Повышение производительности технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов шлифованием за счет оптимизации выбора ремонтных профилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат технических наук Юркова, Елена Олеговна

• Юркова, Елена Олеговна
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Юркова, Елена Олеговна

ВВЕДЕНИЕ.

1. Основные направления повышения производительности технологических процессов шлифования рельсов в пути.

1.1. Существующие методы разработки технологических процессов шлифования рельсов.

1.1.1. Выбор вариантов практической реализации технологических процессов шлифования рельсов в пути

1.1.2. Методика выбора ремонтных профилей при проектировании технологического процесса шлифования рельсов.

1.2. Направления повышения производительности технологических процессов восстановления служебных свойств рельсов в пути шлифованием.

ВЫВОДЫ.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2. Исследование факторов для проектирования ремонтных профилей при различных условиях эксплуатации рельсов.

2.1. Оценка влияния условий эксплуатации на изменение геометрии поперечного профиля рельса.

2.1.1. Влияния факторов износа на изменение геометрии поперечного профиля рельса.

2.1.2. Динамика изменения геометрии головки рельса в процессе эксплуатации.

2.2. Влияние радиуса рабочего скругления головки рельса на эксплуатационные свойства рельсов.

ВЫВОДЫ.

3. Разработка технологического процесса шлифования рельсов в пути на основе выбора оптимального ремонтного профиля рельса.

3.1. Определение режимов и условий обработки для формирования требуемого ремонтного профиля.

3.2. Формирование баз данных для проектирования технологического процесса шлифования рельсов в пути.

3.3. Технология проектирования ремонтных профилей.

3.3.1. Классификация ремонтных профилей.

3.3.2. Методика проектирования ремонтных профилей.

3.3.3. Обобщенная математическая модель расчета параметров ремонтных профилей.

3.3.4. Алгоритм формирования ремонтных профилей.

3.4. Автоматизированная система проектирования технологического процесса шлифования рельсов в пути.

3.5. Обобщенная блок-схема технологического процесса шлифования рельсов в пути.

3.6. Автоматизация выбора оптимальных технологических параметров процесса шлифования рельсов в пути.

ВЫВОДЫ.

4. Практическое использование полученных результатов при проектировании технологических процессов шлифования рельсов в пути на основе оптимизации выбора ремонтных профилей.

4.1. Сравнительная оценка эффективности применения предлагаемого технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов.

4.2. Экономическая эффективность применения разработанного технологического процесса.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение производительности технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов шлифованием за счет оптимизации выбора ремонтных профилей»

С целью восстановления служебных свойств рельсов в мировой практике их ремонта и технического обслуживания, начиная с середины 60-х годов, используется шлифование рельсов в пути. Комплексными исследованиями эффективности данной механической обработки доказана возможность восстанавливать служебные свойства рельсов до 75 - 95 % от свойств новых и дополнительно пропускать по ним 100 - 150 млн. т брутто. Это достигается благодаря удалению поверхностного слоя металла, поврежденного микро- и макротрещинами, волнообразными неровностями. Кроме того, улучшается прямолинейность поверхности катания. После такой шлифовки отдаляется начало возникновения и снижается интенсивность развития контактно-усталостных дефектов и волнообразного износа, уменьшаются динамические силы от колес, вибрация и расстройство всех элементов пути.

Сеть железных дорог России с 80-х годов оснащается рельсошлифовальными поездами (РШП) швейцарской фирмы «Спено» или совместного производства с данной фирмой, выполняющими большой объем работ. Только на Западно-Сибирской железной дороге ежегодно осуществляется шлифование рельсов на участках пути протяженностью около 2000 км.

