Прогнозирование фрикционно-износных и эксплуатационных характеристик узлов трения использованием физического моделирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Лагузин Алексей Борисович

• Лагузин Алексей Борисович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Лагузин Алексей Борисович

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Силовые установки автотракторной техники и анализ факторов влияющих на их надежность

1.2. Анализ исследований повышения долговечности силовых передач

1.3. Выводы и задачи исследований

2. Теоретические предпосылки улучшения эксплуатационных характеристик силовых установок и передач

2.1. Механизм действия присадок, повышающих эффективность смазочных материалов

2.2. Теория моделирования процессов трения и изнашивания в машинах

2.2.1 Модель исследований, формирующая базу данных для стендовых испытаний, позволяющая учитывать нагрузочные режимы и факторы внешней среды при движении ТС

2.2.2 Физическая модель определения фрикционно-износных характеристик узлов трения с использованием законов подобия, учитывающих процессы контактного взаимодействия твердых тел

2.3. Выводы по главе

3. Программа и методики проведения исследований

3.1. Общая программа исследований

3.2. Выбор материала для исследований

3.3. Методика определения трибологических характеристик

3.4. Перечень средств измерений и испытательного оборудования

3.5. Оценка результатов испытаний

3.6 Порядок расчёта оценочных параметров

2

4. Результаты исследований и их анализ

4.1. Результаты исследования влияния антифрикционной присадки на экономические, мощностные и экологические показатели силовых установок

4.2 Оценка состояния деталей двигателя после испытаний

4.3 Результаты испытания транспортного средства на стенде с беговыми барабанами и в климатической камере

4.4. Результаты испытаний влияния антифрикционной присадки на температурные режимы силовой передачи в составе транспортного средства

4.5. Выводы по главе

5. Практическая реализация результатов исследования и технико-экономическая оценка

5.1. Технология безразборной обработки подвижных сопряжений узлов трения антифрикционным составом

5.2. Экологическая оценка применения АП

5.3 Экономическая оценка применения АП

5.4. Выводы по главе

Заключение

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ А. СТО 31697153-ААИ 004-2019. Метод оценки антиокислительных свойств масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ. Проведение испытания

автомобилей проекта «Единая модульная платформа»

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Технический отчет №700-11-хх/хх «Испытания по оценке влияния антифрикционного состава «присадки» на температурные режимы главной передачи задней в составе автомобиля»

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Технический отчет «Сравнительные испытания по оценке влияния антифрикционной присадки на экологические, экономические, мощностные, динамические и эксплуатационные показатели транспортных

средств и их компонентов»

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Акты реализации результатов исследований

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. ТУ 20.59.42-012-42481315-2021. Антифрикционная

присадка

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. ПОЧЕТНАЯ ГРАМОТА Президента РФ. За большой вклад в

реализацию проекта «Единая модульная платформа»

ПРИЛОЖЕНИЕ З. Почетное звание «Почетный машиностроитель». Министерство промышленности и торговли РФ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование фрикционно-износных и эксплуатационных характеристик узлов трения использованием физического моделирования»

Введение

Государственная стратегия научно-технологического развития РФ на ближайшие 10-15 лет имеет основные приоритетные направления, которые позволят получить научные и научно-технические результаты и создать технологии, являющиеся основой инновационного развития внутреннего рынка продуктов и услуг, и обеспечат устойчивое положение России на внешних рынках. Реализация мер по таким направлениям должна обеспечить переход к высокопродуктивному и экологически чистому агрохозяйству, разработку и внедрение систем рационального применения химической и биологической защиты сельскохозяйственных растений и животных, хранение и эффективную переработку сельскохозяйственной продукции, создание безопасных и качественных, в том числе функциональных продуктов питания [25].

Для реализации данной стратегии сельскохозяйственные предприятия должны иметь широкий ассортимент автотракторной техники с достаточно высоким уровнем надежности. В настоящее время оснащенность сельхозпроизводителей техникой находится на низком уровне. По данным Росстата, в 2018 г. на 1000 га пашни приходилось 3 трактора, а на 1000 га посевов - 3 зерноуборочных комбайна [135]. В результате динамическая нагрузка на один трактор ежегодно увеличивается на 4^5% .

Следует также отметить, что в АПК парк тракторов со сроком эксплуатации свыше 10 лет за три года с 2014 по 2017г. снизился всего на 1,28%. В 2018г. доля СХТ, со сроком эксплуатации более 10 лет и более составила по тракторам 73,1% [68].

Уровень надежности автотракторной техники в основном определяется силовой установкой и силовой передачей (30...40% всех отказов) [32,94,112,114,116,168,173,174].

Отказы силовых установок и передач происходят из-за интенсивного изнашивания трибосопряжений. Износ для деталей узлов трения, в условиях

сельскохозяйственного производства, имеет ряд характерных особенностей [54,66,91,100]:

- работа не только в штатных, но часто в экстремальных условиях (циклические и вибрационные нагрузки, нестабильное тепловое состояние, частое изменение нагрузок и скоростей и т.п.);

-эксплуатация в условиях запыленности окружающего воздуха с присутствием абразивных и химически активных частиц.

Для силовых установок и передач характерен повышенный износ при запуске в холодное время, так как нарушаются условия смазки.

Имеет важное значение правильный подбор смазочных материалов - их физико-химические и эксплуатационные свойства, а также их стабильность в процессе эксплуатации. Температурные факторы отрицательно влияют на условия смазывания деталей сопряжений. Низкая температура приводит к повышению вязкости, что задерживает поступление масла в зону контакта и удаление продуктов износа из зоны трения. При температуре свыше 150о С происходит снижение термоокислительной стабильности масла [54,82].

Все перечисленные факторы провидят к смешанной смазке в узле трения по схеме: граничная ^ смешанная ^гидродинамическая. В этом случае износостойкость элементов трибосистемы определяется свойствами поверхности трения и смазочным материалом [138].

Таким образом, в основном износостойкость деталей сопряжения определяет надежность узлов трения силовой установки и передачи. Для повышения надежности узлов трения целесообразно осуществлять правильный подбор масел и присадок обеспечивающих улучшение условий смазки при различных режимах.

Работа выполнена в рамках проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП).

Результаты научно-исследовательской работы в рамках проекта ЕМП отмечены:

- Почетной грамотой Президента Российской Федерации;

- Министерством промышленности и торговли РФ присвоено звание «Почетный машиностроитель».

Цель работы. Повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик силовых установок и передач автотракторной техники применением присадок к смазочным материалам.

Объект исследования. Силовые установки и передачи автотракторной техники.

Предмет исследования. Трибологические процессы в трибосопряжениях.

Методика исследований. При выполнении исследований в рамках диссертационной работы использовались методы теории вероятностей, математической статистики, теории надежности, а также использовались законы подобия при создании физикой модели. Полученные результаты с помощью моделей были подтверждены эксплуатационными испытаниями.

Научная новизна. Синтезирована присадка к смазочным маслам, улучшающая фрикционно-износные и эксплуатационные характеристики узлов трения. Разработаны модель исследований, формирующая базу данных для стендовых испытаний, позволяющая учитывать нагрузочные режимы и факторы внешней среды при движении транспортного средства, а также физическая модель определения фрикционно-износных характеристик узлов трения с использованием законов подобия, учитывающих процессы контактного взаимодействия твердых тел.

Практическая значимость.

- разработана рецептура антифрикционной присадки, позволяющая уменьшать гидродинамическое трение и трение при граничной смазке (ТУ 20.59.42-012-42481315-2021);

- разработана технология безразборной обработки поверхностей деталей узлов трения антифрикционным составом;

- результаты научно-исследовательской работы использованы в проекте «Единая модульная платформа» (Технический отчет «Сравнительные испытания по оценке влияния антифрикционной присадки на экологические, экономические, мощностные динамические и эксплуатационные показатели транспортных средств и их компонентов» НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ», 2021.; Технический отчет №00-11-хх/хх «Испытания по оценке влияния антифрикционного состава (присадки) на температурный режим главной передачи задней в составе автомобиля» Автополигон, НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ», 2021г.)

- разработанные присадка и технология применения внедрены в узлы трения автотракторной техники на транспортных предприятиях и предприятиях АПК.

Достоверность полученных результатов подтверждается использованием физико-математических законов, основ трибологии и надежности машин, применением современных методик и измерительных приборов, а также использованием математической статистики при обработке результатов экспериментальных исследований.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

-концепция создания антифрикционных присадок обеспечивающих работу узлов трения при граничной и гидродинамической смазке;

- модель исследований, формирующая базу данных для стендовых испытаний, позволяющая учитывать нагрузочные режимы и факторы внешней среды при движении транспортного средства (ТС);

- физическая модель определения фрикционно-износных характеристик узлов трения с использованием законов подобия, учитывающих процессы контактного взаимодействия твердых тел;

- результаты лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний;

- технология безразборной обработки узлов трения антифрикционным составом.

Апробация работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований представлены, обсуждены и одобрены на научных конференциях, совещаниях, семинарах, в том числе:

• Международный автомобильный научный форум «Технологии и компоненты интеллектуальных транспортных систем» г. Москва, ГНЦ РФ ФГУП НАМИ, 2018г.

• Всероссийская научно-практическая конференция «Агроэкологические и организационно-экономические аспекты создания и эффективного функционирования экологически стабильных территорий» г. Чебоксары, ФГБОУ ВО Чувашская ГСХА, 2017г.

• Международная научно-практическая конференция «Горячкинские чтения», г. Москва, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2018г.

• Международная научно-техническая конференция, посвященная 80-летию ИМАШ РАН, г. Москва, ФГБУН ИМАШ РАН, 2018г.

• Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы агроинженерии в XXI веке». п. Майский, ФГБОУ ВО Белгородский ГАУ, 2018г.

• Семинар «Чтения академика В.Н. Болтинского», г. Москва, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020г.

• Международная научно-практическая конференция «Стратегические направления развития технического потенциала агропромышленного комплекса», г. Москва, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2021г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, в том числе 1статья в SCOPUS, 4 статей в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа изложена на 219 страницах состоит из введения, основной части, содержащей 36 таблиц и 67 рисунков, заключения, перечня условных обозначений, символов и терминов, список литературы, включающего 198 источников и 8 приложений.

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Силовые установки автотракторной техники и анализ факторов

влияющих на их надежность

Долговечность работы силовых установок (СУ) определяется трением и износом в трибосопряжениях. Для снижения силы трения и износа применяют различные смазочные материалы, обладающие малым сопротивлением сдвигу. Слой смазки разделяют поверхности пар трения и в зависимости от толщины различают различные виды смазки:

- гидродинамическая;

- смешанная;

- граничная.

