Повышение выработки механизированных комплектов при производстве земляных работ в линейно-транспортном строительстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Выгонный Виталий Владимирович

• Выгонный Виталий Владимирович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Выгонный Виталий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1 ПЕРСПЕКТИВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕХАНИЗАЦИИ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

1.1 Перспективы развития транспортной инфраструктуры как базис роста транспортного строительства

1.2 Тенденции развития механизации земляных работ

1.3 Опыт и показатели использования мощных погрузочно-транспортных комплектов в горнодобывающей промышленности и в железнодорожном строительстве

1.4 Производительность большегрузных автосамосвалов и мощных ПТК в

условиях Крайнего Севера

Выводы по главе

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВЫБОР ПТК ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ В МЕХКОЛОННАХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ39

2.1 Выбор оптимального погрузочно-транспортного комплекта

2.2 Имитационная модель производства земляных работ в линейно -транспортном строительстве

2.3 Сравнение производственных показателей работы ПТК в условиях Крайнего Севера

2.4 Расчетные технико-экономические показатели высокопроизводительных

погрузочно-транспортных комплектов

Выводы по главе

3 НОВЫЙ ТИПОРАЗМЕРНЫЙ РЯД ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ КОМПЛЕКТОВ

3.1 Тенденции развития экскаваторного парка

3.2 Новый типоряд автосамосвалов и организационные решения по эффективному их использованию

3.3 Новые тенденции в линейном строительстве и выбор технологических типоразмеров машин

3.4 Метод расчета технико-экономических показателей экскаваторных погрузочно-транспортных комплектов

3.5 Анализ производственно-экономических показателей работы экскаваторных

погрузочно-транспортных комплектов

Выводы по главе

4 ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБА ВОСПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ И ОБНОВЛЕНИЯ МАШИННОГО ПАРКА

4.1 Недостатки амортизационной политики воспроизводства основных производственных фондов

4.2 Совершенствование сметного ценообразования в проблеме воспроизводства строительной техники

4.3 Лизинг как форма и способ эффективного и ускоренного обновления

технического парка

Выводы по главе

5 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПТК ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ КЫЗЫЛ-КУРАГИНО

5.1 Методика определение оптимального комплекта машин по критериям максимальной производительности и максимальной экономической эффективности

5.2 Методика оценки экономической эффективности ПТК приобретенного в аренду, лизинг

5.3 Оценка организационно-технологической надежности

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение выработки механизированных комплектов при производстве земляных работ в линейно-транспортном строительстве»

ВВЕДЕНИЕ

Вектор экономического развития России в последние годы сместился в восточные регионы страны с активизацией экономических отношений с странами Юго-Восточной Азии. Программными документами федерального уровня определено интенсивное наращивание производительных сил. В то же время отмечается, что темпы развития страны сдерживаются недостаточным развитием транспортной инфраструктуры. Последняя должна опережать развитие экономики.

Транспортной стратегией РФ на период до 2020 г. и Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. определены высокие темпы развития транспортной инфраструктуры и объемы работ транспортного строительства. Особый упор делается на развитие транспортной инфраструктуры на Севере и восточных регионах страны. Прежде всего, государственная политика направлена на формирование опорной сети автомобильных и железных дорог. Их строительство связано с большими объемами земляных работ. Существующие мощности строительных организаций, оснащенных устаревшей и изношенной техникой, не смогут обеспечить и части этих объемов работ. Следует идти по пути реализации ресурсосберегающей политики, развития инновационных технологий и коренного обновления машинного парка, отвечающего новому типоряду технических средств. В то же время необходимо учитывать и чрезвычайно ограниченные возможности строительных организаций в разрешении проблемы повышения производительности труда. За годы перестройки и упадка увеличился разрыв между мировым и отечественным уровнями развития техники, износился прежний технический парк, исчерпан амортизационный фонд, предназначаемый для обновления техники и перевооружения отрасли. В связи с этим понятна важность и актуальность темы диссертационного исследования, посвященного одному из направлений повышения производительности труда и улучшению других производственно-экономических показателей при производстве земляных работ в сложных и экстремальных условиях транспортного строительства в Сибири и северных территорий.

Степень разработанности темы. Научные положения диссертации формировались на основе исследований российских ученых, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов, высших учебных заведений. Вопросам современного состояния, перспектив развития и организационно -технологической надежности транспортного строительства посвящены работы Воробьева В.С., Кибалова Е.Б., Комарова К.Л., Кузнецова С.М., Минькина В.И., Спиридонова Э.С., Ткаченко В.Я., Шепитько Т.В. и др. Комплексная механизация земляных работ, формирование и обновление машинных парков изучались Луцким С.Я., Пермяковым В.Б., Ивановым В.Н. Особенности районирования регионов Западной Сибири исследовались Ефименко В.Н., Барышниковым М.С., Бобровой Т.В., Разумовским В.М. Выбор типоразмеров, сметная стоимость эксплуатации и рынок производственно-технологических комплексов рассматривался Марышевым Б.С., Пашиным В. Николаевым С.Н. и др. Достаточно большое число работ посвящены лизингу в строительной индустрии России. Среди них работы Газмана В.Д., Фадеевой Н.С., Ткаченко В.Я. Аналогичные исследования проводили иностранные ученые Carol Brzozowski, Daniel C. Brown, David Engle, Lori Lovely, Paul Hull.

Цель исследования: повышение выработки погрузочно-транспортных (экскаваторно-автосамосвальных) комплектов при производстве земляных работ путем совершенствования методики их подбора по критериям производительности и экономической эффективности, методов расчета технико-экономических показателей, воспроизводства и обновления машинного парка.

Объект исследования: погрузочно-транспортные комплекты (далее ПТК) по производству земляных работ.

Предмет исследования: методы формирования ПТК и определение показателей их работы, воспроизводство и обновление машинного парка строительных организаций.

Задачи исследования, обеспечивающие достижение цели:

1. Установить ретроспективные и современные тенденции развития технических средств механизации земляных работ и возможность эффективного применения высокопроизводительных (мощных) ПТК в транспортном строительстве.

2. Разработать имитационную модель производства земляных работ в линейно-транспортном строительстве.

3. Установить статистические зависимости стоимостных показателей погру-зочно-транспортных комплектов от производительности и обосновать способы обновления машинного парка строительной организации.

4. Обосновать организационно-технологическую надежность и уровень технических рисков снижения производительности ПТК для своевременного производства земляных работ машинными комплектами.

5. Разработать методику формирования ПТК по критериям максимальной производительности и экономической эффективности с учетом способа привлечения техники.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- разработана имитационная модель производства земляных работ по отсыпке земляного полотна и разработке выемок, учитывающая технологию и организацию работ машинными комплексами и позволяющая рассчитывать вероятностные сроки производства операций и общую продолжительность проекта;

-5

- установлены зависимости энергоемкости ПТК на 1 м земляных работ,

-5

расхода дизельного топлива и затрат труда на 1000 м земляных работ от расстояния транспортировки грунта, типов экскаваторов и грузоподъемности автосамосвалов, позволяющие при выборе средств механизации обосновывать требования к дорожным машинам и способам формирования комплектов машин;

-5

- установлены зависимости стоимости разработки 1000 м грунта от типа погрузочного средства (экскаватора) и типов автосамосвалов для каждого ПТК, позволяющие методом прямого перебора выбрать оптимальный машинный комплект;

- установлены регрессионные зависимости стоимостных показателей при различных способах приобретения техники от производительности ПТК и предложен нормативный показатель амортизационных отчислений для определения стоимости эксплуатации строительных машин, формы и способа обновления тех-

нического парка, обеспечивающие выбор эффективных средств механизации при производстве земляных работ в линейно-транспортном строительстве;

- установлена организационно-технологическая надежность и выполнена оценка технических рисков снижения производительности ПТК, определяющие своевременность производства земляных работ машинными комплектами.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования:

- теоретические выводы и обобщения направлены на усиление в транспортном строительстве ресурсосберегающей политики, инновационных технологий и значительное повышение производительности труда;

- обоснованные в работе подходы и методы могут использоваться (и используются) в практике хозяйственной и производственной деятельности строительных организаций с целью повышения технико-экономических показателей и формирования эффективных ПТК и машинных парков;

- новый метод определения амортизации может быть положен в основу совершенствования сметного ценообразования строительной продукции;

- результаты обоснования предпочтительности лизинга перед другими способами обновления парка могут быть немедленно приняты на вооружение строительными организациями;

- методика оценки экономической эффективности позволяет определить оптимальный вариант погрузочно-транспортного комплекта с учетом способа приобретения механизированных средств и условия производства работ;

- разработанные математические модели могут быть использованы при принятии оперативных решений по определению оптимальных вариантов ПТК и способов их приобретения.

Теоретической и методической основой исследования послужили программные документы (Стратегии, Концепции) по развитию производительных сил страны и регионов, необходимость опережающего развития транспортной инфраструктуры, а также прямая зависимость последней от темпов и методов строительства. Использованы методы системного анализа, экспертных оценок,

статистической обработки натурных наблюдений, математического моделирования работы механизированных комплектов и их производственно-экономических показателей, факторный анализ. Привлекались труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов.

Информационная база исследования. В качестве информационной базы исследовались федеральные, отраслевые и корпоративные прогнозы развития народного хозяйства и транспортной инфраструктуры, официальные статистические материалы, монографические издания и публикации в специализированных журналах, экспертные оценки, результаты хронометражных наблюдений на транспортных новостройках.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты расчета показателей и выбора ПТК (с учетом организационно-технологической надежности строительства объекта) и сферы их предпочтительности в широком транспортно-технологическом диапазоне.

2. Имитационная модель производства земляных работ в линейно-транспортном строительстве.

3. Способы эффективного обновления машинного парка в строительной организации при недостатке собственных средств.

4. Методика определения оптимального варианта ПТК по критериям производительности и математические модели экономической эффективности способов приобретения машинного комплекта.

