Прогнозирование объёмов судоремонта и организация технического документооборота на основе электронного паспорта флота/судна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.04, кандидат наук Огнева, Вера Владимировна

• Огнева, Вера Владимировна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Огнева, Вера Владимировна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ СУДОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ПОДГОТОВКИ ФЛОТА К РЕМОНТУ

1.1. Особенности организационной структуры малых судоремонтных предприятий

1.2. Особенности оформления ремонтной документации и документального сопровождения судоремонта

1.2.1 Анализ номенклатуры технологической и эксплуатационной документации судоремонтного предприятия и судоходной компании

1.2.2 Анализ существующей организации документооборота и путей её совершенствования

1.2.3 Анализ существующих программных продуктов, применяемых при планировании судоремонта

1.3. Проблемы организации планирования судоремонтного производства и подготовки флота к ремонту

1.4. Перспективы развития «нулевого» этапа судоремонта

1.4.1 Перспективные направления развития нулевого этапа судоремонта

1.4.2 Особенности организационного и технического планирования МСРП в рамках «нулевого» этапа производства

1.4.3 Актуальность проблемы прогнозирования объёмов ремонта в реализации «нулевого» этапа производства

1.5. Анализ существующих методов прогнозирования износов и повреждений корпусов судов

1.5.1 Существующие подходы к определению технического состояния корпусов судов

1.5.2 Методы прогнозирования износов корпусов судов

1.5.3 Перспективы применения элементов теории нейронных сетей при прогнозировании объёмов ремонтных работ

1.6. Выводы по главе. Цели и задачи исследований

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ ОБЪЁМОВ СУДОРЕМОНТА НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСОВ СУДОВ

2.1. Совершенствование организации и планирования объёмов судоремонта в рамках современной системы «Электронный паспорт флота/судна»

2.1.1 Обоснование применения «Электронного паспорта флота/судна» при организации технического документооборота и планировании судоремонта

2.1.2 Алгоритм «Электронного паспорта флота/судна»

2.1.3 Прогнозирование объёмов ремонта корпусов судов на основе данных «Электронного паспорта флота/судна»

2.2. Обоснование доминирующих факторов для формирования прогноза объёмов ремонта на основе «Электронного паспорта флота/судна»

2.2.1 Факторы, определяющие скорость и характер изнашивания корпусных конструкций

2.2.2 Статистика повреждений элементов корпусов судов и анализ факторов, определяющих их возникновение

2.3. Разработка математической модели прогнозирования объёмов ремонта корпусов судов в рамках концепции «Электронный паспорт флота/судна»

2.3.1 Общие положения

2.3.2 Математическая модель прогнозирования износа связей

и объёмов ремонта, вызванных износом

2.3.3 Математическая модель прогнозирования массы металла, заменяемого по причине повреждений

2.4. Математическая формализация автоматизированного прогнозирования объёмов ремонта на основе элементов теории нейронных сетей

2.5. Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЪЁМОВ РЕМОНТА КОРПУСОВ СУДОВ

3.1. Практическая обусловленность экспериментальных исследований

3.2. Исходные данные и задачи эксперимента

3.2.1 Постановка задач эксперимента

3.2.2 Планирование эксперимента

3.2.3 Выбор и обоснование значимых факторов

3.2.4 Определение границ экспериментальной области факторного пространства

3.2.5 Подготовка и ввод исходных данных

3.3. Экспериментальные исследования математической модели прогнозирования износа связей и объёмов ремонта, вызванного износом

3.3.1 Исследование зависимости между объёмом ремонта и износом связей

3.3.2 Анализ результатов эксперимента

3.3.3 Проверка адекватности модели

3.4. Экспериментальное исследование математической модели объёмов ремонта, вызванных повреждениями

3.4.1 Исследование зависимости между объёмом ремонта и повреждениями связей

3.4.2 Анализ результатов эксперимента

3.4.3 Проверка адекватности модели

3.5. Определение скоростей изнашивания элементов корпусных конструкций

3.6. Выводы по главе

ГЛАВА 4 МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ СУДОРЕМОНТА НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЪЁМОВ РЕМОНТА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА

4.1. Общая структура методики

4.2. Прогнозирование объёмов ремонта по массе металла, заменяемого вследствие износа связей

4.2.1 Метод прогнозирования скоростей изнашивания элементов днищевой обшивки в зависимости от продолжительности навигации и влияния мелководья

4.2.2 Метод прогнозирования технического состояния других элементов корпуса по остаточным толщинам

4.3. Прогнозирование массы металла, заменяемого по причине повреждений

4.4. Автоматизация прогнозирования объёмов ремонта методом нейронных сетей

4.5. Метод формализации оборота технической документации судоремонтного предприятия

4.6. Методика применения «Электронного паспорта флота/судна»

при организации планирования объёмов ремонта корпусов судов

4.7. Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование объёмов судоремонта и организация технического документооборота на основе электронного паспорта флота/судна»

ВВЕДЕНИЕ

На данный момент свыше 70% судов отечественного флота внутреннего и смешанного (река-море) плавания имеет возраст 30 лет и более [1]. При этом большая часть судов принадлежит частным судоходным компаниям. Судовладельцы, как правило, заинтересованы в максимальной интенсивности эксплуатации своего флота, вплоть до полной выработки ресурса судов. Вместе с тем всё более ужесточаются и требования классификационных обществ, технических регламентов и других нормативных документов к техническому состоянию единиц флота. Обновление же флота за счёт строительства новых судов и реновации уже имеющихся происходит крайне медленно. В результате значительно возрастает нагрузка на судоремонтные предприятия.

Судоремонтные предприятия крайне неоднородны как по своему составу и внутренней структуре, так и по концентрации в различных регионах РФ. При этом существует устойчивая тенденция дробления крупных судоремонтных предприятий на несколько средних и мелких, а также образования большого числа новых мелких судоремонтных предприятий. Это обусловливает изменение общих подходов к планированию и организации судоремонта и его стратегии в целом.

Получившая в настоящее время наибольшее распространение практика определения объёмов ремонта по результатам заводской дефектации уже не удовлетворяет изменившимся запросам как со стороны судоремонтных предприятий, так и со стороны судоходных компаний (СК). Для первых она не предполагает возможности предварительной и качественной подготовки производства, в том числе развития «нулевого» этапа ремонта, для вторых - возможности прогнозирования и, как следствие, планирования затрат на судоремонт. В то же время, и отечественный (советского периода) и зарубежный опыт организации и планирования судоремонта показывает, что именно расширение «нулевого» этапа ремонта позволяет выровнять сезонную загрузку предприятий и дисбаланс в функционировании отдельных видов судоремонтного производства.

В настоящее время предпосылками для реанимации и дальнейшего развития «нулевого» этапа судоремонта являются современные методы

прогнозирования объёмов ремонтных работ, основанные на прогнозах объёмов заменяемого металла по скоростям износов и повреждениям судов. Интеллектуальной основой новейших методов прогнозирования могут являться, например, «самообучающиеся» системы, построенные на принципах теории искусственных нейронных сетей.

