Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог на севере Западной Сибири с использованием аэрокосмических и геоинформационных технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, доктор технических наук Камышев, Александр Петрович

• Камышев, Александр Петрович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Камышев, Александр Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

Актуальность работы.

Цель и задачи диссертационной работы.

Исходный материал.

Предмет защиты.

Защищаемые положения и их научная новизна.

Практическая значимость и внедрение результатов.

Апробация работы.

Личный вклад автора в решение проблемы.

Публикации.

Структура и объем работы.

ЧАСТЬ I. ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КРИОЛИТОЗОНЫ.

Глава 1. Состояние железных дорог России.

1.1. Понятие безопасность природно-технических комплексов.

1.2. Анализ аварий и аварийных ситуаций.

1.3. Причины аварийности.

Глава 2. Теоретические основы информационного обеспечения системы предупреждения природно-техногенных аварий.

2.1. Природно-технические системы (становление и развитие концепци.

2.2. Природно-техногенные процессы как фактор аварийности.

2.3. Природно-техногенные процессы как фактор дестабилизации экологического состояния окружающей среды.

ЧАСТЬ II. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИРОДНО-ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ.

Глава 3. Аэрокосмическое зондирование природно-технических систем.

3.1. Аэрокосмическое зондирование как направление в системе обеспечения безопасности природно-технических систем

3.2. Система методов наземного обоснования данных аэрокосмического зондирования.

3.3. Дистанционный анализ критических ситуаций при железнодорожном строительстве на севере Западной Сибири.

Глава 4. Геоинформационные технологии в системе предупреждения природно-техногенных аварий железных дорог в районах нефтегазодобычи в криолитозоне.

4.1. Общие представления о ГИС- технологиях.

4.2. Структура и информационные ресурсы ГИС.

4.3. Компьютерная обработка информационных ресурсов при создании электронных карт.

ЧАСТЬ III. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИРОДНО-ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ И ОПЫТ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ И

ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

Глава 5. Анализ риска природных и техногенных опасностей.

Глава 6. Геотехнический анализ.

Глава 7. Геоэкологический анализ.

Глава 8. Организация информационного обеспечения системы предупреждения природных и природно-техногенных аварий.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог на севере Западной Сибири с использованием аэрокосмических и геоинформационных технологий»

Актуальность работы

Тревожное состояние многих инженерных сооружений России поставило перед обществом проблему предупреждения аварий и катастроф и их негативного воздействия на окружающую среду. Особенно актуальна эта проблема в северных районах России, где уровень техногенного воздействия на природную среду, в связи с чрезвычайно высокими объемами нефтегазового и транспортного строительства достиг такой фазы, когда дальнейшее освоение этих районов, без проведения специальных исследований по паспортизации устаревших сооружений и конструкций, оценке их остаточного ресурса и степени опасности их дальнейшей эксплуатации для природы и общества чревато возникновением аварий и катастроф.

Железные дороги являются стержневой основой транспортной инфраструктуры месторождений нефти и газа, без которой невозможно решение экономических, производственно-технических и социальных проблем, связанных с освоением месторождений, в том числе и технических параметров линейных коммуникаций, формирующих инфраструктуру нефтегазовых месторождений, включающую в себя автомобильные дороги, трубопроводы и ЛЭП.

В настоящее время на территории Тюменского Севера - основной производственной базы нефтегазового комплекса России, функционирует более

1000 км. железных и 10 ООО км автомобильных дорог. Анализ условий их эксплуатации показал, что далеко не всегда их строительство осуществлялось с учетом реальных природных закономерностей криолитозоны. В ряде случаев, в связи с недостатком информации о природных условиях местности, требуемой для обоснования проектных решений, допускались ошибки в размещении сооружений и в выборе конструкций, в результате чего возникали и продолжают возникать аварии, ликвидация которых сопряжена со значительными затратами.

В условиях севера Западной Сибири значительная часть аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог (равно как и других линейных сооружений) происходит в результате техногенного нарушения теплообмена в ландшафтах, последствиями нарушения чего является резкое изменение условий поверхностного и подземного стока, свойств грунтов, вызывающих просадки оснований и подтопление сооружений, ползучесть оттаявших грунтовых масс, приводящих к деформациям верхнего строения пути и насыпей, водопропускных труб, опор притрассовых ЛЭП и транспортных зданий. При возникновении аварий подвижного состава и трубопроводов (как правило, прокладываемых в единых коммуникационных коридорах с железными и автомобильными дорогами) нередко происходит химическое загрязнение ландшафтов и как результат всего этого, снижение их ресурсного потенциала. Поэтому главной задачей в области обеспечения безопасности при строительстве и эксплуатации железных дорог является предупреждение развития этих опасных процессов с целью предотвращения аварий.

Однако решение этой задачи в условиях протяженных трасс железных дорог, построенных и эксплуатируемых в суровых и труднодоступных ланд-шафтно-климатических условиях может быть эффективным только при использовании новых современных технологий, позволяющих обеспечить в минимальные сроки максимально полные и достоверные данные о состоянии взаимодействия инженерных сооружений с компонентами природной среды и информационно обосновать эффективные проектные решения по инженерной защите железнодорожных сооружений и окружающей среды.

Актуальность темы диссертации определяется необходимостью при-^ нятия кардинальных мер по блокированию дальнейшего нарастания аварий и катастроф при строительстве и эксплуатации железных дорог.

Цель и задачи диссертационной работы

Эффективность блокирования дальнейшего нарастания аварий и катастроф в сфере строительства и эксплуатации железных дорог в значительной степени зависит от полноты, достоверности, оперативности и своевременности информационного обеспечения проектировщиков, строителей и эксплуатационников о состоянии взаимодействия железнодорожных сооружений и природной среды на всем протяжении трассы железной дороги. j

В настоящее время, в связи с большим протяжением железнодорожных трасс в криолитозоне России, суровыми природно-климатическими условиями в которых осуществляется их строительство и эксплуатация, недостатком финансовых средств и оттоком кадров из северных районов, решение этой проблемы на основе традиционных технологий не может обеспечить требуемой эффективности в системе предупреждения аварий.

Необходимо создание и скорейшее внедрение в практику прогрессивных методов и технологий, способных обеспечить должный современный уровень информационного обоснования системы безопасности на всех стадиях создания и функционирования железных дорог.

Целью диссертационной работы является создание научных основ нового подхода к информационному обоснованию предупреждения природно-техногенных аварий и катастроф при строительстве и эксплуатации железных дорог в криолитозоне, базирующегося на применении аэрокосмических и геоинформационных технологий, способных обеспечить требуемые для блокирования нарастания аварий и катастроф полноту, точность, достоверность, оперативность и своевременность получения данных о состоянии взаимодействия инженерных сооружений и природной среды на всем протяжении железнодорожных трасс.

В соответствии с поставленной целью предстояло решить ряд следующих задач, в том числе:

• проанализировать состояние проблемы, дать оценку уровня ее решения в трудах отечественных и зарубежных исследователей и определить нерешенные задачи;

• определить роль природно-техногенных процессов в системе аварий и катастроф на железных дорогах и дать их типизацию с учетом факторов их возникновения, форм проявления, интенсивности воздействия на инженерные сооружения, масштабов причиняемого ущерба и возможности использования для их фиксации, классифицирования, оценки опасности и предупреждения вызываемых ими аварий методов аэрокосмического зондирования.

• разработать:

- теоретические положения в области предупреждения природно-техногенных аварий, определяемые возможностями применения методов аэрокосмического зондирования;

- технологию применения методов аэрокосмического зондирования в системе предупреждения природно-техногенных аварий;

- принципы создания и структуру базы данных в системе предупреждения природно-техногенных аварий на основе геоинформационных технологий;

- методологию информационного обеспечения предупреждения природно-техногенных аварий на разных стадиях создания и функционирования железных дорог;

- организационную структуру информационного обеспечения системы предупреждения природно-техногенных аварий с применением аэрокосмического зондирования, наземных методов обследования состояний взаимодействия инженерных сооружений и природной среды и последующим созданием геоинформационных систем.

Исходный материал

Диссертация написана по материалам работ, проведенных автором с 1988 по 2000 г. в ДАО «ВНИПИГАЗДОБЫЧА» ОАО «ГАЗПРОМ» (до 1992г. - «ВНИПИГАЗДОБЫЧА») и ЗАО «Научно-производственный центр «Экология, Мониторинг, Окружающая среда (НПЦ ЭМОС) » при разработке геокриологического и геоэкологического обоснования проектов транспортной инфраструктуры в системе обустройства ряда газоконденсатных (ГКМ) и га-зонефтеконденсатных (ГНКМ) месторождений Тюменской области, главным образом на территории Надым-Пур-Тазовского междуречья и на п-ове Ямал.

В составе этих работ лабораторией аэрокосмических методов изысканий ЦНИИС (с 1991 г - НПЦ «Аэроизыскания») по Техническим заданиям, разработка которых осуществлялась с участием соискателя выполнялось комплексное аэрокосмическое зондирование по трассам проектируемых, строящихся и эксплуатируемых коридоров коммуникаций (железных и автомобильных дорог, трубопроводных систем) в зонах освоения ГНКМ, а также наземные изыскательские полевые работы, проводимые под руководством и при личном участии соискателя. Обработка всех материалов осуществлялась соискателем совместно с сотрудниками ЦНИИС. Автоматизированная обработка данных осуществлялась соискателем на аппаратурной базе информационно-вычислительного центра «ВНИПИГАЗДОБЫЧА» и ЗАО НПЦ «ЭМОС».

В качестве базовых объектов, на которых проводились экспериментальные работы, были определены различные участки железных дорог «Ягельная-Ямбург», «Коротчаево-Пангоды-Надым» (на разных стадиях их создания и эксплуатации), пролегающих в зоне эксплуатации Уренгойского, Ямбургского, Юбилейного, Медвежьего ГНКМ.

