Принципы формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.20, кандидат наук Вагнер Екатерина Алексеевна

• Вагнер Екатерина Алексеевна
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Вагнер Екатерина Алексеевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИСТОРИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ С ПОЗИЦИЙ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

1.1 Философские, социальные и экологические аспекты формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств

1.2 Общественные пешеходные пространства как средство устойчивого развития урбанизированной среды

1.3 Формирование типов архитектурной среды пешеходных пространств в городской застройке в контексте исторического развития

Выводы по главе

ГЛАВА 2. МИРОВОЙ ОПЫТ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ИХ КАЧЕСТВА

2.1 Анализ мирового опыта формирования и реконструкции архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки

2.2 Анализ и обоснование методов оценки социальной эффективности функционирования и управления качеством общественных пешеходных пространств

2.3 Типы пешеходной активности в архитектурной среде общественных пешеходных пространств

2.4 Разработка научно-методических подходов к управлению качеством общественных пешеходных пространств

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ КАК МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ В КОНТЕКСТЕ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ

3.1 Комплексный потенциал и оценка качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки

3.1.1 Место вело-пешеходных пространств в системе мобильности населения

3.1.2 Оценка социальной эффективности функционирования общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской среды

3.1.3 Взаимосвязь социальной эффективности функционирования и уровня качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств

3.2 Принципы формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Принципы формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки»

Общая характеристика работы

Актуальность исследования на современном этапе совершенствования городской среды обусловлена изменением роли пешеходных коммуникаций в развитии общественных пространств и их выходом на ведущие позиции, как на локальном и общегородском уровнях, так и в архитектурно-градостроительной политике на региональном и общероссийском уровнях . Архитектурная среда общественных пешеходных пространств представляет собой совокупность природных и антропогенных объектов и явлений, свойства которой изменяются в зависимости от дня недели, времени года и времени суток, а также в ходе исторического развития технической, экономической, социально-культурной деятельности людей и особенностей региона.

Ежедневно большинство людей выходят на улицы городов, отправляются на работу, передвигаются по делам, гуляют с детьми, совершают походы в ближайшие магазины. Практически все перемещения людей начинаются и заканчиваются пешеходными передвижениями. Архитектурная среда общественных пешеходных пространств создает условия для реализации различных видов пешеходной активности, она является платформой, с которой человек воспринимает городское пространство и взаимодействует с ним. С увеличением количества передвижений людей на личном транспорте происходит реорганизация системы пространственной мобильности городов. Пешеходные пространства претерпевают значительные изменения и даже деградируют, а пешеходные передвижения, которые являются базовым элементом «устойчивой мобильности» утрачивают ряд своих функций.

В последнее время в российских городах, в том числе и в г. Красноярске, активно формируются пространственные ориентиры в направлении сохранения и гуманизации сложившейся среды жизнедеятельности человека. Приоритетами становятся комфорт, безопасность и привлекательность городского пространства. Развитие и непрерывное совершенствование общественных пешеходных пространств будет способствовать повышению экономической эффективности

обслуживающего бизнеса, поддержанию экологического равновесия, стабилизации и развитию социо-культурных аспектов за счет повышения уровня безопасности, привлечения прогрессивного населения и инвесторов, восстановления социальных связей, что в совокупности представляет собой инструмент, способствующий устойчивому развитию общества и формированию архитектурной среды жизнедеятельности.

Теоретическая база исследования архитектурной среды общественных пешеходных пространств основана на теоретических и прикладных работах российских и зарубежных авторов в области философии, архитектуры, градостроительства, экологии, естествознания и других областей знаний.

Исследованию пешеходных потоков в городах посвящены работы П. Г. Буга, М.Г. Диканского, Р.М. Пиира, А.П. Ромма; торгово-пешеходных пространств в центрах городов Н.В. Бевза, П.С. Велева, А.П. Вергунова, М.Т. Лина, Б.Мейтленд, З.В. Харитоновой, А.И. Урбах; безбарьерной среды И.П. Прядко, А.Н. Теряговой; эффективному использованию открытых городских пространств А.А. Желниной, С.Б. Дурмаз. Фундаментальными исследованиями в области пространственной организации городской среды являются труды российских (А.В. Крашенинникова, И.Г. Лежавы) и зарубежных авторов (К. Линча,

A.Махтемиса, Д. Принца, Д. Саймондса). В прикладных работах зарубежных авторов (В.Р. Вучика, Дж. Джекобс, Я. Гейла, Э. Пенялосы, Дж. Спека и др.) общественные пешеходные пространства рассматриваются как основа социальной жизни города.

Средовое поведение людей рассмотрено в трудах А.А. Желниной,

B.И. Иовлева, А. Ю. Ложкина, А.Л. Титова, М.Черноушека, В.Т. Шимко и др. Результаты исследований методами городской этологии, изучающей естественное поведение людей в условиях города и позволяющей получить информацию о состоянии пешеходного пространства, а также оценить эффективность его использования по поведению людей в конкретных условиях городской среды представлены в работах М.Л. Бутовской, В.В. Левашовой, Е.А. Гороховской и др. Анализ формирования городских пространств представлен в научных работах

Л.Я. Герцберг, А.Э. Гутнова, В.А. Нефедова. Существуют разные подходы к определению общественного пространства. В данной работе за основу нами принято определение А.Л. Гельфонд - под общественным пространством предлагается понимать пространство общения и социальной активности. Исследования, посвященные оценке качества пространственной среды, а также вопросы визуального восприятия пешеходных пространств методами видеоэкологии рассмотрены в работах Т.С. Куприяновой, В.А. Филина, С.И. Федосовой и др.

В диссертационных работах Ю.А. Закировой, С.Л. Чикалиной, Н.Н. Шестерневой представлены методы создания общественных пешеходных пространств на основе объемно-пространственного и поведенческого подходов, в работах Р.Г. Григорьянц, О.Ю. Лептюховой и А.П. Ромма - результаты оценки пешеходных пространств на основе методов прикладной квалиметрии и пространственного подхода к организации движения пешеходов, в работах Дж, Краузе, В.И. Крушлинского, Л.В. Плотниковой - вопросы управления качеством городской среды. Помимо работ по архитектуре и градостроительству были проанализированы исследования в области оценки качества Г.Г. Азгальдова, А.Г. Варжапетян, Э. Деминга, О.Ю. Лептюховой, Э.П. Райхмана и др.

Концепции развития пешеходных пространств и реализованные проекты, разработанные иностранными научно-исследовательскими сообществами и проектными организациями, проанализированы по материалам: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Кельн, Германия), Ksw architekten (Ганновер, Германия), Heimrich & Hannot GmbH (Кельн, Германия), karres+brands (Леуварден, Нидерланды), ASTOC (Эссен, Германия), FR-EE и RVDG (Мехико, Мексика), Bundesministerium für Verkehr (Берлин, Германия), DELVA Landscape Architect (Утрехт, Нидерланды) и др.