Наименьшее трение и износ происходит в режиме гидродинамической смазки, трение определяется внутренним трением смазочной среды (износ отсутствует). Наибольший износ наблюдается при граничной смазке. Появление режима граничной смазки наблюдается: при пуске двигателя, реверсе, малых оборотах и больших нагрузках [47,55,93,131,154].

Изучением механизма трения и износа, и созданием науки трибологии занимались такие ученые как: А.С. Ахматов; М.В. Райко; К.И. Климов; Г.И. Кличкин; П.А. Ребиндер; М.М. Хрущов; И.В. Крагельский; Б.И. Костецкий; П.Е. Дьяченко; А.А. Липгарт; Б.Я. Гинцбург и др.

Для разработки и оценки эффективности методов и средств повышения износостойкости деталей машин и механизмов целесообразно проводить испытания не только на машинах трения и лабораторных стендах, но и эксплуатационные. Только эксплуатационные испытания могут дать полную картину факторов влияющих на трение и износ, а также адекватно оценить эффективность методов и средств для повышения износостойкости.

Анализ, проведенный в работах [32,143,152] показал, что долговечность двигателей зависит от ряда факторов:

а) климатические - низкая температура влияет на запуск и время доставки масляной пленки на поверхность трибосопряжений; тепловые режимы работы в процессе эксплуатации; влажность - засасывания воздуха с частицами воды вызывает коррозионно-механический износ цилиндров;

б) условия эксплуатации - запыленность воздуха создает условия для попадания абразивных частиц в цилиндры, что сопровождается абразивным износом; работа на повышенных передачах приводит к увеличению нагрузки в контактах при уменьшении оборотов и переход к граничному трению в сопряжениях;

в) используемые эксплуатационные горюче-смазочные материалы: содержание серы в дизельном топливе вызывает коррозию; выбор смазок с высокой термоокислительной стабильностью и учетом скоростных режимов при эксплуатации;

г) рабочие температуры поверхности деталей - влияют на эксплуатационные свойства масел и, как следствие, износ узлов трения.

В процессе изнашивания подвижных сопряжений изменяются эксплуатационные показатели двигателя: мощностные, экономические и экологические.

Одним из направлений повышения износостойкости узлов трения двигателей и, как следствие, улучшения эксплуатационных характеристик является введение в моторное масло присадок способствующих улучшению условий смазывания.

Так в работе [31] предложен металлоплакирующий препарат. Как отмечает автор, в нейтральный раствор вводятся мелкодисперсные порошки или ионы пластичных металлов.

Для приготовления присадок используют медь, олово, цинк и свинец. Существуют два варианта:

- добавление мелкодисперсных порошков в моторное масло;

- ионы металлов вступают в реакцию и образуются соли жирных кислот или глицераты.

Как заявлено в работе металлоплакирующие препараты широко представлены на рынке автохимии.

- «Ника», «Стимул-1», «Урал», ООО «Кристалл» (г. Екатеринбург);

- «Labrifilm metal» компания «Actex S.A.»

- «РиМет» «ВМП» (г. Екатеринбург)

- «СуперМЕТ» ОАО «ПолиКомПласт» (г. Ступино)

- «СУРМ» (НПО «Пигмент» г. Санкт-Петербург)

Все производители рекомендуют концентрацию 4-60% присадки от объема моторного масла в двигатели.

Автор объясняет механизм действия присадки, как образование на поверхности трибосопряжения слоев металлических пленок, вследствие осаждения медных металлических компонентов входящих в состав. В результате происходит восстановление микродефектов, снижается коэффициент трения и повышается износостойкость. Приведенные в работе результаты стендовых испытаний показали, что разработанный ремонтно-восстановительный препарат:

- повышает крутящий момент и эффективную мощность двигателя Д-242 на 1,0-2,0%;

- снижает удельный расход топлива на 1,0-2,9%;

- уменьшает интенсивность изнашивания в 1,5...1,7 раза.

Вызывает сомнение образование металлоплакирующих пленок на поверхности трибосопряжений поршень-цилиндр за счет введения в смазываемую среду мелкодисперсных порошков пластичных металлов. Адсорбция частиц металлов не может произойти, так как нормальная сила в данном случае незначительная. Мелкодисперсные порошки будут смываться с поверхностей, и осаждаться в поддоне картера и забивать масляный фильтр.

Второй вариант механизма действия металлоплакирующих присадок имеет место. Ионы металлов взаимодействуют с активными центрами на

поверхности металлов, в результате образуется пленка из меди. Но в данном случае образуются многочисленные микрогальванические элементы вызывающие электрохимическую коррозию. В ряду электрохимической активности металлы можно представить в следующей последовательности:

Увеличение восстановительной способности Увеличение окислительной способности <- ->

Mg М Zn Fe Ni Sn Pb H Cu Hg Ag Р Au

Чем дальше стоят друг от друга в ряду элементы, тем выше их несовместимость и вероятность протекания электрохимической коррозии. Совместимость металлов представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Совместимость контактов металлов

Алюминий Латунь Бронза Медь Оцинкованная сталь Железо Свинец Нержавеющая сталь Цинк

Алюминий + — — — + л. + +

Медь — + — — —

Оцинкованная сталь + + л. + +

Свинец + + + л. +

Нержавеющая сталь + — — — л. + —

Цинк + — — — + — + — +

+ допустимые контакты

_1_ ограничено допустимые контакты

- недопустимые контакты

Как видно из таблицы 1.1 наиболее подходит для создания металлоплакирующих присадок свинец.

Медьсодержащие модификаторы усиливают окисление моторного масла, так как медь является катализатором химической реакции окисления.

В работе не проведены лабораторные исследования на коррозионную стойкость образцов из стали с медной пленкой.

Большое разочарование вызывают представленные результаты по улучшению эксплуатационных характеристик, их значения равны погрешностям измерений применяемых методик.

В работе [35] автор предложил маслорастворимую присадку, представляющую собой органическое соединение являющиеся поверхностно -активным веществом. Смесевой состав включает амид жирной кислоты с общей формулой Я-СОКН2, этиловый эфир олеиновой кислоты общая формула Я-СОО-С2Н5 и олеата йода. Присадка не образует осадка при введении в масляную среду и не оказывает отрицательного влияния на физико-химические и эксплуатационные свойства моторных масел. Присадка АМОЙЛ улучшает антикоррозионные свойства масла М-10Г2. При концентрации присадки в моторном масле 1% снижается износ образцов на 33,8... 35,6%.

Автор в работе не выявил улучшения эксплуатационных показателей двигателя в результате введения присадки.

В работе [176] использовалась присадка «Варкс», разработанная М.А. Карпенко [90] и В.В. Артемовым [9] позволившая повысить эффективную мощность двигателя УМЗ-417 на 8%, при уменьшении удельного расхода топлива на 9,5%.

Состав присадки:

- олеиновая кислота С17Н33СООН - 2,4%;

- татраборат этилендиаммония [С2Н4(КН3)2]Н4Б4О9 - 0,1%;

- октадецилсульфанат натрия С18Н3^Оз№ - 0,5%;

- минеральное масло - до 100%.

Присутствие в рецептуре такого вещества, как серы в результате термоокислительного распада могут образовываться продукты с повышенной коррозионной агрессивностью. В работе не определен факт последствия присадки в процессе дальнейшей эксплуатации.

В работе [86] автором был проведен анализ поверхностно-активных веществ. Из всех классов ПАВ было обосновано применение веществ с фторуглеродным радикалом.

Углеводородные радикалы находятся в восстановленном состоянии, а фторуглеродные в окисленном состоянии. По этой причине ПАВ с фторуглеродным радикалом негорючи и являются химически инертными веществами. Плотность упаковки атомов в молекуле высокая из-за малого размера атома фтора и короткой длины связи фтор-углерод. Также автор отмечает, что из-за низкой полярности связи углерод-фтор существует низкое межмолекулярное взаимодействие молекул друг с другом и другими молекулами. Это обстоятельство позволяет формироваться на поверхности пар трения квазикристаллической структуры. Мономолекулярная пленка на твердой поверхности из ПАВ с фтор-углеродным радикалом обеспечивает минимальную величину критического поверхностного натяжения смачивания, т.е. уменьшать поверхностную энергию твердых тел. Именно эти свойства соединений с атомами фтора позволяют влиять на физико-химические процессы на разделах фаз:

- коррозия;

- трение;

- износ;

- адгезия;

- лиофобность.

Автором было предложено использовать ПАВ с фтор-углеродным радикалом, как добавку к моторным и трансмиссионным маслам.

В работе детально описаны механизмы процесса формирования мономолекулярной защитной пленки и влияние ее на гидродинамическое трение. Пленка придает поверхности лиофобные свойства, в результате чего уменьшается

градиент скорости ^ входящий в формулу силы трения Fтp при

гидродинамическом режиме смазывания:

^р= ^ 1К

где ц - вязкость смазки;

S - площадь поверхности трибосопряжения.

В работе не очень убедительно представлен механизм защиты поверхностей трибосопряжений в режиме граничного трения. Лиофобизация поверхности влечет за собой снижение маслоудержания, что отрицательно скажется в режиме граничного трения. Автор предлагает решить проблему уменьшением концентрации ПАВ для образования прерывистой пленки и следовательно в местах отсутствия пленки будет удерживаться масло на поверхности.

С этим можно согласиться, но в этом случае эффект при гидродинамическом трении будет ниже.

Результаты испытаний представленные в работе показали высокий эффект от применения присадки в режиме гидродинамического трения, что в значительной мере влияет на эксплуатационные характеристики:

а) испытания на роликовом стенде

- 16,7% уменьшение расхода топлива

- 7,4% уменьшение дымности.

б) эксплуатационные испытания

- 8,8% уменьшение удельного расхода топлива

-8,9% - снижение механических потерь

- 13% повышение давления масла.

Трибологические испытания показали:

- 1,5 ^2 раза уменьшение момента трения;

- более чем в 2 раза снижение скорости износа колодки.

Но в работе не указано, что трибологические испытания проводились в режиме граничного трения. Также ПАВ с маслом образует коллоидный раствор, поэтому необходимо было оценить время существования стабильной эмульсии.

1.2. Анализ исследований повышения долговечности силовых передач

По интенсивности отказов и трудоемкости их устранения, силовые передачи занимают второе место после силовых установок.

Обзор доступных источников показал повышенный интерес исследователей, в области надежности силовых передач (СП) [34,58,94,120,122124,153].

Все работы по повышению надежности силовых передач можно условно разделить на следующие направления исследований:

- изучение факторов влияющих на долговечность СП, их анализ и разработка рекомендаций повышения надежности на этапах проектирования, производства, эксплуатации и ремонта:

-повышение надежности СП конструктивными решениями;

- выбор новых материалов пар трения и совершенствование условий смазывания за счет подбора трансмиссионных масел и присадок к ним.

