Повышение ресурса дизелей совершенствованием узлов уплотнения при изготовлении и ремонте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Никитин, Дмитрий Анатольевич

• Никитин, Дмитрий Анатольевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Никитин, Дмитрий Анатольевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

современных двигателей внутреннего сгорания

1.2. Особенности использования наддува в двигателях внутреннего сгорания

1.3. Физико-механические свойства материалов поршневых колец

1.4. Влияние температуры на упругие свойства материалов уплотнительных колец

1.5. Анализ методов определения модуля упругости материалов

1.6. Анализ методов расчета поршневых и уплотнительных колец

1.7. Анализ классификаций уплотнительных устройств

1.8 Выводы, цель и задачи исследования

2. Теоретическое обоснование метода расчета поршневых и

уплотнительных колец с учетом реальных условий их эксплуатации

2.1. Теоретические предпосылки к расчету формы поршневых и уплотнительных колец в свободном состоянии

2.1.1. Выбор функции, задающей эпюру радиальных давлений

2.1.2. Анализ результатов расчетов по известным методикам и обоснование модели расчета формы поршневых и уплотнительных колец в свободном состоянии

2.1.3. Анализ допущений, принятых при расчете формы колец в свободном состоянии и предлагаемая методика расчета формы поршневых и уплотнительных колец в свободном состоянии

3. Общая программа и методика проведения исследований

3.1. Методика лабораторных исследований упругих свойств материалов колец

3.2. Методика определения зависимости модуля упругости от температуры

3.3. Разработка методов контроля точности воспроизводства заданных параметров поршневых колец

3.3.1. Теоретическое определение взаимосвязи формы колец в свободном состоянии, ЭРД и их формы в гибкой ленте

3.3.2. Определение формы поршневых колец в свободном состоянии с помощью большого инструментального микроскопа

3.4. Методика и результаты проведения стендовых безмоторных испытаний турбокомпрессоров

3.5. Методика проведения стендовых испытаний турбокомпрессоров в составе двигателя

3.6. Методика определения ресурса ЦГТГ

4. Исследование упругих свойств материала поршневых и у плотните льных колец

4.1. Экспериментальное определение зависимости модуля упругости материала уплотнительных колец от температуры

4.2. Результаты определения зависимости модуля упругости от

возникающих при изгибе напряжений

4.3. Приведение результатов экспериментов к каноническому виду

Выводы по главе

5. Результаты практического применения разработанных методик и полученных результатов при расчете поршневых и уплотнительных колец

5.1. Результаты расчета формы поршневых колец в свободном состоянии и

их влияние на ресурс ЦПГ

5.2. Теоретическое исследование влияния упругих свойств материала колец

на ресурс цилиндропоршневой группы ДВС

5.3. Апробация разработок при изготовлении поршневых колец в производственных условиях

5.3.1. Модернизация методических основ расчета технологической оснастки

к токарно-копировальным станкам МК 6026

5.3.2. Результаты контроля основных параметров изготовленных поршневых колец

5.4. Апробация в производственных условиях уплотнительных колец при изготовлении и ремонте турбокомпрессоров

5.4.1. Особенности расчета технологической оснастки к токарно-копировальным станкам МК 6026 для изготовления уплотнительных колец малых диаметров

5.4.2. Результаты проведения стендовых испытаний турбокомпрессоров, укомплектованных уплотнительными кольцами различных производителей 197 5.5. Разработка технологии ремонта узла уплотнения турбокомпрессора (на примере турбокомпрессора ТКР-7Н1)

5.5.1. Анализ износа и обоснование ремонтных размеров деталей узла уплотнения поступающих в ремонт турбокомпрессоров

5.5.2. Теоретическое обоснование температурного режима деталей узла уплотнения турбокомпрессоров

5.5.3. Теоретическое обоснование необходимой упругости уплотнительных колец ремонтных размеров и анализ результатов расчета их формы в свободном состоянии

5.5.4. Разработка технологии технология ремонта узла уплотнения

турбокомпрессора

Выводы по главе

6. Результаты производственных испытаний двигателей, укомплектованных экспериментальными кольцами, и оценка экономической эффективности работы

6.1. Результаты производственных испытаний двигателей, укомплектованных экспериментальными поршневыми кольцами

6.2. Результаты эксплуатационных испытаний турбокомпрессоров, укомплектованных экспериментальными кольцами ремонтных размеров

6.3. Выводы по результатам испытаний

Общие выводы

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение ресурса дизелей совершенствованием узлов уплотнения при изготовлении и ремонте»

Введение

Актуальность темы. Основой продовольственной безопасности РФ с точки зрения технического обеспечения агропромышленного комплекса является энергонасыщенная высокопроизводительная автотракторная техника. Эксплуатация машин в сельском хозяйстве характеризуется сезонной нагрузкой, что требует высокой надежности всех агрегатов и систем. В наиболее напряжённые периоды сельскохозяйственных работ в агропромышленном комплексе занято до 65 % всей мобильной техники.

Основным ресурсоопределяющим узлом современной мобильной техники в сельском хозяйстве является двигатель внутреннего сгорания, на долю которого приходится до 50 % основных отказов и неисправностей мобильных машин и около 20 % трудоемкости технического обслуживания и ремонта. После капитального ремонта эти показатели возрастают на 15-20 %. Опыт эксплуатации дизельных двигателей показывает, что после капитального ремонта межремонтная наработка снижается на 68-79 %. При этом отказы дизельных двигателей, впервые поступивших в ремонт, связаны, как правило, с изнашиванием и составляют 50-70 % от их общего количества. Основными проявлениями отказов являются:

• сверхнормативный расход масла на угар, прорыв газов в картер (31-33 %);

• снижение мощности, повышенная дымность отработавших газов, затрудненный пуск (11-17 %);

• предельное снижение давления масла (7-9 %).

Наибольшее количество отказов и трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту двигателей приходится на детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Исследования тракторов с отремонтированными двигателями семейства ЯМЗ показали, что до 30 % отказов двигателей приходится на ЦПГ. В результате износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается расход масла на угар и прорыв газов в картер, снижается эффективная мощность (до 25 %) и увеличивается расход топлива (до 30 %), ухудшаются пусковые качества

двигателя.

Существенным резервом повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания является использование в их составе турбокомпрессоров.

Наиболее ответственными деталями с точки зрения обеспечения ресурса двигателей и турбокомпрессоров являются поршневые и уплотнительные кольца.

Уплотнительные узлы в различных устройствах имеют весьма небольшой удельный вес [1, 2], однако, часто именно они определяют работоспособность, экономичность и долговечность всей машины.

Основной задачей уплотнительных узлов является герметизация разделяемых ими полостей механизмов машин, как правило, содержащих различные среды с определённым перепадом давлений. В настоящей работе изложены результаты некоторых теоретических и экспериментальных исследований и методических рекомендаций, направленных на обеспечение надёжности работы механизмов машин и повышение их долговечности.

Существующие в настоящее время способы расчета, изготовления и контроля точности воспроизведения формы поршневых и уплотнительных колец не обеспечивают ресурс узлов уплотнения, необходимый на современном уровне развития техники. Доведение эксплуатационных показателей работы двигателей до уровня требований современных стандартов требует повышения точности расчетов и воспроизведения формы поршневых и уплотнительных колец.

