Прогнозирование функционирования автотранспортных предприятий региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гарипов, Руслан Равильевич

• Гарипов, Руслан Равильевич
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гарипов, Руслан Равильевич

Список наиболее употребительных сокращений

Введение

1. Проблема развития региона и сети транспортных предприятий

1.1. Транспортная система в экономике региона

1.2. Анализ разработок по проблеме развития транспорта региона

1.3. Особенности развития транспортной системы региона

1.4. Выводы по главе

2. Методология прогнозирования функционирования автотрансиоршых предприятий

2.1. Общая методология и описание объекта прогнозирования

2.2. Классификация методов прогнозирования перевозок

2.3. Прогнозирование годовых объемов перевозок АТП на примере ЗАО «СПОГАТ»)

2.3.1. Прогнозирование объемов перевозок АТП экспертным методом

2.3.2. Прогнозирование объемов перевозок АТП на основе .регрессионных моделей

2.3.3. Прогнозирование объемов перевозок АТП на основе моделей .авторегрессии

2.4. Анализ и вь-бор методов прогнозирования

2.5. Выводы по главе

3. Проблема распределения ресурсов в развитие автотранспортных предприятий

3.1. Общая характеристика проблемы распределения ресурсов в развитие сети автотранспортных предприятий

3.1.1. Критерии эффективности транспортной ceiи

3.1.2. Различные подходы решения задачи оптимального распределения .ресурсов в развитие автотранспортных предприяшй региона

3.2. Применение метода анализа иерархий при распределении ресурсов в развитие автотранспортных предприяшй

3.2.1. Краткое изложение метода анализа иерархий

3.2.2. Построение моделей иерархии "эффск1ипнос11>-за1ра1ы " при размещении ресурсов в развитие ПТБ АТП

3.3. Оценка вариантов развития ПТБ АТП

3.3.1. Основные положения по формированию сети ПТБ в регионе

3.3.2. Оценка эффективности работы сети ПТБ АТП в регионе

3.3.3. Выбор варианта развили АТП с помощью метода анализа иерархий

3.3.4. Оценка согласованности иерархии

3.4. Информационное обеспечение прогнозирования функционирования автотранспортных предприятий

3.4.1. Порядок расчета прогноза развития сети ПТБ ATI

3.4.2. Информационное обеспечение анализа и прогнозирования функционирования ПТБ АТП методом анализа иерархий и другими

3.5. Выводы по главе 124 Заключение 126 Литература

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование функционирования автотранспортных предприятий региона»

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны и ее регионов. В рассматриваемом регионе (Республика Коми и Ненецкий автономный округ Архангельской области) автомобильный транспорт по объему перевозок грузов в настоящее время находится на втором месте после трубопроводного, и на третьем по выполняемому грузообороту после трубопроводного и железнодорожного.

Развитие автомобильного транспорта региона происходит по пути автономности автотранспортных предприятий (АТП). При этом АТП функционируют разрозненно, самостоятельно выполняя весь комплекс работ по техническому обслуживанию (ТО) и техническому ремонту (TP) подвижного состава (11С). Характерным для автономных АТП является наличие в них комплекса производственных участков, рабочих постов и технологического оборудования независимо от степенй их загрузки. В промышленных центрах региона, где сосредоточена большая часть грузового ПС, отсутствуют централизованные специализированные производства (ДСП), позволяющие получать экономию материальных и трудовых ресурсов по видам ремонтных работ. Такое положение приводит к неэффективному использованию производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автотранспорта, увеличению затрат на ТО и TP, низком производительности труда ремонтных рабочих и малой фондоотдачи АТП. Развитие АТП по пути автономности создает дополнительный дефицит капитальных вложений. Современные условия функционирования АТП характеризуются жесткими ограничениями на ресурсы, большим износом основных фондов АТП (46%) и грузового парка (60%), слабой обеспеченностью парка гаражами и ремонтной базой. Отмечается дефицит постов (линий) ТО, TP и других основных элементов ПТБ, приводящий к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству ремонтных работ. Более 85% грузового ПС находится в распоряжении мелких хозяйств, не способных обеспечить его необходимой ремонтной базой. Другими тенденциями функционирования автомобильного транспорта региона является появление мелких частных перевозчиков, распространение специализированного ПС со специальными техническими требованиями к их обслуживанию, появление новых методов контроля технического состояния ПС и специального технологического оборудования АТП.

