Повышение результативности деятельности регионального дорожно-строительного комплекса: На примере Новосибирской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Полещук, Сергей Евгеньевич

• Полещук, Сергей Евгеньевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Полещук, Сергей Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА.

1.1 Роль и место автодорожного комплекса в региональной экономике.

1.2 Общая социально-экономическая характеристика Новосибирской области.

1.3 Сущность и изложение результативности деятельности регионального автодорожного комплекса с позиций внешних эффектов.

1.4 Методика и результаты экспертной оценки внешней эффективности отраслей региональной экономики.

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ДОМИНАНТЫ, ОКАЗЫВАЮЩИЕ ВЛИЯНИЕ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ.

2.1 Методические положения по анализу и оценке текущего состояния и результатов развития регионального дорожно-строительного комплекса.

2.2 Выявление и многомерная оценка стратегических тенденций, доминант, потенциала и путей повышения результативности деятельности регионального ДСК.

2.3 Стоимостные индикаторы деятельности и перспективы развития управленческой структуры дорожно-строительного комплекса НСО.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ ПОВЫШЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, КАК НЕКОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ.

3.1 Основные концептуальные и контекстуальные предпосылки разработки стратегии.

3.2 Выбор и обоснование людей оценки результативных функционирования и развития ТУ АД НСО как государственной (некоммерческой) организации.

3.3 Конкретные стратегические решения по повышению результативности функционирования и развитие ГУ ТУ АД НСО.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение результативности деятельности регионального дорожно-строительного комплекса: На примере Новосибирской области»

Актуальность исследования. Успешное функционирование экономики региона во многом определяется результативностью функционирования его дорожно-строительного комплекса в силу значительных объемов создаваемых внешних эффектов, реализуемых потребителями его услуг. Итоги обследований результатов деятельности участников комплекса свидетельствуют о наращивании позитивных тенденций в функционировании данного сектора региональной экономики в 2004 году: увеличилась загрузка производственных мощностей, растут объемы дорожно-строительных работ, идет наращивание доли дорог с твердым покрытием, увеличилась средняя скорость перемещения транспортных средств по дорогам региона.

Вместе с тем, нарождающиеся тенденции и доминанты в деятельности комплекса носят, в основном стабилизационный, а не инновационно-преобразующий характер, отсутствуют «точки роста» дальнего последствия, в комплексе по-прежнему наблюдается сеть дефицитов: качества человеческого капитала, новой деловой и социальной практики, высокопроизводительных технологий, конкурентоспособных нематериальных активов и т. д.

Повышение результативности деятельности комплекса объективно сдерживается как социально-экономической нестабильностью в обществе, так и малоэффективностью региональных регуляторов работы его субъектов. Прежние тенденции и опыт уже не могут служить ценным руководством для формируемой дорожно-строительной политики, нужны изменения представлений о развитии комплекса, которые выступают сегодня как приобретение потенциала для улучшения, более полного удовлетворения потребностей заинтересованных сторон в его деятельности.

Стратегии роста утратили, во многом, свою функциональность и уступают новым стратегиям развития, базирующихся на иной концептуальной основе. Формирование продуктивной дорожно-строительной политики следует проводить с позиции увеличения величины «внешних эффектов» в областном хозяйстве. Более интенсивный режим функционирования комплекса позволяет дать

4 положительный дополнительный эффект, который реализуется во внешней среде, у потребителей услуг комплекса.

Приоритетность внимания развитию дорожно-строительного комплекса имеет объективную базу в силу значительной величины эффектов мультипликации -инвестиции в автодороги вызывают приращение инвестиций и дохода в сопряженных отраслях вторичного и более далекого порядка.

С учетом извлечения большей величины внешних эффектов дорожно-строительная политика должна сменить ориентиры. Это предопределяет не* обходимость разработки и внедрения новых методологических подходов к оценке результативности деятельности дорожно-строительного комплекса, свежего взгляда на новые возможности продуктивного его функционирования и развития, переориентацию его целей, организационных процессов, структуры.

Опубликованные научные работы по исследуемой проблематике недостаточно полно отражают концептуальные основы, методические положения и приемы поиска адекватных путей и средств познания современной организаци-9 онной и экономической реальности, преобразования и обновления регионального дорожно-строительного комплекса.

Сложность, многоплановость и недостаточная проработанность проблемы повышения результативности данного комплекса в новых условиях рыночной экономики, объективная необходимость ее научного осмысления с новых методологических оснований предопределили выбор темы, цель и содержание настоящего исследования.