Анализ теоретических и научно-прикладных работ в области организации общественных пешеходных пространств показал многогранность российских и зарубежных исследований. Однако несмотря на высокий уровень изученности проблемы и наличие успешных архитектурно-градостроительных решений

создания общественных пешеходных пространств в России и за рубежом, важными нерешенными задачами являются: выявление закономерностей социальной эффективности функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств и условий реализации пешеходной активности, разработка научно-методических основ предпроектной оценки качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки, обоснование принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств с позиций устойчивого развития, способствующих созданию условий для безопасной и надежной пешеходной мобильности населения на каждом планировочном уровне.

Цель исследования: разработка принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств на закономерной основе их функциональной и социальной эффективности в условиях сложившейся городской застройки.

Задачи исследования:

- проанализировать теоретические концепции и выявить закономерности формирования и типы архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте исторического развития российских и зарубежных городов;

- разработать методические основы оценки социальной эффективности функционирования и качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств в сложившейся городской застройке;

- определить место пешеходных коммуникаций в структуре мобильности населения;

- разработать классификацию активности, реализуемой на общественных пешеходных пространствах и выявить взаимосвязь эффективности функционирования пешеходных пространств и условий ее реализации;

- обосновать систему принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки с позиций устойчивого развития городской среды.

Объектом исследования является архитектурная среда общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки.

Предметом исследования являются закономерности формирования и принципы организации общественных пешеходных пространств, определяющие оценку их эффективности и качества в контексте сложившейся архитектурной среды.

Границы исследования включают анализ особенностей функционирования и подходов к организации архитектурной среды общественных пешеходных пространств. Хронологические рамки исследования ограничены историей развития архитектурной среды общественных пешеходных пространств.

В основу методики исследования положен комплексный подход, базирующийся на анализе научных трудов и практической деятельности в рассматриваемой области, включающий рекогносцировочный анализ, фото- и видеофиксацию, социологическое исследование, индикационные и количественные методы, сравнительный анализ, методы математического моделирования. Междисциплинарный подход к исследованию предопределил адаптацию методов прикладной квалиметрии, городской этологии, видеоэкологии и управления качеством к решению архитектурно-градостроительных задач по оценке качества и эффективности функционирования общественных пешеходных пространств.

Научная новизна исследования.

Установлены общие и отличительные черты развития и организации общественных пешеходных пространств российских и зарубежных городов, типов архитектурной среды и планировочных зон г. Красноярска в историческом контексте. Выявлено место пешеходных передвижений в структуре мобильности населения, систематизированы типы активности, происходящие на общественных пешеходных пространствах, разработана их классификация. Впервые установлены тенденции и разработаны модели взаимосвязи эффективности функционирования общественных пешеходных пространств и условий реализации пешеходной активности. Разработаны методики оценки качества общественных пешеходных пространств на базе сравнительного анализа, методов городской этологии и прикладной квалиметрии, позволяющие количественно оценить социальную эффективность функционирования и уровень качества архитектурной среды

общественных пешеходных пространств. Обоснована система принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки.

Теоретическая и практическая значимость работы подтверждается большим объемом работ по организации пешеходных пространств в российских городах различной величины. Научное значение исследования заключается в разработке методов количественной оценки качества и эффективности функционирования общественных пешеходных пространств, систематизации и классификации принципов организации общественных пешеходных пространств для каждого иерархического уровня, на которых принимаются решения.

Использование результатов исследований и авторских методик на стадии предпроектного анализа позволит оценить качество и социальную эффективность функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств, выявить между ними взаимосвязь и тенденции изменения (прогнозирование), установить причины, определить формат, направления, средства и инструменты реконструкции (совершенствования) общественных пешеходных пространств в условиях сложившейся городской среды. Основные положения диссертационной работы и графический материал используются в учебном процессе подготовки магистров и аспирантов, включены в проект пешеходной улицы в историческом центре г. Красноярска и другие проекты. Положения, выносимые на защиту:

- результаты анализа тенденций в формировании архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте исторического развития российских и зарубежных городов;

- классификация типов активности, реализуемых в архитектурной среде общественных пешеходных пространств;

- авторские методики оценки эффективности функционирования и качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств в условиях сложившейся застройки и результаты их апробации;

- многоуровневая система принципов формирования общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки.

Область исследования соответствует требованиям паспорта научной специальности ВАК 05.23.20 - «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия» в части «Разработка социальных и социально-функциональных аспектов, а также конструктивно-технической, экономической, социально-культурной и экологической обусловленности архитектурной деятельности», а именно: п.3 «Предпроектные историко-теоретические и научно-методические концептуальные разработки» и п.5 «Проблемы сохранения и преобразования среды жизнедеятельности».

Степень достоверности результатов исследований обеспечивается широким кругом привлеченных источников, анализом фундаментальных исследований, мирового опыта проектирования и реконструкции архитектурной среды общественных пешеходных коммуникаций в контексте сложившейся городской застройки. Сформулированные в диссертации научные положения, выводы и рекомендации подтверждены теоретическими и экспериментальными исследованиями и результатами апробации методик на примере исторических зон пешеходных пространств городов Красноярска (Россия) и Тройсдорф (Германия).

Апробация работы. Результаты исследования отражены в научных статьях, тезисах. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных и Всероссийских конференциях: «Проблемы озеленения крупных городов» (Москва, 2008), «Проблемы озеленения городов Сибири и сопредельных территорий» (Чита, 2009), «Экология большого города» (Москва, 2009), «Молодые исследователи - регионам» (Вологда, 2009), «Молодёжь и наука» (Красноярск, 2011, 2013), «Город, пригодный для жизни» (Красноярск, 2014). Основные результаты исследований опубликованы в отраслевых журналах, сборниках конференций, в журналах ВАК по специальности, а также использовались при подготовке учебных пособий. По теме диссертации опубликовано 24 статьи, из них 12 работ в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 1 статья в зарубежном издании (ВАК Белоруссии), получено 3 свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИСТОРИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ С ПОЗИЦИЙ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

1.1 Философские, социальные и экологические аспекты формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств

Пространство является первоосновой окружающей среды человека. Именно

состояние пространства определяет качество жизненной среды на всех уровнях

(геоурбанистическом, градостроительном, архитектурном и др.) и играет

первостепенную роль в формировании архитектурной среды общественных

пешеходных пространств. Архитектурная среда общественных пешеходных

пространств представляет собой совокупность объектов и явлений, включает

природные и антропогенные комплексы, с которыми человек, находясь на улицах

города, постоянно вступает в физические и эмоциональные взаимоотношения, а

также создает условия протекания различных видов пешеходной активности.

Осознание необходимости формирования систем общественных пешеходных

пространств складывается под влиянием многих факторов, прежде всего,

пространственных, экологических и социальных. В процессе исторического

развития среды происходит формирование категории «жизненное пространство»,

создаются концепции организации комфортного городского пространства, в том

числе, и пешеходного.

Отправной точкой теории жизненного пространства является

«цивилизационная традиция», автором которой выступает немецкий географ

Ф. Ратцель [87]. Он вводит термин «жизненное пространство», а в основу своей

теории закладывает идеи Ч. Дарвина о борьбе за выживание, как отдельного

человека, так и государств. Гуссерль выдвигает концепцию «жизненного мира»,

которая должна быть смысловым основанием науки и ключевой формой

человеческой деятельности [30]. В социоцентрической теории Э. Дюркгейма,

пространство начинает рассматриваться как способ соединения социальных

явлений и метод их системного структурирования [35, 109].

