Прогнозирование потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов судовых дизельных установок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат технических наук Рудницкий, Андрей Вадимович

• Рудницкий, Андрей Вадимович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рудницкий, Андрей Вадимович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Анализ исследований в области оценки потребности и организации обеспечения сменно-запасными частями и обменным фондом агрегатов судовых дизельных установок

1.1. Обзор выполненных исследований и анализ основных концепций

1.2. Обоснование направления исследований

ГЛАВА 2. Обоснование исходной информации для прогнозирования потребности сменно--запасных частей и обменного фонда агрегатов

2.1. Исходная информация по надежности судовых дизельных установок

2.2. Влияние режимов работы на надежность судовых дизельных установок

ГЛАВА 3. Математическая модель и исследование процесса восстановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок при использовании сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов

3.1. Математическая модель процесса восстановления эксплуатационной готовности.

3.1.1. Общие положения

3.1.2. Математическая модель процесса

3.2. Исследование процесса восстановления эксплуатационной готовности и потребления сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов

3.2.1. Общие положения

3.2.2. Эксплуатационная готовность судовых дизельных установок при наличии запаса сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов

3.2.3. Эксплуатационная готовность судовых дизельных установок при отсутствии запаса сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов

ГЛАВА 4. Прогнозирование потребного количества сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов

4.1. Общие положения.

4.2. Метод расчета потребного количества сменно-запасных частей

4.2.1. Расчетные формулы

4.2.2. Исходные даннае для расчета

4.2.3. Пример расчета потребного количества сменно-запасных частей

4.3. Метод расчета потребного количества обменного фонда агрегатов

4.3.1. Расчетные формулы

4.3.2. Исходные данные для расчета

4.3.3. Пример расчета погребного количества ооменмого фонда агрегатов

4.4. Оценка эффективности системы техни-ческой эксплуатации флота с учетом затрат на сменно-запасные части и обменный фоцц агрегатов

4.4.1. Система технической эксплуатации

4.4.2. Критерий оценки эффективности системы технической эксплуатации

4.4.3. Методология оценки эффективности системы технической эксплуатации

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов судовых дизельных установок»

В последним десятилетия морской, речной и рыбопромысловый флот стал в основном дизельным. В эксплуатации находятся более 400 типов и модификаций главных и вспомогатель ных дизелей.

Поддержание судовых дизельных установок в работоспособ ном состоянии характеризуется значительными затратами трудо вых и материальных ресурсов, которые за время эксплуатации как правило, значительно превышают соответствующие расходы на их изготовление,

Эксплуатация действующего парка судовых дизельных уста новок различных типов и модификаций цредопределяет необходимость содержать на складе судовладельцев морского, речно го и рыбопромыслового флотов значительных запасов узлов и деталей двигателей, стоимость которых составляет до 2,5% от балансовой стоимости судов. Сокращение времени простоя судовых дизельных установок в ремонтах достигается за счёт создаваемых в пароходствах и предприятиях обменных фондов агрегатов. Стоимость обменных фондов агрегатов достигает в среднем 15% суммарной стоимости установленного оборудования. В общей сумме затрат на обменные фонды 70+80% приходится на судовую дизельную установку. Значительная доля затрат приходится на закупку базовых и создание судовых комплектов ЗИП. Стоимость базовых комплектов ЗИП составляет приблизительно 1% от балансовой стоимости судна, а судовых комплектов соответственно до 10% от стоимости дизеля.

Также известно, что расходы на сменно-запасные части и обменный фонд агрегатов составляют около 65% от затрат на ремонт.

Отмеченное указывает, насколько важно правильно планировать потребное количество сменно-запасных частей и обменного фонда узлов и агрегатов для обеспечения наибольшей эксплуатационной готовности флота в период навигации, а также для того, чтобы избежать наличие их излишков, так как это приводит к "омертвлению" материальных ценностей и дополнительным расходам на их содержание.