В работе [136] рассмотрены условия работы трансмиссии гусеничного трактора. Автор показал характерные особенности режимов нагружения деталей трансмиссии, обусловленных сложными условиями эксплуатации и недостаточной точностью изготовления деталей.

Именно ударно-циклические нагрузки вызывают контактные разрушения зубчатых колес.

Для анализа факторов влияющих на нагруженность деталей трансмиссий была использована математическая модель.

Используя данные полученные в результате эксплуатации гусеничных тракторов и результатов расчета с использованием математической модели, были

получены основные факторы, влияющие на долговечность трансмиссии. По результатам исследований были даны рекомендации по методикам расчета трансмиссий, а также технические решения для снижения нагруженности элементов трансмиссии. Технические решения, предложенные автором (изменения жесткости вала, поверхностное упрочнение деталей, уменьшение трения в сопряжениях) можно реализовать, как на заводе изготовителе, так и в условиях эксплуатации при выполнении ремонтных работ.

В работе [24] рассмотрены особенности эксплуатации машин при низких температурах. Особое внимание уделено условию смазывания деталей в СП при отрицательных температурах. Автор показал, что снижение вязкости трансмиссионного масла приводит к повышенному износу пар трения СП в момент начала движения, так как повышение вязкости ухудшает условия смазывания сопряжений, из-за несвоевременного поступления масла в зоны контакта. Т.е. в начальный момент движения более длительное время в трибосопряжении реализуется режим граничного трения, и как следствие, происходит усиленный механический износ.

Данное обстоятельство понижает надежность СП. При дальнейшей эксплуатации техники в СП реализуется гидродинамическое трение. Трение является функцией вязкости трансмиссионного масла и в случае его загущения повышаются потери на трение, и как следствие, снижаются экономические характеристики машин в целом. В работе было изучено влияние вязкостно -температурных характеристик трансмиссионного масла на эксплуатационные показатели СП. Так же был проведен анализ теплового баланса СП и установлены зависимости изменения температуры трансмиссионного масла от режима и продолжительности работы.

Установлено влияние вязкостно-температурных характеристик трансмиссионных масел на износ и потери на трение. Разработанная математическая модель позволила разработать методику подбора

трансмиссионного масла в условиях низких температур, позволяющую повысить ресурс СП и экономичность машин в целом.

Большой интерес представляет работа [137] в которой автор дал глубокий анализ эксплуатации СП в условиях сельскохозяйственного производства. Вскрыты причины основных дефектов и отказов, а также показан вклад экстремальных условий эксплуатации на надежность СП. Результатом работы явилась разработка алгоритмов для расчета СП и методики расчета оптимальных допусков и посадок для деталей СП. Расчеты, произведённые с использованием математической модели, позволили дать рекомендации по восстановлению деталей СП.

В работе [83] рассмотрены условия эксплуатации автомобилей в условиях бездорожья. Целью работы было теоретическое и экспериментальное установление характера и степени динамической загруженности трансмиссии в экстремальных условиях эксплуатации. Как отмечал автор, исследование обусловлено особенностью формирования нагрузок с учетом широкого спектра прикладываемых к СП возмущений со значительными возмущениями вызывающими возникновение резонанса. Для определения нагрузочных режимов в СП автомобилей, возникающих в экстремальных условиях эксплуатации была использована физическая модель. За экстремальные условия эксплуатации были приняты: торможение на относительно твердых грунтах на высоких скоростях с переходом на юз и последующим ударом колеса о препятствие; торможение на больших скоростях с переходом на юз; буксование колес заднего моста на сыпучих песках или снеге при подъеме на возвышенность; буксование передних колес при съезде с крутого спуска с упором в грунт; буксование колес среднего моста при переезде вершины бугра с неустойчивым положением колес переднего и заднего мостов. По результатам теоретических и экстремальных исследований были уточнены аналитические зависимости нормальных реакций и коэффициентов динамичности для определения нагрузок в СП с учетом экстремальных условий эксплуатации.

В работе [184] был осуществлен выбор направления совершенствования СП за счет предотвращения усталостных разрушений деталей. Автор предложил уточнить методы расчета уровня динамических нагрузок в СП. По утверждению автора именно повышение динамической нагрузки в СП является главной причиной снижения ее долговечности. В работе была разработана методика расчета СП с учетом динамических нагрузок и условий эксплуатации. Для этой цели автор использовал математическое моделирование процессов протекающих в СП, а также использовал результаты экспериментальных исследований. Практический интерес работа представляет для конструкторских бюро проектирующих и модернизирующих СП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лагузин Алексей Борисович, 2021 год

Список использованных источников

1. Абрамзон, А. А. Поверхностно-активные вещества, свойства и применение / А.А. Абрамзон // - Л. : Химия, 1981. 304 с.

2. Абрамзон, А.А. Поверхностно-активные вещества: справочник / А.А. Абрамзон // - Л.: Химия, 1979. 376с.

3. Адамсон, А. Физическая химия поверхности/ А. Адамсон // - М.: Мир, 1979.

4. Александровская, Л. Н., Афанасьев, А. П., Лисов, А. А. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем: учебник для вузов. / Л.Н. Александровская, А.П. Афанасьев, А. А. Лисов// - М.: Логос, 2003. 208 с.

5. Амбрамзон, А.А., Зайченко, Л. П., Файнгольд, С.И. Поверхностно-активные вещества. Синтез, анализ, свойства, применение/ А.А. Амбрамзон , Л.П. Зайченко, С.И. Файнгольд // - Л.: 1988.

6. Амиды и эфиры перфторполиоксаалкиленсульфо- или перфторполиоксаалкиленкарбоновых кислот и способ их получения : пат. 2045544 Рос. Федерация: МПК7 С 08 G 65/48 / Рябинин Н. А. , Рябинин А. Н.; заявитель и патентообладатель АО «Автоконинвест». № 94004093/05 ; заявл. 04.02.94 ; опубл. 10.10.95 , Бюл. № 28. 7 с.

7. Ардеев, Е.Н. Повышение ресурса трансмиссии трактора путем улучшения герметичности смазочной системы.: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук/ Е.Н. Ардеев// Пенза, 2007.-19с.

8. Арсланов, М.Г. Эффективность действия противоизносных присадок в масляных основах разного химического состава/ В.Ф. Большаков, В.Л. Лахши, А.В. Кожекин// Химия и технология топлив и масел.- 1984.-№5.-с.23-24.

9. Артемов, В.В. Исследование эксплуатационных свойств моторных масел при приработке двигателей вооружения и военной техники: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук/ В.В. Артемов// Ульяновск, 2003.-128с.

10. Ахматов, А. С. Молекулярная физика граничного трения/ А.С. Ахматов// - М.: Физматгиз, 1963. 472 с.

11. Бакли, Д. Поверхностные явления при адгезии и антифрикционных взаимодействиях/ Д. Бакли // - М. : Машиностроение, 1983. 423 с.

12. Бакли, Д. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии: пер. с англ. / Д. Бакли под. ред. А. И. Свиреденка //- М.: Машиностроение, 1986. 365 с.

13. Беликов, А.А. Разработка оптимальной стратегии технического обслуживания и ремонта пневмоколесных транспортных машин на основе оценки их текущего состояния.: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук/ А.А. Беликов.- Санкт-Петербург, 2000. - 24с.

14. Белый, И. Ф., Меркулов, А. Ф., Голубев, И. Г. Эффективное использование антифрикционных добавок к трансмиссионным и моторным маслам/ И.Ф. Белый, А.Ф. Меркулов, И.Г. Голубев// -М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2011. 52 с.

15. Березин, К.Г., Годлевский, В.А., Киселев, Б.Р., Магницкий, А.оО. Построение безразмерного критерия для оценки антизадирных свойств поверхностно-активных смазочных материалов/ К.Г. Березин, В.А. Годлевский, Б.Р. Киселев, А.О. Магницкий// Современные наукоемкие технологии. Регионально приложение.- 2010.№4(24).-с.67-71.

16. Березина, Е.В. Надмолекулярное строение граничного смазочного слоя, образованного мезогенными присадками/ Е.В. Березина// Материалы международной научно-практической школы-конференции. Славянтрибо-7а. Теоретические и прикладные новшества и инновации обеспечения качества и конкурентоспособности инфраструктуры сквозной логической поддержки трибообъектов и их производства. Т.З: Рыбинск-С.-Пб.-Пушкин.-2006.-с.28-37.

17. Березина, Е.В., Быкова, В.В., Жарникова, Н.В., Усольцева, Н.В., Шигорин, С.А. Исследование физико-химических и трибологических особенностей присадок гетероциклических соединений/ Е.В. Березина, В.В. Быкова, Н.В. Жарникова, Н.В. Усольцева, С.А. Шигорин// Физика, химия и механика

трибосистем: Межвуз.сб.науч.тр./ Под ред. В.Н. Латышева.- Иваново:ИвГУ.-2002-с.91-63.

18. Блейкмор, Дж. Физика твердого тела: пер. англ. / под ред. Д. Г. Андрианова и В. И. Фистуля// М.: Мир, 1988. 608 с.

19. Борисов, М. В., Павлов, И.А., Постников, В.И. Ускоренные испытания машин на износостойкость как основа повышения качества/ М.В. Борисов, И.А. Павлов, В.И. Постников// - М.: Издательство стандартов, 1976. 352 с.

20. Боуден, Ф.П., Тейбор, Д. Трение и смазка/ Ф.П. Боуден, Д. Тейбор//-М.: Машгиз, 1963.-232с. Пер. с англ.

21. Боуден, Ф. Трение и смазка тверды тел/ Д.Тейбор/ Перевод с агнл. Н.Н. Михина, А.А. Силина. Под.ред. Крагельского И.В.//-М.: Машиностроение, 1968.-543с.

22. Боуден, Ф.Ф., Тейбор, Д. Трение и смазка/ Ф.Ф. Боуден, Д. Тейбор//- М.: Машгиз, 1960.151с.

23. Браун, Э.Д., Евдокимов, Ю.А., Чичинадзе, А.В. Моделирование трения и изнашивания в машинах/ Э.Д. Браун, Ю.А. Евдокимов, А.В. Чичинадзе// - М.: Машиностроение, 1982.190с.

24. Буравкин, Р.В. Совершенствование процесса передачи мощности трансмиссией дорожно-строительных машин в условиях холодного климата (на примере автогрейдера ДЗ=98): Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Р.В. Буравкин // Омск, 2011.-150с.

