Повышение топливной экономичности первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса оптимизацией скоростного режима тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Алешков, Олег Алексеевич

• Алешков, Олег Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Алешков, Олег Алексеевич

Список основных условных обозначений и сокращений.

Введение.

1. Проблемы и перспективы повышения топливной экономичности энергоустановок на базе поршневых двигателей.

1.1. Проблема улучшения экономических характеристик энергоустановок на базе поршневых ВС.

1.1.1. Современное состояние автономных систем энергоснабжения на базе ДВС-элекгростанций.

1.1.2. Перспективы развития когенерационных энергоустановок.

1.1.3. Требования нормативно-технической документации к характеристикам топливной экономичности дизельных двигателей

1.2. Методы повышения топливной экономичности дизельных двигателей.

1.2.1. Общие направления повышения топливной экономичности

1.2.2. Совершенствование рабочего цикла двигателя.

1.2.3. Оптимизация теплового баланса двигателя. 33<

1.2.4. Снижение механических потерь.

1.2.5. Оптимизация режимов нагружения двигателя.

1.3. Постановка научной проблемы, цель и задачи исследования.

1.3.1. Научная проблема исследования.

1.3.2. Цель и задачи исследования.

2. Математическое моделирование многофункциональных энерготехнологических комплексов. 2.1. Анализ особенностей математического моделирования многофункциональных энерготехнологических комплексов.

2.1.1. Особенности функционирования многофункциональных энерготехнологических комплексов и дизелей в их составе.

2.1.2. Система критериев энергетической эффективности многофункциональных энерготехнологических комплексов.

2.1.3 Систематизация и классификация методов совершенствования энергоустановок. 592.1.4. Обзор и анализ существующих методов математического моделирования рабочего процесса поршневых двигателей внутреннего сгорания.

2.2. Математическая модель МЭК с первичным дизелем:.

2.2.1 Общие положения.

2.2.2. Математическая модель рабочего процесса:.

2.2.3 Математическая модель механической части энергоустановки. 75 2.2.4. Математическая модель систем и агрегатов многофункционального энерготехнологического комплекса (ИБП; генератора,

СУТД) и нагрузки.

2.3. Расчетно-теоретическая оценка влияния скоростного режима первичного двигателя и других факторов на топливную экономичность энергоустановки.

2.3.1. Методика расчетно-теоретической оценки.

2.3.2. Результаты расчетно-теоретической оценки влияния частоты вращения на эффективный КПД первичного дизеля.

2.3.3 Результаты расчетно-теоретической оценки влияния) частоты вращения коленчатого вала на тепловой баланс первичного дизеля и количество потенциально утилизируемого тепла. ^

2.3.4. Оценка влияния частоты вращения первичного дизеля на КПД генератора и инвертора.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение топливной экономичности первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса оптимизацией скоростного режима»

Актуальность работы. Повышение энергетической безопасности России является проблемой государственной важности. В ходе смены общественно-экономического строя и развития рыночных отношений в Российской Федерации, стали не вполне эффективными общегосударственные централизованные сети энергообеспечения. Это вызвано, в первую очередь, повышением тарифов на электрическую и тепловую энергию, которые определяются стоимостью ее производства и транспортирования. В себестоимости произведенной энергии большую часть составляют затраты на топливо (до 80 %). Расходы на транспортирование энергии пропорциональны расстоянию между генерирующими объектами и потребителями [1, 2].

Из 70 энергосистем России дефицитными по электрической мощности являются 44 энергосистемы, причем, дефицит в 50 % и более имеется в 24 энергосистемах (рис. 1)[3,4].

Рис. 1. Баланс электроэнергии в регионах России (по данным Международного Энергетического Агенства)

В результате затраты на транспортирование энергии из районов с положительным балансом мощности в энергодефицитные районы и потери в процессе транспортирования становятся неоправданно большими [5].

Потери электроэнергии при транспортировании в развитых странах ЕЭС составляют 7.4 %, России - 12.22 %. Даже перевод ТЭЦ на относительно дешевое газовое топливо не выправит положение. Местная выработка электроэнергии на малых электростанциях в 1.5.2.0 раза дешевле, чем переработка и подача газа на крупные ГРЭС с обратной подачей электроэнергии [6].

В настоящее время около 70% территории страны с постоянно проживающим населением 10 млн. человек не получает энергию по системе централизованного энергоснабжения. Территориально это районы Крайнего Севера, Восточной Сибири, Дальнего Востока и т.д. На этой территории расположено 70 городов, более 360 поселков городского типа и около 1400 мелких населенных пунктов. Районы Севера и приравненные к ним территории включают 14 краев и областей, 6 республик, 10 автономных округов.

На рис. 2 показана карта, позволяющая оценить уровень централизации производства электрической энергии в РФ.