Наряду с этими объектами, исследования выполнялись по намечаемым коридорам транспортной инфраструктуры зон освоения ряда перспективных месторождений, в структуре которых предполагается строительство железнодорожных сооружений. В частности, исследовались намечаемый транспортный коридор в зоне предполагаемого освоения крупного ГКМ «Заполярное», зона активного освоения Западно-Тарко- Салинского ГКМ, в пределах которого идет строительство подъездных железнодорожных путей и автомобильных дорог, а также зоны транспортного освоения ряда других месторождений, находящихся в стадии проектирования объектов инфраструктуры (Береговое, Северо-Часельское и др.). Автор руководил геоэкологическим и геокриологическим разделами проектов обустройства Бованенковского ГКМ на п-ове Ямал в инфраструктуре которого осуществлялось строительство железной дороги Обская-Бованенково (на участке «Обская-Паюта»), (рис.1).

Коридоры транспортных коммуникаций

-СРЮ-Урал

II - Ямбург - Центр

Ш -Уренгой-Помары-Ужгород

IV -Магам-Норильск

V * Яш-Центр

Мшшк Сш[оое Зашш-Там&йсте Вога®ймдайш Вершеийсю Зашш^Сихиш Нерстгоос !. ШЬШОС

9. Аркптоое МУЫОрЛЬк It. Нашего:

11 total И. Среж-Яшьте НРосгтшое иКшшш К.Магяшш Г Ншниуишос т.Ншортокйк 19. Хашжж

10, Утреш

31. Гефттм &ЮшЯвдиме 23 Ажрикжж

14. Csonm Ытюисие 16. Амишшсе П. Парусом

15. Xapsiimctoc М-Ныжие

30. Сащщтаос

31, Купи мок ИШж

33. Дсршш

34. Цшш 35 Оэер-кк

Список газовых месторождений

36. Кшшк 31 Ушитое 3!. Ншсшшое 35Мвипжк(

40 Юи^Смяшое +1. Эимнее

41. Сшмяж 43, Хшерпаютшое

44 Мгаомп

45 Наэджме

46 Юрировта

41 Сшаишм 48 Тажие 49.Га>С»ш 50 Canfajraa

Я. Юш£ам6урш ЧСекрш-Есепшк S3. Ннкшше М. Восточвд-Урея&ю Й.Яроятое 56. Термоирстокк 51. Русское Я. Р>сско-Речевси>е 59 Чфкичнос № швах 61. Уййишюе 61. Вершасемое бЗ.Тарелснк 44 Хзрвриж 65 Юяршвос 66. Kkeo-Xapasmypciioe 61 Ею-Ялвзм

68. ЮвЫОбийпе

69. Ялиеейсие Ж Пашня®

II Нщьвш 12. Всршшш 13 Юш-Гйшпгосе

14. Восточий-Тарвйсалмнгкое

15. Тарюсмши

16. Губжме

11 Сжррйшшшос 1! ВержирмЙюе 19 Qnprone

50 Крайнее

81 Секрио-Тарвсокхое

51 Вощяо-Тарэшое SJ.Esfljptnt

84 йтво-Вишшсве

85 Вшшдаое

86. HdMfOJMte

81. ЯраЬсрскк

SS.TaipMtoe

89. Варшюе

Ю.Зшлда-Варьешсе

ЯВаноегавсме

91.0т]»сш

93. Весе

94 Пюгтароккос

95 Туг.вдш Ачкн-Таморсие И.Тащтне Й.Мшштм 99Еюрш« И Сскрю-Кашснее

Рис. 1. Схема обшга исследований

В распоряжении соискателя были разнообразные материалы аэрокосмического зондирования, в том числе многозональные и тепловые инфракрасные аэроснимки, выполненные по ряду объектов повторно, с интервалом 4-5 лет (линии «Ягельная-Ямбург», «Обская-Бованенково»). Материалы разных лет позволили оценить динамику взаимодействия железнодорожных сооружений и природной среды под влиянием строительства и эксплуатации, обосновать прогнозные данные и рекомендовать мероприятия по предупреждению аварий. Для сравнительного анализа возможностей АКЗ в работе применялись также аэрокосмические снимки других районов криолитозоны России, в частности Якутии, северного Прибайкалья и Забайкалья, где автор принимал участие в проектно-изыскательских работах по обустройству ряда нефтегазовых и рудных месторождений.

В период с 1998 по 2002 гг. соискатель занимался разработкой геоинформационной системы состояния взаимодействия инженерных сооружений и природной среды районов нефтегазодобычи Тюменской области, в которой железные дороги являются неотъемлемым элементом. Все перечисленные выше материалы и данные послужили основой для написания диссертационной работы.

Предмет защиты

В диссертации разработана научная концепция информационного обеспечения предупреждения природно-техногенных аварий в состоянии строящихся и эксплуатируемых железных дорог севера Западной Сибири.

Разработанная научная концепция базируется на теоретических представлениях о природно-технических системах (ПТС) и представляет собой совокупность научных положений в области теории, технологии, методологии и организации информационного обеспечения предупреждения природ-но-техногенных аварий в состоянии ПТС.

Теоретические положения защищаемой концепции связаны с обоснованием понятия критические ситуации в состоянии ПТС и структуры информационного обеспечения их предупреждения.

В основу технологических положений этой концепции положено аэрокосмическое зондирование (АКЗ) в сочетании с наземными экспресс-методами оценки взаимодействия инженерных сооружений и окружающей среды с последующим созданием специализированной геоинформационной системы, направленной на предупреждение природно-техногенных аварий. Методологически разработанная концепция реализуется в системе проведения:

- анализа риска природных и техногенных опасностей на стадиях пред-проектных и проектных разработок;

- геотехнического анализа на стадиях строительства и эксплуатации сооружений;

- геоэкологического анализа на всех стадиях создания и функционирования сооружений;

- организация информационного обеспечения предупреждения природ-но-техногенных аварий обеспечивается проведением комплексного (геотехнического и экологического) мониторинга ПТС на всех стадиях их создания и функционирования.

Защищаемые положения и их научная новизна

В теории

1. Обосновано понятие «критические ситуации в состоянии ПТС» под которыми предложено понимать совокупность всех видов и стадий нарушения устойчивости состояний ПТС, приводящих (способных привести) к нарушению их нормального функционирования.

2. В системе критических ситуаций предложена и экспериментально исследована новая категория - предаварийные ситуации под которыми соискатель понимает такие состояния ПТС, при которых природная их составляющая стремится нарушить устойчивость технической составляющей, однако никаких признаков такого нарушения в техническом состоянии сооружений на момент фиксации данной ситуации не имеется.

В качестве их индикаторов служат начальные формы проявления опасных природно-техногенных процессов, которые на протяженных трассах железных дорог криолитозоны могут выявляться только с помощью методов АКЗ. Выявление предаварийных ситуаций делает предупреждение аварий реальным.

3. Обосновано, что информационное обеспечение предупреждения критических ситуаций в состоянии ПТС на различных стадиях создания и функционирования железных дорог:

- имеет иерархическую структуру, определяемую стадийностью критических ситуаций, рациональными технологиями и методами выявления, мероприятиями по предотвращению перерастания в последующий вид или стадию критической ситуации и мерами по предотвращению ущерба;

- базируется на широком применении аэрокосмических и геоинформационных технологий, в сочетании с наземными обследованиями состояния ПТС, что позволяет своевременно выявлять предаварийные и аварийные ситуации и тем самым, предотвращать их дальнейшее перерастание в природ-но-техногенные аварии;

- определяется возможностями своевременного выявления признаков и показателей, устанавливающих возможность перехода предаварийных ситуаций в аварийные и аварийных ситуаций в аварии. (Установлены пространственно-временные закономерности и индентификационные признаки возникновения предаварийных и аварийных ситуаций).

В технологии

4. Технология выполнения АКЗ варьирует в зависимости от стадийности строительного цикла и решаемых задач. Апробированы вариации АКЗ, выполняемого в широких электромагнитном и высотном диапазонах на разных стадиях создания и эксплуатации железных дорог в условиях северной части криолитозоны России.

5. Структура локальной ГИС предупреждения природно-техногенных аварий железных дорог предусматривает три взаимосвязанных блока, формирующих базу данных: входящая информация - электронные карты -формирование оценок и прогнозов. База данных имеет многоуровневый характер формирования, обеспечивающий анализ динамики и обоснование прогнозов состояния ПТС в процессе строительства и эксплуатации сооружений.

6. Основу базы данных ГИС составляет автоматизированная картографическая система, формируемая на всех стадиях создания и эксплуатации ПТС, включающая в себя комплекс специализированных цифровых карт, содержащих прогнозно-оценочную информацию о динамике ее состояния за период строительства и эксплуатации и рекомендации по инженерной защите.

В методологии

7. Информационное обеспечение предупреждения природно-техногенных аварий реализуется посредством:

- оценки социально-экологического риска природных и природно-техногенных опасностей, выполняемая на предпроектных и проектных стадиях;

- геотехнического анализа состояния строящихся и эксплуатируемых железных дорог;

- геоэкологического анализа, выполняемого на всех стадиях создания и функционирования железных дорог.

Проведение этих исследований базируется на широком использовании данных АКЗ и наземных обследований. Результаты оценочных исследований представляются в виде специализированных разномасштабных карт, составляемых в автоматизированном режиме, являющихся одним из основных компонентов базы данных ГИС.

В организации системы предупреждения природно-техногенных аварий

8. Организация информационного обеспечения имеет иерархическую структуру, определяемую стадийностью критических ситуаций, рациональными технологиями и методами выявления, мероприятиями по предотвращению перерастания в последующий вид или стадию критической ситуации и мерами по предотвращению ущерба.

Предложенные и обоснованные научные положения применительно к строительству и эксплуатации железных дорог и других линейных сооружений в криолитозоне являются новыми.