Настоящая работа посвящена исследованию упругих свойств конструкционных материалов поршневых и уплотнительных колец, их учету при расчете формы колец в свободном состоянии, конструированию оснастки для изготовления колец и контролю точности воспроизведения заданных параметров готовой продукции. Работа выполнялась в соответствии с темой «Проведение научных исследований по повышению надежности и эффективности использования мобильной техники в сельском хозяйстве» приоритетного направления развития «Модернизация инженерно-технического обеспечения АПК» (регистрационный номер 01201151795).

Степень разработанности темы. В настоящее время отечественные производители поршневых и уплотнительных колец используют при расчете их формы в свободном состоянии так называемый условный модуль упругости. Данное положение не вполне соответствует реальности, так как условный модуль упругости представляет собой некое усредненное значение. Такой подход в течении некоторого времени устраивал как производителей, так и потребителей, но рост требований, предъявляемых к работе уплотнительных устройств в настоящее время, ставит перед производителями новые задачи, решение которых старыми методами невозможно.

В связи с этим научное обоснование и разработка новых методов расчета, лишенных предопределенных допущений и погрешностей является актуальной задачей, решение которой востребовано отечественным двигателестроением.

Исследования, представленные в настоящей работе, выполнены автором в соответствии с планом комплексных мероприятий, приоритетным направлениям развития ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ» №01201151795 от 09.02.2011 г. «Модернизация инженерно-технического обеспечения АПК» и в ходе выполнения хозяйственных договоров с ОАО «КАМАЗ», ОАО «СтапРи», министерством сельского хозяйства РФ, ассоциацией «Аграрное образование и наука».

Актуальность предлагаемых разработок подтверждается их востребованностью реальным сектором экономики, а степень разработанности -внедрением в массовое и серийное производство на Камском автомобильном заводе, что подтверждено соответствующими актами.

Цель работы - повышение долговечности дизелей при изготовлении и ремонте путем совершенствования метода расчета формы поршневых и уплотнительных колец и технологической оснастки для их формообразования.

Объекты исследования - разрезные уплотнительные кольца, работающие с использованием сил собственной упругости.

Предмет исследования - закономерности, связывающие упругие свойства конструкционных материалов поршневых и уплотнительных колец с

возникающими напряжениями изгиба и температурным воздействием, их учёт при расчёте формы поршневых и уплотнительных колец в свободном состоянии.

Научную новизну работы представляют:

• методика расчета формы поршневых и уплотнительных колец с учетом влияния реальных условий их эксплуатации на упругие свойства материала;

• аналитически обоснованная и экспериментально подтвержденная методика определения ресурса цилиндропоршневой группы;

• методы контроля качественных параметров поршневых и уплотнительных колец и расчета технологической оснастки для их производства на основе копирного метода формообразования;

• теоретическое обоснование температурного режима работы деталей узла уплотнения турбокомпрессора, обоснование их ремонтных размеров и разработка технологии ремонта узла уплотнения турбокомпрессора;

• устройство и методика определения упругих характеристик конструкционных материалов в широком диапазоне температур и напряжений.

Теоретическая и практическая значимость работы:

Разработанная математическая модель зависимости упругих свойств конструкционных материалов от рабочей температуры и величины изгибающих напряжений позволяет существенно повысить точность расчета формы поршневых и уплотнительных колец, что, в свою очередь позволяет повысить межремонтный ресурс ДВС на 18 ... 20 % и довести межремонтный ресурс турбокомпрессоров до уровня ресурса ДВС.

Разработаны частные методики контроля качественных параметров поршневых и уплотнительных колец, что позволило активно отслеживать их при производстве.

Разработанные рекомендации по изготовлению и контролю качественных параметров поршневых и уплотнительных колец способствуют снижению брака при производстве ДВС, повышению их эксплуатационной надежности и межремонтного ресурса.

Предлагаемая технология ремонта узла уплотнения турбокомпрессора, включающая теоретическое обоснование ремонтных размеров деталей, позволила довести ресурс отремонтированных турбокомпрессоров до уровня новых при сокращении стоимости ремонта до 70% по сравнению с существующими методами.

Предложенные аналитические зависимости, связывающие упругие свойства материалов колец (чугуна) с реальными условиями эксплуатации, позволили повысить точность расчета поршневых и уплотнительных колец и могут быть использовании при расчете упругих систем.

Методология и методы исследования.

Исследования выполнялись в соответствии с рекомендациям стандартов. Методика проведения исследований включала анализ причин снижения долговечности деталей узлов уплотнения; лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания; обоснование ремонтных размеров узлов уплотнения турбокомпрессоров на основе математической модели работы комбинированного лабиринтного уплотнения, эксплуатационные испытания двигателей с экспериментальными деталями.

Основные положения, выносимые на защиту:

теоретическое обоснование повышения долговечности цилиндропоршневой группы путем учета реальных условий эксплуатации при расчете формы поршневых колец в свободном состоянии;

- теоретическое обоснование температурного режима работы и ремонтных размеров деталей узла уплотнения турбокомпрессора;

- экспериментальное определение упругих характеристик материала поршневых и уплотнительных колец в широком диапазоне температур и напряжений изгиба;

- методика расчета формы поршневых и уплотнительных колец и оснастки для их изготовления.

Степень достоверности и апробация результатов.

Обеспечена сходимостью теоретических исследований и практической реализацией разработок в лабораторных и производственных условиях. Математические модели разработаны на основе известных положений теории двигателей и дополняют данные других авторов, не противореча им.

Разработанные методы расчета и контроля качественных параметров поршневых и уплотнительных колец внедрены в массовое производство на ОАО КАМАЗ (г. Набережные челны), ОАО СтапРи (г. Ставрополь).

Основные научные положения, выводы и практические рекомендации диссертации доложены и одобрены на:

- ежегодных научно-технических конференциях Саратовского государственного аграрного университета в 1989-2013 г.г.,

- научно-технических конференциях Саратовского государственного технического университета 1990, 1995, 1996, 2003 г.г.,

- международной научно-практической конференции "Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов", г. Саратов, СГТУ, 2002г,

- международной научно-практической конференции Московского государственного агроинженерного университета им. В. П. Горячкина в 2000 г.;

- межгосударственном постоянно действующем научно-техническом семинаре "Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ, 1995...2012 г.г.;

НТС Саратовского ГАУ в 2002 и 2011 г.;

- Всероссийских научно-практических конференциях, посвященных 118-й ... 120-й годовщинах со дня рождения Николая Ивановича Вавилова (Саратов, 2006 - 2010 г.г.).

- Международной научно-технической конференции «Современные тенденции развития транспортного машиностроения» (Пенза, 2005);

- Международной научно-практической конференции «Сохранение окружающей среды - важнейшая проблема современности» (Казахстан, Уральск, 2005);

- Международной научно-практической конференции «Инженерное обеспечение АПК» (г. Саратов, 2011 г.);

- научно-практической конференции 2-й специализированной агропромышленной выставки «Саратов-АГРО. 2011» (г. Саратов, 2011 г.);

- Международной научно-практической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения Г.П. Шаронова «Проблемы эксплуатации и ремонта автотракторной техники», Саратовский ГАУ (г. Саратов, 2012 г.).

Законченные самостоятельные фрагменты данной работе экспонировались в виде проектов на 1, 3, 4, 5, 6 и 8 Саратовских салонах изобретений, инноваций и инвестиций, где отмечались грамотой, бронзовой, серебряной и золотой медалями, на ВВЦ в 2005 2011 гг., где были отмечены дипломом и золотой медалью.