Особым этапом развития отношений человека со средой обитания являлся

антропоцентризм. В нем человек рассматривался как центр и высшая цель

мироздания. Однако, развитие технологий, истощение природных ресурсов, загрязнение окружающей среды поставило человечество перед глобальным экологическим кризисом. Это привело к отказу от антропоцентрических идей в пользу экоцентрических, на базе которых сложился антропоэкологический подход. В его основе лежат равноправные отношения человека с окружающей средой и сохранение первозданной природы. Согласно данному подходу формирование архитектурной среды общественных пешеходных пространств является целенаправленным процессом в гармонизации отношений между человеком и средой его жизнедеятельности.

«Новая инвайронментальная парадигма», сложившаяся к 70-м годам XX столетия, рассматривает природу как один единый организм. Постулаты данного научного направления положены в основу развития социально-экологических и экософских теорий биоцентризма, экологизма, концепции коэволюции такими авторами как П. Несс, В. И. Вернадский, Н.Ф. Реймерс и др.

Снижение качества городской среды, осознание ее негативного влияния на человека создает предпосылки для развития философской мысли в направлении гармонизации городской среды и экологизации жизни общества. В конце 80-х начале 90-х годов прошлого века заложены основы географической и экологической психологий [24]. Исходя из основополагающих принципов данных научных направлений, среда общественных пешеходных пространств в отличии от внутренних пространств зданий и транспорта является местом наибольшего влияния факторов внешней среды на человека.

Норвежский философ П. Несс является автором течения "глубинная экология", противопоставляя ее "поверхностной экологии", предшествующего мышления, когда люди осмысляли себя вне природы или выше ее [163]. Основным принципом его теории является то, что мир внутри и снаружи нас одно целое. Глубинная экология ориентирует нас на самопознание, на более полную самореализацию, на интуитивное постижение истины. "Человеческое Я" становится открытым и включает в себя весь мир, а процветание жизни на Земле имеет высшую ценность вне зависимости от представлений и взглядов людей.

Изменения в оценке качества жизни, с точки зрения глубинной экологии и ноосферного подхода состоит в том, что экологическая ответственность и непосредственное участие каждого жителя территории позволят сформировать жизненное пространство с высоким уровнем качества, в основу которого должны быть положены экологичность материалов и природные потребности всех живых организмов [63]. Необходимо создавать естественную среду обитания для птиц, рыб, животных, растений и пешеходные пространства для людей, а не подчинять ее техногенным и потребительским желаниям.

К концу ХХ века сформировалось новое научное направление - психология жизненной среды, предметом изучения которого стало средовое поведение. К. Левин выдвигает «теорию поля», согласно которой человек живет и развивается в «психологическом поле», окружающих его предметов. В архитектурной среде общественных пешеходных пространств «психологическое поле» складывается из материальных объектов и параметров среды, определяющих ее состояние: цветового оформления, освещения, шумов, запахов, информации, а также из сложного взаимодействия этих элементов [58]. Поведение и здоровье человека в городской пешеходной среде определяется привычками, потребностями и отношением человека к ситуации, а так же зависит от назначения объекта и его рациональной организации. Состояние среды определяет передвижение и поведение людей. Например, агрессивная среда провоцирует «средовой вандализм», а гуманная среда формирует условия для позитивной активности пешеходов.

Архитектурная среда общественных пешеходных пространств является неотъемлемой частью «окружающей среды» человека, которая трактуется широко и включает природные, материальные, социальные объекты и явления. В результате выявленных закономерностей взаимодействия личности и окружающей среды, оперируя инструментами психологии среды (инвайронментальной психологии) появляется возможность формировать городскую среду, которая бы стимулировала протекание позитивных социальных процессов и позволяла прогнозировать наиболее вероятные модели поведения в

архитектурной среде общественных пешеходных пространств [7].

Установлено, что люди с различными типами психологического восприятия и поведения выбирают определенные, соответствующие их психотипам траектории передвижения в пространстве, поэтому от приоритетов, заложенных в основу проектирования культурного ландшафта и его благоустройства, будет зависеть насколько привлекательной, гуманной и эстетически ценной будет среда общественных пешеходных пространств [5]. Такие зарубежные авторы как П. Бурдье, Э. Гидденс, Р. Коллинз, Дж. Тернер, а также российские авторы А.Г. Здравомыслов, В.И. Ильин, А.Ф. Филиппов, В.Н. Ковалев обоснованно включают категорию «социальное пространство» в разработку своих теоретических систем. Как отмечает В.Г. Виноградский: «...исходный уровень истолкования социального пространства, рассматриваемый с точки зрения его способностей охарактеризовать общественные отношения в особом ракурсе, позволяет оценить масштабы разнообразных социальных связей того или иного общественного субъекта, выразить факт нарастания их плотности и сгущенности, измерить степень их взаимопересечения, усложнения и богатства» [19, 85].

Л.В. Анисимова раскрывает аспекты безопасности городского ландшафтного пространства с точки зрения степени его принадлежности и контроля за ним. Она выделяет четыре вида пространства: приватное, полуприватное, полуобщественное и общественное. С этих позиций основу безопасного пространства составляют комбинации реальных и символических барьеров, которые определяют его границы и дают возможность наблюдать за ним [5].

В рамках социальной философии и социологии понятие «жизненное пространство» рассматривается как чувственная и логическая форма познания действительности, полученная в ходе обучения и воспитания человека, а так же в процессе его деятельности [79]. Архитектурная среда общественных пешеходных пространств таких мест как Йорквилл парк (г. Торонто, Канада), набережная г. Дюссельдорфа (Германия), Бург Виссем парк (г. Тройсдорф, Германия) и др. (Таблица 1.3) помимо интеграции с городской пешеходной сетью и возможностями для разнообразного отдыха, предоставляют возможности диалога

человека с окружающей средой и несут в себе образовательные функции, воссоздавая многообразие фитосообществ ландшафтных зон данной местности или рассказывая о физических свойствах материалов, веществ и природных явлений региона, поддерживая к нему интерес и прививая бережное отношение к окружающей среде.

Одним из важнейших показателей качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств является качество ее визуальной среды. В исследованиях В.А. Филина в области видеоэкологии установлено, что ее насыщенность зрительными элементами оказывает воздействие на орган зрения и общее психическое состояние человека. Выделяют естественную и искусственную визуальную среду. Естественная находится в соответствии с физиологическими нормами зрения, искусственная - во многих случаях, противоречит законам зрительного восприятия человека. К естественной визуальной среде относятся такие объекты как природные ландшафты, городские зеленые насаждения, а также абсолютное большинство памятников истории и культуры [110]. В городах формируются гомогенные и агрессивные видимые поля. Принципы и методы видеоэкологии позволяют формировать комфортную визуальную архитектурную среду общественных пешеходных пространств в соответствии с физиологическими нормами зрения человека [55, 108]. Показателями оценки визуальной среды выступают эстетические параметры ее объектов, в частности, элементов, формирующих пешеходное пространство, его архитектурное и ландшафтное окружение [44].