Целью диссертационного исследования является изыскание путей и средств повышения результативности регионального дорожно-строительного комплекса и разработка стратегии его устойчивого развития с учетом внешних эффектов.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• многомерный анализ и идентификация основных тенденций и доминант развития регионального дорожно-строительного комплекса; исследование закономерностей его влияния на социально-экономическое положение региона;

• разработка методики анализа и оценки результативности дорожностроительного комплекса с позиций внешних эффектов;

• выявление роли и места дорожно-строительного комплекса в региональной экономике на основе экспертной оценки внешней эффективности отраслей региональной экономики;

• разработка отдельных концептуальных положений формирования стратегии и политики организационного развития регионального дорожно-строительного комплекса;

• построение концептуально-логической модели повышения результативности функционирования и развития субъектов комплекса;

• систематизация методологических принципов формирования образа будущего дорожно-строительного комплекса;

• установление первоочередных задач государственного регулирования дорожно-строительного комплекса и снижения отрицательных последствий его деятельности на окружающую среду.

Объектом исследования выступает теория и практика деятельности государственных (некоммерческих) субъектов регионального дорожно-строительного комплекса.

Предметом исследования является разработка методических и практических рекомендаций по формированию механизмов повышения результативности функционирования регионального дорожно-строительного комплекса.

Методологической и теоретической основой исследований послужили современные теоретические концепции и практические разработки отечественных и зарубежных авторов по проблемам региональной экономики, экономики предприятий, теории трансакционных издержек и интернализации внешних эффектов, теории организации и менеджмента, стратегического управления.

В качестве исследовательского инструментария использованы метод анализа иерархий (метод Саати), системный и ситуационный анализ, структурно-логическое моделирование, методы микроэкономического и регрессивного анализа, а так же табличные и графические методы представления результатов исследования. Для обработки первичной информации использовался пакет Microsoft Excel, пакет прикладных программ «Рейтинг предприятий».

Информационная база. В работе использовались правовые и нормативные акты федеральных органов РФ, нормативные акты ведомств и субъектов федерации, аналитические обзоры, данные зарубежной и отечественной статистики, информационных и консалтинговых агентств.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в научном обосновании и разработке основ стратегии и политики повышения результативности функционирования и развития дорожно-строительного комплекса.

Наиболее существенные результаты, полученные лично автором и выносимые на защиту, заключаются в следующем:

1. Исследованы негативные и позитивные тенденции, доминанты и регуля-тивы деятельности субъектов регионального дорожно-строительного комплекса, сформированы основы стратегии и политики их устойчивого развития.

2. Впервые предложена новая методика оценки значимости отраслей региональной экономики с позиции продуцируемых ими внешних эффектов.

3. Обоснованы принципы и методические положения экспертной оценки результативности функционирования и возможных состояний регионального дорожно-строительного комплекса.

4. Сформулировано проблемное поле стратегических решений по устойчивому развитию дорожно-строительного комплекса Новосибирской области.

5. Представлена концептуально-логическая модель планируемых организационных изменений субъектов комплекса.

Практическая значимость и внедрение результатов исследования. Основные положения и рекомендации работы могут быть использованы органами субъектов федерации для разработки стратегии развития дорожно-строительного комплекса регионов, в аналитической работе его предприятий и учреждений.

Использование результатов диссертационного исследования открывает дополнительные возможности для выработки научно-обоснованной политики обновления и преобразования дорожно-строительного сектора региональной экономики.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Полещук, Сергей Евгеньевич

Выводы к третьей главе. 1. Принятие ключевых решений по стратегическому выбору путей и средств развития ДСК осуществляется централизованно в областной администрации и оказывается искусственным образом изолированным от их осуществления, такая социальная и функциональная дистанция между двумя основными группами участников ДСК позволяет каждой из них защищаться от воздействий другой (много командования и контроля, создание работы друг для друга, схема взаимосвязей по типу между "курицей и яйцом").

2. ТУ АД вынуждена приспосабливаться к принятию навязанной организационной структуры и деловой культуры в силу высокого уровня зависимости от органов государственного управления.

Легитимность ТУ АД признается, когда учреждение отвечает определенным требованиям. Области деятельности ТУ АД становятся гомогемными (удобными по У. Пауэллу) в силу следующих условий:

• учреждение обладает высокой зависимостью (например от бюджетного финансирования);

• копирует закрепленные схемы и модели поведения, исходящие из приоритетов властных структур области;

• сокращает число реальных альтернативных схем хозяйствования и структурной перестройки при высокой доле операций с государственными структурами и ограниченных ресурсных возможностях.