В этих условиях эффективность эксплуатации грузового автотранспорта региона характеризуется низким коэффициентом технической готовности парка (65%), низким коэффициентом использования пробега парка (36%). В крупных промышленных городах России встает проблема учета фактора экологичности при развитии АТП, поскольку вклад автотранспорта в выбросы от всех источников в атмосферу этих городов составляет от 22% (Омск) до 70% (Моек-ва) [4].

Поскольку ПТБ является самым фондоемким элементом в системе технического обеспечения ПС, и ее развитие осуществляется в течение длительного периода времени, то высокая эффективность капитальных вложений определяется качеством проектных решений развития АТП, их оптимальным выбором. Этому должно предшествовать получение прогноза функционирования АТП.

Традиционная методология прогнозирования функционирования АТП использует, как правило, единственный критерий оценки качества проектов развития транспортных объектов - экономический. Однако при современных условиях и тенденциях функционирования автомобильного транспорта, как показывает опыт, этого недостаточно. Неполнота информации по многим факторам, влияющим на процесс функционирования АТП усложняет решение проблемы определения вариантов развития АТП. Отсюда вытекает необходимость совершенствования существующей методологии с целью получения возможностей определять оптимальные варианты развития АТП учитывая влияющие факторы, как поддающиеся формализованному описанию, так и не поддающиеся.

Данная диссертационная работа посвящена совершенствованию методологических основ прогнозирования функционирования авютрансиорт-ных предприятий. Объектом настоящего исследования являются грузовые автотранспортные предприятия региона и их производственно-техническая база, предметом - прогнозирование функционирования автотранспортных предприятий. В работе решались следующие задачи.

1) Исследован процесс функционирования АТП региона и выявлены общие тенденции в их развитии. Для этого был осуществлен сбор статистических данных по перевозкам автотранспортных предприятии, показателям их работы и состоянию производственно-технических баз.

2) Изучен опыт прогнозирования грузовых автомобильных перевозок и получены среднесрочные прогнозы экономической деятельности АТП.

3) Выявлены и приведены существующие методы расчета мощностей производственно-технической базы АТП.

4) Разработаны аналитические модели выбора вариантов развития ПТБ АТП.

5) Разработано информационное обеспечение и проведена экспертиза выбора оптимального варианта развития ПТБ автотранспортного предприятия.

Автор защищает:

1. Усовершенствованную методологию прогнозирования функционирования автотранспортных предприятий позволяющую определять оптимальные варианты развития АТП на основе качественных и количественных факторов.

2. Результаты анализа основных тенденций функционирования грузовых АТП региона.

3. Регрессионные и авторегрессионые модели прогнозирования годовых объемов грузовых автомобильных перевозок АТП и полученные по ним результаты прогноза, необходимые для расчета оптимальных мощностей автотранспортных предприятий региона.

4. Аналитические модели иерархий «эффективность- стоимость» для выбора оптимальных вариантов размещения ресурсов в развитие ЛТП.

5. Состав и структуру информационного обеспечения прогнозирования функционирования автотранспортных предприятий.

В диссертационной работе используются экономика и статистика предприятий автомобильного транспорта, методы исследования операций, теоретические основы создания информационно-программного обеспечения.

Полученные в диссертационной работе результаты позволяют использовать их при проектировании, планировании оптимального развития АТП в долгосрочном периоде с целью повышения эффективности их функционирования. Усовершенствованная методология прогнозирования функционирования АТП позволяет учитывать в условиях недостатка информации многие включенные в анализ действующие факторы. В случае отсутствия статистических данных по какому-либо фактору, он оценивается качественно. Для выбора оптимального варианта капитальных вложений в развитие ПТБ АТП впервые разработаны и применены аналитические модели метода анализа иерархий «эффективность-затраты». Другие важные решаемые задачи - оценка состояния и функционирования ПТБ АТП, расчет потребностей ATI1 в дополнительных мощностях.