Практическая значимость и внедрение результатов

Разработки соискателя представляют собой научную основу выполнения специальных исследований, которые необходимы на трассах проектируемых, строящихся и эксплуатируемых железных дорог криолитозоны России.

На проектируемых железнодорожных линиях эти исследования должны быть направлены на обоснование проектных решений по обеспечению безопасности создаваемой ПТС, что реализуется при многовариантных проработках, оптимизации трассирования и размещении инженерных сооружений на местности.

На строящихся и эксплуатируемых линиях эти исследования должны быть связаны с паспортизацией и оценкой состояния железнодорожных ПТС, выявлением предаварийных и аварийных ситуаций, определением природно-техногенных и техногенных факторов их формирования, обоснованием мер и инженерных решений по предотвращению их перерастания в аварии.

В настоящее время при полном отсутствии методических руководств и пособий по организации и проведению таких исследований, выполняемых с широким применением аэрокосмических и геоинформационных технологий, научные разработки, выполненные в диссертации заполняют своеобразный вакуум и обеспечивают возможность выполнения широкомасштабных исследований.

Разработки автора положены в основу создания ГИС предупреждения природно-техногенных аварий в рамках региональной программы экологической безопасности объектов нефтегазодобычи на территории Тюменской области. В инфраструктуре этих объектов соискатель всесторонне исследовал состояние ПТС железных дорог «Ягельная-Ямбург», «Коротчаево-Пангоды», «Обская-Бованенково» ( на участке «Обская-Паюта»), а также магистральных и внутрипромысловых автомобильных дорог, трубопроводов и притрассовых ЛЭП, являющихся составными элементами коммуникационных коридоров (проектирующихся, строящихся и функционируемых) в системе объектов обустройства ГКМ: Заполярное, Уренгойское, Бованенковское, Западно-Тарко-Салинское, Юбилейное, Южно-Русское, Береговое, Северо-Часельское.

Генеральными заказчиками этих работ и потребителями разработок соискателя являлись Управления строительства и реконструкции железных, автомобильных дорог и ЛЭП Производственных объединений «Уренгойгаз-пром», «Сургутгазпром», «Надымгазпром», «Ямбурггаздобыча», «Нефтегаз-технология».

В диссертации приведены соответствующие документы, подтверждающие внедрение разработок соискателя (стр. 319-346).

Апробация работы

Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на:

- Российско-Американском симпозиуме по нормированию в транспорте и распределении газа в г. Саратове, в 1995 г.;

- Научно-техническом совете РАО «ГАЗПРОМ» по проблемам рекультивации земель на объектах газовой промышленности в г. Саратове, в 1995г.;

- Научно-практической конференции «Охрана окружающей среды в районах Тюменского севера», в г. Тюмени, в 1996 г.;

- 4-ой Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности», в г. Санкт-Петербурге, в 1999 г.;

- Межведомственной научной конференции «Геологические науки-99» в г. Саратове, в 1999 г.;

- 2-ой Всероссийской научно-практической конференции «Геоинформатика в нефтегазовой и горной отраслях» в г. Нижневартовске, в 1999 г.

- Международной научно-практической конференции «Охрана атмосферного воздуха: Системы мониторинга и защиты» в г. Пензе в 1999г.;

- 7-ой международной конференции «Проблемы научно-технического обеспечения нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса» в г. Уфе в 1999 г.;

- 4-ой Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности», в г. Санкт-Петербурге, в 1999 г.;

- Международном экологическом конгрессе в рамках IV экономического форума в г. Санкт-Петербурге, в 2000 г.;

- Общероссийской конференции «Оценка и управление природными рисками (Риск- 2000)», в г. Москве, в 2000 г.;

- Научно-технической конференции «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений в районах развития опасных геологических процессов» в г. Москве, в 2003 г.;

- Заседаниях секций строительства железных дорог и Комплексных транспортных проблем Ученого совета ОАО ЦНИИС в 1997, 1998 и 2003 гг.

Личный вклад автора в решение проблемы

Автор являлся руководителем и ответственным исполнителем научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ на всех рассмотренных в диссертации объектах разработки и внедрения. Эти исследования он выполнял, работая в должностях старшего научного сотрудника, главного эколога, заведующего научно-исследовательской лабораторией мониторинга природно-технических систем объектов газодобычи института «ВНИГТИ-Г A3 ДОБЫЧА», главного инженера проектов обустройства газоконденсатных месторождений ОАО «ГАЗПРОМ».

Публикации

Основные положения диссертации изложены в 35 публикациях, в том числе в 2-х монографиях, 4-х брошюрах, 29 статьях и докладах.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, трех частей, разбитых на 8 глав и 15 параграфов, заключения, списка литературы, приложений. Содержит 370 стр., в том числе: текста 318 стр., рисунков 37, таблиц 17, список литературы включает 175 наименований. В конце диссертации приведены документы, обосновывающие и подтверждающие внедрение разработок соискателя и полученный при этом технико-экономический эффект. Папка приложений включает в себя аннотированные материалы АКЗ по объектам, рассмотренным в диссертации и фрагменты цифровых прогнозно-оценочных карт состояния исследуемых объектов в системе ГИС.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Камышев, Александр Петрович

Основные выводы и результаты диссертационных исследований

На основе анализа публикаций по проблемам безопасности в системе взаимодействия инженерных сооружений, природных и техногенных факторов установлено, что в последнее десятилетие резко возросла аварийность инженерных сооружений в связи с чрезвычайно высокой степенью техногенной нагрузки на природную среду, что в криолитозоне России связывается с освоением месторождений полезных ископаемых и интенсивным транспортным строительством. Среди причин аварий ученые в области безопасности инженерных сооружений, в том числе и железнодорожных, наряду с чисто техногенными и природными отмечают воздействие природно-техногенных процессов. Эти процессы возникают в результате взаимодействия природных и техногенных факторов и по своей интенсивности и опасным последствиям нередко не только не уступают природным процессам, но весьма часто превосходят их, вызывая аварийные ситуации, аварии, а в ряде случаев и катастрофы.

Подготовка аварий природно-техногенного характера происходит в результате негативной обратной реакции природной среды на нерациональное техногенное воздействие на нее при проведении хозяйственных работ. В криолитозоне эта негативная реакция проявляется либо в форме резкой интенсификации природных мерзлотных процессов под влиянием строительства и эксплуатации инженерных сооружений, либо в форме возникновения специфических процессов, связанных с ошибками проектирования или с нарушением технологий строительства и эксплуатации сооружений. В обоих случаях интенсивное развитие природно-техногенных процессов является предвестником критических ситуаций в состоянии инженерных сооружений и окружающей среды.

При проведении инженерных изысканий отличить формы проявления природных процессов от природно-техногенных без проведения специальных исследований весьма сложно, что часто приводит не только к неверной диагностике происходящих и формирующихся аварий и аварийных ситуаций, но и к одностороннему взгляду на способы и технологии реконструкции инженерных сооружений, без учета развития природно-техногенных процессов.

Соискателем, на основе обобщения публикаций мерзлотоведов и данных собственных исследований, представлена классификация природно-техногенных процессов криолитозоны России, являющихся опасными с точки зрения аварийности железнодорожных и других линейных сооружений. Данная классификация построена с учетом типов процессов, форм их проявления, факторов возникновения, факторов ущерба, степени управляемости интенсивностью проявления и возможности компенсации негативного воздействия на сооружения и окружающую среду.

В настоящее время в условиях возросшей аварийности инженерных сооружений России в районах испытывающих интенсивные техногенные нагрузки на природную среду крайне необходимо проведение специальных широкомасштабных исследований по оценке состояния инженерных сооружений, с целью предупреждения не только техногенных, но и природно-техногенных аварий и катастроф, что применительно к протяженным трассам железных дорог (и других линейных сооружений) требует применения новых теоретических, методологических и технологических подходов.

В диссертации разработана научная концепция информационного обеспечения предупреждения природно-техногенных аварий в состоянии строящихся и эксплуатируемых железных дорог севера Западной Сибири,

Разработанная научная концепция базируется на совокупности научных положений и разработок в области теории, технологии, методологии и организации информационного обеспечения предупреждения природно-техногенных аварий, в том числе:

В теории

1. Обосновано новое понятие «критические ситуации в состоянии ПТС», под которыми предложено понимать совокупность всех видов и стадий нарушения устойчивости состояний ПТС, приводящих (способных привести) к нарушению их нормального функционирования.

2. В системе критических ситуаций предложена и экспериментально исследована новая категория - предаварийные ситуации, под которыми соискатель понимает такие состояния ПТС при которых природная их составляющая стремится нарушить устойчивость технической составляющей, однако никаких признаков такого нарушения в техническом состоянии сооружений на момент фиксации данной ситуации не имеется. В качестве их индикаторов служат начальные формы проявления опасных природно-техногенных процессов, которые на протяженных трассах железных дорог криолитозоны могут выявляться только с помощью методов АКЗ. Выявление предаварийных ситуаций делает предупреждение аварий реальным.

3. Обосновано, что информационное обеспечение предупреждения критических ситуаций в состоянии ПТС на различных стадиях создания и функционирования железных дорог, имеет:

- иерархическую структуру, определяемую стадийностью критических ситуаций, рациональными технологиями и методами выявления, мероприятиями по предотвращению перерастания в последующий вид или стадию критической ситуации и мерами по предотвращению ущерба;

- базируется на широком применении аэрокосмических и геоинформационных технологий, в сочетании с наземными обследованиями состояния, что позволяет своевременно выявлять предаварийные и аварийные ситуации и тем самым, предотвращать их дальнейшее перерастание в природно-техногенные аварии.

7. Структура информационного обеспечения предупреждения критических ситуаций определяется возможностями своевременного выявления признаков и показателей, определяющих возможность перехода предаварийных ситуаций в аварийные и аварийных ситуаций в аварии. Зависимости этих признаков описаны функциональными уравнениями.

