Повышение ресурса трибосистемы "колесо-рельс" в кривых участках пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Фейзова Валентина Александровна

• Фейзова Валентина Александровна
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Фейзова Валентина Александровна

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ РЕСУРСНОГО СОСТОЯНИЯ ТРИБОСИСТЕМЫ «КОЛЕСО -РЕЛЬС»

1.1. Мониторинг динамического состояния фрикционной системы «подвижной состав - путь»

1.2. Технологические схемы лубрикации трибосистемы

1.3. Виды смазочных материалов

1.4. Методы подбора адгезионных присадок к твердому смазочному материалу

1.5. Цель и задачи, этапы исследования

1.6. Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КИНЕТИКИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В ЗОНЕ ТРИБОСИСТЕМЫ «КОЛЕСО-РЕЛЬС»

2.1. Механоактивация фрикционного взаимодействия

2.2. Кинетическая модель механоактивации

2.3. Факторы, влияющие на трибохарактеристики контакта «колесо - рельс»

2.4. Флуктуация силы трения скольжения

2.5. Выводы по главе

3. СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЛАБОРАТОРНЫХ И СТЕНДОВЫХ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Математическая модель для оценки боковых сил, воздействующих на рельсы при разной ширине рельсовой колеи

3.2. Физическое моделирование фрикционного контакта «колесо - рельс»

3.3. Оборудование для испытания

3.4 Определение нагрузочно-скоростных условий проведения лабораторных

и стендовых испытаний

3.5. Выводы по главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НОВЫХ СОСТАВОВ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

4.1. Износостойкость стали при смазывании жидким смазочным материалом

4.2. Влияние состава жидких смазочных материалов на процесс трения с проскальзыванием

4.3. Экспериментальное подтверждение теоретических результатов

4.4. Методика обработки экспериментальных данных

4.4. Выводы по главе

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

5.1. Эксплуатационные испытания новых составов твердых смазочных материалов

5.2. Эффективность применения твердых смазочных материалов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследований. Развитие сети железных дорог РФ, увеличение скоростей подвижного состава и грузооборота потребовало в 1980...90 г. повышение нагрузки колеса на рельс до 25 т/ось. Это привело к значительному росту износа гребней колесных пар и рельсов в кривых пути увеличению сверх установленных ОАО «РЖД» нормативов [1, 2] (Приложение А), снижению эксплуатационного ресурса трибосистемы «колесо - рельс». Особенно интенсивно процесс изнашивания развивается при движении подвижного состава в кривой пути малого радиуса, что ведет к колоссальным экономическим затратам железнодорожной отрасли.

Движение подвижного состава в кривых участках пути определяется сложной динамикой взаимодействия колес подвижного состава и рельсов железнодорожного пути. На процессы контактирования оказывают влияния достаточно большое количество факторов, анализируя которые методом априорного ранжирования, выделяют в число ведущих, свойства «третьего тела» трибосистемы - смазочного материала. Триботехнические характеристики смазочного материала определяются его рецептурой и позволяют управлять процессами контактирования, уменьшая износ, повреждения поверхности, силу трения, и, соответственно, повышая ресурс трибосистемы «колесо - рельс».

Одним из наиболее широко применяемых способов обеспечения эффективного контактирования колес подвижного состава и железнодорожных рельсов признано применение технологии лубрикации [3], в частности, контактно-ротапринтным способом. В соответствии с условиями его реализации требуется применение специального смазочного материала со специфическими триботехническими характеристиками. Его состав необходимо разработать на основе результатов комплекса физико-химических исследований фрикционных взаимодействий рассматриваемой трибосистемы для обеспечения качественного взаимодействию колес подвижного состава и рельсов железнодорожного пути.

Таким образом, настоящая работа посвящена исследованиям, направленным на разработку новых высокоэффективных методов повышения ресурса

трибосистемы «колесо - рельс» подвижного состава при его вписывании в кривые малого радиуса, и представляется актуальной как с теоретических, так и с прикладных общетехнических позиций.

Степень разработанности темы исследования.

Фрикционному взаимодействию колесных пар и рельсов посвящены множество научных работ [4-12].

Существует несколько направлений решения рассматриваемой проблемы:

- во-первых, создание технологий и смазочных материалов для трибоконтакта «колесо - рельс» (работы В. И. Колесникова, В. В. Шаповалова, С. Б. Булгаревича и др.);

- во-вторых, модернизация режимов эксплуатации железнодорожного пути и технических средств (работы ВНИИЖТа, ЛИИЖТа, МИИТа, РГУПСа и др.);

- в-третьих, управление движением экипажей в рельсовой колее (работы В. Н. Кашникова, А. Н. Акашова, М. Х. Чжо и др.);

- в-четвертых, разработка новых конструкций пути и подвижного состава; определение рациональных геометрических характеристик верхнего строения пути рельсошпальной решетки, в частности ширины колеи в кривых и прямых участках пути (работы А. Н. Митрохина, Н. И. Карпущенко, В. И. Федулова и др.).

Все вышеназванные мероприятия имеют важную практическую ценность, и определенный успех достигнут в каждом из упомянутых направлений, однако на данный момент времени проблема в целом не нашла окончательного решения.

Объектом исследования является железнодорожный подвижной состав и способ лубрикации трибосистемы «колесо - рельс» при его вписывании в кривые участки железнодорожного пути малого радиуса.

Предметом исследования является разработка рецептуры смазочного материала с улучшенными триботехническими характеристиками для тяжелонагруженных условий контактного взаимодействия гребней колес и рельсов на основе научно-обоснованного выбора функциональных присадок.

Целью работы является повышение эксплуатационного ресурса тяжелонагруженных трибосистем «колесо - рельс» применением стандартной технологии лубрикации твердыми смазочными материалами с улучшенными триботехническими характеристиками, компоненты которых подбираются на основе кинетической модели механоактивации.

Достижение цели обеспечивается решением следующих задач.

1. Выполнить анализ априорной информации по способам повышения ресурса фрикционной системы «колесо - рельс», используемым технологиям лубрикации и применяемым смазочным материалам.

2. Исследовать кинетику взаимодействия во фрикционном контакте трибосистемы «колесо - рельс» с учетом динамических процессов, происходящих в нелинейной подсистеме фрикционного контакта и квазилинейной механической подсистеме, а также при введении в узел трения жидких и твёрдых смазочных материалов.

3. Оценить энергию контактного взаимодействия колес и рельсов на основе экспериментального определения динамического коэффициента трения и его составляющих в октавных диапазонах частот на универсальном стенде, воспроизводящем динамику и трибологию процессов, что позволит подбирать компоненты к смазочным материалам.

4. Оптимизировать состав смазочного материала, что позволит повысить адгезионные и трибологические его характеристики, ресурс трибосистемы «колесо - рельс» при вписывании подвижного состава в кривые участки пути малого радиуса.

5. Выполнить эксплуатационные испытания новых твёрдых смазочных покрытий в узле трения «гребень колеса - боковая грань головки рельса» на сети дорог ОАО «РЖД».

Научная новизна:

1. С помощью основных положений методик активных столкновений С. Аррениуса, активированного комплекса, кинетической теории трения, физико -математического моделирования и трибоспектральной идентификации процессов

трения интерпретированы нерегулярные колебания функции диссипации механической энергии при взаимодействии микро- и макрообъемов в трибосистеме трения скольжения, которые позволили оценить работу в Дж на 1 моль используемого материала по величине энергии Гиббса активированного комплекса, характеризующего условия формирования свойств смазочных материалов с повышенными ресурсными характеристиками в открытых динамически нагруженных узлах трения, в частности рабочих поверхностей трибосистемы «колесо - рельс».

2. Впервые выведен критерий физического подобия энергии взаимодействия между микрообъемами пди модельной и натурной трибосистемы «колесо - рельс», что позволило при проведении стендовых исследований на модельных образцах и описании износа как функции времени статистически подтвердить выдвинутую гипотезу о справедливости моделей кинетической реакции первого порядка и скорости необратимой химической реакции второго порядка.

3. На основе математической модели условий контактирования рабочих поверхностей трибосистемы «гребень колеса - рельс» установлено, что износ гребней колёсных пар в первую очередь зависит от числа степеней свободы тележек и набегающих на рельс колёсных пар. Ужесточение требований к расширению ширины рельсовой колеи в кривых малого радиуса в условиях применения так называемой «эффективной» технологии лубрикации позволит значительно снизить интенсивность изнашивания трибосопряжения. На базе этой же модели определены критерии и масштабы подобия физической модели, определены нагрузочно-скоростные и температурные условия проведения модельного эксперимента.

4. На основе методов трибоспектральной идентификации процессов трения и их динамического мониторинга определены условия адгезионного взаимодействия присадок смазочных материалов к основному материалу модельной трибосистемы «ролик - ролик». Анализ вариаций динамического коэффициента трения в переходных колебательных процессах позволил

установить периоды релаксации фрикционных связей и рассчитать работу активированного комплекса, характеризующего соединение частиц реагентов в окрестности вершины потенциального барьера химической реакции.

5. На основе планирования эксперимента установлены регрессионные модели, характеризующее влияние натурных значений факторов на энергию взаимодействия микрообъемов, приходящихся на один моль используемого материала. Методом градиента функции определены оптимальные величины энергии взаимодействия присадок к смазочным материалам, что позволило разработать эффективное твердое смазочное покрытие, обладающее высоким эксплуатационным ресурсом.

6. Разработан способ ротапринтно-контактного нанесения твёрдых смазочных материалов на гребни колесных пар, что позволило с внедрением новых смазочных покрытий устранить фрикционные автоколебания микро- и макромикрообъемов рабочих поверхностей открытых узлов трения трибосистемы «колесо - рельс», снизить потери энергии за счёт возрастания энергии активированного комплекса, уменьшить силы трения скольжения и, следовательно, повысить эксплуатационный ресурс узла трения.

Теоретическая значимость работы.

1. Выполнен значительный объём научных исследований по физической химии смазочных материалов и присадок к ним. Исходя из закона сохранения энергии установлено, что наиболее эффективным способом подбора компонентов к смазочным материалам, обеспечивающим удовлетворительные адгезионные и когезионные характеристики процессов смазки, является расчет энергии Гиббса контакта «адгезив - субстрат».

2. Подтверждена корректность метода расчета энергии взаимодействия микрообъемов трибосистемы «колесо - рельс», что позволило, во-первых, установить трибологические характеристики смазочного материала, во-вторых, разработать методику подбора состава смазочного материала для конкретного узла трения.

3. Разработана рецептура с повышенными ресурсными характеристиками смазочного материала, используемого в процессе лубрикации поверхностей открытых узлов трения, в частности поверхностей трибосистемы «колесо - рельс» в кривых участках пути малого радиуса.

4. Разработан способ управления фрикционной системой с целью повышения эффективности эксплуатации трибосистемы «колесо - рельс». На способ повышения эффективности фрикционных систем в 2018 г. выдан патент РФ №

Практическая значимость работы.

1. Разработанный метод расчета энергии взаимодействия микрообъемов трибосистемы позволяет по табличным значениям энергии активации физико-химических процессов или энергии активированного комплекса быстро и эффективно подбирать состав смазочных материалов для конкретного узла трения с жидкой и твёрдой основой стационарных и мобильных трибосистем.

2. Полигонные испытания новых рецептур смазочных стержней апробированы на магистральном локомотиве ЧМЭ-3э № 6761 приписки ст. Лихая Северо-Кавказской железной дороги в 2019 г. Эксплуатационные испытания наилучшего варианта рецептур твердых смазочных покрытий типа РАПС проводились на технологическом оборудовании ГРС-40.05 локомотивов ТЭМ-7А Сургутского филиала ООО «Газпромтранс» с 2015 по 2022 г.

3. Результаты выполненной автором работы в настоящее время используются на Северо-Кавказской железной дороге, на второстепенных путях необщего пользования Сургутского филиала ООО «Газпромтранс».

4. Экономический эффект от внедрения технологии ГРС - РАПС на второстепенных путях малого радиуса Сургутского филиала ООО «Газпромтранс» составил в 2022 г. 4,3 млн. руб.

Методология и методы исследования.

Решение поставленных задач в диссертации реализовано с применением теорий: активных столкновений С. Аррениуса, активированного комплекса, кинетической теории трения, численного интегрирования дифференциальных

уравнений, физико-математического моделирования и динамического мониторинга триботермодинамики моделируемой подсистемы «колесо-рельс». Исследования выполнялись на машине трения ИИ5018 с использованием программного обеспечения 7БТЬЛБ и трибоспектральной идентификации процессов трения. Выбор функциональных присадок к твердым смазочным покрытиям и оптимизация их состава реализовано методикой планирования физического эксперимента.

Положения, выносимые на защиту.

1. Доказательство справедливости гипотезы о функциональной связи кинетики формообразования фрикционных связей контактирующих тел колеса с рельсом в присутствии смазочного материла жидкой и твёрдой фаз с величиной энергии Гиббса, что позволяет подбирать компоненты к смазочным материалам, обладающим высокой адгезией к основному металлу в трибосистеме «колесо-рельс.

2. Обоснование выбора нагрузочно-скоростных условий проведения модельных и стендовых исследований на базе критериев и масштабов подобия физико-математического моделирования и кинетики формообразования фрикционных связей.