Пространственно-временной характер или экоцикличность архитектурной среды общественных пешеходных пространств помогает человеку ориентироваться в ней и обеспечивает его эмоциональный комфорт. Это достигается чередованием открытых и закрытых пространств, "коридоров" и курдонеров, акцентированием основных композиционных элементов. В XVII веке французский ландшафтный архитектор А. Ленотр, изучавший визуальное восприятие окружающего пространства человеком, определил предел четкой видимости - 3 км, чем и была обоснована длина парковой оси Версаля (3 км).

Этот же принцип закладывался при проектировании проспектов городов в XVII -XX веках.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Вагнер Екатерина Алексеевна, 2018 год

использования

пешеходных

территорией по

степени

насыщенности и

равномерности распределения конверсионной пешеходной активности являются: — количество реализованной конверсионной пешеходной активности (проникновений) составляет не менее 300 в час, с равномерным распределением по длине пешеходных пространств (15 - 20

4

- «дружественный» - на 25% территории (проспект Мира) - количество конверсионной пешеходной активности составляет 265±15 в час. Это достигается за счет расположения на данном отрезке главного входа в высшее учебное заведение (СибГТУ), в торговый центр, остановки общественного транспорта и павильона общественного питания;

- «смешанный» - на 25% территории (улица Ленина), где расположены второстепенные входы в университет, «Профессорская столовая». Количество конверсионной пешеходной активности на данном отрезке в два раза ниже по сравнению с пр. Мира;

«пассивный» - на остальной исследуемой территории количество конверсионной пешеходной активности минимальное - от 3 до 10 процессов в час. На данной территории практически отсутствуют точки-притяжения («двери») пешеходов.

Показатель равномерности распределения конверсионной пешеходной активности на исследуемой территории оценивается как «пассивный». Так на проспекте Мира количество используемых «дверей» составляет: одна «дверь» на 100 м. Однако большие внутренние общественные площади вуза и торгового центра вмещают большое количество посетителей, что отражается на высокой интенсивности использования архитектурной среды общественных пешеходных пространств.

Уровень эффективности использования парковочных мест оценивается как недоэксплуатация, за счет слабой ротации автомобилей и, соответственно, незначительного количества процессов перехода от передвижения на транспорте к пешеходному. Это ведет к снижению эффективности использования городского пространства, что крайне негативно в условиях его дефицита в историческом центре города. 30% припаркованных автомобилей располагаются в местах, не предназначенных для их паркования.

«мест реализации»); — эксплуатация парковочных мест -количество конверсионной пешеходной активности - перехода от пешеходного

движения к движению на транспорте

составляет от

максимальное использование территории - 8 процессов за 30 минут до среднего - 2,4 процесса за тот же период

m о

Ë

(U

S Sy CP H

s s

Ci eö

со S

о ^

ас ®

4. Оценка качества условий реализации конверсионной пешеходной активности. Моногофункциональность среды

Оценка качества условий реализации конверсионной пешеходной активности включает исследования:

— равномерности распределения мест проникновения (межсистемных взаимодействий) в пределах пешеходного пространства;

— уровня многофункциональности зданий и пешеходных пространств;

— адекватности количества парковочных мест градостроительной ситуации._

е

и

н

е

л

в

я

ы

в

и

и р

н

е

s

и

п «

в к

й о н

ч «

п

к

и р

с

п о

H

е

й ы н ь л е

ети р

е м

s

Рисунок 3.47 - Оценка качества условий реализации конверсионной пешеходной активности. Моногофункциональность среды

Функциональная насыщенность исследуемого пешеходного пространства создается за счет многопрофильного использования зданий и открытых пешеходных пространств: учебные, торговые, объекты общественного питания, места для проведения пассивного отдыха (места для сидения). Однако уровень равномерности распределения мест проникновений в здания и на аттрактивные объекты крайне низкий и изменяется от скучного до пассивного, уровень многофункциональности среды - от низкого до полного отсутствия функций. На улицах Вейнбаума и Перенсона, составляющих 50 % исследуемой территории, представлено по одному эксплуатируемому входу в здания с крайне низким уровнем интенсивности использования.

Парковочные места расположены по двум из четырех периметральных дорог. Существующие парковочные места устроены за счет сужения полос движения пешеходных потоков, что создает пешеходам неудобства при передвижении и, особенно, при общении. На проспекте Мира в районе главного входа в университет уровень адекватности их размещения крайне низкий, так как ширина пешеходных

Равномерность распределения мест проникновения в

пределах пешеходного пространства оценивается как

«дружественная» за счет большого

количества объектов различного функционального назначения: магазины, кафе и рестораны, детские

образовательные учреждения, спортивные и

развлекательные объекты, объекты обслуживания, офисные и жилые помещения.

В связи с отсутствием парковочных мест, их оценка не

проводилась.

Характеристиками

оптимального

«активного»

использования

пешеходного

пространства

являются наличие:

достаточного количества мест

проникновений на пешеходном пространстве (15 используемых мест проникновения на 100 м территории).

функций привлекающих все возрастные категории граждан в течение дня и в различные времена года (жилые и общественные). Парковочные места не должны перекрывать движение пешеходов или создавать им неудобства, должны быть обеспечены

путей не соответствует градостроительной ситуации - пешеходом приходится перестраиваться в потоке, при этом скорость их передвижения существенно снижается, соответственно, ухудшаются транзитные и коммуникативные качества среды. Места для инвалидов устроены далеко от главного входа в университет, что затрудняет их передвижения. Для 50 % парковочных мест установлены аппараты для оплаты парковки. Ротация автомобилей не соответствует установленным нормативам, принятым для данной территории. условия стабильной ротации автомобилей для повышения эффективности использования пространства.

к к а

а «

К <и

s

о и <и л

л

«

о и 3

m

На рисунках представлены диаграммы, отражающие оценку эффективности и качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств на исследуемых и сравниваемых объектах с точки зрения конверсионной пешеходной активности

И плохо □ неудовлетворительно □ удовлетворительно □ хорошо □ отлично

Рисунок 3.48 - Оценка эффективности использования Рисунок 3.49 - Оценка качества условий реализации архитектурной среды общественных пешеходных пространств конверсионной пешеходной активности.

с точки зрения реализации конверсионной пешеходной Моногофункциональность среды активности для периода времени с типичным количеством и видами ежедневно реализуемой активности в течение календарного года (MODA) Выводы:

Установлены зависимости между качеством условий среды, реализацией конверсионной пешеходной активности и эффективностью функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств (рисунки 3.48, 3.49):

недостаток функциональной насыщенности пешеходных пространств и неравномерность распределения мест реализации конверсионной пешеходной активности отражается на эффективности их использования. 75 % пешеходных пространств представляет собой территорию с низким «пассивным» уровнем реализации конверсионной пешеходной активности;

сужение полос движения пешеходных потоков за счет устройства парковочных создает пешеходам неудобства при передвижении и, особенно, при общении - пешеходом приходится перестраиваться в потоке, при этом скорость их передвижения существенно снижается и, соответственно, ухудшаются транзитные и коммуникативные качества среды;

недостаточно активное использование площадей, предназначенных для паркования автомобилей - ротация автомобилей не соответствует установленным нормативам, принятым для данной территории - снижает эффективность использования городского пространства, что в контексте городского исторического центра достаточно актуально.