8. Наиболее эффективным организационно-техническим мероприятием, всецело определяющим реализацию системы предупреждения природно-техногенных аварий в состоянии ПТС является их мониторинг, осуществляемый комплексно и в геотехническом и в геоэкологическом направлениях, что в условиях нарастания аварийной опасности многих ПТС России, в том числе и железнодорожных, является задачей первостепенной важности.

В технологии АКЗ

9. Предложены и апробированы вариации технологии АКЗ на разных стадиях создания и эксплуатации железных дорог в криолитозоне.

Возможности АКЗ, связанные с его комплексностью (одновременном или последовательном применении разных видов аэрокосмических съемок, выполненных в широких спектральном и масштабном диапазонах) и своевременностью (выполнении АКЗ именно, тогда, когда его результаты дают максимальный эффект), позволяют его рассматривать в качестве эффективного направления при изучении природно-техногенных процессов как предвестников и факторов аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог и других линейных сооружений криолитозоны (автомобильных дорог, трубопроводов, ЛЭП). Максимальная эффективность комплексного АКЗ, выполняемого в сочетании с методами его наземного обоснования определяется возможностью с его помощью выявлять и оценивать именно предаварийные ситуации, связанные с воздействием на сооружения природных и природно-техногенных процессов, что с помощью других методов исследований на протяженных трассах в условиях криолитозоны или невозможно или малоэффективно. Именно благодаря этой возможности становится реальным предупреждение аварий.

Значительный объем информации с помощью АКЗ можно получить и при выявлении и оценке аварийных ситуаций, однако эти критические ситуации в случаях их дискретных (точечных) обследований могут быть изучены более полно с помощью наземных методов обследования сооружений и их аппаратурной диагностики методами неразрушающего контроля. Комплек-сирование АКЗ с этими методами при выявлении и оценке аварийных ситуаций позволит информационно блокировать их перерастание в аварии.

В ГИС-технологии 10. Предложена и апробирована структура создания локальной ГИС предупреждения природно-техногенных аварий железных дорог в районах нефтегазодобычи Тюменской области.

Создание ГИС обеспечивает возможность оперативного решения задач управления состоянием взаимодействия природной среды и инженерных сооружений в масштабе всего протяжения железнодорожных линий и делает реальным своевременное предупреждение аварий на всех стадиях их создания и функционирования.

Реальность предупреждения аварий обеспечивается:

- объективизацией информационной составляющей ГИС за счет использование данных АКЗ и наземных обследований, фиксирующих стадии и интенсивность проявления опасных природно-техногенных процессов;

- точностью машинной обработки вводимой информации;

- оперативностью получения видео и картографической информации, как на любую точку трассы железной дороги, так и на всю трассу в любом масштабе.

- надежностью хранения баз данных;

- оперативностью их выдачи в любом виде (цифровом, графическом, картографическом, текстовом; на бумажной и электронной основе;

- возможностью их оперативного обновления, размножения и передачи на любое расстояние без потери качества.

Основу базы данных ГИС предупреждения природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог составляет автоматизированная картографическая система, формируемая на всех стадиях создания и эксплуатации ПТС. В качестве исходной информации для формирования базы данных используется внемашинная и внутримашинная информация.

Внемашинную информацию формируют материалы АКЗ и результаты их дешифрирования, данные наземных изыскательских и специальных работ, статистическая и природно-ресурсная информация, получаемая из федеральных и региональных государственных учреждений и оперативная информация служб эксплуатации сооружений.

Внутримашинная информация включает в свой состав электронные тематические карты, отражающие:

- -топографо-геодезическую ситуацию района строительства или эксплуатации сооружения и ее изменчивость;

- техническое состояние исследуемых сооружений (остаточный ресурс, уязвимость, безотказность, уровень надежности, герметичность, коррозионная стойкость и т.п.);

- ландшафтно-экологическое и инженерно-геологическое состояние (кадастр, динамику, нарушенность, загрязненность, напряженность, прогноз устойчивости) ПТС;

- нормативно-справочную информацию (государственные федеральные и региональные нормативные акты по экологии, землепользованию и строительству, правовому положению земель и их собственников;

- оценочную природно-ресурсную информацию (о пригодности земель для хозяйственного использования и их стоимости; экологическом состоянии почв, поверхностных и подземных вод, грунтов, растительного покрова, состоянии бонитету лесных угодий; данные о биологических ресурсах: кормовых, животного мира, водных, энергетических; данные об имеющихся и потенциальных ущербах состояниям ПТС и окружающей среды).

Организация пространственной информации в ГИС рассматривается на уровне создания логической многослойной модели картографической системы, содержащей слои по каждому компоненту организационной структуры природной и технической составляющих ПТС. Каждый слой имеет самостоятельное значение и может быть в случае необходимости выведен отдельной аналитической картой на любую точку или отрезок трассы железной дороги.

Вышеперечисленные свойства ГИС значительно повышают обоснованность и качество управляющих инженерных решений по защите ПТС от воздействия опасных природных и природно-техногенных процессов, снижают роль субъективных факторов в оценке устойчивости ПТС и практически исключают ошибки в оценке состояния ПТС, связанные с недостатком информации о степени опасности развития природных и природно-техногенных процессов.

В методологии

11. Обосновано, что предупреждение природных и природно-техногенных аварий опирается на новые методологические направления в изучении функционирования ПТС, которые позволяют придать исследованиям прогнозно-оценочный характер. Среди этих новых направлений в диссертации проанализированы анализ риска природных и техногенных опасностей, эффективный на стадиях предпроектных и проектных работ, геотехнический анализ, эффективный на стадиях строительства и эксплуатации сооружений и геоэкологический анализ, эффективный на всех стадиях и этапах создания и эксплуатации ПТС. В комплексе они обеспечивают наполнение базы данных для оценки устойчивости ПТС. Во всех трех методологических направлениях значительная часть информационной основы в той или иной степени базируется на данных, получаемых с материалов АКЗ.

9. Разработана методика оценки социально-экологического риска природных и природно-техногенных опасностей, выполняемая на предпро-ектных и проектных стадиях создания железных дорог, базирующаяся на учете максимально полного числа факторов (и их зависимостей), создающих дискомфортные ситуации во взаимодействии природных и технических составляющих ПТС и их влияния на окружающую среду.

Возможность представления этих данных в виде специализированных карт оценки социально-экологического риска, составляемых в автоматизированном режиме позволяет получать оценочную информацию оперативно, с высокой точностью на любую точку трассы железной дороги, вне зависимости от ее протяжения.

10. Разработана структура геотехнического анализа состояния железных дорог криолитозоны на базе комплексного АКЗ и наземных обследований с представлением его результатов в виде системы разномасштабных цифровых карт прогнозно-оценочной направленности, составляемых в автоматизированном режиме. Геотехнический анализ, в отличие от анализа риска природных и техногенных опасностей эффективен в процессе строительства и эксплуатации железных дорог.

В условиях Севера Западной Сибири геотехнический анализ, в структуре изложенной в диссертации позволяет предотвратить деформации верхнего строения пути, насыпей и водопропускных сооружений, опор притрас-совых ЛЭП и аналогичных конструкций притрассовых автомобильных дорог, бортов карьеров, станционных зданий и других сооружений, в том числе трубопроводов, часто их пересекающих или функционирующих в едином с ними коммуникационном коридоре. Эти деформации могут быть вызваны резкой активизацией мерзлотных процессов, заболачивания и подтопления сооружений, вызванной как активизацией естественных природных процессов, так и влиянием строительной деятельности на природную среду, в ряде случаев, осуществляемой недостаточно корректно, то есть без учета закономерностей развития опасных природных и природно-техногенных процессов.

Геотехнический анализ, выполняется одновременно на всех иерархических уровнях структуры управления железной дороги (управление, отделение, дистанция пути, околоток- участок) на основе применения разномасштабного и многоспектрального АКЗ и наземных исследований. Элементы новизны этого подхода, обоснованные в диссертации соискателя (структурно определенного еще в конце 80-х годов [Ревзон, 1989, 1990), связаны с практически полной автоматизацией, обработки, обновления, хранения и оперативной выдачи информации о геотехническом состоянии ПТС на любую точку трассы железной дороги.

Система автоматизированного картографирования геотехнического состояния ПТС обеспечивает создание цифровых прогнозно-оценочных карт, единых по направленности, дополняющих друг друга по содержанию, но различных по степени детализации отображения состояния и прогноза устойчивости ПТС.

11. Разработана структура геоэкологического анализа, выполняемого в системе информационного обеспечения предупреждения природно-техногенных аварий. Геоэкологический анализ, в отличие от анализа риска природных и техногенных опасностей и геотехнического анализа, применим на всех стадиях создания и функционирования железных дорог для обоснования природоохранных мероприятий и реализуется через систему рекомендаций по обеспечению устойчивости ПТС и окружающей среды при разработке ОВОС, природоохранных разделов проектов, схем инженерной защиты сооружений, мониторинге ПТС.

Геоэкологический анализ наполняет базу данных ГИС ПТС информацией о взаимовлиянии в системе взаимодействия природы, строительства и эксплуатации железных дорог через конкретные численные показатели статики и динамики:

- степени техногенной нарушенности ландшафтов;

- пораженное™ ПТС и зон их влияния на окружающую среду проявлениями опасных природных и природно-техногенных процессов;

- геохимического загрязнения компонентов окружающей среды в результате отклонений от проектных и технологических норм изысканий, строительства и эксплуатации железных дорог;

- ресурсной основы среды обитания в зонах влияния строительства и эксплуатации железных дорог на окружающую среду;

В комплексе все эти параметры состояния ПТС, определяемые взаимодействием природных и техногенных факторов, роль которых оценена вероятностно-статистическим методами факторного анализа, служат основой для составления специализированных карт геоэкологической направленности, и являются неотъемлемой составной частью информационного обеспечения системы предупреждения природно-техногенных аварий.