Степень достоверности и апробация результатов.

Степень достоверности подтверждена:

- корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук, в том числе организации транспортного строительства, теории управления проектами, теории рисков, методов статистики, лизинга машинных комплексов;

- комплексным использованием известных, теоретических и эмпирических методов оценки достоверности и репрезентативности статистических данных.

Разработанные алгоритм формирования эффективных вариантов ПТК, методы формирования эффективных механизированных комплектов и расчета тех-

нико-экономических показателей внедрены в производственную деятельность ОАО «Корпорация «Трансстрой» и в учебную деятельность ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на международной научно-практической конференции «Современная наука: теоретический и практический взгляд» (г. Уфа, август 2014); международной научно-технической конференции в рамках года науки Россия - ЕС «Политранспортные системы» (г. Новосибирск, ноябрь 2014); научно-практической конференции «Научные исследования: от теории к практике» (г. Чебоксары, июль 2015); международной научно-практической конференции «Результаты научных исследований» (г. Тюмень, февраль 2016); международной научно-практической конференции «Современные концепции развития науки» (г. Курган, 2016); заслушаны на научных семинарах кафедры «Технология, организация и экономика строительства» СГУПС, объединенном семинаре СГУПС.

Личный вклад автора заключается в обобщении накопленного опыта эксплуатации ПТК; разработке имитационной модели производства земляных работ в линейно-транспортном строительстве; обосновании организационно-технологической надежности производительности ПТК; обосновании лизинга для обновления машинного парка в организации при недостатке собственных средств; разработке методики формирования ПТК по критериям максимальной производительности и экономической эффективности с учетом способа приобретения техники.

Публикации.

Основные результаты диссертации опубликованы в восьми печатных работах общим объемом 2,24 п. л. (в т. ч. авт. 1,75 п. л.), в том числе три публикации объемом 1,02 п. л. (в т.ч. авт. 0,81 п. л.) в ведущих периодических изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы. Общий объем диссертационной работы составляет 194 страницы печатного текста, содержит 47 рисунков, 48 таблиц, список использованных источников из 164 наименований.

1 ПЕРСПЕКТИВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕХАНИЗАЦИИ

ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

1.1 Перспективы развития транспортной инфраструктуры как базис роста

транспортного строительства

Повышенная потребность в строительстве объектов транспортной инфраструктуры диктуется низкой плотностью дорог в России, высоким уровнем загруженности основных направлений уже сегодня и в перспективе, а также необходимостью развития международных транспортных коридоров, роста экспортно-импортных перевозок и товарооборота между регионами [77].

В Российской Федерации существует ряд основополагающих документов федерального, регионального и корпоративного уровней, определяющих прогнозные показатели развития транспорта относительно разных временных горизонтов. Наиболее важные из них [57,90,134,146,144]:

1) Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

2) Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года;

3) Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»;

4) Концепция долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года;

5) Генеральная схема развития нефтяной отрасли российской федерации на период до 2020 года;

6) Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года;

7) Концепция Стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона на долгосрочную перспективу;

8) Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года.

В основе названных документов лежат структурные преобразования, задача которых повысить экономическую эффективность транспортной деятельности и качество транспортных услуг, снизить транспортные издержки, повысить конкурентоспособность транспортной отрасли и привлекательность транспорта как сферы бизнеса и инвестиций, а также увеличить эффективность бюджетного финансирования транспорта.

В транспортной стратегии РФ до 2030 года, главным образом, уделяется внимание созданию опорной транспортной сети и выделяются наиболее важные проекты развития транспортной инфраструктуры. Рассмотрим их.

1. Развитие сети железных дорог.

В числе главных проектов называлась железная дорога Беркакит-Томмот-Якутск, позволяющая расширить разработку минерально-сырьевой базы Республики Саха (Якутия). Магистраль сдана в постоянную эксплуатацию до станции Нижний Бестяг.

Предусматривается комплексная модернизация московского транспортного узла для повышения эффективности транспортных коридоров Транссиба и «Север-Юг». Завершение строительства железнодорожных линий Новый Уренгой-Надым, что обеспечит эффективное социально-экономическое развитие Ямало-Ненецкого округа, освоение его минерально-сырьевой базы.

Также, в перспективе - формирование транспортного коридора «Урал Про-мышленный-Урал Полярный» по восточному склону Урала в направлении Полу-ночное-Лабытанги. Он обеспечит освоение полуострова Ямал, Карского шельфа и будет стимулировать ускоренное развитие Северного морского пути [22].

В стратегии выделяется проект по развитию астраханского воднотранспортного узла. Также в нем предусматриваются мероприятия по усовершенствованию системы паромного сообщения Каспийского моря в рамках программы модернизации международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг».

Также осуществляется комплексная модернизация портов Дальнего Востока и железнодорожных подходов к ним, способствующая развитию экономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В Республике Тыва начато строительство железной дороги «Кызыл-Курагино», которая позволит освоить крупные медные и угольные месторождения.

Перспективы формирования опорной сети железных дорог отображены в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года [134]. Выделим четыре основных результата реализации стратегии, отвечающие этой задаче:

1) образование эффективной и многофункциональной транспортной инфраструктуры, а также увеличение объемов экспорта транспортных продуктов, технологий и технических решений, посредством железнодорожного транспорта;

2) осуществление новых решений в сфере интеграции железнодорожного транспорта в глобальную транспортно-логистическую систему;

3) рост транспортной доступности субъектов РФ и выравнивание их транспортной обеспеченности;

4) образование инфраструктурной основы для комплексного освоения новых экономических районов страны и доступа к новым источникам природных ресурсов, особенно в Восточной Сибири, в частности, в Южной Якутии, и на Дальнем Востоке.

В Стратегии выделяются 2 этапа развития железнодорожного транспорта.

I. Этап модернизации железнодорожного транспорта - в 2008-2015 гг. На этом этапе должны были быть обеспечены необходимые пропускные способности по ключевым направлениям перевозок, а также произведена модернизация существующих объектов инфраструктуры и, в ограниченных размерах, строительство новых железных дорог.

II. Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016-2030гг). Предусматривалось увеличение протяженности сети железных дорог и создание инфраструктурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране и выход на мировой уровень.

Согласно предполагаемым сценариям социально-экономического развития России были разработаны 2 варианта развития железнодорожного транспорта:

- минимальный, отвечающий энерго-сырьевому сценарию развития страны;

- максимальный, ориентированный на достижение инновационного сценария развития государства.

Последний принимался как целевой вариант осуществления Стратегии.

По максимальному варианту предусматривалось строительство железнодорожной линии до Магадана и ряд звеньев опорной сети железных дорог в азиатской части России, что привело бы к кардинальным изменениям в мировых связях Евроазиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов и усилило транзитную роль железнодорожного транспорта России [22].

С точки зрения производства земляных работ ключевую роль играет строительство новых линий. До 2030 года их намечалось построить 11730 км по минимальному сценарию, по максимальному - 20462 км. Из них в первом периоде (до 2016 г.) соответственно 7543 и 8604 км, во втором - 8187 и 11858 км.

На Востоке страны основной упор делался на линии:

- грузообразующие (4573 по максимальному варианту и 4660 км по минимальному);

- стратегические (2586 км и 4471);

- социально-значимые (1261 км по обоим вариантам).

2. Автодорожное строительство.

В области модернизации автодорожной инфраструктуры планировались и осуществлялись следующие задачи [37, 22]:

- завершение формирования опорной сети федеральных дорог для соединения ее с транспортной системой Европы и Азии;

- увеличение пропускной способности сети автомобильных дорог за счет создания многополосных магистралей, устройства пересечений в разных уровнях и т.п.;

- модернизация подъездов к крупным городам;

- модернизация и реконструкция подъездов к железнодорожным станциям, речным и морским портам;

- развитие автомобильных дорог на уровне субъектов РФ для обеспечения межрегиональных связей и связей с федеральными трассами;

- строительство дорог в зоне Севера и в районах нового освоения;

3. Развитие трубопроводной транспортной инфраструктуры.

В области трубопроводного транспорта планировалось и осуществлялось:

- строительство газопроводной магистрали «Северный поток»;

- расширение и реконструкция газотранспортной сети;

- модернизация трубопроводного транспорта в восточных регионах;

- увеличение пропускной способности Балтийского трубопровода;

- развитие инфраструктуры для экспорта нефти на побережье Баренцева моря, с развитием морских портов;

- формирование трубопроводов и морских терминалов для экспорта в страны АТР нефти и сжиженного природного газа и др.

Особое значение придавалось правильному учету региональных аспектов транспортной инфраструктуры, что помогло бы преодолеть существенные различия в экономическом и социальном развитии регионов, а также развить единое экономическое пространство и рациональное межрегиональное разделение труда. Задачи приоритетности транспортных проектов на региональном уровне успешно решаются в рамках субъектов страны. Рассмотрим на примере восточных регионов с упором на сухопутный транспорт.

Так, в Сибирском федеральном округе необходимо дальнейшее развитие коммуникаций в зоне тяготения Транссиба, строительство железной дороги к Удоканскому месторождению меди, завершение реконструкции федеральных автодорог «Байкал», «Енисей», Чита-Забайкальск-Госграница, Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск. Предусматривалось строительство дорог в районах нового освоения на севере Иркутской области и в Эвенкии, реконструкция дорог, ведущих в Ки-

тай. Важнейшим проектом является строительство Северосибирской железнодорожной магистрали (Северосиба).

Важное значение придавалось и придается строительству опорных автодорог, дорог к ресурсам, освоению месторождений полуострова Ямал.

В Дальневосточном федеральном округе главными задачами развития транспорта являются [3,10]:

- завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети (усиление Главсиба, модернизация БАМа);

- строительство железных дорог в Южной Якутии с выходом на железнодорожные линии БАМ и Беркакит-Томмот-Якутск в сочетании ее с развитием автодорожной сети региона;

- реконструкция железнодорожной инфраструктуры Сахалина;

- развитие перегрузочных мощностей базовых портов Посьета, Ванино, Находки, Владивостока, Восточного, Зарубино.