Таким образом, оценка эффективности функционирования пешеходных пространств по степени его насыщенности конверсионной пешеходной активностью является более информативной, чем по количеству «дверей» на единицу длины пешеходного пространства.

Рекомендации:

Для повышения уровня эффективности функционирования пешеходных пространств необходимо:

— развитие существующих функций и организация новых, с учетом их равномерного распределения на пешеходном пространстве, привлекающих все возрастные и социальные категории посетителей в течение дня и различные времена года;

— изменить месторасположение и конфигурацию парковочных мест, способствующих сужению пешеходного пространства (у главного входа в университет);

— удалить часть парковочных мест, ввести плату за парковку автомобилей, ограничить ее использование по времени;

— переместить места парковки для инвалидов на минимальные расстояния от главного входа в университет._

Оценка характера использования пешеходных пространств по демографическим параметрам

5 Анализ характера использования пешеходных пространств по демографическим параметрам включает исследования:

— по составу участников и наличию «маркеров»;

— по половой принадлежности участников пешеходной активности;

— по возрастным категориям участников пешеходной активности.

Характер (греч. характер - отличительная черта, знак) - совокупность свойств, накладывающих определённый отпечаток на образ, стиль, качество среды._

д

о т е

й ы н н о

и ц

а к

и

д

н и о г о л о т

Г)

Рисунок 3.50 - Оценка характера использования пешеходных пространств по демографическим параметрам

В архитектурной среде общественных пешеходных пространств исследуемого объекта наблюдается присутствие всех возрастных групп населения, но их

На территории пешеходной зоны г. Тройсдорф отмечено присутствие всех

социальных групп и демографических категорий общества, включая пожилых людей, инвалидов, родителей с детьми, мужчин и женщин (в равном количестве). Асоциальные граждане - не зафиксированы.

Наличие «маркеров» отражает характер, уровень качества,

положительные и отрицательные социальные свойства среды:

положительные -высокий уровень безопасности и

доступности среды -дошкольники, родители с детскими колясками, пожилые люди и

маломобильные граждане, отсутствие асоциальных категорий людей.

Оптимальным является смешанный характер использования территории по

совокупности

5

что связано барьеров на

с низкими отдельных

распределение по территории неравномерно, эксплуатационными характеристиками, наличием фрагментах пешеходных территорий.

На исследуемой территории отмечено наличие «маркеров», характеризующих как положительные, так и отрицательные социальные свойства среды, такие как:

— положительные - на проспекте Мира молодежь входят (выходят) в здание университета, присутствуют школьники, родители с детскими колясками и пожилые люди, что отражает безопасность среды. Однако дети дошкольного возраста идут со взрослыми за руку, что говорит о снижении уровня безопасности. Наличие «маркеров» позволяет определить потенциальные границы пешеходных пространств, отвечающие определенным критериям - совершенно безопасные, доступные, находящиеся под постоянным социальным публичным контролем составляют 20% от всех исследуемых пространств; безопасные, но ограниченно доступные - 60 %; доступные, но небезопасные - 20%;

— отрицательные - на одном фрагменте проспекта Мира (место кратковременного отдыха студентов - 5% от всей исследуемой территории), расположенном вне зоны прямой видимости основного пешеходного потока за ограждающими конструкциями и высокой живой изгородью, отгораживающей пешеходный тротуар от зеленой зоны университета - отмечено периодическое присутствие асоциальных граждан, что свидетельствует о низком уровне социального контроля и потенциальной опасности данной территории.

Значительную часть времени исследуемое пешеходное пространство в равной степени используется как мужчинами, так и женщинами. При этом в условиях с минимальным количеством посетителей (вечернее время) женщины предпочитают передвигаться по проспекту Мира и ул. Перенсона, используя только 50 % возможных пешеходных пространств, избегая улиц Ленина и Вейнбаума, территорий с минимальным количеством прохожих.

признаков:

по половой

принадлежности участников пешеходной активности -

присутствие в равных долях мужчин и женщин;

по возрастным

категориям

участников

пешеходной

активности при

условии отклонения

не более 10 % от

сложившихся

среднестатистических

демографических

тенденций региона

данного

и

и ц

а з и л а

е р

в о т н е

ем у

р

т с н и

е и н е л

в я

ы (в

а

н «

П «

И

Ы

35 О

Ч «

П Ы Я

а к

п о

н «

й

ы

н

ь

л

е

т

и р

е ем

5. Оценка условий комфортности архитектурной среды общественных пешеходных пространств для всех демографических категорий общества включает исследования:

— освещенности;

— визуальной среды;

— безбарьерности территории.

Рисунок 3.51 - Оценка условий комфортности архитектурной среды общественных пешеходных пространств для всех демографических категорий общества

На всей исследуемой территории достаточно рационально (по направленности, яркости и проективному покрытию) организовано утилитарное освещение светильниками верхнего яруса, одновременно освещающими проезжую часть и пешеходное пространство, дополняет освещение и декоративная подсветка на фасаде здания университета. Однако цветовая гамма натриевых газоразрядных ламп имеет оранжево-желтый свет. Специфическая особенность данных ламп связана с неудовлетворительным качеством цветопередачи, которое не соответствует возможностям полноценного цветового восприятия человеком, что снижает уровень комфортности архитектурной среды общественных пешеходных пространств в темное время суток.

Повторяющийся рисунок брусчатки, более двадцати параллельно припаркованных автомобилей, пятьдесят шесть одинаковых каменных шаров, ограждающих проезжую часть дороги, составляют до 50 % визуального поля и

Характеристики искусственного освещения

пешеходной зоны г. Тройсдорф отвечают параметрам освещенности комфортным для

человека. Проективное покрытие составляет 95 % пешеходного пространства.

Уровень качества визуального комфорта оценивается как

оптимальный только на 69 %. Это связано с использованием повторяющегося рисунка брусчатки и наличием крупных гомогенных поверхностей зданий, построенных в конце ХХ века. Однако наличие кровель, с выраженными силуэтами и кроны

Комфортными параметрами искусственного освещения пешеходных пространств являются: мягкое рассеянное освещение с цветовой температурой от 2700 (тёплый белый) до 5000 (чистый белый) кельвинов, яркость в пределах от 10 до 500 люкс (не

бледный и не слепящий), полное проективное покрытие пешеходного пространства.