25. Бурак, П.И., Голубев, И.Г., Мишуров, Н.П., Гольтяпин, В.Я. Состояние и перспективы обновления парка сельскохозяйственной техники: науч. аналит. обзор.- М.: ФГБНУ «Росинформагротех», 2019.- 152с.

26. Буяновский, И.А, Фукс, И.Г., Бобров, С.Н. Занимательная трибология/ И.А. Буяновский, И.Г. Фукс, С.Н. Бобров// -М.: Изд-во нефть и газ, РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 1999.-232с.

27. Буяновский, И.А. Температурно-кинетический метод оценки температурных пределов работоспособности смазочных материалов при тяжелых

режимах граничной смазки/И.А. Буяновский// Трение и износ. 1993.Т. 14.№1.с.129-142.

28. Буяновский, И.А. Энергии активации процессов реализации переходных температур при граничной смазке/И.А. Буяновский// Трение и износ. Т.12. 1991.№6. с.1094-1107.

29. Буяновский, И.А., Игнатьева, З.В., Левченко, В.А., Матвеенко, В.Н. Повышение работоспособности узлов трения за счет ориентационного воздействия структуры покрытия на смазочные слои/ И.А. Буяновский, З.В. Игнаттева, В.А. Левченко, В.Н. Матвеенко// Материалы международной научно-практической школы-конференции. Свавянтрибо-7ф. Теоретические и прикладные новшества и инновации обеспечения качества и конкурентоспособности инфраструктуры сквозной логической поддержки трибообъектов и их производства.Т.3., Рыбинск-С.-Пб.- Пушкин.-2006.-с.38-46.

30. Буяновский, И.А., Фукс, И.Г., Шаболина, Т.Н. Граничная смазка. Этапы развития трибологии/ И.А. Буяновский, И.Г. Фукс, Т.Н. Шаболина// -М.: Нефть и газ, 2002.230с.

31. Быкова, Е.В. Улучшение эксплуатационных характеристик автотракторных двигателей применением ремонтно-восстановительных препаратов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2012-130с.

32. Величкин, И.Н. Факторы, влияющие на надежность машин/И.Н. Величкин// Тракторы и сельхозмашины. - 1999. - №9. - с.2-4.

33. Веников, В.А., Веников, Г.В. Теория подобия и моделирования (применительно к задачам энергетики)/В.А. Веников, Г.В. Веников//-М.: Высшая школа, 1984. 439с.

34. Венскайтис, В.В. Повышение долговечности зубчатых колес тракторных трансмиссий путем использования металлосодержащих смазочных композиций: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. - Саратов, 1998.-20с.

35. Ветров, В.П. Повышение долговечности дизелей введением противоизносных присадок в моторное масло в послеремонтный период (на примере двигателя Д-240). Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва 2004. Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина. 175с.

36. Гайдар, С. М. Планирование и анализ эксперимента учебник. /С.М. Гайдар//- М.: Изд-во ФГБНУ «Росинформагротех», 2015. 548 с.

37. Гайдар, С. М., Волков, А. А., Карелина, М. Ю. Адсорбция Фтор-ПАВ и ее влияние на смазку трибосопряжений в условиях граничного и гидродинамического трения /С.М. Гайдар, А.А. Волков, М.Ю. Карелина// Труды ГОСНИТИ. 2015. Т. 118. С. 113-124.

38. Гайдар, С. М., Карелина, М. Ю. Инновационное техническое средство для нанесения защитной молекулярной пленки на поверхность машин/С.М. Гайдар, М.Ю. Карелина // Техника и оборудование для села. 2015. № 3 (213). С. 26-28.

39. Гайдар, С.М. Этаноламиды карбоновых кислот как полифункциональные ингибиторы окисления углеводородов./С.М. Гайдар// Химия и технология топлив и масел. 2010. № 6 (562). С. 16-20.

40. Гайдар, С.М., Быкова, Е.В., Карелина, М.Ю. Перспективы использования лакокрасочных материалов, модифицированных фторсодержащими поверхностно-активными веществами, для защиты сельхозтехники/С.М. Гайдар, Е.В. Быкова, М.Ю. Карелина // Техника и оборудование для села. 2015. № 7. С. 34-38.

41. Гайдар, С.М., Пастухов, А.Г., Пыдрин, А.В., Емельянов, А.А., Лагузин, А.Б. Повышение надежности двигателей автомобилей введением антифрикционных присадок в условиях эксплуатации/С.М. Гайдар, А.Г. Пастухов, А.В. Пыдрин, А.А. Емельянов// Инновации в АПК: проблемы и перспективы. 2020. № 4 (28). С. 35-44.

42. Гайдар, С.М., Свечников, В.Н., Усманов, А.Ю., Иванов, М.И. Улучшение эксплуатационных характеристик двигателя с применением нанотехнологий/С.М.

Гайдар, В.Н. Свечников, А.Ю. Усманов, М.И.Иванов// Труды ГОСНИТИ. 2013. Т. 111. № 1. С. 4-8.

43. Гайдар, С.М. Защита сельскохозяйственной техники от коррозии и износа с применением нанотехнологий: дис. ... д-ра техн. наук. URL: http://www.dissercat.com/content/zashchita-selskokhozyaistvennoi-tekhniki-ot-korrozii-i-iznosa-s-primeneniem-nanotekhnologii#ixzz4AVykI2wV

44. Гаркунов, Д.Н. Триботехника (износ и безызностность): /Д.Н. Гаркунов//Учебник.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: «Издательство МСХА», 2001.-616с.

45. Гаркунов, Д.Н. Триботехника (конструирование, изготовление и эксплуатация машин)/Д.Н. Гаркунов//: Учебник.-5-е изд., перераб. и доп.- М.: «Издательство МСХА», 2002.-632с.

46. Гаркунов, Д.Н. Триботехника/ Д.Н. Гаркунов// - М.: Машиностроение, 2000, 424с.

47. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте/ Н.Я. Говорущенко//-М.; Транспорт. 1990-135с.

48. ГОСТ 23002-78. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание и смазка. Термины и понятия.

49. ГОСТ 25.507-85. Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. М. : Изд-во стандартов, 1985. 32 с.

50. ГОСТ 25646-95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования. М. : Изд-во стандартов, 1997. 13 с.

51. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике, основные понятия. Термины и определения. М. : Изд-во стандартов, 1990. 39 с.

52. ГОСТ 30858-2003 Обеспечение износостойкости изделий. Триботехнические требования и показатели. Принципы обеспечения. Общие положения.- М.: Стандартинформ, 2005.-8с.

53. Гриб, В.В., Сокол, И.В. Обеспечение надежности зубчатых передач на стадии проектирования машин/ В.В. Гриб, И.В. Сокол// Трение и смазка в машинах и механизмах.-2006.-№°3.-с.29-33.

54. Григорьев, М.А., Пономарев, Н.М. Износ и долговечность автомобильных двигателей/М.А. Григорьев, Н.М. Пономарев// - М.: Машиностроение, 1976. -248с.

55. Гурвич, И.Б. Долговечность автомобильных двигателей/И.Б. Гурвич// - М.: Машиностроение. 1967 - 103с.

56. Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность и долговечность автомобильных дизелей/ П.Э. Сыркин, В.И. Чумак-2-е изд. перераб. и доп.//-М.: Транспорт, 1994.-144с.

57. Гурвич, И. Б., Сыркин, П. Э., Чумак, В. И. Износ и долговечность автомобильных двигателей/И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин, В.И. Чумак// 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1994. 144 с.

58. Данченко, Н.И. Износные испытания шестерен коробок передач тракторов «Беларусь»/Н.И. Данченко//: Тр. ГОСНИТИ.-М.: 1966.- т 7.

59. Дерягин, Б. В. Теория устойчивости коллоидов и тонких пленок./Б.В. Дерягин// Наука, 1986.

60. Дерягин, Б. В., Кротова, М. А., Смилга, В. П. Адгезия твердых тел/Б.В. Дерягин, М.А. Кротова, В.П. Смилга//- М.: Химия, 1973. 280 с.

61. Дерягин, Б. В., Чураев, Н. В. Смачивание пленки/Б.В. Дерягин, Н.В. Чураев// - М.: Наука, 1984.

62. Дерягин, Б. В., Чураев, Н. В., Муллер, В. М. Поверхностные силы/Б.В. Дерягин, Н.В. Чураев, В.М. Мулер// - М.: Наука, 1985.

63. Дерягин, Б. В., Щермаков, М. Л. О влиянии поверхностных сил на фазовые равновесия полимолекулярных слоев и угол смачивания/ Б.В. Дерягин, М.Л. Щербаков// Коллидный журнал. 1961. Т. 23. с. 40.

64. Джайлс ,Ч. Адсорбция из раствора на поверхности твердых тел : пер. англ. / Ч. Джайлс//под. ред. Г. Парфита, К. Рочестера. М.: Мир, 1986. 488 с.

65. Докшанин, С.Г., Повышение срока службы опор скольжения с реверсивным трением/ С.Г. Докшанин// Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2016. Том 18. № 1(2). - с.-193-196.

66. Дроздов, Ю.Н. и др. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник / Ю.Н. Дроздов, В.Г. Павлов, В.Н. Пучков//-М.: Машиностроение, 1986. - 224с.

67. Дудан, А.В., Гуща, А.А. Методы и средства трибомодифицирования поверхностей трения/ А.В. Дудан, А.А. Гуща // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия В: Промышленность. Прикладные науки. 2015. №11.с.49-52

68. Дятловская, Е. Обеспеченность аграриев тракторами в 2018 году вновь снизилась // Агроинвестор. - 2019 [Электронный ресурс]. URL:https://www.agroinvestor.ru/tech/news/31590-obespechennost-agrariev-traktorami-snizilas/ (дата обращения: 27.08.2019).

69. Евстигнеев, В.В., Голощапов, Г.А., Мельник, С.В. Исследование долговечности деталей узлов трения ходовой части автомобилей КАМАЗ/ В.В. Евстигнеев, Г.А. Голощапов, С.В. Мельник// Вестник СибАДИ. 2015. Вып.3(43).-с.7-10.

70. Заславский, Ю. С. Трибология смазочных материалов/Ю.С. Заглавский//-М. : Химия, 1991. 239 с.

71. Заславский, Ю.С., Заславский, Р.Н. Механизм действия противоизносных присадок к маслам/Ю.С. Заславский, Р.Н. Заславский//- М.: Химия, 1978. 224с.

72. Захаров, С.М., Жаров, И.А. Методология моделирования сложных трибосистем/С.М. Захаров, И.А. Жаров// Трение и износ. 1988. Т. 14. №5.с.825-833.