Большим недостатком в работе по обеспечению судов сменно-запасными частями и обменным фондом узлов и агрегатов является низкий уровень планирования, что объясняется отсутствием научно обоснованных инженерных методов расчёта потребного их количества.

Существующая многоступенчатая система составления планов снабжения судов сменно-запасными частями, узлами и агрегатами несовершенна, так как базируется в значительной степени на субъективной оценке обстановки и "волевом" принятии решений. Из опыта эксплуатации морского, речного и рыбопромыслового флотов известно, что запасы сменно--запасных частей и обменного фонда агрегатов по отдельной номенклатуре превышают реальную потребность в 2-3,5 раза. Образуются сверхнормативные запасы базовых деталей при наличии дефицита по быстроизнашиваемым. По данным Департамента речного флота Минтранспорта России удовлетворяется потребность в сменно-запасных частях от 15 до 60%, в зависимости от номенклатуры. При этом наблюдаются сверхнормативные запасы некоторых сменно-запасных частей.

Б условиях рыночной экономики такое положение недопустимо. С точки зрения экономически элективного хозяйствования требуется точно определить количество и время поставки каждой номенклатуры сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов.

6 связи с этим становится ясно, насколько важным является разработка обоснованных методов расчёта потребного количества сменно-запасных частей и обменного фонда узлов и агрегатов для обеспечения эксплуатационной готовности судов в навигационный период, а также для проведения технических обслуживании и ремонтов.

Также необходимо отметить, что в условиях использования автоматизированной системы управления технической эксплуатацией обоснованные методы расчёта являются основой для проектирования задач по учёту и планированию сменно--запасных частей и обменного фонда агрегатов.

Кроме этого, также возможно решить задачи, связанные с анализом различных стратегий обеспечения сменно-запас-ными частями и выбором оптимального варианта.

Создание таких методов расчёта возможно только на базе аналитических или статистических исследований, так как натурные экспериментальные исследования для таких сложных процессов практически не осуществимы из-за огромных расходов на их проведение. Кроме того, если аналитические методы при незначительных затратах на их создание дадут хотя бы даже приближённые к истине результаты, то и при этом точность полученных данных будет выше и достовернее, чем в случае принятия "волевого" решения.

Таким образом, актуальность исследований процессов обеспечения судовых дизельных установок сменно-запасными частями и обменным фондом агрегатов является очевидной. цель работы - разработать инженерные методы расчёта и методологию прогнозирования потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов с учётом эффективности системы технической эксплуатации судовых дизельных установок.

Задачи работы, исходя из поставленной цели, в первую очередь состоят в следующем:

- построить общую модель системы технической эксплуатации судовых дизельных установок, разработать методологию её исследования и на этой основе получить общие и локальные критерии оценки эффективности всей системы в целом;

- разработать модель процессов восстановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок путём использования запасных частей и обменного фонда агрегатов;

- разработать метод исследования процесса восстановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок при различных стратегиях обеспечения запасными частями и обменным фондом агрегатов;

- исследовать влияние эксплуатационной надёжности (безотказности) судового оборудования на выбор стратегии обеспечения эксплуатационной готовности судовых дизельных установок запасными частями и обменным фондом агрегатов с учётом производительности ремонтной базы и выбрать рекомендации для повышения эффективности использования судов;

- разработать инженерные методы для расчёта потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов и обоснования производительности ремонтных мощностей, которые в тоже время явились бы методической основой задач планирования в условиях функционирования автоматизированной системы управления.

Методы исследования, применённые при выполнении настоящей работы, базируются на теории сложных систем, теории случайных процессов и теории надёжности.