Основные положения исследования прошли апробацию на постоянно действующем семинаре по исследованию операций и принятию решений лаборатории проблем транспорта Коми Научного Центра УрО РАН, а также на 13-й Коми республиканской молодежной конференции (г.Сыктывкар, 1997 г.), 6-ой Молодежной научной конференции "Актуальные проблемы биологии и экологии" (г.Сыктывкар, 1999 г.), на Февральских чтениях в СГУ (г. Сыктывкар, 1999 г.), 4-й Всероссийской научно-практическая конференции "Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности" (Санкт-Петербург, 1999 г.), 1-й Всероссийской научно-технической конференции "Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве" (Нижний Новгород, 1999 г.), Межрегиональной молодежной научной конференции «Севергеоэкотех-2000 (Ухта, 2000), XIV Коми республиканской молодежной научной конференции, Международной научно-практической конференции «Научно - технический прогресс в лесном комплексе» (г. Сыктывкар, 2000 г.). 11о теме диссертации опубликовано 9 работ.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основной текст изложен на 136 страницах и содержит 6 рисунков, 38 таблиц, и список использованной литературы из 104 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гарипов, Руслан Равильевич

3.5. Выводы по главе

1. Рассмотрены различные определения критерия эффективности транспортной сети. Сформулированы задачи оптимального распределения капитальных вложений в развитие автотранспортных предприятий, а также задача их размещения, решаемая с помощью метода прикрепления заявок.

2. Впервые сформулирована и решена с использованием метода анализа иерархий задача по оценке и выбору вариантов развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий. Преимущества решения задачи оптимального распределения капитальных вложений данным методом следующие: а) возможность учета большего числа критериев; б) модульность построения модели, что обеспечивает ее гибкость; в) возможность использования как экспертных оценок, так и доступной количественной информации; г) наличие удобной шкалы оценок, позволяющей переводить качественные суждения в количественные; д) простота вычислений и, соответственно, легкость использования метода; е) применимость к целому классу АТП с различными фактическими характеристиками рассматриваемого объекта.

3. Сформулированы основные положения по формированию сети производственно-технической базы АТП в регионе и проведен анализ простоев парков ряда АТП г. Сыктывкара.

4. Разработаны модели иерархий «эффективность-стоимость», учитывающие выгоды от рассматриваемых вариантов развития ПТБ АТП и затраты по этим вариантам.

5. Разработанное информационное обеспечение позволяет прогнозировать годовые объемы автомобильных перевозок, осуществлять расчеты по модели иерархии «эффективность - стоимость». На примере АО «СПОГАТ» по моделям иерархий оценены и определены приоритеты вариантов развития ПТБ АТП. По результатам просчета выявлено, что наибольшие веса имеют варианты технического перевооружения и реконструкции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты:

1. Усовершенствована общая методология прогнозирования функционирования автотранспортных предприятий, основанная на применении метода анализа иерархий.

2. На основе указанной методологии построены модели "эффективность-затраты", позволяющие решить проблему оптимального размещения ресурсов в производственно-техническую базу автотранспортных предприятий (ПТБ АТП). В модели включены ряд экономических, экологических и социальных факторов, ранее не учитывавшихся.

3. Разработаны состав и структура информационного обеспечения для прогнозирования грузовых перевозок автотранспорта, оценки состояния и функционирования АТП, и выбора оптимального варианта развития 11ТБ АТП.

4. В результате экспериментальных исследований установлены наиболее подходящие регрессионные и авторегрессионые модели прогнозирования перевозок АТП и составлен прогноз грузовых перевозок ЗАО "СПОГАТ".

5. Выявлена важная роль экспертных методов прогнозирования, разработана технология экспертного прогнозирования развития АТП .

6. Сформулированы различные подходы к решению задачи оптимального развития АТП, и установлено, что подход, основанный на использовании метода анализа иерархий является наиболее эффективным и гибким.

7. Определена возможность применимости разработанной методологии прогнозирования к целому классу АТП с различными фактическими технико-экономическими характеристиками.

