Применение водотопливных эмульсий для увеличения срока эксплуатации судовых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, доктор технических наук Мироненко, Игорь Геннадьевич

• Мироненко, Игорь Геннадьевич
• доктор технических наук
• 2007

Оглавление диссертации доктор технических наук Мироненко, Игорь Геннадьевич

Введение.

Глава 1. Постановка задачи исследования.

1.1. Основные проблемы речного флота, связанные с расходом топлива и смазочного масла. Выбор метода решения этих проблем.

1.2. Обзор и анализ методов интенсификации процесса сгорания топлива.

Выбор наиболее приемлемого для СЭУ.

1.3. Обзор и анализ работ по применению ВТЭ в дизелях. Проблемы, связанные с переводом СЭУ на этот вид топлива.

1.4. Выводы по обзору. Постановка задач исследования.

Глава 2. Термический и индикаторный КПД дизеля при работе на водогопливной эмульсии.

2.1. Изменение термического КПД дизеля при его переводе на эмульгированное топливо.

2.2. Изменение индикаторного КПД дизеля при его переводе на ВТЭ.

2.3. Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 3. Теплофизические основы процесса тепломассообмена капель ВТЭ.

3.1. Физико-математическая модель процесса тепломассообмена капель ВТЭ.

3.2. Апробация численного метода расчёта процесса тепломассообмена капель ВТЭ.

3.3. Анализ результатов вычислительного эксперимента.

3.4. Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 4. Исследование особенностей сгорания ВТЭ в дизелях.

4.1. Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

4.2. Некоторые особенности сгорания водотопливной эмульсии дизельного топлива.

4.3. Исследование влияния давления впрыскивания топлива на основные показатели дизеля 6ЧН 18/22, работающего на ВТЭ.

4.4. Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 5. Результаты экспериментального исследования влияния ВТЭ на показатели рабочего процесса дизелей, работающих в нештатных условиях эксплуатации.

5.1. Экспериментальные установки и методы исследований.

5.1.1. Описание экспериментальных стендов.

5.1.2. Приборы и оборудование.

5.1.3. Обработка материалов исследования.

5.1.4. Методика проведения исследований.

5.2. Результаты исследований и их анализ.

5.2.1. Применение ВТЭ в дизелях с изношенными деталями ЦПГ.

5.2.2. Применение ВТЭ в дизелях, работающих на режимах перегрузки.

5.2.3. Применение ВТЭ в дизелях, работающих на тяжёлых сортах топлива. 153 5.4. Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 6. Особенности работы топливной системы дизеля на ВТЭ.

6.1. Исследование процессов фильтрования ВТЭ.

6.2. Некоторые аспекты надёжности эксплуатации судовых дизелей на водотопливной эмульсии.

6.3. Определение содержания водной фазы в эмульсии.

6.4. Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 7. Исследование износостойкости основных деталей двигателя при его работе на ВТЭ.

7.1. Влияние сажи, содержащейся в смазочном масле, на процесс изнашивания деталей ЦПГ.

7.2. Влияние ВТЭ на износостойкость основных деталей дизеля.

7.3. Влияние ВТЭ на износостойкость топливной аппаратуры дизеля.

7.4. Исследование возможности уменьшения износов деталей двигателей, работающих на ВТЭ.

7.5. Основные результаты исследования. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Применение водотопливных эмульсий для увеличения срока эксплуатации судовых дизелей»

Актуальность исследований. Одной из проблем, стоящих сегодня особенно остро перед судоходными компаниями России, является старение парка судов. Длительное отсутствие финансирования, сокращение объёмов перевозок привели к тому, что флот с 1989 года практически не обновлялся. Сложившаяся ситуация грозит тяжелыми последствиями для отрасли, так как замена устаревшего флота на современный займет очень много лет и потребует колоссальных финансовых вливаний, а освободившуюся нишу на внутренних перевозках быстро займут зарубежные судоходные компании, активно стремящиеся на внутренний рынок водных путей России.

Выход из сложившейся кризисной ситуации видится в продлении срока эксплуатации судовых дизелей сверх нормативного значения (назначенного ресурса) для того, чтобы дать Судовладельцам возможность увеличить доходную часть бюджетов их судоходных компаний, пароходств и сократить расходную часть. Или, проще говоря, дать им возможность заработать деньги на инвестирование обновления флота. А для этого, в свою очередь, необходимо развивать новые виды перевозок - по малым и боковым рекам Сибири и Дальнего Востока в нефте- и газоносные районы. Характерной особенностью таких рек являются сложные судоходные условия: высокие скорости течения, крутые повороты, перекаты, мелководье и т.п. Эти обстоятельства вынуждают судоводителя часто форсировать двигатели, что, как известно, не способствует увеличению их ресурсных показателей.

Львиную долю стоимости перевозок (около 70%) составляют расходы на топливо и смазочные материалы. Сократить эту расходную статью можно за счёт применения тяжёлых сортов топлива. Стоимость флотского мазута Ф5 почти вдвое меньше дизельного топлива марки Jl-0,2. Основной проблемой при переводе дизелей на тяжёлое топливо является ухудшение качества рабочего процесса. Как правило, при этом затягивается процесс сгорания, двигатель начинает дымить, наблюдается перегрев деталей ЦПГ, что в конечном итоге также приводит к увеличению скорости изнашивания.

Следовательно, проблема увеличения срока эксплуатации изношенных двигателей, являющаяся, несомненно, актуальной для нашей страны, требует проведения мероприятий, которые, при минимальных затратах на модернизацию СЭУ, позволят повысить качество рабочего процесса дизелей, а так же обеспечат восстановление изношенных деталей и уменьшение интенсивности их изнашивания в процессе последующей эксплуатации. В качестве таких мероприятий по совершенствованию качества рабочего процесса, позволяющего улучшить экономические, экологические и ресурсные показатели судовых дизелей может послужить применение водотопливных эмульсий (ВТЭ) в сочетании с ремонтновосстановительными препаратами, присаживаемыми к топливу и маслу. Данный метод весьма эффективен в действии. Он позволяет: в большинстве случаев сократить расходы топлива и смазочных материалов; существенно форсировать дизель; организовать качественный рабочий процесс при использовании тяжёлых сортов топлива; увеличить срок службы распылителей форсунок и выпускных клапанов; уменьшить дымность и токсичность отработавших газов.

Метод достаточно прост в реализации. Известные установки для приготовления ВТЭ могут быть изготовлены на любом судоремонтном предприятии. Они недороги и легко автоматизируются. Применение ВТЭ не требует каких-либо переделок дизеля, не связано с использованием дефицитных материалов, не нуждается в больших капиталовложениях, не вызывает опасности для здоровья обслуживающего персонала.

Цель исследования: разработка теоретических положений, технологических и инженерных решений, обеспечивающих качественное приготовление водотопливных эмульсий и их последующее применение в судовых дизелях, находящихся в эксплуатации, для улучшения экономических, экологических и ресурсных показателей.

Научная новизна работы:

- предложен комплекс мероприятий, обеспечивающих улучшение экономических, экологических и ресурсных показателей дизелей, позволяющих продлить срок их эксплуатации;

- определена область рационального применения ВТЭ в дизелях, обеспечивающая гарантированное повышение экономичности;

- разработана математическая модель тепломассообмена капли эмульгированного топлива с горячей возмущённой газовой средой, учитывающая одновременно и фракционный состав топлива, и температуру перегрева воды в капле ВТЭ, и условия возникновения второго и последующих микровзрывов;

- выполнен обширный вычислительный эксперимент, в результате которого установлены особенности процесса прогрева и испарения капли эмульгированного топлива широкофракционного состава (ТШФС) в горячей возмущённой газовой среде;

- установлены основные закономерности процессов макросмесеобразования, воспламенения и горения струи распыленного эмульгированного топлива, исходя из которых, обобщены и дополнены основные причины улучшения качества рабочего процесса дизеля с объёмным смесеобразованием при переводе его на ВТЭ;

- установлены основные факторы, определяющие надёжность работы топливной аппаратуры на ВТЭ. Предложены методы борьбы с негативными последствиями воздействия ВТЭ на детали топливной аппаратуры;

- сформулированы и экспериментально подтверждены основные требования к фильтрам для очистки ВТЭ от механических примесей, предложены конкретные фильтровальные материалы. Установлены качественные и количественные зависимости электроёмкости ВТЭ и её оптической проницаемости от объёмной доли воды в эмульсии и температуры ВТЭ;

- впервые изменение износостойкости основных деталей дизеля при его переводе на ВТЭ оценивается методом спектрального анализа картерного масла без разборки трибосопряжений;

- стендовыми и производственными испытаниями доказано, что при эксплуатации изношенных дизелей, при форсировках, при работе на тяжёлых сортах топлива применение ВТЭ позволяет улучшить экономические, экологические и ресурсные показатели ДВС.

Достоверность и обоснованность результатов проведённого комплекса исследований обеспечивается использованием прогрессивных методик эксперимента, использованием современной поверенной измерительно-регистрирующей аппаратуры, проверкой адекватности численного и натурного экспериментов, удовлетворительным совпадением результатов развиваемых теоретических положений, экспериментов и данных опытной эксплуатации с ранее опубликованными данными других авторов, многократным повтором опытов.

Практическая ценность работы заключается в том, что теоретические и экспериментальные исследования доведены до уровня технического проекта автоматизированной системы приготовления водотопливной эмульсии, согласованного с Российским Речным Регистром. Созданы конкретные устройства и механизмы. Подтверждена эффективность их использования в практике эксплуатации судовых дизелей, отработавших назначенный ресурс, испытывающих частые и продолжительные форсировки, работающих на тяжёлых сортах топлива для достижения существенного увеличения экономичности, снижения дымности и токсичности отработавших газов и продления срока эксплуатации.