3. Установление зависимости энергией активированного комплекса в окрестности вершины потенциального барьера химической реакции и энергией взаимодействия микрообъемов контактирующих тел в зависимости от контактного давления гребня колеса на боковую грань головки рельса, скоростью скольжения и контактной температурой.

4. Результаты применения известного метода трибоспектральной идентификации процессов трения к оцениванию периода времени релаксации фрикционных связей и энергии активированного комплекса, на основании чего формулируется вывод о целесообразности применения той или иной присадки к смазочному материалу жидкой или твердой фаз.

5. Результаты оптимизации выбора присадок к смазочным материалам на основе теории кинетики формообразования, которые обеспечивают повышенный

ресурс смазочного материала при разовом нанесении его на рабочие поверхности трибосистемы «колесо - рельс».

Степень достоверности и обоснованности.

Достоверность результатов исследований обеспечена корректной постановкой задач, многочисленными работами в области анализа физико-химических моделей адгезионных связей в материалах и подтверждается качественным и количественным совпадением результатов исследования с известными работами отечественных и зарубежных ученых.

Достоверность новизны технических решений подтверждается полученными патентами РФ: № 2 517 946 «Способ динамического мониторинга фрикционных мобильных систем», № 2 674 899 «Способ повышения эффективности фрикционных систем», № 2 740 465 «Способ термоплакирования стальных поверхностей трения», № 2 745 382 «Способ динамического мониторинга высокомобильных нелинейных технических систем», № 2 745 984 «Динамический мониторинг мобильных нелинейных технических систем», № 2 748 933 «Динамический мониторинг узлов трения мобильных технических систем» [13-19].

Обоснованность исследований базируется на значительном количестве исследованных методом активированного комплекса компонентов, которые могут быть включены в состав как жидких, так и твёрдых смазочных материалов для трибосистемы «колесо - рельс». Испытания новых рецептур твердых смазочных материалов проводились на стандартной машине трения и специальном стенде «путь - подвижной состав». Лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания подтверждаются их согласованностью с вероятностью 0,95 по критериям Кохрена, Фишера, Пирсона. Эксплуатационные испытания завершены подписанием актами испытаний и расчётом экономической эффективности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение ресурса трибосистемы "колесо-рельс" в кривых участках пути»

Апробация работы.

Основные результаты исследований представлены:

- в публикациях изданий, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией при Министерстве науки и высшего образования Российской

Федерации: «Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения» (Ростов-на-Дону, 2011, 2012, 2018, 2019 гг.) [20-23], «Известия Самарского научного центра Российской академии наук» (Самара, 2011 г.) [24], «Журнал общей химии» (Санкт- Петербург, 2012 г.) [25], «Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта» (Москва, 2019 г.) [26], а также в международном научном журнале «Трение и износ» (Гомель, 2011, 2012, 2017 гг.) [27-31], индексируемом в базе данных SCOPUS;

- на международных и всероссийских научно-практических конференциях: «Транспорт» (Ростов-на-Дону, 2009, 2010, 2011, 2012, 2015, 2016, 2018, 2019, 2022 гг.) [32-45], «Современная наука: теория и практика» (Ставрополь, 2010, 2011 гг.) [46, 47], «Международный симпозиум по трибофатике» (Минск, 2010 г.) [48], «Трибология и надежность» (Санкт-Петербург, 2010, 2011 гг.) [49-51], «Международная конференция по новым технологиям и приложениям современных физико-химических методов» (Ростов-на-Дону, 2011 г.) [52], «Механика и трибология транспортных систем» (Ростов-на-Дону, 2011 г.) [53], «Проблемы синергетики в трибологии, трибоэлектрохимии, материаловедении и мехатронике» (Новочеркасск, 2015 г.) [54], «Трибология - Машиностроению» (Москва 2016, 2018, 2020, 2022 гг.) [55-59], «Повышение эффективности технических систем» (Ростов-на-Дону, 2020 г.) [60], «E3S Web of Conferences» (Ростов-на-Дону, 2020 г.) [61], Школа молодых ученых «Актуальные проблемы трибологии, инженерии по-верхности и искусственного интеллекта» (Ростов-на-Дону, 2023 г.) [62].

Личный вклад соискателя состоит:

- в построении математической модели фрикционной системы «колесо -рельс»;

- в моделировании условий взаимодействия колеса с рельсом;

- в проведении испытаний смазочных материалов;

- в оптимизации рецептур смазочных материалов;

- в разработке способа повышения эффективности фрикционной системы;

- в совершенствовании способа динамического мониторинга;

- в разработке динамической модели;

- в определении условий контактирования рабочих поверхностей трибосистемы «колесо - рельс», которые обеспечивают эффективную работу фрикционной системы «колесо-рельс» в кривых участках пути малого радиуса;

- в составлении рекомендаций по созданию смазочных материалов с заданными трибологическими свойствами.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Работа соответствует паспорту специальности 2.5.3 «Трение и износ в машинах» в следующих областях исследований: механические, тепловые, химические, магнитные, электрические явления при трении; механика контактного взаимодействия при трении скольжения, трении качения и качения с проскальзыванием с учетом качества поверхностного слоя; триботехнические свойства смазочных материалов; диагностика трибосистем; физическое и математическое моделирование трения и изнашивания.

Публикации. Опубликовано 50 работ, 7 работ из них в центральных изданиях, включенных в перечень изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки России для соискателей ученых степеней и 5 работ в издании, индексируемом в базе данных SCOPUS, также получено 7 патентов на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, трех приложений и 233 использованных литературных источников. Работа содержит 159 страниц машинописного текста, 46 рисунков и 16 таблиц.

1. АНАЛИЗ РЕСУРСНОГО СОСТОЯНИЯ ТРИБОСИСТЕМЫ «КОЛЕСО - РЕЛЬС»

В развитии железнодорожного транспорта важным направлением является повышение эффективности его эксплуатации путем увеличения скоростей движения подвижного состава, пассажиро- и грузооборота. При этом необходимость в обеспечении безопасности перевозочного процесса определяет повышенные требования к качественному взаимодействию колес подвижного состава и рельсов железнодорожного пути.

1.1. Мониторинг динамического состояния фрикционной системы «подвижной состав - путь»

По данным Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 г., планируется увеличение скоростей движения подвижного состава и грузооборота железнодорожным транспортом до 3166,4 млрд т на километр пути (рисунок 1.1) [63].

Прогноз грузооборота по сети ОАО "РЖД" до 2025 г

млрд.т/км

_С +2,9% } ~~~

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Рисунок 1.1 - Прогноз грузооборота по сети ОАО «РЖД» до 2025 г.

Поставленные задачи достигаются увеличением контактного давления колес подвижного состава на рельсы, появлением инновационных конструкторских решений при создании высокоскоростных тележек и верхнего строения пути. Контактное давление определяет условия сцепления колес локомотивов, формирование нормальных и тангенциальных напряжений, объемных температур колес подвижного состава. Существенное влияние на износ и изнашивание поверхностей трения колесных пар и рельсов оказывают более пятидесяти факторов, включающих физико-механические, трибологические, динамические и другие параметры механической системы и окружающей среды.

В ходе развития российской железнодорожной отрасли для реализации увеличивающихся потребностей грузо-скоростных режимов перевозок железнодорожным транспортом происходили различные технические и технологические изменения в системе взаимодействия подвижного состава и пути, оказывающие прямое влияние на ресурсное состояние элементов трибосистемы «колесо - рельс» (таблица 1.1) [64].

Таблица 1.1 - Этапы развития железнодорожного подвижного состава и пути

Год Прошлое Год Настоящее

Подвижной состав

до 2-осные вагоны после 4- и 8-осные вагоны

1959 1959

до Требования к мин. 1959 Требования к мин. толщине

1952 толщине гребня: чугунные КП — 25 мм; стальные КП — 22 мм гребня: стальные КП — 25 мм

до Осевая нагрузка 21,5 тыс. 1985. 23,5 тыс. т

1970 т 1995 2005 25,0 тыс. т 27,0 тыс. т

1970 Тележки МТ-4, МТ-65, 2000 1 В -100м

— ЦНИИ-ХЗ (18-100) 2004 1 В - 578

1988 2012 БагЬег,1Б-194-1, 18-9800

до Буксовые узлы на 1996 П о д шипники качения

1996 подшипниках скольжения 2004 2012 Конические подшипники кассетного типа в корпусе буксы, сдвоенные подшипники Кассетный подшипник под адаптер

Год Прошлое Год Настоящее

1959 Твердость стальных колес не менее 255 НВ. Плоскоконический диск 2004 Твердость колес 320—380 НВ. Криволинейный диск

Путь

до 1970 Рельсы твердостью менее 300НВ 1985 Рельсы Р65, Р75 твердостью 302-420НВ

До 1970 Ширина колеи 1524 — 80 % от общей протяженности 1985 Ширина колеи 1520 — 80 % от общей протяженности

до 1970 Деревянные шпалы 1970 Железобетонные шпалы на главных магистралях

до 2010 Отсутствие лубрикации после перехода на подшипники качения 2010 Использование средств лубрикации на железных дорогах РФ

Качественное взаимодействие подвижного состава и пути обеспечивает эффективную работу колес и рельсов (рисунок 1.2) [65-81].

Рисунок 1.2 — Связь динамики и износа системы «подвижной состав — путь»

Динамика функционирования системы «подвижной состав - путь» определяет устойчивость движения колесной пары относительно рельса -линейные и угловые скорости. Это влияет на распределение относительных проскальзываний и векторов сил трения на площадке взаимодействия рабочих поверхностей трибоконтакта, что определяет вид и интенсивность износа колеса и рельса. В результате износа формируются новые профили колеса и рельса, которые изменением сил и моментов в зоне контакта оказывают влияние на динамику взаимодействия подвижного состава и пути.

На колесную пару действуют нормальные и касательные силы, моменты как со стороны подвижного состава и рельса, их динамики, так и трибоконтакта. Трибоконтакт определяется в первую очередь фактической площадью касания, характеризуемой геометрическими параметрами поверхностей контактирующих тел, наличием одноточечного или двухточечного контакта колес и рельсов и физико-механическими, динамическими характеристиками поверхностных слоев.

Существенное влияние на износ и интенсивность изнашивания в трибоконтакте «колесо - рельс» оказывает введение в их контакт «третьего тела» (смазочного материала). Смазочный материал существенно изменят трибологию контактирования: снижается контактное давление, относительное сопротивление контактирующих тел, что способствует повышению эксплуатационного ресурса колесных пар и рельсов. Однако, как показали исследования [50-53, 82-93], не все смазочные материалы пригодны для применения в открытых узлах трения, таких как подсистема «колесо - рельс». Наиболее эффективными являются твердые смазочные покрытия, не способные разбрызгиваться центробежными силами, наносятся в зону контактирования колес и рельсов контакно-ротапринтным способом. Твердые смазочные покрытия не выдавливаются под влиянием контактных нагрузок и заполняют впадины микрогеометрии поверхностей колес и рельсов, что существенно оказывает влияние на увеличение фактической площади касания и снижение контактного давления, нормальных и тангенциальных напряжений.

Такая сложная динамическая система с обратной связью требует научно-обоснованного подхода к изучению условий взаимодействия колесных пар и рельсов в криволинейных участках пути малого радиуса. Требуются математические и физические модели, комплексно описывающие все стороны такого комплексного взаимодействия.

Для исследования физико-механического взаимодействия трибосистемы «колесо - рельс» при сложном профиле пути простые расчетные формулы и модели, описывающие их движение только на прямолинейном участке или установившееся движение в кривой пути, совершенно не имеют возможности применения. Требуется рассмотрение переходных процессов в динамике, а также более полные модели, учитывающие подвижные части первого и второго ярусов подвешивания, их упругие и диссипативные связи. Это позволяет определить статические и динамические нагрузки, действующие на локомотивную часть [94, 95].

В настоящее время при проектировании железнодорожного подвижного состава для моделирования динамики широко используются специализированные компьютерные программы, например, программный комплекс «Универсальный механизм», включающий модули UMLoco [96], Adams [97], Nastran [98] и др. Эти программы имеют связь с системами проектирования, такими как Autocad, что позволяет рассматривать модели большой размерности. Такие модели позволяют повысить информированность проектировщика при выборе вариантов и параметров конструкции, сократить объем натурных испытаний.

В то же время для исследования основных показателей взаимодействия подвижного состава и пути (колеса и рельса) размерность исследуемой модели может быть уменьшена путем рассмотрения наиболее существенных факторов и исключения малозначительных. Необходимая детализация, следовательно, и размерность системы определяются целью исследования. Так, для определения динамических сил взаимодействия колес и рельсов в кривых в большинстве случаев достаточно рассмотреть плоскую (в плане) модель. Адекватность, универсальность и экономичность модели в этом случае определяются

эмпирически. В частности, уровень детализации модели часто определяется временем на ее построение или необходимостью получения оценочных характеристик для ограниченного набора параметров.

Исследование динамики подвижного состава в кривых пути малого радиуса целесообразно проводить на математических моделях с применением компьютера. В этом случае исследователь получает возможность рассмотреть большое количество вариантов исходных данных. Методика проведения математического моделирования включает следующие этапы: построение расчетной схемы, составление уравнений движения рассматриваемой системы, составление программы для компьютера, проведение вычислительного эксперимента и анализ результатов с выдачей отчета.