Рис. 2. Уровень централизации производства электроэнергии в России -показатель HHI (по данным МЭА [7])

Показатель НШ (Herfindahl-Hirschman Index) является общепринятым индикатором концентрации собственности и влияния на рынке. Суммарное значение НШ выше 1800 указывает на то, что степень концентрации позволяет одной или более компаниям злоупотребить своими сильными позициями на рынке. Оптимальный уровень децентрализации для экономики России, по оценкам WADE (World Alliance for Decentralized Energy [8]), составляет 31.2 % от общего производства электроэнергии.

Для энергообеспечения районов децентрализованного энергоснабжения используется около 49,5 тыс., дизель-генераторных установок суммарной мощностью 17 млн. кВт и с выработкой электроэнергии около 50 млрд. кВт-ч в год. Расход топлива этими электростанциями составляет около 6 млн. т у.т.

Основная область применения энергоустановок ограничена электроснабжением, так как теплоснабжение большинства автономных объектов осуществляется от мелких котельных (менее 3.5.7 кВт), что приводит к перерасходу топлива. В то же время 55.65 % энергии топлива безвозвратно теряются со сбросовым теплом систем охлаждения, смазки,- выброса отработавших газов. Поэтому актуальна проблема разработки систем утилизации тепла ДВС для строящихся ДЭС и дооснащение такими системами ДЭС, находящихся в эксплуатации [9,10].

Зоны децентрализованного энергоснабжения практически совпадают с зонами потенциально реализуемого ветропотенциала (Камчатка, Магаданская область, Чукотка, Сахалин, Якутия, Бурятия, Таймыр и др.) [11, 12]. Это делает целесообразным использование ветроэлектрических установок (ВЭУ) для обеспечения электроэнергией автономных потребителей (рис. 3). По экспертным оценкам, валовой ветровой потенциал России составляет 80-1015кВт-ч/год, технический ветровой потенциал - 6,2-1015 кВт-ч/год, экономический ветровой потенциал - 40-109 кВт ч/год.

Рис. 3. Распределение ветроэнергетических ресурсов по территории России

Переход к рыночным отношениям между производителями и потребителями электроэнергии, позволяют рассматривать как вполне реальный вариант децентрализованную инновационную политику в электроэнергетике, в том числе при производстве и использовании передвижных электростанций на базе поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основные достоинства автономных систем энергоснабжения:

• максимально высокий КПД использования тепла топлива;

• возможность уменьшения северного завоза топлива за счет использования местных и возобновляемых энергоресурсов и рационального использования сбросного тепла электрогенерирующих установок;

• возможность саморазвития, быстрота принятия и реализации проектов;

• меньшие, по сравнению с большой энергетикой, инвестиции на сооружение электростанций;

• объединение для сооружения, эксплуатации и обслуживания АСЭС средств федерального и местного бюджетов, инвестиционных проектов финансовых и других организаций;

• создание необходимой инфраструктуры, как опоры развития производственно-технологических потенциалов районов;

• < получение более низкой стоимости энергии для местных потребителей;

• создание дополнительных рабочих мест.

В качестве генерирующих объектов автономных систем энергоснабжения целесообразно применение многофункциональных энерготехнологических комплексов (МЭК) на базе гибридных энергоустановок. В качестве базы МЭК предлагается двигатель-генераторная установка мощностью до 3,6 МВт, работающая совместно с ветроэлектростанцией, либо другим возобновляемым, источником энергии (ВИЭ). Особенностью двигатель-генераторной установки является работа на оптимальном, с точки* зрения топливной экономичности, скоростном режиме, зависящем от нагрузки [13,14, 15].

Учитывая, что частота тока энергоустановки пропорциональна, частоте вращения первичного ДВС, это решение влечет необходимость применения устройств, стабилизирующих электрические параметры ДЭС, с целью сохранения на требуемом уровне параметров качества электрической энергии. Так как эти устройства' отличаются высокой стоимостью, до последнего времени двигатель-генераторы с переменной частотой вращения промышленностью'не выпускались. В связи с бурным развитием-нетрадиционной энергетики, в частности ветроэнергетики, реализация < данного технического решения, стала экономически целесообразной, так как в состав ВЭС уже должно входить устройство стабилизирующее частоту тока и другие электрические параметры.

Это направление (оптимизация скоростного режима- первичного двигателя ДЭС) является новым, и в настоящее время недостаточно глубоко проработана его научная основа. Отсутствуют методы оптимизации скоростного режима ДВС в зависимости от нагрузки'и с учетом различных ограничивающих и влияющих факторов (установленной мощности, качества электроэнергии, уровня выбросов вредных веществ, наличия системы утилизации, надежности, затрат на эксплуатацию и др.), нет адаптированных для решения конкретных инженерных задач методов предварительной оценки возможного снижения удельного расхода топлива, отсутствуют результаты экспериментальных исследований, подтверждающих возможность реализации и эффективности предложенного технического решения.

Сказанное свидетельствует о том, что в настоящее время существует научная проблема, обусловленная практическим отсутствием методов оптимизации скоростного режима ДВС в зависимости от нагрузки и с учетом различных ограничивающих и влияющих факторов (установленной мощности, качества электроэнергии, уровня выбросов вредных веществ, наличия системы утилизации, надежности, затрат на эксплуатацию и др.); нет адаптированных для решения конкретных инженерных задач методов предварительной оценки возможного снижения удельного расхода топлива, отсутствуют результаты экспериментальных исследований, подтверждающих возможность реализации и эффективности предложенного в теме диссертации технического решения.

