Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.03, кандидат наук Динека, Иван Викторович

• Динека, Иван Викторович
• кандидат наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат наук Динека, Иван Викторович

§2. Документальное оформление участия экспедитора в прямых смешанных перевозках грузов

§3. Договор транспортной экспедиции и его отличие от смежных видов договорных обязательств

Глава 2. Ответственность экспедитора при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении.

§1. Вина, как юридическое основание ответственности экспедитора в прямых смешанных перевозках грузов

§2. Общие условия гражданско-правовой ответственности экспедитора-оператора в комбинированных внутригосударственных перевозках грузов

§3. Основания и объем ответственности экспедитора в международной комбинированной перевозке грузов

§4. Претензионный порядок разрешения споров

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В условиях проведения в России социальных и экономических преобразований, важное значение, приобретает проблема дальнейшего развития и совершенствования правового регулирования отношений в сфере транспортной деятельности. Это обусловлено, прежде всего, происходящим процессами демонополизации транспортного сектора экономики, функционирование которого невозможно без активного развития комплекса услуг, связанных с организацией перевозок грузов, выполняемых различными видами транспорта. Развитие экономических отношений, а также значительный рост возможностей транспортной системы, в последние десятилетия, обусловил увеличение не только перевозок грузов с последовательным использованием нескольких видов транспорта - в прямом смешанном сообщении, но и вызвал необходимость их организации в целях обеспечения слаженной работы всех участников. Наличие в таких перевозках координирующего звена, имеет важное экономическое значение, поскольку способствует рациональному и равномерному использованию транспортных средств, снижает транспортные издержки грузовладельцев на всем пути следования груза, ускоряет его доставку.

Ныне действующее гражданское законодательство, регулирующее прямые смешанные перевозки грузов характеризуется юридической неоднородностью, в особенности при выполнении отдельных транспортных операций при доставке грузов по схеме «от двери до двери». Различие законодательного регулирования, касающегося прямой смешанной перевозки грузов, приводит к трудностям при отнесении потерь или повреждений к той или иной стадии перевозки, к необходимости составления большого числа документов, каждый из которых различно определяет правовой режим транспортных операций и процедур. По этой причине, нередко, экспедирование прямых смешанных перевозок ограничивается выполнением

з

транспортных операций, не предусматривающих принятие экспедитором ответственности за работу всех звеньев привлеченных транспортных предприятий.

Отраслевое транспортное законодательство, носит противоречивый и несогласованный характер, что проявляется в различиях по основаниям и объемам ответственности, установленных императивными нормами для определенных видов транспорта, в том числе в наличии нормативных предписаний и правил, обязывающих грузовладельца предъявлять требования о возмещении ущерба к непосредственному перевозчику, выдавшему груз по месту доставки. Различны нормативные подходы в определении ответственности между участниками прямой смешанной перевозки.

Чрезвычайную актуальность приобретает проблема согласования норм ГК РФ и норм транспортного законодательства, посвященных экспедированию и перевозкам. Требуется замена устаревшей нормативно-правовой базы по правилам перевозок грузов в прямом смешанном сообщении при использовании железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного видов транспорта. Отсутствие специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, не позволяет в полной мере обеспечить комплексное правовое регулирование данной сферы транспортных отношений, определить в ней должное место и роль экспедитора.

Несмотря на достаточно активный процесс кодификации гражданского

законодательства в России, правовое регулирование отношений

транспортной экспедиции в организации перевозок в прямом смешанном

сообщении является крайне сложным и слабо изученным. Этому в немалой

степени способствует отсутствие специальных правил, затрагивающих

вопросы правового участия экспедитора в перевозках, что приводит к

4

необходимости использования значительного количества специальных законодательных актов по отдельным видам транспортной деятельности.

Основным направлением государственной политики должно быть создание благоприятных условий, позволяющих успешно развивать интегрированные национальные транспортные системы, использующие лучшие транспортные технологии. Повышение эффективности прямых смешанных перевозок следует подчинить главной цели - доставке грузов от производителя к потребителю в короткие сроки, при минимальных издержках, с максимальным использованием всех необходимых и возможных видов транспорта и средств перегрузки. При этом роль гражданского законодательства в транспортной сфере должна заключаться в нормативной разработке императивных положений, соединяющих нормы международного и национального законодательства, направленных на объединение всех участников перевозочного процесса (грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, получатели) в единую транспортную систему, на повышение эффективности транспортных доставок. Участники прямой смешанной перевозки должны быть подчинены требованиям такой системы транспортного обслуживания грузоперевозок, где основным связующим звеном будет экспедитор-оператор, использующий технологии, позволяющие выполнять управленческую деятельность и координировать действия привлеченных перевозчиков, направленных к единой цели - доставке груза.

Степень научной разработанности темы исследования. Научные исследования правового регулирования отношений, возникающих при прямых смешанных перевозках грузов, проводились и ранее, но все они были посвящены более узкой теме - договору перевозки. При этом не подвергались научному анализу особенности правовой природы института транспортной экспедиции (правила, национальные стандарты, экспедиторские и транспортные документы и т.п.), не проводился

5

комплексный научный анализ содержания нормативного обеспечения по транспортно-экспедиционному обслуживанию прямых смешанных перевозок. Отдельные проблемные вопросы, посвященные правовому регулированию различных аспектов смешанных перевозок, периодически рассматриваются в правовых и экономических журналах, но в изучаемом аспекте диссертационные работы отсутствуют.

Среди научных трудов, предметом интереса которых являются перевозки в прямом смешанном сообщении, следует выделить работу Г.Б. Астановского, которым в 1960 г. защищена диссертация на тему «Гражданско-правовые вопросы перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении». В 80-х годах были изданы научные труды В.А. Егиазарова «Совершенствование законодательства о перевозке грузов в прямом смешанном сообщении» (1984 г.) и В.Т. Смирнова «Грузовые перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении» (1981 г.), в которых впервые исследовались некоторые вопросы правового регулирования перевозок в прямом смешанном сообщении.

В современной России процессы реформирования законодательства по вопросам правового регулирования транспортно-экспедиционного облуживания перевозок грузов в смешанном сообщении, совершенствования хозяйственной практики, связанной с его применением, к сожалению, не нашли своего отражения в юридической литературе. Освещение данной проблематики в основном связано с анализом исполнения обязательств в рамках заключаемых договоров по перевозкам грузов в прямом смешанном сообщении либо изучением содержания договора транспортной экспедиции.

К числу таких работ следует отнести кандидатские диссертации

Прокопьевой Е.З. «Международные комбинированные перевозки грузов и

разрешение споров, связанных с ними» (Санкт-Петербургский

государственный Университет, 1996 г.), Ребрикова A.B. «Договор

б

транспортной экспедиции.» (Волгоградский Государственный Университет. Волгоград, 2006 г.), Кулешова В.В. «Договор транспортной экспедиции и проблемы правового регулирования» (Московская Государственная Юридическая Академия им. O.E. Кутафина, М., 2009 г.), Соловых A.B. «Договор транспортной экспедиции» (Российская Академия Правосудия. М., 2009 г.), Демченко М.В. «Гражданско-правовая ответственность перевозчика при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении» (Современная гуманитарная Академия, М., 2010 г.).