Трехосные тележечные локомотивы характеризуются наиболее сложным вписывание его подвижного состава в криволинейные участки, особенно малого радиуса [94, 95, 99]. Исследование возникающих боковых сил колесных пар на рельсы выполнено в работе [100] на примере тепловоза 2ТЭ116 (рисунок 1.3).

Определение условий динамики вписывания тележки в кривую пути радиусом 250 м шириной колеи 1520 мм проводилось учеными РГУПСа в научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе по унификации ширины колеи в кривых малого радиуса в 2015 г. [100].

Из литературы [101—108] известно, что основные геометрические параметры трибосистемы «подвижной состав — путь» определяют два возможных варианта вписывания локомотива в кривую.

Во-первых, свободное вписывание, когда полюс вращения располагается на оси задней колесной пары (рисунок 1.4) [101]. В этом случае наблюдается только одна горизонтальная направляющая (точка В), зависящая от поперечного ускорения. Такое движение подвижного состава обеспечивает наименьший износ колес и рельсов.

Во-вторых, существует заклиненное вписывание, когда хордовая установка возможна при больших значениях непогашенного поперечного ускорения в условиях отсутствия возможности поперечных колебаний колесных пар. В этом

конкретном случае полюс вращения расположен посередине жесткой базы (рисунок 1.5) [101]. Следовательно, образуются условия, негативно влияющие на взаимодействие поверхностей тела и контртела трибосистемы «подвижной состав - путь» [101]. Поперечные горизонтальные силы Г3_н, Г1-н, Г2_вн трехосной тележки будут иметь возможность набегания средней колесной пары на рельс в точках А, В, С при разбеге средней оси тележки локомотива [101].

5763

Рисунок 1.3 - «Тепловоз 2ТЭ116 (тележка бесчелюстная): 1 - рама; 2 - тормозной цилиндр; 3 - опора кузова; 4 - фрикционный гаситель вертикальных колебаний; 5 - траверсная подвеска тягового двигателя; 6 -песочная труба; 7 - пружина; 8 - колесно-моторный блок; 9 - гнездо

подпятника» [100]

Рисунок 1.4 — Свободное вписывание в кривую

В-третьих, существует принудительное вписывание — в положении наибольшего перекоса, при котором первая колесная пара набегает на наружный рельс, а задняя колесная пара — на внутренний рельс. Направляющие горизонтальные силы располагаются в точках В, С так, как показано на рисунке 1.5 [108].

Рисунок 1.5 — Заклиненное вписывание тележки в кривую

Для уменьшения негативного влияния при вписывании трехосных тележек локомотивов с длиной жесткой базы 3,7 м в кривые железнодорожного пути для скорости 100 км/ч колесные пары имеют смещения п (поперечные разбеги) от 1,5 до 14 мм относительно жесткой рамы тележки [108].

При заклиненном вписывании в работе [100] проводился расчет минимально допустимой величины ширины колеи с учетом использования схемы, изображенной на рисунке 1.6. Главным условием был принят тот факт, что заклиненное вписывание не допускалось. Для этого выполняются специальные расчеты динамики [100].

Рисунок 1.6 - Заклиненное вписывание тележки с поперечными разбегами осей

Было показано, что в условиях заклинивания (в точках А, В, С и П) сумма поперечных разбегов осей тележки Хп превышает стрелу изгиба внутренней нити кривой /в, а минимальная ширина колеи будет определяться выражением

^min qmax ^ fв ^ 4 ^

-...сг

(1.1)

где qmax - максимальная ширина колесной пары

qmax = 1443 + 2 •33 = 1509 мм,

1443 - максимально допустимое расстояние между внутренними гранями бандажей, мм; 33 - толщина гребня, мм; - уширение рельсовой колеи в кривой пути.

Таким образом [100],

Гп \

= 1509 + 6,9 - 6,79 + 4 +

ГПШ

У

1...1

2

= 1516,6...1520,11 мм.

На железных дорогах РФ приняты нормативные значения ширины рельсовой колеи (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Нормативная ширина колеи

План линии Ширина колеи [5], мм, при шпалах Уширение колеи в кривой 2Д, мм Свободный

деревянных железобетонных зазор 2д, мм

Прямая 1520 1520 0 14

Я > 350 м 1520 1520 0 14

300 < Я < 349 м 1530 1530 10 24

Я < 299 м 1535 — 15 29

В рассматриваемом случае значение минимальной ширины колеи находится в пределах значения нормативной ширины колеи 1520 мм, следовательно, движение колесных пар тележки локомотива в кривой пути радиусом 250 м при ширине колеи 1520 мм вполне допустимо без заклинивания.

При вписывании тележек подвижного состава в кривые участки пути н колеса и рельсы воздействуют дополнительные нагрузки от боковых сил инерции. Для уменьшения влияния боковых нагрузок на рельсы от гребней колесных пар в настоящее время реализуются пять основных мероприятий по снижению износа в трибосистеме (таблица 1.3), анализируя которые было установлено, что наиболее эффективными являются изменение условий эксплуатации (уширение величины колеи в криволинейных участках пути) и лубрикация [12, 109-125].

Таблица 1.3 - Мероприятия по снижению износа в трибосистеме «колесо - рельс»

Направление Способ Недостатки Достоинства

Лубрикация Введение в Смазочный ма- Снижает

контактную область териал попадает энергозатраты

смазочного на поверхность на тягу поездов,

материала [124-129] катания, износ

уменьшая трибосистемы,

коэффициент материальные

сцепления затраты на ремонт

Модернизация Оптимизация Значительные Оптимальная

конструкции профилей колес и объемы работа

рельсов [124,130- финансирования трибосистемы

131].

Изменение Упрочнение греб- Несовершенство Устранение

свойств ней колес [132-136] технологии пластических

материалов деформаций

Изменение Уширение колеи в Финансовые, Улучшение

условий кривых [137], временные качества режимов

эксплуатации исключение лиш- затраты движения

него возвышения,

районирование

фрикционных

свойств поверх-

ности рельсов

Восстановление Оптимизация Финансовые, Улучшение

поверхностей обточки, отжиг по- временные качества

колес и рельсов верхностей катания, затраты контактирования

удаление повреж- колес и рельсов

денного слоя [138]

Уширение колеи в криволинейных участках пути достаточно распространено в мировой практике. Однако единого мнения к уширению рельсовой колеи в мировой практике не достигнуто, и дискуссии ученых в этой области исследований продолжаются.

Уширение рельсовой колеи реализуется для улучшения условий движения в криволинейных участках пути различного радиуса. Например, оно составляет следующие численные значения: «в США от 150 м, в Германии от 175 м, в Великобритании от 200 м, в Финляндии от 220 м, Бельгии и Испании от 400 м. На российских железных дорогах уширение колеи проводится при радиусах колеи до 350 м» [140].

Российские железные дороги (магистральные, промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайные в городах) составляют почти полмиллиона километров [140]. В ходе развития железнодорожной колеи в Российской Федерации существовали разные требования к ширине колеи (таблица 1.4) между внутренними гранями головок рельсов [140-144].

Таблица 1.4 - Величина ширины колеи в Российской Федерации [141]

Прямые участки Криволинейные участки пути радиусом

1524+4 мм 650 м и более 1524 мм

650 м ... 450 м 1530 мм

449 м... 350 м 1535 мм

до 349 м 1540 мм

1520+4 мм 350 м и более 1520-8 мм

349 м ... 300 м 1530+}0 мм

до 299 м 1535 мм

Уширение рельсовой колеи по большей части осуществляется для свободного вписывания подвижного состава с большой жесткой базой тележек и обеспечения незаклиненного движения колесных пар на больших скоростях в малых радиусах кривых пути (до 350 м) [145].

Существенное изменение контактных нагрузок и температуры в трибосистеме «колесо - рельс» (рисунок 1.7) обусловлено основными

изменениями в модернизации железнодорожного транспорта: заменой подшипников скольжения на подшипники качения, увеличением длины и массы поездов, сужением рельсовой колеи до 1520 мм, внедрением нового профиля рельсов и др. (см. таблицу 1.5). Результатом стало значительное возрастание значений интенсивности изнашивания поверхностей взаимодействия тела и контртела трибосистемы «колесо - рельс» и, как следствие, увеличение количества обточек колесных пар по износу гребня и по остроконечному накату (рисунки 1.7-1.12).

Колесо

1*2

контакта

7 365,15

4 678,14 3 782,47

6 469,48

5 573,81

2 886,80

V

О гН

938,97

МПа

14,4

Рисунок 1.7 - Распределение напряжений в контактной области [146]

Рисунок 1.8 - График зависимости износа гребня колеса от пробега [147]

Рисунок 1.9 - Коэффициент износа рельсов в кривых пути [148]

Радиус кривизны, м Рисунок 1.10 - Износ рельсов в кривых пути [149]

[ИМЯ КАТЕГОРИИ] [ПРОЦЕНТ]

Грение буксы

[ИМЯ КАТЕГОРИИ] [ЗНАЧЕНИЕ]

[ИМЯ КАТЕГОРИИ] [ПРОЦЕНТ]

Вертикальный подрез гребня 8%

Выщербина обода 16%

Тонкий гребень 38%

[ИМЯ КАТЕГОРИИ] [ПРОЦЕНТ]

Рисунок 1.11 - Неисправности колесных пар.

Существует два принципиально разных мнений о влиянии ширины железнодорожной колеи на безопасность движения. Первые придерживаются мнения об оптимальной ширине колеи в 1524 мм и приводят доводя об возвращении нормативов ширины колеи XX века [150-152] как для прямолинейных, так и криволинейных участков пути радиусом менее 650 м.. Вторые [100, 153] решают эксплуатационные задачи для существующей колеи 1520 мм.

Главным недостатком уширения рельсовой колеи до 1524 мм является возникновение большего угла набегания колесной пары локомотива на рельс, возрастание числа степеней свободы колебаний тележки, что повышает износ трибосистемы «колесо - рельс» [100, 103, 105, 154,155].

Выполненный комплекс исследований влияния изменения ширины колеи на износ рельсов в зависимости от фактического состояния поверхности катания колесных пар локомотива и объемов грузооборота по радиусам кривизны показал, что по результатам математического моделирования без учета лубрикации из множества факторов, влияющих на износ в системе «колесо - рельс», были выделены основные: конструктивное исполнение тележек подвижного состава, эксплуатационные параметры железнодорожного пути, в том числе и ширина колеи. Наибольшее влияние на изнашивание колесных пар и рельсов, по мнению авторов статьи [155], оказывают радиусы криволинейных участков пути и вопросы выбора технологических средств лубрикации кривых участков пути.

В работе [155] приводятся результаты исследований номинальных значений ширины колеи в кривых малого радиуса, которые меняются вследствие действия значительных боковых сил.

Триботехнические проблемы изнашивания колесных пар и рельсов в рамках выполнения договора с ОАО «РЖД» 2015 г. [100] решались учеными «Ростовского государственного университета путей сообщения». Целью научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы являлась разработка мероприятий по минимизации капитальных вложений на ТО и ТР кривых пути

радиуса менее 350 м путем унификации ширины колеи как элемента трибосистемы «подвижной состав - путь».

В ходе выполнения научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы на основе рассчитанной математической модели взаимодействия тела и контртела трибосистемы «путь - подвижной состав» разработана методика для расчетов оптимальной величины ширины железнодорожной колеи.

В процессе физического моделирования натурного подвижного состава выполнена проверка выдвинутых теоретических выводов и установлена область их действия на базе полученных экспериментальных результатов.

В соответствии с полнофакторным 2-уровневым экспериментом получена адекватная регрессионная модель зависимости тягового усилия локомотива: [100]

-10 346 - 0,00247 - 3,38 V + 68,25г + 4,5 • 10-7 Ук2 +0,409 V2 - 0,1125/, где Ук - боковое усилие колеса на рельс, Н; V - скорость движения локомотива, м/с; Бк - ширина колеи, мм.

В результате выполненных экспериментальных исследований и расчетов были получены рациональные значения переменных факторов для модели (и натуры) соответственно:

- Гдопт) = 2748 Н (68 700 Н) - значение боковых усилий на рельсы;

- у(опт) = 4,126 м/с (20, 63 м/с, 74,3 км/ч) - значение скорости движения модели тепловоза 2ТЭ116;

- 5К(опт) = 304,01 мм (1520,05 мм) - значение ширины рельсовой колеи.

В соответствии с требованиями технического задания научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы [100] выполнены исследования криволинейных участков пути радиуса 300-350 м ВосточноСибирской, Забайкальской, Северо-Кавказской железных дорог. Анализ данных о проходах по выбранным участкам диагностических комплексов «КВЛ-П» показал, что в случае эффективного смазывания железнодорожных рельсов отклонения ширины колеи от номиналов 1520 мм и 1530 мм не зависят и влияние номинальной ширины колеи на изменение ее величины отсутствует. Полученные

данные согласованы с результатами лабораторных исследований, выполненных на базе разномасштабного моделирования.

В результате завершения научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы [100] сформулированы предложения по изменению нормативно-технической документации, касающиеся «текущего содержания пути (инструкция № 2791р от 29.12.2012); модернизации, ремонта железнодорожного пути (ТУ № 75р от 18.01.2013, см. таблицу 1.5)».