Цель исследования: повысить топливную экономичность первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса оптимизацией скоростного режима.

Гипотеза исследования. Улучшение топливной экономичности первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса может быть достигнуто оптимизацией скоростного режима его работы.

Для подтверждения выдвинутой гипотезы и достижения цели исследования было необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать особенности функционирования первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса.

2. Разработать математическую модель многофункционального энерготехнологического комплекса применительно к предмету и цели исследования.

3. Расчетно-теоретически и экспериментально оценить влияние различных факторов на параметры, определяющие топливную экономичность первичного дизеля и многофункционального энерготехнологического комплекса: 1) удельный эффективный расход топлива первичным дизелем, 2) энергетический баланс первичного дизеля и потенциал утилизации сбросового тепла, 3) энергетические потери в системах многофункционального энерготехнологического комплекса (инверторе, генераторе и т. п.). Оценить адекватность использованной математической модели.

4. С использованием результатов расчетно-теоретических и экспериментальных исследований обосновать алгоритм функционирования системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала первичного двигателя, обеспечивающий максимально возможную топливную экономичность многофункционального энерготехнологического комплекса с учетом ограничивающих параметров назначения и безопасности.

5. Разработать методику и выполнить экономическую оценку влияния частоты вращения коленчатого вала и. других факторов на топливную экономичность многофункционального энерготехнологического комплекса на базе дизелей.

Объект исследования: рабочий процесс в первичных дизелях ОАО «ПО Алтайский моторный завод» и ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) размерностью 13/14 различного конструктивного исполнения.

Предмет исследования: процессы, формирующие топливную экономичность первичного дизеля многофункционального энерготехнологического комплекса, и зависимость этих характеристик от его скоростного режима, конструктивных и регулировочных параметров.

Методика исследования. Исследования проведены на основе использования методов теории двигателей и математического моделирования. Методика исследования предусматривала сочетание натурных испытаний с численным экспериментом. Достоверность результатов обосновывается подтверждением теоретических результатов экспериментальными; применением экспериментальных методов исследования, соответствующих государственным стандартам; использованием современных средств измерений и испытательного оборудования; сопоставлением результатов с данными других исследователей.

Научную новизну имеют следующие положения, выносимые на защиту:

1. Система критериев: энергетической эффективности многофункционального энерготехнологического комплекса.

2. Комплексная мультифизическая математическая модель-многофункционального энерготехнологического комплекса, включающая* подмодели: первичного дизеля, трансмиссии^ всережимного генератора, преобразователя частоты, ветроэлектрической* установки; электрической нагрузки, основанная* на системах дифференциальных уравнений массового и энергетического балансов, кинематики и динамики, электромагнетизма; гидродинамики и позволяющая* определять основные статические и. динамические характеристики'многофункционального энерготехнологического комплекса на стандартных и нестандартных режимах нагружения.

3. Результаты экспериментальной оценки- топливной» экономичности( энергоустановки при работе с переменной частотой вращения.

4'. Аналитические зависимости параметров, энергетической*! эффективности. многофункционального энерготехнологического комплекса (КПД, удельный расход топлива) на базе первичных дизелей типа 413/14 и ЧН13/14 от скоростного и нагрузочного режимов и основных конструктивных характеристик элементов энергоустановки.

5. Основные положения- методики оптимизации s скоростного режима первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического-комплекса.

6. Методика оценки экономической эффективности' многофункционального энерготехнологического комплекса, в реальных условиях эксплуатации (с учетом переменной частоты,вращения и графика нагрузки).

Практическая ценность исследования. Результаты исследования, могут быть использованы при создании многофункциональных энерготехнологических комплексов и их систем, модификаций первичных дизелей, предназначенных для работы в составе МЭК, модернизации существующих ДВС-электростанций, при проведении НИР и ОКР, в учебном процессе.

Реализация результатов работы. Материалы диссертации используются и внедрены:

- ЗАО «Научно-производственный центр малой энергетики» (г. Москва) - при разработке и проведении полевых испытаний многофункционального энерготехнологического комплекса на базе ветроэлектростанции «Заполярная» (г. Воркута).

- ОАО «ПО Алтайский моторный завод» (г. Барнаул) - при разработке модификаций дизелей для энергоустановок.

- НП «Сертификационный центр автотракторной техники» (г. Челябинск) - при проведении испытаний дизелей и энергоустановок.