При этом без должного научного внимания остаются правовые вопросы взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов по предоставлению транспортных средств и предъявления груза к перевозке; участия экспедитора при обслуживании перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, как при внутренних, так и международных сообщениях; гражданско-правового регулирования организации экспедиторскими компаниями транспортных операций на различных этапах транспортировки грузов; вопросы распределения ответственности между участниками транспортировки грузов в прямом смешанном сообщении, в том числе объем и предел ответственности экспедитора. Такая ситуация свидетельствует, о недостаточной изученности проблематики, связанной с транспортно-экспедиционным облуживанием перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Это подтверждает необходимость научного анализа различных аспектов этого вида гражданско-правовых отношений на уровне диссертационного исследования.

Объектом исследования является совокупность общественных отношений, возникающих в сфере гражданско-правового регулирования транспортно-экспедиционных услуг при организации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, взятых в общем контексте их возникновения, развития, трансформации и прекращения.

Предметом исследования является система нормативно-правовых актов, регламентирующих процесс правового регулирования транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов, теоретические исследования ученых-правоведов, судебно-арбитражная практика, в том числе содержание договорной работы и практика организации экспедитором соответствующих перевозок в транспортной сфере.

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в комплексном анализе норм гражданского и отраслевого транспортного законодательства, выявлении наиболее значимых теоретических и практических вопросов, связанных с определением места и роли транспортной экспедиции в гражданско-правовых отношениях при организации прямых смешанных перевозок грузов, разработке теоретических вопросов возникающих между их участниками, определении направлений гармонизации гражданского, хозяйственного и транспортного российского законодательства, регулирующих соответствующие правоотношения.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие исследовательские задачи:

- провести научный анализ состояния российского и зарубежного законодательства, регулирующего место и роль транспортной экспедиции в транспортной сфере при организации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении;

- определить содержание договорных отношений возникающих между участниками прямой смешанной перевозки грузов, оказывающих влияние на объем их прав, обязанностей и ответственности за сохранность груза в процессе его доставки;

- выявить правовую природу гражданско-правовых отношений, возникающих между субъектами в рамках транспортной экспедиции, включая разработку и предложение новых договорных конструкций, отвечающих современному уровню практической организации прямых смешанных перевозок грузов, определению места и роли экспедитора в перевозочном процессе;

- провести анализ содержания договора транспортной экспедиции с учетом правовой природы регулируемых отношений, установить место исследуемого договора в системе посреднических договоров, выявить между ними различия, определить отличительные признаки;

- определить роль и место грузоотправителя и экспедитора, уяснить содержание механизма реализации договорных отношений, предшествующих непосредственной перевозке грузов в прямом смешанном сообщении и непосредственно влияющих на организацию перевозочного процесса;

- установить основания и объем ответственности участников прямой смешанной перевозки (экспедитора, перевозчика) за неисполнение договорных обязательств;

- разработать предложения по совершенствованию гражданского и транспортного законодательства России по вопросам определения места и роли транспортной экспедиции при организации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Методы исследования. Методологической основой диссертационного исследования является диалектический метод с системно-функциональным подходом к анализу исследуемых явлений. Это позволило рассмотреть договорные обязательства, опосредующие перевозки грузов в прямом

смешанном сообщении в качестве элементов правовой системы, которые

9

находятся в процессе постоянного развития, определить их место в общей системе гражданско-правовых обязательств. В рамках указанного методологического подхода использованы также формально-логический метод, с помощью которого исследовалось транспортное законодательство по перевозкам грузов в прямом смешанном сообщении, анализировалась практика его применения. Исторический метод позволил исследовать специфику указанного вида транспортных услуг в конкретных исторических условиях, динамику их развития. С помощью метода сравнительного анализа сравнивались понятие и юридическая природа договора транспортной экспедиции и договора перевозки в прямом смешанном сообщении, субъектный состав соответствующих правоотношений. На этой методологической основе осуществлялся сбор, обработка и анализ эмпирического материала.

Теоретической базой диссертационного исследования является труды Т.Е. Абовой, М.К. Александрова-Дольника, М.А. Аллахвердова, Е.В. Багданова, А.Г. Быкова, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Г.С. Гуревича, К.Ф. Егорова, В.А. Егиазарова, О.С. Иоффе, С.Г. Ивановой, О.О. Карлова, А.Г. Калпина, A.A. Кирпичникова, О.О. Красавчикова, Н.С. Ковалевской, Н.М. Коршунова, Д.О. Медведева, С.Ю. Морозова, И.Б. Новицкого, К.И. Плужникова, Д.И. Половинчика, Я.И. Рапопорта, Г.П. Савичева, О.М. Садикова, В.Т. Смирнова, Е.Д. Стрельцовой, М.О. Тарасова, Е.А. Харитонова, Ю.С. Харитоновой, А.И. Хаснутдинова, Х.И. Шварца, Г.Ф. Шершеневича, К.К. Яичкова и др.

Изучение и анализ работ этих ученых позволили определить и оценить состояние исследуемой проблемы, выявить и проанализировать проблемные вопросы, возникающие в зависимости от предмета транспортных операций в процессе системного взаимодействия при последовательном выполнении

перевозки грузов с участием экспедитора, наметить основные пути их разрешения.

Эмпирическую основу исследования составили материалы практики по вопросам осуществления перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, в том числе, решения арбитражных судов по г. Москве, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, Поволжскому, Уральскому федеральным округам РФ и иных правоприменительных органов, статистические данные полученные автором в процессе изучения 250 арбитражных дел, рассмотренных судами с 2006 по 2011г., результаты проведенного автором опроса 80 транспортно-экспедиторских компаний по разработанной автором методике касательно проблемных вопросов экспедирования.

Нормативную основу исследования составили Конституция РФ, действующее гражданское, таможенное, налоговое законодательство, нормативные акты министерств и ведомств РФ, руководящие разъяснения судебной и арбитражной практики, транспортные уставы и кодексы, регулирующие перевозки грузов, различными видами транспорта, включая опыт правового регулирования транспортной экспедиции законодательством Германии, Франции, Англии, Финляндии, Норвегии, Швеции, нормативные акты международного транспортного и частного права, разработанные с участием Международной федерацией Транспортно-Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА), Международной Ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), использующих в своей деятельности различные транспортные конвенции, правила (ЮНКТАД/МТП, МГСА, КДПГ, МДП, СМГС и др.).

Научная новизна работы определяется комплексным всесторонним

исследованием наиболее важных теоретических и практических проблем

гражданско-правового регулирования транспортной экспедиции при

11

организации прямых смешанных перевозок грузов, в которой содержится решение задачи, имеющей существенное значение для науки и правоприменительной практики.

В диссертации, определены основные признаки и особенности договорных отношений, возникающих между участниками прямой смешанной перевозки грузов, выявлены пробелы и противоречия в регулировании транспортной экспедиции. Доказана целесообразность оптимизации и унификации гражданского законодательства в области определения места и роли транспортной экспедиции в сфере транспортных отношений, связанных с организацией перевозок грузов.

С учетом результатов полученного эмпирического материала автором уточнены и дополнены положения, связанные с категориями, используемыми в транспортно-экспедиционных договорных отношениях. Предложено авторское определение понятия «экспедитор-оператор», обоснована необходимость закрепления в гражданском и отраслевом транспортном законодательстве правового статуса экспедитора-оператора, как единого организатора перевозки, привлекающего различные виды транспорта, определены принципы, основания и объем его ответственности перед участниками перевозки.