Таблица 1.5 - Условия приемки и оценки качества выполнения работ [100]

№ п/п Параметры и условия приемки (не приемки) пути. Средства контроля Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта

Р. К .К ' н' р: С. РС П

Скорость движения поездов, км/ч

<100 101140 141160 161200 < 100 101140 141160 161200 < 100 101140 141160 161200

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

П.1 Норма ширины колеи, мм принимается птэ железных дорог РФ**** ПТЭ железных дорог РФ ПТЭ железных дорог РФ**** ПТЭ железных дорог РФ ПТЭ железных дорог рф*+** ПТЭ железных дорог РФ

11.2 Отклонения от норм ширины 2) колеи, мм принимается до + 5,-3 до + 3, - 2 до+ 5,-3 до + 3, - 2 до + 5,-3 до + 3, -2

не принимается > + 5,-3 > + 3,-2 > + 5, - 3 > + 3,-2 > + 5,-3 >+3,-2

Так же предлагается дополнить условия приемки и оценки качества выполнения (см. таблицу 1.5) «****Допускается применение номинального размера ширины колеи 1520 мм в кривых вплоть до радиуса 250 м».

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Фейзова Валентина Александровна, 2024 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» 18 января 2013 г. № 75р // ГАРАНТ. Информационно-правовое обеспечение. - URL: https://base.garantr ru/70716962 (дата обращения: 18.08.2022).

2. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации ЦВ-ЦЛ-408 : утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50. - Москва, 2009. - 128 с. // Библиотека нормативной документации. - URL: https://files.stroyinf.ru/ Data2/1/4293816/4293 816844.htm (дата обращения: 18.08.2022).

3. Об утверждении концепции развития технологии лубрикации зоны контакта «колесо - рельс» в ОАО «Российские железные дороги» : распоряжение ОАО «РЖД» от 16.01.2015 № 60р // Железнодорожные документы. - URL: https://jd-doc.ru/2015/yanvar-2015/14480-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-16-01 -2015-n-60r (дата обращения: 22.07.2022).

4. Аккерман Г. Л. Криволинейные участки пути и поезда с наклоном кузова вагонов / Г. Л. Аккерман, С. Г. Аккерман // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2022. - № 1(53). - С. 24-30. -DOI 10.20291/2079-0392-2022-1-24-30.

5. Кротов, С. В. Исследование напряженного состояния в колесе вагона / С. В. Кротов, Д. П. Кононов // Бюллетень результатов научных исследований. -2020. - № 3. - С. 26-40. - DOI 10.20295/2223-9987-2020-3-26-40.

6. Железняк, В. Н. Оценка параметров форм износа гребней на инновационных вагонах при эксплуатации на восточном полигоне // В. Н. Железняк, Л. В. Мартыненко, А. А. Ступина // Молодая наука Сибири. -2020. - № 2(8). - С. 31-36.

7. Шимановский, А. О. Компьютерное моделирование динамики вагонов в среде msc.adams / А. О. Шимановский, П. А. Сахаров, Д. М. Марченко // Инженерный журнал: наука и инновации. - 2020. - № 2(98). - С. 256-258. -DOI 10.18698/2308-6033-2020-2-1960.

8. Покацкий, В. А. Контактные напряжения при различном расположении колеса и рельса / В. А. Покацкий, Д. В. Овчинников, Д. И. Галлямов // Путь и путевое хозяйство. - 2020. - № 3. - С. 7-10. - ISSN 0131-5765.

9. Прогнозирование контактно-усталостных повреждений рельсов расчетно-экспериментальными методами / Н. А. Махутов, В. С. Коссов, Э. С. Оганьян [и др.] // Заводская лаборатория. Диагностика материалов. - 2020. - Т. 86, № 4. -С. 46-55. - DOI 10.26896/1028-6861-2020-86-4-46-55.

10. Шмойлов, А. Н. Устранение остроконечного наката гребня колесных пар грузовых вагонов с использованием новых технических средств / А. Н. Шмойлов // Приднепровский научный вестник. - 2022. - Т. 6, № 2. - С. 84-86. - ISSN 15616940.

11. Романова, А. Т. Влияние триботехнических процессов в системе колесо -рельс на экономические показатели железнодорожного транспорта / А. Т. Романова, Ю. М. Лужнов // Транспортное дело России. - 2022. - № 2. - С. 10-15. - DOI 10.52375/20728689_2022_2_10.

12. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения : вопросы взаимодействия колеса и рельса : монография / У. Харрис, С. Захаров, Д. Ландгрен [и др.]. - Москва : Интекст, 2002. - 408 с. - ISBN 978-5-89277-037-0.

13. Пат. 2 479 455 Российская Федерация, МПК B61K3/02. Способ рельсосмазывания / В. В. Шаповалов, А. М. Лубягов, А. П. Павлов, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2479455 ; заявл. 13.04.2011 ; опубл. 20.04.2013, Бюл. № 11.

14. Пат. 2 517 946 Российская Федерация, МПК G01N3/56. Способ динамического мониторинга фрикционных мобильных систем / В. В. Шаповалов, А. Л. Озябкин, П. В. Харламов, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2517946 ; заявл. 05.04.2012 ; опубл. 10.06.2014, Бюл. № 16.

15. Пат. 2 674 899 Российская Федерация, МПК В61С15/10. Способ повышения эффективности фрикционных систем / В. В. Шаповалов, М. М. Шестаков, Р. А. Корниенко, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2674899 ; заявл. 12.07.2016 ; опубл. 13.12.2018, Бюл. № 35.

16. Патент 2 740 465 Российская Федерация, МПК B61K3/02. Способ термоплакирования стальных поверхностей трения / В.В. Шаповалов, В.Б. Мищиненко, П.Н. Щербак, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2740465; заявл. 30.12.2019 ; опубл. 14.01.2021, Бюл. № 2.

17. Пат. 2 745 382 Российская Федерация, МПК G01N3/56. Способ динамического мониторинга высокомобильных нелинейных технических систем / В. И. Колесников, В. В. Шаповалов, И. В. Колесников, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2745382 ; заявл. 19.03.2020 ; опубл. 24.03.2021, Бюл. №9.

18. Пат. 2 745 984 Российская Федерация, МПК G01N3/56. Динамический мониторинг мобильных нелинейных технических систем / В. И. Колесников, В. В. Шаповалов, И. В. Колесников, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2745984 ; заявл. 19.03.2020 ; опубл. 05.04.2021, Бюл. №10.

19. Пат. № 2 748 933 Российская Федерация, МПК G01N3/56. Динамический мониторинг узлов трения мобильных технических систем / В. И. Колесников, В. В. Шаповалов, И. В. Колесников, В. А. Фейзова [и др.]. - № 2748933 ; заявл. 19.03.2020 ; опубл. 01.06.2021, Бюл. №16.

20. Механоактивация трибохимических процессов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова, Е. Н. Тарасова // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2011. - № 4(44). - С. 178-189. - ISSN 0201-727X.

21. Влияние высокого давления в зоне непосредственного фрикционного контакта на действие антиоксидантов в качестве присадок к нефтяной смазочной основе / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2012. - № 4. - С. 150-158. - ISSN 0201-727X.

22. Модельная оптимизация геометрических параметров пути в кривых малого радиуса / В. В. Шаповалов, А. Л. Озябкин, Э. Э. Фейзов, В. А. Фейзова, Т. А. Коробейников // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2018. - № 2 (70). - С. 123-131. - ISSN 0201-727X.

23. Фейзова, В.А. Повышение ресурса фрикционной системы «колесо -рельс» на участках пути в кривых малого радиуса / В.А. Фейзова // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2019. - № 2 (74). - С. 44-50. ISSN 0201-727X.

24. Улучшение условий функционирования фрикционной системы «колесо - рельс». Разработка ГОСТа для определения трибологических характеристик твердых смазочных материалов / И. В. Колесников, А. М. Лубягов, Э. Э. Фейзов, В. А. Фейзова, А.А. Александров // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2011. - Т. 13, № 4(3). - С. 753-758. - ISSN 1990-5378.

25. Булгаревич, С. Б. Молекулярная поляризуемость органических соединений и их комплексов. LVIII. Связь между мольными объемами и рефракциями индивидуальных жидкостей, растворенных веществ при бесконечном разбавлении и растворителей / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Журнал общей химии. - 2012. - Т. 82. - Вып. 8. - С. 1285-1287. -ISSN 0044-460X.

26. Повышение эффективности фрикционной системы «колесо - рельс» / В. В. Шаповалов, П. Н. Щербак, В. М. Богданов, Э. Э. Фейзов, П. В. Харламов, В. А. Фейзова // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта - 2019. - Т. 78, № 3. - С. 177-182. - ISSN 22239731 ; DOI 10.21780/2223-9731-2019-78-3-177-182.

27. Влияние давления на протекание химических реакций в зоне непосредственного фрикционного контакта в системах с избирательным переносом / С. Б. Булгаревич, М.В. Бойко, Е.Е. Акимова, В.А. Фейзова // Трение и износ. - 2011. - Т. 32, № 3. - С. 207-213. - ISSN 0202-4977.

28. Термодинамический и кинетический анализы вероятных химических реакций в зоне трибоконтакта и влияние высокого давления на протекание адсорбционных процессов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. И. Колесников, В. А. Фейзова // Трение и износ. - 2011. - Т. 32, № 4. - С. 233-243. - ISSN 02024977.

29. Механоактивация при фрикционных взаимодействиях и законы трения скольжения и качения / В. И. Колесников, С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Трение и износ. - 2011. - Т. 32, № 6. - С. 489-495. - ISSN 02024977.

30. Кинетика механоактивации трибохимических процессов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Трение и износ. - 2012. - Т. 33, № 5. - С. 473-485. - ISSN 0202-4977.

31. Булгаревич, С. Б. Относительная статистическая флуктуация силы трения / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Трение и износ. - 2017. Т. 38, № 4. - С. 364-370. - ISSN 0202-4977.

32. Вавенкова, В. А. [Фейзова, В.А.] Коэффициент сцепления в системе «колесо - рельс» / В. А. Вавенкова [В. А. Фейзова], В. А. Могилевский // Сборник тезисов докладов 68-й студенческой научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2009. - С. 87- 88.

33. 25. Расчетные зависимости для определения проскальзывания при моделировании взаимодействия колес тягового подвижного состава с рельсами / В. А. Вавенкова [В. А. Фейзова], Ш. В. Кикичев, Р. В. Кульбикаян, В. А. Могилевский // Транспорт-2009 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 1. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2009. - С. 343.

34. Вавенкова, В. А. [Фейзова, В. А.] Система модифицирования поверхностей трения открытых узлов трения / В. А. Вавенкова [В. А. Фейзова], А. П. Павлов, Е. И. Евсеева // Транспорт-2009 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 1. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2009. - С. 377-379.

35. Фейзова, В. А. Разработка профессиональной компетенции выпускника: научно-исследовательская деятельность (ПК-6) / В. А. Фейзова, Э. Э. Фейзов // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009». Ч. 1. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2009. - С. 91-92.

36. Влияние свойств абразивов на коэффициент сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами / В. А. Вавенкова [В. А. Фейзова], Ш. В. Кикичев, Р. В. Кульбикаян, В. А. Могилевский // Транспорт-2010 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 2. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2010. - С. 137.

37. Фейзова, В. А. Силы трения скольжения и качения для малых частиц в зоне фрикционного контакта / В. А. Фейзова, Е. Е. Акимова // Транспорт-2010 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 2. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2010. - С. 76.

38. О влиянии высокого давления на действие присадок-антиоксидантов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Транспорт-2011 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 2. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2011. - С. 77-79.

39. Лебединский, К. С. Внутренние сольватационные радиусы атомов и пространственное строение ряда конформационно нежестких соединений в растворах / К. С. Лебединский, И. Н. Щербаков, В. А. Фейзова // Транспорт-2012 : труды Всероссийской научно-практической конференции. В 3 ч. Ч. 2. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2012. - С. 106-107.

40. Фейзова, В. А. Кинетика изнашивания стали в паре дисковых образцов в машине трения в присутствии жидких смазочных материалов / В. А. Фейзова, Э. Э. Фейзов // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2015». Ч. 3. Естественные науки / Рост. гос. ун-т путей сообщения. -Ростов-на-Дону, 2015. - С. 225-226. - ISBN 978-5-88814-413-8.

41. Булгаревич, С. Б. Оценка защитного действия противоизносных присадок с помощью простой модели адсорбции / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Транспорт-2016 : труды Международной научно-практической конференции. Т. 1. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2016. - С. 282-285. - ^N 978-588814-445-9.

42. Диаграммы состояния момент силы трения - состав некоторых жидких смазочных систем / В. А. Фейзова, С. Б. Булгаревич, Э. Э. Фейзов, М. В. Бойко //

Транспорт: наука, образование, производство (Транспорт-2018) : труды Международной научно-практической конференции. Т. 2. Технические науки. -Ростов-на-Дону : РГУПС, 2018. - С. 210-213. - ISBN 978-5-88814-810-5.

43. Фейзова, В. А. Моделирование условий взаимодействия колеса с рельсами на участках пути с кривыми малого радиуса / В. А. Фейзова // Транспорт: наука, образование, производство (Транспорт-2019) : труды Международной научно-практической конференции. Т. 3. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2019. - С. 195-198. - ^N 978-5-88814-988-1.