Оптимальный уровень комфортной визуальной среды характеризуется:

— разнообразием силуэтов,

— наличием кривых линий и острых углов в верхней части

вносят наибольший вклад создание агрессивного визуального дискомфорта пешеходного пространства на проспекте Мира. Протяженные, практически на всю длину пешеходного пространства, горизонтальные линии бордюров и стриженых изгородей из кустарников также снижают визуальный комфорт данной территории. При этом пейзажные композиции из древесных растений, кривые линий и острые углы их крон, группы растений, размещенные на различном расстоянии от основного пешеходного потока на проспекте Мира, несколько повышают комфортность визуального восприятия среды пешеходов. Крайне низкий уровень визуального комфорта наблюдается на ул. Ленина, что связано с формированием как агрессивных полей (на 40% визуального поля) за счет большого количества горизонтальных элементов (бетонного забора, бордюров), так и гомогенных (на 45% визуального поля) - однородных асфальтовых дорожных покрытий, брусчатки, состоящей из одинаковых элементов, рекламных блоков и ряда припаркованных автомобилей, находящихся в прямой видимости пешеходов. Состояние визуального комфорта усугубляется наличием агрессивных цветов в рекламных плакатах, которые с одной стороны закрывают серые гомогенные поля бетонного забора, а с другой их цветовая гамма диссонирует с цветами природного окружающего пространства. На перекрестке проспекта Мира и улицы Вейнбаума экстерьер современного торгового центра Авеню (2011 г. - срок сдачи в эксплуатацию) является крупным объектом агрессивного цвета, фактуры и формы (особенно верхние стеклянные этажи) занимает до 25 % визуального поля пешеходов. Значительная часть (80 %) пешеходного пути исследуемой территории является легко преодолимой для всех категорий граждан. Барьеры и препятствия, осложняющие передвижение маломобильных граждан отмечены на переходах через автодороги и местные проезды, лестницах и входах в здания. На сопряжениях пешеходных дорожек и проезжей части тротуары не оборудованы пониженными бортовыми камнями, что сильно затрудняет передвижение детских и инвалидных колясок. На 75 % тротуаров отсутствуют организованные места отдыха, которые требуются маломобильным пешеходам, в том числе пожилым людям. зеленых насаждений -деревья, растения в контейнерах сглаживают агрессивность визуальной среды в верхней части визуальной картины пешеходов, посадка низкорослых кустарников, трав, лиан под деревьями повышают уровень визуальной среды ее в нижней части визуальной картины. Уровень пространственной организации территории оценивается как комфортный: транзитные пешеходы передвигаются без снижения скорости движения по данной территории. визуальной картины, — гармоничностью цветовой гаммы, — соблюдением принципов классических цветовых схем и принципов соответствия цветовой среды природно-географическим характеристикам местности, — количество однотипных форм архитектурных объектов не должно быть более пяти, ландшафтных -тринадцати. Формирование пространства для его использования всеми категориями граждан является создание пространственных условий для транзитного передвижения пешеходов

к к а

а «

К <и

s

о и <и л

л

«

о и 3

m

На рисунках 3.52 и 3.53 представлены диаграммы, отражающие характер использования и оценки условий комфортности архитектурной среды общественных пешеходных пространств для всех демографических категорий общества

Рисунок 3.52 - Оценка характера использования архитектурной среды общественных пешеходных пространств по демографическим параметрам для периода времени с типичным количеством и видами ежедневно реализуемой пешеходной активности в течение календарного года (MODA)

□ плохо □ неудовлетворительно □ удовлетворительно

□ хорошо □ отлично Рисунок 3.53 - Оценка условий комфортности архитектурной среды общественных пешеходных пространств для всех демографических категорий общества

Выводы: В результате проведенных исследований установлены связи между наличием «маркеров», социальными свойствами и градостроительными качествами архитектурной среды общественных пешеходных пространств: — дисбаланс в соотношении участников по половой принадлежности свидетельствует о недостаточной приспособленности пешеходной среды для женщин в вечернее время. Они предпочитают передвигаться по хорошо освещенным, социально контролируемым пешеходным пространствам с наибольшим количеством прохожих, тем самым одни территории еще больше пустеют «пустеют» и становятся менее безопасными; — дисбаланс в соотношении участников по возрастным категориям свидетельствует о недостаточной приспособленности архитектурной среды общественных пешеходных пространств для всех граждан, особенно для детей, пожилых и маломобильных граждан; — присутствие всех возрастных категорий, но неравномерное распределение возрастных групп населения по территории связано с низкими эксплуатационными характеристиками и наличием барьеров на пешеходной территории; — наличие социальных «маркеров» позволяет определить потенциальные границы пешеходных пространств, отвечающие определенным критериям - безопасности, доступности, контролируемости (постоянной, социальной, публичной).

Рекомендации: Для повышения уровня качества и эффективности использования пешеходных пространств всеми демографическими группами необходимо: — создать условия для сбалансированного присутствия всех социальных групп и возрастных категорий граждан, включая пожилых людей, инвалидов, родителей с детьми и др. (за исключением асоциальных); мужчин и женщин - в равных количествах; — организовать освещение пешеходных пространств в гуманной (физиологичной для людей) цветовой гамме. Реорганизация визуальной среды должна опираться на решения, создающие «образ места», способствующие привлечению всех категорий граждан за счет ее насыщенности зрительными элементами, оказывающими положительное воздействие на органы зрения человека и общее психическое состояние: — в благоустройстве целесообразно применение исторической стилистики, локальные пространства необходимо подчеркнуть рисунком мощения, малыми формами, размещением дендроакцентов; — колористика городской среды, на основе принципов соответствия ее цветового оформления природно-географическим характеристикам местности, позволит восстановить историческую цветовую гамму и подчеркнет эффект «исторического города».

ранжирование фрагментов пешеходных пространств по эффективности функциони- 0 .

рования и показателям качества условий реализации пешеходной активности таблица 3.4

соответствие пиктограмм типам пешеходных процессов и показателям качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств

таблица■

Пиктограммы типов пешеходной активности

Пиктограммы показателей качества пешеходных _пространств_

Динамичные

Ширина полосы движения

Транзитность

Интуитивная навигация

Взаиморасположение статичных и динамичной пешеходной активности

Статичные

Расположение посадочных мест

Экологические условия

Дополнительные

Условия для общения

Условия безопасности

Порядок и ухоженность

Равномерность распределения мест проникновений

Конверсионные

Многофункциональность

Адекватность размещения парковочных мест

Освещенность

Демографический баланс

Видеоэкология

Безбарьерность

взаимосвязь показателей эффективности функционирования и уровня качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств таблица ■

Взаимосвязь показателей эффективности функционирования и уровня качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств (условий реализации пешеходной активности)_

Параметры, снижающие и мероприятия, повышающие эффективность использования архитектурной среды общественных пешеходных пространств

Фрагменты, соответствующие классам эффективности использования А -«оптимальный - желательно постоянное совершенствование в соответствии с современными требованиями» и Е - «крайне низкий, невозможно использовать, требуется полная реконструкция архитектурной среды общественных пешеходных пространств» на исследуемом

пространстве в г. Красноярске не выявлены._

Фрагменты архитектурной среды общественных пешеходных пространств, соответствующие классу эффективности использования Б - «низкий - требуется существенная реконструкция архитектурной среды общественных пешеходных пространств»

Фрагменты, соответствующие классу эффективности использования С - «средний - требуется модификация архитектурной среды общественных пешеходных пространств»

Фрагменты, соответствующие классам эффективности использования В - «повышенный -необходимо проведение незначительных мероприятий по повышению качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств»

Взаимосвязь эффективности функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств и уровня их качества (условий реализации пешеходной активности)