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены на заседаниях НТС ОАО «НИИ автотракторной техники» (г. Челябинск, 2006, 2007, 2008, 2009); научно-технической конференции «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (г. Челябинск, 2008); на второй всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики» (г. Барнаул, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано восемь печатных работ, в том числе две - в изданиях, рекомендованных ВАК. Объем и содержание работы. Диссертация содержит 161с. текста, 89 рисунков, 24 таблицы и. состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 107 наименования и приложения.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Алешков, Олег Алексеевич

Результаты исследования могут быть использованы при создании многофункциональных энерготехнологических комплексов, модификаций первичных дизелей, предназначенных для работы в их составе, модернизации существующих ВЭС и ДВС-электростанций, при проведении НИР и ОКР, в учебном процессе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения настоящей работы проведен комплекс расчетно-теоретических и экспериментальных исследований, направленных на повышение топливной экономичности многофункционального энерготехнологического комплекса путем оптимизации скоростного режима первичного дизеля в его составе:

1. Выполнен обзор и анализ современного состояния малой энергетики на базе ДВС-электростанций, показаны основные тенденции их развития. Проведен анализ особенностей функционирования первичного дизеля в составе МЭК, который выявил, что резервом повышения его топливной экономичности является перевод первичного ДВС на работу с переменной частотой вращения коленчатого вала, зависящей от нагрузки. Разработана система критериев энергетической эффективности энергоустановок, на ее основе предложена классификация методов совершенствования МЭК.

2. Обоснован выбор математической модели рабочих процессов поршневого ДВС. Применительно к предмету и цели исследования наиболее целесообразно использование модели, основанной на системе обыкновенных дифференциальных уравнений массового и энергетического баланса газов в камере сгорания дизеля, дополненной уравнением состояния рабочего тела, теплопередачи через стенки камеры сгорания, расхода газов через органы газообмена, дифференциальными моделями ветроустановки, генератора, преобразователя частоты, другого электрооборудования, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ДВС, впускных и выпускных коллекторов, турбокомпрессора, трансмиссии энергоустановки.

3. Выполнена расчетно-теоретическая оценка влияния различных факторов на параметры, определяющие топливную экономичность МЭК: а) удельный эффективный расход топлива первичным дизелем, б) энергетический баланс первичного дизеля и потенциал утилизации сбросового тепла, в) энергетические потери в системах МЭК (инверторе, генераторе и т. д.).

Предложены упрощенные зависимости, позволяющие оценить влияние частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на эффективный удельный расход топлива и КПД первичного дизеля, относительный КПД всережимного генератора и преобразователя частоты, количество потенциально утилизируемого тепла для энергоустановок на базе дизелей типа 413/14 и ЧН13/14.

Теоретически обоснована оптимальная, с точки зрения топливной экономичности, зависимость частоты вращения коленчатого вала первичных дизелей типа 413/14 и 4Н13/14 от механической нагрузки на двигатель и электрической нагрузки энергоустановки. Обоснован выбор граничных (минимальных и максимальных) значений частоты вращения первичного дизеля в составе энергоустановки с всережимным генератором и преобразователем частоты.

4. Проведена в стендовых условиях экспериментальная оценка влияния частоты вращения коленчатого вала и режима нагружения на характеристики топливной экономичности первичного дизеля и энергоустановки. Выполнен статистический анализ экспериментальных данных, на основании которого предложены регрессионные зависимости оптимальной частоты вращения от нагрузки для дизелей типа 6413/14 и 44Н13/14, а также для энергоустановки на их базе. Предложена зависимость оптимальной частоты вращения энергоустановки от оптимальной частоты вращения первичного двигателя. Подтверждена сходимость результатов расчетно-теоретического и экспериментального исследований.

5. Обоснован, с использованием результатов расчетно-теоретических и экспериментальных исследований, алгоритм функционирования системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала первичных двигателей типа 413/14 и 4Н13/14, обеспечивающий максимально возможную топливную экономичность МЭК с учетом ограничивающих параметров назначения и безопасности.

Разработаны основные положения методики синтеза алгоритма САРЧ для энергоустановок на базе первичных дизелей других типов.

Полевые испытания энергоустановки на базе дизеля 8ЧН13/14 в составе ВЭС «Заполярная» подтвердили ее работоспособность и соответствие требованиям нормативно-технических документов.

6. Предложена методика оценки'экономической эффективности мероприятий по оптимизации скоростного режима первичного дизеля МЭК, основанная на графике его нагружения в условиях эксплуатации.

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Со снижением частоты вращения первичных дизелей типа 413/14 и ЧН13/14 индикаторный КПД в рабочем диапазоне режимов нагружения ухудшается на 2. 8 %, что вызвано увеличением продолжительности сгорания топлива по углу поворота коленчатого вала. Однако, уменьшение механических и насосных потерь на 2.3,5 кВт/цилиндр и 0,4.0,6 кВт/цилиндр, соответственно, (в диапазоне п=1 ООО. 1500 мин"1) влечет увеличение эффективного КПД, при этом максимум КПД смещается в сторону более низкой частоты вращения. Соответствующим образом изменяется положение минимума эффективного удельного расхода топлива.