Используемые на сети отечественных железных дорог технологические процессы шлифования рельсов имеют ряд существенных недостатков. Во-первых, независимо от условий эксплуатации рельсов при обработке задается только один ремонтный профиль, в то время как геометрия поперечного профиля головки рельса обусловливается в значительной степени эксплуатационными условиями. Это требует оптимизации проектирования ремонтных профилей для различных участков пути. Во-вторых, при наличии длинных волн на поверхности головки рельса при обработке имеет место эффект копирования неровностей, поэтому не обеспечивается качественное формирование продольного профиля. В-третьих, не используется возможность повышения производительности технологического процесса шлифования за счет варьирования режимов и условий обработки.

В связи с этим вопрос оптимизации проектирования ремонтных профилей, разработки методики подбора режимов и в целом проектирования технологического процесса шлифования рельсов является весьма актуальным. Исследования, связанные с разработкой математической модели расчета ремонтных профилей для различных условий эксплуатации рельсов, позволяющей минимизировать съем металла при их шлифовании в пути; созданием системы автоматизированного проектирования технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов в пути, обеспечивающей повышение производительности данного процесса; разработкой технологического процесса, позволяющего продлить эксплуатационный ресурс рельса на основе использования оптимальных ремонтных профилей, имеют научную новизну.

Практическая ценность данных исследований заключается в том, что на их основании разработан высокопроизводительный технологический процесс восстановления служебных свойств рельсов в пути шлифованием на базе оптимизации проектирования ремонтных профилей, который позволяет уменьшить объем удаляемого металла на 20-25% по сравнению с существующей технологией; увеличить эксплуатационный ресурс рельсов на 200-300 млн т брутто; уменьшить интенсивность износа абразивного инструмента (в среднем на 20%).

Данная диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 146 наименований и приложения, изложена на 138 страницах машинописного текста, содержит 59 иллюстраций и 7 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Юркова, Елена Олеговна

Основные результаты и общие выводы по работе

1. Установлено, что использование существующего ряда ремонтных профилей приводит к значительному сокращению (до 20%) срока службы рельсов за счет завышения (до 30%) припусков на операцию шлифования.

2. Предложен принципиально новый подход, реализованный в математической модели и методике формирования геометрии ремонтного профиля рельса на стадии проектирования технологического процесса, в зависимости от условий эксплуатации пути. Расчетный ремонтный профиль обеспечивает минимальный съем металла с головки рельса с учетом требований к условиям контактирования в системе колесо-рельс.

3. Определена совокупность факторов, которые должны учитываться при проектировании ремонтных профилей. Это - значение радиуса кривой, величина возвышения наружного рельса в кривой, значение пропущенного тоннажа, фактическое очертание головки рельса, расположение рельса на наружной или внутренней рельсовой нити.

4. Определены режимы и условия технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов шлифованием, в частности установлены оптимальные интервалы значений углов наклона шлифовальных кругов для формирования расчетного ремонтного профиля, позволяющих обеспечить равномерный съем металла каждым абразивным кругом, снижение износа инструмента и наиболее плавное формирование поверхности головки рельса.

5. Сформирована система автоматизированного проектирования технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов в пути, использование которой позволяет уменьшить объем удаляемого металла на 2025% и интенсивность износа абразивного инструмента (в среднем на 20%), что обеспечивает повышение производительности данного процесса в среднем на 18%> по сравнению с существующей технологией.

6. Разработан технологический процесс восстановления служебных свойств рельсов шлифованием, использование которого позволит продлить эксплуатационный ресурс рельса в среднем на 200-300 млн т брутто.

7. Расчетный экономический эффект от применения разработанного технологического процесса составляет для Западно-Сибирской железной дороги 16 211 980 р.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Юркова, Елена Олеговна, 2001 год

1. Аксенов В. А. Основы автоматизированного проектирования-технологических процессов комбинированной обработки. Новосибирск, 1995. -264 с.

2. Аксенов В.А., Смагин Г.И., Карманов B.C. Оптимизация режимов резания в САПР режущего инструмента // Сборник научных статей с международным участием «Транссибвуз-2000». Омск: ОмГУПС, 2000. С. 158160.

3. Альбрехт В.Г., Крысанов Л.Г. Факторы, определяющие сроки службы рельсов и методы продления их эксплуатации в пути // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994. Вып. 2. С. 26-45.

4. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов на кривых. М.: Трансжелдориздат, 1961. 128 с.

5. Асимметричная шлифовка рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1993. № 3.39 с.

6. Башкатова Л.В., Лысюк B.C. Методика прогнозирования частных отказов железнодорожного пути. М., 1983. 40 с.

7. Буйносов А.П. Износ бандажей и рельсов. Причины и возможности сокращения // Ж.-д. трансп. 1995. № 6. С.39-41.

8. Буйносов А.П., Дибров С.А. Важный фактор уменьшения износа колес и рельсов // Ж.-д. трансп., 1995. № 6. 39 с.

9. Вибрационный метод шлифования рельсов // Ж.-д. мира, 1998. № 3. С. 59-61.

10. Воздействие на путь локомотивов с высоким коэффициентом сцепления. (Взаимодействие пути и подвижного состава) // Ж.-д. мира, 1995. № 1.С. 15-17.

11. Возможности повышения производительности шлифования рельсов в пути/ В.А. Аксенов, В.А. Шаламов, O.A. Шаламова, A.A. Кузьменя: Сиб. гос. акад. путей сообщ.- Новосибирск, 1998. 12 с. Деп. в ВИНИТИ.

12. Волновой износ рельсов / Под. ред. Е.В. Овечникова. М.: Из-во м-ва коммун, хоз-ва РСФСР 1963. 179 с.

13. Вопросы производства и исследования железнодорожных рельсов. М., 1960. 247 с.

14. Вопросы рельсовой проблемы промышленных железных дорог: Сб. науч. тр., 1992. 112 с.

15. Вопросы эксплуатации стойкости рельсов. М., 1966. 56 с.

16. Горовая Б.А. Влияние трещин на головках рельсов на их срок службы (ФРГ) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1993. Вып. 5. С. 1-4.

17. ГОСТ 11018-87 Колесные пары для тепловозов и электровозов железнодорожной колеи 1520 мм. Технические условия.

18. ГОСТ 16210-77 Рельсы железнодорожные типа Р75. Конструкция и размеры.

19. ГОСТ 4835-80 Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия.

20. ГОСТ 7174-75 Рельсы железнодорожные типа Р50. Конструкция и размеры.

21. ГОСТ 8161-75 Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и размеры.

22. Евсеев Д. Г., Сальников А.Н. // Физические основы процесса шлифования. Саратов. 1978. 129 с.

23. Евсеев Д. Г. Формирование свойств поверхностных слоев при абразивной обработке. Саратов. 1975. 127 с.

24. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В. Как служат объемно-закаленные рельсы // Путь и путевое хоз-во, 1995. № 4. С. 25-26.

25. Зайцева С.А. О результатах испытаний рельсошлифовального комплекса. М.: Тяжелое машиностроение, 1992.40 с.

26. Замула К.П. Прогнозирование долговечности железнодорожных рельсов по результатам лабораторных испытаний / Укр. НИИметаллов. Харьков. 1986. 16 с.

27. Золотницкий A.A. Путевые работы с рельсами тяжелых типов. М., 1966. 47 с.

28. Износ рельсов и колес подвижного состава / Под ред. K.JI. Комарова, Н.И. Карпущенко // Сиб. гос. академия ж.-д. трансп. Новосибирск, 1997. 153 с.

29. Ильяшенко A.A. Волнообразный износ и сезонное изменение температуры рельсов / Куйбышев, ин-т инженеров ж.-д. трансп. Куйбышев, 1986.7 с.

30. Инютин И .С. Экспериментальные и теоретические исследования контактной прочности рельсов. Л., 1959. 40 с.

31. Исследование эксплуатационной стойкости рельсов массового производства: Отчет о НИР (заключительный) / ВНИИ ж.-д. трансп.; Руководитель Л.Г. Крысанов. № ГР 01825015446; Инв. № 02830073330. М., 1983.86 с.