В ходе ряда Международных экономических форумов, проходивших, в городе Санкт-Петербурге Президент Российской Федерации Путин В.В. подтверждал важность осуществления главных комплексных проектов развития железнодорожной инфраструктуры, в том числе финансирование и модернизация Транссиба в комплексе с развитием БАМа. 30 декабря 2014 года Правительственной комиссией по транспорту был утвержден детальный план мероприятий по реализации проекта развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей на период 2013-2017 гг.

В сфере развития автодорожной инфраструктуры основной задачей является строительство опорной магистральной дорожной сети: завершено строительство магистрали Чита-Хабаровск; строительство подъездов к портам Ванино и Находка; строительство дорог Якутск-Мирный-Ленск, Комсомольск-на-Амуре -Николаевск-на-Амуре, Билибино-Помол и других дорог в Якутии, Магаданской области, северных территориях, автомобильных дорог Раздольное-Хасан, Южно-Сахалинск-Ноглики и др.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

- определился на перспективу высокий темп развития транспортной инфраструктуры страны, в особенности, восточных регионов;

- он требует развития строительных мощностей, особенно мощностей строительных организаций по производству земляных работ;

- рост производственные мощностей должен обеспечиваться прежде всего за счет реализации высокопроизводительных и ресурсосберегающих технологий.

1.2 Тенденции развития механизации земляных работ

Опыт транспортного строительства в северной зоне страны и в Сибири в целом, а также крайне малое количество целевых публикаций в последние полтора-два десятилетия не дают достаточного фактического материала для анализа развития средств механизации и способов производства земляных работ [9,11,48,49,50,71,74]. Поэтому обратимся к достижениям 80-х годов прошлого века, используя фактические данные мехколонн на железнодорожном строительстве, имея в виду, что мехколонны пока располагают примерно теми же техническими средствами.

Начиная с 50-х годов четко определилась этапность смены методов сооружения земляного полотна, совпадающая с цикличностью технического перевооружения мехколонн. Хронологически - это периоды 1946-1955 гг, 1956-1965 гг, 1966-1975 гг и 1976-1987 гг. Выход на каждый новый этап сопровождался подъемом уровня технико-экономических показателей работы мехколонн. (табл. 1.1). Таблица 1.1 - Рост выработки мехколонн по этапам развития механизации

земляных работ

Этапы механизации земляных работ по годам Уровень механизации. % Средняя емкость ковша экскаваторного парка, м3 Годовая выработка мехколонн, тыс. 3 м Увеличение годовой выработки. %

1946-1955 92 0,5 350-500 -

1956-1965 95 0,65 600-700 52

1966-1975 99,3 0,85 800-1000 38

1976-1987 99,7 1 1100-1700 55

Исследованиями установлены тесные зависимости между суммарной емкостью ковшей экскаваторного парка и годовой программой работ мехколонн, а также влияние этих факторов на все технико-экономические показатели их работы. Были определены оптимальные размеры суммарных емкостей ковшей экскаваторного парка и годовых программ работ мехколонн, дающие наивысшее значение экономических показателей работы мехколонн. Средние фактические значения этих величин, установленные на основе статистических данных, близки к оптимальным (предельным) их значениям (табл. 1.2).

Таблица 1.2 - Оптимальные мощности экскаваторного парка и годовой выработки мехколонн по этапам развития механизации земляных работ

Этапы механизации земляных работ по годам Средняя фактическая суммарная емкость ковшей экскаваторного парка МК, м Оптимальная суммарная емкость ковшей, м3 Оптимальные годовые объемы "3 работ МК, тыс. м

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Выгонный Виталий Владимирович, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобили-самосвалы. Справочный отдел // «Гидротехническое строительство». - 1986. - №4. - С. 55.

2. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации: Справочник о наличии и протяженности дорог по состоянию на 1 января 2003 года. - М., 2003. - 60 с.

3. Автомобильные дороги Севера / Под ред. И.А. Золотаря. - М.: Транспорт, 1981. - 247 с.

4. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. ленца. - М.: Логос, 2002. - 624 с.

5. Алешина Е. Как сократить простои / Е. Алешина // Строительная техника и технологии. - 2014. - №5. - С.91-94.

6. Антипов Ю. Почему экскаватор? Способы оценки затрат на владение техникой / Ю. Антипов // Строительная техника и технологии. - 2005. - №2. -С.88-90.

7. Афанасьев А.В., Афанасьев В.А. Панибратов Ю.П. Поточные и параллельно-поточные методы строительства и реконструкции объектов // Проекты и управление проектами в России и Восточной Европе: Сб. трудов международного симпозиума. - М.: Изд-во «АЛАНС» и Российская ассоциация управления проектами СОВНЕТ, 1993. - С. 112-115.

8. Афанасьев В.А. Поточная организация строительства. - Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1990. - 302 с.

9. Бардышев О.А., Гаркавин Н.Г., Тесленко Н.Г. Техническая эксплуатация строительной техники на Севере. - Л.: Стройиздат, 1981. - 184 с.

10. Богачев С. Анализ развития парка экскаваторов по материалам Мосгортехнадзора / С. Богачев // Строительная техника и технологии. - 2007. -№1. - С.15-20.

11. Воробьев В.С. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - 324 с.

12. Воробьев В.С. Формирование систем управления строительством транспортных объектов в районах нового освоения: дисс. док. тех. наук: 05.23.11 / Воробьев Валерий Степанович. - Новосибирск, 2005. - 380 с.

13. ВСН 137-89. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР / Минтрансстрой СССР - М., 1991. - 177 с.

14. ВСН 24-88. Ведомственные строительные нормы. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (утв. Минавтодором РСФСР 29.06.1988) / Минавтодор РСФСР. - М., 1989. - 198 с.

15. ВСН 84-89. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты / Минтрансстрой СССР. - М.: Союздорнии, 1990. - 271 с.

16. ВСН 186-75. Ведомственные строительные нормы. Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна (утв. Приказом Минтрансстроя СССР от 10.06.1975 №19). - М: Оргтрансстрой, 1975. -369 с.

17. ВСН 182-74 Технические указания по изысканиям, проектированию притрассовых карьеров для железнодорожного и автодорожного строительства.

18. Выгонный В.В. Выбор оптимального варианта погрузочно-транспортных комплектов для производства земляных работ в линейном строительстве / В.В. Выгонный // Вестник СамГУПС. - Самара: Изд-во СамГУПСа, 2015. - №3. - С. 31-37.

19. Выгонный В.В. Имитационная модель производства земляных работ в линейно-транспортном строительстве / В.В. Выгонный, В.С. Воробьев // Современные концепции развития науки: сборник статей Международной научно-практической конференции (20 февраля 2016г., г. Курган). В 3 ч. Ч.2 - Уфа: АЭТЕРНА, 2016. - С. 13-17.

20. Выгонный В.В. Опыт и показатели использования мощных погрузочно-транспортных комплектов в горнодобывающей промышленности и в железнодорожном строительстве / В.В. Выгонный, В.Я. Ткаченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск: Изд-во НГАВТа, 2014. -№3. - С. 79-83.

21. Выгонный В.В. Организационно-технологическая надежность производства земляных работ при строительстве железной дороги / В.В. Выгонный // Результаты научных исследований: Сборник статей Международной научно-практической конференции (15 февраля 2016г., г. Тюмень). В 4 ч. Ч.2 - Уфа: АЭТЕРНА, 2016. - С. 4-8.

22. Выгонный В.В. Перспективы развития транспортной инфраструктуры как базис роста транспортного строительства / В.В. Выгонный, В.С. Воробьев,

B.Я. Ткаченко // Политранспортные системы: Материалы VIII Международной научно-технической конференции в рамках года науки Россия-ЕС. - Новосибирск., 2015. - С.316-319.

23. Выгонный В.В. Производительность большегрузных автосамосвалов и мощных ПТК в условиях Крайнего Севера / В.В. Выгонный // Современная наука: теоретический и практический взгляд: Сборник статей Международной научно-практической конференции (15 августа 2014г., г. Уфа). - Уфа: Аэтерна, 2014. - С. 18-22.

24. Выгонный В.В. Тенденции развития механизации земляных работ в транспортном строительстве / В.В. Выгонный // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск: Изд-во НГАВТа, 2014. - №3. -

C. 75-77.

25. Выгонный В.В. Тенденции развития экскаваторного парка как ресурсный потенциал транспортного строительства / В.В. Выгонный // Научные исследования: от теории к практике: материалы IV международной научно-практической конференции. - Чебоксары: Интерактив плюс, 2015. - С. 178-182.

26. Газман В.Д. Лизинг - несущая конструкция в строительстве / В.Д. Газ-ман // Строительная техника и технологии. - 2005. - №4. - С. 104-110.

27. Газман В.Д. Лизинг в строительной индустрии России в 2011 году / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2012. - №4. - С.128-133.

28. Газман В.Д. Лизингоемкость инвестиций / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2007. - №1. - С. 116-120.

29. Газман В.Д. Перспективы участия лизингодателей в крупных инвестиционных проектах / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2014. -№6. - С.106-110.

30. Газман В.Д. Проектное финансирование строительства и лизинг / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2013. - №6. - С.96-101.

31. Газман В.Д. Расчет платежей при лизинге строительной техники / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2005. - №2. - С.92-95.

32. Газман В.Д. Региональный лизинг России - 2012 / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2013. - №2. - С.88-93.

33. Газман В.Д. Стратегия и устойчивость развития лизинга / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2013. - №3. - С.80-86.

34. Газман В.Д. Тренды развития строительного лизинга / В. Д. Газман // Строительная техника и технологии. - 2014. - №4. - С.154-169.