73. Захаров, С.М., Жаров, И.А. Нахождение, аппроксимация и области использования безразмерных характеристик смазочного слоя при расчете подшипников скольжения с учетом девиации оси вала/С.М. Захаров, И.А. Жаров// Трение и износ, 1995.Т.16. №1.с.13-16.

74. Захаров, М.И., Жаров, И.А. Сложные трибосистемы: моделирвоание и оптимизация/М.И. Захаров, И.А. Жаров// Вестник ВНИИЖТ. 2001. №5.с.4-10.

75. Звонов, В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания/В.А. Звонов// -М.: Машиностроение, 1981. 160 с.

76. Зорин, В. А. Основы долговечности строительных и дорожных машин/

B.А. Зорин//- М. : Машиностроение, 1986. 248 с.

77. Зорин, В. А. Основы работоспособности технических систем: учебник для вузов/В.А. Зорин//- М. : ООО «Магистр-Пресс», 2005. 536 с.

78. Иванов, С.Л. Повышение ресурса горных выемочных машин на основе оценки энергонагруженности элементов их трансмиссий.: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук/ С.А. Иванов.- Санкт-Петербург, 1998.-38с.

79. Ильин, Б. В. Природа адсорбционных сил/Б.В. Иванов//- М.; Л.: Гостехтеориздат, 1952. 124 с.

80. Исикава, Н., Кобаяси, Ё. Соединения фтора: Синтез и применение: пер. с япон. / под ред. Н. Исикава//- М.: Мир, 1990. 407 с.

81. Исикава, Н., Кобаяси, Ё. Фтор. Химия и применение/Н.Исикава, Ё.Кобаяси//- М.: Мир, 1984. 280 с.

82. Исмаилов, И.И. Влияние годовой выработки трактора на срок службы/И.И. Исмаилов//Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2001. - №8 -с.23-24.

83. Каболов, Т.Х. Аналитическое и экспериментальное исследование нагруженности трансмиссии автомобилей высокой проходимости в экстремальных условиях эксплуатации: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Т.Х. Каболов- Оренбург, 1998.-19с.

84. Карелина, М.Ю., Гайдар, С.М. Технология повышения износостойкости поверхностей трибосопряжений физико-химическим методом/М.Ю. Карелина,

C.М. Гайдар // Грузовик. 2015. № 3. С. 12-16.

85. Карелина, М. Ю., Гайдар, С. М., Пыдрин, А. В. Исследование влияния наноструктурирования поверхностей трибосопряжений на эксплуатационные характеристики двигателей/М.Ю. Карелина, С.М. Гайдар, А.В. Пыдрин // Грузовик. 2015. № 2. С. 29-37.

86. Карелина, М.Ю. Повышение долговечности и экономичности силовых установок и передач модификацией соединений поверхностно-активными веществами: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук/ М.Ю. Карелина.- М.:

87. Карелина, М.Ю., Гайдар, С.М. Технология повышения износостойкости поверхностей трибосопряжений физико-химическим методом/ М.Ю. Карелина, С.М. Гайдар // Грузовик. 2015. № 3. С. 12-16.

88. Карелина, М.Ю., Дмитревский, А.Л., Лагузин, А.Б. Влияние концентрации фтор-пав на качество защитной молекулярной пленки/М.Ю. Карелина, А.Л. Дмитревский, А.Б. Лагузин// Грузовик. 2018. № 7. С. 16-20.

89. Карелина, М.Ю., Лагузин, А.Б. Оптимизация технологии моделирования поверхностей пар трения перфторированными поверхностно-активными веществами/М.Ю. Карелина, А.Б. Лагузин// Грузовик.2018.№6.с.10-14.

90. Карпенко, М.А. Интенсификация процесса приработки двигателей УМЗ применением присадок в масло в ПАВ и ХАВ: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук./ М.А. Карпенко - Пенза, 2002-18с.

91. Кащеев, В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов/В.Н. Кащеев//- М.: Машиностроение, 1978.-213с.

92. Кнунянц, И. Л., Фокин, А. В. Мир фторуглеродов новые соединения фтора/И.Л. Кнунянц, А.В. Фокин//- М. : Знание, 1968. 196 с.

93. Козлов, А.В. Оценка выбросов вредных веществ автомобилями в условиях эксплуатации/А.В. Козлов// Автомобильная промышленность. - 1999.-№2- с.37-39.

94. Корнилович, С.А., Паутов, П.И. Повышение ресурса зубчатых передач/С.А. Корнилович, П.И. Паутов // Тракторы и сельхозмашины.- 2000, № 7.с.38-39.

95. Крагельский, И.В. Трение и износ/ И.В. Крагельский//-М.: Машиностроение, 1968.-480с.

96. Криштанов, Е.А. Исследование возможности повышения долговечности подшипников качения при техническом сервисе машин/ Е.А. Криштанов// Известия Санкт- Петербургского государственного аграрного университета. 2015.№38.-с.264-269.

97. Лагузин, А.Б., Гайдар, С.М., Пыдрин, А.В., Наджи Наджм, А.Ф., Емельянов, А.А. Оценка влияния антифрикционной присадки на экономические, мощностные и экологические показатели двигателей внутреннего сгорания/ А.Б, Лагузин, С.М. Гайдар, А.В. Пыдрин, А.Ф.Наджи Наджм, А.А. Емельянов // Агроинженерия. 2020. № 6 (100). с. 50-58.

98. Лагузин, А.Б., Карелина, М.Ю., Гайдар, С.М., Пастухов, А.Г. Повышение экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания в условиях эксплуатации/ А.Б.Лагузин, М.Ю. Карелина, С.М. Гайдар, А.Г. Пастухов// Инновации в АПК: проблемы и перспективы. 2020. № 3 (27). с. 53-62.

99. Ланге, К. Р. Поверхностно-активные вещества: синтез, свойства, анализ, применение /К.Р. Ланге// под науч. ред. Л. П. Зайченко. СПб.: Профессия, 2007. 240 с.

100. Ленивцев, Г.А., Иванов, Р.Ю. Анализ факторов, влияющих на равнопрочность сборочных единиц тракторной силовой передачи/Г.А. Ленивцев, Р.Ю. Иванов// Энергоресурсосбережение в механизации сельского хозяйства / Сборник научных трудов СГСХА. - Самара, 2000. - с 172-176.

101. Лихтман, В.И., Ищук, Е.Д., Ребиндер, П.А. Физико-химическая механика металлов/В.И. Лихтман, Е.Д. Ищук, П.А. Ребиндер// - М.: Наука, 1965. 368 с.

102. Лихтман, В. И., Щукин, Е.Д., Ребиндер, П.А. Физико-химическая механика металлов/В.И. Лихтман, Е.Д. Щукин, П.А. Реюиндер//- М. : Изд. АН СССР, 1962. 304 с.

103. Лихтман, В.И. Физико-химическая механика металлов/ Е.Д. Щукин, П.А. Ребиндер//- М:Изд-во АН СССР, 1962.-274с.

104. Матвеевский, Р.М. Буяновский, И.А., Лазовская, О.В. Противозадирная стойкость смазочных сред при трении в режиме граничной смазки/ Р.М. Матвеевский, И.А. Буяновский, О.В. Лазовская// - М.: Наука,1978.192с.

105. Машков, Ю.К., Полещенко, К.Н., Поворознюк, С.Н., Орлов, П.В. Трение и модифицирование материалов трибосистем/Ю.К. Машков, К.Н. Полещенко, С.Н. Поворознюк, П.В. Орлов //- Москва, «Наука», 2000.278с.

106. Мельников, В. Г. Трибологические и колоидно-химические аспекты действия фторорганических модификаторов трения/ В.Г. Мельников // Химия и технология топлива и масел. 1997. № 5. С. 24-26.

107. Миссол, В. Поверхностная энергия раздела фаз в металлах/В. Миссол//: пер. с польск. М.:, 1978.

108. Михин, Н.М. Основные закономерности молекулярно-механической теории внешнего трения/Н.М. Михин//Трение и износ.-1992.-Т13,№1.-с.81-89.

109. Модифицирование поверхностей деталей ГТД по условиям эксплуатации/ В.С. Мухин, А.М. Смыслов, С.М. Боровский//-М.: Машиностроение, 1995. 256с.

110. Моисеева, Е.Ю., Зарубин, В.П., Легкова, И.А. Иванов, В.Е. Выбор схемы трения для определения триботехнических свойств смазочных материалов/ Е.Ю. Моисеева, В.П. Зарубин, И.А. Легкова, В.Е. Иванов// Надежность и долговечность машин и механизмов: сборник материалов VII Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию со Дня образования учебного заведения и Году пожарной охраны России/ Под общ.ред. В.В. Киселева. -Иваново: ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-строительная академия ГПС МЧС России.- 2016.-с.203-206.

111. Моррисон, С. Химическая физика поверхности твердого тела/С. Моррисон//: пер. англ. / под. ред. Ф. Ф. Волькенштейна. М. : Мир, 1980. 488 с.

112. Некрасов, С.С. Пути повышения качества ремонта двигателей/С.С. Некрасов// Технология и средства технического сервиса машин в агропромышленном комплексе: Сб.науч. трудов. - М.: МГАУ имени В.П. Горячкина, 2000.-с.3-9.

113. Нечаев, Е.А., Куприн, В.П., Сисник, Е.В. Хемосорбция органических веществ на природных адсорбентах/Е.А. Нечаев, В.П. Куприн, Е.В. Сисник // Физ.-хим. механика и лиофобность дисперс. систем. 1988. Вып. 19. С. 88-96.

114. Николаенко, А.В., Хватов, В.Н., Найденов, В.В. Показатели надежности и анализ отказов тракторных двигателей ЧЧ11/12.5 и 6ЧН13/11.5 в процессе эксплуатации/А.В. Николаенко, В.Н. Хватов, В.В. Найденов// Двгателестроение .1991. - № 2.- с.31-33.

115. Новое в технологии соединения фтора / под ред. Н. М. Исикава//- М.: Мир, 1984. 304 с.

116. Носихин, П.И. К проблеме повышения долговечности отремонтированных дизелей/ П.И. Носихин// Техника в сельском хозяйстве. -1991.-№6.-с.24-25.

117. Орехов, А.А. Снижение интенсивности изнашивания зубчатых передач тракторных трансмиссий применением рациональных температур трансмиссионных масел.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук// А.А. Орехов - Пенза, 2001.-147с.

118. Орехов, А.А., Власов, П.А., Спицын, И.А. Повышение топливной экономичности сельскохозяйственных тракторов путем улучшения режимов смазки трансмиссий/А.А. Орехов, А.А. Власов, И.А. Спицын// Фундаментальные разработки, исследования и новые технологии на пороге III тысячелетия/ Сборник материалов I Всероссийской научно-производственной конференции молодых ученых. - Пенза, 2000.- с.43-44.