Кроме проблем прогнозирования объёмов ремонта и развития «нулевого» этапа судоремонта, рост нагрузки на судоремонтные предприятия и ужесточение требований нормативных документов к судам и эксплуатирующим организациям неизбежно ведёт к усложнению технического документооборота. Это так же предопределяет необходимость информатизации процессов разработки, ведения, архивирования и актуализации технической документации. Особенно актуальны все эти вопросы для средних и малых судоремонтных предприятий. Как представляется, наиболее просто и успешно они могут быть решены путём внедрения на судоремонтных предприятиях и в судоходных компаниях систем и IT-технологий, основанных на концепции «Электронного паспорта флота/судна» [2].

Решению вопросов прогнозирования технического состояния корпусов судов, совершенствования организации судоремонтного производства и его развитию посвящены работы многих отечественных и зарубежных учёных: Н.Е. Петровой, В.П. Бреднёвой, H.A. Майсс, Е.В. Фунтиковой, И.А. Воронцова, А.И. Максимаджи, A.B. Житникова, Е.Г. Бурмистрова, Хоанг Минь Шона, П.А. Бимберекова [3-12] и др. Однако, не смотря на широкий круг выполненных исследований, практически отсутствуют разработки, связанные с комплексным подходом к прогнозированию технического состояния и планированию объёмов ремонта на основе прогнозирования технического состояния судов и широкой информатизации судоремонтного производства. Кроме того, отсутствуют решения, учитывающие специфику именно малых судоремонтных предприятий.

Поэтому, в условиях возросшей и продолжающей увеличиваться нагрузки на судоремонтные предприятия и необходимости обеспечения их конкурентоспособности на внутреннем и мировом рыках судоремонтных услуг, вопросы планирования и организации производства на основе прогнозирования износов и повреждений элементов связей корпусных конст-

рукций и формализации технического документооборота для отечественных судоремонтных предприятий являются весьма актуальными [13].

В связи с изложенным, областью исследовании в диссертации в диссертации является совершенствование планирования и организации судоремонтного производства на основе компьютерных технологий.

Целью диссертационной работы является разработка методики прогнозирования объёмов судоремонта и организаци технического документооборота на основе Электронного паспорта флота/судна.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

1. Выполнить анализ современного состояния и проблем организации и планирования судоремонтного производства и подготовки флота к ремонту;

2. Выполнить анализ методов прогнозирования технического состояния корпусов судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания и предварительной оценки объёмов ремонтных работ, вызванных износами и повреждениями элементов связей;

3. Обосновать принципиально новые подходы к организации и планированию судоремонта на основе прогнозирования технического состояния корпусов судов и объёмов ремонта, вызванного износами и повреждениями элементов связей, и совершенствования технического документооборота на основе «Электронного паспорта флота/судна»;

4. Разработать и математически формализовать модель, описывающую скорость изнашивания элементов связей в зависимости от условий эксплуатации судна;

5. Разработать математические модели прогнозирования остаточных толщин связей и объёмов ремонта, обусловленных износами и повреждениями связей;

6. Выполнить комплекс необходимых экспериментальных исследований по проверке адекватности разработанных математических моделей;

7. Обосновать возможности использования для целей прогнозирования скоростей износов связей и объёмов ремонтов, обусловленных износами и повреждениями связей, элементов теории искусственных нейронных сетей;

8. Разработать методы прогнозирования объёмов ремонтных работ, вызванных износами и повреждениями элементов связей;

9. Разработать метод формализации документооборота и методику применения «Электронного паспорта флота/судна» при планировании объёмов ремонта корпусов судов и организации технического документооборота.

Научная новизна исследований заключается в том, что:

■ впервые для прогнозирования износов связей и объёмов ремонта корпусов судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания предложено использовать элементы теории искусственных нейронных сетей;

■ впервые научно обоснована структура и описаны функции «Электронного паспорта флота/судна»;

■ впервые предложено выполнять планирование и организационную подготовку судоремонтного производства на основе данных «Электронного паспорта флота/судна»;

■ впервые разработана методика планирования и организации судоремонта на основе прогнозирования объёмов ремонта и совершенствования технического документооборота на основе данных «Электронного паспорта флота/судна».

Практическая ценность работы заключается в возможности использования разработанных автором методов прогнозирования объёмов ремонтных работ и организации документооборота на судоремонтных предприятиях и в судоходных компаниях для снижения трудоёмкости упомянутых работ и развития «нулевого» этапа судоремонта.

Практическое использование результатов исследований позволяет:

1) прогнозировать изменение остаточных толщин элементов связей на прогнозный период;

2) предварительно определять объёмы ремонтных работ по корпусам судов в зависимости от условий их эксплуатации;

3) сократить сроки разработки, ведения, архивирования и актуализации технической документации, а также обеспечить сохранность всех видов документов;

4) формировать «черновые» версии актов дефектации и сократить сроки оформления заводских актов дефектации.

Внедрение результатов исследований. Математические зависимости, определяющие скорости изнашивания элементов корпусных конструкций и массу заменяемого металла, применены при оценке технического состояния судов пр. Р32, Р32А, пр. 21-88, сухогрузной секции пр. 1787У, шаланды самоходной пр. 81030. Внедрение полученных результатов в практику работы судоходных компаний: ЗАО СК «Нижегородская фрахтовая компания» (г. Самара), ООО «Ярбункер» (г. Ярославль), и судоремонтных предприятий: ООО «Борская судоремонтная компания» (г. Бор), ОАО «Чкаловская судоверфь» (г. Чкаловск), подтверждает высокую эффективность предложенных методов прогнозирования и методик организации технического документооборота за счёт значительного (до 8 раз) сокращения соответствующих трудовых и временных затрат. Ряд теоретических результатов исследований внедрён в учебный процесс и используется в ФГБОУ ВО «ВГУВТ» студентами в рамках соответствующих разделов дипломных проектов технологической направленности. Также некоторые результаты исследований применяются в ФГБОУ ВО «ВГУВТ» при выполнении хоздоговорных НИР по дефектации корпусов судов.

Достоверность научных результатов обеспечена применением общепринятых апробированных методов экспериментальных исследований, совокупностью данных компьютерных экспериментов и их сопоставимостью с реальными данными актов дефектации корпусов судов. Основные аналитические зависимости получены с применением методов регрессионного анализа и теории планирования эксперимента, элементов теории адаптивного управления и математического моделирования динамических процессов, элементов теории нейронных сетей. Обработка результатов исследований осуществлялась с применением методов математической статистики.

Основные результаты и положения, выносимые на защиту:

1. Обоснование принципиально новых подходов к организации и планированию судоремонта на основе прогнозирования технического состояния корпусов судов и объёмов ремонта, вызванного износами и по-

вреждениями элементов связей, и совершенствования технического документооборота на основе «Электронного паспорта флота/судна»;

2. Математическое описание скоростей изнашивания элементов связей в зависимости от условий эксплуатации судна;

3. Математические модели прогнозирования остаточных толщин связей и объёмов ремонта, обусловленных износами и повреждениями связей;

4. Результаты экспериментальных исследований по проверке адекватности разработанных математических моделей;

5. Обоснование возможности использования для целей прогнозирования скоростей износов связей и объёмов ремонтов, обусловленных износами и повреждениями связей, элементов теории искусственных нейронных сетей;

6. Методы прогнозирования объёмов ремонтных работ, вызванных износами и повреждениями элементов связей;

7. Метод формализации документооборота и методика применения «Электронного паспорта флота/судна» при организации и планировании объёмов ремонта корпусов судов и организации документооборота.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях ВГАВТ, научно-практической конференции студентов и аспирантов в ФГБОУ ВПО «ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова» - 2013-14 г.г., на Международных конференциях в рамках форума «Великие Реки - 2011-14».