Составление геоэкологических карт в рамках ГИС ЖД ПТС обеспечивает возможность автоматизированной фиксации состояния компонентов природной среды в зонах влияния на них техногенного воздействия В организации системы предупреждения природно-техногенных аварий 12. Предложена и практически реализована организационная схема информационного обеспечения предупреждения критических ситуаций в состоянии ПТС на различных стадиях создания и функционирования железных дорог.

Наиболее эффективным организационно-техническим мероприятием, всецело определяющим реализацию системы предупреждения природнотехногенных аварий в состоянии ПТС является их мониторинг, осуществляемый комплексно и в геотехническом и в геоэкологическом направлениях, что в условиях нарастания аварийной опасности многих ПТС России, в том числе и железнодорожных, является задачей первостепенной важности. Определена концептуальная схема комплексного мониторинга ПТС, в основу которой положены теоретические, методологические, методические и технологические позиции, определяющие структуру базы данных ГИС предупреждения природно-техногенных аварий железных дорог районов нефтегазодобычи Тюменской области.

Полученный технико-экономический эффект Результаты научных исследований, выполненных в период с 1987 по 2003 гг. на Севере Западной Сибири на объектах транспортной инфраструктуры при обустройстве нефтегазоконденсатных месторождений помимо теоретических, технологических и методологических положений позволили определить практическую значимость. Отраслевая эффективность от результатов использования и внедрения научных исследований при выборе и оптимизации размещения объектов транспортной инфраструктуры, проектировании мероприятий по предупреждению и локализации негативных процессов и явлений, строительстве и эксплуатации транспортных систем составила 1 414 750 тыс. руб., что подтверждено прилагаемым обоснованием технико-экономической эффективности и справками о внедрении.

Результаты научных исследований использованы при разработке проектов, строительстве и эксплуатации транспортных коммуникаций:

• Магистральных трубопроводов - СРТО-УРАЛ; Ямбург-Центр; Урен-гой-Помары-Ужгород; Мессояха-Дудинка-Норильск; Ямал-Центр.

• Железных дорог: Сургут-ст.Пуровск; Коротчаево-Новый Уренгой; Новый Уренгой-Надым;Ягельная-Ямбург; Дудинка-Норильск; Обская-Бованенково.

• Автомобильных дорог: Коротчаево-Новый Уренгой; Уренгой-Заполярное ГНКМ; Уренгой-Южно-Русское ГНКМ; Уренгой-Ямбург; Уренгой-Надым.

• Межпромысловые и внутри промысловые коммуникационные коридоры нефтегазоконденсатных месторождений: Уренгойского, Песцового, Заполярного, Западно-Заполярного, Берегового, Самбургского, Северо-Часельского, Юбилейного, Пеляткинского, Мессояхского, Тазовского, Яро-Яхинского, Ево-Яхинского и др. месторождений Севера Западной Сибири.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Камышев, Александр Петрович, 2004 год

1. Аварийные ситуации при строительстве и эксплуатации транспортныхтоннелей и метрополитенов. М. ТИМР (Власов С.Н., Маковский JI.B., Меркин В.Е. и др.), 1997 183с.

2. Алексеев. В.Р. Наледи Новосибирск: Наука, 1987 - 254 с.

3. Анализ и оценка природного и технического риска в строительстве. М.: ПНИИИС Минстроя РФ, 1995 - 113 с.

4. Анализ и оценка природных рисков в строительстве // Материалы международной конференции. М.: ПНИИИС, 1997 - 173 с.

5. Антыпко А.И. Основы дистанционного теплового мониторинга геологической среды городских агломераций. М.: Недра, 1992 - 152 с.

6. Аэрокосмические методы инженерных изысканий в транспортном строительстве // Тр. ЦНИИС / под ред. А.Л.Ревзона. М.: 1990 - 112 с.

7. Аэрокосмическое изучение сейсмоопасных зон. / В.Г. Трифонов, В.И. Макаров, С.Ф. Скобелев и др. М.: Наука, 1998 - 174 с.

8. Аэроландшафтно-индикационные методы при региональных инженерно-геологических исследованиях. М.: Недра / под ред. С.В. Викторова и А.В. Садова, 1981-203 с.

9. Баулин В.В. Многолетнемерзлые породы нефтегазоносных районов СССР. М.: Недра, 1985 -176 с.

10. Беда В. И. Научные разработки конструктивно-технологических решений оснований и фундаментов при строительстве и реконструкции мостов. Автореферат диссертации доктора технических наук. М.: ЦНИИС, 1999-56 с.

11. Безопасность промышленных предприятий. Термины и определения. (ДСТУ 2156-93), М, 1995 43 с.

12. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов М.: Мир, 1974-464 с.

13. Берлянт A.M. Геоинформационное картографирование. М.: 1997 - 64с.

14. Берлянт A.M. Геоинформационное картографирование: концепция, географические основы. Картография на рубеже тысячелетий. Доклады I Всероссийской научной конференции по картографии (Москва, 7-10 октября 1997). -М.: 1997 с. 390-394.

15. Берман А.Ф., Николайчук О.А. Структуризация процесса исследования безопасности сложных технических систем // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: ВИНИТИ, 1999. Вып. 6 - с. 3-14.

16. Богданов А. И. Некоторые аспекты проектирования железных дорог в сложных природных условиях с использованием материалов космических съемок // Исследование Земли из космоса, № 5,1985 с.58-60.

17. Бондарик Г.К. Общая теория инженерной (физической) геологии. М.: Недра, 1981 -256 с.

18. Бондарик Г.К., Ярг JI.A. Природно-технические системы и их мониторинг // Инженерная геология, 1990. № 5. с. 3-9.

19. Босняцкий Г.П., Грищенко А.И., Седых А.Д. Проблемы экологического мониторинга в газовой промышленности М.: АО «Ника -5», 1993 - 80 с.

20. Быкова Н. М. Неотектонические движения земной коры и деформации дорожных сооружений. Иркутск (МПС РФ, Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта), 1998 136 с.

21. Васильчук М.П. Противоаварийная устойчивость предприятий как средство предотвращения экологической опасности // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях, 1994 вып.З - с.3-20.

22. Венецкий И.Г., Венецкая И.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник М. Статистика, 1979-448 с.

23. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука . 1969 - 576 с.

24. Виноградов Б.В., Кондратьев К.Я Космические методы землеведения. -Д.: Гидрометеоиздат. 1971 190 с.

25. Воин М.И. Экогеохимическое нормирование в промышленных районах России (на примере тяжелых металлов и радиоактивных элементов) // Геоэкологические исследования и охрана недр: Обзор. М.: АОЗТ «Гео-информмарк», 1994 - 58 с.

26. Гаврилов А.В. Методы использования материалов аэро- и космической съемки при опережающих мерзлотно-инженерно-геологических исследованиях для трубопроводного строительства // Инженерная геология, 1983, № 4 с.84-90.

27. Гарагуля JI.C., Гордеева Г.И., Хрусталев JI.H., Оценка геоэкологического состояния природно-технических систем в криолитозоне // Геоэкология, №4, 1997-с. 40-53.

28. Гарагуля JI.C., Гордеева Г.И., Хрусталев JI.H. Районирование территории криолитозоны по степени влияния техногенных геокриологических процессов на экологические условия // Криосфера Земли, 1997, т. 1, № 1 с. 30-38, 92 с.

29. Гарбер В.А. Обеспечение долговечности и безопасности конструкций транспортных тоннелей и метрополитенов при их проектировании, строительстве и эксплуатации. Автореферат диссертации доктора технических наук. М: ЦНИИС, 1999 -79 с.

30. Геоинформационные системы. Обзорная информация. М.: ЦНИИГАиК, 1992-51с.

31. Геохимия ландшафтов и практика народного хозяйства / под ред. М.А. Глазовской. М.: Изд-во МГУ, 1980 - 133 с.

32. Герасимова А.С., Королев В.А. Проблемы устойчивости геологической среды к техногенным воздействиям. М.: АО «Геоинформмарк», 1994 -47с.

33. Голодковская Г.А., Елисеев Ю.В. Геологическая среда промышленных регионов. М.: Недра, 1989 - 220 с.

34. Государственная научно-техническая программа «Безопасность населения и народнохозяйственных объектов с учетом риска возникновения природных и техногенных катастроф (ГНТП Безопасность)». М.: ВИНИТИ, 1993 -т.1 - 154с.

35. Грицык В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог. Учеб. пособие для вузов ж.д. транспорта. М.: УМК МПС, 1998 - 520 с.

36. Грицык В.И. Классификация деформаций земляного полотна // Путь и путевое хозяйство, 1991, № 1 с. 31-32.

37. Гудилин И. С., Комаров И.С. Применение аэрометодов при инженерно-геологических исследованиях. М.: Недра, 1978 - 319 с.

38. Дзекцер Е.С. Методологические аспекты проблемы геологической опасности и риска // Геоэкология, 1994, № 3 с. 3-10.

39. Динамика геотехносистем и диагностика состояния газопроводов Севера / В. Г. Чигир, Н.Н. Хренов, С.Е. Егурцов и др. // Строительство трубопроводов, 1997 с.5-7.

40. Железные дороги в таежно-болотной местности / Г.С. Переселенков, Е.П. Алексеев, Б.И. Солодовников и др. Под редакцией Г.С. Переселенкова. -М.: Транспорт, 1982 279с.

41. Журкин Л.Г., Цветков В.Я. Геоинформационное моделирование в ГИС при обработке данных дистанционного зондирования // Исследование Земли из космоса, № 6, 1998 с. 66-72.