119. Орехов А.А. Влияние эксплуатационных факторов на абразивное изнашивание зубчатых передач тракторных трансмиссий// Тезисы докладов молодых ученых.- Пенза, 1998.- с.107-108.

120. Орехов А.А., Спицын И.А., Власов П.А. Результаты трибологических испытаний трансмиссионного масла с абразивом.// Технический сервис в лесном комплексе/ Науч.тр.-вып.306.-М.: МГУЛ, 2000. - с.77-78.

121. Основы трибологии (трение, износ, смазка)/ Браун Э.Д., Буше Н.А., Буяновский И.А. и др./ Под ред. А.В. Чичинадзе: Учебник для технических ВУЗов, 2-е издание, М.: Центр «Наука и техника», 2001. 778с.

122. Пастухов, А. Г. Повышение надежности агрегатов механических трансмиссий сельскохозяйственной техники (на примере карданных передач)/А.Г. Пастухов // Труды ГОСНИТИ. М. : ГОСНИТИ, 2008. Т. 101. С. 60-63.

123. Пастухов, А. Г. Совершенствование методов испытаний агрегатов трансмиссий сельскохозяйственной техники/А.Г. Пастухов // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2008. Вып. 1 (26). Агроинженерия. Технический сервис в АПК. С. 111-113.

124. Пастухов, А. Г., Тимашов, Е. П. Повышение надежности агрегатов механических трансмиссий сельскохозяйственной техники при ремонте/А.Г. Пастухов, Е.П. Тимашов // Международный научный журнал. 2008. № 3. С. 41-44.

125. Петров, В. М. Применение модификаторов в узлах машин для решения триботехнических задач /В.М. Петров// СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2004. 282 с.

126. Поверхностно-активные вещества и композиции: справочник / под ред. М. Ю. Плетнева//-М.: ООО «Фирма Клавель», 2002. 768 с.

127. Поверхностно-активные вещества: справочник / А. А. Абрамзон [и др.]; под ред. А. А. Амбразона и Г. М. Гаевого//-Л. : Химия, 1979. 376 с.

128. Погодаев, Л. И., Кузьмин, В. Н., Дудко, П. П. Повышение надежности трибосопряжений/Л.И. Погодаев, В.Н. Кузьмин, П.П. Дудко// СПб.: Академия транспорта РФ, 2001. 304 с.

129. Погодаев, Л. И., Кузьмин, В. Н., Румянцев, М. С. Влияние добавок к моторным маслам на работоспособность трибосопряжений/Л.И. Погодаев, В.Н. Кузьмин, М.С. Румянцев // Трение, износ. 2003. Т. 5, № 2. С. 53-79.

130. Промышленные фторорганические продукты / Максимов Б. Н. [и др.]. 2-е изд., перераб. и доп. СПб.: Химия, 1996. 544 с.

131. Пучин ,Е.А., Дидманидзе, О.Н. Надёжность технических систем/Е.А. Пучин, О.Н. Дидманидзе//-М.: Изд-во «Триада»- 2006-351с.

132. Пыдрин А.В., Посунько, И.А., Лагузин, А.Б. Повышение износостойкости трибосопряжений двигателя внутреннего сгорания применением маслорастворимых полифункциональных добавок/А.В. Пыдрин, И.А. Посунько, А.Б. Лагузин// Грузовик. 2017. № 12. С. 16-18.

133. Ребиндер, П.А., Фукс, Г.И. Успехи коллоидной химии/ Под ред. П.А. Ребиндера, Г.И. Фукса//- М.: Наука, 1973.-359с.

134. Родионов, А. И. Техника защиты окружающей среды/А.И. Родионов//-М.: Химия, 1989. 512 с.

135. Росстат. Обеспеченность сельскохозяйственных организаций тракторами и комбайнами по Российской Федерации [электронный ресурс].

136. Салолыкин, М.Ф. Совершенствование методов оценки нагруженности силовых элементов трансмиссии гусеничного трактора: Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук/ М.Ф. Салолыкин .- Волгоград, 2008.-16с.

137. Самойленко, А.Н. Формирование надежности механических приводов при модернизации и ремонте сельскохозяйственных машин: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук// Н.А. Самойленко. -Москва, 2010. - 169с.

138. Санин, П.И. Химические аспекты граничной смазки (химическое модифицирование поверхностей трения)/П.И. Санин// Трение и износ- 1983. - т.4.-№2- с.252-264.

139. Сафонов, А.С., Ушаков, А.И., Гришин, В.В. Химмотология горючесмазочных материалов/А.С. Сафонов, А.И. Ушаков, В.В. Гришин// НПИКЦ, 2007-488с.

140. Сашин, П.Н. Химические аспекты граничной смазки (Химическое модифицирование поверхностей трения)/П.Н. Сашин// Трение и износ. 1983. Т.4, №2.с.252-264.

141. Седов, Л.И. Методы подобия и размерности в механике/Л.И. Седов// 9-е изд., перераб. М.: Наука. Главная редакция физико-механической литературы, 1981. 448с.

142. Седов, Л.И. Механика сплошной среды./Л.И. Седов// Т.1,2. М.: Наука, 1976. 376с.

143. Селеванов, А.И., Артемьев, Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники/А.И. Селеванов, Ю.Н. Артемьев//-М.: Колос, 1978- 248с.

144. Смазочные материалы: Антифрикционные противоизносные свойства. Методы испытаний : Справочник/ Р.М. Матвеевский, В.Л. Ланши, И.А. Буяновский и др.- М.: Машиностроение. 1989.- 217с.

145. Соединения фтора: Синтез и применение./ [Н. Исикова, Т.Абэ, С. Нагасэ и др.]; Ред. Н. Исикова; Пер. с япон. М.В. Поспелова; Под. ред. А.В. Фокина. - М.: Мир, 1990. - 405с.

146. Способ получения полиперфторпропиленоксида: пат. 2046127 Рос. Федерация: МПК7 С 08 О 65/00/ Рябинин Н.А. и [и др.]; заявитель и патентообладатель АОЗТ «Автоконинвест». №93057895/04; заявл. 29.12.93.; опубл. 20.10.95. Бюл.№ 29.3 с.

147. Справочник по триботехнике/ Под общ. ред. М. Хедбы, А.В. Чичинадзе. В 3 т.Т.1. Теоретические основы. - М.: Машиностроение, 1989.- 400с.

148. Справочник по триботехнике/ Под общ. ред. М. Хедбы, А.В. Чичинадзе. В 3 т. Т.2.Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения. -М.: Машиностроение, 1990. - 416с.

149. Справочник по триботехнике/ Под общ. ред. М. Хедбы, А.В. Чичинадзе.Т1 теоретические основы.-1989, 400с., Т2 Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения.- 1990, 420 с. Т2 Триботехника актифрикционных, фрикционных и цепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний.- 1992. 720с.

150. Сривастава, В. К. Ленгмюровские молекулярные пленки и их применение/В.К. Сривастава//- М.: Химия, 1977. 340с.

151. Стребков, С.В. Повышение долговечности автомобильных двигателей введением антифрикционных присадок в масло в период эксплуатации в хозяйствах Агропрома (на примере двигателей ЗМЗ-53): автореф. дис. ... канд. техн. наук. М. : МИИСП, 1989. 16 с.

152. Стребков, С.В. Обеспечение надежности машин с позиции качества смазочных материалов - одна из задач служб агросервиса/С.В. Стребков// Технический сервис в агропромышленном комплексе: Сб. науч.трудов.-М.: МГАУ, 1998.-с.60-67.

153. Стребков, С.В. Прогнозирование ресурса сопряжений по результатам трибологических испытаний смазочных композиций/С.В. Стребков// Конструирование, производство и эксплуатация сельскохозяйственных машин: Общегосударственный межведомственный научно-технический сборник.-Кировоград: Изд-во Кировоградского ГТУ, 1999.- Вып. 28.-с.328 - 324.

154. Стрельников, В.А., Истомин, С.В. Экологическая безопасность дизелей/В.А. Стрельников, С.В. Истомин // Автомобильный транспорт. - 2003, №9. с.42-44.

155. Суслов, А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин/А.Г. Суслов//-М.: Машиностроение, 2000, 320с.

156. Телегин, И.А. Нагрузочное устройство на базе токарно-винторезного станка для исследования износостойкости подшипников качения/ И.А. Телегин // Наука и молодежь: новые идеи и решения в АПК: Сборник материалов

межрегиональных научно-практических конференций.- Иваново: ФГБОУ ВПО «Ивановская ГСХА имени академика Д.К. Беляева». - 2015.-с.169-172.

157. Телегин, И.А. Повышение надежности узлов трения сельскохозяйственных машин применением смазочных материалов с присадками. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Иваново, 2017. 199с.

158. Терентьев, В.В., Акопова, О.Б., Телегин, И.А. Влияние на трибологические характеристики пластичных смазок карбоксилатов меди на основе валериановой и изовалериановой кислот/ В.В. Терентьев, О.Б. Акопова, И.А. Телегин// Жидкие кристаллы и их практическое использование. - 2016. -Т.16.- №2. - с.100-105.

159. Терентьев, В.В., Боброва, Н.В. Акопова, О.Б., Баусов, А.М., Телегин, И.А., Рябинин, В.В. Модель изменения коэффициента трения металлических поверхностей в присутствии модифицированных пластичных смазочных материалов/ В.В. Терентьев, Н.В. Боброва, О.Б. Акопова, А.М. Баусов, И.А. Телегин, В.В. Рябинин// Аграрный вестник Верхневолжья, 2016.- №2 (14). - с.40-45.

160. Терентьев, В.Ф. Триботехническое материаловедение/В.Ф. Терентьев//Учебное пособие. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2000, 296с.

161. Тихомиров, В.П. Прогнозирование эксплуатационных показателей неподвижных и подвижных сопряжений на основе имитационного моделирования процессов контактного взаимодействия твердых тел. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук// В.П. Тихомиров// Брянск: БИТМ, 1993. - 297с.

162. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн./Под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина.- Кн.1.М.: Машиностроение, 1978.-400с.

163. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника)/ А.В. Чичинадзе, Э.М. Берлинер, Э.Д. Браун и др.: Под общ. ред. А.В. Чичинадзе .- М.: Машиностроение, 2003.- 576с.

164. Трепнел, Б. Хемосорбция: пер. с англ./ под ред. А.В. Киселева//М.: ИЛ, 1985. 328с.