контрольный лист экспресс оценки качества архитектурной среды общественных 0 _

пешеходных пространств таблица 3.7

ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ

ТАБЛИЦА 3.8

ВЗАИМОСВЯЗЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОЦИАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И УРОВНЯ КАЧЕСТВА ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ

А

от 0,08 до 0,4 человек на м2 от 2,5 до 12,5 м2 на человека от 1,8 до 8 м между людьми

динамичная пешеходная активность

Л

на границе, в пределах видимости статичной активности

статичная пешеходная активность

15-20 мест конверсионной активности на 100 м

в соответствии со сложившейся демографической ситуацией в регионе

конверсионная пешеходная активность

№ А

А № А № А № № А М» А А

А

№ А

I

А

А

Л п%

демографический баланс

улица ~100х5м

МкМяя УнМаа

Качество Физический комфорт Визуальный комфорт Моногофункциональность среды ^ гп4 Безопасность и доступность для всех

ГРАФИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ

„ар

•А--------------Ан

■А----------А---Ан

А---А---А---А---Ан

•

•_•

* *

/ Г

Р*

■ и и ■

ЯШИН

■А---А---А---А---А-

ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ

^^ ^^

О

о

• 11 1» • • ••• • #. -

11 Г _ *_1 • • • ►

ПРИЛОЖЕНИЕ А.

ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ МЕТОДАМИ ГОРОДСКОЙ ЭТОЛОГИИ

Методика «Оценка социальной эффективности функционирования общественных пешеходных пространств методами городской этологии»

I этап. Обобщенная оценка архитектурной среды общественных

пешеходных пространств Способности пространства к генерации основной пешеходной активности Способность среды генерировать пешеходную активность определяется количеством происходящей пешеходной активности (основной и дополнительной) на единице площади исследуемой территории в определенный промежуток времени. Динамика количества пешеходной активности в течение суток, дней недели и времен года отражает взаимосвязь возможностей людей и внешних условий среды.

Анализ социальной эффективности функционирования пространства основан на оценке распределения пространства между участниками пешеходной активности. Результаты исследований показали, что на долю одного участника

Л

автодвижения (на личном автомобиле) отводится пространство равное 85 м ,

Л

велосипедиста - 14 м (по расчетам автора). Комфортно идущий или стоящий пешеход занимает 4 м [Чикалина, 2007], соответственно, сидящий человек занимает 2 м2 (т.е. 1/2 приватного пространства пешехода, т. к. оно необходимо только впереди сидящего человека). Таким образом, заполнение городского пространства пешеходами с учетом их комфортного размещения повышает рациональное использование городских пространственных ресурсов с учетом всех категорий участников движения.

Оценка способности пространства к генерации определенных типов пешеходной активности представлена в таблице 1. Определение социальной эффективности функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств осуществляется по результатам наблюдения за происходящей пешеходной активностью на фрагменте территории в течение 15 минут. Изменения времени наблюдений отмечены в тексте.

Таблица 1 - Оценка способности пространства к генерации основной пешеходной активности

Диапазон интенсивности пешеходной активности (баллы) Способность пространства к генерации пешеходной активности Количество пешеходной активности приходящихся на одного человека (пешеходной активности /чел.)

1 Отсутствует 0

3 Низкая 1

4 Средняя 1 - 2

5 Высокая >2

В первой колонке таблицы представлен диапазон возможного изменения интенсивности протекания пешеходной активности на изучаемом фрагменте территории. Изменения цвета в сторону желтого спектра отражает повышение интенсивности пешеходной активности. При этом чем больше основной пешеходной активности приходится на одного человека, тем более разнообразной является пешеходная деятельность и, соответственно, эффективнее используется пространство.

По всем показателям для каждого фрагмента территории составляются диаграммы, отражающие динамику интенсивности пешеходной активности на исследуемых и сравниваемых образцах в соответствии с долей площади занимаемого пространства.

Оценка преобладающего характера пешеходной активности, происходящей в архитектурной среде общественных пешеходных пространств

Установлено, что условия среды обуславливают характер поведения людей на данной территории [12]. Следовательно, характер динамичности передвижения людей в пространстве отражает совокупность условий пространства. Исходя из этого, следует, что обобщенный характер пешеходной активности на данной территории определяется преобладающим типом основной пешеходной активности (статичный, динамичный, смешанный).

Показатели и критерии определения преобладающего характера пешеходной активности представлены в таблице 2. Преобладающий характер пешеходной активности определяется исходя из долей площади пространства, занятыми

одновременно всеми участниками в каждом из видов пешеходной активности (статичных, динамичных и велодвижения).

Таблица 2 - Оценка преобладающего характера процессов, происходящих в архитектурной среде общественных пешеходных пространств

Преобладающий характер пешеходной активности на данной территории Баллы Основные типы пешеходной активности

Динамичные Статичные Велодвижения

Динамичный 3 >66%

Статичный 3 >66%

Велосипедный 3 >66%

Смешанный 5 33-66% 33-66% 33-66%

Отсутствие активности 1 0 0 0

Преобладающий характер динамичности пешеходной активности позволяет оценить социальную эффективность использования архитектурной среды общественных пешеходных пространств. Показателем высокой социальной эффективности является смешанный характер использования территории, при котором общая площадь территории равномерно распределяется между всеми участниками основной пешеходной активности. Преобладание одного из типов пешеходной активности снижает социальную эффективность использования архитектурной среды общественных пешеходных пространств и ее привлекательно сть.

Обобщенная оценка уровня социальной эффективности использования территории по степени ее насыщенности пешеходами

Для протекания каждого типа пешеходной активности на пешеходном пространстве необходима определенная площадь. Использование пространства можно считать эффективным только в том случае, если пешеходная активность, с одной стороны протекает компактно, а с другой - не препятствуют реализации других видов процессов. Степень насыщенности территории пешеходами (плотность основной пешеходной активности) позволяет оценить усредненный уровень социальной эффективности ее использования, которая характеризуется следующими параметрами: средним количеством человек одновременно

находящихся на территории (идущих, сидящих и стоящих, чел.); площадь,

2 / 2 приходящаяся на одного человека, м ; плотностью пешеходов, чел./м .

Определить обобщенную тенденцию заполнения пространства пешеходами и

плотность пешеходной активности позволяет доработанная нами методика

С.Л.Чикалиной (таблица 3). В таблице представлены параметры и критерии

обобщенной оценки уровня эффективности использования территории в

зависимости от степени ее насыщенности пешеходами.

Таблица 3 - Обобщенная оценка уровня социальной эффективности

использования территории по степени ее насыщенности пешеходами

Диапазон интенсивности пешеходной активности (баллы) Степень эксплуатации территории Уровень эффективности использования (эксплуатации) Тенденции заполнения пространства пешеходами Плотность заполнения пространства пешеходами, чел./м2 Площадь на одного пешехода, м2/чел.

1 Неэкспту-атируемая *** Неэффективный *** Полное отсутствие пешеходов 0

3 Недоэкс-плуатация *** Низкий *** Тенденция к разреженности *** <0,08* >12,5*

4 Переэксплуатация *** Средний *** Тенденция к скученности *** >0,4* <2,5*

5 Оптимальная эксплуатация *** Высокий *** Тенденция к компактности *** 0,4 - 0,08* 2,5 - 12,5*

*- данные С.Л.Чикалиной, ***- разработано автором

Таким образом, на данной стадии оценки пешеходных пространств определяется обобщенный уровень комфортности среды, общие тенденции социальной эффективности использования территории, направленность и плотность пешеходной активности. Результаты оценки позволяют принимать решения о необходимости проведения специальных архитектурно-градостроительных и социальных мероприятий.