2. При относительной частоте вращения 0,87 pu механические потери всережимного генератора равны потерям в обычном генераторе. При снижении частоты,вращения до 0,67 pu механические потери снижаются примерно в три раза, что компенсирует некоторое уменьшение (на 0,25.0,40 %) электрического КПД. КПД преобразователя частоты в рабочем диапазоне энергоустановки изменяется в пределах от 0,995 (при номинальных нагрузке и частоте вращения) до 0,952 (при коэффициенте нагружения 0,2 и w=0,67 pu). По отношению к генератору ПЧ представляет собой активную нагрузку, что позволяет дополнительно снизить потери в генераторе на 1. 1,5 %.

3. Оптимальный, с точки зрения топливной экономичности, алгоритм изменения частоты вращения может быть получен минимизацией функциональной зависимости удельного эффективного расхода топлива от нагрузки и частоты вращения с использованием математических методов поиска экстремума. В качестве исходных данных используются многопараметровые характеристики, полученные экспериментальным или расчетным путем.

4. Минимальная частота вращения первичного дизеля должна быть ограничена наибольшим из значений, определяемых технической характеристикой двигателя и генератора. Максимально допустимая частота вращения первичного дизеля определяется следующим условием: удельный расход топлива энергоустановкой не должен превышать расход базовой, установки с постоянной частотой вращения. Для, дизелей типа 413/14 и ЧН13/14 диапазон варьирования частот вращений составляет 0,67.0,87 ри. При величине потерь в ПЧ, превышающей экономию топлива от снижения частоты вращения первичного дизеля, целесообразно выводить ПЧ из работы, используя встроенный байпас, и устанавливать посредством САУ номинальную частоту вращения ДВС. Кроме повышения КПД электрической части МЭК, такое решение способствует повышению ресурса ПЧ примерно в три раза.

5: Максимальная экономия топлива при работе МЭК на базе двигателя 8ЧН13/14 по оптимальной характеристике может достичь 27 %. В реальных условиях эксплуатации экономия будет ниже и для электростанций на базе дизелей типа 413/14 и ЧН13/14 составит около 4,6 %.

6. Изменение частоты вращения влечет снижение количества потенциально утилизируемого тепла в реальных условиях эксплуатации на 4 %, однако в. денежном выражении это составляет 2,2 % (8 тыс. руб.) от экономического эффекта связанного с повышением топливной экономичности. Поэтому при оптимизации изменение теплового баланса первичного дизеля может не учитываться.

7. Расчет, с использованием разработанной методики оценки экономической эффективности многофункционального энерготехнологического комплекса в реальных условиях эксплуатации (с учетом переменной частоты вращения и графика нагрузки), показал, годовые затраты на приобретение топлива для МЭК на базе дизеля 8ЧН13/14, работающего в населенном пункте с сельскохозяйственным производством, могут быть снижены на 374 тыс. рублей. Срок окупаемости преобразователя частоты мощностью 200 кВт -3,8 лет, что ниже нормативного срока окупаемости капиталовложений - 7 лет и нормативного срока эксплуатации ПЧ - 10 лет.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Алешков, Олег Алексеевич, 2009 год

1. Берсенев, A.M. Развитие электроэнергетики России и повышение ее экологической эффективности Текст. A.M. Берсенев, JI.M. Еремин // Топливно-энергетический комплекс. 1998. - № 3-4. - С. 86-88.

2. Ливинский, А.П. Стратегия энергосбережения: региональный подход Текст. / А.П. Ливинский, Л.С. Казаринов, И.С. Осипов и др. / Под ред. П.П. Ливинского // Челябинск: Областной фонд энергосбережения, ЧГТУ, 1996. -170 с.

3. Молодцов, С.Д. Электроэнергетика в 90-х годах Текст. / С.Д. Молодцов // Электрические станции. 1999 - № 5. - С. 58-64.

4. Ольховский, Г.Г. Пути развития мировой энергетики Текст. / Г.Г. Ольховский // Электрические станции. 1999. - № 6. - С. 10-18.

5. Малозёмов, А.А. Дизельные электроагрегаты база малой энергетики Текст. / А.А. Малозёмов, К.К. Ильковский, И.Я. Редько // Малая энергетика». -М.: 2004. - С. 14-18.

6. Алешков, О.А. Анализ тенденций развития малой и нетрадиционной энергетики Текст. / О.А. Алешков / Научный вестник ЧВВАКИУ. -Вып. 19. Челябинск: ЧВВАКИУ, 2007. - С. 113-138.

7. Russian electricity reform: Emerging challenge and opportunities. International Energy Agency (TEA). 2005. 23 p.

8. World Survey of decentralized energy 2005. WADE: 2005. 71 p.

9. Щеглов, А.Г. Влияние научно-технического прогресса на повышение эффективности производства электроэнергии и тепла Текст. / А.Г. Щеглов // Теплоэнергетика. 1993. - № 3. - С. 14-20.

10. Малозёмов, А.А. Мини-ТЭЦ на базе электростанции ДГУ-ЮОС Текст. / Малозёмов А.А., Казанцев М.А. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М.: Машиностроение, 2001. - № 9. - С. 17 -18.

11. Атласы ветрового и солнечного климатов России Текст. СПб: Изд-во им. А.И. Воейкова, 1997. 173 с.