Реализация результатов. Материалы диссертационной работы внедрены:

- в Западно-Сибирском речном пароходстве в ходе выполнения научно-исследовательских работ «Исследование повышения эффективности применения водотопливной эмульсии тяжёлых топлив в СЭУ речных судов», «Применение водотопливной эмульсии для восстановления распылителей форсунок судовых дизелей», «Теоретические и лабораторные исследования процессов фильтрации водотопливных эмульсий, используемых в судовых дизелях»;

- в Новосибирском филиале Центрального технико-конструкторского бюро МРФ при разработке технического проекта малогабаритной установки для приготовления водотопливной эмульсии, используемой для модернизации теплоходов пр. 911В и Р-14А;

- в ООО «Алтайречфлот» (г. Барнаул), ОАО «Новосибирский речной порт» при изготовлении водотопливного диспергатора ДРП-50/8000 и оборудовании им судов проекта Р-14А и 911В;

- в ОАО «Ростовское ЦПКБ «Стапель» при проектировании судовых систем подготовки тяжёлого топлива и для разработки безотходной технологии утилизации подсланевых нефтесодержащих вод.

Апробация. Результаты научных исследований на различных этапах их выполнения были доложены:

- на заседаниях научно-технических Советов Западно-Сибирского речного пароходства (г. Новосибирск, 1990 г.); Госконцерна «Росречфлот» (г. Москва, 1991 г.); ОАО Ростовское ЦПКБ «Стапель» (2005 г.)

- ХН-м Всероссийском семинаре «Динамика многофазных сред» (г. Новосибирск, ИТПМ СО РАН, декабрь 2001 г.); 1-м межрегиональном семинаре «Применение новых технологий и материалов для увеличения ресурса узлов трения» (г. Красноярск, ИХХТ КНЦ СО РАН, февраль 2002 г.); 6-м Международном Российско-Корейском научно-техническом симпозиуме «Science and Technology KORUS-2002» (г. Новосибирск, НГТУ, июнь 2002 г.); научно-практической конференции «Роль науки и образования в решении проблем водного транспорта» (г. Красноярск, КЗФ НГАВТ, июнь 2002 г.); 2-м Международном Российско-Китайском семинаре «Fundamental problems and modern technologies of material science (FPMTMS)» (г. Барнаул, АлтГТУ, октябрь 2002г.); Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (г. Челябинск, ЮУрГУ, апрель 2003 г.); Всероссийском конгрессе двигателестроителей (г. С.-Петербург, ЦНИДИ, июнь 2003 г.); Ш-ей Международной конференции «Автомобиль и техносфера» (г. Казань, КГТУ-КАИ, июль 2003 г.); Международном конгрессе «Механика и трибология транспортных систем - 2003» (г. Ростов на Дону, РГУПС, сентябрь 2003 г.); Ш-м семинаре вузов Сибири и Дальнего Востока по теплофизике и теплоэнергетике (г. Барнаул, АГТУ, 2004 г.); 6-ой Международной практической конференции «Технологии ремонта, восстановления, упрочнения и обновления машин, механизмов, оборудования и металлоконструкций» (г. С.-Петербург, СПбГПУ, апрель 2004 г.); Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Двигатели внутреннего сгорания -современные проблемы, перспективы развития» (г. Барнаул, АГТУ, 2006 г.).

Публикации. Основное содержание диссертации отражено более чем в 50 научных публикациях. В том числе: 11 работ, в ведущих рецензируемых научных журналах; 11 - в материалах научных конференций; 1 монография и 7 научно-технических отчётов по НИР.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Мироненко, Игорь Геннадьевич

7.5. Основные результаты исследования. Выводы.

1. Опытным путём установлено, что сажа, попавшая в смазочное масло, инициирует износ трущихся поверхностей. Это значит, что при переводе двигателя на ВТЭ можно ожидать уменьшения износа деталей ЦПГ.

2. Перевод главного судового среднеоборотного двигателя с дизельного топлива на ВТЭ благотворно сказывается на ресурсных показателях его основных деталей. Скорость изнашивания деталей ЦПГ (цилиндровой втулки, компрессионных колец) уменьшается. Косвенные показатели свидетельствуют об уменьшении скорости изнашивания и других ответственных трибосопряжений: газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов, деталей газовой турбины.

3. На машинах трения МИ-1 и МТ-1 исследованы закономерности изменения коэффициента трения и скорости изнашивания образцов, изготовленных из материалов деталей ТНВД дизеля. Установлено, что при смазывании образцов водотопливной эмульсией эти параметры при длительных испытаниях и остановках машин трения имеют тенденцию к возрастанию. Это явление было объяснено влиянием кислорода воздуха с которым поверхности трения имеют непосредственный контакт. Исключение контакта поверхностей трения с воздухом на топливном стенде ЦПКБ МРФ № 1998 А показало, что скорость изнашивания деталей топливной аппаратуры на ВТЭ меньше, чем на безводном дизельном топливе.

4. Установлено, что дисперсность частиц воды во ВТЭ оказывает существенное влияние на скорость изнашивания прецизионных пар топливной аппаратуры. При поступлении в ТНВД высоко дисперсной эмульсии с размерами водных капель не более 30 - 40 мкм скорость изнашивания трущихся пар уменьшается по сравнению со случаем использования безводного дизельного топлива. Наоборот, грубые водотопливные эмульсии с размерами частиц воды около 1 мм вызывают катастрофическое изнашивание прецизионных деталей.

5. Для дополнительного увеличения износостойкости деталей дизелей, работающих на ВТЭ, предложено использовать присадки к смазочному материалу, обеспечивающие модификацию и кондиционирование поверхностей трения. В ДВС могут быть использованы, главным образом, кондиционеры металла, т.к. они свободно проходят через фильтры масляных систем двигателей и не оседают в застойных зонах. Для дальнейших исследований был выбран отечественный препарат этой группы - многофункциональный кондиционер металла FENOM.

6. Под действием KM FENOM происходит многократное снижение коэффициента трения при вращательном движении пары «сталь - бронза». С увеличением температуры в зоне трения эффект от применения FENOM возрастает.

7. Диаметрально противоположный эффект получен в паре трения «сталь - алюминиевый сплав». Наиболее вероятной причиной такого явления служит химическая активность алюминия. Однако отрицательный эффект был обнаружен лишь при граничном трении, а данная пара используется в коренных и шатунных подшипниках дизеля, где имеет место гидродинамический режим трения.

8. Введение 1% FENOM в эмульгированное дизельное топливо уменьшает коэффициент трения железоуглеродистых трибосопряжений ниже значений, полученных на товарном дизельном топливе марки Л-0,2.

9. Подтверждается утверждение разработчика, что под действием FENOM происходит снижение скорости изнашивания деталей из железоуглеродистых сплавов и даже их восстановление. Отмечается, что FENOM улучшает прирабатываемость трибосопряжений. Предложено использовать FENOM для ликвидации последствий коррозионно-механического изнашивания прецизионных пар топливной аппаратуры, возможного при работе на ВТЭ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проделанной работы было установлено следующее:

1. На основании численного исследования влияния ВТЭ на термический и индикаторный КПД дизеля, подтверждённого результатами натурного эксперимента, определена область наиболее рационального применения ВТЭ в дизелях:

- при значениях А<1,65 (vy<0,316) - происходит гарантированное увеличение их экономичности;

- в интервале значений 1,65<>1<2,1 (0,316<v^<0,534) находится область рискованного применения ВТЭ;

- при значениях Я>2,1 (и/:>0,534) применение ВТЭ в дизелях не рекомендуется, т.к. повышения экономичности не происходит.

2. Разработана новая физико-математическая модель процесса тепломассообмена капли ВТЭ с окружающей ее воздушной средой высокого давления и температуры, отличающаяся тем, что:

- является моделью тепломассообмена капли эмульгированного топлива широкофракционного состава;

- учитывает температуру перегрева воды в каплях ВТЭ;

- учитывает условия возникновения второго и последующих микровзрывов капли ВТЭ.

3. Установлены основные закономерности процессов тепломассообмена капель ВТЭ. Среди них наиболее важными являются следующие:

- при параметрах среды, близких к тем, которые имеют место в дизелях, при прочих равных условиях, продолжительность «жизни» капли ВТЭ больше, чем частиц исходного (безводного) топлива;

- при увеличении содержания воды во ВТЭ процессы микровзрывов начинаются раньше, а продолжительность существования капли несколько снижается, но не становится меньше, чем частиц исходного (безводного) топлива;

- понижение давления среды, характерное для эксплуатации изношенных двигателей, сокращает продолжительность микровзрывов капель ВТЭ и интенсифицирует выбросы «парогаза», способствующие увеличению локальных значений коэффициента избытка воздуха;

- подтверждён ранее наблюдаемый факт заметного влияния возмущения среды на процессы тепломассообмена капель эмульгированного топлива. Так, увеличение амплитуды колебаний скорости воздушной среды ведёт к заметному сокращению времени существования капли ВТЭ. Частота колебаний заметного влияния на исследуемый процесс не оказывает;

- выявлено существенное влияние газосодержания водной фазы ВТЭ на продолжительность процесса тепломассообмена. При повышении газосодержания температура перегрева воды снижается и продолжительность существования капли ВТЭ сокращается. Предложено, для повышения газосодержания водной фазы:

- приготавливать эмульсию в механических диспергаторах где имеет место кавитационное воздействие на смешиваемые жидкости;

- подавать воду в диспергатор из санитарной системы судна после обработки её в озонаторной станции.