35. Генеральная схема развития нефтяной отрасли на период до 2020 года [Электронный ресурс]. - Федеральный деловой журнал ТСР. - Режим доступа: http://narfu.ru/agtu/www.agtu.ru/fad08f5ab5ca9486942a52596ba6582elit.html

36. Гиутегина В.Н., Емельянов В.И. Оценка целесообразности применения большегрузных скреперов на разработке многолетнемерзлых россыпей / «Колыма». - 1983. - №11. - С. 13-15.

37. Государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1999. - №17.

38. ГСН 81-05-02-2007. «Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время. Издание 2-е, измененное и дополненное» (рекомендованы к применению Письмом Росстроя от 28.03.2007 N СК-1221/02) - М.: Росстрой, 2007. - Приложение 1

39. Гусаков А.А. Организационно-технологическая надежность строительного производства. - М.: Стройиздат, 1974. - 252 с.

40. Гусаков А.А. Системотехника строительства. - М.: Стройиздат, 1983. -

440 с.

41. Ефименко В.Н., Барышников М.С. Математические подходы к уточнению границ дорожно-климатических зон // Актуальные проблемы повышения надежности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: Труды Всероссийской науч.-практ. Конференции. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2003. - С. 70-72.

42. Жинкин Г.Н. Организация и планирование железнодорожного строительства / Г.Н, Жинькин, И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонов и др. - М.: Желдориздат, 1999. - 700 с.

43. Иванов В.Н. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин / В.Н. Иванов, Р.Ф. Сали-хов // Известия высших учебных заведений: Строительство: Ежемес. науч. -теор. Журн. - 2002. - №12. - С. 70-74.

44. Дегтярев А.П. и др. Комплексная механизация земляных работ / А.П, Дегтярев, А.И. Астахов - М.: Стройиздат, 1987. - 334 с.

45. Драгомирецкий Б.Б. Анализ работы землеройных машин на приисках объединения «Северовостокзолото» и пути дальнейшего повышения эффективности их использования / «Колыма». - 1982. - №11. - С.3-5.

46. Заинтересованный разговор на тему лизинга / Строительная техника и технологии. - 2005. - №1, 2005. - С. 78-80.

47. Импорт новой и б/у тяжелой техники за 2013 и 1 квартал 2014 года // Грейдер. - 2014. - №4. - С.16-17.

48. Казановская Н.П. Повысить эффективность техники северных строек / Транспортное строительство. 1986, №8. - С. 37.

49. Карай Н.А. Совершенствование поточных методов организации дорожно-строительных работ с учетом надежности: Автореф. Дис. канд. Техн. Наук. - Киев, 1982. - 22с.

50. Кейрос Цезар. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог / Перевод и ред. Ак. В.Ф. Бабков. - М.: МАДИ (ТУ), Ин-т экономического развития Всемирного банка, 1955. - 57 с.

51. Кибалов Е.Б. Программно-корпоративное управление развитием новых районов: Принципы анализа и оценки организационных альтернатив // Дисс. в виде науч. докл. на соиск. уч. степ. д-ра экон. наук. Новосибирск, 1999. - 64 с.

52. Коломиец В.И. Транспортное строительство за рубежом / ВПТИтранс-строй. М: 1984. - С. 78-80.

53. Колупаев И. Страхование техники, передаваемой в лизинг / И. Колупа-ев, Л. Саратова // Транспортное строительство. - 2004. - №4. - С. 17-20.

54. Комаров К.Л. Транспортное освоение Сибири: Стратегии XXI века / К.Л. Комаров, Е.Б. Кибалов. - Новосибирск: СГУПС, 2001. - 30 с.

55. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2008. - №47. - ст.5489.

56. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 г. (проект). - М.: Мин-во транспорта РФ, Государственная служба ДХ, 2003.

57. Концепция стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2010. - № 4 - ст.421.

58. Коробейникова О.О. Анализ и формирование нормативного подхода к воспроизводству основного капитала предприятия на базе внутренних источников инвестиций / О.О. Коробейникова // Транспортное строительство. - 2004. - №1. -С.41-45.

59. Коробейникова О.О. Экономические методы нормативного воспроизводства основных фондов / О.О. Коробейникова // Транспортное строительство. -2005. - №6. - С.16-18.

60. Коромыслов А.Н. Отечественная техника мирового уровня / Интервью с директором дивизиона «Спецтехника» «Группы ГАЗ» / А.Н. Коромыслов //

Строительная техника и технологии. - 2007. - №1. - С.33-37.

61. Кузнецова К.С. Автоматизация процессов строительства / К.С. Кузнецова, С.М. Кузнецов, А.Д. Суворов, С.Н. Ячменьков // Монтажные и специальные работы в строительстве. - 2007. - № 1. - С. 12-14.

62. Кузнецов С.М. Автоматизированная система формирования парка строительных машин / С.М. Кузнецов, К.С. Кузнецова, А.Д. Суворов, И.А. Мас-лов // Жилищное строительство. 2007. № 3. - С. 8 - 10.

63. Кузнецов С.М. Методология формирования парка машин для строительства / С.М. Кузнецов, И.А. Маслов, А.Д. Суворов, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. - 2007. - № 5. - С. 60-64.

64. Кузнецова К.С. Организационно-технологическая надежность строительства объектов / К.С. Кузнецова, С.М. Кузнецов, А.Д. Суворов, С.Н. Ячмень-ков // Монтажные и специальные работы в строительстве. - 2007. - № 4. -С. 27-28.

65. Кузнецов С.М. Оценка надежности организационно-технологических решений в строительстве / С.М. Кузнецов, И.А. Маслов, А.Д. Суворов, С.Н. Яч-меньков // Транспортное строительство. - 2007. -№ 1. - С. 26-27.

66. Кузнецов С.М. Системотехника ресурсосберегающих технологий строительства зданий и сооружений / С.М. Кузнецов, И.А. Маслов, А.Д. Суворов // Механизация строительства. -2007. -№ 8. - С. 6-9.

67. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин в строительстве: монография / С.М. Кузнецов - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. - 271 с.

68. Кузык Б. Н. Интегральный прогноз инновационно-технологической и структурной динамики экономики России на период до 2030 года. / Б.Н. Кузык, Ю,В. Яковец. - М.: ИНЭС, 2006. - 432 с.

69. Куликов Ю.А. Имитационные модели в управлении строительством // Системотехника строительства: Энциклопедический словарь / Под ред. А.А. Гу-сакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1999. - 430 с.

70. Кульгавина Н.Ю., Ногай В.А., Григоренко Н.М. Совершенствование планирования дорожно-ремонтных работ // Автомобильные дороги. 1986. - №9. -С. 73-75.

71. Кулешов А.А. Мощные экскаваторно-автомобильные комплексы карьеров. - М.: Недра, 1980. - 320 с.

72. Лончаков Э.Т. Комплексная механизация и автоматизация путевых и строительных работ: [Учеб. для вузов ж.-д. трансп.] / Э. Т. Лончаков, Г. И. Михайловский. - М.: Транспорт, 1986. - 272 с.

73. Луцкий С.Я. Кто и чем рискует. Экономический риск и обновление машинных парков / С.Я. Луцкий // Строительная техника и технологии. - 2006. -№2. - С. 58-63.

74. Луцкий С.Я. Строительство на вечной мерзлоте: интенсивная технология против деградации / С.Я. Луцкий // Строительная техника и технологии. -2005. - №4. - С. 58-63.

75. Луцкий С.Я. Экономические проблемы новой техники. Часть 1. Проблемы новой техники на перспективу / Строительная техника и технология. -2005. - №2. - С. 82-86

76. Маевский А.А., Михайлов А.Ю. Предпосылки дорожно-климатического районирования территории Восточной Сибири // Особенности проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Восточносибирском Регионе. Иркутский региональный дорожный учебный центр. - Иркутск. 1998. - С. 313-319.

77. Марцинковская А.В. Инвестиции в строительство / А.В. Марцинков-ская // Транспортное строительство. - 2013. - №1. - С. 21.

78. Марышев Б.С. Выбор типоразмеров экскаваторов и землевозов для земляных работ на дорожном строительстве / Б.С. Марышев // Строительная техника и технологии. - 2007. - №1. - С. 36-39.

79. МДС 81-33.2004. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве (утв. Постановлением Госстроя РФ от

12.01.2004 N 6) (ред. от 31.08.2004, с изм. от 17.03.2011) - М.: Стройинформ. -2004. - №5

80. Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004) / Госстрой России. - М., 2004. -65 с.

81. Методические рекомендации по комплектованию парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. - М., 1976. - 176 с.

82. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: Вторая редакция / М-во экон. РФ, Мин-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. И жил. Политике; Рук. Авт. Кол.: В.В. Косов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров. - М.: ОАО НПО «Изд-во «Экономика»». 2000. - 421 с.

83. Методические рекомендации по проектированию и проверке технически обоснованных норм времени расчетно-исследовательским методом в дорожном хозяйстве. ОДМД/ Министерство транспорта РФ, Росавтодор. - М., 2003. -73 с.

84. Методические рекомендации по разработке и внедрению комплексной системы управления качеством дорожно-ремонтных работ в ЛЭУ Адах Казахской ССР/ Минавтодор Каз. ССР. - Алма-Ата, 1980. - 75 с.

85. Методические рекомендации по формированию производственных структур дорожно-строительных организаций/ Союздорнии. - М., 1979. - 40 с.

86. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве. (МДС 81-25.2001) М.: 2005. - 20 с.

87. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. (МДС 81 -3.1999) М.: 2000. - 41 с.

88. Минькин В.И. Риски СМР в транспортном строительстве: исторический аспект / В.И. Минькин // Транспортное строительство. - 2004. - №10. -С. 37-40.

89. Моделирование процессов разработки производственных решений в управлении дорожным хозяйством/Т.В. Боброва, В.А. Нагибнев, Л.Г. Шелопугина // Строительство и эксплуатация дорог: Межвуз. Сб-к. - Омск: ОмПИ, 1979. -С. 21-29.

90. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. «Дороги РоссииXXI века»/ Гос. служба дор. хоз-ва м-ва трансп. Российской Федерации. - М.. 2001. - 96 с.