Широкое применение универсальных и обезличенных правил позволяет участникам дорожно-строительной деятельности создавать свои автономные ниши извлечения нетрудового дохода на рабочем месте (расходы увеличиваются для того, чтобы соответствовать доходам, "обслуживание ради обслуживания").

4. В условиях жесткой структуры и низких коммуникативных возможностей властные связи между группами развиваются параллельным и неформальным способом с большим числом посредников. ТУ АД НСО на протяжении длительного времени не может самостоятельно решить проблемы расширенного воспроизводства с улучшениями и прогрессивного развития ДСК в силу отсутствия необходимых предпосылок. Имеет место инерция депрессивных тенденций, суженный тип воспроизводства.

Основным источником обеспечения внутреннего развития ТУАД являются "рафинированные" организационные и финансовые предписания, не допускающие экспериментов и значительных изменений в учреждении.

При ограничении бюджетных возможностей для улучшения ситуации в региональных ДСК необходимо задействовать специальные механизмы и при делового привлечения ресурсов развития.

5. Очень узка "доминирующая каолиция", ответственная за принятие ключевых решений (нахождения и решения проблем ДСК), а так же за установление ограничений для стратегий, структур и действий его участников.

В силу этого доминирующая каолиция в региональном ДСК слабо улавливает сигналы из внешней среды и медленно адаптируется к внешним изменениям (использует модель "блуждающего огонька", (У. Старбук)).

6. Адаптивный цикл чрезмерно удлинен в силу слабой концептуализации связей между внешними переменами и внутрифирменными обновлениями. Имеет место отсутствие стратегического "соответствия" между стратегией, структурой, ресурсной базой и процессом менеджмента, что проявляется в отчетливом снижении показателей результативности и эффективности работы ТУАД в последние годы.

7. Выбранная областной администрацией организационная структура на основе базового разделения труда с точки зрения их предпочтений и ожидаемых последствий результативности хозяйствования, как правило, не оказывается "наилучшей" из возможных альтернативных. Здесь господствует бесхитростная локальная рациональность, где каждое подразделение стремится быть рациональным с точки зрения локальных параметров со слабым уровнем согласованности с системным результатом всего ДСК.

Внутренняя консервативная необходимость в оценке результатов деятельности с жестким рационализмом, уводит ГУ ТУ АД НСО с верного пути низкозатратного производства.

8. Менеджмент ТУ АД носит преимущественно количественный характер, а качественная сторона упускается из виду, деловая культура держится за миф о "победоносных руководителях" и их «пассивной рабочей силе с единственной функцией» - с максимальной скоростью и минимальными затратами воплощать в жизнь замыслы руководства.

В региональном ДСК отсутствует система выявления «дефектов» в организации и ведении дорожно-строительной деятельности и оперативного корректирования параметров управляемых процессов и структурных единиц.

9. В силу высокой степени зависимости производственных, организационных и социальных процессов в ТУ АД как государственном (некоммерческом) образовании от внешних ограничений и "навязанности" моделей (альтернативы) развития, концепция выработки ТУ АД (ом) стратегических программных решений должна базироваться на основных положениях теории "сопряженных обстоятельств", теории производства с использованием ограниченных ресурсов", теории "ресурсной зависимости" и теории "поджарого производства".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе обобщены научные и практические результаты, полученные автором за последние пять лет. Она представляет собой самостоятельное комплексное исследование, включающее все этапы решения поставленных проблемных вопросов и задач - от разработки теоретических и методических основ повышения результативности деятельности региональных дорожно-строительных комплексов до практических рекомендаций их реализации.

1. На основе проведённых исследований выявлены текущие реалии, стратегические тенденции и доминанты результативности функционирования и развития регионального дорожно-строительного комплекса Новосибирской области, сформулированы успешные организационно-управленческие решения по переводу его на траекторию устойчивого развития с учётом нелинейной динамики внешней среды.

2. Доказывается реальная теоретическая возможность и практическая целесообразность измерения и оценки результативности функционирования и развития регионального дорожно-строительного комплекса с учётом внешней эффективности, которая многократно превышает собственно транспортную эффективность.

3. Показана необходимость и взаимосвязь оценки внешних эффектов комплекса и разработки целевых программ развития региональных дорожно-строительных структур. Разработана концептуальная схема и сценарий подробного исследования с использованием метода анализа иерархии и экспертного оценивания.