4. Экспериментальными исследованиями процессов макросмесеобразования ВТЭ на специальной модельной установке - бомбе постоянного объёма, установлены важные особенности изучаемого процесса:

- значительное расширение топливного факела в области наиболее интенсивного испарения топлива и воды, способствующее улучшению качества макросмесеобразования дизелей с изношенными деталями ЦПГ;

- самовоспламенение ВТЭ начинается не с одного, а с нескольких очагов;

- при горении ВТЭ, по кинетическому механизму, сгорает большая часть горючего, чем в случае использования безводного топлива. Анализ кинограмм показал, что в целом, эмульсия горит быстрее «чистого» топлива;

- при горении струи ВТЭ (в отличие от горения дизельного топлива) пламя не касается носика распылителя, что улучшает его термическое состояние и уменьшает вероятность закоксовывания распыливающих отверстий;

5. Сформулированы основные причины улучшения качества рабочего процесса дизеля при переходе его на ВТЭ. Это следующее:

- увеличение локальных значений коэффициента избытка воздуха в струе;

- заметное увеличение ширины струи при её прогреве и горении, что повышает качество смесеобразования и последующего сгорания топлива;

- газификация сажи в результате её контакта с водяными парами при высокой температуре.

6. Стендовыми испытаниями установлено, что перевод дизеля на ВТЭ даёт возможность:

- кратковременно форсировать дизель более чем на 10% от номинальной мощности при условии сохранения паспортных (предельно допустимых) параметров рабочего процесса;

- неограниченно долго (более 1 часа) работать, при разрешённой Правилами технической эксплуатации, 10%-й форсировке (от номинальной мощности). При этом, параметры рабочего процесса дизеля характеризуются: уменьшением удельного эффективного расхода топлива; незначительным понижением максимального давления сгорания; снижением температуры, дымности и токсичности отработавших газов по сравнению с номинальными значениями при работе на безводном топливе.

7. Сгорание водотопливной эмульсии, как в высокооборотном, так и в среднеоборотном дизеле характеризуется:

- увеличением периода задержки самовоспламенения;

- приближением начала горения к ВМТ;

- возрастанием средней скорости нарастания давления по углу ПКВ(Лр/А(р).

8. Производственные испытания дизелей, отработавших назначенный ресурс, подтвердили эффект полученный при стендовых испытаниях. В целом, работа изношенных дизелей с объёмным смесеобразованием на ВТЭ характеризуется: уменьшением часового расхода топлива; уменьшение температуры отработавших газов; визуально было отмечено снижение дымности выхлопа. Дано объяснение полученному эффекту с точки зрения сформулированного механизма воздействия ВТЭ на процесс смесеобразования и сгорания. Полученный эффект от применения ВТЭ не распространяется на вихрекамерные дизели, имеющие более совершенный способ смесеобразования по сравнению с объёмным.

9. Параметры работы судового дизеля на эмульгированом моторном топливе, в условиях эксплуатации, имеют те же особенности, что и при работе на ВТЭ дизельного топлива: снижение часового расхода топлива при номинальной частоте вращения и выше; уменьшение температуры и дымности отработавших газов. Возможны кратковременная остановка и запуск двигателя на ВТЭ моторного топлива. Показано, что применение ВТЭ как дизельного, так и моторного топлив позволяет раскоксовывать (или не допускать закоксовывания) распыливающих отверстий форсунок. Дано новое (дополнительное) объяснение этому явлению.

10. Для решения эксплуатационных проблем, связанных с переводом судовых дизелей на ВТЭ моторного топлива была разработана система приготовления водотопливной эмульсии с диспергатором ДРП-240, которая является многоцелевой однорежимной системой и обеспечивает:

- длительную работу двигателя на эмульгированом моторном топливе;

- форсировку двигателя на ВТЭ, как длительную, так и кратковременную;

- восстановление сопловых отверстий распылителей форсунок на ВТЭ моторного топлива.

11. Эксплуатационные испытания диспергатора ДРП-240 показали его удовлетворительные качества, как по дисперсности эмульсии, так и по содержанию воды в течение длительного времени. Подтверждается надежность дистанционного и автоматизированного управления системой приготовления ВТЭ с помощью электромагнитного клапана. Отмечается малая трудоемкость по изготовлению диспергатора, монтажу и обслуживанию СП ВТЭ, и высокая надежность системы в целом.

12. Топливные фильтры СЭУ речных судов не пригодны для очистки ВТЭ от механических примесей. В этих устройствах имеются застойные зоны, где образуется гель, который выводит фильтры из строя и может послужить причиной самопроизвольной остановки дизеля. Все фильтрующие материалы, используемые в топливных системах судовых дизелей, пропускают ВТЭ. Расходно-напорные характеристики различных фильтрующих материалов имеют линейный характер. Исключение составляет только ткань. Сформулированы основные требования к фильтрам при использовании ВТЭ, на основе которых спроектирован, испытан и изготовлен фильтр ВТЭ. По результатам испытаний предложены фильтровальные материалы для практического применения.

13. Показано, что комплекс «ТНВД - форсунка» обладает высокими диспергирующими свойствами для топливно-водяной капельной взвеси.

Установлено, что при прокачивании через этот комплекс грубой смеси топлива и воды образуется «двойная» эмульсия. Для предотвращения усиленного износа прецизионных пар топливной аппаратуры, вследствие попадания «двойной» эмульсии необходимо перед ТНВД установить специальное устройство - диспергатор.

14. Установлены качественные и количественные зависимости электроёмкости ВТЭ, её оптической проницаемости от содержания водной фазы в эмульсии и от температуры последней, которые могут быть использованы при создании электронных микропроцессорных средств измерения содержания водной фазы в эмульгированом топливе.

15. Перевод главного судового среднеоборотного двигателя с дизельного топлива на ВТЭ благотворно сказывается на ресурсных показателях его основных деталей. Скорость изнашивания деталей газораспределительного механизма, цилиндровой втулки, компрессионных колец, коренных и шатунных вкладышей подшипников, вкладыша верхней головки шатуна и поршневого пальца, шеек коленчатого вала, подшипников турбокомпрессора и вала турбины при переходе с безводного топлива на эмульгированое уменьшается.

16. Сажа, выделяющаяся в камере сгорания и попавшая в смазочное масло, инициирует износ трущихся поверхностей. Уменьшение сажеобразова-ния при переводе дизеля на ВТЭ является одной из причин уменьшения трения и износа его деталей.

17. На скорость изнашивания прецизионных пар топливной аппаратуры существенное влияние оказывает дисперсность частиц воды во ВТЭ. При поступлении в топливную аппаратуру высокодисперсной эмульсии с размерами водных капель не более 30 - 40 мкм скорость изнашивания трущихся пар уменьшается по сравнению с безводным дизельным топливом. Наоборот, грубые водотопливные эмульсии с размерами частиц воды около 1 мм и более вызывают катастрофическое изнашивание прецизионных пар.

244

18. Многофункциональный кондиционер металла FENOM существенно увеличивает (до нескольких суток) как агрегативную, так и кинетическую стабильность эмульгированного дизельного топлива. При этом обнаружено весьма интересное явление - с течением времени водная фаза эмульсии исчезает. Установлено, что под действием FENOM происходит снижение скорости изнашивания деталей из железоуглеродистых сплавов и даже их восстановление. Отмечается, что FENOM улучшает прирабатываемость трибосопряжений. Предложено использовать FENOM для ликвидации последствий коррозионно-механического изнашивания прецизионных пар топливной аппаратуры, возможного при работе на ВТЭ.

Из всего выше сказанного следует, что применение водотопливных эмульсий в главных двигателях речных судов является действенным методом улучшения качества рабочего процесса и позволяет решать проблемы, связанные с увеличением сроков эксплуатации изношенных дизелей; с частыми и продолжительными фосировками ДВС эксплуатирующихся в условиях малых и боковых рек; при переводе судовых дизелей на тяжёлые сорта топлива.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Мироненко, Игорь Геннадьевич, 2007 год

1. Акимов М.Г. и др. Совершенствование процесса газообмена дизелей с наддувом // Двигателестроение. - 1980. -№3. - С.15-16.

2. Акимов П.Л., Закржевский В.П., Галузо В.В. Применение волнового наддува для улучшения воздухоснабжения высокооборотных дизелей, работающих на скоростных судах // Двигателестроение. 1988. - №5. - С. 44-46.

3. Алипа В.Л. Флот нуждается в государственной поддержке // Речной транспорт. 2004. - №3 (электронный ресурс: http://www.rivtrans.com/doc2-3-2004.htm).

4. А.с. 255465, СССР, МКП СЮт Кл23 с 1/01. Антифрикционная смазка/ В.Г. Шимановский, P.M. Матвеевский, М.Н. Шепер. Бюл. Изобр. (1969), № 23

5. Антонов В.Е. Повышение эксплуатационной экономичности судовых дизелей посредством их перевода на водотопливную эмульсию дизельного топлива: Автореф. . канд. техн. наук. Новосибирск. - 1996. - 129 с.

6. Антонов В.Е. Применение водотопливной эмульсии при изменении диаметра отверстий распылителей дизеля 6ЧНСП18/22 // Энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1991. - С. 90-93.

7. Антонов В.Е., Бузуков А.А., Тимошенко Б.П. Экспериментальное изучение процессов развития видимой части струи ВТЭ, распыленной в газовой среде // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1993. - С. 32-38.

8. Антонов В.Е., Данщиков В.В. Физико-математическая модель тепломассообмена капли водотопливной эмульсии с газовой средой // Повышение эффективности судовых энергетических установок. Новосибирск: НИИВТ, 1989. - С. 56-69.