91. Николаев С.Н. К вопросу об определении сметной стоимости эксплуатации строительной техники / С.Н. Николаев // Строительная техника и технологии. - 2005. - №2. - С. 88-90

92. Николаев С.Н. Комплекс мер для работоспособности. Часть 1, Эффективная организация технического сервиса / С.Н. Николаев // Строительная техника и технологии. - 2005. - №5. - С. 70-77.

93. Николаев С.Н. Об определении сметной стоимости эксплуатации строительной техники / С.Н. Николаев // Строительная техника и технологии. - 2005. - №1. - С. 48-53.

94. Николаев С.Н. Особенности развития. Рынок строительной, дорожной и грузоподъемной техники в 2004 году / С.Н. Николаев // Строительная техника и технологии. - 2005. - №3. - С. 64-68.

95. Николаев С.Н. Рынок строительной, дорожной и грузоподъемной техники в 2004 г / С.Н. Николаев // Строительная техника и технологии. - 2005. -№3. - С. 24.-29.

96. Новоселов В. Быть ли российскому Стройдормашу? / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2013. - №8. - С.30-34.

97. Новоселов В. Дела экскаваторные / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2014. - №3. - С.51-57.

98. Новоселов В. ОАО «Тверской экскаватор» / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2005. - №3. - С.25-30.

99. Новоселов В. Российский рынок фронтальных погрузчиков / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2005. - №1. - С.48-54.

100. Новоселов В. Самосвалы на «СТТ'2005» / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2005. - №4. - С.40-41.

101. Новоселов В. Строительно-дорожные машины ИССР: из истории строительной техники / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. -2005. - №4. - С.66-69.

102. Новоселов В. Тяжкий груз им по плечу / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2013. - №3. - С.38-39

103. Новоселов В. Четра из Саранска / В. Новоселов // Строительная техника и технологии. - 2013. - №5. - С.106-112.

104. Ногай В.А., Матюшенко Т.Ф. Использование методов моделирования для расчета внетранспортного эффекта при подготовке программ развития сети автомобильных дорог// Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: Сб. трудов МАДИ. - М., 2003. -С. 141-146.

105. Особенности районирования регионов Западной Сибири с учетом влияния погодно-климатических факторов на условия зимнего содержания автомобильных дорог/Т.В. Боброва, Ю.В. Коденцева//Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции, 21 -23 мая 2003 года. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. - Книга 2. - С. 90-92.

106. Павловский Ю.Н. Имитационные модели и системы. - М.: Изд-во «ФАЗИС», ВЦ РАН, 2000. - 131 с.

107. Паспорта - табели технического оснащения механизированных колонн и трестов механизации земляных работ. - М: Минтрансстрой, 1985. - 56 с.

108. Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике. - Новосибирск: Наука, 1981. - 214 с.

109. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Эффективность использования средств механизации в строительном производстве: Монография. - Омск: СибАДИ, 2002. - 192 с.

110. Перцев В.П., Ресурсосберегающая технология проектирования и строительства автомобильных и железных дорог / С.М. Кузнецов, К.С. Кузнецова // Транспортное строительство. - 2006. - №1. - С. 14-19.

111. Пехтерев Ф.С. Об основных положениях Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года / Ф.С. Пехтерев // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №5. - С.4-10.

112. Планирование дорожных проектов. Управление шоссейных дорог Финляндии, Дорожная администрация / Printed in Kirjapaino Osakeyhtio Kaleva.-Finland - 1996. - 15 с.

113. Планирование инвестиций в развитие дорожного предприятия в рыночных условиях хозяйствования: Обзорная информация / Сост. В.Н. Дингес. -М.: Информавтодор, 2002. - Вып.3 - 72 с.

114. Полякова Г.А., Ци Тянь Ли. Пути повышения эффективности работы автомобильно-дорожного комплекса Китая // Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений: труды МАДИ. -М., 2002. - С. 186-197.

115. Пономаренко А.М. Влияние организационных структур строительных фирм на надежность выполнения транспортно-технологического процесса // Теоретические и прикладные методы экономического управления производственными факторами автотранспорта: Труды СибАДИ. - Омск, 2001. - вып.4. - Ч.5. -С. 107-116.

116. Предварительный анализ применения большегрузных автосамосвалов на сооружении земляного полотна железных дорог Мереть - Среднесибирская и Ягельная - Ямбург. Отчет по НИР по теме РНФ-7/ПК-86, СибЦНИИС. Новосибирск, 1986. - 48 с.

117. Принципы формирования рациональных производственных структур в дорожном хозяйстве/М.С. Перфильев// Дорожно-транспортный комплекс, экономика. Экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции, 21-23 мая 2003 года. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. - Книга 2. - С. 24-26.

118. Радов В.П., Шуляев В. Комплексный подход // Дороги России XXI век. - 2002. - С. 99-101.

119. Разумовский В.М. Эколого-экономическое районирование (теоретические аспекты). - Ленинград: Наука, 1989. - 154 с.

120. Ревуцкий Л.Д. Производственная мощность, продуктивность и экономическая активность предприятия. Оценка, управленческий учет и контроль. -М.: Перспектива, 2002. - 240 с.

121. Речмедин М. Застойно-дорожная глобализация / М. Речмедин // Строительная техника и технологии. - 2013. - №6. - С.28-61.

122. Руководство по производству земляных работ одноковшовыми экскаваторами. - Москва.: Стройиздат, 1976. - 61 с.

123. Савенко Р.Г., Печеватый В.Д. и др. Применение мощных экскаватор-но-автомобильных комплексов при разработке многолетнемерзлых россыпей / «Колыма», №4, 1984. - С. 10-14.

124. Системотехника / Под ред. А.А. Гусакова. - М.: Фонд «Новое тысячелетие», 2002. - 767 с.

125. Системотехника строительства: Энциклопедический словарь / Под ред. А.А. Гусакова. - М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1999. - 430 с.

126. СН 449-72 Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог. - М.: Стройиздат, 1973.

127. СНиП Ш-8-76 Земляные сооружения. Правила производства и приемки работ / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1977. - 88 с.

128. СНиП 2.01.01.-82 Строительная климатология и геофизика / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1983. - 136 с.

129. Солодкий А.И., Карпов Б.Н. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1988. - 120 с.

130. Сооружение земляного полотна Байкало - Амурской магистрали / В.П. Чернавский, Б.И. Цвелодуб, В.Г. Тайц и др. М.: Транспорт, 1987. - 160 с.

131. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог. Учебно-практическое пособие - М.: Инфра-Инженерия, 2008. - 1115 с.

132. Справочник покупателя / Строительная техника и технологии. - 2006.

- №1. - С. 78-82.

133. Спиридонов Э.С. Управление организационно-технологической надежностью в железнодорожном строительстве: Учеб. пособие для вузов ж.д. трансп. / Э.С. Спиридонов, Т.В. Шепитько, Р.Е. Емельянов. - М.: МИИТ, 2005. - 20 с.

134. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г (проект, 19 июля 2007) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2008. - №29(ч.П). - ст.3537.

135. Строганов А. Девелопмент промышленной недвижимости: подводные камни / А. Строганов // Строительная техника и технологии. - 2007. - №1. - С. 122-127

136. Строганов А. Цена второй жизни техники: производство как искусство невозможного / А. Строганов // Строительная техника и технологии. - 2005.

- №2. - С. 122-127.

137. Строганов А. Цена жизни техники: стоимость эксплуатации / А. Строганов // Строительная техника и технологии. - 2005. - №4. - С. 122-126.

138. Суворов А.Д. Сметное ценообразование как определяющий фактор воспроизводства основных производственных фондов предприятий транспортного строительства / А.Д. Суворов, С.Л. Золотухин, Н.С. Фадеева // Транспортное строительство. - 2008. - №6. - С.22-25.

139. Тайц В.Г. Старые проблемы на новых стройках / В.Г Тайц // Транспортное строительство. - 1987. - №11. - С. 34-37.

140. Ткаченко В.Я. Организация и методы транспортного строительства / Ткаченко В.Я., Перцев В.П., Воробьев В.С., Евтушенко В.В. (гл.14 и др. - Новосибирск. Изд-во СГУПСа, 2007. - 318 с.

141. Ткаченко В.Я., Фадеева Н.С. Лизинг и лизинговые расчеты в строительстве: Учеб.-метод. Пособие. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. - 50 с.

142. Ткаченко В.Я., Перцев В.П., Варнавский В.Г., Прокофьева Т.А. и др. Оценка инвестиций в проекты транспортного строительства /В.Я. Ткаченко и др. - Новосибирск: Наука, 2004. - 334 с.

143. Тоцкий А.С. Изменить методологию нормирования прибыли в цене строительной продукции. / А.С. Тоцкий // Экономика строительства. - 2001. -№10. - С.49-57.

144. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (с изменениями на 11 июня 2014 года) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2008. - № 50. - ст.5977.

145. Фадеева Н.С. Ресурсный подход к расчету нормативов сметной прибыли / Н.С. Фадеева, С.Л. Золотухин // Экономика строительства. - М.: Экономика строительства. - 2010. - №2. - С. 3-9.

146. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» // Собрание Законодательства Российской Федерации. -2001. - №51. - ст.4895.

147. Федеральный сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (утв. Постановлением Госстроя РФ от 23.07.2001 N 86) (ред. от 18.10.2002)

148. Шестопалов К.К. Машины для земляных работ: Учебное пособие. -М.: Мади-М, 1981. - 145 с.

149. Шичанин А. Объективная сторона лизинга / А. Шичанин // Строительная техника и технологии. - 2013. - №5. - С.130

150. Щербаков А.И. Инвестиционно-строительная политика в начале нового века / А.И. Щербаков // Архитектура и строительство Сибири. - 2001. - №10. -С. 15-19.

151. Щербаков А.И. Управление инвестиционной деятельностью предприятия / И.В. Опольская, А.Г. Ивасенко // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. - С. 10-11.