Список публикаций по теме исследований включает 10 статей общим объёмом 55 страниц, в том числе 2-е в журналах, реферируемых ВАК РФ (НПЖ «Судостроение» 2014, №5 и НТЖ «Морские интеллектуальные технологии» 2013, №3).

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, библиографического списка использованных литературных источников и приложений. Объём основного текста составляет 166 стр., в том числе 47 таблиц, 37 рисунков и 6 фото. Библиографический список содержит 102 наименования использованных литературных источников.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ СУДОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ПОДГОТОВКИ ФЛОТА К РЕМОНТУ

1.1. Особенности организационной структуры малых судоремонтных

предприятий

Судоремонт является неотъемлемой частью бесперебойной и эффективной работы отечественного флота. Номенклатура предприятий, осуществляющих техническое обслуживание, ремонт, переоборудование и мо-

дернизацию судов, а также их характеристика, представлены в табл. 1.1. Таблица 1.1- Виды и характеристика судоремонтных предприятии

Вид предприятия Перечень выполняемых работ Состав производственных мощностей

Судоремонтный завод Текущий, средний, капитальный, межрейсовый ремонт корпуса и механизмов всех типов судов. Переоборудование и модернизация флота. Изготовление ЗИП. Техническое и хозяйственное обслуживание закреплённого флота. 1. Судоподъёмные сооружения (слипы, доки); 2. Комплекс цехов основного и вспомогательного цехов; 3. Акватория для зимнего отстоя флота; 4. Цех технической эксплуатации флота.

Судостроитель-но- судоремонтный завод Все виды планового ремонта и постройка судов, модернизация, реновация, переоборудование, межрейсовый ремонт и заказы судового машиностроения. Техническое и хозяйственное обслуживание закреплённого флота. 1. Судоподъёмные сооружения (слипы, доки); 2. Комплекс цехов основного и вспомогательного производств; 3. Акватория для зимнего отстоя флота; А. Цех технической эксплуатации флота.

Судоремонтно- механический завод Все виды планового ремонта, межрейсовый ремонт. Судовой машиноремонт. Заказы судового машиностроения. Техническое и хозяйственное обслуживание закреплённого флота. 1. Судоподъёмные сооружения (слипы, доки); 2. Комплекс цехов основного и вспомогательного производств; 3. Цеха для изготовления сменных и запчастей и механизмов; 4. Цеха маипшоремонта; 5. Цех технической эксплуатации флота.

Ремонтно-эксплуатационная база флота Техническое и хозяйственное обслуживание закреплённого флота. 1. Участки или цеха основного и вспомогательного производств; 2. Судоподъёмное сооружение; 3. Цех технической эксплуатации флота.

Продолжение таблицы 1.1

Судоремонтная маегерская

Текущий, средний, капитальный, межрейсовый ремонт малых судов. При наличии необходимых производственных мощностей - межрейсовый ремонт корпуса и механизмов всех типов судов._

1. Участки по ремонту корпусов судов, механосборочные, деревообрабатывающие.

2. Малые судоподъёмные сооружения (кессоны).

Примечание: таблица составлена автором на основании источников [14] - [16].

Судоремонтные заводы являются крупными промышленными предприятиями, на базе которых осуществляются все виды работ по ремонту корпусной, механической части, ремонт систем и устройств судов. Как следует из табл. 1.1 перечень работ, выполняемых на данных предприятиях представлен широким спектром. Состав производственных мощностей заводов довольно широк и позволяет осваивать производственную программу по всем направлениям работы.

Ремонтно-эксплуатационные базы (РЭБ) флота и судоремонтные мастерские (СМ) в сравнении с заводами располагают меньшими производственными мощностями. Производства представлены не цехами, а производственными участками. При этом номенклатура работ, выполняемых на этих предприятиях сопоставима с заводской, но объем выполняемых работ значительно меньше.

РЭБ флота, в отличие от других судоремонтных предприятий, главным образом являются транспортными организациями. Основной задачей их функционирования является техническая эксплуатация закреплённого за ними флота. Эти предприятия могут создаваться как подразделения (СК). На базе отдельных СК также создаются СМ для проведения текущих ремонтных работ.

Организационная и производственная структура предприятий зависит от следующих факторов:

- тип ремонтируемых объектов;

- перечень выполняемых на предприятии работ;

- годовой объём работ и производственная мощность.

По производственной мощности судоремонтные предприятия разделены на три категории:

1-я категория - с числом работающих более 3000 человек;

2-я категория - от 500 до 3000 человек;

3-я категория - менее 500 человек [17].

Последняя категория судоремонтных предприятий представлена преимущественно СМ и небольшими РЭБ флота, то есть «малыми» судоремонтными предприятиями (МСРП). Общая численность работников на этих предприятиях составляет от 30 до 170 человек.

Категория предприятия в значительной мере влияет на характер организации производства и находится в причинно-следственной связи с номенклатурой выполняемых предприятием работ. К предприятиям первой и второй категорий относятся крупные СРЗ, ССРЗ, СРМЗ. Их производственная структура является наиболее сложной и разветвлённой и наиболее близка к типовой структуре.

Схема управления судоремонтным предприятием 1-й и 2-й категорий приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема управления крупным судоремонтным предприятием

При рассмотрении МСРП (СМ и РЭБ флота) выявляется ряд их отличий от крупных предприятий [18]. Они проявляются, главным образом, в

организационной структуре предприятия. Объём выполняемых данным видом предприятий работ уже, чем у крупных заводов. Как результат, данные предприятия располагают небольшой номенклатурой производств, размещенных на специализированных участках, в одном или нескольких цехах. Пример организационной структуры судоремонтной мастерской представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Организационная структура малого судоремонтного предприятия

Схема управления МСРП также имеет ряд отличий от заводской. Выражается это в первую очередь в отсутствии заводоуправления в классическом для крупного промышленного предприятия понимании. Собственно структура управления для различных МСРП также может значительно различаться. В качестве объекта анализа выбрана схема управления типового МСРП Нижегородской области и специализирующегося на технической эксплуатации грузового флота. Сферу деятельности судоремонтного предприятия составляет в первую очередь ремонт приписанного флота, принадлежащего судоходной компании, ремонт малых судов и текущий ремонт прочих судов. Схема управления данным предприятием представлена на рисунке 1.3.

Для МСРП характерно совмещение обязанностей по разным должностям для одного штатного работника. В частности, в состав техническо-

го отдела входит один или несколько технологов, которые совмещают свою работу с работой конструктора и дефектоскописта. Основное производство представлено одним цехом (плавучей мастерской), разделённым на несколько производственных участков.