На основе анализа практики работы экспедиторских предприятий разработаны, предложены и внедрены в практическую деятельность конкретные формы транспортных накладных и экспедиторских документов, позволяющих устранить возникающие противоречия по определению места и роли экспедитора в транспортной сфере при организации транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов.

Сформулированы соответствующие законодательные предложения в главу 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция», Федеральный закон «О

транспортно-экспедиционной деятельности», в Правила транспортно-экспедиционной деятельности, в отдельные главы транспортных уставов и кодексов.

Проведенное исследование позволило сформулировать и обосновать следующие теоретические положения, выносимые на защиту.

1. Правовое положение экспедитора в прямых смешанных перевозках зависит от специфики предмета договорных отношений, которые могут возникать на стадии организации и непосредственного исполнения транспортных обязательств. Это указывает на существование в транспортно-экспедиционных договорных правоотношениях структурно-сложного, но единого обязательства перед клиентом по организации перевозки груза, возникающего при наличии следующих юридических фактов: 1) передача экспедитору груза для перевозки в рамках договора транспортной экспедиции; 2) непосредственно самого договора перевозки, заключенного экспедитором, с двумя и более транспортными предприятиями; 3) использование единого перевозочного документа на всю перевозку; 4) наличие ответственности перед грузовладельцем единого лица -экспедитора, за весь перевозочный процесс в целом.

2. По своей юридической природе и предмету правового регулирования договор транспортной экспедиции является самостоятельным гражданско-правовым договором, носящим консенсуальный характер со сложной структурой правоотношений, возникающих между его участниками. Он имеет определенные особенности, внешне присущие иным видам гражданско-правовых сделок, является договором, правовая природа которого обусловлена содержанием главы 41 ГК РФ (ст.ст. 801-806 ГК РФ) и направлен на эффективную организацию комплекса услуг, основной составляющей которой является транспортировка груза, целью которой

является снижение транспортных издержек с максимальным удовлетворением потребностей рынка.

3. Содержание и специфика транспортно-экспедиционных услуг, выполняемых в рамках договорных отношений при организации прямых смешанных перевозок грузов (комбинированные, мультимодальные), требует законодательного определения места и роли субъекта ответственного за транспортный процесс доставки груза. С этой целью, следует в законе установить правовой статус экспедитора-оператора, под которым надлежит понимать лицо, заключившее договор с владельцем груза для организации его транспортировки различными видами транспорта на основе использования единого экспедиторского транспортного документа на весь маршрут следования с принятием на себя ответственности за груз от места погрузки до места конечной доставки.

При этом неприемлемым является принятие предложения, содержащееся в научной литературе, о законодательном закреплении правового статуса оператора смешанной перевозки в роли которого, вместо экспедитора, должен выступать «начальный» перевозчик, поскольку последний, в отличие от экспедитора, не всегда располагает организационными, техническими возможностями по организации перевозочного процесса и управлению его участниками, ограничен положениями транспортных уставов и кодексов, не позволяющих применять единую транспортную накладную на всю перевозку в целом.

4. В рамках унификации и оптимизации транспортного

законодательства обосновывается целесообразность определения правового

режима прямой смешанной перевозки груза на основе единого перевозочного

документа (транспортная накладная), который должен составляться от имени

экспедитора-оператора, быть пригодным для применения при перевозках

грузов с использованием любых видов транспорта. Это позволит обеспечить

14

единый (однообразный) уровень ответственности всех участников комбинированной перевозки, не имеющий отличий вне зависимости от стадии перевозочного процесса и вида привлеченного транспорта, на котором произошли потеря или повреждение. Наличие указанного документа, позволит экспедитору максимально сократить издержки, возникающие при организации перевозок сборных грузов в прямом смешанном сообщении, закрепит право экспедитора выполнять функции отправителя груза.

Реализация данного положения будет способствовать достижению должного уровня договорных отношений между экспедитором и клиентом, позволит устранять возможные разногласия между ними и привлеченными перевозчиками.

5. Доказано, что заявка, предоставляемая грузовладельцем в адрес экспедитора на транспортно-экспедиционное обслуживание периодических перевозок конкретных партий груза в прямом смешанном сообщении, может быть признана самостоятельным договорным обязательством, содержащим элементы договорных отношений, при условии, что соответствующие действия сторон могут быть совершены как на основе рамочного договора, так и при его отсутствии. Определены основные правовые характеристики таких обязательств.

6. Выявлены специфические черты гражданско-правовой

ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных

обязательств экспедитора и перевозчика при перевозках грузов в прямом

смешанном сообщении, в том числе установлены существенные различия в

основаниях и объемах такой ответственности экспедитора и привлеченных

им перевозчиков перед грузовладельцем за сохранность груза. Отмечена

противоречивость положений статей 793, 803 ГК РФ и ст.ст. 6, 7

Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»,

15

содержащих неравную гражданско-правовую ответственность экспедитора и перевозчика, как в части оснований, так и объема ответственности экспедитора и перевозчика.

7. В целях устранения различий в нормативных подходах по основаниям и размерам возмещения убытков, связанных с причинением ущерба грузу в прямых смешанных перевозках, предложено определять ответственность экспедитора и привлеченных им перевозчиков, на основе единой правовой регламентации, а процедуру компенсации ущерба грузовладельцу целесообразно определять непосредственно в договоре транспортной экспедиции.

Реализация данного положения позволит максимально обеспечить интересы клиента, поскольку он будет освобожден от необходимости вступать в отношения с перевозчиками, тем самым будут сняты установленные транспортными уставами и кодексами ограничения прав требования кредитора. Законодательное выравнивание ответственности перевозчиков и экспедитора, создаст необходимый уровень ответственности, устранит различия в подходах к возмещению убытков, позволит регламентировать единый подход в гражданско-правовой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, включая создание условий для единообразного понимания и применения в правоприменительной практике. При этом законом следует исключить право перевозчика, получившего иск от экспедитора, на возможность пересмотра оснований и размера ущерба, возмещенного экспедитором в интересах клиента.

8. Установлена тенденция на отступление в транспортном законодательстве от принципа договорной ответственности, поскольку по гражданскому законодательству претензии, возникающие в рамках договора

транспортной экспедиции, должны быть направлены к экспедитору.

16

Транспортные уставы и кодексы, в том числе законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности, не предусматривают право экспедитора, после возмещения клиенту ущерба причиненного грузу, предъявить регрессные требования к привлеченному им перевозчику.

В работе обосновывается ряд предложений по совершенствованию законодательства :

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Динека, Иван Викторович, 2012 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативные и иные правовые акты

1 .Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993.). Российская газета от 25 декабря 1993 г., № 237.

2.Основы гражданского законодательства Союза ССР и республик 1991 г.//Ведомости ВС СССР от 26 июня 1991г., № 26, ст. 733.

3.Гражданский кодекс Российской Федерации: В четырех частях. - 9-е изд. - М.: Изд-во Ось-89, 2008.

4.Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»//Собрание законодательства Российской Федерации от 7 июля 2003г. № 27 (часть I). Ст. 2701.

5.Федеральный закон «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках». СЗ РФ. 2002. № 22. Ст. 1977.