152. Импорт спецтехники. 2 квартал 2014 года [Электронный ресурс] // Экскаватор.ру. - Режим доступа: http://exkavator.ru/useful/analytic/import_2_2014)

153. Импорт спецтехники. 1 квартал 2015 года [Электронный ресурс] // Экскаватор.ру. - Режим доступа: http://exkavator.ru/useful/analytic/import_1_2015

154. Пашин В. Рынок экскаваторов в России: темпы восстановления импорта значительно опережают рост внутреннего производства [Электронный ресурс] / В. Пашин // Экскаватор.ру. - 2011. - 27 июня. - Режим доступа: http : //exkavator.ru/main/news/inf_news/~id=10278

155. Российский рынок строительной техники: мы его теряем [Электронный ресурс] // Стройка.ги. - 2012. - 5 июня. - Режим доступа: http://www.stroyka.ru/Rynok/1514644 /rossiyskiy-rynok-stroitelnoy-tekhniki-my-ego-teryaem/

156. Российский рынок экскаваторов-погрузчиков [Электронный ресурс] // Торгово-информационный портал Bilmard.ru. - 2013. - 12 июня - Режим доступа: http://bilmard.ru/articles/rossiyskiy-rynok-exkavatorov-pogruzchikov.html.

157. Тенденции рынка экскаваторов в 2013 году [Элетронный ресурс] // КРАНЭКС - сайт компании. - 2014. - 6 февраля. - режим доступа: http : //www.kraneks .ru/ru/node/105.

158. Carol Brzozowski. Hauling equipment across jurisdictions // Grading and excavation contractor. - 2015. - March/april 2015 - P. 8-18.

159. Daniel C. Brown. Excavator bucket control: The basics and more // Grading and excavation contractor. - 2015. - March/april 2015 - P. 26-30.

160. Daniel C. Brown. Not your father's backhoe loader // Grading and excavation contractor. - 2014. - May 2014 - P. 14-20.

161. David Engle. Technology in construction: digging out more with what you've got // Grading and excavation contractor. - 2014. - March/april 2014 - P. 32-38.

162. Lori Lovely. Scratching the surface of scrapers // Grading and excavation contractor. - 2014. - June 2014 - P. 42-48.

163. Paul Hull. Choosing the right one for the dig // Grading and excavation contractor. - 2014. - March/april 2014 - P. 22-32.

164. Paul Hull. The role of rentals // Grading and excavation contractor. - 2014. - June 2014 - P.16-22.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Технико-экономические показатели ПТК при дальности транспортировки грунта

2, 8, 16, 30 км

Наименование результирующих показателей Автосамосвал грузоподъемностью 10 т. (МАЗ). Экскаваторы с ковшом 3 емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 12 т. (КрАЗ). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 15 т. (татра). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 30 т. (БелАЗ). Экскаваторы с ков- 3 шом емкостью, м3

0,65 ОО <о о'т 9'Т <о ,2 ,2 ,3 0,65 ОО ,0 о'т 9'Т <о ,2 ,2 ,3 0,65 ОО, ,0 О'Т 9'Т О, ,2 ,2 ,3 0,65 00, ,0 О'Т О, ,2 ,2 ,3

Значения производственно-технологических показателей

1 .Производительность <м 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7,

комплекта, м3/смена 8, 6, ,1 сп ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 сп ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 СП ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 СП ,9 ,9 ,8

СП ^н ич ю 3 ^ч ич 4 ю ,4 СП ю СП ю

<м 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2

6 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32

2.Норма времени ком-

плекта на 1000 м3 грун- г-- СП сп ич о о\ СП о ел г- 3 сп ич 0 о\ СП 0 СП г- 3 СП 5 о о\ СП о СП г- 3 сп ич о о\ СП о СП

та, маш.-ч. <М ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5,

1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3

З.Выроботка комплекта 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0

за час, м3/ч о\ 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6,

ю ОО сп СП СП ОО ,3 ,3 СП ОО ,4 СП СП СП ОО СП СП сп

ОО ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8

г- 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2

4 .Производительность 6 7 1 4 8 2 7 0 6 7 1 4 9 2 7 0 8 4 3 9 6 6 3 3 6 0 0 1 6 1 1 1

м3/смена ич 7, 12, 0, 8, 0, 7, 6, 9, 7, 12, 0, 4, 0, 7, 6, 6, 6, 6, 0, 1, 5, 5, 5, 3, 5, 6, 16, 9, 17, 16, 14,

ОО ич <М СО СП <м <М ОО ич ,2 ОО ,3 <м о ,3 ич о ОО ОО сп ю <м СП СП ич

5 5 5 7 5 3 7 5 3 5 5 7 3 3 7 5 0 0 3 1 2 2 0 0 9 5 1 0 3 0 0 6

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4 4 4 4 4

5.Объем грунта в ковше,

шт. г- о\ г- о\ о\ ич ич г- 9 г- о\ 9 г- 4 о\ Г- о\ о\ ич ич г- ^ о\ г- о\ о\ "Л

"О 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5,

о ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2

б.Количество ковшей в г- сн 1 г- <М

самосвале, шт. о\ г- ич СП СП <М о\ г- 5 СП 3 <М 1 1 1 г- г- СП 3 <М <М 1 1 о\ г-

7.Количество СП о 1 СП о

а/самосвалов, шт. г- ОО о\ 1 г- 8 1 1 «1 5 г- г- ОО СП СП «1

Значения стоимостных показателей

8.Расченка (заработная плата) на 1000 м3 грунта, р. 1758,79 1826,34 1765,49 1473,69 1533,73 1547,80 1238,24 1240,28 2076,24 1826,34 1765,49 1473,69 1685,87 1547,80 1238,24 1240,28 1441,35 1568,41 1328,54 1311,41 1229,44 1163,44 1135,74 1064,11 1187,19 1103,98 1168,13 867,69 813,46 821,65 766,63 658,82

9.Стоимость разработки 1000 м3 грунта, р. 7885,98 7476,75 7252,20 6352,78 6633,43 6853,91 5735,76 5931,08 9935,16 8119,81 7887,70 6892,25 7868,41 7439,53 6204,25 6406,89 7947,36 7794,56 6655,80 6889,92 6534,21 6395,85 6394,43 6239,65 9791,43 8003,03 8712,20 6794,29 6444,56 6782,00 6560,11 5941,55

Наименование результирующих показателей Автосамосвал грузоподъемностью 10 т. (МАЗ). Экскаваторы с ковшом 3 емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 12 т. (КрАЗ). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 15 т. (татра). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 30 т. (БелАЗ). Экскаваторы с ков- 3 шом емкостью, м3

0,65 ОО ,0 <о ,2 ,2 <4 ,3 0,65 ОО ,0 <о ,2 ,2 ,3 0,65 00, ,0 ,2 ,2 ,3 0,65 00, ,0 <о ,2 ,2 ,3

Значения производственно-технологических показателей

1 .Производительность комплекта, м3/смена 629,52 774,80 914,69 1231,4 1313,4 1559,7 1949,7 2268,7 629,52 774,80 914,69 1231,4 1313,5 1559,7 !949,7 3268,7 629,52 774,80 914,69 1231,4 1313,5 1559,7 И49,7 3268,7 629,52 774,80 914,69 1231,4 1313,5 1559,7 И49,7 3268,7

2.Норма времени комплекта на 1000 м3 грунта, маш.-ч. 12,71 10,33 8,75 6,50 6,09 5,13 4,10 3,53 12,71 10,33 8,75 6,50 6,09 5,13 4,10 3,53 12,71 10,33 8,75 6,50 6,09 5,13 4,10 3,53 12,71 10,33 8,75 6,50 6,09 5,13 4,10 3,53

З.Выроботка комплекта за час, м3/ч 78,69 96,85 114,34 153,93 164,19 194,97 243,72 283,60 78,69 96,85 114,34 153,93 164,19 194,97 243,72 283,60 78,69 96,85 114,34 153,93 164,19 194,97 243,72 283,60 78,69 96,85 114,34 153,93 164,19 194,97 243,72 283,60

4 .Производительность м3/смена 61,37 59,54 60,36 62,56 53,27 50,97 63,72 55,11 56,98 59,54 57,18 59,84 51,29 49,33 61,66 52,21 83,87 7 ,7 7 83,44 77,77 82,95 76,72 77,23 73,99 176,02 178,25 178,63 182,05 173,59 183,50 189,05 186,16

5.Объем грунта в ковше, шт. 0,55 0,67 0,84 1,19 1,27 1,59 1,99 2,55 0,55 0,67 0,84 1,19 1,27 1,59 1,99 2,55 0,55 0,67 0,84 1,19 1,27 1,59 1,99 2,55 0,55 0,67 0,84 1,19 1,27 1,59 1,99 2,55

б.Количество ковшей в самосвале, шт. - о\ г- ич СП СП <м - о\ г- ич ел СП <м г- СП - г- г- ич СП 3 г-<м <м <м «ч - о\ г-

7.Количество а/самосвалов, шт. СП 00 <М <М <м о 3 о 3 3 о\ СП <м г- <М СП СП ОО 3 © СП 4 о\ о\ СП <м г- <М СП ич г- о\ о - СП «ч

Значения стоимостных показателей

8.Расченка (заработная плата) на 1000 м3 грунта, р. 4298,37 4405,60 4168,76 3745,69 4120,15 3982,08 3185,66 3266,18 4615,82 4405,60 4387,23 3907,97 4272,29 4110,20 3288,16 3442,34 3346,03 3631,82 3294,84 3258,83 3055,15 3085,24 2878,18 2825,76 1864,27 1929,18 1867,12 1733,04 1786,97 1641,45 1531,78 1504,24

9.Стоимость разработки 1000 м3 грунта, р. 17947,7 17695,6 16773,8 15354,3 16880,7 16498,4 13451,3 13957,6 21052,1 19410,5 19364,3 17548,3 19190,4 18656,4 15177,7 16046,4 17472,3 18113,2 16488,9 16628,6 15664,2 16006,3 15107,9 15049,3 15254,1 14660,6 14351,6 13775,8 14298,8 13396,1 12733,3 12762,3