Директор (начальник РЭБ)

Специалист по снабжению

Главный инженер

Специалист по кадрам

Начальник производства

Мастер ОПС

Инженер-технолог

Бухгалтер

Производств, мастер

Производств, рабочие

Отдел тех. .эксплуатации флота

МНС

ЭМНС

Капитан-наставник

Экономист

Рисунок 1.3 - Схема управления малым судоремонтным предприятием

Так как создание судоремонтных мастерских или РЭБ флота практикуется судоходными компаниями с целью обеспечения возможности своевременного проведения ремонтов и экономии средств на работах по обслуживанию флота, весь технический документооборот и контроль за техническим состоянием флота и его снабжением реализуется специалистами МСРП. В случае обращения судоремонтной компании за услугами по ремонту и отстою флота в сторонние организации необходимо предоставление ряда документов и информации о техническом состоянии судна, ранее проведённых ремонтах и дефектациях специалистам завода-исполнителя планируемого ремонта.

Большое значение при технической эксплуатации флота имеет планирования объёмов ремонта с целью прогнозирования и планирования расходов эксплуатирующих организаций. Все эти работы отличаются высокой трудоёмкостью, требуют разработки большого числа различной конструкторской, технологической и иной документации и выполняются силами технических работников РЭБ.

1.2. Особенности оформления ремонтной документации и документального сопровождения судоремонта

1.2.1 Анализ номенклатуры технологической и эксплуатационной документации судоремонтного предприятия и судоходной компании. Широкая номенклатура финансовой, технологической, конструкторской и эксплуатационной документации, разрабатываемой в процессе судоремонта, определяет сложность структуры его организации и формирует высокие требования к организации документооборота.

Ремонтная документация включает в себя три основных вида [19]:

1) сметы;

2) ремонтные ведомости;

3) прейскуранты единых оптовых цен.

Разновидности ремонтных ведомостей и их функции представлены на рисунке 1.4.

Ремонтные ведомости (РВ)

Основные РВ. Составляются в процессе предварительной дефектации судна капитаном и механиком во время навигации и сдаются заводу для __калькуляции

Л

Единые РВ (ЕРВ).

Составляются КБ для сериных судов и выпускаются в печатном виде

V-,

У

Рукописные РВ.

Составляются для несерийных судов капитаном и механиком на бланках. Работы группируются в

укрупненные технологические процессы.

Л

Дополнительные РВ.

Составляются рукописно па бланках капитаном и механиком после

заводской дефектации. Они

отражают дополнительный объем ремонта

V

Рисунок 1.4 - Разновидности ремонтных ведомостей

На крупных судоремонтных предприятиях за каждый вид документации отвечают отдельные специалисты или целые специализированные отделы (производственно-технический отдел, конструкторский отдел, планово-экономический отдел и т.д.) [20]. То есть имеет место чёткое разделение труда по разработке и ведению различных видов документации.

При разработке документации и ведении документооборота на МСРП, как правило, имеет место совмещение нескольких видов работ од-

ним специалистом предприятия. Более того, на типовом МСРП каждый отдел представлен лишь 1-3 специалистами, а сами отделы объединяют в себе функции нескольких, объединённых в одно подразделение. Ниже, в таблице 1.2, приведены основные подразделения МСРП, входящие в состав судоремонтного предприятия, средняя численность их работников и виды документации, разрабатываемой каждым отделом 121].

Таблица 1.2- Виды документации, разрабатываемой отделами МСРП

Наименование отдела Штат отдела Разрабатываемые документы

Планово-производственный отдел Экономист - 1 чел. - директивный график; - график сдачи судов в техническую готовность; - график сдачи судов в эксплуатационную готовность; - укрупнённые и технологические сметы; - работа с прейскурантами

Бухгалтерия Главный бухгалтер -1 чел. - оформление договоров на выполнение ремонтных работ и поставку продукции подрядными организациями; - прочие виды бухгалтерской документации.

Служба снабжения Начальник службы снабжения (снабженец) - 1 чел. - акт сдачи остатков ГСМ, приборов, снабжения; - накладные на поставляемую подрядными организациями продукцию.

Основное производство Начальник производства - 1 чел. Производственный мастер - (1 ...2) чел. - заявки на расходные материалы, недостающие СТО и детали; - отчёты о выполненных работах.

OTIC Мастер ОТК - 1 чел (начальник ОТК) Акты выполненных работ

Технический отдел Технолог (технолог-конструктор) -(1...3) чел. - конструкторская документация всех видов; - технологические графики; - технологические процессы на ремонт; - директивный график; - график сдачи судна в техническую готовность; - график сдачи судна в эксплуатационную готовность; - укрупнённые и технологические сметы; - дополнительные РВ; - акты дефектации.

Отдел технической эксплуатации флота Электромеханик-наставник - 1 чел. Механик-наставник - 1 чел. Капитан-наставник -1 чел. - акт сдачи остатков ГСМ, приборов, снабжения; - акт сдачи судна в ремонт; - акты дефектации.

Продолжение таблицы 1.2

Караванная служба Караванный капитан - 1 чел. Дежурный по каравану - 1 чел. - план расстановки флота

Командный состав судов Капитан, механик, электромеханик - основные РВ; - дополнительные РВ.

Как видно из таблицы 1.2, на технический отдел МСРП возлагается значительная нагрузка в части разработки различных видов документов и ведения документооборота. И это при том, что в таблице приведены лишь основные работы, выполняемые технологами предприятия. Как правило, в процессе осуществления трудовой деятельности им приходится тесно взаимодействовать с планово-производственным отделом в лице экономиста, с производственными мастерами и мастерами ОТК, механиком-наставником, электромехаником-наставником и капитаном-наставником, экипажами судов и бухгалтерией. Кроме того на представителей технических отделов зачастую возлагается разработка документации в классических схемах организации производства выполняемая другим отделам. Подобное положение дел обусловлено тенденцией к максимально возможному сокращению штата МСРП, обуславливающему необходимость совмещения трудовых функций работниками. В большинстве случаев технолог предприятия, являясь грамотным специалистом во многих областях, осуществляет ведение документооборота всех видов документации за исключением бухгалтерской и некоторых видов экономической.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Огнева, Вера Владимировна, 2015 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Анализ состояния аварийности на морском и речном транспорте с судами, плавающими под государственным флагом Российской Федерации, принятых к учёту (за 2011 г.). [Электронный ресурс]. иКЬ.ЬИр://ш\¥ш. го51гап8пас1гог. ги/5еа/5иретзт§/5аГе1.у/асас1еп1./с1е1а11_пе\л'8. рЬр?Ш=5058 (дата обращения 15.02.2012).

2. Захарова, В.В. Инновационный метод планирования и организации судоремонта [Текст]: Материалы доклада/ В.В. Захарова// XVII Нижегородская сессия молодых ученых. Технические науки: материалы докладов. 19-22 марта 2013 г./Отв. За вып. И.А. Зверева - Н.Новгород: НИУ РАНХиГС, 2013, - С. 92-94.