9. Антонов В.Е., Куделин О.Г., Лебедев О.Н. Математическая модель процесса испарения капли водотопливной эмульсии // Дизельныеэнергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1993. - С. 133-142.

10. Арнольд Л.В. и др. Техническая термодинамика и теплопередача: Учебник для вузов / Л.В. Арнольд, Г.А. Михайловский, В.М. Селиверстов. -М.: Высшая школа, 1979. 446 с.

11. Астанский Ю.П. Совершенствование процесса смесеобразования среднеоборотных дизелей путём форсирования процесса впрыскивания топлив // Двигателестроение. № 3. - 1990. - С. 9-11.

12. Афанасьев А.В. Применение ультразвуковой и электрообработки в системах топливоподготовки речных судов: Автореф. . канд. техн. наук. Л., 1991.-22 с.

13. Батурин С.А., Квятковский В.И. и др. Исследование процессов смесеобразования и тепловыделения в судовом дизеле при работе на эмульгированных топливах // Тр. НИИВТ. вып. 100. - 1975. - С. 54-68.

14. VIII Международной научн. практ. конф. (21-24 мая 2001 г.) Владимир, 2001. -С. 38-39.

15. Белов Е.А. Определение скорости звука в топливе и водотопливной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов. -Новосибирск: НГАВТ, 2002. С. 15-17.

16. Белов Е.А., Калашников С.А., Мироненко И.Г. Численное исследование параметров топливоподачи при использовании водотопливных эмульсий // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр./НГАВТ. -2002 г. С. 79-86.

17. Белов Е.А., Мироненко И. Г., Соловьёва Л.О. Изменение ресурсных показателей дизеля 6ЧН18/22 при работе на водотопливной эмульсии // Ползуновский вестник. 2004. - №1. - С. 205 - 209.

18. Белов Е.А., Мироненко И.Г. Влияние давления гидрозапора на параметры топливоподачи дизеля 6ЧН 18/22 // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр./НГАВТ. 2003 г. - Ч. I - С. 26-30.

19. Белов Е.А., Мироненко И.Г., Певнев А.Ф., Токарев А.О. Лабораторные исследования применимости кондиционера металла «ФЕНОМ» в судовых дизелях // Речной транспорт. 2004. №5. - С. 47-49.

20. Боткин П.П., Сомов В.А. Применение тяжёлых топлив в судовых дизелях. Л.: Судпромгиз, 1959. - 150 с.

21. Браславский Н.И. Судовые дизель генераторы малой мощности. - Л.: Судостроение, 1968. - 177 с.

22. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория). -Л.: Судпромгиз, 1958. 456 с.

23. Ваншейдт В.А. Судовые ДВС (теория). Л,: Судпромгиз, 1951. - 588с.

24. Ваншейдт В.А. Судовые ДВС. Конструирование и расчёты прочности Л.: Судпромгиз, 1957. - 560 с.

25. Воржев Ю.И., Гимбутис К.К. Об использовании водотопливных эмульсий в судовых дизельных установках // Судостроение. №7. - 1985. - С. 18-22.

26. Восстановление ресурсных показателей главных двигателей теплоходов без вывода их из эксплуатации: Отчёт по НИР / НГАВТ; руководитель Лебедев О.Н. Шифр № 55/01. - 2002 г. - 40 с.

27. Вставский Г. Обновление флота на Енисее // Речной транспорт. -2004. №3 (электронный ресурс: http://www.rivtrans.com/doc4-3-2004.htm).

28. Вукалович М.П. Термодинамические свойства воды и водяного пара: таблицы и диаграммы. М.: Машгиз, - 1955. - 90 с.

29. Головатенко А.Г. Повышение технико-экономических показателей тракторных двигателей путём компенсации овальности цилиндров: Автореф. . канд. техн. наук. Новосибирск, 1993. - 146 с.

30. Данщиков В.В. Совершенствование процессов получения и сжигания эмульгированного дизельного топлива в высокооборотных дизелях: Автореф. . канд. техн. наук. Новосибирск, 1991. - 196 с.

31. Дехович Д.А., Перов К.Ю. Математическая модель характеристик ДВС с различными системами турбонаддува// Двигателестроение. 1988. -№7.-С. 9-12.

32. Дизели и газовые двигатели. Каталог-справочник / Б.Н. Ахун, Л.В. Васин, Н.Н. Иванченко и др.; под ред. А.А. Фадина. Л.-М.: Машгиз, 1961. -280 с.

33. Дизели: справочник / Б.П. Байков, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерова и др.; под ред. В.А. Ваншейдта. Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

34. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. M.-JL: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

35. Ефремов Н.А. Перспективное направление обновления флота // Речной транспорт. 2003. - №1 (электронный ресурс: http://www.rivtrans.com/docl-l-2003.htm).

36. Жуков В.П. Основные результаты стендовых испытаний форсированного высокооборотного зарубежного дизеля 6ЧН 10,8/12 // Двигателестроение. 1983. -№3.- С. 16-18.

37. Завлин М.Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения теплоты в дизеле// Двигателестроение. -1991. -№ 8. -С. 24-27.

38. Захаренко Б.А. Теория корабельных турбопоршневых двигателей. -Л.: ВМОЛА, 1966.-540 с.

39. Зверев П.Ю., Лебедев Б.О. Влияние технического состояния деталей ЦПГ на экономические показатели вихрекамерного дизеля // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: научно-технический журнал. 2003. - №2. - С. 122-124.

40. Зубрилов С.П., Селиверстов В.М., БраславскийМ.И. Ультразвуковая кавитационная обработка топлива. Л.: Судостроение, 1988. - 79 с.

41. Иванов В.М. Топливные эмульсии. М.: АН СССР, 1962. - 216 с.

42. Иванов И.А. Исследование работы дизеля ЯАЗ-204 на топливно-водяной эмульсии // Тезисы XXXIII научно-технической конференции кафедры РИИЖТ: Ростов на Дону, 1965. С. 51-52.

43. Иванов И.А. Исследование работы транспортных дизелей на топлив-но-водяных эмульсиях, полученных с помощью акустического гидродинамического излучения // Автореф. . канд. техн. наук. Ростов на Дону, 1967. - 24 с.

44. Иванов И. А. Получение эмульсии типа «вода дизельное топливо» // Тезисы XXXIV научно-технической конференции кафедры РИИЖТ: Ростов на Дону, 1966. - С. 36-37.

45. Иващенко Н.А., Гульченко И.М. Исследование влияния износа деталей цилиндро поршневой группы на мощностные и экономические показатели двигателей // Автомобильная промышленность. - 1986. - №1. - С. 21-24.

46. Исаков А.Я. Некоторые особенности микровзрыва капли водотопливной эмульсии //Физика горения и взрыва. 1985. - Т. 21. -№1. - С. 125 - 126.

47. Исаков А.Я. Утилизация нефтесодержащих вод в судовых условиях: Автореф. . докт. техн. наук. Владивосток, 2002. -47 с.

48. Исаков А.Я., Деминов В.И., Физическая модель процессов, предшествующих воспламенению капель водотопливной эмульсии //Физика горения и взрыва. 1986. - Т. 22. - №6. - С. 15 -20.

49. Исследование возможности форсировки двигателей 415/18 и ЧН15/18 путём их перевода на эмульгированое топливо: Отчёт по НИР / НИИВТ; руководитель Егоров Г.Л. Новосибирск, 1987 г. - 21 с.

50. Исследование эжекторного способа получения водотопливной эмульсии: Отчёт о НИР / НИИВТ; руководитель В.Д. Сисин. Новосибирск, 1982.-45 с.

51. Казанков А.Г. Численное исследование процессов тепломассообмена капель широко фракционного топлива, взвешенных в газовом потоке // Сибирский научный вестник. Новосибирск: РАЕН, 2000. - вып. 4. - С. 25 -28.

52. Казанков А.Г., Лебедев О.Н. Математическая модель процесса тепломассообмена капель топлива широкого фракционного состава // Сибирский научный вестник. Новосибирск: РАЕН, 2000. - вып. 4. - С.28 -33.

53. Калашников С. А. Расчет индикаторной диаграммы четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1993. - с.36.

54. Калашников С.А. Расчет периода задержки воспламенения безводного и эмульгированного топлива // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НГАВТ, 2003. - ч.2. - С. 5-13.

55. Калашников С. А. Температурная зависимость периода задержки воспламенения // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. Новосибирск: НИИВТ, 1988. с.57-71.

56. Калашников С.А., Мироненко И.Г. Расчётное исследование влияния водотопливной эмульсии на индикаторный кпд дизеля // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2004. - № 1.-е. 77-82.

57. Капралова Л.М. Новая твёрдая смазка МС-2000 // Смазка.ру (электронный ресурс: http://smazka.ru). 4 с.

58. Кинжалов О.С. и др. Создание дизелей ЧН 26/34. // Двигателестрое-ние. 1980. -№12. -С. 6-9.

59. Клопотной А.Е. Исследование износа некоторых основных деталей двигателей 6418/22 при работе на водотопливной эмульсии // Тр. НИИВТ. -1968. вып. 41. - С. 72-80.

60. Клопотной А.Е. Опыт эксплуатации двигателей 6418/22 натопливно-водяной эмульсии // Материалы XII научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава. Новосибирск: НИИВТ, 1969. - С. 15-16.

61. Клопотной А.Е., Котельников В.Ф., Лебедев О.Н. Экспериментальное исследование тонкости распыливания топливно-водяных эмульсий // Тр. НИИВТ. 1970. - вып. 46. - С. 85-96.

62. Клопотной А.Е., Лебедев О.Н. О применении топливно-водяных эмульсий в судовых дизелях // Производственно-технический сборник МРФ РСФСР, М.: 1972. вып. 105. - С. 48-52.