6.Федеральный закон от 21 июля 2005г. №94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд//Парламентская газета от 9 августа 2005 г. № 13.

7.Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.//Российская газета от 1-5 мая 1999г. № 85-86.

8. Кодекс внутреннего водного транспорта от 7 марта 2001 г.//Российская газета от 13 марта 2001г., №50.

9. Таможенный кодекс РФ от 28.05.2003. № 61-ФЗ. Собрание законодательства РФ.2003.№ 22.Ст.2066.

10. Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г.//Собрание Законодательства Российской Федерации от 13 января 2003г. №2 ст. 170.

11. Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» от 20.07.95 г.//Собрание законодательства РФ от 28.08.95 г., № 35, ст. 3505.

12.Устав автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 Г.//СП РСФСР 1969, 2-3. Ст.8.

13. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта 2007 г. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ

14. Федеральный закон «Воздушный кодекс Российской Федерации» №60-ФЗ от 19.03.97 г.//Собрание законодательства РФ от 24.03.97., № 12, ст. 1383.

15. Федеральный закон «Об электронной цифровой подписи» от 10.01.02 г.// Собрание законодательства РФ от 14.01.02 г., № 2, ст. 127.

16. Закон РФ «О защите право потребителей» от 07.02.1992. № 2300-1//Ведомости Верховного Совета РФ. 1992.№15. Ст.766.

17.Конвенция ОНН «О морской перевозке грузов» от 31.03.1978 г.//Закон, № 6, 2000г.

18. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Женева 14.11.1975 Г.//АСМАП. М., 1993 г.

19. Конвенция ООН «О международный смешанных перевозках грузов» от 24.05.1980 г.//Закон, 2000 г., № 6.

20. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/СМЯ). Женева. 19 мая 1956 г.

21.Конвенция для унификации о некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999г.)//Справочная система ГАРАНТ. 2009.

22. Варшавская Конвенция о воздушных перевозках грузов//. Московский журнал международного права. 2001. № 1

23. Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ). Будапешт, 22 июня 2001г.//Бюллетень международных договоров, декабрь 2007 г., №12.

24.Всеобщие немецкие экспедиторские правила от 09.04.2002 г.Лу\у\у.зоу1:гап8ау1;о.ги

25. ^ААВ 2000 на русском языке. Хельсинки. 1998.

26. Типовые экспедиторские правила ФИАТА от 2 октября 1966 г. Каракас. МФЭА. 1966.

27. Правила для транспортных документов на смешанную перевозку. ЮНКТАД/МТП. М., 1998.

28.ИНКОТЕРМЗ 2000. Официальное издание Международной торговой палаты на русском и английском языках. 1999 г.

29.Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 40.002.2000 «Регистр систем качества. Основные положения » издание Госстроя Российской Федерации. Москва, ГУПУПП, 2000 г.

30.Вестник Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, 2003г., № 10.

31.Сборник «Гражданское, торговое и семейное право капиталистических стран»//Сборник нормативных актов: гражданские и торговые кодексы. - М.: Изд-во УДН, 1986, с. 116-118.

32.Сборник нормативных актов «Международное частное право». М.: 1994 г.

2. Монографии, сборники научных трудов, учебные пособия

33.Агарков М.М. Избранные труды по гражданскому праву. В 2. Т.2. М., 2002.

34.Александров-Дольник М. Содержание договора экспедиции//Советское государство и право, 1970, №11.

35. Андреев В.К. Правовые вопросы транспортно-экспедиторского обслуживания. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. М.: 1972.

36. Андреева H.A.. Зарубежный опыт правового регулирования транспортного экспедирования грузов//Право и экономика, № 11, ноябрь 2008 г.

37.Андреева Н. Соотношение договоров транспортной экспедиции и перевозки грузов//Право и экономика, № 9, сентябрь 2006 г.

38. Антонова A.A. Договор экспедиции. Учебное пособие «Советское гражданское право». Под. ред. В.А. Рясенцева. 1955.

39.Архипова Т.В. «Завоевываем» иностранную территорию//Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение, № 2, март-апрель 2009 г.

40.Базарова А. Операции по договору транспортной экспедиции//Аудит и налогообложение, № 5, май 2007 г.

41.Баймаков И. А. Транспортно-экспедиционные услуги: вопросы исчисления НДС//БУХ.1С, № 6, июнь 2009 г.

42.Балалаев В. Типовые экспедиторские правила/Международный экспедитор № 2, 1998.

43.Бейлин Э.М. Транспортно-экспедиционное и складское дело. M-JL, 1932.

44.Белов В.А. Эволюция понятия обязательства в российском гражданском праве//Гражданско-правовые обязательства. Вопросы теории и практики. Владивосток, 2001.

45.Беляева O.A. Коммерческое право России: курс лекций (3-е изд., перераб. и доп.). - ЗАО Юстицинформ, 2009 г.

46.Беляева O.A. Договорная работа на предприятии. Практические рекомендации в вопросах и ответах (Под ред. члена Научно-консультативного совета при Высшем Арбитражном Суде РФ профессора В.Б. Ляндреса). - М.: КОНТРАКТ; ИНФРА-М, 2009 г.

47.Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» - Юстицинформ, 2004 г.

48.Богатырев М. Транспортная экспедиция в законе//Новая бухгалтерия, выпуск 5 (11), ноябрь 2003 г.

49.Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга пятая. В двух томах. - М.; издательство Статут. 2006.

50.Брагинский М.И. Комментарий к части первой ГК РФ. М., 1996.

51. Братусь С.Н. Отрасль советского права: понятие, предмет и метод. М., 1979.

52.Брухис Г.Е. Транспортно-экспедиционный договор. М., 1957.

53. Брызгалин A.B., Берник В.Р., Головкин А.Н. Сложные хозяйственные операции и сделки. Налогообложение, бухгалтерский учет//Налоги и финансовое право, 2007 г.

54.Буркова А. Смешанные договоры//Судья, № 3-4, март-апрель 2009 г.

55.Быкова Ю. Договор транспортной экспедиции: возмещение НДС по экспедиторским услугам//Финансовая газета, № 45, ноябрь 2006 г.

56.Васильева М., Зуйкова JL, Крутяковав Т. Договор комиссии: правовое регулирование//Экономико-правовой бюллетень, № 5, май 2005 г.

57.Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М., 2000.

58.Витрянский В.В. Перевозка (гл. 40). Транспортная экспедиция (гл. 41 )//Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. Текст, комментарии, алфавитно-предметный указатель. М., 1996.

59.Вольвач Я.В. Услуги в системе гражданских правоотношений//Адвокат, № 1, январь 2009 г.

60.Ворожейкин Е.М. Гражданско-правовое регулирование экспедиционных операций органов транспорта (Транспортно-экспедиционный договор). Дисс...канд. юрид.наук. М., 1956.

61.Ворожейкин Е.М. Обязательство по транспортно-экспедиционному обслуживанию. М., 1957.

62.Галушина И.Н. Понятия представительства и посредничества в гражданском праве: сравнительно-правовой аспект//Журнал российского права, № 2, февраль 2006 г.

63.Германское право. Часть II. Торговое уложение и другие законы: Пер. с нем.//Серия: Современное зарубежное и международное частное право. М., 1996.

64.Гражданское право и торговое право капиталистических государств. М., 1993.

