Повышение ресурса буксовых подшипников грузовых вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Иванова, Юлия Алексеевна

• Иванова, Юлия Алексеевна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Иванова, Юлия Алексеевна

Введение.

1. Анализ эксплуатации подшипников качения в буксах грузовых вагонов.

1.1. Конструкция букс грузовых вагонов.

1.1.1. Буксы с подшипниками качения в отечественном вагоностроении.

1.1.2. Буксы грузовых вагонов зарубежного производства.

1.1.3. Конструктивные причины неисправностей букс с цилиндрическими и коническими подшипниками.

1.2. Нагрузки, действующие на элементы типовой буксы грузового вагона.

1.3. Расчет допустимой горизонтальной нагрузки на радиальный роликовый подшипник.

1.4. Расчет базового ресурса буксового подшипника.

1.4.1. Расчет динамической грузоподъемности буксового подшипника.

1.4.2. Расчет эквивалентной нагрузки на буксовый подшипник.

1.5. Выводы.

2. Исследование влияния динамической нагруженности на ресурс буксового подшипника.

2.1. Воздействие радиальной нагрузки.

2.2. Воздействие комбинированной нагрузки.

2.3. Выводы.

3. Модернизация буксы с целью повышения ресурса подшипников.

3.1. Скорректированный ресурс буксовых подшипников и пути его повышения.

3.2. Первый уровень модернизации буксы: введение шарового подпятника.

3.2.1. Назначение допускаемых напряжений.

3.2.2. Расчет контактных напряжений в деталях подпятника.

3.2.3. Конструкция и принцип работы шарового подпятника.

3.3. Второй уровень модернизации буксы: совершенствование подшипникового узла.

3.4. Моделирование напряженно-деформированного состояния деталей модернизированной буксы.

3.5. Методика расчета ресурса комбинированной опоры.

3.6. Выводы.

4. Экспериментальное исследование модернизированной буксы грузового вагона с шаровым подпятником.

4.1. Цель, задачи и выбор метода экспериментального исследования.

4.2. Обоснование целесообразности проведения экспериментального исследования.

4.3. Выбор метода экспериментального исследования.

4.4. Объект исследования.

4.5. Описание стендового оборудования.

4.6. Методика испытаний и обработка опытных данных.

4.7. Выводы.

5. Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения модернизированной буксы грузового вагона.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение ресурса буксовых подшипников грузовых вагонов»

Буксы грузовых вагонов являются одними из наиболее ответственных узлов подвижного состава, состояние которых влияет на безопасность движения. Согласно «Стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги на период до 2015 г.», утвержденным президентом ОАО «РЖД» 30.08.2007 г., предполагается увеличение нагрузки на ось до 25-27 тс и повышение скорости движения поездов до 120 км/ч [1]. Таким образом, требования к грузоподъемности и ресурсу опорных узлов подвижного состава непрерывно возрастают.

По данным Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов на сети железных дорог России за 9 месяцев 2007 г. количество случаев брака из-за неисправностей роликовых букс составило абсолютное большинство (95,2 %) в общем количестве выявленных случаев брака (рисунок 1) [2].

Неисправности роликовых букс (95,2 %)

Саморасцепы J автосцепок (0,6 %)

Смена колесных пар (0,4 %)

Обрывы деталей автосцепок (1,9%)

Задержки грузовых „поездов более 1ч (1,5%)

Сходы вагонов при маневровых работах (0,2%)

Отцепки вагонов из-за технических неисправностей (0,2%)

Рисунок 1 - Количество и виды случаев брака за 9 месяцев 2007 г.

По сравнению с аналогичным периодом 2006 г. количество случаев брака из-за неисправностей роликовых букс увеличилось на 13 % (рисунок 2).

Основные неисправности роликовых букс, выявленные в 2006-2008 гг., приведены в таблице 1 [2].

-►

Год

Рисунок 2 - Количество случаев брака в 2006, 2007 гг.: LJ -общее, □ — по неисправностям роликовых букс

Таблица 1 - Количество случаев брака роликовых букс по основным неисправностям

9 месяцев 9 месяцев 12 месяцев

2006 г. 2007 г. 2008 г.