42. Звягинцев А.Н. Мобильный комплекс для динамической диагностики транспортных сооружений. Труды ЦНИИС (юбилейный вып.), М.: ЦНИИС, 1995 -с. 148-153.

43. Зозуля И.В. Общая характеристика аварий в промышленности // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.- М.: ВИНИТИ, 1999. вып. 7-с. 81-94.

44. Измалков В.И., Измалков А. В. Техногенная и экологическая безопасность и управление риском. СПб.: НИЦЭБ РАН, 1998 - 482с.

45. Изыскания и проектирование железных дорог:, учебник для ВУЗов ж.д. транспорта / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор и др. Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989 - 479 с.

46. Изучение физико-геологических процессов на побережьях и берегах водохранилищ по аэроснимкам (методическое пособие) / А.И. Баранова, Ф.С. Зубенко, Е. Н. Кудрявцева и др. Л.: Наука, 1967 - 238 с.

47. Инженерно-геологический мониторинг промыслов Ямала. Т.1. // Геокриологические условия освоения Бованенковского месторождения (Авторы: В.В. Баулин, В.И. Аксенов, Г.Д. Дубиков и др.), Тюмень: ИПОС СО РАН, 1996-240 с.

48. Исаенко Э.П. Проектирование железных дорог в лавиноопасных районах. Новосибирск, 1972 - 78 с.

49. Исаенко Э.П. Изыскания и проектирование железных дорог по лавиноопасной территории. НИИЖТ, Новосибирск, 1975 - 130 с.

50. История геокриологического исследования Западной Сибири / Некрасов И.А., Коновальчик Н.Г., Семенова Г.В., Скорбилин Н.А. Новосибирск.: Наука. Сибирское отделение, 1990 - 270 с.

51. Камышев А.П. Структура мониторинга природно-технических систем линейных сооружений // Проблемы геоэкологии Саратова и области. -Саратов.: Изд-во Саратовского госуниверситета, 1998 с. 17-25.

52. Камышев А.П. Геоинформационная система предупреждения техно-природных аварий. Транспортное строительство, 1999, №9 -с. 13-15.

53. Камышев А. П. Методы и технологии мониторинга природно-технических систем Севера Западной Сибири / под ред. A.JI. Ревзона. -М.: ВНИПИГАЗДОБЫЧА, 1999 230с.

54. Камышев А. П. Мониторинг природно-технических систем Севера Западной Сибири // Обзор. М.: Геоэкологические исследования и охрана недр. АОЗТ «Геоинформарк», 1999 - 66 с.

55. Камышев А.П. Анализ устойчивости природно-технических систем Севера Западной Сибири // Геоэкология , 2000, № 2 с. 116-126.

56. Камышев А.П. Природно-техногенные процессы как фактор аварийных ситуаций при строительстве и эксплуатации линейных сооружений в криолитозоне // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. -М. 2000, вып. 3 с. 41-51.

57. Канаев Ф.С. Инженерные изыскания на Крайнем Севере на основе ланд-шафтно-геокриологического метода. / Под редакцией Г.С. Переселенкова. М.: Корпорация «Транстрой», 1994 - 279с.

58. Капралов Е.Г. Программное обеспечение геоинформационных систем, современное состояние и перспективы // Доклады I Всероссийской научной конференции по картографии (Москва, 7-10 октября 1997 г.). М.: 1997-с.523-530.

59. Киенко Ю.П. Введение в космическое природоведение и картографирование. М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, 1994 - 212 с.

60. Киенко Ю.П. Разработка методов и технологий космического природоведения. Диссертация в виде научного доклада на соискание ученой степени доктора техн. наук. М.: МИИГАиК, 2002 - 47с.

61. Комплексное аэрокосмическое зондирование при создании и эксплуатации геотехнических систем / В.П. Савиных, А.С. Викторов, Ю.П. Киенко, A.JI. Ревзон, А.В. Садов, С.Ф. Скобелев, Б.В. Шилин // Исследование Земли из космоса, № 6,1995 с. 67-81.

62. Компьютерная технология создания цифровых моделей местности с использованием аэрокосмических фотоснимков / Г.В. Барабаш, В.И. Вершинин, В.Г. Елюшкин, А.П. Яблонский //Геодезия и картография 1993, № 12 - с. 49-53.

63. Кондратьев В.Г. Деформации земляного полотна дорог на сильнольдистых вечномерзлых грунтах и методы их предотвращения // Криосфера Земли , 1997, т. 1. № 4- с. 72-78.

64. Коновалова Н.В., Капралов Е.Г. Введение в ГИС. Учебное пособие. Изд.2-е. -М.: 1997- 155 с.

65. Королев В. А. Мониторинг геологической среды. М.: Изд-во МГУ, 1995. 272с.

66. Королев В.А., Николаева С.К. Геоэкологическая оценка зон влияния инженерных сооружений на геологическую среду // Геоэкология, 1994, № 5-с. 25-37.

67. Космин В.В. Транспортный кадастр. Тезисы докладов «Социальные проблемы и перспективы развития ж.д. транспорта». М.: РГОТУПС, 1996-с. 122-123.

68. Космин В.В., Козлов A.M. Возможности использования материалов космических съемок в транспортном строительстве // Исследование Земли из космоса, 1982, № 5 с. 24-30.

69. Котлов Ф.В. Изменения геологической среды под влиянием деятельности человека. М.: Наука, 1978 - 263 с.

70. Котлов В.Ф., Юдина Р.Н., Нестерова М.Р. Системное концептуальное моделирование техногенного изменения природной среды. Геоэкология: глобальные проблемы / Материалы к I X съезду Географического общества СССР. Л.: 1990 - с. 50-53.

71. Кофф Г.Л., Кожевина Л.С., Жигалин А.Д. Общие принципы оценки устойчивости городской экосистемы // Геоэкология, № 4, 1997- с. 54-63.

72. Кочуров Б.И. Экологический риск и возникновение острых экологических ситуаций // Изв. АН СССР. Сер. геогр. 1992, №2 с. 28-33 .

73. Кошкарев А.В. , Тикунов B.C. Геоинформатика М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, 1994 - 350 с.

74. Кравцова В. И. Космическое картографирование. М.: Изд-во МГУ , 1977 - 168с.

75. Красилова Н.С. Карты устойчивости геологической среды к техногенным воздействиям. // Обзор. М.: Гидрогеология и инж. геология. АОЗТ «Гео-информмарк», 1994 47с.

76. Кюнтцель В.В. Оценка экологической устойчивости геологической среды к природным и техногенным воздействиям // Обзор. М.: Геоэкологические исследования и охрана недр. АОЗТ «Геоинформмарк», 1995 29 с.

77. Ландшафтные индикаторы инженерно-геокриологических условий севера Западной Сибири и их дешифровочные признаки / Е.С. Мельников, Л.И. Вейсман, Н.Г. Москаленко и др. М.: Недра, 1974 - 132 с.

78. Ландшафты крнолитозоны Западно-Сибирской газоносной провинции // Под ред. Е.С. Мельникова. Новосибирск.: Наука, 1983 - 165 с.

79. Мазур И. И. Устойчивость геоэкологических систем и ее геотехнические проявления (на примере нефтегазотранспортных систем). // Инженерная экология, № 1,1997 с. 10-20.

80. Мазур И.И., Иванцов О. М., Молдаванов О.И. Конструктивная надежность и экологическая безопасность трубопроводов. М.: Недра, 1990 -264 с.

81. Малинников В.А. Теория и методы информационного обеспечения мониторинга земель (тематическая обработка видеоизображений). Автореферат диссертации доктора технических наук. М.: МИИГАиК, 1993-47 с.

82. Мельников Е. С., Конченко Л.А., Молчанова Л.С. Электронная ландшафтная основа циркумполярных карт экологического содержания для территории Российской Арктики // Криосфера Земли, 1997- Т. 1., № 4 с. 85-88.

83. Мельников Е.С., Минкин М. А. О стратегии разработки электронных геоинформационных систем (ГИС) и баз данных в геокриологии // Криосфера Земли, 1998, Т. 2., №3 с. 70 - 76.

84. Мильков Ф. И. Рукотворные ландшафты. Рассказ об антропогенных комплексах. М.: Мысль, 1978 - 86 с.

85. Молодкин П. Ф. Антропогенная геоморфология. Ростов.: Изд-во Ростовского госуниверситета, 1995 64 с.

86. Москаленко Н. Г. Изучение динамики геосистем Западной Сибири для целей геокриологического прогноза и охраны геологической среды // Научные доклады I Всесоюзной конференции «Геоэкология: проблемы и решения». М.: ВСЕГИНГЕО, 1991, Вып. III - с. 108-123.

87. Мухина Л.И., Толстихин О.Н. Природа и научно- техническая революция. М.: Недра, 1985 - 72 с.

88. Мягков С. М. Относительная вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории бывшего СССР // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях, 1992, Вып.9 с. 18-27.

89. Мягков С. М. География природного риска М.: Изд-во МГУ. 1995-224 с.

90. Опыт и результаты геоэкологического картирования в различных регионах России/В.Н. Островский, Л.А. Островский, Р.К. Шахнова и др. // Разведка и охрана недр, 1998, № 6 с. 34-36.

91. Осипов В. И. Методика оценки опасности природных катастроф// Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: ВИНИТИ. Вып. 10, 1993 -с. 23-38.

92. Осипов В. И. Геоэкология: понятия, задачи, приоритеты. // Геоэкология, 1997, №1 с. 3-12.

93. Осипов В. И. Природные катастрофы и устойчивое развитие// Геоэкология, 1997,№2-с. 5-18.

94. Переселенков Г.С. Прогнозирование и геоинформатизация развития единой транспортной сети России. // Транспортное строительство, 1998, №3-с. 11-15.

95. Питьева К. Е. Гидрогеохимические аспекты охраны геологической среды. М.: Наука, 1984 - 214 с.