12. Зубарев, В.В. Использование энергии ветра в районах Севера Текст. /В.В. Зубарев, В.А. Минин, И.Р. Степанов. -М.: Наука, 1989.-208 с.

13. Дизельные и газовые двигатели. Каталог Текст. / Под ред. Орлова Е.И., Вершинина А.С., Матвеева В.В. и др. СПб: ГУП ЦНИДИ, 2000. - 228 с.

14. Байкалов, С.П. Роль и место когенерационных установок в концепции развития энергетики Алтайского края Текст. / С.П. Байкалов, В.В. Логвиненко, Д.Д. Матиевский // Двигателестроение. 1998 - № 4. - С. 6-7.

15. Щеглов, А.Г. Влияние научно-технического прогресса на повышение эффективности производства электроэнергии и тепла Текст. / А.Г. Щеглов // Теплоэнергетика 1993 - № 3. - С. 24-28.

16. ГОСТ 10150-88. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия Текст. — Введ. 1991-01-01. — М.: Изд-во стандартов, 1989. -32 с.

17. ГОСТ 20000-88. Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия Текст. Введ. 1990-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 1997. -15 с.

18. ГОСТ Р 51998-2002. Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия Текст. Введ. 2004-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 2003. - 6 с.

19. Гоц, А.Н., Перспективы и концепции развития дизелей и бензиновых двигателей Текст. / А.Н. Гоц, В.В. Эфрос // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1998. - № 9. - С. 2-5.

20. Драганов, Б.Х. Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания Текст. / Б.Х. Драганов, М.Г. Круглов, B.C. Обухова/-Киев.: Вища ж., 1987. 175с.

21. Лазарев, Е.А. Основные положения по совершенствованию процесса сгорания топлива в дизелях промышленных тракторов Текст. / Е.А. Лазарев / Челябинск: ЧПИ, 1989. 269 с.

22. Лазарев, Е.А. Систематизация, классификация й оценка эффективности методов совершенствования процесса сгорания в дизелях Текст. / Е.А. Лазарев. Челябинск: ЧПИ, 1990. 168 с.

23. Теория двигателей внутреннего сгорания Текст. / Под. ред. Дьяченко Н.Х. Л.: Машиностроение, 1974. 552 с.

24. Погодин, С.И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей Текст. / С.И. Погодин. М.: Машиностроение, 1978. 312 с.

25. Матиевский, Д.Д. Снижение токсичности дизеля организацией перепуска отработавших газов охлаждаемых водой, водными растворами спиртов и аммиака Текст. / Д.Д. Матиевский, М.А. Челядников // Двигателе-строение. 1985. - №7. - С. 3-6.

26. Новиков, Л.А. Современные и перспективные технологии для организации малотоксичной работы двигателей Текст. / Л.А. Новиков // Дви-гателестроение. 2004. - № 1. - С. 7-15.

27. Новоселов, А.Л. Основы инженерной экологии в двигателестрое-нии: Учебное пособие Текст. / АЛ. Новоселов, А.А Мельберт, СЛ. Беседен / Под ред. А.Л. Новоселова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1993. - 98 с.

28. Millington, B.W. Frictional Losses in Diesel Engines Текст. / B.W. Millington, E. R. Hartles // SAE Paper 680590, SAE Transactions, Vol. 77, 1968.-P. 161-165.

29. Jurgen R.K. Automotive Electronics Handbook Текст. / R.K. Jurgen //McGraw-Hill Companies, Inc., Second Edition, 1999. P. 95-99.

30. Phillips, A.W. A PC-Based Vehicle Powertrain Simulation for Fuel Economy and Performance Studies Текст. / A.W. Phillips, D.N. Assanis // International Journal of Vehicle Design, 10:6, 639-658, 1989. P. 78-83.

31. A variable answer for gen set Текст. // Diesel progress international. November-December 2007. P. 52-53.

32. ГОСТ 13822-82. Электроагрегаты и- передвижные электростанции дизельные. Общие технические условия Текст. Введ. 1984-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 30 с.

33. ГОСТ 23377-84. Электроагрегаты и передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Общие технические требования Текст. Введ. 1985-01-07. -М.: Изд-во стандартов, 1998.-23 с.

34. ГОСТ Р 5078395. Электроагрегаты и передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Общие технические требования Текст. Введ. 1996-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 1995. - 25 с.

35. Электротехнический справочник: Т.З. - Производство и распределение электрической энергии Текст. / Под общ. ред. И.Н. Орлова (гл. ред. и др.) 7-е изд., испр. и доп. -М.: Энергоатомиздат, 1988. - 880 с.

36. ГОСТ 13109-97. Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения Текст. Введ. 1999-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 1999. - 32 с.

37. Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Раздел 6, 7 (гл. 7.1, 7.2). М: ЭНАН-Глобус, 2002. - 79 с.

38. СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование Текст. Введ. 2005-01-01. - М.: Деан, 2004. - 144 с.

39. Наумов, A.JI. Алгоритм выбора МИНИ-ТЭЦ Текст. / А.Л. Наумов // Журнал АВОК 2006. - № 1. - С. 28-32.