32. Исследование контактной прочности рельсов и колес подвижного состава: Сб. статей / Под общ. ред. C.B. Амелина. Л., 1963. 116 с.

33. Исследование контактной прочности рельсов: Сб. статей / Под общ. род. C.B. Амелшш JI., 1962. 125 с.

34. Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. статей. М.: Трапсжелдориздат, 1958. 336 с.

35. Исследования работы рельсов в пути / Под общ. ред. П.П. Цуканова // Сб. статей. М.: Транспорт, 1965. 232 с.

36. Козийчук П.Г. О зависимости между радиусами выкружек головки рельса и гребня бандажа // Техника ж.-д. 1950. №4. С. 14.

37. Кознийчук П. Г. Об улучшении профиля рельса // Техника ж.-д. 1952. №5. С. 34-37.

38. Кондаков Н.П. Конфигурация головки и выход рельсов по выщерблинам // Путь и путевое хоз-во, 1958. №11, С. 12.

39. Контроль рельсов: Сб. науч. тр. / Под ред. Г.В. Зароченцева // ВНИИ ж.-д. М.: Транспорт, 1986. 144 с.

40. Космин В.В. Высокоскоростное шлифование рельсов в США // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1994.Вып.1.С. 8-14.

41. Космин В.В. Снижение износа рельсов шлифовкой до асимметричного профиля (Австрия) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4: ЭИ / ЦНРШТЭИ МПС, 1992. Вып. 12. С. 11-14.

42. Космин В.В. Трещинообразование в рельсах (США) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИМПС, 1993. Вып. 2. С. 1-4.

43. Крапивный В.А. Программа снижения износа рельсов и колесных пар // Ж.-д. трансп., 1995. № 11. С. 30-33.

44. Крысанов Л.Г. Железнодорожные рельсы; Повышение качества, эксплуатационной надежности, долговечности и технико-экономической эффективности использования. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1987. 52 с.

45. Крысанов Л.Г. Эффективность профильной обработки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1996. № 12. С. 2-6.

46. Кулагин М.И. Исследование неравномерного износа и свойств рельсов: Сб. статей. М.: Трансжелдориздат, 1959. 172 с.

47. Кулагин М.И., Коц Э.И., Тюриков В.И. Волнообразный износ рельсов. М.: Транспорт, 1970. 145 с.

48. Кэмпбэлл Д., Томсен Е. Шлифовка рельсов в процессе технического содержания пути в кривых. Перевод П19838. ЦНИИТЭИ МПС, 1981. 5 с.

49. Марков A.A., Зенченко A.A. Дефектоскопия рельсов на зарубежных железных дорогах // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994. Вып. 2. С. 21-42.

50. Маханек A.C. Дефекты рельсов. М.: Трансжелдориздат, 1988. 136 с.

51. Машины для ремонта поверхности катания рельсов // Ж.-д. мира, 1995. № 10. С. 55-57.

52. Машкович О.Н. Совершенствование текущего содержания пути с целью продления срока службы рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 2. С. 14-17.

53. Машкович О.Н. Волнообразный износ рельсов на скоростных линиях // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996 Вып. 3. С. 1-8.

54. Машкович О.Н. Исследования износостойкости рельсовой стали // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. Вып. 5. С. 30-38.

55. Машкович О.Н. Мероприятия по увеличению срока службы рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 2. С. 1-5.

56. Машкович О.Н. Мероприятия по уменьшению дефектов и изломов рельсов. // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1998. Вып. 3. С. 6-9.

57. Машкович О.Н. Метод выявления коротковолновых неровностей пути // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 2. С. 9-12.

58. Машкович О.Н. Преимущества профилактического шлифования рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4 Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 5. С. 5-8.

59. Машкович О.Н. Профилирование головки рельсов шлифованием // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ЦНИИТЭИМПС, 1997. Вып. 3. С. 1-5.

60. Машкович О.Н. Профилирование головки рельсов шлифованием на грузонапряженных линиях. // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭР! / ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 1. С. 1-4.