65.Гражданское право. Учебник под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1999.

66.Гражданское право.Учебник под ред. А.И. Масляева, В.П. Мозолина. М., 2003.

67.Гражданское право. В 4 т. Т. 1: Общая часть (отв. ред. - Е.А. Суханов). М.: Волтерс Клувер, 2008 г.

68.Гражданское право: В 4 т. Т. 4: Обязательственное право (отв. ред. Е.А. Суханов).М.: Волтерс Клувер, 2008 г.

69.Гречуха В.Н. Транспортное право: Учеб. пособие. ч.1. М., 2002.

70.Грибанов В.П. Пределы осуществления и защиты гражданских прав. М., 1972.

71.Голованов Н.М. Сборник хозяйственных договоров с комментариями. - Питер, 2007 г

72.Гуев А.Н. Постатейный комментарий к части третьей Гражданского кодекса РФ. 2-е изд., доп. и перераб. - Экзамен. 2006 г.

73.Гуреев С.А., Тарасова И.Н. Международное речное право. М.: Международные отношения, 1993.

74.Давыдова О.В. Транспортная экспедиция/ЛГорговля: бухгалтерский учет и налогообложение. № 5, май 2007 г.

75.Денисова М.О. Компания в ответе за перевозчика//Торговля: бухгалтерский учет и налогообложение. № 9, сентябрь 2007 г.

76.Денисова М.О. Международные грузоперевозки: проблемы применения нулевой ставки НДС//Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение. № 5, сентябрь-октябрь 2007 г.

77.Денисова М.О. Правовая природа договора транспортной экспедиции/ЛГранспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение. №4, июль-август 2009 г.

78.Денисова М.О Экспедиторские документы//Торговля: бухгалтерский учет и налогообложение, № 5, май 2008 г.

79.Денисова М.О. Формы экспедиторских документов и порядок их оформления//Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение, № 3, май-июнь 2008 г.

80.Дойников И.В. Введение в хозяйственное (предпринимательское) право. Учебное пособие. А-Приор. М.,2006.

81. Долгополова Е. Добровольное страхование в транспортно-экспедиционной деятельности/ЛСорпоративный юрист, N 10, октябрь 2007 г.

82.Долинская В.В Предпринимательское право. М., 2002.

83.Дудиков С. публичный договор// Хозяйство и право. 1997. № И,

84. Дьяков А.Н. Транспортная экспедиция утверждена законодательно//Финансовые и бухгалтерские консультации, № 10, октябрь 2003 г.)

85.Дювернуа H.JI. Чтения по гражданскому праву. - С.-Петербург, типография М.М. Стасюлевича, 1902 г

86.Евтеев B.C. Возмещение убытков как вид ответственности в коммерческой деятельности. М., 2004.

87. Егоров A.B. Понятие посредничества в гражданском праве. Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2002.

88.Егиазаров В.А. Транспортное право. Учебное пособие. М., 2002.

89.Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - 6-е изд., доп. и перераб. - ЗАО Юстицинформ. 2008 г.

90. Егоров А.Е. Обзор судебной практики. Ответственность перевозчика за несохранность груза по договору железнодорожной перевозки грузов//Арбитражное правосудие в России. № 6, июнь 2007 г.

91.Егорова Н.Е., Иванюк O.A., Потапенко B.C. Проблемы противоречий в законодательстве и пути их решения//Журнал российского права, № 11, ноябрь 2006 г.

92.Ермаков В.В. Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузооборота в советских морских торговых судах. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. М., 1981.

93.Ермошина E.JI. Транспортная экспедиция: особенности учета//Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения. № 5, март 2008 г.

94.Ермолаева E.B. Получение и передача груза: вопросы доверия//Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение, №2, март-апрель 2009 г.

95.Ерпылева Н.Ю. Международное частное право России//Гражданин и право, № 7/8 июль - август, 9/10 сентябрь - октябрь 2002 г.

96. Жуков В.И. Правовое регулирование экспедиционной деятельности на транспорте. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Кишенев. 1967.

97. Жудро А.К. Праовое регулирование эксплуатации советского морского транспорта. Автореф. Дисс. Канд.юрид. наук. М., 1953.

98.3авидов Б.Д. Комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ (приводится по СПС КонсультантПлюс). 2008.

99.3азарьина A.B. Особенности составления посреднических договоров//Ваш налоговый адвокат, № 8, август 2007 г.

ЮО.Захаров Ю.Ю. Договор в пользу третьего лица в теории и хозяйственной практике. Автореф. дисс...канд. юрид. наук. М., 2003.

101.Иванов В., Леднева Н. Экспедитор за бортом законодательства//Эж-ЮРИСТ, № 4, январь 2007 г.

102.Иванов B.C. Сложные вопросы экспедирования//Налоговый учет для бухгалтера. № 10, октябрь 2007 г.

103.Иванова Т. А. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Дисс....канд. юрид. наук. Саратов. 2001.

104.Ивлева А. Различные способы доставки товара//Московский бухгалтер, № 10, май 2009 г.

105.Иоффе О. Обязательственное право. - М., 1975 (гл. 4).

106.Иоффе JI. Транспортная экспедиция//Практический бухгалтерский учет. № 8, август 2009 г.

107.Испаева Г.Б. Особенности коллизионного регулирования договорных обязательств по законодательству Российской Федерации и Республики Казахстан//Журнал российского права. № 9, сентябрь 2006 г.

Ю8.Кабалкин А.Ю., Орешин Е.И. Договор как основание возникновения полномочия представителя//Российская юстиция, № 2, февраль 2007 г.

Ю9.Казанцев В.И. Гражданско-правовые способы обеспечения исполнения обязательств//Законы России: опыт, анализ, практика. № 6, декабрь 2006 г.

1 Ю.Калмыков Ю.Х. Вопросы применения гражданско-правовых норм. Саратов, 1976.

111. Калпин А.Г. Гражданское право: Учебник. М., 1997.

112.Каменская М.С. Права и обязанности участников договора при его расторжении//Законодательство, № 1, январь 2004 г.

1 И.Каменецкий Д.В. Договорная ответственность в гражданском праве. Дисс...канд. юрид. наук. Екатеринбург. 2001.

114.Камышанский В.П. Право собственности: пределы и ограничения. М., 2000.

115. Камышанский В.П., Коршунов Н.М., Иванов В.И. Гражданское право. Часть вторая. Учебник. 2-е издание. Эксмо. М., 2009

116.Канашевский В.А. Внешнеэкономические сделки: материально-правовое и коллизионное регулирование. - Волтерс Клувер. 2008 г.

Ш.Канашекский В.А. Регулирование ответственности перевозчика и экспедитора по договору международной смешанной перевозки грузов//Закон. № 1, январь 2008 г.

118.Кечайкин И. Экспедиторские документы. Новые бланки и старые правила//Современный предприниматель. Индивидуальный подход к бизнесу. № 4, апрель 2008 г.

119.Ковизина JI.A. Провозная плата по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом. Дисс...канд. юрид. наук - СПб, 2004.

120.Кокин A.C. Международная морская перевозка груза: право и практика. - Волтерс Клувер. 2007 г.

121.Комаров A.C. Ответственность в коммерческом обороте. М., 1991

122.Комаров Б.К. Договор комиссии по советскому праву. М., 1961.