1 ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ условий работы деталей цилиндропоршневой группы современных двигателей внутреннего сгорания

Поршневые двигатели внутреннего сгорания, история развития которых насчитывает более 100 лет, используются в различных областях мирового хозяйства в качестве первичного привода энергетических установок различного назначения. К ним относятся энергетические установки промышленного назначения, силовые установки транспортных средств, в том числе автомобилей, тракторов, строительных, лесозаготовительных, сельскохозяйственных и других машин. В связи с этим проблема совершенствования технико-экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания сохраняет свою актуальность. Для энергетически насыщенной сельскохозяйственной техники техники наибольшее количество отказов (до 50 %) наблюдается у двигателей внутреннего сгорания (ДВС). После капитального ремонта этот показатель возрастает еще на 20 % [3, 4]. Основными причинами отказов являются износы, усталостные разрушения, коррозия ресурсоопределяющих деталей. Для двигателей таковыми являются детали цилиндропоршневой группы, на долю которых приходится до 44 % отказов (рисунок 1).

Основными направлениями в развитии . двигателестроения являются форсирование ДВС с одновременным повышением удельной (литровой) мощности, увеличение ресурса, снижение расхода топлива, уменьшение расхода масла на угар, увеличение среднего пробега автомобилей до первого капитального ремонта, снижение затрат при изготовлении и эксплуатации дизелей, улучшение экологических показателей.

Ужесточение требований, предъявляемых к мобильной технике, нашло отражение и в экологических стандартах Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН) «Евро-1» и «Евро-2» и последующих версий, внедряемых в настоящее время в России, что обусловливает повышение требований к эксплуатационным характеристикам двигателей.

• Коррозия блока цилиндров ■ Прочие отказы ■ Износ деталей ЦПГ ■ Задир гильзы

Задир вкладышей и к. вала ■ Износ коренных вкладышей Рисунок 1 - Распределение отказов по системам двигателя

(на примере ЯМЭ-236) Если ранее двигатели, соответствующие требованиям европейской экономической комиссии ЕЭК ООН Евро 1, казались сверхсовременными, а требования, предъявляемые к ним - недостижимыми, то сейчас западные производители уже приступили к выпуску двигателей, соответствующих нормам Евро-6.

Всего десять лет назад Европа перешла на Евро-2, и производители двигателей автотракторной техники освоили выпуск соответствующих дизелей. За Евро-2 последовали Евро-3, а с октября 2006 г. все европейские грузовики соответствуют требованиям Евро-4. С осени 2009 г. вступили в силу экологические нормы Евро-5, еще больше ужесточающие требования к выхлопным газам грузовиков, а сейчас можно ожидать и Евро-6. Требования этих норм представлены в таблице 1 [5].

Из таблицы 1 следует, что при достижении Евро-4 выхлопные газы должны быть практически полностью очищены от сажи и углеводородов, и дальнейшая

борьба развернулась на фронте борьбы с окислами азота, образующимися при работе двигателя. Требования к уменьшению выброса углекислого газа равнозначны повышению экономичности двигателя, чего можно достичь, обеспечивая более полное сгорание топлива. При этом требуется избыточное количество воздуха, которое, в свою очередь, приводит к повышению температуры в цилиндрах, в двигателе образуется большее количество окислов азота. В результате, с помощью одной только настройки топливной аппаратуры и электроники грядущих норм Евро- 4, а тем более Евро-5 уже не достичь, так как в Евро-5 количество окислов азота в выхлопных газах должно быть на 30 % меньше, чем в Евро-4, и на 60 % меньше, чем в Евро-3. Чтобы добиться таких показателей, требуются новые, радикальные решения в области герметизации полостей картера и камер сгорания ДВС.

Таблица 1 - Характеристика требований ЕЭК ООН Евро

Нормы Масса вредных веществ в отработанных газах дизелей, г/кВт*ч

окись углерода (СО) углеводороды (СН) окислы азота (1ЧОх) твердые частицы дымность

Евро-0 11,2 2,4 14,4 - -

Евро-1 4,5 1,1 8 0,36 -

Евро-2 4 1Д 7 0,15 -

Евро-3 2,1 0,66 5 од 0,8

Евро-4 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5

Евро-5 1,5 0,46 2 0,02 0,15

Евро-6 1,5 0,25 2 0,02 0,15

С учетом требований ЕЭК ООН у современных форсированных ДВС резко возрастает частота вращения коленчатого вала и увеличивается среднее эффективное давление в камере сгорания, что, в свою очередь, повышает динамические и тепловые нагрузки на поршневые кольца и требует совершенствования их конструкции, применения более качественных материалов, новых методов расчета, оптимизации параметров и технологии изготовления.

Долговечность, мощность, расход топлива и масла дизеля во многом зависят от состояния цилиндропоршневой группы (Т и 11 ) и, прежде всего, от качества поршневых колец.

Введение стандартов ЕЭК ООН нашло отражение и в конструкции поршневых колец, что выражается в ужесточении требований и допусков их параметров [6].

Поршневые кольца работают в тяжелых условиях, определяемых большими циклическими нагрузками (до 10 МПа), высокой рабочей температурой (250 -300°С), интенсивном износе рабочих поверхностей в условиях полусухого абразивного трения при наличии химически агрессивных компонентов, возникающих в результате горения топливной смеси. Они должны длительное время обеспечивать надёжную герметизацию камеры сгорания, распределение масла между трущимися деталями и отводить тепло от поршня к цилиндру.

Наличие большого количества параметров и характеристик поршневых колец (более тридцати), сложное изменение их значений в процессе изготовления и эксплуатации затрудняет их выбор при расчете.

Оптимизация основных параметров поршневых колец, обеспечивающая повышение долговечности, улучшение топливно-экономических показателей дизеля, и технологическое обеспечение их выполнения является одной из важнейших проблем отечественного и зарубежного двигателестроения.

Для того чтобы поршневые кольца справились с возросшими нагрузками, дополнительно к этому применяются новые износостойкие материалы и покрытия, оптимизируются параметры и характеристики поршневых колец, находятся новые решения в создании оптимальных конструкций поршневых колец, совершенствуются методики их расчёта и технологии изготовления. Для снижения сил трения и массы двигателя снижается количество колец на поршне, высота поршневых колец уменьшается. Это делается для того, чтобы кольца быстрее прирабатывались, снижалась их масса и, тем самым, уменьшались силы инерции, вызывающие их износ по торцам и износ сопрягаемых поверхностей канавок поршня, сокращается допуск на тепловой зазор поршневых колец

согласно требованиям Российских и Международных стандартов, что позволяет улучшить герметизацию камеры сгорания и облегчить запуск двигателей. Сокращается допуск на тепловой зазор поршневых колец по ГОСТу и ISO, что позволяет повысить герметизацию камеры сгорания и облегчить запуск двигателя.

Вместе с этим снижается технологичность изготовления поршневых колец, что требует от разработчиков новых технических и технологических решений и повышения точности расчётов и методов контроля.

Неисправности двигателя чаще всего возникают вследствие нарушения тепловых и нагрузочных режимов работы, герметичности внутренних полостей, а также использования некачественных сортов топлива и смазочных масел.