4. Предложенная и экспериментально апробированная методика и экспертная процедура многоцелевой оптимизации приоритетности отраслей региональной экономики позволяет органам государственной власти проводить более обоснованную структурную политику в разрезе отраслевых комплексов исходя из их региональной полезности и силы влияния на глобальную цель региональной системы управления — изменения структурных сдвигов в прогрессивном направлении.

5. Многоуровневое и многоаспектное проявление влияния ДСК и его свойств на развитие региональной экономики потребовало особого внимания разработке методологических основ оценки результативности его функционирования и развития.

6. В работе обосновывается объективная необходимость формирования новой методической основы многомерной оценки текущего состояния, потенциала, ключевых факторов успеха и стратегических решений по повышению результативности деятельности региональной дорожно-строительного комплекса, установлены её состав, возможности, область применения.

7. Предложенная методика учитывает специфику дорожно-строительной отрасли, которая определила свои особенности и подходы к экономическому обоснованию и организационному обеспечению инновационно - преобразующей деятельности в ДСК. Она основывается на теоретической триаде: адаптивной воспроизводственной с улучшениями стратегии, экосистемой концепции, минимизации ресурсов и расходов для достижения установленных целей.

8. Методика многомерной оценки отражает важнейшие свойства комплекса: мультипликативность, инфраструктурность и трансграничность, переориентацию с эксплуатационной на воспроизводственную стратегию создания и развития основных фондов отрасли, пошаговый процесс развития интегративных процессов суммативного и целостного системообразования в комплексе, сопровождаться адекватным переходом от стоимостных количественных к качественным показателям и прогнозам их целевых функций, отражающих интересы всех заинтересованных сторон в повышении качества жизнедеятельности дорожно-строительного комплекса региона. Методика соответствует требованиям идентичности, системности и аналитичности.

9. Разработан вывод, связанный с необходимой абсолютной приоритетностью стратегического управления деятельностью участников ДСК, введением в систему управления важнейшей целевой функции, ориентированной на обеспечение стратегического успеха, привязки аналитической подсистемы систематизации и диагностики факторов внешнего и внутреннего воздействия на деятельность ДСК к интегрированной системе управления отраслью.

10. Обосновываются с помощью предложенного методического инструмента основные проблемы и причины низкой результативности деятельности и неустойчивого развития дорожно-строительного комплекса Новосибирской области. Неэффективность его структуризации и параметризации, расхождение управленческих заданий и результатов скрыты в явлениях высокой зависимости ситуации в ДСК от внешней обстоятельств, в бюрократических схемах распределения ресурсов, не скоординированности инвестиционной, ценовой, инновационной и организационной политики, ориентации на краткосрочные цели, несогласованности действий участников ДСК, чрезмерных расходах по обстоятельствам, «близорукости» менеджмента.

Это связанно как с наличием «отсутствующих» структур, так и нехваткой нужного качества человеческих ресурсов, научно-обоснованных и чётко прописанных организационно-управленческих процедур.

11. Отмечается системная специфичность формирования методических основ разработки стратегии развития государственных (некоммерческих) структур ДСК на основе учёта обобщенных положений ряда теорий .

Разработанная и опробированнная на практике модель формирования стратегии повышения результативности деятельности регионального ДСК на базе сведения в единое методологическое пространство наиболее значимых положений теории «сопряженных обстоятельств», теории «производства с использованием ограниченных ресурсов», теории «ресурсной зависимости» и теории « поджарого производства».

Такой подход позволяет более адекватно оценить «организационную реальность», охватыватить широкий диапазон контекстуальных переменных и определить состав и структуру базового потенциала, ключевых компетенций и факторов успеха, ориентированных на решение общей проблемы достижения устойчивого результативного функционирования и развития регионального ДСК.

Естественно методические границы предложенной концепции разработки стратегии повышения результативности ДСК являются размытыми и пористыми.

12. В исследовании при разработке стратегии повышения результатов функционирования и прогрессивного развития ДСК автор следует оптимальному решающему правилу: «данная стратегия в данном состоянии», т.е. ориентируется на адаптивную стратегию, которая отличается от программной (традиционной) в следующем: при разработке адаптивной стратегии разрабатывается несколько возможных состояний ДСК и внешней среды вместо определённого однозначного их состояния;

• программная стратегия жёстко привязывает стратегические, экономические и организационные решения к фиксированным периодам времени, в то время как адаптивная - к конкретным состояниям ДСК в будущем; программная стратегия фиксирует одну траекторию прогрессивного развития (изменения состояния) ДСК на весь срок реализации программы (проекта), адаптивная задаёт пучок таких траекторий и правила выбора решений на множестве возможных ситуаций в будущем.