44. Озябкин, А. Л. Оптимизация состава смазочных материалов для лубрикации зоны контакта колеса с рельсом в кривых малого радиуса / А. Л. Озябкин, В. А. Фейзова // Транспорт: наука, образование, производство : сборник трудов Международной научно-практической конференции. Т. 1. Технические науки. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2019. - С. 355-359. - ISBN 978-588814-986-7.

45. Фейзова, В. А. Эффективность использования твердосмазочных стержней РАПС Р3 технологии лубрикации ГРС - РАПС / В. А. Фейзова,

A. Л. Озябкин // Транспорт-2022 : труды Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2022. - С. 159-163. - ^N 978-5907295-68-1.

46. Фейзова, В. А. Влияние давления на химические реакции комплексообразования в зоне непосредственного фрикционного контакта в системах с избирательным переносом / В. А. Фейзова, С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко // Материалы I Международной научно-практической конференции «Современная наука: теория и практика». Т. 1 : Естественные и технические науки. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. - С. 73-77.

47. Булгаревич, С. Б. Сравнение работы адгезии парафинового жидкого смазочного материала с теплотой адсорбции вероятных присадок к такому материалу на поверхностях трущихся тел / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко,

B. А. Фейзова // Современная наука: теория и практика : материалы II

Международной научно-практической конференции. Том первый. Естественные и технические науки. - Ставрополь : СевКавГТУ, 2011. - С. 66-68.

48. Представления о механоактивации при фрикционных взаимодействиях и законы трения скольжения и качения / В. И. Колесников, С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова, К. Е. Корец // Трибофатика : труды VI Международного симпозиума по трибофатике МСТФ 2010. Минск, 25 окт. - 1 нояб. 2010 г. В 2 ч. Ч. 1. - Минск : БГУ, 2010. - С. 135-138.

49. Анализ вероятных равновесных адсорбционных процессов в зоне трибоконтакта / В. И. Колесников, С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Трибология и надежность : сборник научных трудов X Международной конференции (27-30 октября 2010 г.), Санкт-Петербург. - Санкт-Петербург : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. - С. 99-101.

50. Влияние давления в зоне непосредственного фрикционного контакта на химические реакции в системах с избирательным переносом / С. Б. Булгаревич, В. И. Колесников, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Трибология и надежность : сборник научных трудов XI Международной конференции. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2011. - С. 20-28.

51. Влияние высокого давления на равновесную адсорбцию в зоне фрикционного контакта / В. И. Колесников, С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Трибология и надежность : сборник научных трудов XI Международной конференции. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2011. - С. 29-36. -ISBN 978-5-7641-0077-7.

52. Оценка влияния высокого давления в зоне фрикционного контакта на действие присадок-антиоксидантов методом мольных объемов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова [и др.] // Материалы VI Международной конференции по новым технологиям и приложениям современных физико-химических методов (ядерный магнитный резонанс, хроматография/масс-спектрометрия, ИК-Фурье спектроскопия и их комбинации) для изучения окружающей среды. включая секции молодых ученых научно-образовательных центров России, Ростов-на-Дону, 31 августа - 4 сентября 2011 г. - Ростов-на-Дону, 2011. - С. 202-204.

53. Фейзова, В. А. Работа адгезии парафинового жидкого смазочного материала в сравнении с теплотой адсорбции вероятных присадок в зоне трибоконтакта / В. А. Фейзова. С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко // Механика и трибология транспортных систем (МехТрибоТранс - 2011). Международная научная конференция: сборник докладов. Ростовский государственный университет путей сообщения. 2011. С. 324-326. - ISВN 978-5-88814-317-9

54. Ресурсосбережение и импортозамещение на базе теоретических основ трибологии / А. М. Ананко, В. А. Фейзова, В. В. Пронин [и др.] // Проблемы синергетики в трибологии, трибоэлектрохимии, материаловедении и мехатронике : сборник научных статей по материалам 13-й Международной научно-практической конференции 19 ноября 2014 г. / Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М. И. Платова. -Новочеркасск : ЮРГПУ (НПИ), 2015. - С. 54-62. - ISВN 978-5-9997-0536-5.

55. Булгаревич, С. Б. Статистическая относительная флуктуация силы трения скольжения / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. А. Фейзова // Трибология -машиностроению : труды XI Международной научно-технической конференции. Институт машиноведения им. А.А. Благонравова - Москва - Ижевск : Институт компьютерных исследований, 2016. - С. 35-37. - ISВN 978-5-4344-0384-9.

56. Фейзова, В. А. Релаксация разрушения смазочного слоя на поверхностях трущихся тел в процессе трения скольжения / В. А. Фейзова // Трибология -машиностроению : труды XII Международной научно-технической конференции, посвященной 80-летию ИМАШ РАН. - Москва - Ижевск : Институт компьютерных исследований, 2018. - С. 529-531. - ISВN 978-5-4344-0559-1.

57. Диаграммы состояния момент трения - состав для некоторых жидких смазочных систем при трении качения с проскальзыванием / В. А. Фейзова, С. Б. Булгаревич, Э. Э. Фейзов, М. В. Бойко // Трибология - машиностроению : труды XII Международной научно-технической конференции, посвященной 80-летию ИМАШ РАН. - Москва - Ижевск : Институт компьютерных исследований, 2018. - С. 531-533. - ISВN 978-5-4344-0559-1.

58. Металлоплакирование поверхностей трения в жидких средах / В. В. Шаповалов, Ю. Ф. Мигаль, А. Л. Озябкин, М. А. Буракова, В. А. Фейзова, Р. А. Корниенко // Трибология - машиностроению : сборник трудов XIII Международной научно-технической конференции. - Москва : ФГБУН Институт машиноведения им. А. А. Благонравова РАН, 2020. С. 351-355. - ISBN 978-5904282-10-3.

59. Фейзова, В. А. Энергия активации новых составов твердосмазочных стержней РАПС в трибоконтакте «колесо-рельс» / В. А. Фейзова, А. Л. Озябкин // // Трибология - машиностроению : труды XIV Международной научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения А.П. Семенова. - Москва - Ижевск : Институт компьютерных исследований, 2022. - С. 282-285. - ISBN 978-5-904282-15-8.

60. Фейзова, В. А. Анализ исследований трибосистемы «путь-подвижной состав» при унифицированной ширине колеи / Повышение эффективности технических систем : сборник трудов Всероссийской национальной научно-практической онлайн-конференции. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2020. С. 171-175. - ISBN 978-5-907295-34-6.

61. Increase of energy efficiency and competitiveness of mechanical systems on the basis of anisotropy of nonlinear frictional bonds / V. Shapovalov, P. Shcherbak, R. Kornienko, V. Mishchinenko, V. Feizova // E3S Web of Conferences EEESTS-2019. -2019. - Vol. 104. - P. 01003. - DOI 10.1051/e3sconf/201910401003P.

62. Фейзова, В. А. Создание рецептур смазочных материалов путем применения метода подбора присадок по энергии активации / В. А. Фейзова // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2023. -№ 3. - С. 117-123. - ^N 1818-5509.

63. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года : утв. Распоряжением Правительства РФ от 19.03.2019 № 466р // Официальный сайт ОАО «РЖД». Документы. - https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=1359 (дата обращения: 21.06.2022).

64. Салимов, Б. Л. Этапы развития железнодорожного транспорта / Б. Л. Салимов, О. А. Тухтаматов, Ф. М. Худойбердмев. — Текст : непосредственный // Oriental Renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences. — 2023. — № 3(3). — С. 810-815. - (E)ISSN2181-1784.

65. Об особенностях контактного взаимодействия колеса и рельса / Г. С. Носко, В. В. Быкадоров, Н. И. Турманова, Е. И. Иванова // Вестник Луганского национального университета имени Владимира Даля. - 2017. - № 2-2 (4). -С. 133-140. - ISSN 2522-4905.

66. Воробьев, В. И. Исследование взаимодействия колеса и рельса аппроксимацией профиля рядами Фурье / В. И. Воробьев, В. О. Корчагин // Мир транспорта и технологических машин. - 2017. - № 3(58). - С. 14-19. - ISSN 20737432.

67. Писаренко, В. В. Взаимодействие колеса с рельсом при качении / В. В. Писаренко // Мир транспорта. - 2018. Т. 16. № 1(74). - С. 26-32. - ISSN 1992-3252.

68. Бехер, С. А. Методика математического моделирования взаимодействия в системе «колесо - рельс» / С. А. Бехер, Т. В. Сыч, А. О. Коломеец // Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика : материалы международной научно-практической конференции. Ч. 2. - Новосибирск, 2018. -С. 171-177.

69. Применение понятий о несовершенствах кристаллической решетки металлов для описания процессов взаимодействия колеса и рельса / А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак, А. П. Васильев, Н.Н. Ляпушкин // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2018. - № 1(57). - С. 95-103. -DOI 10.26731/1813-9108.2018.1 (57).95-103.

70. Егоров, П. Е. Актуализация методики оценки динамических показателей взаимодействия колес локомотива с рельсами / П. Е. Егоров, Я. А. Новачук // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. -2018. - Т. 1. - С. 32-35.

71. Капустина, Е. П. Количественные характеристики износа гребней при взаимодействии колес с рельсами в кривых участках пути / Е. П. Капустина //

Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. - 2018. - № 14. - С. 172-176.

72. Никитин, Д. Н. К вопросу движения колесной пары тепловоза 2ТЭ10МК при различных профилях катания колеса и рельса // Д. Н. Никитин, С. В. Шадрин // Вестник института тяги и подвижного состава. - 2018. - № 14. - С. 3-6.

73. Антипин, Д. Я. Контактное пятно при конформном взаимодействии колеса железнодорожного подвижного состава с рельсом / Д. Я. Антипин, А. С. Космодамианский, В. О. Корчагин // Вестник Брянского государственного технического университета. - 2017. - № 2(55). - С. 140-145. - DOI 10.12737/article_59353e2a4df3e3.59657732.

74. Савоськин, А. Н. Дислокационная модель взаимодействия колеса и рельса при реализации вращающего момента и при боковых колебаниях экипажей / А. Н. Савоськин, А. П. Васильев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2017. - Т. 14, № 1. - С. 103-109. - ISSN 1815-588X.

75. Хорьков, А. С. Современное состояние системы взаимодействия «колесо - рельс» / А.С. Хорьков // Инновации, технологии, наука : сборник статей Международной научно-практической конференции : в 4 ч. - Уфа, 2017. - С. 196199.

76. Хорьков, А. С. Лубрикация системы взаимодействия «колесо - рельс» / А. С. Хорьков // Инструменты и механизмы современного инновационного развития : сборник статей Международной научно-практической конференции : в 5 ч. Ч. 4. - Уфа, 2017. - С. 160-164.

77. Абдурашитов, А. Ю. Повышение эффективности использования колес и рельсов за счет разработки взаимоувязанных профилей рабочих поверхностей колес и рельсов / А. Ю. Абдурашитов // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2018. - № 4. - С. 27-39. - ISSN 2304-9642.

78. Sawley, R. / R. Sawley, R. Reiff // Railway Age - 1999. - No 6. - P. 44-49.

79. Тепловоз 2ТЭ116. Конструктивные особенности тележки. - URL: https://www.dieselloc.ru/2te116/2te116_30.html.

80. Парахненко, И. Л. Влияние лубрикации на безопасность движения грузовых поездов / И. Л. Парахненко // Инновационный транспорт. - 2020. - № 1 (35). - С.43-45. - ISSN 2311-164X. - DOI: 10.20291/2311-164X-2020-1-43-45.

81. Иванова, Т. В. Влияние лубрикации на ресурс рельсов по предельному боковому износу / Т. В. Иванова, И. В. Мурзин, Д. Г. Налабордин // Путь и путевое хозяйство. - 2021. - № 2. - С. 13-15. - ISSN 0131-5765.

82. Глазунов, Д.В. Способы снижения износа колесных пар подвижного состава / Известия Уральского государственного горного университета. - 2019. -2(54). - С. 107-114. . - URL: https://doi.org/10.21440/2307-2091-2019-2-107-114 (дата обращения: 22.07.2022).

83. Кинетика изнашивания шариков в четырехшариковой машине трения в присутствии жидкого и консистентного смазочных материалов / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, К. С. Лебединский, Д. Ю. Марченко // Трение и износ. - 2014. -Т. 35, № 4. - С. 276-287.

84. Шаповалов, В. В. Анализ технологий лубрикации контакта «колесо -рельс» / В. В. Шаповалов, П. Н. Щербак, В. Б. Мищиненко // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2014. - № 5. - С. 57-61. -ISSN 1818-5509.

85. Модельная оптимизация технологии контактно-ротапринтного плакирования поверхностей трения / В. В. Шаповалов, Г. И. Шульга, В. Б. Мищиненко [и др.] // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. - 2018. - № 1(197). - С. 84-90. - DOI 10.17213/03212653-2018-1-84-90.

86. Основы моделирования и мониторинга фрикционных систем с учетом синергетического подхода / В. В. Шаповалов, А. Л. Озябкин, И. В. Колесников, П. В. Харламов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2016. - № 4(64). - С. 57-64. - ISSN 0201-727X.

87. Нугманов, А. Б. Совершенствование процесса лубрикации / А. Б. Нугманов // Путь и путевое хозяйство. - 2021. - № 3. - С. 15-17. - ISSN 01315765.

88. Тужилина, Л. В. Эффективность применения лубрикации рельсов / Л. В. Тужилина // Транспортная инфраструктура сибирского региона. - 2019. - Т.1. -467 - 473.