63. Клопотной А.Е., Лебедев О.Н., Носов В.П., Сушко Б.Г. Исследование возможности форсирования дизеля по среднему индикаторному давлению путем перевода его на водотопливную эмульсию // Тр. НИИВТ. 1971. - вып. 63.-С. 63-69.

64. Кольченко В.И., Маковеев Ю.П., Кочетов В.А. Технико-экономические показатели и температурная напряжённость турбопоршневого дизеля 84Н 12/12 // Двигателестроение. 1982. -№12. - С. 9-13.

65. Кондратьев В.Н. Свободные радикалы активная форма вещества. -М.: АН СССР, 1960. - 56 с.

66. Кондратьев Е.А., Кондратьев В.Н. Исследование пламени СО и О2. Влияние влаги на интенсивность видимого свечения пламени // Физическая химия. 1938. - вып. 3. - т. XI. - С. 102-105.

67. Корницкий С.Я. О сжигании обводненных мазутов // Известия ВТИ им. Дзержинского. М., 1935. - №10. - С. 172-176.

68. Косяк А.Ф. и др. Улучшение топливной экономичности тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1988. - №3. - С. 38-41.

69. Кошкин Н.И., Ширкевич М.Г. Справочник по элементарной физике. -4-е изд. М.: Наука, 1966. - 248 с.

70. Криман Р.И. Экспериментальное исследование работы судового двигателя на водотопливных эмульсиях // За технический прогресс. Баку, 1976. -№11. -С. 38-40.

71. Кузьмин В.Н. Запряги МС // Смазка.ру (электронный ресурс: http://smazka.ru). 3 с.

72. Лазарев Е.А. Влияние параметров наддувочного воздуха на тепловую нагружённость поршня с камерой сгорания ЦНИДИ тракторного двигателя // Двигателестроение. 1981. -№9. - С.10-13.

73. Лазурко А.А., Соколов С.С. Результаты исследования однотрубной выпускной системы дизеля // Двигателестроение. 1980. - №4. - С. 42-44.

74. Лаханин В.В., Захаров Ю.В., Лебедев О.Н. Использование атомной энергии на водном транспорте. М.: Транспорт, 1965. - 188 с.

75. Лебедев Б.О. Угар масла в дизелях и пути его сокращения. Новосибирск: НГАВТ, 2001,- 181 с.

76. Лебедев О.Н. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях./ О.Н. Лебедев, В.А. Сомов, В.Д. Сисин. Л.: Судостроение, 1988. - 101 с.

77. Лебедев О.Н. и др. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизельных энергетических установок: Учебное пособие / О.Н.

78. Лебедев, С.А. Калашников, Л.А. Шеромов. Новосибирск: НИИВТ, 1992. -356с.

79. Лебедев О.Н. Некоторые особенности горения капель водотопливных эмульсий в дизелях // Физика горения и взрыва. 1978. - № 2. - С. 142-145.

80. Лебедев О.Н. Некоторые особенности смесеобразования в дизелях при использовании водотопливных эмульсий // Межвузовский сб. / Исследования рабочего процесса и систем быстроходных дизелей. Барнаул: АЛИ, 1976. - вып. 3(58). - С. 33-40.

81. Лебедев О.Н. Применение водотопливных эмульсий в двигателях // Рыбное хозяйство. 1976. - №5. - С. 34-58.

82. Лебедев О.Н. Работа двигателей на эмульгированном моторном топливе // Речной транспорт. 1976. - №4. - С. 41-42.

83. Лебедев О.Н. Численное исследование испарения неподвижной капли топлива, взвешенной в газовом потоке // Известия СО АН СССР. Серия техн. наук. Новосибирск, 1976. - №13. - вып. 3. - с. 92-100.

84. Лебедев О.Н., Марченко В.Н. Исследование процессов испарения и сгорания капель эмульгированного моторного топлива// Двигателестроение. -1979. №2. - С. 26-27.

85. Лебедев О.Н., Мироненко И.Г. Влияние присадки сажи выпускных газов дизеля к смазочному материалу на коэффициент трения и среднюю скорость изнашивания деталей // Энергетические установки речных судов. -Новосибирск: НИИВТ, 1991. С.65-68.

86. Лебедев О.Н., Перегудов B.C., Плесовских А.А., Шариков Ю.А. Плазменное воспламенение топлива в дизельном двигателе // Материалы XI Всесоюзной конференции по генераторам низкотемпературной плазмы. -Новосибирск, 1989. Ч. 2. - С. 332-333.

87. Лебедев О.Н., Пичурин A.M. Исследование зависимости длинны и угла раскрытия топливной струи от геометрической формы соплового каналаметодами теории подобия // Сибирский научный вестник. Новосибирск, 1999. - № 3. - С. 26-32.

88. Лебедев О.Н., Пичурин A.M. Исследование структуры топливно-воздушной струи при помощи лазерного доплеровского анемометра // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1994. - С. 4-6.

89. Лебедев О.Н., Сисин В.Д. Исследование некоторых особенностей движения струи распыленной эмульсии. Новосибирск: НИИВТ, 1975. - вып. 100. - С. 3-7.

90. Лебедев О.Н., Сисин В.Д. О влиянии стенок камеры сгорания дизеля на движение струи распыленного топлива. Новосибирск: НИИВТ, 1976. -вып. 121.-С. 8-13.

91. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. 328 с.

92. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Пушнин В.П. Гипотеза о механизме разрушения выпускных клапанов дизелей, работающих на тяжелых сортах топлива // Двигателестроение. 1983. -№7. - С. 59-60.

93. Лерман Е.Ю., Гладков О.А. Высококонцентрированные водотоплив-ные эмульсии эффективное средство улучшения экологических показателей легких быстроходных дизелей // Двигателестроение. - 1986. - №10. - С. 35-37.

94. Линевич О.И. Комплексное использование водотопливных эмульсий с методами возмущения воздушного заряда в судовых дизелях: Автореф. . канд. техн. наук. Новосибирск, 2001. - 124 с.

95. Линевич О.И. Приближённая оценка параметров, определяющих процесс тепломассообмена капель водотопливной эмульсии при численном расчёте. // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - С. 24-30.

96. Линевич О.И. Численное исследование процессов тепломассообмена капель водотопливной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - С. 31-36.

97. Линевич О.И., Лебедев О.Н., Мироненко И.Г. Математическое описание процесса тепломассообмена капель водотопливной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - С. 11-23.

98. Линевич О.И., Мироненко И.Г., Певнев А.Ф. Влияние температуры воздушной среды на тепломассообмен капель водотопливной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр./НГАВТ. -2001 г.-4.1.-С. 58-59.

99. Марченко В.Н. Исследование процесса испарения капель моторных топлив в условиях камер сгорания судовых дизелей: Дисс. . канд. техн. наук. -Новосибирск, 1978. 171 с.

100. Металлоплакирующая смазка: а.с. № 179409, СССР, МКП С Ют, Кл23 с 1/2. Бюл. Изобр. (1966), №21 / Д.Н. Гаркунов, В.Н. Лозовский, В.Г. Шимановский.

101. Металлоплакирующий смазочный концентрат для ДВС: патент № 1639040, СССР, С10/т63/00 (1991) / И.В. Фришберг, Н.В. Кишкопаров, О.Ю. Субботина, Н.И. Латош.

102. Мироненко И.Г. Анализ причин отказов главных двигателей теплоходов, эксплуатирующихся на малых реках // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей: Сб. науч. тр./Новосиб. ин-т инж. водного транспорта. 1987. - С. 43 - 46.

103. Мироненко И.Г. Анализ изменения термического КПД дизеля, работающего на водотопливной эмульсии // Научный вестник НГТУ. 2005. -№2(20). - С. 185-188.

104. Мироненко И.Г. Апробация численного метода расчёта процесса тепломассообмена капли водотопливной эмульсии // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2003. - № 2. - С. 88-91.

105. Мироненко И.Г. Влияние режимов работы эмульсификатора на дисперсность эмульсии типа «дизельное топливо-вода» // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей: Сб. науч. тр./Новосиб. ин-т инж. водного транспорта. 1988. - С. 16 - 20.

106. Мироненко И.Г. Влияние способа получения эмульсии типа «дизельное топливо вода» на её дисперсность и стабильность // Совершенствование технической эксплуатации СЭУ и исследование процессов в судовых дизелях. - Новосибирск: НИИВТ, 1986. - С. 48-51.

107. Мироненко И.Г. Изменение термического КПД дизеля при его переводе на эмульгированое топливо // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2004. - № 1. - С.-74-76.

108. Мироненко И.Г. Исследование работы высокооборотного дизеля на водотопливной эмульсии дизельного топлива // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей: Сб. науч. тр./Новосиб. ин-т инж. водного транспорта. 1987. - 42 с.

109. Мироненко И.Г. К вопросу об определении температуры перегрева воды в каплях водотопливной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр./НГАВТ. 2001 г. -Ч. II - С. 53-59.

110. Мироненко И.Г. Метод форсировки судовых дизелей // Передовой производственный опыт, рекомендуемый для внедрения на речном транспорте: Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР/ М. 1989. - С.13 - 17.

111. Мироненко И.Г. Определение содержания водной фазы в водотопливной эмульсии // Речной транспорт. 2003. - №1. - с. 40 - 42.

112. Мироненко И.Г. Повышение экономических, экологических и ресурсных показателей главных двигателей теплоходов работающих в условиях малых рек: Дисс. . канд. техн. наук. Новосибирск, 1992. - 153 с.