96. Попов А.И., Кузнецова Т.П., Розенбаум Г. Э. Криогенные формы рельефа. М.: Изд-во МГУ, 1983 - 39с.

97. Природа, техника, геотехнические системы. // А.Ю. Ретеюм, К.Н. Дьяконов, Л.Ф. Куницын и др.- М.: Наука, 1978 147 с.

98. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог. Учебн. пособие / В.А. Бучкин, Ю.А. Быков, В.А. Копыленко, Б.В. Яковлев. М.: Транспорт, 1989 - 263 с.

99. Протасьева И.В. Аэрометоды в геокриологии. М.: Наука, 1967 - 196с.

100. Рагозин A.J1. Основные подходы к организации мониторинга природно-технических систем с целью снижения ущерба от природных и техно-природных катастроф // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: ВИНИТИ. Вып. 2. 1993 - с. 42-50.

101. Рагозин A. JI. Оценка и картографирование опасности и риска от природных и техноприродных процессов (история и методология) // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: ВИНИТИ. Вып. 3. 1993-с. 16-42.

102. Рагозин A.JI. Ранжирование опасных природных и техноприродных процессов по социально-экономическому ущербу от их проявления на территории России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: ВИНИТИ. Вып.2, 1993 - с. 50-61.

103. Рагозин A. JI. Общие положения оценки и управления риском // Геоэкология, 1999, № 5 с. 417-429.

104. Ракитина Г.С. Стратегия безопасности газовой отрасли // Газовая промышленность, 1998, август с. 74-76.

105. Ревзон A.JI. Аэрокосмический мониторинг изменений геологической среды при строительстве и эксплуатации инженерных сооружений //

106. Биосфера и климат по данным космических исследований. Баку.: ЭЛМ, 1982-с. 135-137.

107. Ревзон А. Л. Инженерно-геоморфологическое картографирование по данным съемки из космоса с использованием вероятностно-статистических оценок. // Геоморфология, 1984, № 3, с. 36-43.

108. Ревзон А.Л. Инженерная оценка разломов Земной коры по данным съемки из космоса // Исследования Земли из космоса, № 4, 1984 с. 5360.

109. Ревзон А. Л. Индикационный анализ космических фотоснимков в инженерной геоморфологии // Геоморфология, № 2, 1987 с. 35-42.

110. Ревзон А. Л. Картографирование состояний геотехнических систем. М.: Недра, 1992 - 223 с.

111. Ревзон А. Л. Космическая фотосъемка в транспортном строительстве. -М.: Транспорт, 1993- 272 с.

112. Ревзон А. Л. Аэрокосмические исследования в строительстве // Природа, № 10, 1989- с. 57-64.

113. Ревзон А.Л. Аэрокосмический контроль состояния линейных сооружений // Экология и промышленность России, 1996, декабрь с.37-42.

114. Ревзон А.Л Опасные природные процессы и строительство (взгляд с орбиты) // Экология и промышленность России, 1997, март с. 21-26.

115. Ревзон A. JI. , Камышев А. П. Оценка динамики экологического состояния зон отчуждения земель в транспортном строительстве // Экология и промышленность России, 1998, февраль с. 33-38.

116. Ревзон А. Л., Камышев А. П. Прогнозирование социально-экологического риска при оценке воздействия строительства линейных сооружений на окружающую среду // Экология и промышленность России, 1998, апрель с. 28-32.

117. Ревзон А. Л. Камышев А. П. Используя геоинформационные технологии // Путь и путевое хозяйство, № 19, 1999 с. 26-28.

118. Ревзон А. Л., Камышев А. П. Проблемы безопасности природно-технических систем севера Западной Сибири // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. Вып. 6,1999 с. 46-57.

119. Ревзон А. Л., Камышев А. П. Предупреждение природно-техногенных аварий в криолитозоне. Обзор // Геоэкологические исследования и охрана недр. М.: АОЗТ «Геоинформмарк», 2000 - 66 с.

120. Ревзон А. Л., Камышев А. П., Крафт Я. С. Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве // Экология и промышленность России, 2000, январь с. 42-46.

121. Ревзон А. Л., Садов А. В. Применение космофотосъемки в гидрогеологии и инженерной геологии. Обзор. Гидрогеология и инженерная геология. М.: ВИЭМС, 1978 - 44 с.

122. Ревзон A. JL, Толстых Е. А. Аэрокосмический контроль состояния транспортных геотехнических систем // Инженерная геология, № 3, 1990 -с. 95-103.

123. Ревзон A. JL, Юровский Б. JI. Космическая информация и прогнозирование экзогенных процессов // Исследование земли из космоса, № 4, 1983 с. 47-53.

124. Робсман В.А. Акустическая диагностика состояния и надежности конструкций транспортных тоннелей / Сб. ВПТИТРАНССТРОЙ. М.: № 10, 1989-с. 41-59.

125. Робсман В.А. Экспериментальные и теоретические исследования нелинейных геоакустических процессов / Сб. Развитие методов и средств экспериментальной геофизики. ИФЗ РАН, вып.2, 1996 с. 103- 107.

126. Руководство по применению материалов космической фотосъемки при инженерно-геологических изысканиях железных дорог в горных районах. М.: ЦНИИС, 1988 - 47 с.

127. Савиных В.П. Визуально-инструментальные исследования Земли с пилотируемого космического комплекса. М.: Недра, 1991 - 109 с.

128. Савиных В.П., Малинников В.А., Сладкопевцев С.А., Цыпина Э.М. География из космоса. Учебно-методическое пособие. М.: Изд-во МИИ-ГАиК, 2000 - 224с.

129. Садов А. В. Изучение экзогенных процессов аэроландшафтным методом. М.: Недра, 1976 - 254 с.

130. Садов А. В. Аэрокосмические методы в инженерной геодинамике. М.: Недра, 1988 - 207 с.

131. Садов А. В., Ревзон A.JI. Аэрокосмические методы в гидрогеологии и инженерной геологии. М.: Недра, 1979 - 223 с.

132. Садов А. В., Ревзон A.JI., Чалидзе Ф. Н. Изучение экзогенных процессов в районах крупных водохранилищ аэроландшафтным методом. М.: Недра, 1976 - 47 с.

133. Сваричевская З.А., Лутовинов И.Л. Техногенный морфогенез / В кн. Климат, рельеф и деятельность человека. М.: Наука, 1981 - с. 58-64.

134. Сидоренко А. В. Человек, техника, земля. М.: Недра, 1967 - 57 с.

135. Сладкопевцев С.А. Изучение и картографирование рельефа с использованием аэрокосмической информации. М.: Недра, 1982 - 212с.

136. Сладкопевцев С.А. Инженерная экология. М.: Высшая школа, 1992 -372с.

137. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм., м, 1995 41с.

138. СНиП 11-02-96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.- М.: Минстрой РФ, 1997 42 с.

139. СП 11-102-97. Инженерно-экологические изыскания для строительства. -М.: Госстрой РФ, 1997- 41 с.

140. СП32-104-98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. -М.: Госстрой РФ, 1998 90 с.

141. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Строительно-технические нормы МПС РФ. М.: 1995 - 62.

142. Теоретические основы инженерной геологии. Социально-экономические основы. М.: Недра, 1985 - 259 с.

143. Теория и методология экологической геологии / В. Т. Трофимов и др. Под ред.В.Т. Трофимова. М.: Изд-во МГУ, 1997 - 368 с.

144. Топчиев А. Г., Гаврилов А.В. Космические методы изучения и картирования наледей (на примере южной Якутии) / В сб. Наледи Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск.: Наука, 1981 - с. 61-71.

145. Трофимов В.Т., Королев В. А., Герасимова А.С. Классификация техногенных воздействий на геологическую среду // Геоэкология, № 5, 1995 -с. 96-107.

146. Тютюнова Ф. И. Гидрогеохимия техногенеза. М.: Наука, 1987.- 318с.

147. Фролов К.В., Махутов Н.А., Грацианский Е.В. Основы научно-технической политики в области безопасности // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. Вып. 1, 1994 с. 9-20.

148. Халугин Е. И., Жалковский Е.А. , Жданов Н.Д. Цифровые карты. М.: Недра, 1992-416 с.

149. Халугин Е.И., Майданич A.M. Концептуальные основы создания и использования электронных карт. // Геодезия и картография, № 4, 1994 с. 54-55.

150. Хвостик Н.И. Первые поезда // Вокруг света, № 7,1982 с. 12-17.

151. Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценки риска / Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1984 - 528 с.

152. Хренов Н.Н. Основы комплексной диагностики северных трубопроводов .Аэрокосмические методы и обработка материалов съемок. М.: «Газоил пресс», 2003 - 352с.

153. Хрусталев JI.H., Пустовойт Г.П. Вероятностно-статистические расчеты оснований зданий в криолитозоне // Отв. Редактор академик П.И.Мельников. Новосибирск.: «Наука», Сибирское отделение, 1988 -254 с.

154. Цветков В. Я. Геоинформационные системы и технологии. М.: Изд-во «Финансы и статистика», 1998 - 287 с.

155. Цернант А.А. Экосистемный подход к управлению качеством природно-технических систем / Материалы Всесоюзной школы-семинара по оптимальному проектированию. Владимир-Суздаль: Институт кибернетики АН СССР, 1990.

156. Цернант А. А. Экосистемные принципы инженерной геомеханики в криолитозоне // Доклады международной конференции по открытым горным земляным и дорожным работам. М.: 1994 - с. 198-211.

157. Цернант А.А. Транспортное строительство в криолитозоне // Транспортное строительство, 1995, № 11 с. 14-19.

158. Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне. Диссертация в форме научного доклада на соискание уч. степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1998 - с. 105.

159. Шеко А. И., Круподеров В. С. Оценка опасности и риска экзогенных геологических процессов // Геоэкология, № 3, 1994 с. 11-21.