Научную новизну работы составляют:

- основные положения методологии прогнозирования потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов судовых дизельных установок;

- общая стохастическая модель системы технической эксплуатации судовых дизельных установок;

- стохастическая модель процесса востановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок при использовании сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов с учётом интенсивности изготовления (ремонта) запасных частей и производственных мощностей ремонтной базы флота;

- обоснование критерия оценки эффективности системы технической эксплуатации судовых дизельных установок;

- метод исследования процесса восстановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок при различных стратегиях обеспечения сменно-запасными частями и обменным фондом агрегатов;

- обоснование аппроксимации процессов технической эксплуатации судовой техники однородным марковским случай/ ным процессом типа гибели и размножения.

Практическая ценность работы состоит в том, что создан и экспериментально обоснован практический метод, позволяющий прогнозировать потребное количество сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов для восстановления эксплуатационной готовности флота с учётом производительности ремонтной базы. Метод является основой для задач планирования в условиях функционирования автоматизированной системы управления технической эксплуатацией флота.

Полученные результаты позволяют решать вопросы поставленные практикой технической эксплуатации судовых дизельных установок. С их внедрением, в результате оптимизации количества сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов для обеспечения эксплуатационной готовности судовых дизельных установок, возможно получение значительного экономического эффекта.

Результаты исследований рекомендуются для внедрения в организациях, занимающихся проектированием и технической эксплуатацией судовых дизельных установок, а именно в пароходствах, ЦКЬ, НИИ морского, речного и рыбопромыслового флота, судостроительной и машиностроительной промышленности.

Апробация работы и публикации. Результаты исследований докладывались и получили положительную оценку на Всесоюзной научно-производственной конференции "Механика машин и систем машин водного транспорта (Небесновские чтения)" (г. Одесса, 1990 г.) и на научно-технических конференциях Нижегородского государственного архитектурно--строительного университете и Волжской государственной академии водного транспорта (г. Н.Новгород 1994 - 99 г.г.).

Основное содержание диссертации опубликовано в шести печатных работах автора, перечень которых приводится после списка литературы.

Заключение диссертации по теме «Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства», Рудницкий, Андрей Вадимович

Результаты работы позволят повысить качество планирования потребного количества сменно-запасных частей и обменного фонда оборудования и на этой основе решать вопросы, связанные с повышением эффективности использования судовых дизельных установок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ выполненные исследования в настоящей работе позволили получить следующие основные новые результаты и сделать выводы:

1. Анализ исследований в области оценки потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов показал, что известные методы планирования потребного количества запасных частей и агрегатов не отражают объективно процесс эксплуатации судовой техники. Это приводит к появлению в одних случаях дефицитных материальных ресурсов (в результате происходит простой судов), а в других случаях наблюдаются сверхнормативные запасы, т.е омертвление материальных ресурсов.

И та и другая ситуация приводит к снижению экономической эффективности использования судов судоходными компаниями. Проведённый анализ позволил обосновать направления исследований по данной теме,и для выполнения поставленных задач показал необходимость аналитического моделирования процесса технической эксплуатации судовой техники.

2. Обоснована исходная информация для моделирования про-цесса технической эксплуатации (восстановления эксплуатационной готовности) судовых дизельных установок путём использования сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов. Показано, что для дизельной установки в целом, с достаточной точностью для практического решения задач технической эксплуатации, можно принять показательный закон распределения времени безотказной работы и времени ремонта (технического обслуживания). Это позволило представить реальный процесс экто, что модель построена на базе аналитического описания двух взаимосвязанных процессов: процесса перехода судовой техники из состояния эксплуатационной готовности в состояние ремонта (и наоборот) и процесса потребления и производства (или ремонта) сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов.

5. Разработан метод исследования модели процесса восстановления эксплуатационной готовности судов (судовых дизельных установок) при использовании сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов, метод- позволил исследовать различные стратегии обеспечения запасными частями и обменным фондом агрегатов. о. Получены результаты моделирования, пригодные для использования в качестве исходных данных для технико-экономического обоснования рациональной стратегии обеспечения эксплуатационной готовности судовых дизельных установок. Обоснована возможность обеспечения эксплуатационной готовности при отсутствии запаса обменного фонда агрегатов, при условии соответствующей производительности специализированных участков по ремонту агрегатов . Показано, что для судов на подводных крыльях при наработке главного двигателя между отказами - Ю00 часов можно обеспечить эксплуатационную готовность без запаса обменного фонда только за счёт их ремонта на специализированных участках.