113. Мироненко И.Г. Применение водотопливных эмульсий для увеличения ресурсных показателей судовых дизелей // Известия вузов. Сер. Машиностроение. 2004. - №12. - С. 36-40.

114. Мироненко И.Г. Результаты испытаний водотопливного диспергато-ра ДРП- 240 в судовых условиях // Совершенствование судовых энергетических установок: Сб. науч. тр./Новосиб. ин-т инж. водного транспорта. 1990. - С. 38 -41.

115. Мироненко И.Г. Совершенствование математической модели микровзрыва капли водотопливной эмульсии // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2002. - № 1. - С. 25-35.

116. Мироненко И.Г., Зверев П.Ю. К вопросу об увеличении экономичности двигателей внутреннего сгорания при их переводе на водотопливную эмульсию // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2003,-№2.-с. 92-96.

117. Нагибин В.М. О влиянии предкамерного способа закрутки рабочих газов в цилиндрах на процесс сгорания тяжёлого топлива // Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск: НИИВТ, 1979 - вып. 146. - С. 146-150.

118. Никитин Е.А., Дехович Д.А. Высокоэффективные компрессоры ПО «Коломенский завод» // Двигателестроение. 1988. - №5. - С. 15-17.

119. Николаев А.Г. Экспериментальные исследования развития топливно-воздушного факела при прерывистом впрыске // Применение ЭВМ на водном транспорте. Новосибирск: НИИВТ, 1980. - вып. 151.-е. 38-42.

120. Новосёлов A.JI. Применение антидымных присадок в топливо дизелей // Двигателестроение. 1983. -№1. - С.4-6.

121. Носов В.П. Эффективный способ сжигания тяжёлого топлива в судовых среднеоборотных дизелях: Автореф. . канд. техн. наук. -Новосибирск, 1981. 174 с.

122. Павленко, В.Г., Гордеев О.И. Математические методы обработки экспериментальных данных. Новосибирск, 1972. - 136с.

123. Пат. 62901 ПНР, НКИ 46 А 51/04. Ионизатор топлива для двигателя внутреннего сгорания Т. Sawicki, A. Kuszczak, J. Lozinski и др. № 119852. Опубл. 05.04.67.

124. Пат. 971912, Великобритания. НКИ В 2 J Magnetic drain plugs. S.M. Moriya (Eng.). №7459/61; заявл. 01.03.61; опубл. 1965.

125. Петриченко И.Н. Исследование сгорания водотопливной эмульсии мазута в бомбе постоянного объема // Энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1991. - С. 68-73.

126. Петриченко И.Н. Особенности работы топливной аппаратуры при использовании водомазутной эмульсии // Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск: НИИВТ, 1996. - С. 137-146.

127. Петриченко И.Н. Применение мазута в среднеоборотных дизелях речного флота: Автореф. . канд. техн. наук. Новосибирск, 1997. - 206 с.

128. Петриченко И.Н. Физико-химические свойства водомазутных эмульсий // Дизельные энергетические установки речных судов. -Новосибирск: НИИВТ, 1996. С. 104-117.

129. Петров В.М., Чулкин С.Г. Влияние препарата «ФОРСАН» на эксплуатационные параметры качества деталей ДВС и КПП // Трение, износ, смазка (электр. ресурс: http://vmw.tribo.ni) 2001. -Т.З. -№3. - 10 с.

130. Петров В.Н. О некоторых особенностях рабочего процесса дизеля при использовании топливно-водяных эмульсий // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1969. - №5. - С. 106-110.

131. Петров В.Н. Применение водотопливных эмульсий и некоторые вопросы экономики // Тр. ин-та / Ленинградский кораблестроительный институт. 1976. - вып. 56. - С. 83-87.

132. Петров В.Н. Работа дизеля на топливноводяной эмульсии // Сб. статей Мурманской области / Пищевая промышленность. Мурманск: НТО, 1967. - С. 34-37.

133. Писчаненко В.В. Исследование динамики вихреобразования в плоской цилиндрической камере с диаметрально направленной асимметричной струёй // Тр. ин-та / ОВИМУ. М., 1956. - вып. 2. - С. 12-31.

134. Писчаненко В.В. Об особенностях смесеобразования в цилиндре тихоходного судового двигателя большой мощности // Тр. ин-та / ОВИМУ. -М., 1955. вып. 1. - С. 3-7.

135. Погодаев Л.И., Дудко П.П, Кузьмин В.Н. Износостойкость пар трения «серый чугун гальваническое хромовое покрытие» при использовании смазочных композиций с различными присадками //Двигателестроение. - 2000. - № 4. - С. 32 -36.

136. Погодаев Л.И., Дудко П.П., Кузьмин В.Н. Повышение надёжности трибосопряжений. СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 2001. -304 с.

137. Погребинский З.Б. Внутрикапельное распиливание в двигателях внутреннего сгорания, работающих на водотопливных эмульсиях // Тр. ин-та / Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. 1967. -вып. 29. - С. 92-96.

138. Погребинский З.Б. К вопросу использования водотопливных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания // Тр. ин-та / Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. 1965. - вып. 24. - С. 5155.

139. Погребинский З.Б. Некоторые результаты исследования двигателей внутреннего сгорания, работающих на топливных эмульсиях // Тр. ин-та / Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. 1967. -вып. 29.-С. 53-57.

140. Получение технологических газов водотопливных суспензий / В.Ф. Кустов, А.Д. Кокурин, Н.И. Фисенко // Тр. ин-та / Ленингр. технолог, ин-т . -1959.-Вып. 1. С. 48-52.

141. Применение водотопливной эмульсии для восстановления распылителей форсунок судовых дизелей: Отчёт по НИР / ВНТО водного транспорта; руководитель Мироненко И.Г. Шифр № 20/91. - Новосибирск, 1990 г. - 27 с.

142. Пугачев Ю.П., Поляков А.А. Эксплуатационные исследования судовых двигателей завода «Русский дизель» на обводненных топливах // Вопросы эксплуатации флота. Рига, 1987. - С. 60-70.

143. Путинцев С.В. Анализ режима трения деталей цилиндро поршневой группы автомобильного дизеля // Известия вузов. Машиностроение. - 1999. -№ 2-3. - С. 65-68.

144. Путинцев С.В. И свершилось чудо! // Автомобиль не роскошь. Журнал для автомобилистов. 2000. - №1. - С. 16-17.

145. Путинцев С.В. Трибологические аспекты развития современных ДВС. // «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС». Тез. докл. VIII Международной научн. практ. конф. 21-24 мая 2001 г.-Владимир, 2001 С. 13-14.

146. Радин Ю.А., Суслов В.Г. Безызносность деталей машин при трении. Л.: Машиностроение, 1989. - 229 с.

147. Раушенбах Б.В., Белый С.А., Беспалов И.В. и др. Физические основы рабочего процесса в камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей. М: Машиностроение, 1964. - 526 с.

148. Родионов А. М. Исследование ультрадисперсных металлических порошков в качестве присадок к смазочным материалам // Трение, износ, смазка (электр. ресурс: http://www.tribo.ru). 2001. - Т.З. - №4. - 5 с.

149. Романовский Г.Ф. Плазменное воспламенение и сжигание топлива. -Л.: Судостроение, 1986. 84 с.

150. Руководство по применению тяжёлых топлив на речном флоте / Минречфлот РСФСР. Л.: Транспорт, 1982.

151. Саблина З.А., Гуреев А.А. Присадки к моторным топливам. -М.: Химия, 1977.-256 с.

152. Самарский А.А. Что такое вычислительный эксперимент? // Наука и жизнь. 1989. - №2. - С. 27-32.

153. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. - 224 с.

154. Селиверстов В.М., Браславский М.И. Экономия топлив на речном флоте. Л.: Транспорт, 1983. - 230 с.

155. Семёнов Б.Н., Иванченко Н.Н. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения // Двигателестроение. 1990. -№1.- С. 3-7.

156. Семёнов Б.Н., Павлов Е.П., Копцев В.П. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: Машиностроение, 1990. - 240с.

157. Сергеев Л.В. Процессы горения топливных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания // Материалы V Всесоюзной конференции по испарению и горению дисперсных систем. Одесса: Одесский госуниверситет, 1965. С. 6768.

158. Сергеев Л.В., Иванов В.М. Применение топливноводяных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания // Новые методы сжигания топлив и вопросы теории горения. Наука, 1965. - С. 162-166.

159. Середа А.С, Калашников С.А., Накрохин Б.Г. Раскоксовывание расылителей форсунок дизеля 6 НФД 48 в процессе его работы // Динамика судовых машин, механизмов и приборов. Новосибирск: НИИВТ, 1988. - С. 21-25.

160. Середа А.С. Эффективный метод повышения экономичности судовых дизелей: Автореф. . канд. техн. наук. Л., 1989. - 16 с.

161. Скрипов В.П. Метастабильная жидкость. М.: Наука, 1974. - 82 с.

162. Смазочная композиция: патент № 2123030 РФ, МКИ 125/00 (1998) / В.В. Сафонов, Э.К. Добринский, А.Г. Сёмин и др.

163. Сомов В.А. Повышение моторесурса и экономичности дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. - 254 с.

164. Сомов В.А., Боткин П.П. Топливо для транспортных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1963. - 356 с.

165. Суркин В.И., Маринов В.И. Эффективность различных способов масляного охлаждения // Двигателестроение. 1985. -№6. - С. 15-17.

166. Теоретические и лабораторные исследования процессов фильтрации водотопливных эмульсий, используемых в судовых дизелях: Отчёт по НИР / НГАВТ; руководитель Лебедев О.Н. Шифр 15/99. - 2001 г. - 92 с.