123 .Комментарий к части первой ГК РФ для предпринимателей (Под ред. В.М. Карповича). М., 1999.

124.Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ. (Под ред. Г.Г. Иванова). М., 2000.

125.Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. В 2 т. Т. 2. Части третья, четвертая ГК РФ (под ред. Т.Е. Абовой, М.М. Богуславского, А.Г. Светланова). - Издательство Юрайт. 2009 г.

126.Комиссарова И.П. Особенности транспортировки экспортных-импортных грузов//Консультант бухгалтера. № 2, февраль 2007 г.

127. Кондакова К.А. Предварительный договор: характеристика и область применения//Предприниматель без образования юридического лица//ПБОЮЛ. № 9, сентябрь 2007 г.

128.Коршунов Н.М. Конвергенция частного и публичного права: проблемы теории и практики. М.: Норма: ИНФРА-М.2011.

129.Коршунов Н.М., Харитонова Ю.С. Горелик А.П. Гражданское право. Практикум части II и Ш/Под ред. Коршунова Н.М. Эксмо. М., 2008.

130. Кузьмичев A.C., Малыгин A.A. Клиент в транспортно-экспедиционных отношениях//Журнал российского права. № 5, май 2007.

131. Кузнецова В.А. Страхование ответственности экспедитора. Риск признания договора ничтожным//Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение. №3, май-июнь 2009 г.

132.Латынцев A.B. Обеспечение исполнения договорных обязательств. М., 2002.

133.Лебедева О. Экспедирование грузов: правовые аспекты//Финансовая газета. Региональный выпуск, № 9, март 2005 г.

134.Левиков Г.А. Оператор смешанной перевозки грузов// Бюллетень транспортной информации. 1998. № 8-9.

135. Леонова Г.Б. Регулирование перевозки грузов и торговый договор//Законодательство, № 2, февраль 2000 г.

136.Ляпунов С.Г. Перевозка грузов автотранспортом/ТГражданин и право. №7,8, июль, август 2001 г.

137.Луканин М. Точки роста экономики//Морской транспорт. № 35, 2006 г.

138. Лукьянов Б.П. Ответственность железной дороги за несохранность перевозимого груза. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Саратов. 1968.

139.Мартемьянов В. Хозяйственное право, том II. М., 1994.

140.Малеин Н.С. Закон, ответственность и злоупотребления правом//Государство и право. 1991. № 11.

141.Мамченко А. Декларирование «чужими руками»//ЭЖ Вопрос-Ответ. № 2, февраль 2009 г.

142.Метелева Ю.А. Правовое регулирование транспортной экспедиции//Журнал российского права.№ 6, июнь 2007 г.

143. Миронова О. Обеспечение исполнения обязательств (договорные способы)//Российская юстиция. 1996. № 5.

144.Михеева Н.В. Транспортные компании как участники грузовой перевозки на железнодорожном транспорте/ЛТраво и экономика. №1, январь 2008 г.

145 .Мишина А.Точка невозврата «транспортного» спора»//Расчет № 11, ноябрь 2008 г.

146.Молчанов В.В.. Договор на выполнение авиационных работ//3аконодательство.№ 1, январь 2009 г.

147. Морозов С.Ю. Договор транспортной экспедиции» Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Ульяновск, 2003 г.

148.Морозов С.Ю. Договор транспортной экспедиции. М., 2004.

149. Морозов С.Ю. Система транспортных организационных договоров. М.: Норма. 2011 г.

150.Морозов С.Ю. Транспортное право. М., Волтерс Куверс. 2007.

151. Морозова Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемы квалификации и правового регулирования. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Москва, 2005 г.

152.Морозова H.B. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции//Законодательство и экономика, № 4, апрель 2005 г.

153.Николюкин C.B. Международный коммерческий арбитраж. -Юстицинформ, 2009 г.

154.Нестерчук Ю., Зорина H.A. Договор транспортной экспедицииЮж-ЮРИСТ. № 14, апрель 2006 г.

155.Николюкин C.B. Автономия воли сторон и особенности права применимого к частноправовым отношениям осложненных иностранным элементом//Нотариус. № 6, июнь 2008 г.

156.Новицкий И.Б. Сделки. Исковая давность. М., 1954.

157.0болонкова Е.Б. Имущественные последствия одностороннего отказа от исполнения обязательства//Журнал российского права. № 8, август 2009 г.

158.Ордынская И. Экспедиторы - не только посредники //Бухгалтерское приложение к газете «Экономика и жизнь», выпуск 34, август 2004 г.

159.Парций Я.Е. Постатейный комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» 2003 г. (приводится по СПС Гарант). 2008.

160.Подкопаев М.В. Грузовые перевозки в хозяйственной деятельности//Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения. № 20, октябрь 2007 г.

161.Повороженко В.В., Ситник М.Д., Фурман Е.С. Транспортно-экспедиционное обслуживание на железных дорогах. М., 1962.

162.Постатейный научно-практический комментарий части первой Гражданского кодекса РФ под общей редакцией A.M. Эрделевского. Из-во Агенство (ЗАО) «Библиотека РГ», М., 2001.

163.Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учеб. М., 1999.

164.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»//Бюллетень транспортной информации. № 5, май 2004.

165.Ребриков A.B. Договор транспортной экспедиции. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Волгоград, 2006 г.

166.Романец Ю.В. Система договоров в гражданском праве России. М., Юристь. 2001 г.

167. Румак Е.Х., Абдядилова Р.Ю. Учет международных железнодорожных перевозок//Бухгалтерский учет, №13, июль 2000 г.

168.Рюмин С.М. Оказание услуг через посредника//Главбух, № 19, октябрь 1999 г.

169.Рясенцев В. Приобретательная давность//Советская юстиция. 1991.

№10.

170.Савсерис C.B., Иконникова O.A. Риски при налогообложении НДС экспедиторских услуг в сфере международных перевозок//Налоговед. № 5, май 2007 г.

171.Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.

172. Садиков О.Н. Гражданское право России: Курс лекций. М., 1996.

173.Савичев Г.П. Транспортное право в условиях перехода к рынку//Гражданское право России при переходе к рынку. М., 1995.

174. Санникова Л.В. Обязательства об оказании услуг в российском гражданском праве. М., Волтерс Клувер. 2007 г.

175.Санникова Л.В. Услуги в гражданском праве России. М., Волтерс Клувер. 2006 г.

176.Сарбаш С.В. Право удержания как способ обеспечения исполнения обязательств. М., 1998.

177. Сальникова Л. Предварительный договор//Практическая бухгалтерия, № 7, июль 2006 г.

178. Семенихин В. Доставка товаров по всем правилам//Московский бухгалтер. № 13, июль 2008 г.

179. Свит. Ю.П.Защита прав потребителей при оказании транспортных услуг//Законы России: опыт, анализ, практика. № 2, февраль 2007 г.

180.Сиваков Д.О. О проблемах развития международного речного права//Законодательство и экономика, № 12, декабрь 2003 г.

181.Соловьева Л.А. Рассмотрение дел о защите деловой репутации юридических лиц/ЛОридический мир. 1997. № 2.

182.Сорокин С.А. О возможности возврата имущества после расторжения договора/Л1раво и экономика. № 6, июнь 2009 г.