В самых тяжелых условиях в двигателе работает цилиндропоршневая группа. Ее детали выполняют наиболее ответственные функции в рабочем процессе двигателя. Так, поршневые кольца и гильзы цилиндров должны создавать достаточно герметичное рабочее пространство цилиндра, интенсивно отводить теплоту от поршней в систему охлаждения, маслосъемные кольца -обеспечивать образование равномерной масляной пленки на трущихся поверхностях и не допускать попадания масла в камеры сгорания.

Изнашивание деталей ЦПГ происходит в основном в результате поступления абразивных частиц с воздухом, маслом и топливом. С увеличением нагрузки, а также ростом частоты вращения коленчатого вала интенсивность изнашивания возрастает и наибольший износ наблюдается при положении кольца в зоне верхней мертвой точки, где имеют место самые неблагоприятные температурный режим и трибологические параметры работы [7].

Поршневые кольца изнашиваются по торцам и в радиальном направлении. Износ по торцам связан с перемещением колец в радиальном направлении под действием давления газов, инерционных сил и переориентацией поршня при смене направления движения. Износ поршневых колец при работе двигателя обусловлен их одновременным перемещением в продольном и радиальном направлениях относительно канавок. Интенсивность перемещений и износа

поверхностей поршневых колец определяется соотношением между силами инерции и упругости колец, силами трения о поверхности канавок поршня и гильзы цилиндра, давления газов в заколечном пространстве.

Износ колец в радиальном направлении происходит вследствие трения под давлением газов в заколечном пространстве и сил собственной упругости колец. Наибольшему износу подвержены первые (верхние) компрессионные кольца, работающие при высоких давлениях и температурах при недостаточной смазке.

Маслосъемные кольца работают в более благоприятных условиях, однако их давление на стенки цилиндров от сил упругости и эспандера в 2-^4 раза превышает давления компрессионных колец, что также определяет их повышенный износ и потерю способности сбрасывать излишки масла со стенок цилиндров.

Ресурс работоспособности поршня, как правило, лимитируется износом канавки под верхнее компрессионное кольцо, возникающим под действием относительных перемещений кольца.

Взаимное влияние технического состояния элементов двигателя обуславливает и взаимосвязь их отказов. Например, износ поршневых колец больше предельного значения вызывает изменение условий трения (материал) и повышает интенсивность изнашивания как колец, так и гильз цилиндров, сокращая их ресурс и повышая вероятность отказа. Износ поршневых колец по высоте приводит к увеличению расхода масла на угар и к закоксовыванию колец в канавках поршня, вызывая ухудшение экономических и мощностных показателей двигателя, а также увеличивает вероятность поломки колец и перемычек между канавками поршня. Снижение из-за износа колец их упругости вызывает повышение концентрации абразивных частиц в зоне трения, что повышает интенсивность изнашивания, и прорыв газов в полость картера. Отложение нагара на деталях ЦПГ снижает теплообмен между ними, что приводит к нарушению теплового режима ЦПГ, а, следовательно, увеличивает интенсивность изнашивания и вероятность аварийных повреждений (заклинивание, обрыв поршня, гильзы, шатуна, разрушение посадочного отверстия блока цилиндров).

Наибольший износ гильз наблюдается в плоскости, перпендикулярной к оси коленчатого вала, что связано с характером деформаций поршня, гильзы и действием нормальной нагрузки.

Гильзы цилиндров изнашиваются неравномерно как по образующей, так и по окружности в поперечном сечении. Пик износа по образующей располагается в месте остановки верхнего компрессионного кольца в положении, соответствующем верхней мертвой точке. Это связано с увеличением силы трения при замедлении, остановках и реверсе; ухудшением условий смазки; смывом масла конденсатом паров топлива со стенок гильзы цилиндров; наличием высоких нормальных давлений на стенки гильзы в момент изменения ориентации поршня в зоне верхней мертвой точки; испарением граничных слоев смазки под действием высоких температур, нарушением гидродинамического режима смазки в мертвых точках и др. Гидродинамический режим смазки в паре «кольцо-гильза» возможен лишь в средней части хода поршня.

Зона наибольшего износа по окружности в поперечном сечении обычно располагается в стороне, противоположной впускному клапану, что связано с поступлением в эту зону горючей смеси с абразивными частицами. Повышенный износ гильз цилиндров в верхнем поясе может вызвать поломку поршневых колец, особенно в изношенной поршневой канавке и особенно после установки новых колец в ходе ремонта двигателя. Это явление может также привести к задиру гильзы, и к повреждению канавок поршня. Все это значительно увеличивает затраты на ремонт ЦПГ (рисунок 2) [8].

Несмотря на то, что в настоящее время развитие науки и техники предлагает народному хозяйству нашей страны новые энергетические установки, такие, например, как турбореактивные, газотурбинные, электрические, электрохимические и т.д., основная нагрузка, как и прежде, приходится на двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Учитывая тот факт, что двигатели являются наиболее дорогими агрегатами сельскохозяйственной и транспортной техники, пути повышения их качества и долговечности как конструктивными, так и технологическими методами являются актуальными сегодня, и, по видимому,

будут актуальными всё время, пока они будут использоваться в народном хозяйстве.

Рисунок 2 - Изменение показателей технического состояния двигателей в зависимости от наработки: износ: 1 - коренных шеек; 2 - шатунных шеек; 3 - нижних коренных; 4 - верхних коренных; 5 - верхних шатунных; 6 - нижних шатунных вкладышей; зазор: 7 - в коренных; 8 - в шатунных подшипниках; зазор в сопряжении кольцо-канавка поршня: 9 - верхнее компрессионное; 10 - второе компрессионное; 11 -маслосъемное; 12 - удельный расход масла на угар.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Никитин, Дмитрий Анатольевич, 2013 год

Литература

1. А. П. Кононенко, Ю. Н. Голубов, Уплотнительиые устройства машин и машиностроительного оборудования. М.: Машиностроение, 104 с.

2. Уплотнения и уплотнительная техника: Справочник/ Л.А. Кондаков, А.И. Голубев, В.Б. Овандер и др.; Под общ. ред. А.И. Голубева, Л.А. Кондакова. -М.: Машиностроение, 1986. - 464 с.

3. Симдянкин, А. А. Повышение качества поршневых колец технологическим обеспечением приспособляемости кольца к цилиндру: автореферат дис. на соискание ученой степени канд.техн.наук: 05.02.08 / А. А. Симдянкин. -Саратов, 1992. - 23 с.

4. Симдянкин, A.A. Повышение эксплуатационных показателей автротракторных дизелей учетом контактно-силового взаимодействия деталей цилиндро-поршневой группы: Автореферат дис. ... докт. техн. наук : 05.20.03. - Саратов, 2003. -42 с.

5. ГОСТ Р 41.49-2003 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе. В отношении выбросов вредных веществ».

6. Данилов, Ю. С. Тенденция развития требований к поршневым кольцам двигателей внутреннего сгорания. В сб. Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ/ Ю.С. Данилов, A.B. Хохлов, Д.А. Никитин // Материалы Межгосударственного научно-технического семинара. Саратов, СГАУ им. Н. И. Вавилова,- 2001, С. 109111.

7. Кадыров, С.М ТАДИ «Метод расчета на износ деталей ЦПГ» Двигателестроение.- 1986.- №9

8. Азаматов P.A., Денисов A.C., Кулаков А.Т., Курдин П.Г. Восстановление деталей силового агрегата КАМАЗ 740.11-240 (Евро-1) / Под ред. д.т.н., проф. A.C. Денисова, 307 е., ил.