165. Файнгольд, С. И., Куус, А. Э., Кийк, Х. Э. Химия анионных и амфолитных азотсодержащих поверхностно-активных веществ/С.И. Файнгольд, А.Э. Куус, Х.Э. Кийк// Таллин, 1984.

166. Фрейндлих, Г. Ф. Ориентация молекул на границе фаз /Г.Ф. Фрейндлих// Успехи физических наук. 1934. Вып. 6.

167. Фролов, К. В. Современная трибология: Итоги и перспективы /ред.: К. В.Фролов// Издательство: ЛКИ ISBN: 978-5-382-00518-8, 2008. 476с.

168. Фролов, К.В. Износостойкость и ресурс машин /К.В. Фролов// Долговечность трущихся деталей машин. Сб. статей. Под общ.ред. Д.Н. Гаркунова М.: Машиностроение, 186. - Вып.1- с.5-8.

169. Фукс, Г. И. Исследование в области поверхностных явлений/И. Фукс//-М.: Наука, 1964. 264 с.

170. Фукс, Г. И. Исследование влияния состава граничных слоев на коагуляционные и фрикционные взаимодействия /Г.И. Фукс//-М.: Наука, 1965. 226 с.

171. Фукс, Г.И. Исследования по физико-химии контактных взаимодействий// Под ред.Г.И. Фукса//-Уфа, Башкирское книжн.изд-во, 1971.-221с.

172. Фукс, И.Г., Буяновский, И.А. Введение в трибологию./И.Г. Фукс И.А. Буяновский//-М.: Нефть и газ, 1995. 278с.

173. Халфин, М.А. Качество и надежность новой и отремонтированной сельскохозяйственной техники/М.А. Халфин//Техника и оборудование для села. -1998. - №5. - с.10-11.

174. Халфин, М.А. Перспективы повышения качества и надежности сельскохозяйственной техники/М.А. Халфин//Тракторы и сельхозмашины. - 1998. - №2 - с.24-26.

175. Холмянский, И.А., Голощапов, Г.А. Исследование влияния добавок к смазке литол-24 на абразивное изнашивание стали при трении скольжения/ И.А. Холмянский, Г.А. Голощапов// Трение и износ.-2013.Т.27.№4.-с.403-409.

176. Хохлов, А.Л. Повышение качества приработки деталей двигателей после ремонта на основе присадок: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.: А.Л. Хохлова - Казань, 2004. 169с.

177. Чичинадзе, А.В. и др. Взаимосвязь фрикционно-износных и температурных характеристик нагруженных разноименных и одноименных фрикционных пар при стационарных и нестационарных режимах трения/А.В. Чичинадзе// износ. Т.21.2000.№2.с.158-167.

178. Чичинадзе, А.В. Моделирование трения и изнашивания фрикционных пар/А.В. Чичинадзе// Проблемы машиностроения и надежности машин №6. 1996. с.79-88.

179. Чичинадзе, А.В. Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения/ Под ред. М.Хебды, А.В. Чичинадзе//-М.: Машиностроение, 1990.- 412с.

180. Шеппард ,У., Шартс, К. Органическая химия фтора /У. Шеппард, К. Шартс пер. с англ.//М.: Мир, 1972. 386 с.

181. Шехтер, Ю.Н, Школьников, В.М., Богданова, Т.И., Милованов, В.Д. Рабоче-консервационные смазочные материалы/ Ю.Н. Шехтер, В.М. Школьников, Т.И. Богданова, В.Д. Милованов.-М.: Химия, 1979.-256с.

182. Школьников, В. М., Шехтер, Ю. Н., Фуфаев, А. А. Масла и составы против износа автомобилей/В.М. Школьников, Ю.Н. Шехтер,А.А. Фуфаев //-М. : Химия, 1988. 96 с.

183. Шукин, Е. Д., Перцов, А. В., Амелина, Е. А. Коллоидная химия. 2-е изд., доп. и перераб./Е.Д. Щукин, А.В. Перцов, Е.А. Амелина//-М.: Высшая школа, 1990.

184. Щербинин, Ю.П. Снижение уровня крутильных колебаний валопроводов силовых трансмиссий универсальных тягово-энергетических модулей.:

Автореферат. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук/ Ю.П. Щербинин. - М.:2004.-16с.

185. Щицын, В.Ю., Пыдрин, А.В., Лагузин, А.Б., Волков, А.А. Восстановление свойств отработавших моторных масел применением полифункциональных присадок /В.Ю. Щицын, А.В. Пыдрин, А.Б. Лагузин, А.А. Волков// Грузовик. 2018. № 8. С. 24-25.

186. Эпштейн, Л. А. Методы теории размерностей и подобия в задачах гидромеханики судов./Л.А. Эпштейн//-Л.: Судостроение, 1970. 278 с.

187. Czichos H. Tribology. Elsevier, Amsterdam 1978. 327 р.

188. Eggenspengler H. in: Multiaktive Wirkstoffe fur Kosmetika. Augsbur Verl. chem. Ind. H. Ziolowsky GmbH, 1995, Р. 141159; b) Schroder K. R Hofman R., Lagarden M., Hill K. H. in: 48. Kongress der SEPAWA 2011, Bad Diirkheim, 17-19 Oktober 2001/ Conf. Proc., pp. 166-171.

189. Fuller D. Theorie u. Praxis der Schmierung Berliner. Unions Vlg., Stuttgart 1960. 296 р.

190. Furey M.J. The formation of polymeric films directly on rubbing surfaces to reduce wear // Wear. 1973. Vol. 26. № 3. Р. 369-392.

191. Holinski R. Redeutung der Festmschmierstroffe als additive in Shmierstofen // Additives for lubricants and operational fluids. Ostfildern: Techninsche Akademie Esslingen Druck. 1986. V. 2. P. 6.6-16.6-11.

192. Iglesias P., Bermudez M.D., Carrion F.J., Martinez-Nicolas G. Friction and wear of aluminium-steel contacts lubricated with ordered fluids-neutral and ionic liquid crystals as oil additives / P. Iglesias, M.D Bermudez, F.J Carrion, G. Martinez-Nicolas// Wear.-2004/-№256.-P.386-392.

193. Landheer D. On a geniral method for determination of lubricating properties of oils. // Additives for lubricants and operational fluids. Editor Bartz W. J. Ostfildern: Technische Akademie Esslingen Druck. 1986. VI. P. 4.10.26.

194. Reick F.G. Energy-saving lubricants containing colloidal PTFE // Lubrication Enginering. 1982. V. 38. № 10. P. 631-646.

195. Schwuger M. J. and Lewandowski H., in: Anionic Surfactants: Organic Chemistry (Surf. Sci., 56). New York: Marcel Dekker, 1995, pp. 461-499.

196. Sulek M.W, Bocho-Janiszewska A. The effect of ethoxylated esters on the lubricating properties of their aqueous solutions/ M.W. Sulek, A. Bocho-Janiszewska// Tribol. Lett.-2006.-№24.-P.187-194.

197. Sunqing Q. A review of ultrafine particles as antiwear additives and friction modifiers in lubricating oils / D. Junxiu, Ch. Guoxu // Lubrication Science. 1999. V. l 1. № 3. P. 165-172.

198. Zaslavsky Yu.S. Anti-wear, extreme pressure and antifriction action of friction polymer forming additives / A.A. Berlin, R.N. Zaslavsky et. al. // Wear. 1972. Vol. 20. № 3. P. 287-297.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СТАНДАРТ

Ассоциации автомобильных инженеров

МАСЛА МОТОРНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Метод оценки антиокислительных свойств масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений

Издание официальное

Москва 2019

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН: ООО «АЦ ААИ-ГСМ», ПАО «АВТОВАЗ» при участии рабочей группы специалистов автомобильной промышленности

ИСПОЛНИТЕЛИ: А.Н. Первушин, C.B. Противень ВНЕСЕН: Комитетом по топливам и смазочным материалам Ассоциации автомобильных инженеров

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ

3. ВВЕДЕН: взамен СТО ААИ 004-2000

СТО 31697153-ААИ004-2019

МАСЛА МОТОРНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Метод оценки антиокислительных свойств масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений

Ответственный за выпуск Технический редактор

© Настоящий СТО не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен без разрешения ААИ

CTO 31697153-AAH<N)4-Î0l9

Оценка подвижности поршневых колец

Оценка степени подвижности поршненых колец (Оп.) ъ баллах для каждого поршня вычисляется но формуле:

О пик " + Ontf,

где: Оп«|, Опкз - оценка подвижности первого и второго компрессионных колец, в баллах.

Г2 Определение степени подвижности пор.....свого кольца:

- свободное кольцо - кольцо, которое свободно движете и и с midi канавке под действием собственного веса, когда поршень из вертикального положения ставится в горизонтальное;

- полусвободное кольцо кольцо, не движется свободно, но которое можно сдвинуть легким нажатием пальца;

- ча щемлен нос КОЛЬЦО - кольцо, которое не может быть сдвнЕнуто в своей канавке легким нажатием пщгьца и которое имеет чистую и блестящую рабочую поверхность, зто показывает, что во время работы ЮОЛЫЮ было подвижно;

- пригоревшее кольцо - кольцо, которое Fie может быть сдвинуто легким нажатием пальца и/пли имеет на части или по всей рабочей поверхности налет Лака пли кокса, свидетельствующий о том, что ВО время работы оно не имело подвижности и частично ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ не находилось п контакгс со стенками

цилиндра.

КЗ Критерий оценки степени подвижности кольца.

Оценка степени подвижности кольца осуществляется в баллах от О ДО 10, основываясь на определениях и условиях состояния кольца, приведенных в таблице 11.

Таблица 1Е - Оценка степени подвижности поршневых колец

Состояние колец Оценка подвижности, балл

а) кольцо свободное 0,0

б) кольцо полусвободное (инертное) 0,5

в) кольцо, защемленное на дуге:

от 0° до 75° 1,0

от 75° до 150° 2,0

от 150° до 225° 3,0

от 225° до 300° 4,0

от 300° до 360° 5,0

г) кольцо, пригоревшее на дуге:

от 0° до 75° 6,0

от 75° до 150° 7,0

от 150° до 225° 8,0

от 225° до 300° 9,0

от 300° до 360° 10,0

Е3.1 Для колец защемленных (табл. 1Е условие "в") определение угла защемления осуществляется легким нажатием пальца на наружную сторону замка кольца в радиальном направлении.

Е3.2 Для колец пригоревших (табл. 1Е условие "г") рассматривается соответствующий угол кольца, покрытый лаком или коксом.

ЕЗ.З У поломанных и маслосъемных колец степень подвижности не оценивается.