7. Разработаны инженерные методы, с помощью которых возможно обосновывать производительность специализированных учаштков по ремонту судовых механизмов и потребность в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов. Инженерные методы могут явиться методической основой планирования сменноег-

-запасных частей и обменного фонда агрегатов в условиях функционирования автоматизированного управления запасами на уровне судоходной компании.

8. Разработана общая стохастическая модель системы технической эксплуатации судовых дизельных установок для прогнозирования потребного количества сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов с позиции эффективности технической эксплуатации. Показано, что с позиции теории сложных систем система технической эксплуатации судовых дизельных установок имеет морфологическое, функциональное и информационное описание, которые проявляются наличием целей функционирования, наличием процесса функционирования и наличием управления в системе .

9. Обоснован критерий оценки эффективности системы технической эксплуатации судовых дизельных установок. В качестве критерия предлагается использовать энтропию, как меру оценки эффективности. Показана одинаковая физическая сущность энтропии и тезауруса, т.е. самоотображения, информационного дубликата системы. Дана количественная мера изменения энтропии системы технической эксплуатации, как производная затрат на обеспечение эксплуатационной готовности судовых дизельных установок по средней наработке между отказами,

10. Разработана методология оценки эффективности системы технической эксплуатации судовых дизельных установок. Установлено, что техническая эксплуатация судовых дизельных установок, как сложная система, имеет на каждой ступени иерархии одну и ту же структуру, состоящую из объекта технической эксплуатации (судов, судовых дизельных установок), средств обеспечения технической эксплуатации объекта и управления. Между элементами (подсистемами) на кавдой ступени иерархии осуществляется соответствующий трудовой, материальный и информационный обмен. Структурно на калугой ступени иерархии модель технической эксплуатации будет повторяться. Изменяйся будут только интенсивности трудового, материального и информационного обмена,

II. При прогнозировании потребности в сменно-запасных частях и обменном фонде агрегатов для восстановления эксплуатационной готовности судовых дизельных установок (с учётом производительности ремонтной базы и с позиций эффективности системы технической эксплуатации) предлагается эффективность системы оценивать по изменению энтропии только с учётом затрат на их использование.

Оптимальное количество сменно-запасных частей и обменного фонда агрегатов будет определятся минимальным значением энтропии системы технической эксплуатации

Достоверность результатов и выводов подтверждается путём сопоставления результатов численного моделирования с практическими данными технической эксплуатации судовых дизельных установок, а также путём сопоставления с результатами исследований других авторов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рудницкий, Андрей Вадимович, 1998 год

1. Андриенко В.Г. Методы выбора номенклатуры запасных частей для судовых дизельных установок. Двигателестроение, 1979, № 8,С. 48-50.

2. Астахов C.B., Ватипко Б.А., Холявко Л.П. Оценка надёжности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации.- Л.: Судостроение, 1979.- 190 с.

3. Бакаев A.A. и др. Имитационные модели в экономике.-Киев: Наукова думка, 1978. 304 с.

4. Беспалож В.И. Исследование процессов обеспечения энергетических установок речных судов сменно-запасными частями и оборудованием: Диссертация на соискание учёной степени кан. техн. наук. Ленинград, 1983.- 179 с.

5. Блэк Г., Прошан Ф. Оптимальное резервирование.- В сб. : Оптимальные задачи надёжности. М.: Изд-во Комитета стандартов при СМ СССР, 1968, С. 62-69.