3. Бреднёва, В.П. Прогнозирование ремонта корпусных конструкций танкеров на основе статистического исследования их коррозионных повреждений / Автореф. дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук (05.08.03) / Вера Петровна Бреднёва. - Николаев.: НКИ, 1982. - 22 с.

4. Петрова, Н.Е. Совершенствование оценки технического состояния судна в целях повышения безопасности мореплавания / Дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук: 05.22.19; / Петрова Наталья Евгеньевна. -Мурманск, 2006. - 185 с.

5. Майсс, Н. А. Совершенствование методов интеграционного управления на предприятиях судоремонтной промышленности в условиях реформирования экономики / Дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук: 08.00.05. / Майсс Наталья Александровна. - Владивосток, 2004. -151 с.

6. Фунтикова, Е.В. Принятие технических решений на основе моделирования и прогнозирования альтернативных технологий в судоремонте :На примере ремонта земснарядов / Дис. на соискание учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.04. / Фунтикова Плена Владимировна. -Н.Новгород, 1999. - 158 с.

7. Воронцов, И.А. Проектирование и диагностика стальных конструкций плавучих доков с учетом надежности и эксплуатационных ограничений/ Автореф. дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.03 / Воронцов Игорь Александрович. - Владивосток,2001 - 22 с.

8. Максимаджи, А.И. Оценка технического состояния корпусов морских судов [Текст]:/ А.И. Максимаджи, JI.M. Беленький, A.C. Брикер,

A.Ю. Неугодов. - Л.: Судостроение, 1982. - 156 с.

9. Житников, A.B. Имитационное моделирование жизненного цикла корпусов танкеров для судоремонта / Кандидатская диссертация... канд. техн. наук:. 05.08.04/Житников Антон Вадимович.-Владивосток, 2009.-213 с.

10. Курников, A.C. Ремонт корпусов судов индустриальными методами [Текст]: Учебное пособие / A.C. Курников, Е.Г. Бурмистров. - Н. Новгород: Изд-воВГАВТ, 1998. - 19 с.

11. Хоанг Минь Шон. Контроль технического состояния конструкций корпуса судна на основе оценки риска / Автореф. дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.04./ Хоанг Минь Шоп - Астрахань, 2013.- 20 с.

12. Бимбереков, П. А. Ускоренная дефектация и ремонт корпусов судов в эксплуатации / Дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.04. / Бимбереков Павел Александрович - Новосибирск, 2009. - 174 с.

13. Огнева В.В. Повышение точности прогнозирования объемов ремонта судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания [Текст] /

B.В.Огнева // Материалы V межвузовской научно-практической конференции аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» 14 мая 2014 г. - СПб : ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова,2014. - С.144-150.

14. Кулик, Ю.Г. Технология судостроения и судоремонта [Текст]: Учебник для институтов водного транспорта / Ю.Г. Кулик, Ю.В. Сумеркин - М.: Транспорт, 1988. - 352 с.

15. Курников, A.C. Технология судоремонта [Текст]: Курс лекций / A.C. Курников, В.А. Орехво, С.Ю. Ефремов - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 240 с.

16. Меграбов, Г.А. Технология и организация судоремонта [Текст]: Учебник / Г.А. Меграбов - М.: Изд-во «Транспорт», 1969. - 360 с.

17. Структура типового судоремонтного предприятия [Электронный ресурс]. иКЬ.11Цр:/^еп0осз.ги/у7069/лекции_по_дисциплине_организация_ ремонта_кораблей (дата обращения 01.05.2013).

18. Огнева B.B. Анализ характерных организационных и технических особенностей малых судоремонтных предприятий [Текст]: статья / В.В. Огнева // Вестник ВГАВТ. Вып. 35. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ». - 2013. - С. 78-83.

19. Горбунов, Ю.В. Технология судоремонтного производства [Текст]: Конспект лекций/ Ю.В. Горбунов, O.K. Зяблов - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. - 116 с.

20. Беньковский, Д.Д. Организация и планирование производства на судоремонтных предприятиях [Текст] : Учебник/ Д.Д. Беньковский, Л.Г. Будорацкий, Г.А. Оганезов, С.Л. Сойфер, Д.П. Терк - Изд-е 2-е, перераб. и доп. - М., «Транспорт», 1976. - 280 с.

21. Огнева, В.В. Особенности технического документооборота судоходных компаний и судоремонтных предприятий [Текст]: Статья/ В.В. Огнева // Вестник ВГАВТ. Вып. 35. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. - С. 83-89.

22. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта [Текст] : - М.: По Волге. - РКонсульт, 2002. - 64 с. -(Библиотека судовладельца). ISBN 5-901916-03-4 (По Волге). ISBN 589805-048-5 (РКонсульт).

23. Басовский, JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка [Текст]: Учебное пособие / J1.E. Басовский - М. : Ипфра-М, 2001. -260 с.

24. Захарова, В.В. Инновационный подход к организации и планированию судоремонтных работ на специализированных предприятиях и в судоходных компаниях [Текст]: Статья / В.В.Захарова - СПб. : Морские интеллектуальные технологии, 2013. - №3. - С. 50-54.

25. Никифоров, В.Г. Судоремонтные предприятия: Экономика и управление [Текст]: учебник / В.Г. Никифоров. - М.: Транспорт, 1986.- 336 с.

26. Котик, М.А. Краткий курс инженерной психологии [Текст]: / М. А. Котик. - Таллин : Валгус, 1971. - 308 с.

27. Захарова, В.В. Применение IT-технологий при организации технологической подготовки производства на судоремонтных предприятиях [Текст]: Статья/ В.В. Захарова, Н.В. Огнев // Первая научно-практическая

конференция «Состояние и актуальные проблемы судоремонта в Азово-Черноморском бассейне» - Анапа: Сборник докладов, 2013. - С. 100-104.

28. ФГУГТ «Центр судоремонта «Звездочка» приобретает лицензии СЭД «ДЕЛО» и подсистемы «ДЕЛО-WEB» компании ЭОС. [Электронный ресурс] URL. http://www. mobiledevice.ru/delo-elektronnie-ofisnie-System-elektronnii-dokumentooborot-delo_3.aspx (дата обращения 16.06.2014).

29. Зяблов, O.K. Структура системы комплексной автоматизации технологической подготовки судоремонтного производства [Текст] : Статья/ O.K. Зяблов, Е.В. Фунтикова / Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2010»: Труды конгресса: в 2 т. -НГАСУ, 2011. -Т. 2-С. 291-293.

30. Зяблов O.K. Графическое моделирование объектов ремонта в составе электронных актов дефектации по корпусу и ДРК судна [Текст] : Статья / О. К. Зяблов, Е. В. Фунтикова // Вестник ВГАВТ. Вып. 31. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. - С. 5759.

31. Союз-PLM. Система информационной поддержки жизненного цикла изделий [Электронный ресурс] URL. .http://vvww.programsoyuz.ru/products/ system-soyuz-plm.html (дата обращения 17.05.2014).

32. Система «ДЕЛО» [Электронный ресурс] URL. http://www.doc-online.ru/software/delo/ (дата обращения 15.02.2013).