13. Проведена оценка, ранжирование и детальная проработка конкретных стратегических решений повышения результативности деятельности ГУ ТУ АД НСО в контекстах: функционально-целевом, финансовом, инвестиционном и инновационном.

Преобразование деятельности территориального управления автомобильных дорог НСО базировалось на основе перехода от вынужденного и уязвимого соответствия оказываемых управлением услуг и потребностей в них к естественному соответствию, постоянной адаптации каждого вида услуг к определённым потребностям клиентов ТУ АД и пользователей дорог, формировании ядра ключевых компетенций ТУАД и более «согласованных порядков» организационных обменов участников ДСК.

14. Пошаговое движение в разработке и реализации стратегических решений, обоснованных автором диссертационного исследования, позволило руководству ТУАД в 2003-2004 гг:

Наилучшим образом формализировать свои обязательства перед потребителями услуг и органами власти.

Сконцентрировать усилия на нескольких приоритетных направлениях и целевых функциях своей деятельности.

Провести более обоснованную структуризацию и параметризацию системы управления совместной деятельностью участников ДСК различных форм собственности, правового статуса, направленности интересов с позиций достижения общих целей ДСК.

Улучшить информационную осведомлённость в ДСК, расширить поддержку и создать очаги вовлечённости большого числа участников в реализацию проектов и программ преобразований.

Создать в условиях действующей ресурсной бюрократии, как основы функционирования государственных структур регионального ДСК (системообразующей оси) предпосылки для демократизации и децентрализации ТУАД, самооптимизации горизонтальных коммерческих структур с учётом целевого управления со стороны государственных органов власти.

Заложить обоснованную ресурсную, структурную и организационную базу перевода ДСК на траекторию устойчивого развития и повышения качества его функционирования.

10. В работе уточнены некоторые аспекты государственного регулирования развития региональных транспортных систем, дана классификация и описание методов снижения отрицательного воздействия транспортного строительства на окружающую среду.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Полещук, Сергей Евгеньевич, 2005 год

1. Аврова И.А. Управленческий учет / И.А. Аврова. М.: Берагор-1 Ipecc, 2003.- 176 с.

2. Айвазян З.С. Совершенствование систем управления: хирургия или терапия / З.С. Айвазян // wwvv.gaap.ru

3. Актуальные проблемы управления 99.- М: Государственный университет управления, 1999.-283с.

4. Ансоф И. Стратегическое управление. / Ансоф И.- М.: Экономика, 1985.-519с.

5. Антикризисный менеджмент / Под. Ред. А.Г. I рызцовой. М.: Ассоциация авторов и издателей Тандем, ЭКМОС, 1999.-268с.

6. Асаул А.11. Корпоротивные структуры в региональном инвестиционно-строительном комплексе / А.Н. Асаул, A.B. Батрак М.: Изд. АС-В, 2001.-168с.

7. Бакалавр экономики: Хрестоматия в 3 томах. Рос. Экономическая академия им. Hi. Г.В. Плеханова. Центр кадрового развития. Том 2.- М.: Икфор. Изд. Фирма «Триада». 1999,-1056с.

8. Бштикосв В.З. Общая экономическая теория.- М.: 0мега.-2005-730с.

9. Басовкий Л.Е. Финансовый менеджмент: Учебник / Л.Е. Басовский -М.: ИНФРА-М, 2002. 240 с.

10. Бери м го не кии межконтинентальный транспортный коридор в развитие Чукотки: вчера, сегодня, завтра. Международный" конгресс: '( руды. Часть 2. Новосибирск, 2003. - 260 с.

11. П. Бороненкова С.А. Управленческий анализ: Учебное пособие / С.А. Бороиемкова. М.: Финансы и стачистика, 2004. -384 с.

12. Брайс X. Десять принципов управления некоммерческими организациями // Современный менеджмент / Пер. с англ. М., 1997. С. 1629 - 1630

13. Бузырев В.В., Ивашенцева Т.А., Кузьминский А.Г., Щербаков А.И.

14. Экономика строительного предприятия: Учебное пособие / В.В. Бузырев, Т.А.