6. Богомолов В.К. Техническое обслуживание судов и содового оборудования.- В сб.: Техническое обслуживание машин и оборудования зарубежными фирмами/ Под общ. ред. Лауреата Ленинской премии H.H. Смелякова. М.: Внешторгиздат,1. С. 77-107.

7. Бруевич Н.Г. Количественные оценки надёжности изделия. В сб.: Основные вопросы теории и практики надёжности. - М.: Советское радио, 1971, ,С. 5-25.

8. Букан Д., Кенисберг Э. Научное управление запасами. М.: Наука, 1967.- 424 с.

9. Ватипко Б.А., Аристов М.Я., Трунин С.Ф. Исследованиенадёжности судовых механизмов. Тр./ Николаевский кораблестроительный ин-т, 1973, вып. 75, С. 37-42.

10. И. Гликин Б.А., Карповский Е.Я., Сыромятников В.Ф. Алгоритм расчета комплектов ЗИП для средств судовой автоматики. Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1973, вып. 177, С. 79-91.

11. Гнеденко Б.В., Ьеляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965.524 с.

12. Гоголевский В.Ь., Грабовецкий В.П. Определение необ ходимого числа запасных элементов и блоков, обеспечивающих заданную надёжность аппаратуры. В сб.: Основные вопросы теории и практики надёжности. - М.: Советское радио, 1971, С. 328-335.

13. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надёжности. М.: Высшая школа,. 1977. - 158 с.

14. Дедков В.К., Северцев H.A. Основные вопросы эксплуа тации сложных систем. М.: Высшая школа, 1976. - 405 с.

15. Драницын С.Н. Эксплуатационная надёжность технических средств морского флота.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1976, вып. 205, С. 3-41.

16. Драницын С.Н. Теоретические основы технической эксплуатации морского флота.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1978, вып. 231, 142 с.

17. Дружинин В.Б., Конторов Д.С. Проблемы системотологии. М.: Советское радио, 1976,- 295 с.

18. Дынкин Е.В. Марковские процессы.- М.: Физматиз , 19ЬЗ.- 859 с.

19. Заглубоцкий Г1.М. и др. Экономика и организация ремонта судов рыбопромыслового флота.- М.: Пищевая промышленность, 1976.- 359 с.

20. Зеленов В. Определение целесообразных запасоЕ деталей для судов.- Речной транспорт, 1972, ЛР 2, С. 38-39.

21. Иванов Г.А. Влияние условий эксплуатации судовых ДВС на их надёжность.- Информационный листок № 339-77.-Дальневосточный межотраслевой территориальный центр научно--технической информации и пропаганды, 1977.- 5 с.

22. Иванов Л.В. Методика расчёта норм расхода запасных частей (судовых) ДВС.- Судостроение, 1967, I, С. 53-55.

23. Информационное письмо с обзором повреждений судовых двигателей внутреннего сгорания (по техническим причинам).-т.: Речной Регистр РСФСР, 1970.- 109 с.

24. Исследование условий работы силовых установок судов типа "Волго-Дон" с целью разработки мероприятий по повышению надёжности технической эксплуатации /отчёт/, НИС-771-1969, Горьковский ин-т инж. водн. трансп., Горький, 1972. ПО с.

25. Исследование надёжности судовых дизелей, характерно тик изнашивания их основных деталей и расходе запасных частей /отчёт/, инв. № Б759554, Ленингр. высш. инж. мор. уч-ще им. адм. С.О. Макарова, Ленинград, 1977. 144 с.

26. Исследование количественных показателей надёжности дизелей Ч и ЧН-18/22 при эксплуатации на судах в качес тве главных и вспомогательных двигателей /отчет/, инв.

27. Jf Б543463, предприятие п/я М-5536, Ленинград, 1974. 165 с.

28. Корнев В. Анализ эксплуатационной надёжности дизелей М50.- Речной транспорт, 1965, if' 10, С. 39-40.

29. Коротченков A.M. Исследование эксплуатационной надёжности основных деталей вспомогательных двигателей 8/VVJ) 36.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1969, вып. 106, С. 23-29.

30. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения.- М.: Мир, 1965.- 302 с.

31. Кузнецов Ё.С. Исследование законов распределения случайных величин при технической эксплуатации машин.- Стандарты и качество, 1968, № 9, С. 40-42.

32. Кулик Ю.Г. Техническое обслуживание и ремонт скоростных судов.- М.: Транспорт, 1978.- 271 с.

33. Лаханин В.В., Ьардецкий Э.А., Журавлёв Ю.А. Исследование надёжности судовых силовых установок.- Тр./ Новосибир. ин-т инж. вод. трансп., 1970, вып. 46, С. 3-12.

34. Лернер В.Ю. Обоснование и расчёт комплектов запасных элементов.- В сб.: Техническая эксплуатация сложных систем.-Киев: Издание общества "Знание" УССР, 1975, С. 3-4.

35. Ликвер Л.А. О закономерностях отказов деталей судового малооборотного дизеля "Зульцер" 9 £> 90 теплохода "Лисичанск".- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1967, вып. 81, С. 38-48.

36. Ликвер Л.А. Комплектация судовых малооборотных двигателей сменно-запасными частями. Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1969, вып. 113, С. 87-93.

37. Мамиконов А.Г. Управление и информация.- М.: Наука, 1975.- 183 с.

38. Мандрик В.В. Математические методы планирования потребности пароходств в сменно-запасных частях.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1976, вып. 214, С. П-24.

39. Мандрик В.В. Выбор стратегии пополнения запасов пароходства сменно-запасными частями.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1977, вып. 226, С. 87-104.

40. Мельканович С.Ф., Калязин Е.А. Сравнительная оценка надёжности основных групп электрооборудования судов.- Тр./ Центр, научно-исс. ин-т морского флота, 1969, вып. 109,1. С. 3-13.

41. Никулин Г.Ф. Моторесурс и нагрузка главных судовых двигателей.- В сб.: Судовые силовые установки: УУЗ ММФ СССР.-Л.: Транспорт, 1973, вып. 10, С. 54-58.

42. Определение количественных показателей надёжности транспортных рефрижераторов типа "Остров Русский" и основного их оборудования /отчёт/, инв. № Б502825, Дальневост. техн. ин-т рыбн. пром. и хоз.(Дальрыбвтуз), Владивосток, 1975. 95 с.

43. Прошан Ф., Брей Т. Оптимальное резервирование при наличии нескольких ограничений.- В сб.: Оптймальные задачи надёжности.- М.: Изд-во Комитета стандартов при СМ СССР, 196Р, С. 92-109.

44. Пьяных С.М. Исследование задач моделирования и нормирования движения и обслуживания судов.- Тр./ Горьков. ин-т инж. вод. трансп., 1975, вып. 146, С. 9-70.

45. Разработка нормативов стоянок судов в навигационном ремонте по серийному флоту /отчёт/, инв. № Б286324, Ленингр. ин-т водн. трансп., Ленинград, 1973. 116 с.

46. Райншке К. Модели надёжности и чувствительности систем/ Перевод с немецкого под ред. д-ра техн. наук, проф. Ь.А. Козлова. М.: Мир, 1979.- 452 с.

47. Рябушев Б.И. и др. Анализ надёжности движительно--рулеиого комплекса судов типа "Волго-Дон".- Тр./ Горьков. ин-т инж. водн. трансп., 1975, вып. 140, ч. 2, С. 49-63.

48. Рыжков Ю.Н. Управление запасами.- М.: Наука, 1969.- 344 с.

49. Рябинин И.А. Основы теории и расчёта надёжности судовых электроэнергетических систем.- Л.: Судостроение, 1967.- 361 с.

50. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и её приложения.- М.: Советское радио, 1971.- 520 с.