сто 31697155- А А И004-201 £

Оценка загрязнения портим нагаро- н лакоотложениями

Ж1 Оценка степени загрязнения поршня нагаро- и лакоотложениямк (в баллах) складывается из суммарной оценки степени подвижности компрессионных колец (см. приложение Е), суммарной загрязненности кольцам к поршневых канавок, перемычек между кольцевыми канавками, юбки поршня и внутренней поверхности головки поршня,

Ж2 Оценка загрязнения поршня нагаром и лаковыми отложениями (Оп) в баллах с учетом степсни подвижности компрессионных, колец вычисляется но формуле:

Ог,= 011К1< + О, + 0„„ + О* + О.,, (Ж1)

где ОЯН( - суммарная оценка степени подвижности компесснонных колец, в баллах;

Ок, О.....Ою, 0„ - суммарные оценки загрязненности различных участков

поршня (кольцевых поршневых канавок, перемычек, юбки и внутренней поверхности головки поршня), в баллах.

Ж2.1 Суммарную загрязненность всех кольцевых поршневых канавок

(О*) в баллах для каждого поршпя вычисляют по формуле:

О, = 0„ + Ой + 0^, (Ж2)

где Оц1, Ой, 0*3 - оценка отложений в первой, второй, третьей канавках, и баллах.

Отложения одного вида в каждой кольцевом поршневой канавке (О^) в баллах вычисляют по формуле:

О! =^К1сК), (Ж2)

где 1 = 1, 2 и 3 - первая, вторая и третья поршневая канавка;

- поверхность внутренней стенки каждой канавки, покрытая отложениями одного вида, в %;

Ктс - коэффициент толщины слоя, определяемый по таблице 1 Ж.

Таблица 1Ж - Коэффициенты толщины слоя отложений

Толщина слоя, % от величины радиального зазора Коэффициент толщины слоя, (Ктс)

Тонкий слой до 30 3,0

Средний слой до 70 7,0

Толстый слой свыше 70 10,0

Примечание - радиальные расчетные зазоры между первым компрессионным кольцом и стенкой канавки поршня - 0,39 мм, вторым компрессионным кольцом и стенкой канавки поршня - 0,19 мм, перемычками поршня и зеркалом цилиндра - 0,27 мм;

Кво - коэффициент типа отложений, определяемый по табл. 2Ж.

Таблица 2Ж - Коэффициенты типа отложений

Вид отложений Коэффициент вида отложений, (Кво)

Лакообразные отложения 0,1

Мягкий шлам 0,1

Мягкие отложения 0,3

Средней твердости отложения 0,7

Твердые отложения 1,0

Результаты оценки отложений каждого типа суммируют.

Оценка в 10 баллов дается в тех случаях, когда поверхность (по окружности) внутренней стенки канавки на 100% покрыта толстым слоем твердых отложений.

Оценка в 0 баллов дается при совершенно чистой поверхности внутренней стенки канавок. Канавки, в которых имеются защемленные и закоксованные кольца, не оцениваются.

Ж2.2 Суммарная оценка загрязненности перемычек между кольцевыми поршневыми канавками (Опп) в баллах для каждого поршня вычисляются по формуле:

Опп = Опп! + ОПП2, (Ж4)

где: Опп], ОПП2 - оценка отложений на первой и второй перемычках, в баллах.

Отложения одного вида на каждой перемычке между поршневыми канавками (0|ш) в баллах вычисляют по формуле:

О' = —^К К

„„ шо ГС .

(Ж5)

где: [ = \ и2- первая и вторая поршневые перемычки;

8пп - поверхность каждой перемычки, покрытая отложениями одного

вида, %.

Значения Ктс и Кво определяют по таблицам Ж1 и Ж2.

Оценка в 10 баллов дается в тех случаях, когда поверхность перемычки на 100% покрыта толстым слоем твердых отложений.

Оценка в 0 баллов дается при совершенно чистой поверхности перемычки.

Ж2.3 Суммарная оценка загрязненности юбки поршня (Ою), в баллах для каждого поршня складывается из оценок отложений различных видов цвета.

Оценка отложений на юбке поршня одного цвета ) в баллах вычисляют по формуле:

О'

ю 10 "

(Ж6)

где 1 - наименование соответствующего цвета;

8Ю - поверхность юбки поршня, покрытая отложениями одного цвета, %; К„ - коэффициент цвета отложений.

Цвет отложений определяют по эталонной шкале ГОСТ 5726 или соответствующий коэффициент цвета определяют по таблице ЗЖ.

Таблица ЗЖ

Цвет отложения Коэффициент цвета, (Кц)

Желтый (светло-серый, табачный) 0,1

Светло-коричневый 0,3

Коричневый 0,5

Темно-коричневый 0,8

Черный 1,0

Результаты оценки отложений разного цвета суммируются.

Оценка в 10 баллов соответствует поверхности юбки поршня на 100% покрытой отложениями черного цвета.

Оценка в 0 баллов дается, когда юбка поршня чистая.

Ж2.4 Суммарная оценка загрязненности внутренней поверхности головки поршня (до дренажных отверстий) (Овг) в баллах для каждого поршня складывается из оценок отложений различных видов цвета.

Оценка отложений одного цвета на внутренней поверхности головки поршня (СУ,.) в баллах вычисляют по формуле:

где 1 - наименование соответствующего цвета;

Бвг - внутренняя поверхность головки поршня, покрытая отложениями одного цвета, %;

Кц- коэффициент цвета отложений.

Цвет отложений определяют по эталонной шкале ГОСТ 5726, соответствующий коэффициент цвета определяют по таблице ЖЗ. Результаты оценки отложений разного цвета суммируются.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ-ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ» НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ ГВЦ РФ ФГУП «НАМИ»

УТВЕРЖДАЮ

Главный конструктор проекта «Е|ИП» ____—-—" B.B. Переверзев 2021 г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

Проведение испы таний автомобилей

проекта «EM1Í» серии ПС но программе

«Испытания по оценке влияния антифрикционного состава (присадки)

на температурные режимы главной передачи задней в составе

Ига. № дубл. I Подп. и датг автомобиля»

£ к Я s S а CQ S а X С § с 1 é Я МОСКВА, 2021

стр. 22 из 47

1. Основание для проведения работ

Настоящее техническое задание (ТЗ) разработано для подготовки и проведения испытаний по программе «Испытания по оценке влияния антифрикционной присадки на температурные режимы главной передачи задней в составе автомобиля» автомобилей проекта «ЕМП» серии ПС.

2. Цели и задачи проведения испытаний

2.1. Цель

• Оценка эффективности влияния обработки антифрикционным составом узлов главной передачи задней (далее по тексту ГПЗ) на температурные режимы ГПЗ в составе автомобиля.

2.2. Задачи

• Провести серию имитационных заездов на стенде с беговыми барабанами на различных постоянных скоростных режимах при заданных объемах масла, залитого в ГПЗ;

• Провести обработку узлов ГПЗ антифрикционным составом согласно п. 8.7 настоящего ТЗ;

• Повторно провести серию имитационных заездов на стенде с беговыми барабанами на различных постоянных скоростных режимах при заданных объемах масла, залитого в ГПЗ;

• Обеспечить контроль температур ГПЗ в процессе проведения испытаний;

• Сопоставить полученные данные температур ГПЗ (на одних и тех же скоростных режимах, в одних и тех же промежутках времени) до и после обработки узлов ГПЗ антифрикционным составом.

3. Объект испытания

3.1.Испытания проводятся на автомобилях проекта «ЕМП» серии ПС (легкий седан).

3.2.Антифрикционный состав (присадка).

4. Участники и ответственность

4.1. Распределение ответственности согласно 11А81С (см. Приложение 1).

4.2. Состав команды испытателей от ФГУП «НАМИ»:

• инженер направления «Трансмиссия» -1 специалист (при необходимости);

4.3. Состав команды испытателей отНИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»:

н К

Лист

• руководитель испытаний - 1 специалист;

• инженер по наладке измерительных систем - 1 специалист.

• инженер-исследователь - 2 специалиста;

• главный специалист -1 специалист;

• слесарь-механик - 2 специалиста (по необходимости);

• электрик-диагност - 1 специалист (по необходимости).

5. Основные этапы и длительность проведения испытаний по программе «Испытания по оценке влияния антифрикционного состава (присадки) на температурные режимы ГПЗ в составе автомобиля»

5.1. Программа испытаний состоит из следующих этапов:

Таблица 1 - Этапы и ориентировочные сроки работ

№ п/п

Этапы работ

Продолжительность

1

Определение дорожной нагрузки транспортного средства.

4 часа

Установка и калибровка измерительного оборудования.

16 часов

Установка и фиксация ТС на стенде с беговыми барабанами.

4 часа

Заезд № 1.1 - Движение с заданным скоростным режимом. Объем масла ГПЗ - согласно инструкции изготовителя ТС. Начальная температура масла ГПЗ - 25 °С( ± 1,5°С) Заданная скорость движения транспортного средства - 50 км/ч. Постоянный контроль температуры масла ГПЗ. После стабилизации температуры масла ГПЗ (допустимое отклонение ± 1°С) продолжение движения с заданной скоростью в течении 30 мин. Фиксируется время заезда.

1 час

Повторение процедуры, описанной для заезда № 1.1, увеличивая заданную скорость движения транспортного средства на 10 км/ч при каждом последующем заезде, до тех пор, пока не будет достигнута температура масла ГПЗ = 130 °С (допустимое отклонение ± 1°С). Начальная температура масла ГПЗ при каждом заезде - 25 °С( ± 1,5°С).

40 часов

Запись показаний датчиков температуры.

1 час

По результатам первого этапа работ прописывается: 1 час

- количество заездов; заданная скорость для каждого заезда; - время заезда; - температура масла ГПЗ; - показания всех датчиков температуры, размещенных на ГПЗ и в прилегающей зоне (см. приложение 2).

2 Обработка узлов ГПЗ антифрикционной присадкой согласно методики, прописанной в п. 8.7. 8 часов

3 Проверка и калибровка измерительного оборудования. 1 час

Заезд № 2.1 - Движение с заданной скоростью. 1 час

Объем масла ГПЗ - согласно инструкции изготовителя ТС.

Начальная температура масла ГПЗ - 25 °С (± 1,5°С) .

Заданная скорость движения транспортного средства - 50 км/ч.

Время заезда = времени заезда № 1.1.

Повторяем процедуру, описанную для заезда № 2.1, увеличивая 40 часов

заданную скорость движения транспортного средства на 10 км/ч при

каждом последующем заезде, до тех пор, пока не будет выполнено

количество заездов, равное количеству заездов первого этапа работ.

Время каждого заезда должно соответствовать времени

аналогичного заезда первого этапа.

Начальная температура масла ГПЗ при каждом заезде - 25 °С.