89. Курлович, Е. А. Лубрикация: опыт, результаты, перспективы / Е. А. Курлович // Железнодорожный транспорт. - 2019. - № 7. - С. 58-60. - ISSN 0044-4448.

90. Свечников, А. А. Снижение износа гребней колесных пар за счет применения системы лубрикации / А. А. Свечников // Наука и образование транспорту. - 2021. - №1 - С. 97-100.

91. Буйносов, А.П. Эффективность использования лубрикации для снижения износа бандажей колесных пар локомотивов / А.П. Буйносов, О. И. Тутынин, А. С. Баитов, А.Т. Ширапов, С. А. Балычев // Научно-технический вестник Поволжья. - 2022. - № 5. - С. 76-79. - ISSN 2079-5920.

92. Коссов, В. С. Лубрикация в локомотивном хозяйстве: прошлое, настоящее, перспективы / В. С. Коссов, Ю. А. Панин, А. В. Трифонов, А. С. Пономарев, А. Ю. Панин // Локомотив. - 2023. - № 2 (784). - С. 30-35. -ISSN 0869-8147.

93. Носков, В. Н. Некоторые вопросы оценки энергетической эффективности применения технологии лубрикации / В. Н. Носков // «Транспорт: наука, образование, производство»: сборник научных трудов международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону. - 2022. - Т. 3. - С. 24-28.

94. Механическая часть тягового подвижного состава : учебник для вузов железнодорожного транспорта / И. В. Бирюков, А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак [и др.] ; под редакцией И. В. Бирюкова. - Репр. изд. - Москва : АльянС, 2013. - 439 с. - ISBN 978-5-91872-025-7.

95. Гарг, В. К. Динамика подвижного состава / В. К. Гарг, Р. В. Дуккипати ; перевод с английского К. Г. Бомштейна ; под редакцией Н. А. Панькина. - Москва : Транспорт, 1988. - 391 с. - ISBN 5-277-00226-Х (В пер.) : 5 р. 80 к.

96. Universal Mechanism [Универсальный механизм]. - URL: http://www.umlab.ru (дата обращения: 12.06.2022).

97. Программный пакет Adams. - URL: http://www.mscsoftware.ru/products/adams (дата обращения: 12.06.2022).

98. MSC Nastran. - URL: http://www.mscsoftware.ru/products/msc-nastran дата обращения: 12.06.2022).

99. Харламов, П. В. Повышение эффективности системы путь - подвижной состав термометаллоплакированием фрикционных поверхностей колеса и рельса : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Харламов Павел Викторович. - Ростов-на-Дону, 2022. - 468 с.

100. Экспериментальные и теоретические исследования по унификации ширины колеи в кривых малого радиуса / П. Н. Щербак, Э. Э. Фейзов, А. И. Лисицин, Л. И. Коваленко // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2017. - № 1(65). - С. 36-41. - I SSN: 0201-727X.

101. Общий курс железных дорог. Особенности устройства пути в кривых участках. - URL: https://tehnoinfa.ru/zheleznajadoroga/21.html - (дата обращения: 12.06.2022).

102. Схема свободного вписывания тележек в кривую // Файловый архив студентов. - URL: https://studfile.net/preview/5944004/page:7 - (дата обращения: 12.06.2022).

103. Карпущенко, Н. И. Износ рельсов в кривых участках пути и характер взаимодействия в системе «колесо - рельс» / Н. И. Карпущенко, Д. В. Величко, А. С. Пикалов // Вестник Белорусского государственного университета транспорта: наука и транспорт. - 2016. - № 1(32). - С. 248-250. - ISSN 2227-1120.

104. Патент на изобретение RU 2536277C2. Трехосная тележка тепловоза, / Е. В. Сливинский, В. И. Киселев, В. С. Коссов, С. Ю. Радин, Е. С. Кабанова. -№ 2013109850/11 ; заявл. 05.03.2013 ; опубл. 20.12.2014.

105. Карпущенко, Н. И. Механико-математическая модель оценки интенсивности бокового износа рельсов / Н. И. Карпущенко // Путь и путевое хозяйство. - 2018. - № 4. - С. 31-37. - ISSN 0131-5765.

106. Основные причины повышенного износа рельсов и гребней колесных пар грузовых вагонов / Л. А. Мугинштейн, В. М. Богданов, А. В. Сухов, Ю. С.

Ромен // Железнодорожный транспорт. - 2020. - № 7. - С. 43-51. - ISSN 00444448.

107. Путято, А. В. Оценка устойчивости против схода с рельса и прочности колеса маневрового тепловоза серии чмэ3 при движении в кривой малого радиуса / А. В. Путято, Г. Е. Брильков // Актуальные вопросы машиноведения. - 2019. -Т. 8. - С. 227-232. - ISSN 2306-3084.

108. Карпущенко, Н. И. Износ рельсов в кривых участках пути и характер взаимодействия в системе "колесо - рельс" / Н. И. Карпущенко, Д. В. Величко, А. С. Пикалов // Вестник Белорусского государственного университета транспорта: наука и транспорт. - 2016. - № 1(32). - С. 248-250. - EDN XXSBGH.

109. Патент 2595200 Российская Федерация, МПК E01B5/14. Способ повышения ресурса элементов системы колесо - рельс и профили рельсовой колеи и обода железнодорожного колеса на его основе / И. А. Пухов -№ 2015123953/11 ; заявл. 2015.06.19; опубл. 2016.08.20. Бюл. № 23.

110. Парахненко, И. Л. Исследование сил взаимодействия в контакте «колесо-рельс» при изменении трибологического состояния поверхности рельсов : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.06 / Парахненко Инна Леонидовна.- Екатеринбург, 2021. - 189 с.

111. Романова О.В., Боботкова В.Н. Взаимодействие пути и подвижного состава // Материалы X Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум» - URL: https://scienceforum.ru/2018/article/2018005669 - (дата обращения: 18.11.2021 ).

112. Бунькова, Т. Г. Повышение ресурса пары "колесо-рельс" за счет рационального подбора свойств материалов : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Бунькова Тамара Геннадьевна. -Санкт-Петербург, 2022. - 151 с.

113. Шмелев, С. А. Разработка оборудования для получения линейного профиля излучения волоконного лазера, обеспечивающего высокоэффективную обработку гребней железнодорожных колес : диссертация на соискание ученой

степени кандидата технических наук : 05.02.07 / Шмелев Сергей Андреевич. -Москва, 2020. - 166 с.

114. Воробьев, А. А. Прогнозирование ресурса и совершенствование технологии ремонта колес железнодорожного подвижного состава : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Воробьев Александр Алфеевич. - Санкт-Петербург, 2018. - 289 с.

115. Валинский, О. С. Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе «колесо-рельс» : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Валинский Олег Сергеевич. - Санкт-Петербург, 2022. - 131 с.

116. Фокин, С. В. Повышение эксплуатационной надежности специального подвижного состава с помощью применения вычислительного комплекса мониторинга и диагностики : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Фокин Сергей Владимирович. - Москва, 2021. - 158 с.

117. Курзина, А. М. Способы снижения интенсивности износа гребней колесных пар грузовых вагонов : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Курзина Ангелина Михайловна. -Москва, 2021. - 171 с.

118. Трифонов, А. В. Влияние трибологического состояния рельсов на взаимодействие колес подвижного состава и пути : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук : 05.22.07 / Трифонов Алексей Валерьевич. - Москва, 2021. - 211 с

119. Кононов, Д. П. Повышение работоспособности цельнокатаных колес подвижного состава железных дорог : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Кононов Дмитрий Павлович.- Санкт-Петербург, 2018. - 336 с.

120. Федорова, В. И. Совершенствование профиля поверхности катания колеса для тяжеловесных вагонов : диссертация на соискание ученой степени

кандидата технических наук : 05.22.07 / Федорова Вероника Игоревна. - Санкт-Петербург, 2019. - 130 с.

121. Доманов, К. И. Совершенствование технологии эксплуатации магистральных грузовых электровозов при полигонной структуре управления перевозочным процессом : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Доманов Кирилл Иванович. - Омск, 2019. - 169 с.

122. Носачев, С. В. Повышение качества функционирования системы «колесо-рельс» на основе диагностирования упругого проскальзывания диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.02.04/ Носачев Сергей Викторович.- Ростов-на-Дону, 2018. - 195 с.

123. Гусева, А.И. Экономическое обоснование методов управленияресурсосбережением на железнодорожном транспорте : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 08.00.05 / Гусева Алла Ивановна. - Москва, 2014.- 199 с.

124. S. Kalay, J. Samuels. Railway Track & Structures, 2002, № 3, р. 13 - 16. -URL: css-mps.ru/zdm/02-2003/02228.htm (дата обращения: 22.07.2022).

125. Чиграй, Г.В. Лубрикация - один из аспектов снижения энергоемкости перевозочного процесса / Г. В. Чиграй, Н. В. Кирик // Транспортные системы и технологии перевозок.- 2017.- №14.- С. 229-230. - ISSN2222-419X.

126. Фейзов, Э. Э. Увеличение ресурса колесных пар подвижного состава железных дорог : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.07 / Фейзов Эмин Эльдарович. - Ростов-на-Дону, 2017. -188 с.

127. Глазунов, Д. В. Повышение эффективности смазывания гребней колес тягового подвижного состава и рельсов : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.02.04 / Глазунов Дмитрий Владимирович. - Ростов-на-Дону, 2014. - 145 с.

128. Тувшинтур, Б. Применение смазки для системы «колесо -рельс». Решение проблемы износа с использованием отходов производства /

Б. Тувшинту, Д. И. Винокуров, Г. А. Якимова, В. Е. Гозбенко // Системы. Методы. Технологии. - 2015. - 3 (27) - С. 23-31. - ISSN 2077-5415.

129. Майба, И. А. Способы регулирования коэффициента сцепления в контакте «колесо-рельс»/ И. А. Майба, Д. В. Глазунов // Сборка в машиностроении, приборостроении. -2018. - С. 27-31. - ISSN 0202-3350.

130. Шилер, А. В. Пути снижения напряженного состояния элементов механической системы «колесная пара - рельсовая колея» : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук : 05.22.07 / Шилер Александр Валерьевич. - Москва, 2019. - 365 с.

131. Оптимизация профиля железнодорожного колеса // Приволжский научно-образовательный центр суперкомпьютерных технологий. - URL: https://hpc-education.unn.ru/ru/ ресурсы/примеры-использования/оптимизация-профиля-железнодорожного-колеса (дата обращения: 22.07.2022).

132. Джаббаров, Ш. Б. Контроль взаимодействия колеса с рельсом посредством профилирования и подбора материала / Ш. Б. Джаббаров, Б. А. Абдуллаев, Ю. Н. Мансуров [и др.]. // Молодой ученый. — 2022. — № 23 (418). — С. 71-74. — URL: https://moluch.ru/archive/418/92745/ (дата обращения: 19.08.2022).

133. Петров, С.Ю. Разработка инновационных электроконтактных технологий повышения долговечности деталей техники и массовое внедрение оборудования на предприятиях железных дорог России / С. Ю. Петров // Технология машиностроения. 2021. № 10.. - 2021. - № 10. - С. 7-13. - ISSN 1562-322X.

134. Канаев, А. Т. Оптимальное соотношение твердостей колесной и рельсовой стали, обеспечивающее минимальный износ пары трения «колесо-рельс» / А. Т. Канаев, А.Е. Молдахметова, А. В. Богомолов // Вестник машиностроения. - 2023. - № 8. - С. 631-636. - ISSN 0042-4633.

135. Буйносов, А. П. Увеличение ресурса колесных пар электровозов за счет плазменного упрочнения гребней бандажей / А. П. Буйносов, И. О. Шепелева // Научно-технический вестник Поволжья. 2013. - №6. - С. 182-185. - URL:

https://elibrary.ru/download/elibrary_21154124_47147195.pdf (дата обращения: 22.07.2022).

136. Упрочняющие технологии и покрытия. - 2013. №8. — URL: https://www.mashin.ru/files/2013/utp8_13.pdf (дата обращения: 22.07.2022).

137. Чернышев, С. Л. Упруго-диссипативные характеристики тяжело-нагруженных модифицированных пар трения / С. Л. Чернышев, В. И. Колесников,

B. Д. Верескун, И. В. Колесников, Д. С. Мантуров, А. Л. Озябкин // Трение и износ. - 2023. - Т. 44. - № 1. - С. 58-67. - ISSN 0202-4977.

138. Устранение триботермоповреждений колес подвижного состава / В. В. Шаповалов, А. Л. Озябкин, Э. Э. Фейзов [и др.] // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. - 2015. - № 4(185). -

C. 65-72. - DOI 10.17213/0321-2653-2015-4-65-72.

139. 138. Сотников, Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век / Е. А. Сотников. - Москва : Транспорт, 1993. - 199 с. - ISBN 5-277-01050-5 (В пер.) : Б. ц.

140. Железнодорожный транспорт в России // Википедия. Свободная энциклопедия. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_ в_России (дата обращения: 14.09.2022).

141. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ред. от 25.12.2018) (Зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011 № 19627) // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс». - URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_110021/3ade8a9c6782a26762a87f ca524237a54e0ef6ed (дата обращения: 14.09.2022).