9. Макаров, Г.В. Уплотнительные устройства. Изд. 2-е, переработ, и доп. Л., «Машиностроение» (Ленинградское отделение), 1973. 232 с.

10. Гончаренко, В.Г. Эпюра радиальных давлений в оценке качества поршневых колец//Науч. тр. СХИ. Саратов, 1972. Т.З.

11. Гончаренко, В.Г. Пути увеличения межремонтных сроков службы деталей цилиндро-поршневой группы автотранспортных двигателей//Науч. тр. СХИ. Саратов, 1972. Т.З.

12. Гинцбург, Б.Я. Теория и расчет поршневых колец. М., 1945.

13. Гинцбург, Б.Я. О приспособляемости поршневых колец к деформациям цилиндров//Тр. ЦИАМ. М., 1946. №101.

14. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учеб./ В.Н.Луканин, К.А.Морозов, А.С.Хачиян и др.; Учебник для вузов/ Под ред. В.Н.Луканина и М.Г.Шатрова. - 3-е изд., перераб. и испр,- М.: Высш.шк., 2007. 479 е.: ил.

15. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учеб./ В.Н.Луканин, И.В.Алексеев, М.Г.Шатров и др.; Учебник для вузов/ Под ред. В.Н.Луканина и М.Г.Шатрова. - 3-е изд., перераб. и испр.- М.: Высш.шк., 2007. 400 е.: ил.

16. Вырубов, Д. Н. Двигатели внутреннего сгорания: теория поршневых и комбинированных двигателей / Д. Н. Вырубов и др. М.: Машиностроение, 1983.

17. Автомобильные и тракторные двигатели. (Теория, системы питания, конструкции и расчет): Учебник для вузов по специальности "Автомобили и тракторы" / Под ред. И. М. Ленина. М.: Высш. шк., 1969.

18. Конструкция и расчет автотракторных двигателей: Учебник для высших технических учебных заведений / Под ред. проф. Ю. А. Степанова. М.: Машгиз, 1957.

19. Автомобильные и тракторные двигатели: В 2 ч. Конструкция и расчет двигателей: Учебник для вузов / Под ред. И. М. Ленина. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Высш. шк., 1976.

20. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для студентов вузов / Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1980.

21. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова/, М. "Машиностроение", 1983, 376с.

22. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей /Под редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова/, М. "Машиностроение", 1984, 384с.

23. Архангельский, В. М. Автомобильные двигатели / В. М. Архангельский. М.: Машиностроение, 1973.

24. Колчин, А. И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей / А. И. Колчин, В. П. Демидов. М.: Высш. шк., 1971. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. д-ра техн. наук проф. В. Н. Луканина. М.: Высш. школа, 1985.

25. Хачиян, А. С. Двигатели внутреннего сгорания / А. С. Хачиян и др. М.: Высш. шк., 1985.

26. Исаков Ю.Н., Сидоров А.А. Агрегаты наддува двигателей: В 2 ч. Ч. 1: Способы наддува дизелей, преобразование энергии в турбокомпрессорах: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003. 83 с

27. Одноступенчатые турбокомпрессоры типа "Экс-Фло": руководство по монтажу и планированию / ВЦП. - [Б. м. : б. и.]. - 33 с. : ил. - Пер. материала фирмы: X-FLO Single Stage Turbo Compressors : Installation and Planning Guide / Ingersoll-Rand Со(США). - 1986. - P. 1-19.

28. Thermische Stromungsmaschinen:Turbokompressoren im industriellen Einsatz II [Text] : Tagung,Hannover, 15.-16. Sept. 1992 / VDI-Ges.Energietechnik. -Dusseldorf: VDI, 1992. - 404 S. : III. - (VDI-Berichte / Verein dt.Ing., ISSN 00835560 ; N947). - ISBN 3-18-090947-1.

29. Thermische Stromungsmaschinen: Turbokompressoren im industriellen Einsatz [Text] : Tagung,Essen, 8.-9. Nov. 1988 / VDI-Ges.Energietechnik. - Dusseldorf : VDI-Verl., 1988. - 530 S. : III. - (Berichte / Verein dt.Ing., ISSN 0083-5560 ; N706). - ISBN 3-18-090706-1.

30. Kotzing, P. Schadenserkennung an Turbomaschinen mit Hilfe thermo-fluiddynamischer Parameter [Text] : сборник научных трудов / P.Kotzing. -Dusseldorf : VDI, 1991. - 117 S. : III. - (Fortschritt-Berichte VDI. Reihe 7, Stromungstechnik / Verein Dt.Ing., ISSN 0178-9538 ; N190). - ISBN 3-18149007-5.

31. Kuhnt, H. W. Untersuchung des Arbeitsprozesses und der Russbildung beim Beschleunigungsvorgang von turboaufgeladenen Nfz-Dieselmotoren [Text] : Diss. / H.W.Kuhnt. - Darmstadt: [s. п.], 1991. - XIII, 175 S. S. : III.

32. Korzak, G. Kolbenmaschinen Turbomaschinen [Text] : Russ.-Dt.Mit etwa 27000 Wortstellen / G.Korzak,G.Hennig. - l.Aufl. - Berlin : VEB Verl.Techn., 1989. -339 S. - (Technik-Worterbuch). - ISBN 3-341-00328-2 : 8.99 p.

33. Beermann, H. Untersuchung von Anstreifvorgangen in Turbomaschinen [Text] : Diss. / H.Beermann. - Hannover : [s. п.], 1993. - 99 S. : III.

34. Thieleke, G. Experimentelle und theoretische Untersuchung der Stromungskrafte in Labyrinthdiichtungen von Turbomaschinen [Text] : Diss. / G.Thieleke. -Stuttgart: [s. п.], 1991. - 126 S. : III.

35. Потапов С.Д. Численное моделирование и экспериментальное исследование напряженности вращающихся элементов турбокомпрессоров: Монография: В 2-х ч. Ч. 1/С.Д. Потапов. - Пенза: Информационно-издательский центр Пенз. гос. ун-та, 2002. - 226 е.: 86 ил. 45 табл

36. Лямцев Б.Ф. Испытание автомобильных турбокомпрессоров. Исследование элементов конструкции : учеб. пособие / Б. Ф. Лямцев, Л. Б. Микеров, А. А. Ивнев. - Ярославль: ЯГТУ, 2005 (Ярославль). - 39 е.: ил.

37. Испытание автомобильных турбокомпрессоров. Определение параметров компрессора и турбины на безмоторном стенде : Учеб. пособие для спец. 101200 - "Двигатели внутреннего сгорания"/ Б.Ф.Лямцев, А.А.Ивнев, А.В.Жаров и др.. -Ярославль, 1997.-31 с. :ил.. -Б.ц. 75 экз.

38. Ржавин Ю.А., Карасев В.Н. Термогазодинамический расчет турбокомпрессора для агрегата наддува ДВС. Учебное пособие. - М. -Дипак, 2004 г., 44 с.

39. Светличный Н.И., Кулаков А.Т., Гафиятуллин A.A. Характеристика типажа двигателей КАМАЗ и перспективы их развития// Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов. Сборник научных статей, с. 4-6. / Саратов: СГТУ, 2003. 310 с.

40. Светличный Н.И., Кулаков А.Т., Гафиятуллин A.A., Бардасов С.П. Сертификация двигателей КАМАЗ для села// Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов. Сборник научных статей, с. 6-9. / Саратов: СГТУ, 2003. 310 с.