183.Степанова А. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: старые проблемы, новые вопросы/ЛСорпоративный юрист, № 12, декабрь 2006 г.

184.Степанов Д. Услуги как объект гражданских прав//Российская юстиция. 2000, №2.

185.Сокол П.В. Проблемы понятия, правового регулирования и классификации гражданско-правовых услуг//Журнал российского права. № 8, август 2009 г.

186. Соменков С.А. Расторжение договора в одностороннем порядке//Государство и право, № 4, апрель 2000 г.

187. Судебно-арбитражная практика применения Гражданского кодекса РФ. Часть вторая. По материалам Федерального арбитражного суда СевероКавказского округа за 2000-2006 годы (под ред. Ю.В. Романца). - Норма. 2007 г.

188. Суханов Е.А. Развитие гражданского законодательства России при переходе к рынку // Гражданское право России при переходе к рынку. М., 1995. С. 34;

189.Танчук И.А., Ефимочкин В.П. Хозяйственное обязательство. М., 1997.

190.Тархов В.А. Осуществление гражданских прав. Саратов, 1962.

191.Титаева A.B. Договоры на экспедирование грузов, заключаемые с иностранной организацией//Налоговый вестник. № 8, август 2003 г.

192.Толстой Ю.К. Проблемы совершенствования гражданского и хозяйственного законодательства//Правоведение. 1983. № 2.

193.Фархутдинов Я.Ф. Правовое регулирование транспортного обслуживания граждан. Казань, 1977.

194.Хаснутдинов А.И. О соотношении договора экспедиции и договора на пересылку почтовой и телеграфной корреспонденции//Правоведение. 1973. №3.

195.Хаснутдинов А. Понятие транспортного договора//Правоведение, 1990, № з.

196.Хаснутдинов А.И. Вспомогательные договоры на транспорте. Автореф. дисс. док. юрид. наук. М.: 1995 г.

197. Хейфец Ф.С. Недействительность сделок по российскому гражданскому праву. М., 1999.

198.Хмелев С.П. Договор транспортной экспедиции. Автореф. дисс. канд. юрид. наук. Саратов, 1999 г.

199. Чуб A.B. Юридические особенности реализации права суброгации при страховании грузов//Нормативное регулирование страховой деятельности. Документы и комментарии. № 2, II квартал 2008 г.

200.Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. Термин «коммандита» означает вверять на хранение, хранить. СПб., 1908.

Таблица № 1

Объемы участия транспортной экспедиции по видам привлекаемого транспорта

ш Железнодорожный ■ Автомобильный

Авиа

■ Морской

Комментарий: Представленная диаграмма свидетельствует о доминирующем положении железнодорожного транспорта, используемого при организации транспортно-экспедиционного обслуживания прямых смешанных перевозок грузов, что составляет 35,4 % от общего их объема, при этом, 29,4 % - приходится на автомобильный транспорт, 22,6% -морской, 12,5% - воздушный

Причиной такого приоритета в выборе экспедиторами железнодорожного транспорта является наличие выгод экономического характера присущих перевозкам грузов на дальние расстояния: низкие тарифы при максимальном весе; минимальный риск их утраты, недостачи или повреждения при следовании по железной дороге; доставка груза в контейнерах, как одного из лидирующих способов доставки; наличие упрощенных процедур по контролю за перевозками через границу (таможенный, санитарный, транспортный). Последнее обстоятельство связано с тем, что железная дорога, как естественная монополия, обладает статусом таможенного перевозчика и потому имеет высокий уровень доверия со стороны указанных контролирующих органов.

Дополнительно к указанным предпочтениям со стороны экспедиторских предприятий к использованию железной дороги в перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, относится возможность организации комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания, включая выполнение погрузочно-разгрузочных операций, требующих наличие специальной техники, в том числе накопительных терминалов, складов, расположенных в зоне функционирования железной дороги.

Участие экспедитора при перевалках гру зов с Ж/Д на различные вады транспорта

■ Автомобильный "Морской Речной

Комментарий: Транспортно-экспедиционное обслуживание прямых смешанных перевозок грузов сопряжено с необходимостью организации перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. Из указанной диаграммы видно, что доля участия экспедитора в перегрузках грузов с железнодорожного транспорта на последующий тип транспорта, в большей степени связана с привлечением автомобильного транспорта - 64%.

В РФ более 56% автомобильных перевозок (от общего их количества выполняемых ежегодно в РФ), связаны с приемкой грузов от железной дороги. Экспедиторы активно используют автомобили, поскольку перегружают груз с железной дороги в готовой таре - контейнерах, что не требует трудоемкой работы по перегрузке грузов мелких поштучных партиях.

Важным показателем использования автомобилей в прямой смешанной перевозке является эффективность их применения на короткие расстояния и быстрота доставки от железной дороги к получателю.

Структура транспортно-экспедиционных услуг

■ Перевозка "Погрузка Склад "Услуги

12,6

2,9 /

Комментарий: По результатам анализа полученных в процессе проведения настоящего исследования данных о содержании предмета договора, исходя из вида оказываемых российскими экспедиторами услуг, их структура выглядит следующим образом.

Если все услуги, связанные с выполнением транспортно-экспедиторских обязательств принять за исходные - 100%, то из них доля международных перевозок занимают - 47,5 %, информационные и иные услуги, оказываемые на территории РФ - 2,9%. погрузо-разгрузочные работы - 37%; услуги склада- 12,6 %.

Полученные статистические данные о структуре транспортно-экспедиционных услуг, свидетельствуют о ярко выраженном сырьевом, экспортном характере российской экономики. Причем более половины таких услуг приходится на долю перевозок грузов, а объем оказываемых «чистых» услуг занимает незначительное место, всего лишь 2,9%.

Указанное свидетельствует о необходимости совершенствования правовой регламентации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, в особенности при организации мультимодальных и интермодальных перевозок грузов, унификации отечественного законодательства, с учетом положений норм международного транспортного права, включая определение места и роли транспортной экспедиции в международных перевозках, усиления ее правового положения в транспортной сфере.

Виды претензий

□ частичная утрата, недостача, повреждение

■полная утрата груза

□ ошибки Грузоотправителя

□нарушение правил засылки

В процессе проведенного исследования 5-ти крупных экспедиторских компаний, оперирующих на транспортном рынке РФ, в период с 2005 по 2010 гг. из общего числа полученных ими претензий со стороны клиентов общим количеством 7500 (100%), из которых: 5500 (73%) связаны с фактами повреждения грузов различной степени, частичной недостаче, порча, 1700 (23%) - относятся к случаям полной утраты по различным основаниям (противоправные действия третьих лиц, аварии), 150 (2%) - нарушением правил засылки (ошибка экспедитора в адресате), 150 (2%) приходится на долю ошибок отправителя при отправке (некомплектность, пересортица и т.п.).

Представленные статистические данные показывают, что более 75% претензий приходится на долю повреждений, возникающих в процессе доставки грузов. Указанное свидетельствует о недостаточной изученности проблемы определения уровня ответственности, установления вины экспедитора и привлеченных им перевозчиков, что является причиной длительных претензионных и судебных разбирательств.

Заявка №_

на транспортно-экснедиционное обслуживание перевозок грузов

Условия выполнения Заявки, при международном экспедировании определяются положениями Международной Конвенции ООН «О международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24.05.1980 г.), а при перевозках грузов по территории РФ законодательством Российской Федерации.