33. Система электронного документооборота [Электронный ресурс] URL. http://www.fossdoc.ru/about (дата обращения 05.12.2012).

34. Комплексная автоматизированная система формирования и обработки сметно-заказной и договорной документации на производство судоремонтных работ. Интернет: [http://www.atoll.stl.ru/atollOO 1 .htm].

35. Система GLOBAL. Комплексные решения для судостроения. [Электронный ресурс] URL. http://www.global-system.ru/files/globalshipconstruct.pdf (дата обращения 15.12.2013).

36. Захарова, В.В. Характерные проблемы организации производственного процесса на малых судоремонтных предприятиях [Текст] : Статья / В.В. Захарова // Материалы IV межвузовской научно-практической конференции аспирантов, студентов и курсантов «Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России» 15-16 мая 2013 г. - СПб.:ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, 2013.-С. 129-135.

37. Лопырев, Н.К. Технология судоремонта [Текст] : Учебник для вузов водн. транспорта/ Н.К. Лопырев, П.П. Немков, Ю.В. Сумеркин /под ред. д-ра техн. наук, проф. Н.К. Лопырева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 286 с.

38. Балякин, O.K. Технология и организация судоремонта [Текст1: Учебник/ O.K. Балякин. - М. : Транспорт, 1979. - 352с.

39. Макклелланд Д. Мотивация человека. (Сер. «Мастера психологии») [Текст]: / Д. Макклелланд - СПб. : Питер,2007. - 672с.

40. Кулик Ю.Г. Механизация технологических процессов в судоремонтном производстве [Текст] : Учебник/ Ю.Г. Кулик - М. : Транспорт, 1987.-223 с.

41. Технологическая подготовка гибких производственных систем [Текст]: Машиностроение / Под общ. ред. СП. Митрофанова. -Л. 2008 - 352 с.

42. Гуревич, И.М. Организация, планирование и управление судоремонтным предприятием [Текст] : Учебник для вузов водн. транспорта / И.М. Гуревич, В.Г. Никифоров -. М., «Транспорт», 1979. - 296 с.

43. Бухалков, М.И. Внутрифирменное планирование [Текст]: Учебник для студентов вузов / М. И. Бухалков // 2-е изд. - М. : ИНФРА-М, 2000.-400 с.

44. Видецкий, А.Ф. Ремонт речных судов [Текст]: Справочник/ А.Ф. Видецкий - М.: Транспорт, 1988. - 431 с.

45. Юпитер, А.Д. Справочник судоремоптпика-корпусника [Текст] : /А.Д. Юнитер, Э.П. Немцева, Н.М. Кохан, В.И. Друт, Ю.Е. Зобачев // Под ред. А.Д. Юнитера. Изд. 2-е, перераб. и доп.- М., «Транспорт», 1977. - 352 с.

46. Зяблов, O.K. Оценка технического состояния корпусов судов |Текст]: Методические указания к выполнению лабораторных и контрольной работ/ O.K. Зяблов, Е.В. Фунтикова..- Н.Новгород: Изд-во ФГОУ В110 «ВГАВТ», 2007. - 43с.

47. Российский Речной Регистр; Правила [Текст]: в 4т - М. : Российский Речной Регистр, 2008. Т.1 : Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания - 406 с. - Содерж.: Часть I «Корпус»; Часть V «Материалы и сварка».

48. Инструкция по дефектации корпусов судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания со стальными корпусами [Текст] :-СГ1б, 1996 -24с.

49. Бавыкин, Г.В. Предремоптпая дефектация повреждений обшивки корпусов речных судов [Текст]: Статья / Г.В. Бавыкин // Труды ЛИВТа. Сб. молодых научных работников, ч. II. - Л.: 1971. - С. 92-104.

50. Барабанов, Н.В. Конструкция корпуса морских судов [Текст] : Учебник/ Н.В. Барабанов - Л.: Судостроение, 1981. - 551 с.

51. Беленький, Л.М. Большие деформации судовых конструкций [Текст] : Учебник / JI. М. Беленький - Л : Судостроение, 1973. - 206 е.: ил.

52. Гатовский, K.M. Изменение напряженного состояния корпусов судов в процессе эксплуатации и ремонта [Текст] : Учебник/ K.M. Гатовский, И.А. Гунин//Труды ЛИВТа, выпуск 8, М. - Л., «Транспорт», 1965.

53. Гуревич И.М. Износ обшивки и набора междудонных пространств корпусов судов внутреннего плавания [Текст] : / Гуревич И.М. //. Труды ЛИВТ, вып.86, 1966. - С. 31-48.

54. Луценко, В.Т. Исследование повреждаемости и разработка рекомендаций; по обеспечению надёжности корпусных конструкций судов Дальневосточного бассейна / Дис. на соискание учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.03. / Владимир Трофимович Луценко - ДВГТУ Владивосток, 1985.

55. Чистов, В.Б. Методика учета деформированных балок набора при дефектации корпуса судов. Ремонтопригодность судов. [Текст]: / В.Б. Чистов // Сб. НТО Судпрома, вып. 246, материалы rio обмену опытом. - Л.Судостроение, 1977. - С. 52-61.

56. Гаврилов, М.Н. Повреждения и надежность корпусов судов [Текст] : / М.Н. Гаврилов, A.C. Брикер, М.Н. Эпштейн - Л.: Судостроение, 1978-216 с.

57. Петрова, Н.Е. Способ оценки технического состояния корпуса судна [Текст| : / Н. Е. Петрова, Л.В. Ефремов, Л.С. Баева . Патент на изобретение РФ№ 2406637, 2009.

58. Лам Ван Хунг. Методические основы, алгоритмы и программное обеспечение задач проектирования и контроля технического состояния конструкций корпуса судна / Дис. на соискание учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.03./ Лам Ван Хунг - СПб. 2007. - 270 с.

59. Малыхина, И.В. Информационное обеспечение процесса прогнозирования при управлении техническим состоянием судовых конструкций на основе аппарата теории нечётких множеств/ Дис. на соискание учёной степени канд. техн. наук :. 05.13.06 / Малыхина Ирина Вячеславовна -СПб, 2006. - 179 с.

60. Бимбереков, П.А. Способ контроля общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств [Текст] : / П.А. Бимбереков. Патент на изобретение РФ №2293957, 2007.

61. Бимбереков, П.А. Способ определения общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств [Текст] : / П.А. Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2298162, 2007.

62. Бимбереков, П.А. Способ планирования и корректировки процедуры обмеров остаточных толщин [Текст] : / П.А. Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2323409, 2008.

63. Телянер, Б.Е. Технология ремонта корпуса судна [Текст] : / Б.Е. Телянер, Г.П. Турумов, Г.Н. Финкель. — Л: Судостроение, 1984. - 288 с.

64. Новиков, В.В. Эксплуатационный ресурс судна [Текст]: Mono графия/ В.В. Новиков, Г.П. Турмов. - Владивосток: Издательский дом Дальневост. федерал, ун-та, 2013. - 200 с. : 82 ил.