41. Устройство и техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ / Э. В. Унгер [и др.]. - М. : Транспорт, 1976. - 392 с.

42. Карагодин В. И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ / В. И. Карагодин, Д. В. Карагодин. - М. : Транспорт, 1997.- 308, с. : ил.

43. Левит М.Е., Рыженков В.М. Балансировка деталей и узлов.- М.: Машиностроение, 1986. - 248с., ил.

44. Вибрации в технике: Справочник. Т.6 Защита от вибрации и ударов / Под ред. К.В. Фролова, 1981. - 456 е., ил.

45. Малаховецкий А.Ф. Повышение надежности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем снижения их теплонапряженности. Дисс... канд. техн. наук. Саратов, 2005:

46. Малаховецкий А.Ф. Повышение надежности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем снижения их теплонапряженности. Автореферат дисс ... канд. техн. наук: 05.20.03 / А. Ф. Малаховецкий. -Саратов, 2005 - 20 с. : ил. - Библиогр.: с. 19-20.

47. Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля KAMA3-5320. - М. : Транспорт, 1980. - 88 с.

48. Власкин В. В. Повышение долговечности турбокомпрессоров дизельных двигателей восстановлением изношенных деталей методом электроискровой обработки (на примере турбокомпрессора ТКР11Н-1): Дис... канд. техн. наук : 05.20.03. - Саранск, 2004. - 180 с.

49. Повышение долговечности турбокомпрессоров дизельных двигателей восстановлением изношенных деталей методом электроискровой обработки (на примере турбокомпрессора ТКР11Н-1): автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук :05.20.03 / В. В. Власкин. -Саранск, 2004. - 17 с. : ил.

50. Никитин Д. А., Межецкий Г.Д., Ниточкин A.A. Предпосылки к повышению качества ремонта турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания. Развитие села и социальная политика в условиях рыночной экономики: Материалы Международной научно-практической конференции. Часть 3. -М.: МГАУ, 2000. с. 91-93.

51. Ниточкин A.A., Никитин Д.А. Результаты эксплуатационных испытаний восстановленных турбокомпрессоров// Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов. Сборник научных статей. / Саратов: СГТУ, 2003. 310 с.

52. Никитин Д. А. Теоретические и технологические методы повышения долговечности узлов уплотнения механизмов машин при изготовлении и ремонте (доклад на НТС 21 ноября 2002 г.) Саратов, 2002. 32 с.

53. Колбасин A.A. Восстановление и повышение надежности узла трения турбокомпрессоров семейства СМД Автореферат дисс. на соиск. канд. техн. наук. Харьков, 1988, 18 с.

54. Колбасин A.A. Разработка и применение технологии восстановления электроискровым легированием изношенных валов ТКР / Технология повышения долговечности восстановленных деталей: Сборник научных статей. М.: 1985, с. 38-43.

55. Белоглазов Н.С. Исследование технического состояния турбокомпрессоров дизельных двигателей, поступающих в капитальный ремонт // Совершенствование ремонта сельскохозяйственной техники. Сборник научных трудов ЧИМЭСХ. - Челябинск, 1982, с. 51-52.

56. Белоглазов Н.С. Методика оценки ресурса капитально отремонтированных турбокомпрессоров дизелей по результатам стендовых испытаний. Дисс... канд. техн. наук. Челябинск, ЧИМЭСХ, 1997. 199 с.

57. Колбасин A.A. Восстановление и повышение надежности узла трения турбокомпрессоров семейства СМД Автореферат дисс. на соиск. канд. техн. наук. Харьков, 1988, 18 с.

58. Колбасин A.A. Разработка и применение технологии восстановления электроискровым легированием изношенных валов ТКР / Технология повышения долговечности восстановленных деталей: Сборник научных статей. М.: 1985, с. 38-43.

59. Двигатели внутреннего сгорания. Сборник научных трудов. Выпуск 46. Харьков: «Вища школа», 1987. 129 с. // A.A. Черменев и др. Температурный режим уплотнительных колец турбокомпрессора ТКР-11. с. 38-42.

60. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей/ Чайнов Н.Д. и др.-М.: Машиностроение. 1977 - 153с.

61. Автомобили КАМАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту/ A.C. Кузнецов. Издательский Дом Третий Рим, 2009. - 268 с.

62. Повышение долговечности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем использования гидроаккумулятора в системе смазки/ A.A. Коркин. дисс. на соиск. канд. техн. наук. Саратов, 2010, 175 с.

63. Повышение долговечности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем использования гидроаккумулятора в системе смазки/ A.A. Коркин. Автореферат дисс. на соиск. канд. техн. наук. Саратов, 2010, 23 с.

64. Опыт доводки и производства турбокомпрессоров автомобильных дизелей: Учебное пособие для институтов повышения квалификации / Г.М. Савельев, Б.Ф. Лямцев, Э.В. Аболтин. М., 1985, 94 е., с ил.

65. 740.50-390/001 КД "Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.30260, 740.50-360, 740.51-320" (г. Набережные Челны, ОАО "КАМАЗ", 2002 г.).

66. Никитин Д. А. Обеспечение надёжности узла уплотнения турбокомпрессоров ТКР-7Н путем повышения качества уплотнительных колец: дис...канд. техн. наук. Саратов, 1995. 160 с.

67. Повышение эксплуатационной надежности автомобильных дизелей ЯМЗ с наддувом: Учебное пособие для институтов повышения квалификации / Г.М. Савельев, Б.Ф. Лямцев, Е.П. Слабов. М., 1988, 96 с.

68. Савельев Г.М., Зайченко E.H. Турбокомпрессоры и теплообменники наддувочного воздуха автомобильных двигателей: Учебное пособие для институтов повышения квалификации. - Ярославль: Верх.-Волж. кн. изд-во, 1983 -96 с.

69. ОТ 37.104.05.1402-80 «Термометрирование турбокомпрессора ТКР 7Н-1 модели 7403.1118010 на безмоторном стенде».

70. Надежность и ремонт машин. / В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.А. Ачкасов и др.; под ред. В.В. Курчаткина. - М.: Колос, 2000. - 776 е.: ил.

71. В.И. Иовлев «Исследование контактных уплотнений турбокомпрессоров для наддува ДВС». Автореферат насоиск... к.т.н., Л.: ЦНИДИ, 1982.

72. Восстанавливаем турбокомпрессор // Ю. А. Кузнецов. СМ. № 12, 2004. с. 7.

73. Батищев А. Н., Кузнецов Ю. А. Восстановление и упрочнение деталей из алюминиевых сплавов микродуговым оксидированием // Орел: Орел ГАУ, 2001.-99 с.

74. Иовлев В.И. Работы ЦНИДИ по турбокомпрессорам для наддува двигателей // Двигателестроение. - 2004. - № 3. с.З.

75. ГОСТ 846-67 Кольца поршневые компрессионные и маслосъемные автомобильных и мотоциклетных двигателей. Технические требования. М.: ИПК Изд-во стандартов, 1968. .

76. Энглиш К. Поршневые кольца//М., 1963. Т.2.

77. Безухов, Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. М., 1967.

78. Гиршович, Н.Г. Кристаллизация и свойства чугуна в отлив-ках//Машиностроение. М.; Л., 1966.