Наименование результирующих показателей Автосамосвал грузоподъемностью 10 т. (МАЗ). Экскаваторы с ковшом 3 емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 12 т. (КрАЗ). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 15 т. (татра). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 30 т. (БелАЗ). Экскаваторы с ков- 3 шом емкостью, м3

0,65 ОО <о о'т <о ,2 ,2 ,3 0,65 ОО, ,0 о'т 9'Т <о ,2 ,2 ,3 0,65 ОО, ,0 О'Т 9'Т О, ,2 ,2 ,3 0,65 00, ,0 О'Т 9'Т С5, ,2 ,2 ,3

Значения производственно-технологических показателей

1 .Производительность <м 0 о\ 4, 4, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7,

комплекта, м3/смена ич 8, 6, ,1 т ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 т ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 т ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 ,9 ,9 ,8

т ^н ич ю 3 ^н «ч 4 ю ,4 т ^ч «Ч ю т «Ч чо

<м 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2

6 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32 86 7 9 1 11 11 91 32

2.Норма времени ком-

плекта на 1000 м3 грун- г-- 3 т ич О о\ т о т г- 3 т «ч 0 о\ т 0 т г- 3 СП 5 О о\ т о т г- 3 т «ч О о\ сч о т

та, маш.-ч. <М ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5,

1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3

З.Выроботка комплекта 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0

за час, м3/ч о\ 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6,

ю ОО т т т ОО ,3 ,3 т ОО ,4 т СП СП ОО т

ОО ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8

г- о\ 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2

4 .Производительность 0 2

м3/смена 5 5 7 6 7 6 4 8 5 4 8 6 9 6 8 4 0 3 4 8 0 0 8 9 3 9 8 4 2 4, 4,

ОО г- <М т т г- о 2, 8, ОО 9, о ОО г- <м

<М ,1 ,2 ,8 ,6 ,2 ,8 ,0 ,1 ,1 ,1 ,7 ,4 ,1 ,7 ,4 ,1 ,4 ,1 ,3 ,0 ,0 ,8 ,7 ,7 ,6 ,6 ,6 ,6 0 0

т 3 3 3 2 2 3 2 3 3 3 3 2 2 3 2 4 4 4 4 4 4 4 3 9 9 9 9 9 9 1 1

5.Объем грунта в ковше,

шт. ич г- о\ г- о\ о\ ич «ч г- 9 г- о\ 9 «ч «ч г- 4 о\ г- о\ о\ «ч «ч г- 0\ о\ о\ «ч

ич 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 9, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5,

о ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2

б.Количество ковшей в г- т 1 г- гч «ч

самосвале, шт. о\ г- ич т т <м о\ г- 5 т 3 <М 1 1 1 г- г- «ч т 3 <М гч 1 1 о\

7.Количество ич о\ ^ <М о\ 00 00 о о «ч 4 О 0 т о\ 6 ю ю <М 0\ т г- ОО ^ г-

а/самосвалов, шт. <м <М 3 5 5 г- <м 3 3 4 «ч 6 г- 1 <М 2 3 3 5 5 о\ 1 1 1 1 гч гч

Значения стоимостных показателей

8.Расченка (заработная плата) на 1000 м3 грунта, р. 8107,74 7758,63 7664,41 6991,39 7619,43 5769,44 6055,55 6260,98 8425,18 8016,56 7882,89 7315,96 7923,71 7825,68 6260,54 6525,23 6203,05 6469,00 5916,58 6017,68 5641,58 5775,76 5440,58 5292,07 3218,44 3304,51 3265,11 3117,59 3085,00 3007,79 2734,16 2631,47

9.Стоимость разработки 1000 м3 грунта, р. 33040,3 30980,3 30632,5 28213,7 30744,7 30711,4 24821,8 25822,9 6, ,7 7 7 3 35217,5 34666,6 32466,8 35174,5 34920,9 28189,5 29541,7 31759,7 32301,4 29599,7 30425,0 28598,5 29461,1 27922,0 27382,8 26178,4 25756,7 25630,4 24946,5 24771,2 24419,7 22434,0 21856,8

Наименование результирующих показателей Автосамосвал грузоподъемностью 10 т. (МАЗ). Экскаваторы с ковшом 3 емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 12 т. (КрАЗ). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 15 т. (татра). Экскаваторы с ковшом емкостью, м3 Автосамосвал грузоподъемностью 30 т. (БелАЗ). Экскаваторы с ков- 3 шом емкостью, м3

0,65 ОО <о о'т <о ,2 ,2 ,3 0,65 00, ,0 о'т 9'Т <о ,2 ,2 ,3 0,65 ОО, ,0 О'Т 9'Т О, ,2 ,2 ,3 0,65 ,0 О'Т 9'Т ,2 ,2 ,3

Значения производственно-технологических показателей

1 .Производительность <м 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7, 2 0 9 1 5, 7, 7, 7, 2 0 9 4, 5, 7, 7, 7,

комплекта, м3/смена ич 8, 6, ,1 СП ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 сп ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, 14, СП ,9 ,9 ,8 5, 8, 6, ,1 СП ,9 ,9 ,8

СП ич ю СП «ч ,4 «Ч ю СП «ч ЧО

<м г- 1 <м 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2 2 7 1 3 3 5 9 2 2 7 1 2 3 5 9 2

6 г- 9 1 1 1 1 2 6 7 9 1 1 1 1 2 6 7 9 1 1 1 1 2 6 7 9 1 1 1 1 2

2.Норма времени ком-

плекта на 1000 м3 грун- г-- сп сп ич о о\ СП о СП г- 3 сп «ч о о\ СП о СП г- 3 сп 5 О о\ СП о СП г- 3 сп «ч о о\ СП о СП

та, маш.-ч. <М ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5, ,2 ,0 7, 5, 0, 1, 1, 5,

1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3 1 1 ,8 ,6 ,6 ,5 ,4 ,3

З.Выроботка комплекта 4 3 9 7 2 0 4 3 9 7 2 0 4 3 9 4 2 0 4 3 9 7 2 0

за час, м3/ч о\ 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6, 9 5 3, 9, 1 9, 7, 6,

ю ОО сп сп сп 00 СП СП СП ОО ,4 СП СП СП 00 СП СП

ОО ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8 ,8 ,6 1 5 6 9 4 8

г- 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2 7 9 1 1 1 1 2 2

4 .Производительность

м3/смена сп г- <М 7 9 3 3 8 6 5 5 9 5 6 0 7 7 3 5 3 5 8 5 4 1 8 4 1 0 6 6 5

г-- ич ОО сп о сп ОО <м 00 сп 8, г- <М о о 00 О ич 00

,7 ,7 ,5 ,4 ,8 ,5 ,5 ,6 ,5 ,6 ,3 ,2 ,6 ,3 ,4 ,3 ,4 ,2 ,4 ,1 ,1 ,1 ,5 ,3 ,6 ,4 ,6 ,4 ,5 ,5

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5

5.Объем грунта в ковше,

шт. ич г- о\ г- о\ о\ «ч «ч г- о\ г- о\ о\ «ч «ч г- 4 о\ г- о\ о\ «ч «ч г- о\ г- о\ о\ «ч

ич 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5, 5, 6, 8, 1, 2, 5, 9, 5,

о ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2 ,0 ,0 ,0 ,1 ,1 ,1 ,1 ,2

б.Количество ковшей в г- сн 1 г- <М «ч

самосвале, шт. о\ г- ич СП СП <М о\ г- «ч СП СП <М 1 1 1 г- г- «ч СП 3 <М <М 1 1 о\

7.Количество 6 6 9 0 8 8 3 9

а/самосвалов, шт. ич СП <м г- о о о <М О о\ о\ «ч о ^ СП 7 «ч «ч «ч о ю о <М о г- о

5 6 7 9 1 1 1 5 5 6 8 1 1 1 1 3 4 4 6 6 8 9 1 1 2 2 3 3 3 4 5

Значения стоимостных показателей

8.Расченка (заработная плата) на 1000 м3 грунта, р. 4456,68 13948,8 13781,8 12671,3 13857,2 13719,2 10975,3 11457,8 16043,9 15496,4 1311,15 13969,6 15378,7 15256,6 12205,3 12691,0 10964,7 11369,5 10504,6 10723,9 10053,7 10516,2 9847,90 9696,20 5588,24 5780,10 5362,08 5367,50 5194,28 5193,94 4920,30 4792,00

9.Стоимость разработки 1000 м3 грунта, р. 58194,6 55505,7 54860,4 50717,6 55458,9 55076,6 44313,9 46412,7 71078,6 67960,5 67183,8 61593,3 67808,7 67450,0 54212,6 56532,4 55572,0 56808,3 52504,6 53960,2 50662,6 53167,1 49962,2 49406,9 45298,8 45729,6 42548,7 43098,5 41788,8 42057,3 40071,7 3927,79

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Выходные данные расчета технико-экономических показателей ПТК, без учета коэффициентов вероятностного отклонения, при разных дальностях

транспортировки грунта

Параметры Комплект 1 Комплект 2 Комплект 3 Комплект 4 Комплект 5 Комплект 6

Объём работ, м3 53011400 53011400 53011400 53011400 53011400 53011400

Характеристика экскаватора ЭО-5126 Hyundai R210LC-7 Hitachi ZX330-5G Doosan DX300LCA JCB JS 500 Volvo EC480DL

Рабочее оборудование: Обратная ло- Обратная ло- Обратная ло- Обратная ло- Обратная ло- Обратная ло-