8. Проведена экспертиза выбора варианта развития ПТБ ЗАО "СПОГАТ" и определен наиболее оптимальный вариант развития данного предприятия -техническое перевооружение с ориентацией на специализированное производство по техническому ремонту.

9. Проведена оценка состояния и функционирования ПТБ ряда АТП, по основным элементам рассчитаны необходимые дополнительные мощности.

10. Разработано программное обеспечение предложенных методов прогнозирования перевозок и развития автотранспортных предприятий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гарипов, Руслан Равильевич, 1999 год

1. Авен О.И., Ловецкий С.Е.,Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. - М. Наука, 1986. - 166 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986.- 176с.

3. Алберт А. Регрессия, псевдоинверсия и рекурретное оценивание.-М.;Наука, 1977.- 224 с.

4. Александров В.Ю., Кузубова Л.И., Яблокова Е.П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. Новосибирск, 1995. - 112с.

5. Андронов А.М., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар. КНЦ УрО РАН, 1991.- 178 с.

6. Андронов A.M., Хижняк А.Н. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий гражданской авиации. • М.: Транспорт, 1977. 216 с.

7. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986. - 199 с.

8. Ашфорд Н., Райт П.Х. Проектирование аэропортов.-М.; Транспорт,1988.-328с.

9. Басакер Р., Саати Т. Конечые графы и сети.- М.; Наука, 1974.- 328 с.

10. Безуглая Э.Ю., Расторгуева Г.П., Смирнова И.В. Чем дышит промышленный город. Л.: Гидрометеоиздат, 1991. - 255с.

11. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление.-М.; Мир, 1974. 408 с.

12. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.Наука, 1987. - 112 с.

13. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.:Транспорт, 1981.- 514с

14. Гантмахер Ф.Р. Теория матриц. М.: Наука, 1967. - 575 с.

15. Гасс С. Линейное программирование. М.: Физматгиз, 1961. - 303 с.

16. Гарипов P.P. Использование метода анализа иерархий (МАИ) при прогнозировании развития транспортных предприятий. 1ВНТК "Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве", Н.Новгород, 1999.

17. Гарипов P.P. Оценка эффективности капитальных вложений в развитие производственно-технической базы автотранспортного предприятия методом анализа иерархий. Февральские чтения, СГУ, Сыктывкар, 1999

18. Гарипов Р.Р. Прогнозирование развития автотранспортных предприятий с учетом фактора экологичности. 5 ВНТК «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности». Санкт-Петербург, 1999

19. Геронимус Б.Л., Житков В.А., Розе В.А. Математические методы в принятии решений на транспорте: эволюция методологии//Экономика и математические методы. 1984. - Т. XX, вып. 2. - С. 223-231.

20. Гладких В.В., Гладышевская Г.Н. Оптимизационная постановка задачи распределения капитальных вложений между функциональными подсистемами ГА. В кн.: Наука и техника ГА . ГосНИИ ГА. Вып.1 с 15-21 («Серия Организация, управление, экономика»).

21. Громов Н.Н., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М. Транспорт, 1982. - 104 с.

22. Громов Н.Н., Персианов В.А., Управление на транспорте. М.:Транспорт, 1990.- 326с

23. Гэри М., Джонсон Д. Вычислительные машины и труднорешаемые задачи.1. ML: Мир, 1982. -416 с.

24. Данциг Дж. Линейное программирование, его применения и обобщения. -М.: Прогресс, 1966. 600 с.

25. Дрейпер Г., Смит Н. Прикладной регрессионный анализ. В 2-х кн. 2-е изд. -М.: Финансы и статистика. Кн. 1.1986. - 366 е.; Кн. 2.1987. - 351 с.

26. Жданович В.Э. Новая топливно-сырьевая база европейской части СССР (Тимано-Печорский народнохозяйственный комплекс). М. Знание, 1976. -64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Серия "Промышленность"^).

27. Йенсен П., Барнес Д. Потоковое программирование. Пер. с англ.- М. Радио и связь, 1984. 392 с.