15. Ивашенцева, А.Г. Кузьминский и др. Новосибирск: IИ АСУ, 1998. - 312 с.159

16. Блейк Р. Научные методы управления. / Блсйк P., May тон Д. Киев.: Вагриус, 1999.-816с.

17. Бочарников А.Ф. Методы диагностики и определения эффективности организационных систем.- М.: ГГУ. 1999.

18. Бердникопа Т.Н. Аиалич и диа1 ностика финансово хозяйственной деятельности предприятия. М.: Издательский дом ИНФРА-М. 2001.

19. Бланчард К., Вэгхорн Т. Миссия возможного, или как стать компанией мирового класса: пер. с англ. Челябинск: Урал LTD. 1985.

20. Бодди Д. Основы менеджмента. / Ьодди Д., Пей гон Р. Сиб.: Издательство «ПИТЕР», 1999.-816с.

21. Боумен К. Основы стратегического менеджмента. / Боумем К,- М.: ЮНИТИ, 1997.-283с.

22. Бандман М.К. Ткачснко В.Я. Место Транссиба в транспортной системе Азиатской России начала XXI столетия. Материалы региональной научно-практической конференции «Тринссив-99». 1999.-Юс.

23. Вартанов A.C. Экономическая диагностика деятельности предприятий. М.: «Финансы» статистика» 1991.

24. Валуев С.А. Организационный менеджмент: Учеб. Пособие. / Валуев С. А. Игнатьева A.B. М.: Нефть и газ, 1993.-347с.

25. Весенние В.Р. Основы менеджмента. / Весенние В.Р.- М.: Триада Лтд., 1996.-65ÖC.

26. Вахмистров А.И. Асаул H.A. Роль кооперативных объединений в системе управления региональным строительным комплексом. Спб. Стройиздат, 2003 .-296с.

27. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. / О.С. Виханский. 2-е иуд., нерер. и доп М.: Гардарики, 2002. - 296 с.

28. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. 3-е изд. - М.: Гардарики, 2002. 528 с.

29. ВСН 8-89. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М., 1989.

30. Герчикова И.Н. Менеджмент. Учебник, / I ерчикова И.Н. М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1995.-725С.

31. Глазов М.М. Диагностика предприятий: Новые решения. СПб.: Изд. СПБУЭФ, 1997.

32. ГОСТ 17.5.3.06 85. Охрана природы. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почны при производстве земляных работ // СтройКонсулыант. Версия Проф

33. Давыдова Л.Д., Фальцман В.К. Экономика и управление предприятием. Основы немецкой теории, адаптированной для применения в России: Учебное пособие / Л.А. Давыдова, В.К. Фальцман. М.: Финансы и статистка, 2003 -224 с.

34. Друкер П. Управление нацеленное на результаты. Пер. с англ. / Дру-керП.-М.: Дело, 1996.-458с.

35. Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика.- СПб.: Изд. СПбУЭФ, 1997.

36. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. / Ефремов B.C. -М.: Финпресс, 1998.-192с.35. 'Зуб А.Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. М.: Аспект Прссс, 2002. - 415 с.

37. Иванов Ф.А. Негативные экстериалии и проблемы государственного регулирования /7 Вестник МГУ, 1998 -№3. С.15-16

38. Исннененс Ж. Менеджмент и условиях рыночной экономики, теория и практика. / Иенпеиенс Ж. М., 1992.-411с.

39. Казанский Ю.Н. Опыт организации строительными фирмами в США. / Казанский Ю.Н. М.: Сгройиздат, 1985.-270с.

40. Казанский Ю.Н. Строительство в США и Россн. Экономика организации управления. / Казанский Ю.Н. СПб.: ДваТри, 1995.-437с.

41. Кондратьев В.В. Реструктуризация управления компанией. / Кондратьев В.В., Краснова В.Б. М.: Анфора, 1999.-242с.

42. Классики Менеджмент. / Под. Ред. М. Уорнира / пер. с англ.- СПб: Питер, 200 L-1168с.

43. Красовский Ю.Д. Организационное поведение. / Красовский Ю.Д. -М.: ЭНИТИ, 1999.-472с.

44. Красавина Л.Н. Инфляция. Российская банковская энцеклопедия. М.:Эта, 1985.

45. Кабушкип ГШ. Основы менеджмента: Учебное пособие / Н.И. Ка-бушкин. 5-е изд. - Мн.: Новое издание, 2002. - 336 с.