II этап. Декомпозиция обобщенных тенденций Представленная выше методика позволяет определить сложившийся уровень комфортности среды и общие тенденции социальной эффективности использования территории. Однако для принятия архитектурно-

градостроительных решений и разработки социально значимых мероприятий по реконструкции пространства необходима детализация полученных результатов. 1 Оценка свойств основных динамичной пешеходной активности

1.1 Оценка плотности пешеходной активности

Основные свойства динамичной пешеходной активности, такие как плотность (степень насыщенности территории пешеходами), скорость и равномерность движения пешеходного потока характеризуют эффективность использования пространства. Степень насыщенности территории пешеходами позволяет оценить:

- уровень привлекательности пешеходного пути и эффективность его использования;

- возможность свободного передвижения пешеходов без нанесения вреда себе и другим пешеходам [Чикалина, 2007];

- степень личной безопасности и сохранности материальных ценностей [5].

В работе С.Л. Чикалиной представлен алгоритм расчета уровня удобства движения пешеходов и основные аналитические зависимости, позволяющие определить интенсивность движения пешеходов, полезную ширину потока, скорость движения пешеходов; установлена зависимость между плотностью пешеходного потока и удельной интенсивностью пешеходного движения. На основании этого в зависимости от площади, приходящейся на одного человека и плотности движения пешеходов, разработана классификация пешеходных пространств по уровню удобства движения пешеходов, в которой выделено шесть категорий: от комфортного до крайне неудовлетворительного уровня («давки») [Чикалина, 2007].

Однако уровень комфортности пешеходов, участвующих в динамичной пешеходной активности, помимо удобства их передвижения, зависит и от степени их личной безопасности. Анализ исследований ряда авторов [О.Рпш, 1979] и опыта архитекторов-практиков [5] показал, что при снижении плотности пешеходов до определенного уровня, когда наблюдаются одиночные пешеходы, а расстояния между ними превышают предел четкой видимости (50 м и более),

складываются дискомфортные ситуации, связанные с личной безопасностью и сохранностью материальных ценностей. При этом рядом авторов установлено, что непросматриваемые (неконтролируемые) участки жилых территорий, а так же отсутствие или снижение уровня освещенности (темные или закрытые окна первых этажей зданий) повышают вероятность совершения преступлений, провоцируют к агрессивным, вандальным безнаказанным действиям [2, 5; 7 и др.].

Таким образом, при оценке комфортности территорий необходимо также выделять категории пространств с низкой плотностью движения пешеходов. Однако для определения «низкой» степени насыщенности пешеходами недостаточно только данных о размерах площади, приходящейся на одного человека, так как расстояния между людьми в значительной степени зависят и от пространственной конфигурации территории. Геометрически обосновано, что при одинаковой величине площади и одинаковом количестве пешеходов расстояния между ними могут существенно различаться: на длинной и узкой территории расстояния между ними больше, чем на квадратной того же размера (рисунок 1).

Юм

Фрагменты территории Б=100м

1 м

Юм 100м

Рисунок 1 - Расстояния между пешеходами в зависимости от конфигурации

фрагмента пространства (при равной площади фрагментов)

На основании этого нами разработана методика определения средних расстояний между ближайшими пешеходами и выведена аналитическая зависимость для расчета среднего расстояния до ближайшего пешехода. При этом принят ряд особых условий, формирующих имитационную модель равномерного размещения пешеходов на фрагменте: пешеходы перемещаются рядами на равном расстоянии. Количество рядов пешеходов определяется по формуле (1). При этом полученное значение округляется до большего целого числа.

полученное значение округляется до большего целого значения

где, п - количество рядов пешеходов, ряд;

N - количество человек, использующих территорию, чел.;

N = N + ^сп ,

где N - одновременное количество участников динамичной пешеходной активности на исследуемом фрагменте, чел.;

^сп - одновременное количество участников статичной пешеходной активности на исследуемом фрагменте, мешающие движению пешеходного потока, чел.;

а - ширина пешеходного пространства, м;

в - длина пешеходного пространства, м.

Средние расстояния между ближайшими пешеходами (Ь) вычисляется по формуле (2) если количество рядов равно 1 и по формуле (3) при условии движения пешеходов более, чем в один ряд.

При условии движения пешеходов в один ряд расстояние между ближайшими пешеходами рассчитывается от середины одного пешехода до середины другого за вычетом радиусов проекции каждого из них, что составляет диаметр проекции одного человека (формула 2). При этом пешеход в зимней одежде занимает несколько большую площадь, на основании этого нами принята поправка на габариты пешехода, которая определяется исходя из площади проекции человека в зимней одежде. Условием, учитывающим геометрическую конфигурацию фрагмента пространства, является движение пешеходов по диагонали территории (т.е. по максимальному расстоянию).

ш

(2)

где L - среднее расстояния до ближайшего пешехода, м; a - длина фрагмента пешеходного пространства, м; b - ширина фрагмента пешеходного пространства, м; m = N/n - количество человек в ряду, чел.; n - количество рядов пешеходов, ряд;

0,4 - принятая нами поправка на максимальные габариты пешехода в зимней одежде при площади его проекции 0,13 м2, м [3].

При условии движения пешеходов более чем в один ряд расстояние рассчитывается от середины одного пешехода до середины другого за вычетом величины диаметра проекции пешехода при условии, что пешеходы по данной территории двигаются рядами на равном расстоянии (формула 3).

Обозначение величин в формулах (2, 3) соответствуют обозначениям формулы (1).

Границы площади, приходящейся на одного пешехода, были приняты из расчета расстояний между людьми: 100, 50, 25, 7 м [5] (Гейл, 2012 со ссылкой на антрополога Edvard T. Hall). Выбор расстояний обоснован в таблице 4 в колонке «Уровень пространственного комфорта».

На основании разработанной нами методики с использованием элементов методики С.Л.Чикалиной, а также материалов ряда авторов [3, Гелл, 2012; Чикалина, 2007] нами обоснованы пространственные характеристики основной динамичной пешеходной активности, критерии оценки пространственной комфортности пешеходных коммуникаций и определены основные направления совершенствования, сложившихся ситуаций (таблица 4).

1.2 Оценка коммуникативных свойств динамичной пешеходной активности

Натурные обследования городских пешеходных пространств показали, что полезная ширина пешеходных путей может изменяться на протяжении исследуемого фрагмента территорий. Это в значительной степени сказывается на возможности совместного комфортного передвижения и общения при передвижениях. Следовательно, необходимо выявить влияние различных помех на полезную ширину пешеходного пространства, что позволит оценить уровень потенциальных ресурсов территории для реализации коммуникативных свойств динамичной пешеходной активности - коллективного передвижения и совместного общения. Полезную ширину пешеходного пути позволяет определить методика С.Л. Чикалиной (таблица 5) [Чикалина, 2007].