65. Осовский, С. Нейронные сети для обработки информации [Текст]: / С. Осовский; пер. с польского И.Д. Рудинского. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 344 с.

66. Захарова, В.В. Концепция «Электронного паспорта флота» для совершенствования технологической подготовки судоремонтного произ-

водства [Текст]: Статья/ В.В. Захарова, Е.Г. Бурмистров // Труды XV конгресса международного научно-промышленного форума «Великие Реки». -Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. - С.98-104.

67. Огнева, В.В. Особенности прогнозирования износов корпусов судов при планировании объемов судоремонта [Текст]: Статья / В.В. Огнева, Е.Г. Бурмистров// СПб. : Журнал Судостроение №5, 2014. - С.46-49

68. Российский Речной Регистр; Правила [Текст]: в 4 т - М. : Российский Речной Регистр, 2008. Т.2 : Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания - 406 с. - Содерж.: Часть I «Корпус»; Часть V «Материалы и сварка».

69. Бутин, А.П. Статистические характеристики изнашивания листовых элементов корпусных конструкций судов речного флота [Текст]: / А.П. Бутин, Е.А. Данилова. - Л.: Сб. науч. тр. ЛИВТа , 1989, с. 129-137.

70. Баранник, В.П. Краткий справочник по коррозии [Текст]: / В.П. Баранник. - М. : Ленинград, 1953 -454с,- ISBN: 5-458-60330-3.

71. Ремонт речных судов [Текст]: Справочник / Под ред. А.Ф. Ви-децкого. - М. Транспорт, 1988. - 431с.

72. Огнева, В.В. Анализ факторов, определяющих скорость изнашивания корпусов судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания [Текст]: Статья / В.В. Огнева, Е.Г. Бурмистров// Труды 16-го конгресса международного научно-промышленного форума «Великие Реки». - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ»,2014. - С. 317-321.

73. Коррозия металла в природных и технологических средах. [Электронный ресурс] URL.http://protectcor.narod.ru/index0715.litm (дата обращения 07.05.2013)

74. ГОСТ 26501-85 Корпуса морских судов, общие требования к электрохимической защите. - Введ. 1986-01-01 - М. : ГСП, 1985. - 8 с.

75. ГОСТ 26251-84 Протекторы для защиты от коррозии. Технические условия. - Введ. 1986-01-01. .- М.:ГСП, 1986. - 29 с.

76. Ершов, Н.Ф. Повреждения и эксплуатационная прочность конструкций судов внутреннего плавания [Текст]: / Н.Ф. Ершов, О.И. Свечников. - Л.: «Судостроение», 1977. - 312 с.

77. Брикер, A.C. Эксплуатация судового корпуса [Текст]: / A.C. Брикер, Н.Г. Валько, М.Н. Гаврилов и др. // Научно-техническая информация ЦБНТИ ММФ (подготовленная ЦНИИМФ). - Москва, 1971. - 80 с.

78. Барабанов, Н.В. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций [Текст]:/ Н.В. Барабанов, H.A. Иванов, В.В. Новиков, Г.Г1. Шемендюк - Л.: Судостроение, 1986. - 221 с.

79. Барабанов, Н.В. Повреждения судовых конструкций [Текст1:/ Н.В. Барабанов, H.A. Иванов, В.В. Новиков, и др.- Л.: Судостроение, 1977. - 399 с.

80. Akita Y. Statistical Trend of Ship Hall Failure// PRADS, 83. The 2"(1 International Symposium of Practical Design in Shipbuilding. Tokyo; Secut. 1983. H. 619-624.

81. Жук, Н.П. Курс теории коррозии и защита металлов [Текст]:/ Н.П.Жук. - М.: Металлургия, 1976. - 472 с.

82. Бимбереков, П.А. Исследование повреждаемости, методики освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов внутреннего и смешанного плавания [Текст]: / П.А. Бимбереков. - Новосибирск: НГАВТ, 2007. - 420 с.

83. Житников, A.B. Ремонты и переломы корпусов танкеров [Текст]: / A.B. Житников, В.А. Кулеш, A.B. Подгорнов // Вологдинские чтения. Естественные науки. Машиностроение. Кораблестроение и океано-техника - Владивосток: ДВГТУ, 2007. — С.72-76

84. Тряскин, В.Н. Методология автоматизированного проектирования конструкций корпуса судна/ Дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук:. 05.08.03./ Тряскин Владимир Николаевич. - СПб, 2007. -339 с.

85. Гаврилов, М.Н. Предотвращение эксплуатационных повреждений судов [Текст]:/ М.Н. Гаврилов, A.C. Брикер, М.Н. Эпштейн. - М.: Транспорт, 1980. - 96 с.

86. Ларичев, О.И. Наука и искусство принятия решений [Текст]:/ О.И. Ларичев - М.: Наука, 1979. - 200с.

87. Андронов, A.M. Теория вероятностей и математическая статистика [Текст]: Учеб. для ВУЗов./ A.M. Андронов, Е.А. Копытов, Л.Я. Гринглаз.- СПб.: Питер, 2004. - 461 е.: ил.

88. Ашмарин, И.П. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов [Текст] / И.П. Ашмарин, H.H. Васильев, В.А. Амбросов. - Л.: Изд-во ЛГУ, 1975. - 76 с.

89. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика [Текст]: Учебное пособие для ВУЗов / В.Е. Гмурман. - М.: Высшая школа, 2003. - 464 с.

90. Адлер, Ю.П. Введение и планирование эксперимента [Текст] / Ю.П. Адлер. - М.: Изд-во Металлургия, 1969. - 155 с.

91. Волосухин, A.B. Планирование научного эксперимента [Текст]: Учебник / A.B. Волосухин, А.И. Тищенко. - М. Изд-во: РИОР, 2014. - 176 стр. - ISBN: 978-5-369-01229-1.

92. Горбань, А.Н. Нейронные сети на персональном компьютере [Текст]: / А.Н. Горбань, Д.А. Россиев - Новосибирск, Наука, 1996. - 276с.

93. Официальный сайт компании StatSoft Russia [Электронный ресурс]. URL. ttp://www.statsoft.ru/company/ (дата обращения 15.02.2012).

94. Ф. Уоссермен. Нейрокомпьютерная техника: теория и практика [Текст]:/. Перевод на русский язык Ю.А. Зуев, В.А. Точенов, 1992 - 184 с.-ISBN: 5-06-004094-1.

95. Парадигмы обучения нейронных сетей. Алгоритм решения задач с помощью нейронных сетей. Алгоритм обратного распространения ошибки. Расписание обучения нейронных сетей. [Электронный ресурс]. URL.http://apsheronsk.bozo.ru/Neural/Lec3.htm (дата обращения 15.02.2012).

96. Заенцев, И.В. Нейронные сети: основные модели [Текст]:/ И.В. Заенцев - Воронеж, 1999. - 165 с.

97. Зедгинидзе, И.Г. Планирование эксперимента [Текст] / И.Г. Зед-гинидзе. - М.: Наука, 1976. - 390 с.

98. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий [Текст] / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. - 2-е изд. персраб. и доп. - М.: Изд-во Наука, 1976 - 280 с.