28. Иогансон Е.Г., Белобородое В.Я. Порт Индига. Соображения о железнодорожном строительстве к порту Индига и о грузовых потоках к нему. Усть-Сысольск: Издание областного исполнительного комитета Автономной области Коми, 1928. - 56 с.

29. Канторович JI.B. Определение эффективности капитальных вложений. М.: Экономика, 1972.- 120с

30. Капитанов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М. Транспорт, 1985. - 94 с.

31. Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Автоматизированнное прогнозирование на региональном уровне.- Сыктывкар 1986.- 20 с.

32. Киселенко А.Н. Информационные системы в экономике.- Сыктывкар,1996.-85 с.

33. Книжников М.Д. Оценка и прогнозирование надежности автомобильных перевозок грузов // Экономика и математические методы. 1989.- Т. XXV, вып. 1. - С. 110-117.

34. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М. Транспорт, 1985. - 214с.

35. Корбут А.А., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. М.: Наука, 1969. - 368 с.

36. Кугаевский А.А. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы). Новосибирск. Наука. Сиб. отдние, 1989.- 128 с.

37. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы М: Транспорт, 1988.- 240 с.

38. Куратова Э.С. Артерии республики. Сыктывкар: Коми книжное изд-во, 1983.-48 с.

39. Куратова Э.С. Повышение эффективности транспорта Коми АССР. -Сыктывкар. Коми книжное изд-во, 1970. 72 с.

40. Куратова Э.С. Проблемы повышения экономической эффективности транспорта Коми АССР // Сб. 20. Транспорт. М.: Наука, 1979. - С. 42-46.

41. Куратова Э.С., Шабаева JI.B. Развитие транспортной сети Коми АССР. -Сыктывкар, 1976. 24 с. (Сер. препринтов сообщ. "Научные рекомендации - народному хозяйству", АН СССР, Коми фил.).

42. Лившиц В.Н. Ситемный анализ экономических процессов на транспорте. М. Транспорт, 1986.- 239 с

43. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). М.: Наука, 1987. - 152 с.

44. Ленин В.И. Полн. собр. соч. Т. 30.

45. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания М.: Транспорт, 1993. -270 с.

46. Некрасов Н.М. Транспорт ключевая проблема развития Севера // Сб. 20. Транспорт. - М.: Наука, 1979. - С. 5-13.

47. Образцов В.Н. Различные типы дорог, их достоинства, недостатки ипринципы. М.: 1922,35-38

48. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени: пер. с англ. / Ред. Н.А.Чигир.- М.: Машиностроение, 1981.- 407с.

49. Октябрьский П.Я. Проблемы методологии экономической эффективности производства. Автореферат дис. д-ра экон. наук. JI.: 1979.- 46с.

50. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта М.: Гипроавтотранс, 1991.- 184с.

51. Пинаев Е.Г. Оптимизация технических систем транспорта на примере гражданской авиации. М.: Транспорт, 1990.- 284с.

52. Пиньковецкий С.У., Шишков В.И Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. М.: Транспорт, 1980.- 75с.

53. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта/ Взаимодействие разных видов транспорта и контей нерные перевозки/Итоги науки и техники. М. ВИНИТИ, 1987. - Т. 12. - С.3-124.

54. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта./- М.: Транспорт, 1986.-73

55. Правдин Н.В., Дыканюк МЛ. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорт, 1987.- 246с

56. Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1981. - 208 с.

57. Пузанова В.Ф. Особенности и проблемы межрайонных транспортно-экономических связей зоны Севера СССР // Сб. 20. Транспорт. М.: Наука, 1979.-С. 20-33.

58. Раяцкас P.JI., Суткайтис В.П, Социально-экономическая эффективностьпроизводства. М.: Hay ка, 1984.- 188 с.

59. Республика Коми в цифрах. 1990-1994 гг. Сборник. Сыктывкар, июнь 1995.

60. Республика Коми в цифрах. 1998г. Сборник. Госкомстат Республики Коми, 1998.

61. Саати Т. Целочисленные методы оптимизации и связанные с ними экстремальные проблемы. М.: Мир, 1973. - 304 с.