167. Теплофизические свойства жидкостей в метастабильном состоянии. Справочник / В.П. Скрипов, Е.Н. Синицын, П.А. Павлов и др. ; под ред. В.П. Скрипова. М.: Атомиздат, 1980. - 208 с.

168. Теплофизические свойства жидкости в метастабильном состоянии / В.П. Скрипов, Е.Н. Синицын, П.А. Павлов и др.; под ред. В.П. Скрипова. М.: Атомиздат, 1980. - 208 с.

169. Топливные системы и экономичность дизелей. / И.В. Астахов, Л.Н. Голубков, В.И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

170. Трансмиссионное масло: патент № 210790 РФ, МКИ С ЮМ 125/00 (1998) / В.В. Сафонов, Э.К. Добринский, и др.

171. Увеличение срока службы основных деталей топливной аппаратуры: Отчёт по НИР / НГАВТ; руководитель Мироненко И.Г. Шифр 01/04. - 2004 г. -82 с.

172. Универсальный переносной газоанализатор УГ-2: Инструкция по эксплуатации. 1985 г. - 65 с.

173. Устинов А.Н., Корнеев Ю.М. Влияние износа ЦПГ дизеля 6ЧН 21/21 на параметры рабочего процесса // Двигателестроение. 1979. - №9. - С. 13-14.

174. Фафонов Г. А. Изменение индикаторных характеристик двигателя Д100 при износе деталей ЦПГ // Вест. Всес. Научно-исследовательского ин-та железнодорожного транспорта. 1970. - №5. - С. 33-37.

175. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. Издание третье. М.: Физматгиз, 1963. - 539 с.

176. Фомин Ю.Я., Половинка Э.М., Шестопалов В.И. Применение тяжёлых топлив в судовых дизелях. Л.: Транспорт, 1971. - 192 с.

177. Фриш С.Э., Тиморева А.В. Курс общей физики. М.: Физматгиз, 1959.-Т. 1.-Изд. 9.-463 с.

178. Харламов В.В. и др. Влияние ультрадисперсного порошка сплава Си-Sn на массоперенос при трении скольжения // Трение и износ. 1999. - №3. -С. 333-338.

179. Худов Н.И., Желудков Д.Н., Чорба В.А. Анализ нагарообразований и износов деталей судовых дизелей при работе на водотопливной эмульсии И Экспресс-информ. Мор. Флот / Техническая эксплуатация флота. М., 1983. -вып 19. - С 2-9.

180. Ценев В.А. Особенности работы дизелей на водотопливных эмульсиях // Химия и технология топлив и масел. 1983. - №2. - С. 12-14.

181. Цены на нефтепродукты по НПЗ. Продажа нефтепродуктов на Российском рынке (электронный ресурс: http://www.nge.ru/stat productreferenceprices0 1. htm).

182. Шумаков Ю.И., Варшавский Ю.М. Методика оптимизации параметров форсунки с замкнутым надыголочным объёмом для автомобильного дизеля // Двигателестроение. 1987. - №5. - С. 22-24.194. 300 полезных советов автолюбителям. AGA, 2001. - №10. - 147 с.

183. Adige К. С., Shah D. О. On the vaporization behavior of water in - oil microemulsions // Combustion and Flame. - 1990. - Vol. 80. - № 3-4. - p. 412-417.

184. Adkins P. The burning of emulsified fuel in medium speed diesel engines II Fairplay Int. Shipp Weekly. 1982. - V.281. - № 5132. - P. 27-29.

185. Armstrong G., Katsoulakos P. Oil water emulsions as fuel // Mot. Ship. -1980. V.60. - № 716. - P. 37-38.

186. Avedisiaan С. Т., Andres R. P. Bubble nucleation's in superheated liquid -liquid emulsions // Journal off Colloid and Interface Sciences. 1978. - V.64. - №3.- p.438-453.

187. Bahr A. Vorstellung eines Sechszylindermotors vom Тур 6M601AK: Мак- Symposium / MTZ. Jg. 38 (1977). - №12. - p. 586-589.

188. Blander M., Katz I. L. Bubble nucleation in liquids // AlChE Journal. -1975. V.21. -№5. - p. 833 - 848.

189. Carel A. Meenderink. Der Motortyp F240 von Stark-Werkspoor Diesel // MTZ. Jg. 37 (1976). - №10. - S. 387-389.

190. Collins A. Bell shipping group pours water on troubled oils // Technol. Irel. 1982. - V.14. - № 2. - P. 17-18.

191. Cornet J., Nero W. Emulsified fuels in compression ignition engines // Industry and Engineering Chemise. 1955. - Vol.47. - №10. - P. 2133-2141.

192. Espey C., Pinson I., Litzinger T. Swirl effects on mixing and flame evolution in a research D1 diesel engine // SAE Tech. Ser. 1990. - № 902076

193. Fox J. System Provides Fuel Saying For Ship // Contains News (USA). -1982.- V.17. -№7.-P. 36-37.

194. Gillberg G., Friberg S. Microemulsion as Diesel Fuels and Evaporation-Combust Fuel. // Symp. 172nd Meet. Amer. Chem. Soc. (San Francisco. Calif., 1976)- WashingtonD.C., 1978.-P. 221-231.

195. Grzywacz S., Hulanicki S. Mozliwosci zastosowaia emulsji paliwowo-wodnych do zasilania silnikow okretowych // Budown. Okret. 1977. - V.22. -№12. - P. 492-497.

196. Grzywacz S., Hulanicki S. Wstepne badania wplywu spalania emulsji paliwowo-wodnych na prace silnika wysokopreznego R8VD136 // Budown. Okret. -1980. V.25. - №7 - P. 270-272.

197. Hafner R. Der neue M.A.N. viertakt Dieselmotor L/V 32/36 mit 370 kW/Zylinder // MTZ. Jg. 39 (1978). - №2. - S. 63-68.

198. Hamid Ahmed. Emulsion eau-fuel et emulsion eau fuel-combustible pour motors a pollution ambient requite. // These dock. / Ing. Univ. Pierre et Marie Curie: Paris, 1976.-81 p.

199. Hang X., Yunbiado S., Chongio Z. Experimental investigation on microexplosion of emulsified fuel oil by holography. //NJST Spec. Publ. 1991. -№813.-P. 307-314.

200. Henrich G., Prescher K., Finsterwalder G. Wasser und Methanol Zusatze bei dieselmotorischer Verbrennung // MTZ. 1984. - V.45. - №5. - P. 183-188.

201. Hiroshi Okada, Hiroshi Utsumi, Shinzo Nacano. Soot formation in the combustion of emulsion fiiel-droplets // Bull. Of M.E.S.I. 1980. - V.8. - №4. - P. 38-43.

202. Hughes F.A. Emulsified fuel produces savings on shipboard trials // Motor ship. 1982. - V.62. - № 740. - C. 61 - 62.

203. Hughes F.A. Emulsifiers for fuel economy // Shipbuild. and Mar. Eng. Int. 1982. - V.105. - № 2661. - C. 387-388.

204. Ishii Y., Takeuchi R. Application of emulsified fuels for a small diesel engine // Trans. ASAE. 1974. - 17. - № 5. - C. 864 - 866.

205. Jshii Y., Takeuchi R. Application of emulsified fuels for a small diesel engine // Trans. ASAE. 1974. - V.17. - № 15. - P. 864-866.

206. Konishi K., Sato J., Okada H. Combustion characteristics of diesel fuel spray in high pressure and high temperature atmosphere // Ishikawajima-Harima Engineering Review. 1985. - V. 25. - №4. - p. 227 - 231 (яп.)

207. Lawson A., Last A.J. Modified fuels for diesel engines by application of unstabilized emulsions // SAE Techn. Pap. Ser. 1979. - № 790925. - 16 p.

208. Long Z., Matsumoto R. Ogata K., Ohde Y. Combustion of emulsified fuel in high speed diesel engines // Bulletin of the M.E.S.J. 1989. - V. 17. - №1. - P. 12-18.

209. Mitchner M., Gross R.A. Effect of radioactivity and corona discharge on flame stabilization //1. Aeronautical Sciences. 1956. - V.23. - № 23. - 607 p.

210. Mitsuhashi К., Takasaki К., Nakagawa H., Ando К., Ujile Y. Application of emulsified fuel on diesel engine // Japan Shipbuilding and Mar. Eng. 1979. -V.13. -№1. -P. 34-44.

211. Mollenhauer K., Zelenka P. Zur Verbrennung von wasser-kraftstoff-emulsionen in stationar betriebenen dieselmotoren //MTZ. 1986. - V.47. - №1. -S. 3-7.

212. Motoyosi E., Fuki M. Entwicklung und Herstellimg von groBen Dieselmotoren bis 3000 kW bei Janmar Disel in Japan // MTZ. Jg. 39 (1978). - №1. - S. 1721.

213. Nakagawa H., Tatishi M. «Nihon kikai gankaisi» // Japan Soc. Mech. Eng. 1978. - V.81. - № 720. - P. 1201-1207.

214. Neunreister O., Bererhardt F. Krafitstoffver brauchssenkung durch Einsatz von Kraftstoff-Wasser-Emulsionen in Dieselmotoren//Seewirtschaft. 1984. -V.16. -№1. -S. 28-29.

215. Oda K., Yamada T. Burning of oil/water emulsified fuel on fishing boat engine // Bull. Nut. Res. Inst. Fish. Eng. 1982. - № 3. - P. 173 - 176.

216. Okada H., Utsumi H., Nacano S. Soot Formation in the Combustion of Emulsion Fuel-droplets // Bull. Mar. Eng. Soc. Jap. 1980. - V.8. - № 4. - P. 346351.