51. Савинов Ю.А., Юрыгин О.В. Техническое обслуживание бытовых электроприборов.- В сб.: Техническое обслуживание машин и оборудования зарубежными фирмами/ Под общ. ред. Лауреата Ленинской премии H.H. Смелякова.- ni.: Внешторгиз-дат, С. 389-416.

52. Светликов Ю.А. Показатели надёжности элементов судовых средств электроавтоматики и электрооборудования.-Судостроение, 1965, № 5, С. 18-21.

53. Серебров В.А. Анализ технической эксплуатации и эксплуатационной надёжности дизелей Г-60.- Тр./ Горьков. ин-т инж. вод. трансп., 1970, вып. 105, ч. I, С. 35-44.

54. Суворов П.С. Эксплуатационные режимы нагружения главных судовых среднеоборотных дизелей.- Дис. канд. техн. наук.- Одесса. 1990- 208 с.

55. Тараканов К.В., Овчаров Л.А., Тырышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем.- М.: Советское радио, 1974. 238 с.

56. Техническая эксплуатация речного флота / Под общ. ред. Ьелянина С.А., Васильева Б.В., Видецкого А.Ф. 2-е изд. перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1976.- 335 с.

57. Фруэнтов В.В. Особенности технической эксплуатации мощных толкачей.- Речной транспорт, 1978, № 8, С. 32-33.

58. Ханин С.М. Исследование потока отказов дизелей в период до первой переборки.- Тр./ Ленингр. ин-т.вод. трансп., Сборник статей молодых научных работников, 1968, ч. 2,1. С."50-55.

59. Ханин С.М. Особенности расчёта показателей надёжности дизелей судов речного флота.- Тр./ Ленингр. ин-т вод. трансп., 1979, вып. 163, С. 30-35.

60. Хахимото Т. Особенности надёжности судовой энергетической установки. Перевод из ж-ла "Кокай" (японский язык), 1979, июнь, №60, С. 23-35.68i. Хедли Д., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами.- á,: Наука, 1969.- 511 с.

61. Хэнсменн Ф. Применение математических методов в управлении производством и запасами.- М.: Прогресс, i960. 280 с.

62. Червоный A.A., Лукьященко Б.И., Котин Л.Б. Надёжность сложных систем.- М.: Машиностроение, 1976.- 286 с.

63. Чернов А.И. Исследование вопросов совершенствования расчётов по комплексному обслуживанию транзитного флота в портах.- Дис. канд. эконом, наук.- Горький, 1975.- 166с.

64. Перечень опубликованных работ Рудницкого A.B. по теме диссертации:

65. Рудницкий A.B. Принципы прогнозирования потребности в сменно-запасных"частях для технической эксплуатации судовых энергетических установок. М.: 1993. -8с.

66. Деп. в ВО "Мортехинформреклама" № 1249-МФ, 12.04.93, № 1709.

67. Рудницкий A.B. Методология прогнозирования потребности в сменно-запасных частях сложных систем.// Тезисы докладов НТК " Исследования по технологии, организации, экономике и управлению строительным производством", ч. 4, ННГАСА, 1995, с. 8

68. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА НАДЁЖНОСТИ ОСНОВНЫХ . ШЕШЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 48.

69. РЕЗУЛЬТАТЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ПОСТУПЛЕНИЯ СУДОВ ТИПА "ВОЛГО ДОН" В СРМЗ ДЛЯ НАВИГАЦИОННОГО РЕМОНТА И ВРЕМЕНИ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТА

70. Расчет ноличественных показателей надёжности щатуннмх подшипников двигателяпо статистическим даннкмв Г/МЭ -481. Граница интервала.ч

71. Середи- Числен- Эмлиричес-на ин- ность ; кая часто-•гервала интер- тач ;Вала»*ц / ^1. А/

72. К—б о I К-во | ьеро-безот-1 безот-1ят-казных: казных!ность веро-ъ (Л издел ! издел ! без от ,ятно

73. Длот- йнтен-ность сивность