160. Шилин Б. В. Тепловая аэросъемка при изучении природных ресурсов. -Л.: Гидрометеоиздат, 1980 312 с.

161. Шилин Б. В., Молодчинин И. А. Контроль состояния окружающей среды тепловой аэросъемкой. М.: Недра, 1992 - 78 с.

162. Экзогеодинамика Западно-Сибирской плиты / под ред В.Т. Трофимова. М.: Изд-во МГУ, 1986 - 245 с.

163. Эпов А.Б. Аварии, катастрофы и стихийные бедствия в России. М.: Финиздат, 1994 - 341 с.

164. Chrisman Nicolas R. Fundamental principles of geographic information systems. Proceedings AUTO-CARTO, 8 March 1987, p 1-10.

165. Coppock J. Т., Anderson E.K. Editorial review.- "International Journal Geographical Informational Sistems", 1987, vol.1, № 1, p. 3-11.

166. Wisvalingam M. Cartograghy, GIS and maps in perspective // The Cartographic Journal.-1989-vol. 26, №1- p. 26-32.

167. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННЫХ1. РАЗРАБОТОК

168. Шифр (индекс), наименование темы

169. Результаты научно-исследовательской и проектной работы

170. Место и объект внедрения, документ подтверждающий внедрение1. Сроки внедрения1. Отраслевая эффективность223913Э/96 от 15.03.96

171. Достигнута оптимизация выбора и размещения объектовтранспортной инфраструктуры, мероприятий по строительству насыпей с учетом природных условий.1. ОАО "Сибнефтегаз"

172. Акты №314 от 20.06.96 г. №457 от 15.10.96 г. №68 от 21.01.97 г. №430 от 12.02.97 г.

173. Раздел проекта: "Инженерно-экологическое обоснование проекта строительства линейных объектов",1. Охрана окружающейприродной среды", "ОВОС".

174. Эффективность выполненных исследований составила 7 500 тыс. руб.1996-97 гг.232807-ЭМ/97 от 01.97

175. Инженерно-экологические изыскания, инженерно-экологический и геокри-ологичекий мониторинг в зоне строительства транспортных объектов первого и второго пусковых комплексов Заполярного ГНКМ".

176. Заполярная дирекция П. "ЯГД"

177. Акты №261 от 02.09.97 г. №260 от 02.09.97 г. №420 от 10.10.97 г.1. Предложения полокализации и ликвидации экзогенных процессов.

178. Эффективность выполненных исследований составила 17 000 тыс. руб.1997-98 гг.

179. Yi п/п Шифр (индекс.), наименование темы Результаты научно-исследовательской проектной работы Место н объект внедрения, документ, подтверждающий Сроки внедрения Oipаслевая эффективность

180. Jtt Il/fl Шифр (индекс.), наименование темы Результаты нэу чно-нселсдо в а тел ьско (1 проектной работы Место и объект внедрения, документ, подтверждающий Сроки внедрения Отраслевая эффективность

181. J1.A. Донецкова И.Н. Тихомирова Л.В. Колпакова

182. Директор по Управлению и Руководитель по финансам и Зам. Директора по НИР, д.б.н.открытое акционерное общество1. НЕФТЕГАЗТЕХНОЛОГИЯ7ВРЫТО! АКЦИОНЕРНОЕ 61Ц1СПСнефтегазтехнология

183. Россия, 629300, ЯНАО, г. Новый Уренгой, Магистральная, 18 Тел./факс [phone], 4-02-35 ИНН 8904035562

184. В результате проведенных научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ с 2000 по 2003 гг. было выполнено:

185. Авторский надзор за ходом строительства подъездной автодороги к УКПГ и объектов природоохранного назначения (водопропускных сооружений, закрепления откосов дорожного полотна, укрепления береговой зоны водотоков в зоне размещения мостовых переходов).

186. Мониторинг природных и технических систем в период проведения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ по трассам подъездных автодорог и трубопроводных систем.

187. Расчетный счет 407028109 0000 000 927 ФКБ филиал "Газпромбанка" г Новый Уренгойпор. счет 301018107 0000 0000 753 БИК 047195753, ИНН 7736011540 OKOHX 11231,ОКПО 54106166

188. Расчетный счет 407028104 000 000 30153 АКБ "Межрегиональный Инвестиционный Банк"г Москвакор. счет 301018105 0000 0000 721 БИК 044585721, ИНН 7709021966

189. OKOHX 11231, ОКПО 54106166 J35

190. Внедрение научно-исследовательских и проектно-изыскательских разработок осуществлено в ОАО «Нефтегазтехнология» в проектах:

191. Технико-экономическое обоснование Обустройства Северо-Часельского НГКМ, 2000 г.

192. Научно-технический отчет «Инженерно-экологическая оценка территории размещения объектов транспортной инфраструктуры Северо-Часельского НГКМ», 2000 г.

193. Технический отчет «Инженерные изыскания коридора коммуникаций, подъездных автодорог и трубопроводных систем на период ОПЭ», 20002003 гг.

194. Рабочий проект «Подъездные автодороги к УКПГ, кустовым площадкам», 2001-2003 гг.

195. По результатам внедрения научных исследований и проектных работ, выполненных при непосредственном участии и руководстве Камышева Александра Петровича, была проведена:

196. Оптимизация выбора участков размещения подъездных и внутри промысловых автомобильных дорог и трубопроводных систем, что позволило снизить затраты на проведение инженерных изысканий на 25%.

197. В результате проведенных научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ с 1993 по 2000 гг. было выполнено:

198. Авторский надзор за ходом строительства объектов транспортной инфраструктуры и объектов природоохранного назначения.

199. Мониторинг природных и технических систем в период проведения проектно-изыскательских, строительно-монтажных работ и начальной стадии эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и объектов природоохранного назначения.

200. Внедрение научно-исследовательских и проектно-изыскательских разработок осуществлено в ООО «Сургутгазпром»:

201. Проект. Утверждаемая часть. «Обустройство Западно-Таркосалинского ГКМ», 1993 г.

202. Рабочая Документация. Корректировка природоохранных мероприятий строительства объектов транспортной инфраструктуры при обустройстве Зпадно-Таркосалинского ГКМ, 1994 г.

203. Отчет о научно-экологических исследованиях «Оценка состояния природно-технических систем при строительстве и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и объектов природоохранного назначения», 1995-2000 гг.

204. По результатам внедрения научных исследований и проектных работ, выполненных при непосредственном участии Камышева Александра Петровича, была проведена:

205. Оптимизация выбора участков размещения подъездных железнодорожных путей, внутри промысловых автомобильных дорог и трубопроводных систем, что позволило снизить затраты на проведение инженерных изысканий на 20%.

206. Первый Зам. Генераль» Главный инженер,

207. Начальник отдела О, Окружающей среды.1. Начальник ОПР УКСа1. И.А. Иванов

208. А.В. Трофимов Р.Ш. Давыдовао внедрении разработок Камышева Александра Петровича, к.т.н. поинженерно-экологическому обоснованию и проектированию объектов транспортной инфраструктуры обустройства Заполярного ГНКМ, ООО «Ямбурггаздобыча»

209. В результате проведенных работ было выполнено:

210. Организация и ведение инженерно-экологического мониторинга природно-технических систем в зоне проектируемого и строящегося коридора коммуникаций Заполярное-Новый Уренгой (Договор № 2807=ЭМ/93);

211. Разработаны методические положения, регламент и структурная схема проекта инженерно-экологического мониторинга при строительстве и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры Заполярное ГНКМ Уренгой (Договор № 2807-ЭМ/95);

212. Проведены инженерно-экологические исследования и мониторинг зоны строительства и эксплуатации Автодороги Заполярное Новый Уренгой (Договор № 2807 Э/96).

213. Инженерно-экологические исследования и мониторинг природно-технических систем в зоне строительства транспортных сооружений (объектов пускового комплекса) Заполярное Новый Уренгой (Договор № 2807-ЭИ/97).

214. В результате проведенных научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ с 1987 по 2000 гг. были выполнены, под руководством и непосредственном участии соискателя Камышева Александра Петровича, работы:

215. Инженерно-экологические исследования в зоне размещения внутрипромысловых транспортных систем на территории Уренгойского месторождения, Песцовой, Таб-Яхинской, Ен-Яхинской, Северо-Уренгойской площадях;

216. Инженерно-экологические исследования и мониторинг по трассе железной дороги Ягельная Ямбург; Новый Уренгой пос. Коротчаево; межпромысловой автодороги Новый Уренгой- Ямбург;

217. Инженерно-экологический мониторинг транспортных коммуникаций на территории Уренгойского ГКМ, Таб-Яхинской и СевероУренгойской площадях в период эксплуатации; Песцовом НГКМ и Ен-Яхинской площади в период строительства

218. Оценка современного состояния транспортных природно-технических систем (внутри промысловых и межпромысловых) Уренгойского комплекса.

219. Внедрение разработок соискателя Камышева А.П. осуществлено в ООО «Уренгойгазпром» в проектах:

220. Обустройство нефтегазоконденсатных залежей и сопутствующих транспортных систем Песцового НГКМ;

221. Обустройство нижнемеловых залежей Уренгойского ГКМ;

222. Обустройство Ен-Яхинской и Таб-Яхинской структур Уренгойского месторождения.

223. Ю. В. Распопов С.П. Кириченко1. ЗУ*

224. Зам. Генерального директору по капитальному строител ООО «Уренгойгазпром» Зам. Нач. по строительств: Реконструкции железных, Автомобильных дорог Нач. технического отделат/Г)

225. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ' ^

226. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (ОАО ЦНИИС)на правах рукописи

227. Камышев Александр Петрович

228. Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог на севере Западной Сибири с использованием аэрокосмических и геоинформационных технологий1

229. Папка приложений к диссертации на соискание ученой степени докторатехнических наук1. МОСКВА-2004