46. Концепция нащю!га~н.ной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года (проект). Материалы заседания Государе гненного Совета РФ / Евроазиатский транспортный союз // vvww.eatc.m

47. Куликов O.II. Охрана труда в строительстве / О.Н. Куликов, Е.И.Ролин. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 288 с.

48. Краснов М.А. Поиск транс пор жьгх стратегий России. Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». Новосибирск. 2003 .-720с.

49. Лэнд П. Менеджмент исскуство управлять. / Лэнд П. - М.: ИН-ФРАМ, 1995.-385с.

50. Малышей А.П. Ведущие зарубежные подрядные фирмы, принципы организации //Строительная газета. / Малышев А.П.- 1994.- № 12.-С.13.

51. Манаков Л.Ф. Законы организации законы для организаций. / Мана-ков Л.Ф., Кемпель В.А., Лаврентьева A.B. Новосибирск: НГАСУ, 1999.-! 76с.

52. Мерсер Д. ИБМ: Управление в самой преуспевающей корпорации мира. ; Мерсер Д. М.: Прогресс, 1991 .-536с.

53. Маевский В.И. Введение и эволюционную макроэкономику. М.: Япония сегодня, 1997.

54. Маевский В.И. Эволюционная теория и макроэкономика // Вопросы экономики. 1997. №3. С. 27-41.

55. Маевский В.И. Эволюционная теория и неравновесные процессы // Экономическая наука современной Росси. 1999.№4.

56. Макаров B.J1. Эволюционная экономика: некоторые фрагменты теории /У Эволюционный подход и проблемы переходной экономики. М., 1995.

57. Макарон B.J1. О применении метода эволюционной экономики // Вопросы экономики, 1997, №3.

58. Мескон М.Х. Основы менеджмента. / Мескои М.Х., Альберт М., Хе-доури Ф. М.: Дело, 1999.-704 с.

59. Мильнср А.В.Теория организаций. /Мильнер А.П. Дело, 1999.-437с.

60. Мильнер В.З. 11роблемы межотраслевою управления. / Мильнер ЬЗ. — М.: наука, 1985.-456с.

61. Молл Н.Г. Менеджмент: организационное поведение. / Молл Е.Г. — Спб.: Изд-но Питер, 2000.-448с.

62. Муниципальный менеджмент / Под ред. Г.Г. Морозовой. М.: Финансы и статистика, 1999. 332 с.

63. Мухин В.И. Основы теории управления: Учебник дил вузов / В.И. Мухин. М.: Изд-во «Экзамен», 2003. 256 с.

64. Методические указания по оценке рентабельности дорожной отрасли для определения уровня господдержки (с точки зрения интересов региона). -М.: Геограком, 1998.

65. Методика разработки профаммы развития и совершенствования сети автомобильных дорог субъектов Российской Федерации (Первая редакция). -М.: РАДОР, 1998.

66. Ньюстром Дж.В. Организационное поведение. / Ньюстром Дж.В., Дэ-вис К. М.: Финансы и статистика, 2000.- 445с.

67. Нуреен P.M. Основы экономической теории / P.M. Нуреев. М. Высшая школа, 1996. Гл. 12. - с. 414 - 447.

68. Организационное управление: Учебное пособие для вузов ! ИМ. Архииона, В.В. Кульба и др., под ред. И.И. Архиповой. — М.: «Издательство ПРИОР», 1998.-448с.

69. Организационные структуры управления производством / Под окнцей редакцией Б.З. Мильпера.- М.: Экономика, 1975.69.0"П1еннеси Дж. Принципы организации управления фирмой. / ОпШеннеси Дж.- М.: ООО МТ Пресс, 1992,- 296с.

70. Обновление и преобразование строительных организаций; сборник научных трудов. Новосибирск: НГАСУ, 2003. - 194 с.

71. Основные положения подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 гг.)»// www3.adm.nso.ru

72. Положения о правах и обязанностях основных структурных подразделений строительно-монтажных организации.-М.: Стройиздат, 1996.-47с.

73. Пригожин A.M. Современная социология организаций. / Пригожнн А.И.-М.: 1995.-296с.

74. Погодина Ж.Д. Проектное финансирование как перспективное направление деятельности коммерческих банков // Банковский журнал. / Погодина Ж.В. 1995.—№8.-СЗб-46.

75. Поляков В.Г. Формула успеха в бизнесе: Практическое руководство для Российского менеджмента. >' Поляков В.Г. Новосибирск, 1993.-127с.