217. Sachse J. Wieviel Wasser erzeugt der Verbrennungsmotor // Kraftfahr-zeugtechmk. 1980. - №5. - S. 139-140.

218. Seils M. Die Motorbaureihe Deutz Pielstik PA 6-280 // MTZ. - Jg. 38 (1977).-№10.-S. 427-432.

219. Stepniak A., Hulanicki S. Spalnie emulsji paliwowo-wodnych z dodatki om dzotamu amonu w silniku 5BAH22// Budown. Okret. 1982. - V.27. - №2. - P. 45-49.

220. Syassen O. Zukunftaussichten der zweistufigen Aufladung fiir Zwei- und Viertakt- GroBdieselmotoren // MTZ. Jg.37 (1976). - №11. - S. 467-473.269

221. Thorp J., Armstrong G., Katsoulakos P. The application of oil/water emulsions as a diesel engine fuel // Trans. N.E. Coast Inst. Eng. And Shipbuilding. -1980,- V.96. -№3. P. 115-126.

222. Thorp J., Armstrong G., Katsoulakos P. Running diesels on water // Mar. Week. 1980. -№ 18. - P. 20.

223. Энульгнровазше *ошвдо ярсюзодявоеъ з яасяврга«оре Д1И-50/8000, втттпш в топлшзпуш систему дофяя в яошюдодовенной бшзост от тотшвного иаооса высокого давления.

224. Далью зошгеашзЗ являлась определение относительного изменения параметров раооты днзаля при аврвводе его с дизельного яояжва на ВТЗ.

225. Ввиду что- Дйзалзь был sarpysss грвбншв жштчисшшшня врозодвлво* на иотжттой частоте вращения во азбехавяе перегрева джгатеяя.

226. Результаты шештежжй представлены в протоколах & I иШ2 тедлохеззшчсокйх яедодовий теплохода РГ-545 0$ 11.11*91.

227. При частоте вращения 700 ишГ^, при переходе с дизельного топлива на ВТЭ (13Щ; гшпврагура отработавшее газов снизилась на часовой расход топлива уменьшился на 1,8 жр/Щй* Измерение иаггетшлъ-* кого давления огорэныя на этой режиме не проводилось*

228. В процесс© испытаний главный двигатель 6 ЧСЦ 18/22 работал на ВТЭ учггойчизо, сбоев и самопроизвольного измекания резина не наблюдалось ^

229. Начальник теплопадеи ЗСРП От» преподаватель НЙЙВТ Капитан-механик т/х FT-545

230. В-С. Шебалин IUF. ИиронвЕКо В*Ф» |$злагаев

231. ВЫПИСКА из протокола заседания технического совета ЗС?ПШ18 декабря 1990 г.1. ПРИСУТСТВОВАЛИ;1. ПОВЕСТКА ДНЯ:г. Новосибирскт.т. Терещенко В.И., Буров Г.В., Шаталин B.C., Кононов А.Ф., Мироненко Г.А., Махалин Ю.И. , Мироненк'о й.Г.

232. Результаты эксплуатационных испытаний водо-толлизного диспергатора ДРП 240 на т/х QT-2402

233. Технический совет отмечает: I В течение навигации 1990 года на т/х 0Т-2402 проводились1.ксплуатационные испытания водотоплганого диспергатора ДРП-240.I

234. За вреыя испытаний диспергатор и основные узлы системы приготовления1.водотопливной эмульсии (СП ВТЭ) работали удовлетворительно. Сбоев и отказов в работе не произошло.

235. На основании проведенных испытаний установлено, что работа двигателя 6 ЧРН 36/45 совместно с диспергатором ДРП-240 возможна на номинальном, долевом и форсированном режимах.1. РЕШЕНИЕ

236. Председатель технической !Осовета, гл. инженер ЗСРП£ S^Z^rЭ-И- Терещенко

237. УТВЕРЖДАЮ: Генеральный директор О/ ^ ^ " фское речноеfcfno» VV1. Н.В. Воробьёв 2005 г.1. АКТ О ВНЕДРЕНИИрезультатов диссертационной работы Мироненко Игоря Геннадьевича

238. Диссертационная работа Мироненко И.Г. является составной частью комплекса работ, проводимых НГАВТ и ЗСРП по снижению расхода топлива и смазочных материалов на судах речного флота.

239. Исследования диссертанта убедительно показывают, что применение водотопливных эмульсий (ВТЭ) позволяет улучшить экономические, экологические и ресурсные показатели судовых дизелей, что даёт ощутимый экономический эффект.

240. Главный инженер ООО «ЗСРП»1. Фомин В.М.1. M.C. П АНЩШДН ПК OB<LA » Ot1. АКТ О ВНЕДРЕНИИрезультатов диссертационной работы Мироненко Игоря Геннадьевича

241. Комиссия ОАО «Новосибирский речной порт» изучив материалы диссер-ационной работы Мироненко И.Г. отмечает:

242. Исследования диссертанта убедительно показывают, что перевод судо-ых дизелей на водотопливные эмульсии (ВТЭ) позволяет улучшить экономи-1еские, экологические и ресурсные показатели судовых дизелей, и увеличить фок службы деталей топливной аппаратуры.

243. Применение водотопливных диспергаторов типа ДРП на судах речного })лота даёт существенный экономический эффект при их изготовлении и мон-аже по сравнению с эжекторными установками.

244. ОАО «Новосибирский речной порт» предполагает и в дальнейшем использовать материалы диссертационной работы Мироненко И.Г. для увеличения срока службы деталей топливной аппаратуры и продления срока эксплуа-ации судовых ДВС с истекшим назначенным ресурсом.

245. Зам. Генерального директора ОАО «Новосибирский речной порт»

246. Главный специалист по топливо использованию и теплоконтролю1. Шабалин B.C.1. АКТ О ВНЕДРЕНИИрезультатов диссертационной работы Мироненко Игоря Геннадьевича

247. Руководство ООО «Алтайречфлот» изучив материалы диссертационной работы Мироненко И.Г. отмечает:

248. Исследования, проведённые в диссертации убедительно показывают, что перевод судовых дизелей на эмульгированное топливо позволяет улучшить параметры рабочего процесса судовых дизелей, эксплуатирующихся в условиях малых рек.

249. В настоящее время ООО «Алтайречфлот» продолжает использовать выводы и рекомендации диссертационной работы Мироненко И.Г. в части увеличения ресурсных показателей судовых дизелей, отработавших назначенный ресурс и требующих капитального ремонта.

250. Главный инженер ООО «Алтайречфлот»1. Войтулевич В.Н.г.о внедрении материалов диссертационной работы доцента кафедры Технологии металлов и судового машиностроения1. Мироненко И.Г.

251. Зав. кафедрой СДВС НГАВТ профессор, д.т.н.1. Ц.Оу OS1. Юр г.с.1. ВЫПИСКАиз протокола № 3 заседания научно-технического совета ОАО «Ростовское ЦПКБ «Стапель»17 октября 2005 г. г. Ростов на Дону

252. ПРИСУТСТВОВАЛИ: 25 человек, из ник членов НТС 12 человек.

253. ПОВЕСТКА ДНЯ: Рассмотрение результатов диссертационной работы «Теплофизические основы рабочего процесса судовых дизелей, работающих на водотопливной эмульсии» доцента каф. Технологии металлов и судового машиностроения НГАВТ Мироненко Игоря Геннадьевича

254. Технический совет отмечает:

255. Рассмотреть возможность применения водотопливного диспергатора ДРП-240 при проектировании судовых систем подготовки топлива.

256. Председатель научно-технического совета, Генеральный директориях ОАО «Ростовское ЦПКБ «Стап^ъ^^?1. Н.Н. Тыртышныйг» <9-/^ ^g^yl-^^g- 2005 г.

257. УТВЕРЖДАЮ: Генеральный директор (Ростовское ЦПКБ «Стапель»1. Н.Н. Тыртышный1. АКТо внедрении результатов диссертационной работы Мироненко Игоря Геннадьевича

258. Диссертационная работа Мироненко И.Г. является составной частью комплекса работ, проводимых НГАВТ и ЦПКБ «Стапель» по увеличению ресурсных показателей судовых двигателей, отработавших назначенный ресурс и в области экологии.

259. Исследования диссертанта убедительно показывают, что применение водотопливных эмульсий (ВТЭ) позволяет уменьшить скорость изнашивания основных деталей дизеля, а так же уменьшить дымность и токсичность выхлопных газов.

260. ОАО «Ростовское ЦПКБ «Стапель» предполагает использовать материалы диссертационной работы Мироненко И.Г. и в дальнейшем при проектировании судовых систем топливоподготовки.

261. Генеральный директор ОАО «Ростовское ЦПКБ «Стапель»

262. Руководитель Лаборатори И TOpCuui jiiijjH jju-вания и виброакустики, действительный член Международной Академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности

263. УТВЕРЖДАЮ: Генеральный директор ОАО «Сахаэнерго»1. ПАРНИКОВ Н.М.(у jp=- » ( О20(Кг1. АКТпередачи научных результатов

264. Открытое акционерное общество " Ново ейбирское авиащюниое производственное объединение им. В.Н. Чкалова"

265. ССИЯ, 630051 Новосибирск, ул. Ползунова, 15, тел. [phone], факс [phone], E-mail: [e-mail] 'SSIА, 530051 Novosibirsk, Polzunova 15, tel. [phone], fax (3S3) 279-1 0-35. E-mail: ir,[e-mail]

266. Первому вице-мэру г. Новосибирскаha Na от Щумилову В.Н.630099, г. Новосибирск, Красный проспект, 34

267. Уважаемый Владимир Николаевич!