62. Саати Т. "Принятие решений . Метод анализа иерархий".М.:Радио и связь, 1993.- 350с.

63. Саати Т., Керне К. "Аналиическое планирование. Организация систем" М.: Радио и связь, 1991.- 370с.

64. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982. - 120с.

65. Скалов К. Ю. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. М.: Транспорт, 1972.- 570с

66. Славин С.В. К истории железнодорожного строительства на Севере в дореволюционной России // Летопись Севера, т.2.- М. Географгиз,1957. -279 с.

67. Славин С.В. Освоение Севера Советского Союза. 2-е изд., допол- нен. М.: Наука, 1982. - 207 с.

68. Славин С.В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М. Экономиздат, 1961. 302 с.

69. Ситкова Г.П., Рогова Н.Н. Формы управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. 1994.- № 4.- С. 50-57.

70. Смехов А.А. Введение в логистику. М. Транспорт, 1993.-72с.

71. Спиридонов Ю.А., Рощевский М.П., Подоплелов В.П., Лаженцев В.Н. Проблемы и особенности развития Тимано-Печорского ТПК / Сыктывкар, 1986. - 24 с. (Сер. препринтов "Научные доклады", АН СССР, Комифил.; Вып. 157).

72. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.-194с

73. Сферы применения железнодорожного и автомобильного транспорта при перевозке грузов на короткие расстояния. Под ред. В.И.Дмитриева. М.:Изд. Академии наук СССР, 1961.- 197с.

74. Табель технологического оборудования и специнструмента для АТП, АТО и БЦТО. М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1986.- 98с

75. Тарасевич В.М. Экономико математические методы и модели в ценообразовании. - Л.: ЛФЭИ, 1991, в 2-х книгах. 1Кн. - 90с J 2Кн. - 95с.

76. Таха X. Введение в исследование операции, в 2-х книгах. Кн. 1М. Мир, 1985. 480 сМ Кн. 2. - М. Мир, 1985. - 496 с.

77. Толкачева М.М., Котов Г.В., Яндоловский Н.А., Мартынова Л.А., Троицкая Н.А. Экологические проблемы транспорта // Транспорт: наука, техника, управление М.: ВИНИТИ, 1991.-№12. с.44-48.

78. Фельдман Ю.Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха М.: Медицина, 1975. 158с. Машиностроение, 1981.-407с.

79. Филпипс Д., Гарсиа-Диас А. Методы анализа сетей. М.Мир, 1984. - 496 с.

80. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М. Мир, 1969. - 396с.

81. Чистобаев А.И. Транспортно-экономические связи Европейского Северо-Востока. М.: Наука, 1974. - 168 с.

82. Чистобаев А.И., Куратова Э.С. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Повышение эффективности производства Европейского Северо-Востока. М.: Наука, 1975. - С. 161-183.

83. Шабаева Л.В. Транспортная статистика и анализ экономических связей областного района // Структурно-функциональный анализ экономики района. Сыктывкар, 1983. - С. 93-99. (Тр. Коми филиала АН СССР; Вып.

84. Экономические проблемы развития транспорта / Под. ред. А.А. Митаишвили. М. Транспорт, 1982. - 231 с.

85. Эйрес Р. Научно техническое прогнозирование и долгосрочное планирование. М.: Мир. 1971,207с.

86. Zahedi F. Th Analytic Hierarchy Process a survey of the method and its applications //Interface. -1986, Vol. 16, №4.-P.96-108.

87. Xu Shubo. References of the analytic hierarchy process// Institute of Systems En-ginering.- Tianjin: Tianjin university, 1986, June, 15p.

88. Buckley J.J. Fuzzy hierarchycal analysis// Fuzzy Sets and Systems.-1985.- Vol. 17, №3.-P. 233-247.

89. Saaty T.L. Absolute and relative measurement with the AHP: the most livable cities in the U.S.// Socio Economic Planning Sciences.-1986.-Vol. 20, No.6 P. 327-331.

90. Mookerjee V.S. Sequential decision models for expert system optimization // Transport knowledge and data engineering. 1997. 9, №5,P675 - 687.