79. Голицын, Ю.А., Пикман А.Р., Ходзинский Г.И. Исследование модуля упругости материала поршневых колец/Материалы научн. конф. СИМСХ. Саратов, 1966.

80. Лиссель, Э.О., Маржери Ж.К. Определение модуля упругости чугунов: 34-й междунар. конгресс литейщиков, Париж. М., 1971.

81. Надаи, А. Пластичность. М., 1936.

82. Осипов, А.Г. Исследование влияния неравномерности структуры и упругих свойств чугуна на качество поршневых колец: Дис. ... канд. техн. наук. М., 1952.

83. Исследование технологического процесса изготовления поршневых колец в условиях завода "Русский дизель" с целью повышения их качества: Отчет о НИР. № ГР 10002566; Инв. № Б072487. Л., 1970.

84. Молдованов, В.П. «Пр-во порш. колец ДВС» стр.28

85. Савицкий, Н.И. Распределение напряжений при изгибе брусьев для нелинейной зависимости между напряжениями и деформациями свойственной чугуну//Науч. тр. ин-та машиностроения и механики АН УССР. Киев, 1951. Т.З.

86. Никифоров, А.И. Опытное определение упругости некоторых марок конструкционных чугунов//Изв. вузов. Машиностроение. 1962. №6.

87. Голицын, Ю.А. Графоаналитический способ определения формы поршневого кольца в свободном состоянии/Тракторы и сельхозмашины. 1959. №9.

88. Пикман, А.Р. К вопросу определения формы поршневого кольца и копира в условиях массового производства: Дис. ... канд. техн. наук. СИМСХ. Саратов, 1967.

89. Александров А.Я. Расчет поршневых колец малой жесткости //Тр. НИИЖТ. 1952. №8.

90. Коган, Ю.А. Общая методика расчета формы поршневых колец в свободном состоянии/ Ю.А. Коган Автомобильная промышленность. 1973. №12.

91. Разработка рекомендаций по применению копирной обточки маслотных отливок для поршневых колец газомотокомпрессора ГМ-12 на Горьковском заводе "Двигатель революции": Отчет по НИР СИМСХ. № ГР 72040746; Инв. № Б 370297. Саратов, 1972.

92. Arnold H., Florin F. Zur Berechnung selbstspannender Kolbenringe von konstanter starke, Konstruktion, 1949.

93. Meldahl A. En sqalvspannande Kolberingsexakta form, Automobel - och mo-torteknic. Hafte 12 arg. 73. Zurich, 1943.

94. Reinhardt K. Selbstspannende Kolbenringe, Z. VDT, 1901.

95. Загребин, Г.Г. Научное обоснование процесса формообразования поршневых колец судоходных двигателей: Автореф. дис. ... д-ра техн. наук. СПб, 1999

96. Адамович, A.B. Расчет поршневых колец с учетом переменного модуля упругости и остаточной деформации// Тракторы и сельскохозмашины. М., 1966. №11.

97. Афинеевский, С.А. Исследование уплотняющих свойств компрессионных поршневых колец автомобильных двигателей. Дис. канд. техн. наук ... /МАЛИ. М, 1974.

98. Гинцбург, Б .Я. Влияние непостоянства модуля упругости материала поршневых колец на эпюры их давления/Вестник машиностроения. 1969. №10.

99. Молдаванов, В.П. Исследование влияния механических свойств материала и обоснование допускаемых напряжений и запаса прочности при проектировании и эксплуатации поршневых колец форсированных тракторных двигателей: Автореф. дис. ... канд. техн. наук/ СИМСХ, Саратов, 1974.

100. Загребин, Г.Г. Научное обоснование процесса формообразования поршневых колец судовых дизелей. Дис. д-ра. техн. наук: 05.02.08/СГАУ. Саратов, 1999,- 387 с.

101. TORSTEN SJOGREN, INFLUENCES OF THE GRAPHITE PHASE ON ELASTIC AND PLASTIC DEFORMATION BEHAVIOUR OF CAST IRONS, THESIS FOR THE DEGREE OF DOCTOR OF PHILOSOPHY, Jonkoping, Sweden 2007

102. Голицын Ю.А. Некоторые результаты исследования модуля упругости материала поршневых колец // Труды Саратовского института механизации сельского хозяйства им. М.Н. Калинина. Выпуск 22. Саратов, 1961.

103. Золотаревский B.C. Механические свойства металлов./ М.: МИСИС, 1998, -400 с.

104. Справочник машиностроителя. В 3-х томах. Т. 2. / Под ред. Э.А. Сателя. М.: Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы, 1951.

105. Сопротивление материалов / Под общ. ред. А.Ф. Смирнова. Издание 3-е. М. -Высшая школа. 1975. - 480 с.

106. Александров A.B., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов. - М.: Высшая школа, 1995. - 560 с.

107. Дарков A.B., Шапиро Г.С. Сопротивление материалов. - М.: Высшая школа, 1975.-654 с.

108. О температурной зависимости модуля упругости металлов / Б.М. Драпкин, В.К. Кононенко, Б.Н. Леонов. - Перспективные материалы. - 1998. № 2, с. 12-16.

109. Механические испытания материалов: Лабораторный практикум / Сост.: А. Г. Кипарисов, А. А. Миронов H. Н. Михеев, А. Е. Жуков, Предисловие и введение: Ю. В. Глявин / Нижегород. гос. техн. ун-т; Нижний Новгород, 2004. 81 с.

110. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. - М.: Наука, 1970. - 544 с.

111. Саргсян А.Е. Сопротивление материалов, теории упругости и пластичности. Основы теории с примерами расчетов. - M.: АСВ, 1998. - 240 с.

112. Справочник машиностроителя в трех томах. Под ред. C.B. Сересена, Н.С. Ачеркана. Т.2. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы. М. 1951

113. Устройство для определения модуля упугости материалов. A.c. N 1260721, кп. G 01 N 3/20, СССР, 1986 г.

114. Способ определения модуля упругости материала. A.c. N 954850, кп. 01 N 3108, СССР, 1982 г.

115. ГОСТ 9550-71. Пластмассы. Методы определения модуля упругости, М., Гос. ком. стандартов, 1972, с. 104, 132

116. Жуковец И.И., Механические испытания материалов на изгиб.- М.: Высшая школа, 1986 г., с. 79

117. Способ определения модуля упругости металлических материалов при криогенных и повышенных температурах и устройство для его осуществления. A.c. 2169355, МПК G 01 N 3/20, 3/18

118. Lawina, M. Zur Festigkeit des an die Zylinder Wand gepessten Kolben-rmg//MTZ. 1969. №3, Marz.

119. Prescott J/ Applied Elasticity, Jongmans, Green and Co., N.-Y., 1924.

120. Arnold, H. Berechnung und praktische Verwendung von offenen, ebenen Ringfedern konstanter und inkonstanter. Starke, Diss., Karlsruhe, 1951.

121. Энглиш, К. Радиальные давления поршневых колец на стенки цилиндра//ATZ. 1940. №2.

122. Энглиш, К. Поршневые кольца//М., 1962. Т.1.

123. Хохлов, A.B. Повышение эксплуатационных характеристик автотракторных дизелей оптимизаций параметров поршневых колец: Автореф. дис. ... докт. техн. наук/ СГАУ, Саратов, 2007

124. Хохлов, A.B. Теоретическое обоснование повышения долговечности поршневых колец дизелей/ A.B. Хохлов, Г.А. Ивашенцев. - ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ», Саратов, 2004. - 136 с.