Коли- Процент Коли- Процент Коли- Процент

Неисправности чество случаев от общего количества чество случаев от общего количества чество случаев от общего количества брака случаев брака, % брака случаев брака, % брака случаев брака, %

Надиры типа елочка» на торцах роликов 74 16,8 63 12,7 116 15 и бортах колец

Неисправности колец подшипников раковины, шелушение, 57 12,9 60 12,1 182 23,5 коррозия. трещины. отколы и др.)

Характерным показателем неисправности буксы в пути следования является повышение температуры. В структуре показаний средств теплового контроля на сети российских железных дорог за 6 месяцев 2007 г. на нагрев букс грузовых вагонов пришлось 68 % от всех зарегистрированных случаев нагрева деталей подвижного состава (рисунок 3) [3].

Буксы локомотивов (3%)

Заторможенные пары

27%)

Буксы грузовых вагонов (68%)

Буксы пассажирских вагонов (2%)

Рисунок 3 - Структура показаний средств теплового контроля на нагрев узлов подвижного состава (данные по форме ВО-19)

В 2007 г. по неисправностям букс отцеплено 13200 вагонов (в 2006 г. - 11700 вагонов), из них по нагреву букс 11500 вагонов или 87 %. За 6 месяцев 2008 г. из-за нагрева букс остановлено 22265 грузовых поездов, отцеплено 3818 грузовых вагонов, что на 8,1 % больше, чем за аналогичный период 2007 г, [4].

Большинство причин снижения ресурса роликовых букс и возникновения основных неисправностей связаны с конструктивными несовершенствами. Конструктивное устройство применяемой буксы обусловливает воздействие неблагоприятных сочетаний повышенных динамических нагрузок на подшипники качения, которые являются 6 основными ресурсообразующими элементами буксы.

Актуальность работы обусловлена необходимостью выявления причин снижения ресурса буксовых подшипников и разработки предложений по их устранению.

Цель работы: повышение ресурса буксовых подшипников грузовых вагонов за счет снижения их динамической нагруженности путем модернизации конструкции буксы.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1) провести анализ эксплуатации роликовых подшипников в буксах грузовых вагонов и существующей методики расчета ресурса подшипников;

2) исследовать влияние динамической нагруженности элементов буксовых подшипников на их ресурс и уточнить методику расчета ресурса под воздействием рамной силы;

3) предложить техническое решение, обеспечивающее повышение ресурса буксовых подшипников путем применения комбинированной опоры оси грузового вагона;

4) разработать конструктивное устройство модернизированной буксы с раздельным восприятием радиальной нагрузки и рамной силы;

5) разработать методику расчета ресурса комбинированной опоры оси грузового вагона, содержащей подшипниковый узел и шаровой подпятник;

6) провести экспериментальное исследование модернизированной буксы грузового вагона с шаровым подпятником;

7) выполнить технико-экономическое обоснование внедрения модернизированной буксы грузового вагона с шаровым подпятником.

Методы исследования. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Теоретическая часть работы представляет собой исследование наиболее неблагоприятных динамических воздействий на буксу грузового вагона, основанное на принципах аналитической механики. Прочностные расчеты предлагаемых конструктивных решений выполнены с применением основных положений теории упругости и сопротивления материалов, а также моделирования напряженно-деформированного состояния методом конечных элементов. Методика расчета ресурса комбинированной опоры разработана на основе теории трения и изнашивания. Экспериментальные исследования макетного образца модернизированной буксы в реальном масштабе проводились методом стендовых испытаний, обработка экспериментальных данных производилась с использованием основных положений математической статистики.

Научная новизна работы состоит в следующем.

Сформирована математическая модель динамической нагруженности буксового подшипника грузового вагона, учитывающая дополнительную радиальную нагрузку от перекоса тел качения.

Уточнена методика расчета ресурса цилиндрических роликовых подшипников буксы грузового вагона, позволяющая определить снижение ресурса под воздействием рамной силы.

На основе предложенного кинематического соединения разработана комбинированная опора оси грузового вагона, включающая шаровой подпятник и двухрядный цилиндрический' роликовый подшипник с безбортовыми кольцами, обеспечивающая рациональное восприятие рамной силы и повышение ресурса подшипников.