76. Полещук С.Г. Теория обтекания ветровым потоком поперечных профилей автомобильных дорог / С.Е. Полещук, Л.М. Авдеев // Вестник С ГУ ПС-Новосибирск: СГУ) 1С, 200.-№3.- с.65-76

77. Полещук С.Е. Экономическая оценка эффективности дорожного строительства н регионах Сибири. ' Полещук С.Е. // Материалы HIIIC «Транспортная Россия»». Новосибирск. СО РАН. - 2003.-е. 494-496.

78. Полещук С.Е. Устройство для изменения коэффициента колеса с дорожным покрытием. / Полещук С.Е. , А.Г. Прихода, В.М. Круклов, В.В. Щербаков /У Патент на изобретение JVj 2Е56333 от 20.09.2000г.

79. Полещук С.Е. Исходные позиции формирования транспортной системы Азиатской Росси Материалы НГЖ «Транспортная стратегия России». -Новосибирск. 12-13 мая 2003 г.

80. Полещук С.Е. Исходные позиции формирования транспортной системы. Материалы III Всероссийской конференции «Рынок: проблемы переходной экономики». Май 2003г. г. Новосибирск.

81. Полешук С.Е., Манатов Л.Ф. Оценка значимости отраслей региональной экономики для повышения качества жизни населения: Монография Новосибирск: ИГ АСУ, 2004.-71с.

82. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Новосибирской области на период до 2010 года. Новосибирск: ТУАД, 2000.-83с.

83. Русалинова A.A. К вопросу о соотношении формальной и неформальной структуры в производственной группе. / Русалинова A.A.- М.: «Мысль», 1974.-110с.

84. Передельский JI.B. Строительная экология: учебное пособие / Л.В. Передельсткий. O.E. Приходчснко. Ростов н/Д: Издательство «Феникс», 2003. - 320 с.

85. Ревинский H.A. Курс современной экономики: Учебное пособие / И.А. Ревинский. Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2001. - 319 с.

86. Регионы России. Основная характеристика субъектов Российской Федерации 2002: Стат. Сборник / Госкомстат России. М. 2002. - 620 с.

87. Регионы России. Социально-экономические показатели 2003: Стат. сборник / Госкомстат России. М., 2003. - 895 с.

88. Российский статистический ежегодник 2003: Стаг.сборник / Госкомстат России. М2003. 705 с.

89. Рекомендации но учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов / Сост. Гипро-дорПИИ, МАДИ. Федеральный дорожный департамент. 1995.

90. Свенцицкий АЛ. Соционально-психологичсскис проблемы управления. /Свепимцкий А.Л.-Л.: Изд-во Ленинград. Ун-та, 1975.-120с.

91. Смирнов А.П. Основы теории организации. / Смирнов А.II. М.: 1996.-383с,

92. Саати 'Г. Ириняше решений. Метод анализа иерархий / Т. Саати. -М.: Радио и связь, 1993. 320 с.

93. Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: Краткий курс / Г.В. Савицкая. 2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 2003.-303 с.

94. Савицкая Г.В. Курс лекций по микроэкономике / Е.В. Савицкая. М.: И11ФРА-М, 2002.-432 с.

95. Сажина М.А., Чибриков Г.Г. Экономическая теория. Учебник для вузов / М.А. Сажина, Г.Г. Чибриков. М.: Изд. группа «Норма ИНФРА-М», 1999.-456 с.

96. Самочкип В.П. Гибкое развитие предприятия: Анализ и планирование / В.11. Самочкин. М.: Дело. 2000. - 376 с.

97. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. Дата введения 01.01.1986 /7 СтройКонсультант. Версия Проф

98. Справочник директора предприятия / Под ред. проф. М.Г. Ланустьг. 6-е изд., испр., измен, и доп. М.: ИНФРА-М, 2003. - 832 с.

99. Стратегическое планирование развития юрода. Проблемно-тематический сборник. М.: Аспект I ресс, 1999. - 187 с.

100. Слюнясв И. Пространство не беда России, а ее богатство. /7 Российская Федерация сегодня. №24. 2002. с.42

101. Томпсон А.А, Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Концепции и ситуации для анализа. М.: Вильяме. 2002.-927с.

102. Транспорт в России: Стат. сборник / Госкомстат России. М., 2003. -182 с. , /

103. Трудовой кодекс РФ. Федеральныйуоакон РФ от 30/6.2001 .N«197 -ФЗ. Новосибирск, 2002 г.