40. Алешков, О.А. Эффективность использования топливо-энергетических ресурсов в гибридных энергоустановках Текст. /

41. О.А. Алешков, А.А. Малозёмов // Экологические проблемы энергоустановок с тепловыми двигателями. Барнаул, 2007. С. 50-62.

42. ГОСТ Р 51749-2001-. Энергосбережение. Энергопотребляющее оборудование общепромышленного применения. Виды. Типы. Группы. Показатели энергетической* эффективности. Идентификация Текст. -Введ. 2002-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 2001. 27 с.

43. Двигатели внутреннего сгорания. Кн.1. - Теория рабочих процессов Текст. / Под ред. BsH. Луканина. - М.: Высш.шк., 1995. - 368 с.

44. Лазарев; Е.А. Основные принципы, методы и- эффективность средств совершенств ования- процесса сгорания, топлива для повышения технического уровня тракторных дизелей. Учебное пособие Текст. / Е.А. Лазарев. Челябинск: ЧГТУ, 1995. - 215 с.

45. Математическое моделирование и исследование процессов,в ДВС. Учебное пособие. Текст. / С.И. Алексеенко, В.В. Арапов, B.C. Бабкин.и др. / Под. ред. В.А. Вагнера, Н.А. Иващенко, В.Ю. Русакова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1997. - 198 с.

46. Матиевский, Д.Д. Рабочие процессы в ДВС: Учебное пособие Текст. / Д.Д Матиевский. Барнаул: АлтПИ, 1983. - 84 с.

47. Иванченко, В.И. Машинно-ориентированные методы расчета комбинированных двигателей Текст.- / В:И. Иванченко, В.И. Каплан, К.Б. Цыретдо-ров. М.: Машиностроение, 1978. - 168 с.

48. Pulkrabek, W. Engineering Fundamentals of the Internal' Combustion Engine Текст. / W. Willard, F. Pulkrabek. -New Jersey, Prentice Hall, Upper Saddle River, 2001. 424 p.

49. Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals Текст. / J.B. Heywood McGraw-Hill, 1988. - 940 p.

50. Круглов, М.Г. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие Текст. / М.Г. Круглов, А.А. Мед-нов. М.: Машиностроение, 1988. 360 с.

51. Андерсон, Д. Вычислительная гидромеханика и теплообмен Текст. / Д. Андерсон, Дж. Теннехил, Р. Плетчер. В 2-х т. М.: Мир, 1990. -384 с.

52. Монин, А.С. Статистическая гидромеханика: теория турбулентности Текст. / А.С. Монин, А.М. Яглом. М.: Наука, 1992. - 695 с.

53. Deardorff, J.W. A numerical study of three-dimensional turbulent channel flow at large Reynolds numbers Текст. / J.W. Deardorff // J. Fluid Mech. -41.-1970-P. 453-480.

54. Jennifer, C. Reitz modeling spray Atomization With The Kelvin-Helmholtz/Rayleigh-Taylor Hybrid Model Текст. / С. Jennifer, R. Beale // Engine Research Center, University of Wisconsin-Madison, Madison, Wisconsin, USA, 2001.-P. 98-105.

55. Seiser, H. Extinction and Autoignition of n-Heptane in Counterflow Configuration» Текст. / H. Seiser, H. Pitsch, K. Seshadri, W. Pitz, H. Curran. // Proceedings of the Combustion Institute. Vol. 28. - 2000. - P. 2029-2037.

56. Curran, H. A Comprehensive Modeling Study of n-Heptane Oxidation Текст. / H. Curran, P. Gaffuri, W. Pitz, C. Westbrook // Combustion and Flame. -114.- 1998-P. 149 -177.

57. Golovichev, V. Revising «Old» Good Models: Detailed Chemistry Spray Combustion Modeling Based on Eddy Dissipation Concept Текст. /

58. V. Golovichev // 5th International Conference «Internal Combustion Engines» September 23-27, 2001, Capri-Naples, Italy. .P. 136-141.

59. Wang, Н. A Detailed Kinetic Modeling Study of Aromatics Formation in Laminar Premixed Acetylene and Ethylene Flames Текст. / H. Wang, M. Frenklach // Combustion and Flame. 110. - 1997. - P. 173-221.

60. Daubert, T. Physical and Thermodynamic Properties of Pure Chemicals: Data Compilations Текст. / Т. Daubert, R. Danner. Taylor & Fransis, 1994. - 142 p.

61. Burcat, A. Ideal Gas Thermodynamic Data for Combustion and Air-Pollution Use Текст. / A. Burcat, B. McBride // Technion Report. TAE 697, 1993.-P. 73-81.

62. STAR-CD version 3.15. Methodology Текст. Computational Dynamics Limited: 2001. 141 p.

63. Fluent 6. Computational fluid dynamics software. Product description Текст. Fluent Inc., 2005. 37 p.

64. Software R. VECTIS CFD Release 3.4 Theory Manual Текст. / R. Software. Ricardo Consulting Engineers Ltd., 1999. - P. 77-85.