пата пата пата пата пата пата

Подвеска: Жесткая Жесткая Жесткая Жесткая Жесткая Жесткая

Вместимость ковша, м3 1,42 1,38 1,50 1,60 2,50 4,00

Максимальный радиус копания, м 9,60 9,50 11,86 10,74 12,70 12,10

Максимальная высота выгрузки, м 5,80 6,70 7,63 7,24 7,97 7,20

Максимальный радиус выгрузки, м 6,10 7,30 8,80 9,50 9,80 10,40

Масса, т 32,000 32,200 31,500 29,300 46,820 48,000

Стоимость машино-часа, руб. 1500,00 1800,00 1900,00 2050,00 2250,00 3000,00

Заработная плата за час, руб. 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00

Время цикла, сек. 19 19 19 19 19 19

Коэффициент использования по времени 0,640 0,640 0,640 0,640 0,640 0,640

Коэффициент наполнения 0,900 0,900 0,900 0,900 0,900 0,900

Продолжительность смены, ч 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0

Характеристика самосвала КрАЗ-6510 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 Hyundai HD270 БелАЗ-7540

Вместимость кузова, м3 8,00 10,50 10,50 10,50 15,00 18,00

Грузоподъёмность, т 13,50 15,00 15,00 15,00 20,00 30,00

Масса, т 11,100 9,300 9,300 9,300 11,060 22,600

Стоимость машино-часа, руб. 900,00 950,00 950,00 950,00 1100,00 1450,00

Заработная плата за час, руб. 24,98 27,00 27,00 27,00 27,00 26,64

Средняя скорость транспортировки, км/ч 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00 26,00

Время на манёвры, сек. 30 30 30 30 30 30

Время на разгрузку, сек. 120 120 120 120 120 120

Характеристика грунта

Пески, супеси, суглинки и глины при показателе консистенции более 0,5 и содержании частиц крупнее 2 мм более 65%

Плотность грунта, т/м3 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Коэффициент разрыхления 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

Таблица Б.2 - Выходные данные по комплектам при средней дальности возки 2,1 км (проектное значение), без учета коэффициентов вероятностного отклонения

Параметры Комплект 1 Комплект 2 Комплект 3 Комплект 4 Комплект 5 Комплект 6

Объём грунта в ковше, м3 1,11 1,08 1,17 1,25 1,96 3,13

Масса грунта в ковше, т 2,22 2,16 2,35 2,50 3,91 6,26

Количество ковшей в автотранспорте, шт. 6 6 6 5 5 4

Объём грунта в автосамосвале, м3 6,67 6,48 7,04 6,26 9,78 12,52

Масса грунта в автосамосвале, т 13,3 13,0 14,1 12,5 19,6 25,0

Время технологических перерывов, сек. 35 35 35 103 103 27

Время цикла автосамосвала, сек. 576 576 576 625 625 530

Количество автомобилей-самосвалов, шт. 4 4 4 5 5 5

Производительность самосвала, м3/смен 333,39 324,00 352,17 288,50 450,78 680,43

Часовая производительность ПТК, м3/ч 134,76 130,96 142,35 151,84 237,25 379,61

Норма времени ПТК на 1000 м3, маш.-ч 7,42 7,64 7,02 6,59 4,21 2,63

Производительность ПТК, м3/смен 1078,08 1047,71 1138,82 1214,74 1898,03 3036,85

Продолжительность работы, смен 49171,95 50597,22 46549,44 43640,10 27929,67 17456,04

Стоимость разработки грунта, руб. 2714291441,5 2428666570,2 2271612798,6 2426389695,3 2223201378,3 2038865585,7

Расценки на разработку грунта, руб. 69580271,04 76502996,96 70382757,20 75410097,01 48262462,08 33532356,47

Стоимость разработки 1000 м3 грунта, руб. 51202,03 45814,04 42851,40 45771,09 41938,18 38460,89

Расценки на разработку 1000 м3 грунта, руб. 1312,55 1443,14 1327,69 1422,53 910,42 632,55

Таблица Б.3 - Выходные данные по комплектам при средней дальности возки 1,3,5,7 и 10 км, без учета коэффициентов вероятностного отклонения

ь Параметры Комплект 1 Комплект 2 Комплект 3 Комплект 4 Комплект 5 Комплект 6

1 км Объём грунта в ковше, м3 1,11 1,08 1,17 1,25 1,96 3,13

Масса грунта в ковше, т 2,22 2,16 2,35 2,50 3,91 6,26

Количество ковшей в автотранспорте, шт. 6 6 6 5 5 4

Объём грунта в автосамосвале, м3 6,67 6,48 7,04 6,26 9,78 12,52

Масса грунта в автосамосвале, т 13,3 13,0 14,1 12,5 19,6 25,0

Время технологических перерывов, сек. 35 35 35 103 103 27

Время цикла автосамосвала, сек. 576 576 576 625 625 530

Количество автомобилей-самосвалов, шт. 4 4 4 5 5 5

Производительность самосвала, м3/смен 333,39 324,00 352,17 288,50 450,78 680,43

Часовая производительность ПТК, м3/ч 134,76 130,96 142,35 151,84 237,25 379,61

Норма времени ПТК на 1000 м3, маш.-ч 7,42 7,64 7,02 6,59 4,21 2,63

Производительность ПТК, м3/смен 1078,08 1047,71 1138,82 1214,74 1898,03 3036,85

Продолжительность работы, смен 49171,95 50597,22 46549,44 43640,10 27929,67 17456,04

Стоимость разработки грунта, руб. 2006215413,28 2266755465,53 2122654582,37 2374021572,39 1731639264,56 1431395359,82

Расценки на разработку грунта, руб. 49927227,50 54644997,83 50273398,00 56557572,75 36196846,56 22371662,11

Стоимость разработки 1000 м3 грунта, руб. 37844,98 42759,77 40041,47 44783,23 32665,41 27001,65

Расценки на разработку 1000 м3 грунта, руб. 941,82 1030,82 948,35 1066,89 682,81 422,02

3 км Объём грунта в ковше, м3 1,11 1,08 1,17 1,25 1,96 3,13

Масса грунта в ковше, т 2,22 2,16 2,35 2,50 3,91 6,26

Количество ковшей в автотранспорте, шт. 6 6 6 5 5 4

Объём грунта в автосамосвале, м3 6,67 6,48 7,04 6,26 9,78 12,52

Масса грунта в автосамосвале, т 13,3 13,0 14,1 12,5 19,6 25,0

Время технологических перерывов, сек. 57 57 57 49 49 3

Время цикла автосамосвала, сек. 1152 1152 1152 1125 1125 1060

Количество автомобилей-самосвалов, шт. 8 8 8 9 9 10

Производительность самосвала, м3/смен 166,70 162,00 176,09 160,28 250,43 340,21

L Параметры Комплект 1 Комплект 2 Комплект 3 Комплект 4 Комплект 5 Комплект 6

3 км Часовая производительность ПТК, м3/ч 134,76 130,96 142,35 151,84 237,25 379,61

Норма времени ПТК на 1000 м3, маш.-ч 7,42 7,64 7,02 6,59 4,21 2,63

Производительность ПТК, м3/смен 1078,08 1047,71 1138,82 1214,74 1898,03 3036,85

Продолжительность работы, смен 49171,95 50597,22 46549,44 43640,10 27929,67 17456,04

Стоимость разработки грунта, руб. 3422367469,72 3804910960,01 3537757637,28 3700680686,37 2714763492,19 2443845736,28

Расценки на разработку грунта, руб. 89233314,58 98360996,09 90492116,41 94262621,26 60328077,60 40972819,37

Стоимость разработки 1000 м3 грунта, руб. 64559,08 71775,33 66735,79 69809,15 51210,94 46100,38

Расценки на разработку 1000 м3 грунта, руб. 1683,29 1855,47 1707,03 1778,16 1138,02 772,91

5 км Объём грунта в ковше, м3 1,11 1,08 1,17 1,25 1,96 3,13

Масса грунта в ковше, т 2,22 2,16 2,35 2,50 3,91 6,26

Количество ковшей в автотранспорте, шт. 6 6 6 5 5 4

Объём грунта в автосамосвале, м3 6,67 6,48 7,04 6,26 9,78 12,52

Масса грунта в автосамосвале, т 13,3 13,0 14,1 12,5 19,6 25,0

Время технологических перерывов, сек. 79 79 79 120 120 85

Время цикла автосамосвала, сек. 1728 1728 1728 1750 1750 1696

Количество автомобилей-самосвалов, шт. 12 12 12 14 14 16

Производительность самосвала, м3/смен 111,13 108,00 117,39 103,04 160,99 212,63

Часовая производительность ПТК, м3/ч 134,76 130,96 142,35 151,84 237,25 379,61

Норма времени ПТК на 1000 м3, маш.-ч 7,42 7,64 7,02 6,59 4,21 2,63

Производительность ПТК, м3/смен 1078,08 1047,71 1138,82 1214,74 1898,03 3036,85

Продолжительность работы, смен 49171,95 50597,22 46549,44 43640,10 27929,67 17456,04

Стоимость разработки грунта, руб. 4838519526,16 5343066454,48 4952860692,19 5359004578,84 3943668776,72 3658786188,03

Расценки на разработку грунта, руб. 128539401,66 142076994,36 130710834,81 141393931,88 90492116,41 63294208,09

Стоимость разработки 1000 м3 грунта, руб. 91273,19 100790,90 93430,11 101091,55 74392,84 69018,86

Расценки на разработку 1000 м3 грунта, руб. 2424,75 2680,12 2465,71 2667,24 1707,03 1193,97

7 км Объём грунта в ковше, м3 1,11 1,08 1,17 1,25 1,96 3,13

Масса грунта в ковше, т 2,22 2,16 2,35 2,50 3,91 6,26

Количество ковшей в автотранспорте, шт. 6 6 6 5 5 4

Объём грунта в автосамосвале, м3 6,67 6,48 7,04 6,26 9,78 12,52

ь Параметры Комплект 1 Комплект 2 Комплект 3 Комплект 4 Комплект 5 Комплект 6

Масса грунта в автосамосвале, т 13,3 13,0 14,1 12,5 19,6 25,0