142. Музей истории железной дороги. ВИЗИТАЛТАЙ. Туристический портал Алтайского края. - URL: https://visitaltai.info/where_visit/objects/architecture/muzey-istorii-zheleznoy-dorogi (дата обращения: 14.09.2022).

143. Из истории городских железных дорог Петрозаводска. Петрозаводск.2011: // Национальный архив Республики Карелия. - URL: http: //www.rkna.ru/index.php/component/content/article/141 -deyatelno st/

publikatsionnaya-deyatelnost/stati-publikatsii/2011/iz-istorii-gorodskikh-zheleznykh-dorog-petrozavodska/99-iz-istorii-gorodskikh-zheleznykh-dorog-petrozavodska (дата обращения: 14.09.2022).

144. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР : утв. МПС СССР 05.11.1970 // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс». -URL: http: //www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=ESU&n=21731# EalWC9TO8FDC92SC1 (дата обращения: 21.06.2022).

145. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения : утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.02.2020 № 436/р // Справочно-правовая система «КонсультантПлюс». - URL: http://www.consultant.ru/cons/cgi/ online.cgi?req=doc&base=EXP&n=569108#yvWxSLTnIdckeTzC (дата обращения: 03.08.2022).

146. Обточка колесных пар вагонов в «полевых» условиях». // ДУ-46. Журнал железнодорожника. - 2019. - 27авг. - URL: https://dzen.ru/media/zaalan/obtochka-kolesnyh-par-vagonov-v-polevyh-usloviiah-5d5ab4236f5f6f00ad95cf66 (дата обращения: 03.08.2022).

147. Исследование триботехнических свойств пары трения «колесо - рельс» после плазменного упрочнения // Studbooks.net. Студенческая библиотека онлайн. - URL: https://studbooks.net/2493749/tovarovedenie/rezultaty_issledovaniya (дата обращения: 03.08.2022).

148. Царенко, А. П. Московский метрополитен имени В. И. Ленина : справочник-путеводитель / А. П. Царенко, Е. А. Федоров. - Москва : Транспорт, 1984. - 223 с.

149. Проектирование транспортного хозяйства завода. Гл. IV. С. 415 // Энциклопедия по машиностроению XXL. - URL: https://mash-xxl.info/page/165223217058062126103190122019144007226121084220 (дата обращения: 28.07.2022).

150. Митрохин, А. Н. Унификация колеи влияет на безопасность движения / А. Н. Митрохин // Евразия Вести. Информационно-аналитическое обозрение. -

2004. - № VIII. - URL: http://eav.ru/publ1.php?publid=2004-08a25 (дата обращения: 28.07.2022).

151. Васильев, А. Советы бывалого машиниста / А. Васильев // Гудок. -2003. - 15 февр.

152. Федулов, В. Широкий взгляд на узкую колею / В Федулов // Гудок. -2003. - 15 авг.

153. Парахненко, И. Л. Исследование сил взаимодействия в контакте «колесо - рельс» при изменении трибологического состояния поверхности рельсов : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.06 / Парахненко Инна Леонидовна. - Санкт-Петербург, 2021. - 189 с.

154. Dumitriu, M. Modeling of railway vehicles for virtual homologation from dynamic behavior perspective / M. Dumitriu // Applied Mechanics and Materials. -2013. - Vol. 371. - P. 647-651. - DOI 10.4028/www.scientific.net/AMM.371.647.

155. Карпущенко, Н. И. Влияние ширины колеи и состояния ходовых частей подвижного состава на интенсивность износов / Н. И. Карпущенко, Д. В. Величко, Н. А. Бобовникова // Транспорт Российской Федерации. Портал для специалистов транспортной отрасли. - 2010. - № 3(28). - С. 10-14. - URL: http://rostransport.com/transportrf/archiv/text.php?ID=&pdf=11292 (дата обращения: 22.07.2022).

156. Рельсосмазыватель РСМ-1 // Открытое акционерное общество «Людиновотепловоз». - URL: http://old.admoblkaluga.ru/New/Industry/Engind/ LTZ/RSM1.htm (дата обращения: 17.07.2022).

157. Стационарный путевой рельсосмазыватель с системой мониторинга нижнего уровня и модулем бесперебойной подачи смазки // Инновационный дайджест. Все самое интересное о железной дороге. - URL: http://www.rzd-expo.ru/ innovation/resource_saving/resoursce_saving/meropriyatiya-programmy-resursosberezheniya-planiruemye-k-vnedreniyu-v-2015-godu/sprsssmnu (дата обращения: 17.07.2022).

158. Замасливание. - URL: http://ivda-zde.narod.ru/vetki/zvenigorod/zvenigorod/Zvenigorod 13.jpg (дата обращения: 17.07.2022).

159. АГС8. - URL: https://ru.all.biz/grebnesmazyvatel-avtomaticheskij-ags-8-s355163 (дата обращения: 17.07.2022).

160. Технология лубрикации контакта «колесо-рельс» на базе гребнерельсосмазывания // Ростовский государственный университет путей сообщения. Официальный сайт. - URL: http://www.rgups.ru/science/razrabotki-143/tekhnologiia-lubrikatcii-kontakta-407 (дата обращения: 17.07.2022).

161. Пат. № 2293677 РФ, МПК В61К 3/02, 00N 50/02. Модификатор трения и система управления приводом его подачи / В. В. Шаповалов, А. Л. Озябкин [и др.]. - № 2293677 ; заявл. 28.03.2005 ; опубл. 20.02.2007, Бюл. № 5 ; приоритет 28.03.2005, № 2005108861/11.

162. Гребнесмазыватель для крановых колес (ГРС) // Интелл Росс. Инновации и рост. - URL: https://intellross.ru/production/rounds (дата обращения: 17.07.2022).

163. «Вагон-рельсосмазыватель» // Инновационный дайджест. Все самое интересное о железной дороге. - URL: http://www.rzd-expo.ru/innovation/ resource_saving/resoursce_saving/meropriyatiya-programmy-resursosberezheniya-planiruemye-k-vnedreniyu-v-2015-godu/vrs/? (дата обращения: 26.07.2022).

164. Автоматизированный комплекс лубрикации (вагон-рельсосмазыватель) // «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ»). - URL: http://www.vnikti-kolomna.ru/development/tech/avtomatizirovannyy-kompleks-lubrikatsii-vagon-relsosmazyvatel.html - (дата обращения: 26.07.2022).

165. Технико-экономическое обоснование вагонов рельсосмазывателей. -URL: https://otherreferats.allbest.ru/economy/00474597_0.html - (дата обращения: 26.07.2022).

166. ВРС на базе ЭД - URL: https://uralpress.ru/news/ekonomika/na-yuuzhd-nachalis-ispytaniya-relsosmazyvatelya - (дата обращения: 26.07.2022).

167. Машины на комбинированном ходу - URL: https://tvema.ru/632 -(дата168. обращения: 26.07.2022).

168. Стационарный путевой рельсосмазыватель СПР-02-М. Руководство по эксплуатации РДНК.663324.002.00.000РЭ-М.1 - Саратов, 2011. - URL: http://static.scbist.com/scb/uploaded/0_1351601875.pdf.

169. Лубрикатор на солнечной энергии - URL: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1368776 - (дата обращения: 26.07.2022).

170. Лубрикация рельсов тяговым локомотивом в составе поезда / В.С. Коссов, А.А. Лунин, Ю.А. Панин, А.В. Трифонов, И.Е. Ильин // Вестник ВНИИЖТ. - 2017. - Т. 76. - № 1. - С. 57-60 - еISSN 2713-2560. DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-1-57-60 (дата обращения: 24.01.2022).

171. Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2020 года и перспективу до 2030 года (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 22.06.2016 N 1227р). https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=958 (дата посещения 29.07.2023)

172. Коссов, В. С. Эфективность технологий лубрикации рельсов для снижения уровня внешнего шума тепловоза / В. С. Коссов, Ю. А. Панин, А. В. Трифонов, А. С. Пономарев, А. Ю. Панин // Локомотив. - 2022. - 5 (785). -С. 34-36. - ISSN 0869-8147.

173. Аккерман, С. Г. Исследование влияния вариантов лубрикации на силы, возникающие в контакте «колесо - рельс» / С.Г. Аккерман, И. Л. Парахненко // Сборник научных трудов IV Международной научно-практической конференции «Транспорт и логистика: пространственно-технологическая синергия развития». -Ростов-на-Дону. - 2020. - С. 13-17. - ^N 978-5-907295-09-4.

174. О национальных целях развития Российской федерации на период до 2030 года : Указ Президента РФ от 21 июля 2020 г. № 474. URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/ View/0001202007210012 (дата обращения: 24.01.2022).

175. Kelsan wheel treads friction modifier - HPF // LbFoster: site. URL: https://lbfoster.eu/en/rail-technolo...on-management/ kelsanr-wheel-tread-friction-modifier-hpf/ (дата обращения: 25.02.2022)

176. Loktev, A. A. Simulation of the railway under dynamic loading. Part 1. Ray method for dynamic problem / A. A. Loktev, E. A. Gridasova, E. V. Zapolnova // Contemporary Engineering Sciences. - 2015. - Vol. 8, No. 18. - P. 799-807. - DOI 10.12988/CES.2015.57204.

177. Shapovalov, V. V. Friction contact control in "wheel - rail" locomotive. system / V. V. Shapovalov, P. V. Kharlamov, S. L. Gorin // Procedia Engineering. -2017. - Vol. 206. - P. 682-687. - DOI 10.1016/j.proeng.2017.10.537.

178. Application of Methods Physical and Mathematical Modeling for a Research of Nonlinear Mechanical Systems on the Example of the Rolling Stock / V. Shapovalov, P. Kharlamov, A. Oziabkin [et al.] // XV International Scientific-Technical Conference "Dynamic of Technical Systems" (DTS-2019). - New York : AIP Co178. nference Proceedings, 2019. - Vol. 2188. - P. 020017. - DOI 10.1063/1.5138391.

179. Tribological testing of MI-26T helicopter tail driver couplings / V. V. Shapovalov, A. L. Ozyabkin, I. V. Kolesnikov [et al.] // XV International Scientific-Technical Conference "Dynamic of Technical Systems" (DTS-2019). - New York : AIP Conference Proceedings, 2019. - Vol. 2188. - P. 020013. - DOI 10.1063/1.5138387.

180. Express Analysis of Lubricants' Properties for Dynamically Loaded Open-and Closed-Loop Units / V. Shapovalov, A. Ozyabkin, I. Kolesnikov [et al.]// XV International Scientific-Technical Conference "Dynamic of Technical. Systems" (DTS-2019). - New York: AIP Conference Proceedings, 2019. - Vol. 2188. - P. 020012. -DOI 10.1063/1.5138386.

181. Справочник по смазочным материалам. Всероссийский научно-исследовательский институт смазочных материалов // Электронная библиотека ВНИИСМ. - URL: https://vniism.ru/spravochnik-po-smazochnym-materialam/ (дата обращения 30.07.2023).

182. Адгезия и ее роль в обеспечении прочности полимерных композитов / Ю. Г. Богданова . —Москва. — 2010. — Текст : электронный // — URL: http://nano.msu.ru>files/master/I/materials/adhesion.pdf (дата обращения: 09.08.2023).

183. Адгезия термодинамический // Энциклопедия по машиностроению XXL. - URL: URL: https://mash-xxl.info/ info/654311 (дата обращения 21.07.2022).

184. Адсорбционная теория адгезии// Справочник химика 21. Химия и химическая технология. - URL: https://www.chem21.info/info/311598/ (дата обращения 21.07.2022).

185. Электрическая теория адгезии // Справочник химика 21. Химия и химическая технология. - https://www.chem21.info/info/311755/ (дата обращения 21.07.2022).

186. Диффузионная теория адгезии // Справочник химика 21. Химия и химическая технология. - https://www.chem21.info/info/311634/ (дата обращения 21.07.2022).

187. Булгаревич, С. Б. Молекулярная поляризуемость органических соединений и их комплексов L. Мольные объёмы и пространственное строение в растворах, при бесконечном разбавлении ряда азометинов и их структурных аналогов / С. Б. Булгаревич, Т. В. Бурдастых, Е. С. Селезнева // Журнал общей химии. - 2007. - Т. 77, № 4. - С. 637-645. - ISSN 0044-460X.

188. Молекулярная поляризуемость органических соединений и их комплексов LI / С. Б. Булгаревич, Т. В. Бурдастых, Е. С. Селезнева, Е. Е. Акимова, С. А. Воляник // Журнал общей химии. - 2007, Т. 77. - Вып. 7. - С. 1155-1161. -ISSN 0044-460X.

189. Кужаров, А. С. Координационная трибохимия избирательного переноса : автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук : 05.02.04 / Кужаров Александр Сергеевич ; РИСХМ - Ростов-на-Дону, 1991. - 51 с.

190. Бурлакова, В. Э. Трибоэлектрохимия эффекта безызносности : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук : 05.02.04, 02.00.04 / Бурлакова Виктория Эдуардовна. - Ростов-на-Дону, 2006. - 355 с.

191. Теория адгезии // Справочник химика 21. Химия и химическая технология. - URL: https://www.chem21.info/info/73719 (дата обращения 28.07.2023).

192. Хайнике, Г. Трибохимия / Г. Хайнике ; перевод с английского М. Г. Гольдфельда. - Москва : Мир, 1987. - 582 с.