65. AVL Fire. 3D Flow Analysis. Product description Текст. AVL LIST GMBH. 2005.-91 p.

66. Amsden, A. KIVA-3V, release 2, improvements to KIVA-3V Текст. / A. Amsden // Los Alamos national laboratory, May 1999. P. 71-88.

67. Сеначин, П.К. Моделирование процессов самовоспламенения и горения в ограниченных объемах и двигателях внутреннего сгорания Текст. / П.К. Сеначин // Дисс. . докт. техн. наук / АлтГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул, 1998.-396 с.

68. Assanis, D.N. Development and Use of a Computer Simulation of the Turbocompounded Diesel System for Engine Performance and Component Heat Transfer Studies Текст. / D.N. Assanis, J.B. Heywood // SAE Paper 860329, 1986.-P. 1462-1459.

69. Разлейцев, Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях Текст. / Н.Ф. Разлейцев. Харьков: Вица шк., 1980. - 169 с.

70. GT-POWER. The Industry Standard. Product description Текст. Gamma Technologies. 2005. 33 p.

71. IFP-C3D User Manual Version 1.2 Текст. LMS Imagine, 2005.255 p.

72. Performance simulation and gas dynamics Текст. // WAVE. Product description. Ricardo Software, 2004. 94 p.

73. AVL BOOST Cycle Simulation. Product description Текст. AVL LIST GMBH. 2005. 79 p.

74. Ogink, R. Applications and Results of a User-Defined, Detailed-Chemistry HCCI Combustion Model in the AVL BOOST Cycle Simulation Code Текст. / R. Ogink // Int. User Meeting 2003, AVL, 14-15 October 2003, Graz, Austria. P. 52-59.

75. Володин, А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей Текст. / А.И. Володин. М.: Транспорт, 1985. - 216 с.

76. Fritzson, P. Principles of Object-Oriented Modeling and Simulation with Modelica 2.1 Текст. / P. Fritzson. Wiley-IEEE Press, 2003. 939 p.

77. Silverlind, D. Mean Value Engine Modeling with Modelica. Master thesis Текст. / D. Silverlind. Avdelning, Institution. Dept. of Electrical Engineering. 2001. 92 p.

78. Дащенко, А.Ф. Matlab в инженерных и научных расчетах текст. / А.Ф. Дащенко, В.Х. Кириллов, JI.B. Коломиец и др. Одесса: Астропринт, 2003 - 214 с.

79. Иссерлис, Ю.Э. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания Текст. / Ю.Э. Исерлис, В.В. Мирошников. JI.: Машиностроение, 1981.-255 с.

80. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука Текст. / Р. Шеннон. - М.: Мир, 1978. - 53 с.

81. Гончар, Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей Текст. / Б.М. Гончар // Энергомашиностроение. 1968. - №7. - С. 28-41.

82. Костин А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник Текст.,/ А.К. Костин и др. Л.: Машиностроение, 1989. - 157 с.

83. Розенблит, Г.Б. Теплопередача в дизелях Текст. / Г.Б. Розенблит. -М.: Машиностроение, 1977. 216 с.

84. Chen, S. К. Development of Single Cylinder Compression Ignition Research Engine Текст. / S. K. Chen, P. F. Flynn // SAE 650733, 1965. P. 154168.

85. Вибе, И.И. Новое о рабочем цикле двигателя Текст. / И.И. Вибе. -М.: Машгиз, 1962.-271 с.

86. Лотоцкий, К.В. Электрические машины и основы электропривода Текст. /К.В. Лотоцкий. -М.: Колос, 1964. 497 с.

87. ГОСТ 25941-83. Машины электрические вращающиеся. Методы определения потерь и коэффициента полезного действия Текст. Введ. 1984-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 2003. - 29 с.

88. Кацман, М.М. Расчет и конструирование электрических машин Текст. / М.М. Кацман М.: Энергоатомиздат, 1984 - 360 с.

89. ГОСТ 24607-88. Преобразователи частоты полупроводниковые. Общие технические требования Текст. Введ. 1990-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 25 с.

90. Горский, А.Н. Расчет электромагнитных элементов источников вторичного электропитания Текст. / А.Н.Горский, Ю.С.Русин, Н.Р.Иванов и др. -М.: Радио и связь, 1988. 176 с.

91. ГОСТ 10150-88. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия. Текст. Введ. 1991-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 32 с.

92. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний Текст. Введ. 1990-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1988.-69 с.

93. ГОСТ 26658-85. Электроагрегаты и передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Методы испытаний Текст. Введ. 1987-01-01. -М.: Изд-во стандартов, 1986. - 40 с.

94. ГОСТ Р ИСО 8528-6-2005. Электроагрегаты генераторные переменного тока с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Часть 6. Методы испытаний Текст. Введ. 2007-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 2006. -12 с.

95. Копеин, А.В. Вредные вещества в отработавших газах дизелей текст. / А.В. Копеин // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: научный вестник. Вып. 19. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2007. - С. 94-101.