1. Клиент ( название, полный адрес, контактное лицо, тел.: 2. Экспедитор (название, полный адрес, контактное лицо. тел.):

>

3. Место погрузки (отправки): 4. Место пересечения границы РФ /погранпереход) 5. Основание для выполнения работ, оказания транспортных услуг: рамочный договор и тп.

б.Тип и номера транспортных средств, привлеченных к перевозке:

7. Согласованный период экспедирования /перевозки грузов:

8. Груз: Название/ описание груза и упаковки, если груз опасный - необходимые данные соответствующие этому грузу ( класс АДР и т.д.) Таможенный код товара: 9. Цена (стоимость фрахта): 1. Стоимость услуг 2. При необходимости Заказчик оплачивает все официальные налоги и сборы самостоятельно. Выставленные счета №№

10. Особые обстоятельства: В случае действий официальных властей, связанных с проверкой перевозимого груза заказчика, приведшей к задержанию транспортного средства Экспедитора (или его Агента) на границе, в процессе перевозки, при таможенном оформлении, вся ответственность за достоверность данных о грузе несет Клиент, Экспедитор также вправе перенести на Клиента, по чьей Заявке перевозится груз, все расходы, связанные с такой проверкой. 11. Документы, которые должны быть переданы экспедитору С подчеркнуть): Инвойс, , спецификация, сертификат качества, если необходимы - сертификат происхождения и ветеринарный, гарантийное письмо, экспортная/ импортная лицензия. Клиент ответственен за сверхнормативный простой и задержку в оформлении документов в таможне и в период разгрузки груза на склад из-за отсутствия или неправильных предоставленных документов.

12. Дополнительные указания ( Экспедитор ): 13. Дополнительные указания (Клиент):

14. Арбитраж: Арбитражный суд г. Москвы 15. Дата и место подписания заявки

Экспедитор: Клиент:

Данные

по результатам анализа 250 арбитражных дел за период с 2006 по 2011 г. _

Предмет судебного спора (категория дел) 200 6201 1 Доля в % 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Общее количество дел 250 100% 40 38 35 44 48 45

1.1. нарушение договорных обязательств клиентом и экспедитором 25% 12 11 7 13 10 9

1.2. утрата и повреждение 40% 17 13 15 15 19 21

1.3. недостача груза 20% 7 9 5 8 11 10

1.4. По срокам исковой давности 15% 4 5 8 9 8 5

1.5. По основаниям и объемам ответственности (от общего количества дел) 85% 36 33 27 36 40 40

Комментарий: Анализ 250 арбитражных дел, рассмотренных за период с 2006 по 2010 гг., с участием экспедиторских предприятий, показывает значительное преобладание дел, предметом которых являются споры, связанные с недостачей и повреждением груза в процессе его перевозки.

Доля коммерческих споров, вытекающих из нарушения договорных отношений (экспедирование) равна 25%, по срокам исковой давности - 15%. Удельный вес споров, из причинения ущерба грузу (утрата, недостача по различным основаниям: некомплектность поставки, недовложения отправителя и т.п.) равен 60%.

Претензионные споры, возникающие при прямых смешанных перевозках грузов между их участниками, в 85% случаях связаны с основаниями ответственности: утрата и повреждение, договорные споры между участниками, что подтверждает наличие недостаточной правовой регламентации данной сферы гражданско-правовых отношений.

Уважаемые господа!

Нами проводится изучение практики применения экспедиторских документов предприятиями, оказывающими транспортно-экспедиторские услуги, связанных с реализацией положений главы 41 ГК РФ, в том числе порядка применения экспедиторских документов, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 11.02.2008 № 23 (вступил в законную силу 25.04.2008 г.) и транспортных накладных, Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В этой связи просим Вас по возможности ответить на следующие вопросы.

1. Применяете ли Вы в практической работе весь перечень рекомендуемых экспедиторских документов.

Варианты ответа: «да» - «нет» - «применяются иные документы»

2. Влияет ли применение указанных документов на транспортное экспедирование.

«влияет существенно» - «не влияет вообще»

3. Способ изготовления экспедиторских документов?

а) типографским способом; б) с использованием компьютерных программ; в) заполняются вручную (шариковым синим или черным стержнем);

4. При оформлении экспедиторских документов являются ли они основанием для возникновения у экспедитора обязательств перед грузоотправителем и грузополучателем.

«Да» - «Нет» -«Иное»

5. Указываете ли Вы в экспедиторских документах все сведения (страна происхождения, товарный код, маркировка, количество мест, вид и размер упаковки), которые рекомендованы в образцах.

«Да» - «Нет» - «Иное»

6. Является ли поручение экспедитору источником точной и достоверной информации о свойствах груза, условиях его перевозки, выполнения иных действий?

«да» - «нет» -«иное»

7. Влияет ли на ответственность экспедитора неверное указание в транспортной документации наименования груза?

«Да» - «нет» - «иное».

8. Следует ли рассматривать ошибки, допущенные клиентов при оформлении поручения экспедитору, как достаточное основание для возмещения полной стоимости при утрате груза или в отказе?

«Да» - «нет» -«иное»

9. Какое значение в работе Вашей компании имеет оформление экспедиторских расписок?

а) для подтверждения факта принятия груза и перехода риска ответственности за него:

б) для налоговых органов

в) в работе используются иные документы.

10. Применяются ли в практике работы Вашей компании оформление транспортных накладных прежнего и нового образцов?

А) прежние ТТН - «да» -«нет» - «не составляются вовсе»;

Б) новые ТН - «да»-«нет»-«не составляются вовсе»

11. Считаете ли Вы возможным использовать поручение, расписку экспедитора и складскую расписку, в качестве сквозных документов при организации прямых смешанных перевозок грузов?

«да» - «нет» - «иное»

12. Применяются ли Вами экспедиторские документы при международных перевозках грузов?

«Да» - «нет» -«используются иные документы».

15. Используются ли при прямых смешанных перевозках грузов накладные, выдаваемые экспедитором?

«Да» -«нет» -«иное»

Спасибо за оказанное содействие. По результатам анализа ответов Вам будут доведены до сведения статистические данные.

Структура проекта федерального закона

«Транспортная экспедиция»

Глава 1. Общие положения Статья 1. Сфера применения. Статья 2. Используемые понятия и определения.

Статья 3. Экспедитор. 3.1. Сертификация услуг экспедитора. 3.2. Полномочия экспедитора при организации перевозки грузов. 3.3. Статус иных участников перевозки.

Статья 4. Клиент (права, обязанности).

Статья 5. Транспортно-экспедиторское обслуживание (работы, услуги, содержание, назначение). 5.1. Поручение клиента. 5.2. Сроки доставки грузов. 5.3. Оператор перевозки (экспедитор-оператор). 5.4. Право залога (удержание груза). 5.5. Ответственность Экспедитора и Экспедитора-оператора. 5.6. Ответственность Клиента, Перевозчиков.

Статья 6. Правовой режим видов перевозок .6.1. Транзитные перевозки. 6.2. Перевозки грузов в прямом сообщении.

Статья 7. Исковые требования. 7.1. Сроки предъявления претензий. 7.2. Срок исковой давности. 7.3. Регрессные требования к перевозчикам.