99. Бавыкин, Г.В. Закономерности распределения остаточных деформаций корпусов судов внутреннего плавания [Текст]: / Г.В. Бавыкин, В.В. Быстрицкий [и др.] //Тр. ЛИВТа. Вып.121. - Л.: Транспорт, 1969. - С. 24-35.

100. Выполнение статистического и инженерного анализа с помощью надстройки «Пакет анализа» [Электронный ресурс]. URL 1 http://office. microsoft.com/ru-ru/excel-help/HPO 10090842 .aspx (дата обращения: 17.05.2014).

101. Семакин, И.Г. Основы алгоритмизации и программирования [Текст]: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ И.Г. Семакин, А.П. Шестаков. // 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 400 с.

102. Бабот, М.Н. Организация и технология судоремонта [Текст]: Учебник / М.Н. Бабот. - JL, Судостроение, 1985, - 224 е.: ил.

ВОЛГОТАНКЕР б0Г-шшя

ЗАО Судоходная

олготаикор

167

ПРИЛОЖЕНИЕА УТВЕРДИЛ: лавный инженер

Волготанкер» C.B. Коноплёв

2015 г.

АКТ

о внедрении результатов диссертационного исследования Огневой Веры Владимировны на ЗАО «СК «БашВолготанкер»

Для внедрения на ЗАО «СК «БашВолготанкер» В.В. Огневой были предоставлены следующие результаты её диссертационной работы:

1) Электронная оболочка «Электронного паспорта флота/судна», выполненная в программной среде MS Office Exel;

2) Инструкция по формализации документооборота судоходной компании в «Электронном паспорте флота/судна».

Электронная оболочка «Электронного паспорта флота/судна» адаптирована разработчиком (Огневой В.В.) к условиям ЗАО «СК «БашВолготанкер» с учётом специфики работы судоходной компании. Вся имеющаяся в СК проектно-конструкторская, техническая, эксплуатационная документация по судам «Волгонефть-135», «Волгонефть-250», «Волгонефть-214» в порядке эксперимента оцифрована и структурирована в рамках «Электронного паспорта флота/судна» согласно предложенному В.В. Огневой методу.

Несмотря на пилотный характер внедрения, применение предложенного В.В. Огневой метода формализации оборота технической документации на базе «Электронного паспорта флота/судна» на ЗАО «СК «БашВолготанкер» уже позволило получить следующие положительные результаты:

1. Экономия времени на поиск существующей проектной, технической, разрешительной и иной документации по судам флота, её актуализацию, а так же на разработку новой документации составляет около 70%;

2. Благодаря возможности удалённого доступа к серверу электронной базы данных «Электронного паспорта флота/судна» для сотрудников компании, работающих с технической документацией, не требуется личное присутствие для работы с документами в местах их хранения;

3. Обеспечивается сохранность оригиналов документов, так в системе «Электронного паспорта флота/судна» все работы выполняются исключительно с оцифрованными копиями.

Вместе с тем, работа с пилотной версией «Электронного паспорта флота/судна» показывает её слабую защищённость от несанкционированного редактирования аккумулированных в «Электронном паспорте флота/судна» документов неуполномоченными лицами. Кроме того, отслеживание документооборота только по указанным выше судам, потребовало выделения в штатном расписании отдельной 0,25 ставки инженера.

Ведущий специалист технического отдела ЗАО «СК «БашВолготанкер»

Н.В. Гудушина

?11ИСГЛ

»СО 90<А

топ. 8(846)279-52-44(45) доб. 1218

ЗАО «Судоходная компания «БашВолготанкер» 450091, Россия, Республика Башкортостан г. Уфа, ул. Ленина, д. 97/ 1 ОГРН 1020203226339 ИНН 0278045090 тел.: [phone], факс: +7. (347) 25105 99. Е-та^ВаБЬУПЧаЬэзМ.ги www.bashvt.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ Б ВЕРЖДАЮ; О Ярбункер»

2015Пг.

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы Огневой В.В. «Прогнозирование объемов судоремонта и организация технического документооборота на основе Электронного паспорта флота/судна» в работу ООО «Ярбункер»

Огневой В.В. для внедрения на ООО «Ярбункер» предоставлен метод формализации оборота технической документации.

С использованием предоставленных материалов в организации создана база данных технической документации по судам, принадлежащим ООО «Ярбункер». Имеющаяся на предприятии документация была систематизирована в соответствии с положениями внедряемого в рабочий процесс метода. В результате проведенных работ была создана четкая структура, позволяющая обеспечить сохранность оригиналов, простоту поиска информации и ее пополнения.

Следствием структуризации хранения и пополнения документации, а также её оборота внутри организации посредством сетевого объединения рабочих мест явилось упрощение процесса ведения документооборота эксплуатационной документации по имеющимся судам. Доступ к документам стал удобнее. Затраты времени на поиск нужного документа сократились более чем на 60%. При. этом обеспечивается сохранность оригиналов за счет наличия электронных копий документов.

Технический директор ООО «Ярбункер»

Ш

Открытое^ акционерное общество «Чкаловскаясудорерфь»

Ни)кегородской0ёл./60б5Йд]Россия, тел./факс, (ЙЩЩ^гШ$т, Е-шаигсЫ^ЙЩзЩя^П!, www.sudoveifiiinov.ru .

0Щ10

ИНН/КПП 5236000402X523601001 «27» марта 2015 г. №__

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ

о внедрении; результатов: диссертационной: работы Огневой В.В.

Для внедрения Hjti ОАО «Чкаловекая судоверфь» Огневой-' Верой Владимировной предоставлены (^едукщиё результаты её диссертационной работы;

1. Метод прогнозирования, скоростей изнашивания элементов днищевой обшивки в зависимости'отлродолжитёл^

2. Метод прогнозирования технического состояния элементов связей корпуса по остаточным толщинам;.

3. Метод прогнозирование массы металла, заменяемого по причине повреждений.

На основании перечислений* методов выполнено- прогнозирование объёмов ремонта корпусов судов пр. S76TM «Иркутск. ГЭС» и пр. 81200 «А. Самофалов».

Применение предоставленных В.В. Огневой методов прогнозирования при подготовке производства на ОАО «Чкаловская судоверфь» позволило упростить предварительную- яценку объёмов: корпусных ремонтных работ. В сравнении , с применяемыми ранее , методами йрогн6зирр.9ания^ составление графиков ремонта указанных судов было выполнено более; точно. Предварительная (оценка объёмов ремонта, выполненная на основании предоставленных методов отличается от данных заво/\ской:ДёфектщШ^на^УШ пд ГЭС» и на.4,3% пот/х «А. Са мо фа ло в ».

Трудоёмкость проведения предварительной оценки объёмов ремонта в сравнении с ранее применяемыми метолами снизилась.примерно на 20%.

ВнедреШбЯ"^ качество

подготовки произврдсгва'и снизить простои производства на 300 н-ч. Это составляет около. от. общей трудоёшоежрт перечисленныхвыше судов.

УТВЕРЩЩО: Генеральный директор $кая судоверфь» Коновалов ШЩЖ2015 г.