Предложена методика расчета ресурса комбинированной опоры оси грузового вагона, состоящей из роликовых подшипников и шарового подпятника, позволяющая обеспечить работоспособность опоры при равном ресурсе составляющих элементов.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована1 применением корректных математических моделей и подтверждена экспериментальными исследованиями, проведенными с применением сертифицированного оборудования и статистических методов проверки адекватности (F-критерия Фишера).

Значение результатов диссертационной работы для теории и практики.

Уточненная методика расчета ресурса буксовых подшипников позволяет прогнозировать их ресурс в условиях роста скорости движения и нагрузок на ходовые части подвижного состава.

Применение комбинированной опоры, содержащей шаровой подпятник для восприятия рамной силы, способствует повышению безопасности движения и сокращению расходов на ремонт букс с заменой элементов.

Предложенная конструкция модернизированной буксы грузового вагона позволяет сохранить типовую конфигурацию корпуса буксы, шейки оси с центровым отверстием и торцевого крепления подшипников, что обеспечивает минимизацию затрат на модернизацию буксы и ее полную взаимозаменяемость с типовой конструкцией.

Расчет ресурса комбинированной опоры оси грузового вагона позволяет осуществить подбор оптимального начального зазора в нерабочем положении шарового подпятника с целью обеспечения работоспособности опоры при равном ресурсе составляющих элементов.

Реализация результатов работы. Изготовлен макетный образец буксы грузового вагона с шаровым подпятником, проведены его стендовые испытания. Результаты исследований легли в основу отчетов по научно-исследовательской работе кафедры (тема госбюджетной НИР ОмГУПСа ГБ 154 «Повышение несущей способности и ресурса конструкций механических устройств железнодорожного транспорта», номер государственной регистрации 01.95.0000749).

Апробация результатов работы. Основные результаты исследований обсуждались на III международной конференции «Проблемы механики 9 современных машин» (Улан-Удэ, 2006), всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации.» (Новосибирск, 2006), IV международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI века» (Алма-Аты, 2006), международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы трибологии» (Самара, 2007), V международной научно-практической конференции «Trans-Mech-Art-Chem» (Москва, 2008), научно-практической конференции «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (Омск, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 научных работ, из них 3 статьи в изданиях перечня, рекомендованного ВАК Минобрнауки России, 5 патентов на полезную модель, 6 статей в материалах международных и всероссийских конференций, 3 статьи в сборниках научных трудов.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников из 110 наименований и 3 приложений. Общий объем диссертации составляет 141 е., объем основного текста 127 с. Текст работы содержит 43 рисунка, 14 таблиц и 3 приложения на 3 с.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Иванова, Юлия Алексеевна

Основные результаты и выводы

1. Проведен анализ эксплуатации роликовых подшипников в буксах грузовых вагонов, а также существующей методики расчета их ресурса. Выявлены недостатки типовой конструкции буксы и несоответствие методики расчета реальной динамической нагруженности элементов.

2. Исследовано влияние динамической нагруженности буксовых подшипников на их ресурс, уточнена методика расчета ресурса под воздействием комбинированной нагрузки. Установлено снижение ресурса от перекоса тел качения на 35 — 43 % в зависимости от скорости движения.

3. Синтезировано кинематическое соединение с низшими кинематическими парами и пятью подвижно стями, обеспечивающее рациональное восприятие горизонтальной нагрузки.

4. Разработана конструкция буксы грузового вагона с двухуровневой модернизацией путем введения шарового подпятника и двухрядного роликового подшипника с безбортовыми кольцами; предполагаемое повышение ресурса подшипников составляет по уровням модернизации 33 % и 67 % соответственно.

5. Разработана методика расчета ресурса комбинированной опоры оси грузового вагона, содержащей подшипниковый узел и шаровой подпятник.

6. Экспериментально подтверждена возможность повышения ресурса подшипников с одновременным снижением сопротивления движению в буксах под воздействием рамной силы на модернизированную буксу с шаровым подпятником в сравнении с типовой конструкцией.