193. Булгаревич, С. Б. Термодинамические характеристики несамопроизвольных химических реакций, инициируемых трением / С. Б. Булгаревич // Контактное взаимодействие и сухое трение : сборник трудов III Международного семинара. - Москва : МГТУ им. Баумана, 2005. - С. 60-67.

194. Теория активных столкновений // Справочник химика 21. Химия и химическая технология. - URL: https://www.chem21.info/info/12411 (дата обращения 21.07.2022).

195. Панченков, Г. М. Химическая кинетика и катализ / Г. М. Панченков, В. П. Лебедев. - Москва : Химия, 1974. - 591 с.

196. Молекулярная теория трения. Молекулярно-кинетическая теория трения // Энциклопедия по машиностроению XXL. - URL: https://mash-xxl.info/ info/654311 (дата обращения 21.07.2022).

197. Патент РФ 2343450. МПК G01N3/56. Способ испытаний узлов трения / В. В. Шаповалов, А. В. Челохьян, А. М. Лубягов. - № 2003126831/28 ; заявл. 13.06.2006 ; опубл. 10.01.2009.

198. Теория - активное столкновение // Большая энциклопедия нефти и газа. - URL: https://www.ngpedia.ru/id507260p1.html (дата обращения 21.07.2022).

199. Уманский, С. Я. Активированного комплекса теория / С. Я. Уманский // Большая российская энциклопедия. - URL: https://bigenc.ru/chemistry/text/1807736 (дата обращения 21.07.2022).

200. Моделирование мобильных фрикционных систем : учебник / В. В. Шаповалов, П. Н. Щербак, А. Л. Озябкин [и др.] ; под редакцией д.т.н., профессора В. В. Шаповалова. - Москва : ФГБУ ДПО «Учебно-методический железнодорожном транспорте», 2020. - 1148 с. - ISBN 978-5-907206-38-0.

201. Колесников, И. В. Системный анализ и синтез процессов, происходящих в металлополимерных узлах трения фрикционного и антифрикционного назначения : диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук : 05.02.04 / Колесников Игорь Владимирович; ДГТУ. -Ростов-на-Дону, 2016. - 394 с.

202. Механоактивация // Энциклопедический словарь по металлургии. -URL: https://metallurgicheskiy.academic.ru/6222 (дата обращения: 17.07.2022).

203. Ландау, Л. Д. Курс общей физики / Л. Д. Ландау, А. И. Ахиезер, Е.М. Лифшиц. - Москва : Наука, 1965. - 384 с.

204. Трение, изнашивание и смазка : справочник. В 2 кн. Кн. 1 / под редакцией И. В. Крагельского и В. В. Алисина. - Москва : Машиностроение, 1978. - 400 с.

205. Кобушкин, В. К. Минимальная физика. В 2 ч. Ч. 1. / В. К. Кобушкин. -Ленинград : Изд-во Ленинградского ун-та, 1970. - 240 с.

206. Булгаревич, С. Б. Целенаправленный выбор присадок к жидким смазочным материалам при смешанном и граничном трении / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, К. С. Лебединский // Трибология - машиностроению : труды XI Международной научно-технической конференции. - Москва : Институт машиноведения им. А. А. Благонравова, 2016. - С. 33-35.

207. Краткий химический справочник / В. А. Рабинович, З. Я. Хавин ; под общей редакцией А. А. Потехина, А. И. Ефимова. - 4-е изд., стер. - Санкт-Петербург : Химия : Санкт-Петербург. отд-ние, 1994. - 432 с. - ISBN 5-7245-09881 (В пер.) : Б. ц.

208. Некрасов, Б. В. Основы общей химии. В 3 т. Т. 3 / Б. В. Некрасов. -Москва : Химия, 1970. - 416 с.

209. Химическая кинетика // Википедия. Свободная энциклопедия. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Химическая_кинетика (дата обращения: 22.09.2022).

210. Даниэльс, Ф. Физическая химия : перевод с английского / Ф. Даниэльс, Р. Олберти. - Москва : Мир, 1978. - 645 с.

211. Эмануэль, Н. М. Курс химической кинетики / Н. М. Эмануэль, Д. Г. Кнорре. - Москва : Высшая школа, 1984. - 463 с.

212. Заселенность переходных состояний химических процессов, активированных трением / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, В. И. Колесников, К. Е. Корец // Трение и износ. - 2010. - Т. 31, № 4. - С. 385-393. - ISSN 02024977.

213. Еремин, Е. Н. Основы химической кинетики / Е. Н. Еремин. - Москва : Высшая школа, 1976. - С. 347-348.

214. Бурдастых, Т. В. Мольные объемы и строение органических, элементоорганических и комплексных соединений в растворах : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата химических наук : 02.00.04 / Бурдастых Татьяна Васильевна ; НИИ физики и органической химии ЮФУ. -Ростов-на-Дону, 2008. - 22 с.

215. Фридрихсберг, Д. А. Курс коллоидной химии / Д. А. Фридрихсберг. -Ленинград : Химия, 1974. - 351 с.

216. Справочник по триботехнике. В 3 т. Т. 2 : Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / под общей редакцией М. Хебды, А. В. Чичинадзе. - Москва : Машиностроение, 1990. - 416 с. - ISBN 5-217-00967-5.

217. Моррисон, Р. Органическая химия / Р. Моррисон, Р. Бойд. - Москва : Мир, 1974. - 1132 с.

218. Грандберг, И. И. Органическая химия / И. И. Грандберг. - Москва : Высшая школа, 1974. - 416 с.

219. Перекалин, В. В. Органическая химия / В. В. Перекалин, С. А. Зонис. -Москва : Просвещение, 1972. - 631 с.

220. Blau, P. J. The significance and use of the friction coefficient / P. J. Blau // Tribology International. - 2001. - Vol. 34. - P. 585-591. - DOI 10.1016/S0301-679X(01)00050-0.

221. Voinov, K. N. The influence of oscillations for coefficients of friction on the results of calculations / K. N. Voinov // XIV International scientific conference "Tribology and reliability" (17-19 September). - Saint-Petersburg. 2014. - P. 6-17.

222. Ландау, Л. Д. Статистическая физика / Л. Д. Ландау, Е. М. Лифшиц. -Москва : Наука, 1964. - 567 с.

223. Маделунг, Э. Математический аппарат физики : Справочное руководство / Э. Маделунг ; перевод. с 6-го нем. изд. М. А. Иглицкого ; под редакцией В. И. Левина. - 2-е изд., стер. - Москва : Наука, 1968. - 619 с.

224. Нгуен Хуинь. Идентификация триботехнических характеристик наноразмерных металлоплакирующих присадок : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.02.04 / Нгуен Хуинь ; ДГТУ. - Ростов-на-Дону, 2015. - 22 с.

225. Исследование трибохимических процессов в смазочных композициях, содержащих координационные соединения переходных металлов / А. Г. Пономаренко, А. С. Бурлов, М. В. Бойко [и др.] // Трение и износ. - 2015. - Т. 36, № 1. - С. 21-28. - ISSN 0202-4977.

226. Акимова Е. Е. Термодинамические и электрохимические свойства трибосистем с эффектом избирательного переноса: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.02.04 / Акимова Елена Евгеньевна; РГУПС. - Ростов-на-Дону, 2007. - 19 с.

227. Рубан, В. Г. Математическое моделирование возмущенного движения в кривых экипажа электровоза ВЛ85 / В. Г. Рубан, А. М. Матва, И. В. Волков // Сборник научных трудов РИИЖТ. - Ростов н/Д : Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС, 1987. -№ 4334. - С. 34-63.

228. Рубан, В. Г. Решение задач динамики железнодорожных экипажей в пакете Mathcad : учебное пособие / В. Г. Рубан, А. М. Матва. - Ростов-на-Дону : РГУПС, 2009. - 100 с.

229. Особенности описания нелинейных функций при моделировании взаимодействия подвижного состава и пути в кривых участках с использованием пакета MATHCAD / В. Г. Рубан, А. М. Матва, С. А. Хачкинаян, А. М. Лященко // Сборник научных трудов РГУПС. Технические науки. - Минеральные Воды, 2008. - Вып. 14. - С. 108-114.

230. Комплексообразование диарилтеллурдигалогенидов с SbCl5 в растворах / С. Б. Булгаревич, Л.Е. Рыбалкина, Д. Я. Мовшович [и др.] // Журнал общей химии. - 1984. - Т. 54, № 10. - С. 2281-2287. - ISSN 0044-460X.

231. Булгаревич, С. Б. Адсорбционное разделение компонентов жидкого смазочного материала на поверхностях трущихся тел при трении скольжения / С. Б. Булгаревич, М. В. Бойко, К. С. Лебединский // Трение и износ. - 2015. - № 6. - С. 690-698. . - ISSN 0202-4977.

232. ГОСТ 27640-88. Материалы конструкционные и смазочные. Методы экспериментальной оценки коэффициента трения. - Москва : Издательство стандартов, 1988. - 22 с.

233. Энциклопедия полимеров. В 3 т. Т. 3 : Полиоксадиазолы / редколлегия : В. А. Кабанов (гл. ред.) [и др.]. - Москва : Советская энциклопедия, 1977.

ПРИЛОЖИН^ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Лк-1

о проведения сравнительных эксплуатационных йены laniiii гвердоснаммных стержней РАИС на fiuie эксплуатационного локомотнвною депо Лихая Северо-Каакаэской лирекцин тяги — структурного подраимешя Лирскинн тяги -

филиала ОАС)«РЖД»

30 октября 20 I i г.

Комиссией в составе: от депо Лихая, главного инженера эксплуатационного локомотивного депо Лихая КоСлева М.М., заместителя зачгльн жа эксплуатационного локомотивного jene Лихая Х&рчелко H.A.. от ФГКОУ ВО РГУПС, к.т.н.. доцента каф. ТМТ Харламова II.В.. аспиранта ФейзовойВА., инженера каф. ТМТ Ми щи нем ко В.Б., инженера каф. ГМТ Корниенко P.A.. с~удента гр. ТДВ-5-241 Гайьсроюва А.П. в период с 24.10.2019 ь пс 23.10.20191. произведены сравнительные эксплуатационные испытания базового варианта смазонньк стержней 'AMC ТУ 0254-1)01-01116000-2006 и модификаций смазочных стержней РАИС с оптимизированными рецептурами PI, 12, РЗ.

Анализ технического состояния конструкций 1 PC подгверждгет их работоспособность. Гвеолос мазоч н ые стеожнн ?А1 С были испытаны маневровом тепловозе ЧМЭ-Зэ №5761, оснащенном конструкциями I PC.

Результаты испытаний прсд:таатсны в таблнис:

на

— . -------- Уд. износ при

Стержни \ параметры полной iaрядке I PC,

мм/иика i t-.ib

РАПС 271

РАГ С PI 200

PAI С Р2 20«

РАГ С РЗ 130

Выводы:

11а основании анализа дашь» сравнительных эксплуатационных испытаний установлено, что из всех модификаций стержнгй РАПС, установленных в конструкции ГРС локомотива, наилучший результат получен для рецептуры РАИС РЗ, с увеличен 1ем рабочего ресурса стержн^р/^пф^&цьно базового стержня PAI 1С на 52%, .тля PI - на 26%, для Р2 - > а 27%.

Подписи:

Главный инженер ТЧЭ Лихая Заместитель начальника ТЧЭ Лихая К.т.н., доцент каф. ТМТ Аспирант ' ,

Инженер каф. ТМТ

Инженер каф. ТМ'Г ч^г

Студент гр. ТДВ-5-241

1.М. Коблев H.A. Харчен<о U.U. Харламов В. А. Фекзова В.В. Мищипеико P.A. Корниенко А.П. Гайворонов

ПРИЛОЖЕНИЕ В

УТВЕРЖДАЮ: Заместитель директора по эксплу атации и ремонту

подвижного состава СургугекоУ» филиала ООО «Газпром транс»

Ак-1

внедрении на Сургутском филиале ООО «Гачпромтранс». ра i работа н но й специалистами РГУПС технологии (ГРС РАПС) зашиты от износа гребней колес локомотивов серии ТЭМ-7А

Комиссия в составе:

начальника службы локомотивного хозяйски и путевой техники Сургуте кош филиала ООО "1 азпромтрапс" KajiMi.iKona Алексанлра Сергеевича,

заместителя начальника службы локомотивного хозяйства и путевой техники Сургутского филиала ООО Тапиром фане" Частосдова Олега Леонидовича,

соискателя кафедры «ТМТ» РГУПС Фейзовой Валентины Александровны.

аспиранта кафедры «ТМТ» РГУПС Арешяна Гарри Александровича,

ассистента кафедры «ТМТ» РГУПС Мишиненко Василия Борисовича,

инженера кафедры «ТМТ» РГУПС Корниенко Романа Андреевича,

доцента кафедры «ТМТ» РГУПС, к.т.н.. Озябкина Андрея Львовича

заведующего кафедрой «ТМТ» РГУПС, к.т.н.. Харламова Па ai л Викторовича,

заместителя генерального директора ИВЦ «ПОТОК», к.т.н.. Фейзова Эмика Эльдаровича

на основании анализа данных эксплуатации навесного технологического оборудования ГРС-40.05 при заправке стержнями РАПС изготовленных согласно Допуску К-91у от 24.01.2000 и ТУ 0254-001-01116006-2006 сделала следующие выводы:

г. Сургут

« ¿>3"» 2022 г.