61. Машкович О.Н. Современные путевые машины фирмы РЬАБЗЕК (Австрия) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 1-9.

62. Машкович О.Н. Увеличение срока службы рельсов за счет их шлифования // Ж.-д. трансп. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. №4. С.'27-35.

63. Мелентьев Л.П. Как использовать рельсы Р65К // Путь и путевое хоз-во, 1992. №4. С. 10-11.

64. Мелентьев Л.П. Рельс и колесо. Как улучшить взаимодействие // Путь и путевое хоз-во, 1993. № 6. С. 14-17.

65. Мелентьев Л.П. Ресурсосбережение в рельсовом хозяйстве // Ж.-д. трансп., 1996. №5. С. 44-48.

66. Мелентьев Л.П., Порошин В.Л., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов / Под ред. Л.П. Мелентьева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984. 231 с.

67. Мелентьев Л.П. Рельсы для кривых // Путь и путевое хоз-во, 1986. №8. С. 23-24.

68. Метод скоростного шлифования повышенной производительности / В.А. Аксенов, Н.М. Султан-Заде, А.Ю. Албагачиев и др. // Материалы региональной научно-практической конференции «Транссиб 99». Новосибирск, 1999. С. 315-318.

69. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износов гребней колесных пар. //Ж.-д. трансп., 1995. № 10. С.36-39.

70. Никонов A.M. Шлифовка рельсов на железных дорогах Юнион Пэсифик (США) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1992. Вып. 8. С. 1-3.

71. Нормирование износа боковой грани головки рельса // Ж.-д. мира, 1997. №6. С. 64-67.

72. Нормы ремонта рельсов и современная технология их шлифования // Ж.-д. мира, 1995. № 11. С. 61-64.

73. Особенности продольной шлифовки рельсов / Л.Г. Крысанов, В.А. Рейхарт, А.Ю. Абдурашитов, В.М. Григорьев // Путь и путевое хоз-во, 1998. №6.С. 8-10.

74. Отказы рельсов и продление их срока службы / В.Ф. Скубак, B.JI. Порошин, В.В. Порошин, О.И. Цысь // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 5. С. 1012.

75. Оценка работоспособности рельсов и меры по продлению их срока службы / H.A. Закиров, B.JI. Порошин, А.П. Тырин и др. Алма-Ата, 1992. 56 с.

76. Патент на изобретение Ru 2131803 CI В24 В7/10 Способ шлифования длинномерных плоских изделий / В.А. Аксенов, А.Ю. Албагачиев, Н.М. Султан-Заде и др. 1999.

77. Повторное использование материалов верхнего строения пути на Октябрьской магистрали // Путь и путевое хоз-во, 1998. № 5. С. 20-25.

78. Повышение срока службы деталей верхнего строения пути и подвижного состава железных дорог: Сб. статей. Ростов Н/Д., 1972. 111 с.

79. Повышение срока службы рельсов и колес / Под ред. В.А. Кислова М.: Транспорт, 1967. 172 с.

80. Повышение эксплуатационной надежности рельсов // Ж.-д. мира, 1995. № 5. С. 62-63.

81. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов // Ж.-д. мира, 1996. №5. С. 54 -55.

82. Повышение эффективности и надежности работы рельсов / Под ред. Л.Г. Крысанова // ВНИИ ж.-д. трансп.: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1990. 132 с.

83. Порошин В.Л. Измерение волнообразных неровностей // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 8. С. 16-18.

84. Порошин В.Л., Бучко В.М. Работает КРШ. // Путь и путевое хоз-во, 1993. №6. С. 10-13.

85. Порошин В.Л., Скубак В.Ф. Анализ состояния рельсового хозяйства на железных дорогах РФ и меры для продления их сроков службы // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып.З. С. 1-13.

86. Предварительная оценка шлифования рельсов // Ж.-д. мира, 1997. № 3. С. 61-64.

87. Профилактическое шлифование рельсов // Ж.-д. мира, 1997. № 3. С. 64-68.

88. Профильная шлифовка рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1995. №5. С.12-18.

89. Пути повышения работоспособности рельсов и крестовин: Сб. статей / Под ред. В.В. Власова, М.: Транспорт, 1971. 216 с.

90. Разработка и внедрение мероприятий по продлению срока службы рельсов: Отчет о НИР (промежуточный) / Уральский электромеханический ин-т инженеров ж.-д. трансп.; Руководитель В.Т. Смольников. № ГР 78049261; Инв. № Б 747741. Свердловск, 1978. 64 с.

91. Рельсошлифовальный поезд нового поколения (Швейцария) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1991. Вып. 12. С. 17-18.

92. Рельсошлифовальный поезд (Швейцария) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1991. Вып. 6. С. 13.

93. Рельсы и их текущее содержание // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 6. С. 1-4.

94. Рельсы повышенной эксплуатационной стойкости: Сб. статей / Под ред. Н.П. Щапова. М.: Транспорт, 1966. 240 с.

95. Рельсы: Земляное полотно: Эффективность усиления пути: Сб. статей / Под ред. Г.М. Шахунянца. М.: Транспорт, 1970. 131 с.

96. Решетилов С.И. Шлифование рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. № 3. С. 18-23.

97. РТМ 32/ЦП-1-66 Классификация дефектов и повреждения рельсов. РТМ 32/ЦП-2-66 Каталог дефектов и повреждений рельсов. РТМ 32/ЦП-3-66 Признаки дефектных рельсов. М., 1967. 65 с.

98. Саенко H.H. Новые решения // Ж.-д. трансп., 1997. № 12. С. 13-16.

99. Семенов В.Т. Внедрение новых ресурсосберегающих технологий путевых работ с использованием высокопроизводительных машин // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 2631.

100. Семенов В.Т., Купрашевич М.В., Ермаков В.М. Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве // Ж.-д. трансп., 1996. № 1. С. 28-31.

101. Сливец Д.П. О поверхности изношенного металла // Путь и путевое хоз-во, 1996. № 9. С. 9.

102. СНиП 2. 05. 07 91 Внутренние подъездные железнодорожные пути. М., 1991. 23 с.

103. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. М., 1995. 43 с.

104. Совершенствование текущего содержания пути с целью продления срока службы рельсов // Ж.-д. трансп. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 2. С14-17.

105. Статистика дефектов рельсов//Ж.-д. мира, 1995. № 1. С. 65.

106. СТН Ц -01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. М., 1995. 54 с.

107. Теклин В.Г. Классификация дефектов рельсов на железных дорогах ГДР // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1991. Вып. 3. С.11-15.

108. Теклин В.Г. Шлифование рельсов в пути // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994. Вып. 2. С. 1-5.111 .Улучшенная технология шлифовки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1994. №5. С. 40.

109. Улучшенные технические критерии шлифования рельсов // Ж.-д. мира, 1997. № 11. С. 61-65, 80.

110. Управление надежностью бесстыкового пути / В.С. Лысюк, В.Т. Семенов, В.М. Ермаков, Н.Б. Зверев и др. М.: Транспорт, 1999. 373 с.

111. Усовершенствование технологии шлифования рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 33-36.

112. Усталостное разрушение рельсов бесстыкового пути / П.С. Иванов, Е.В. Малов, В.Н. Кулемин. // Путь и путевое хоз-во, 1998. № 2. С. 34-36, № з. С. 27-28, №4. С. 32-35, №5. С. 29-31.

113. Фомин В.В. Рельсошлифовальные механизмы // Путь и путевое хоз-во, 1994. №6. С. 38-40.

114. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. 3-е изд. доп. и перераб. М., Транспорт, 1975. 173 с.

115. Функе О.Х. Шлифовка рельсов // Пер. с немецкого А.И. Козырева, под ред. И.В. Бирюкова, В.В. Лядова. М., 1992. 167 с.

116. ЦПсв-03 Технические указания по шлифованию рельсов. М., 1999. 20с.

117. ЦРБ/162 Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации. М., 1999. 161 с.

118. Чернышев М.А. К вопросу об улучшеннии профиля рельса // техника ж.-д. 1952. №8. С. 8-1 1.

119. Шлифование рельсов на железных дорогах США // Ж.-д. мира, 1994. № 5. С. 57-59.

120. Шур Е.А., Пан A.B. Рельсы будущего // Ж.-д. трансп., 1998. № 4. С. 57-60.

121. Щапов Н.П. К вопросу о рациональном профиле рельса // Техника ж.-д. 1952. №9. С. 24.

122. Эффективность шлифовки рельсов / Н.Ф. Левченко, Ю.А. Восковец, Я.Т. Гавриш и др. // Путь и путевое хоз-во, 1994. № 9. С. 9-12.

123. Яковлев Б.В. Развитие ж.д. сети России // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 1. С.24-30.

124. Cannon D.F., Pradier Н. ERRI gets to grips with rail fatigue // Int. Railway J. and Rapid Transit Rev, 1995. 35. № 6. P. 49-50.

125. Coopen I. Schaffnen I. Rail Tngineering International, 1993. № I, P. 13-17. Нормативы рельсошлифования на европейских ж. д. с применением рельсошлифовальной техники и шлифовальных кругов фирмы СПЕНО.

126. Czabon Ii. Einwirkung von Kuhlflussig keiten auf Kinstharzgebundene SchleiПсогрег und Massnahmen Zur Erhaltung ihrer Ursprungsharte, Forschiengsber, Landes Nordzhein Westfalen. № 1465, S. 24.

127. Ebersbach D. Verbesserte technische Kriterien fur das Schienenschleifen // Eisenbahnigenieur, 1995. № 12. P.864-866, 868-871.

128. Gringing a whole Railway Network. Real way Technical Review, 1996. 351. P

129. Handbook Gardner. Garner Machine Company. Beloin. Wisconsin, 1960. P. 38.

130. Kalousek J., Magel L. Rail profile grinding: Heavy-haul and freight applications // Railway Track and Struct, 1997. 93. № 7. P. 21-22.

131. Konig W. Rail Engineering International, 1997. № 8. P. 8-10. Профилактическое шлифование рельсов: преимущества метода шлифования, вибрационные рельсошлифовальные машины компании Plasser & Theurer (GWM 110, TWM 250, GWM 550).

132. Krammer J. North Amerikan rail steels: Moving forward to the next generation //Railway Track and Struct, 1997. 93. № 7. P. 24-25.

133. Krammer J. Different goals: grinding strategies for transit // Railway Track and Struct, 1996. 92. № 11 P. 19-22. Стратегия шлифования колес и рельсов.

134. Lixin Qian. Railway Gazette International, 1997. № 7. P. 455-458.

135. Machu W. Oberflachenvorbe handlung vog Eeisen und Nichteisenmetallen. Leipzig, 1954.

136. Pahlitzch G., Lütgens J. Neue Frgebnisse mit der Zweistoff-Zweiweg -Kuhlung bein Schleifen. Klebzig-Fachber, 1962. № 1.141 .Tuzik B. Better maintenance for longer rail life // Railway Track and Struct, 1995. 91. №6. P. 34-35.

137. Tuzik B. One point rail profiles or two? // Railway Track and Struct, 1995. № 6. P.37. О шлифовании рельсов.

138. Tuzik В. Rethinking approaches to rail profile grinding // Railway Track and Struct, 1994. 90. № 6. P. 47. Шлифование и смазка рельсов.

139. Vehicle track systems newsletter // Railway Age, 1994. 195. № 6. P. 85-92.

140. Werner G., Dederichs M. Spanbildungeprozess und Temperatur Beeinflussung der Werktrucks beim schleifen. Jnd-Anz, 1972. 94. № 98. S. 23482352.

141. Zarembski A.M. Intelligent use of rail grinding // Railway Gazette Intemanational. 1997. N 2. P. 95-97.