7. Выполнено технико-экономическое обоснование внедрения модернизированных букс грузового вагона с шаровым подпятником. Полученные значения показателей позволяют считать инвестиционный проект экономически эффективным.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Иванова, Юлия Алексеевна, 2009 год

1. Гапанович, В. А. Белая книга ОАО "РЖД": Стратегические направления научно-технического развития компании Текст. /

2. B. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. 2007. - №8. - С. 2-6.

3. Богинский, О. И. Укреплять безопасность движения / О. И. Богинский // Вагоны и вагонное хозяйство. 2007. - №4. - С. 10-13.

4. Миронов, А. А. Тепловой контроль буксовых узлов инфракрасной оптикой Текст . / А. А. Миронов, В. JI. Образцов, В. С. Митюшев, Д. Н. Салтыков // Локомотив. 2008. - №4. - С. 29-32.

5. Воротилкин, А. В. Усилить контроль за подвижным составом Текст. / А. В. Воротилкин // Вагоны и вагонное хозяйство. 2008. - №3(15).1. C. 40-41. .

6. Allan, R. К. Roller Bearings Text. / R. К. Allan. London: Sir Isaak Pitman and Sons, 1956. - 2nd ed. - 401 p.: il. .

7. Harris, T. A. Rolling bearing analysis Text+ 2 CD-ROMs included. / T. A. Harris, M. N. Kotzalas. Pennsylvania: CRC Press, 2007. - 5th ed. - 2v. - 723 p.

8. Амелина, А. А. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками / А. А. Амелина 4-е изд., перераб и доп. - М. : Транспорт, 1975.-288 с.

9. Волков, Н. Н. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов / Н. Н. Волков, Н. В. Родзевич. — М. : Машиностроение, 1872. — 168 с.

10. ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые. Система128условных обозначений Текст. Введ. 1989-12-21. - М.: Издательство стандартов, 1989. - 11 с.

11. ГОСТ 3395-89. Подшипники качения. Типы и конструктивные исполнения Текст. Введ. 1989-12-21. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 53 с.

12. ГОСТ Р 52598-2006.По дшипники качения. Радиальные и радиально-упорные подшипники. Основные размеры. Размерные ряды. -Введ 2006-11-28. М. Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2006. - 30 с.

13. ГОСТ 520-2002. Подшипники качения. Общие технические условия Текст. Введ. 2003-07-01. - 104 с. - М.: Изд-во стандартов, 2003. -.

14. ГОСТ 24810-81. Подшипники качения. Зазоры Текст. Введ. 198107-01. - М. Изд-во стандартов, 1981. - 20 с.

15. Аверин, Н. А. Работоспособность букс можно повысить Текст. / Н. А. Аверин, О. А. Русанов, С. Г. Иванов, В. И. Кучугов, P. X. Халиков // Локомотивы. 2006. - №12. - с.36.

16. ГОСТ 4835-2006. Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия Текст. Введ. 2008-01-01. - М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2008. - 15 с.

17. ГОСТ 22780-93. Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры Текст. Введ. 1995-01-01. - М.: Госстандарт России: Издательство стандартов, 1995. - 16 с.

18. Цюренко, В. Н. Надежность роликовых подшипников в буксах вагонов / В. Н. Цюренко, В. А. Петров. М. : Транспорт, 1982. - 96 с.

19. Сергеев К. А. Повышение работоспособности буксового узла с кассетным подшипником / К. А. Сергеев, А. Н. Францев // Железнодорожный транспорт. 2008. - №7. - С.58-62.

20. Цюренко, В. Н. А ларчик.трудно открывался / В. Н. Цюренко // РЖД Партнер. 2004. - №12. - С.20-26.

21. Буксовые узлы с датчиками компании SKF для современного подвижного состава / По материалам компании SKF // Железные дороги129мира. 2008. - №4. - С. 47-51.

22. Рыбников С. Ю. Основы электронной теории износа при трении Текст. / Ю. С. Рыбников, Л. В. Круглова // Вестник машиностроения. 1989. - №6. - С. 6-10.

23. Миронов, А. А. Моделирование температурных полей буксового узла с цилиндрическими и коническими роликовыми подшипниками / А. А. Миронов, А. Э. Павлюков, В. Л. Образцов, А. В. Занкович // Вестник ВНИИЖТ. 2007. - №2. - с. 37-42.

24. Шаронин, В. С. Буксовый узел с подшипниками качения для пассажирских вагонов высокоскоросных поездов/ В. С. Шаронин // Работа вагонных букс с роликовыми подшипниками при высокоскоростном движении: Труды ЦНИИ, вып.405. М.: Транспорт, 1970. - с. 10-45.

25. Цюренко, В. Н. О деформации наружных колец цилиндрических роликовых подшипников в осевом направлении / В. Н. Цюренко //Работа вагонных букс с роликовыми подшипниками при высокоскоростном движении: Труды ЦНИИ, вып.405. М.: Транспорт, 1970. - с.68-79.

26. РД 32 ЦВ 052-99. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов Текст.:[утверждена зам. руководителя Департамента вагонного хозяйства 31.05.1999]. М.: ГПСБ ЦВ, 1999. - 87 с.

27. Морчиладзе, И. Г. Совершенствование и модернизация буксовых узлов грузовых вагонов / И. Г. Морчиладзе, А. М. Соколов // Железные дороги мира. 2006. - №10. - С. 59-64.

28. Нормы расчета и проектирования грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм Российской Федерации Текст. М.: ФГУП ВНИИЖТ130

29. ФГУП ГосНИИВ, 2004. 212 с.

30. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов: Труды Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп., вып. 572 / Под ред. Н. Н. Кудрявцева. М: Транспорт, 1977 г. - 143 с.

31. Бороненко, Ю. П. Тележки с повышенной осевой нагрузкой / Ю. П. Бороненко, А. М. Орлова // Железнодорожный транспорт. 2008. - №8. - С. 50-53.

32. Бейзельман, Р. Д. Подшипники качения. Справочник Текст. / Р. Д. Бейзельман, Б. В. Цыпкин, JI. Я. Перель.

33. SKF General Catalogue N 2800 E/GB 600. 1970. - 502 p.

34. Подшипники качения: Справочник-каталог Текст. / Под ред. В. Н. Нарышкина, Р. В. Коросташевского. М.: Машиностроение, 1984. - 280 с.

35. Palmgren, A. Crundlagen der walylagertechnick. Stuttgart: Frankh'sche Verlogshandlung, 1950. - 350 p.

36. Illmann, O. Walzlager in Eisenbahnwagen und Dampflokomotiven / Obst Illmann. Berlin: Verlag von Wilhelm Ernst und Sohn, 1957. - p.53.

37. Спицын H. А. Осевая грузоподъемность и трение в торцах роликов цилиндрических роликовых подшипников Текст. / Н. А. Спицын // Подшипниковая промышленность: реф. сб. — Вып. 4. М.: Специнформцентр ВНИПП, 1966.-с. 26-30.

38. Поляков, А. И. Воспринятие цилиндрическим подшипником осевых нагрузок Текст. / А. И. Поляков // Подшипниковая промышленность. М.: ЦИНТИАМ, 1964. - Вып. 1. - 154 с.

39. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения. Межгосударственный стандарт.

40. АО ВНИИ ТЕМП. Подшипники качения и свободные детали: Каталог-справочник. М. : ИФК Каталог, ч1,2 -1997, 4.3-1998. стр.: 4.1122,4.2-104, 4.3-104.

41. Подшипниковые узлы современных машин и приборов:131энциклопедический справочник Текст. /В. Б. Носов, И. М. Карпухин, Н. Н. Федотов и др.; под общ. ред. В. Б. Носова. М.: Машиностроение, 1997. - 640 с.

42. Конструкция и расчет вагонов: конспект лекций: В 4-х ч. /

43. B. В. Лукин. Омск : ОмИИТ, 1991. - Ч. 3. Общие положения расчета и проектирования вагонов. - 89 с.

44. Динамика вагона: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. /

45. C. В. Вершинский, В. Н. Данилов, И. И. Челноков. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1978. -352 с.

46. Динамика вагонов: Конспект лекций для студентов-заочников специальности "Вагоностроение и вагонное хозяйство" / М. Ф. Вериго. -Москва: ВЗИИТ, 1971. 175 с.

47. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов: Труды Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп., вып. 287 / Под ред. Н. Н. Кудрявцева. М: Транспорт, 1965 г. - 168 с.

48. Решетов, Д. Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностротительных и механических специальностей вузов, 4-е изд., перераб. и доп. Текст. / Д. Н. Решетов. М.: Машиностроение, 1989. - 496 е.: ил. - С. 399-402.

49. Ермаков, В. М. Параметры пути и подвижного состава, влияющие на износ колес и рельсов / В. М. Ермаков // Путь и путевое хозяйство. 2008. -№5(17).

50. Попов, А. А. Расчет вагонов на рочность Текст. / А. А. Попов. М.: Трансжелдориздат, 1960. - 360 с.

51. Петров С. Путь инвестиций / С. Петров // Эксперт Сибирь. -28.07.2008. № 30-31 (218).

52. ГОСТ18855-94. Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность) Текст. Введ 199701-01. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 1996 г. - 22 с.

53. Решетов, Д. Н. Надежность машин: Учеб. пособие для машиностр. спец. вузов Текст. / Д. Н. Решетов, А. С. Иванов, В. 3. Фадеев; Под ред. Д. Н. Решетова. М.: Высш. шк., 1988. - 238 е.: ил.

54. Berling G. / Analysis of Failure Statiistics for Railway Axlebox Bearing Text. / G. Bergling // Bearing Journal. 1976. - №189. - P. 1-5.

55. Болхвитинов, H. Ф. Металловедение и термическая обработка металлов Текст. / Н. Ф. Болхвитинов. М, Машиностроение, 1965. - 6-е изд.-505 с. 6-е изд. стр. 339, 505 с.

56. Лахтин, Ю. М. Термическая обработка в машиностроении Текст. / Ю. М. Лахтин. М.: Машиностроение, 1980. - 785 с. стр. 785.

57. Лахтин, Ю. М. Материаловедение: учебник для ВТУЗов Текст. / Ю. М. Лахтин. М.: Машиностроение, 1990. - 528 с. стр. 288, 528 с.

58. Пат. 82011 Российская Федерация, МПК F16C 17/04. Подшипник со сферическими упорными поверхностями / А. В. Бородин, Ю. А. Иванова; заявитель и патентообладатель ОмГУПС. №2008145684/22; заявл. 19.11.2008; опубл. 10.04.2009. Бюл. №10. -2 е.: ил.

59. Богданов, О. И. Расчет опор скольжения Текст. / О. И. Богданов, С. К. Дьяченко. Киев: Техшка, 1966. - 242 с. - С. 57-67.

60. Орлов, П. И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие Текст. В 2-х кн. Кн. 2. Под ред. П. Н. Усачева / П. И. Орлов. М.: Машиностроение, 1988. - 544 с.

61. Милосердии, Ю. В. Расчет и конструирование механизмов приборов и установок Текст. / Ю. В. Милосердии, Б. Д. Семенов, Ю. А. Кречко. М.Машиностроение, 1985. - 406 с.133

62. ГОСТ 801-78. Сталь подшипниковая. Технические условия Текст. Введ. 1980-01-01. - М. Изд-во стандартов, 2004. - 15 с.

63. Hertz, Н. Gesammelte Werke/ Н. Hertz. Leipzig, 1985. - Bd 1. S. 155196.

64. Биргер, И. А. Общие алгоритмы решения задач теории упругости, пластичности и ползучести // Успехи механики деформируемых сред. М., 1975. С. 61-73.

65. Власенко, Ю. Е. Контактная задача для упругопластического многослойного пакета с учетом отставания слоев / Ю. Е. Власенко, В. И. Кузьменко, Г. А. Фень // Механика твердого тела. М., 1978. - №5. - с. 68-73.

66. Галин, J1. А. Контактные задачи теории упругости и вязкоупругости / JI. А. Галин. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1980. - 304 с.

67. Горячева, И. Г. Механика контактного взаимодействия / И. Г. Горячева. М.: Наука, 2001. - 478 с.

68. Тимошенко, С. П. Теория упругости / С. П. Тимошенко, Д. Гудьер. -М.: Наука, 1975. 575 с.

69. Демкин, Н. Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. М.: Машиностроение, 1970. - 227 с.

70. Демкин, Н. Б. Качество поверхности и контакт деталей машин / Н. Б. Демкин, Э. В. Рыжов. М.: Машиностроение, 1981. - 244 с.

71. Джонсон, К. Механика контактного взаимодействия / К. Джонсон. -М.: Мир, 1989. 509 с.

72. Динник, А. Н. Удар и сжатие упругих тел / А. Н. Динник // Известия Киевского политехнического института, кн. 4. Киев, 1909.

73. Ковальский, Б. С. Напряжение на участке местного сжатия при учете сил трения / Б. С. Ковальский // Известия АН СССР. 1942 г.

74. Ковальский, Б. С. Расчет деталей на местное сжатие /134

75. Б. С. Ковальский. Харьков: ХВКИУ, 1967. - 222 с.

76. Сакало, В. И. Контактные задачи железнодорожного транспорта / В. И. Сакало, В. С. Коссов. М.: Машиностроение, 2004. - 496 е., ил.

77. Новиков, С. П. Контакт массивного тела с цилиндрической оболочкой / С. П. Новиков // Динамика и прочность транспортных машин. -Брянск, 2000. с.72-78.

78. Новожилов, В. В. Основы нелинейной теории упругости / В. В. Новожилов. JL: Гостехиздат, 1948. - 211 с.

79. Ольшевский, А. А. Решение контактных задач с учетом микронеровностей поверхности контакта с использованием трехмерных базовых конченоэлементных схем / А. А. Ольшевский и др. // Динамика и прочность транспортных машин. Брянск, 2000. С. 109 -118.

80. Саусвелл, Р. В. Введение в теорию упругости / Р. В. Саусвелл. М.: Гос. изд-ва иностранной литературы, 1941. - 675 с.

81. Рыжов, Э. В. Решение контактных задач релаксационным методом конечных элементов / Э. В. Рыжов, В. И. Сакало, Ю. П. Подлеснов // Машиноведение. 1980.-№6.- С. 64-69.

82. Рыжов, Э. В. Контактная жескость деталей машин / Э. В. Рыжов. -М.: Машиностроение, 1966. 93 с.

83. Филин, А. П. Прикладная механика твердого деформируемого тела, в 2 т. / А. П. Филин. М.: Наука, 1975. - 832 с.

84. Спришевский, А. И. Подшипники качения / А. И. Спришевский. -М.: Машиностроение, 1968. 616 с.

85. Сопротивление материалов / Н. М. Беляев. М.: Главная редакция физико-математической литературы изд-ва "Наука", 1976. - 608 с.

86. Беляев, Н. М. Сопротивление материалов Текст. / Н. М. Беляев. -М.: Физматгиз, 1962 г., 856 с. С. 153-155.

87. Биргер, И. А. Расчет на прочность деталей машин: Справочник / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, Г. Б. Иосилевич. 3-е изд., перераб и доп. - М.:135

88. Машиностроение, 1979. 702 е., ил.

89. Шамайденко, Н. Е. О применении кинематических соединений взамен кинематических пар при рациональном проектировании механизмов / Н. Е. Шамайденко // Известия вузов Машиностроение. - 1964. - №6.

90. Пат. 65008 Российская Федерация, МПК В 61 F 15/12. Букса с цилиндрическим роликоподшипником / А. В. Бородин, Ю. А. Иванова; заявитель и патентообладатель ОмГУПС. №2007112328; заявл. 02.04.07; опубл. 27.07.2007. Бюл. № 21. - 2 е.: ил.

91. Справочник по триботехнике: В 3-х т. Текст. / Под общ. ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. - Т.1. Теоретические основы. - 400 е.: ил. - С. 377-381. .

92. Трение, изнашивание и смазка: Справочник Текст. В 2-х кн. / Под ред. И. В. Крагельского, В. В. Алисина. - М.: Машиностроение, 1978. -Кн. 1, 1978. - 400 е., ил. - С. 102-104.

93. Налимов, В. В. Логические основания планирования эксперимента Текст. / В. В. Налимов, Г. И. Голикова. М.: Металлургия, 1981.- 152 с.

94. Цкипуришвили, В. Б. Динамико-прочностные испытания экипажной части / В. Б. Цкипуришвили, В. В. Кочергин, А. А. Буханцев, Н. А. Аверин, С. А. Кутепов // Вестник ВНИИЖТ. 2002. - №4. - с. 39-41.

95. Алямовский, A. A. SolidWorks/COSMOSWorks 2006-2007. Инженрный анализ методом конечных элементов Текст. / А. А. Алямовский.- М.: ДМК, 2007. 784 е., ил.

96. Дударева, Н. Ю. Самоучитель SolidWorks 2008 Текст. / Н. Ю. Дударева, С. А. Загайко. СПб.: БХВ - Петербург, 2008. - 384 е.: ил.136

97. Невмержицкая, Г. В. Нагруженность элементов буксовых узлов железнодорожного подвижного состава и ее влияние на надежность буксового подшипника: Дис. . канд. техн. наук / Невмержицкая, Г. В. -Брянск, БГТУ, 2003. 198 с.

98. Невмержицкая, Г. В. Компьютерное моделирование распределения контактных давлений в подшипнике грузового вагона и оценка его долговечности Текст. / Г. В. Невмержицкая // Вестник компьютерных и информационных технологий. 2006. - №2. - С. 18-21.

99. Невмержицкая, Г. В. Учет кинематики буксового подшипника при расчете нагруженности точек его деталей Текст. / Г. В. Невмержицкая //Прогрессивные технологии и системы машиностроения: Международный сб. науч. тр. Донецк, 2000. - С. 32-36.

100. Аверин, Н. А. Исследования нагруженности полиамидных сепараторов для буксовых подшипников методом конечных элементов // Вестник ВНИИЖТ. 2007. - №3. - С. 24-29.

101. Ефремова, И. А. Исследование изменения нагрузки на ролики в подшипнике железнодорожного вагона с использованием численных методов Текст. / И. А. Ефремова, А. Э Павлюков. Екатеринбург: УрГУПС, 2006.

102. Невмержицкая, Г. В. Исследование законов распределения нагрузок на тела качения буксового подшипника Текст. / Г. В. Невмержицкая // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. науч. тр. Брянск, БГТУ, 1998. - С. 172-177.

103. Адлер, Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. М.: Наука, 1976. - 279 с.

104. Монтгомери, Д. К. Планирование эксперимента и анализ данных: Пер. с англ. Л.:Судостроение, 1980. - 384 е.: ил.

105. Спиридонов, А. А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов / А. А. Спиридонов. М.: Машиностроение,1371981.- 184 с.: ил.

106. Касаткин, Б. С. Экспериментальные методы исследования деформаций и напряжений: справочное пособие Текст. / Б. С. Касаткин, А. Б. Кудрин, JI. М. Лобанов, В. А. Пивторак, П. И. Полухин, Н. А. Чиченев. -Киев: Наукова думка, 1981. 583 с, ил.

107. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов. Утв. Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Гос. комитетом РФ по строит., архитектурн. и жилищной политике. №ВК-477 от 21.06.1999 г.

108. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т.2 / Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1986. - 496 е., ил.

109. Пат. 58094 Российская Федерация, МПК В 61 F 15/12. Букса с цилиндрическим роликоподшипником / А. В. Бородин, В. П. Клюка, Ю.А. Иванова.; заявитель и патентообладатель ОмГУПС. №2006116277; заявл. 11.05.06; опубл. 10.11.2006. Бюл. №31 .-2с.: ил.

110. Пат. 62568 Российская Федерация, МПК В 61 F 15/12. Букса с роликовыми подшипниками и осевой шаровой опорой / А. В. Бородин, Ю. А. Иванова; заявитель и патентообладатель ОмГУПС. №2006143938; заявл. 11.12.06; опубл. 27.04.2007. Бюл. №12. - 2 е.: ил.