125. Голицын, Ю.А., Ивашенцев Г.А. Определение контура поршневого кольца в свободном состоянии с помощью интеграла Мора//Труды СИМСХ.1969. Ч. III. Вып. 42.

126. Лурье, А.И. О малых деформациях криволинейных стержней//ЛПИ. Л., 1941. №3.

127. Александров, А .Я. О расчетном построении формы поршневых колец в свободном состоянии//Вестник машиностроения. 1965. №4.

128. Данилов, Ю. С., Основные теоретические положения при расчете поршневых колец. - В сб. Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ, Саратов, 1992, с. 16... 20.

129. Данилов, Ю. С., Никитин Д. А., Хохлов А. В. Разработка экспериментально-аналитического способа определения эпюр распределения радиальных давлений поршневых и уплотнительных колец. Саратов, Саратов, в сб. работ СГТУ, 1995, с. 21... 29.

130. Мартынов, А.П. Изгиб чугунного полукольца малой кривизны при нелинейной зависимости между напряжениями и деформациями// Тр. СИМСХ. 1961.Вып.22.

131. Goetze AG, Piston Ring Manual, Burscheid, D-5093, 1989.

132. Piston Ring Manual. Published by Goetze. ©2008 Federal_Mogul Burscheid GmbH/

133. R. Miller, "Zur frage des formuellungsvermoegens von kolbenringen in von der kreisform abweichenden bohrungen gleicher umfanglaenge," MTZ, Vol 31, pp. 7982, 1970.

134. V. V. Dunaevsky, "Analysis of distortions of cylinder and conformability of piston rings," Tribology Transactions, Vol. 33, No. 1, pp. 33-40, 1990.

135. E. Tomanik, "Piston ring conformability in a distorted bore," Society of Automotive Engineers, 960356, pp. 169-180, 1996.

136. Методика расчета формы поршневых колец для дизелей и газовых двигателей при копирном способе формообразования. РТМ 24.060.36-81. М.: Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по тяжелому и транспортному машиностроению, 1982. 48 с. ил.

137. Arnold, Н. , Florin, F.: Zur Berechnung selbstspannender Kolbenringe von konstanter Stärke Konstruktion 1 (1949), Nr. 9

138. Б.Я. Гинцбург. Теория поршневого кольца.М.: Машиностроение, 1979, 271 с.

139. JI. О. Левандашев, В. Д. Евдокимов Расчет температурной деформации поршневых колец (К определению коэффициентов уравнения предельного рационального износа поршневых колец) М.: ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ 1986 г., №9, с. 29-31.

140. Чугуны СЧ 20, ВЧ 40 и ВЧ 45. Упругие свойства. Модуль нормальной упругости при температурах 80 ... 500° С. ГСССД 151-90. М.: Комитет стандартизации и метрологии СССР, 6с.

141. Серый И.С. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1987. - 367 е.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учебных заведений).

142. Справочник по элементарной математике, механике и физике. Изд. 11-е, Мн., «Наука и техника», 1971. 216 е., ил.

143. Гжиров Р.И. Краткий справочник конструктора: Справочник - Д.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. - 464 е., ил.

144. Степнов М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний: Справочник. - М.: Машиностроение, 1985. - 232 е., ил.

145. Адлер, Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. - М. : Наука, 1976 - 128 с.

146. Саутин С.Н. Планирование эксперимента в химии и химической технологии. Л., Химия, 1975. 48 с.

147. Электронные вычислительные машины: В 8 кн. Кн. 8. Решение прикладных задач: Практ. пособие для вузов / А.Г. Дьячко, Н.М. Когдов / Под ред. А.Я. Савельева. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высш. шк., 1993. - 158 е.: ил.

148. Плис А.И. Mathcad: математический практикум для экономистов и инженеров: Учеб. пособие. / А.И. Плис, H.A. Сливина. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 656 е.: ил.

149. Пустыльник Е. И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений / Е. И. Пустыльник. - М.: Наука, 1968. - 288 с.

150. Кормен Т. Алгоритмы: построение и анализ./ Т. Кормен, Ч. Лейзерсон, Р. Ривест. М.: МЦНМО, 2001. - с.706.

151. Технический отчет ОТ 37.104.05.2486-84 «Сравнительные испытания колец уплотнений турбокомпрессоров ТКР 7Н-1, изготовленных из различных материалов». Брежнев. - 1984 г. - 47 с.

152. 740.50-390/001 КД "Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.30260, 740.50-360, 740.51-320" (г. Набережные Челны, ОАО "КАМАЗ", 2002 г.).

153. Саргсян А.Е. Сопротивление материалов, теории упругости и пластичности. Основы теории с примерами расчетов. - M.: АСВ, 1998. - 240 с.

154. Чернавский С.А. Подшипники скольжения. М.: Машгиз, 1963. 242 с.

155. Варданян Г.С., Андреев В.И., Атаров Н.М., Горшков A.A. Сопротивление материалов с основами теории упругости и пластичности. - М.: АСВ, 1995. -572 с.

156. Никитин Д.А. Постников Д.Е. Ерюшев М.В. Учет нелинейности упругих свойств чугунов при расчете поршневых колец. Вестник Саратовского госагроуниверситета им. H.H. Вавилова №5,2007

157. Никитин Д.А. Постников Д.Е. Ерюшев М.В. Учет нелинейности упругих свойств чугунов при расчете поршневых колец. Вестник Саратовского государственного технического университета №3 (26) выпуск 1

158. Никитин, Д.А. Постников Д.Е. Ерюшев М.В. Учет нелинейности упругих свойств чугунов при расчете поршневых колец. ВАВИЛОВСКИЕ ЧТЕНИЯ Материалы конференции, посвященной 120-й годовщине со дня рождения Н.И. Вавилова 26-30 ноября 2007

159. Никитин, Д.А., Чекмарев В.В., Никитина Л.В.. Ерюшев М.В. Учет нелинейности упругих свойств чугунов при расчете поршневых колец// Методические рекомендации ФГОУ ВПО "Саратовский ГАУ", ИТУ «Лидер», Саратов, 2008, стр 16

160. Данилов, Ю. С., Никитин Д. А. и др. Анализ кинематической схемы станка МК 6026 для копирной обработки поршневых колец в библиографическом указателе ВИНИТИ Депонированные научные работы, 1987, NolO (192), с. 123.

161. ГОСТ 21571-76 Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

162. 127. ГОСТ 19534-74 Балансировка вращающихся тел. 1975 49 с.

163. 128. ГОСТ 22061-76 Машины и технологическое оборудование. Система классов точности балансировки. Основные положения. 135 с.

164. 129. ISO 1940-1: Механическая вибрация - Требования к качеству баланса жестких роторов - Определение допустимого остаточного дисбаланса. (14 страниц).

165. 130. ГОСТ 20076-89 Станки балансировочные. Основные параметры и размеры. Нормы точности. 12 с.

166. www.cartechnic.ru/remont_dvigateleY/ocenka_tehnich.html

167. ГОСТ 27.410-87 «Методы контроля показателей надежности и планы контрольных испытаний на надежность». М.: ИПК Изд-во стандартов, 1988. 78 с.

168. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК / Ю.А. Конкин, К.З. Бисултанов, М.Ю. Конкин и др.; Под ред. Ю.А. Конкина. - М.: КолосС, 2005. - 368 с. (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений).