Повышение прочности и долговечности шероховатых слоёв износа покрытий дорожных одежд тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Актанов, Серик Касымбекович

• Актанов, Серик Касымбекович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Актанов, Серик Касымбекович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Сцепление автомобильных шин и шероховатость поверхности дорожных покрытий

1.2 Роль макро и микрошероховатости в обеспечении сцепных качеств дорожных покрытий

1.3 Условия и характер работы дорожных покрытий с шероховатой поверхностью

1.4 Исследование силового воздействия колеса на поверхность качения

1.5 Требования к шероховатым слоям износа

1.6 Цели и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО

КОЛЕСА С ШЕРОХОВАТЫМ ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ

2.1 Передача сил и моментов от двигателя к ведущим колесам

2.2 Анализ нормальных сил, действующих в контакте автомобильного колеса с покрытием дороги

2.3 Выводы по главе 2

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФРИКЦИОННЫХ КАЧЕСТВ КАМЕННЫХ

МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВ ИЗНОСА

3.1 Теоретическое обоснование необходимости изучения фрикционных качеств каменных материалов

3.2 Методика и оборудование для оценки фрикционных свойств каменных материалов

3.3 Оценка горных пород по фрикционным качествам

3.4 Результаты экспериментальной оценки фрикционных качеств каменных материалов

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС НА ШЕРОХОВАТЫЕ ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

4.1 Методическое обеспечение экспериментального исследования

4.1.1 Выбор типов автомобилей для исследований

4.1.2 Методика оценки динамического воздействия автомобиля на поверхность покрытия дороги

4.1.3 Методика оценки влияния текстуры поверхности дорожного

• покрытия на давление в контакте автомобильных шин

4.1.4 Методика оценки работы шероховатых слоев износа на автомобильных дорогах

4.2 Результаты исследований

4.2.1 Оценка динамического воздействия автомобиля на поверхность покрытия

4.2.1.1 Оценка нормальных усилий в контакте шин

4.2.1.2 Исследование тангенциальных усилий в контакте шин

с покрытием дороги

4.2.2 Оценка влияния текстуры поверхности дорожных покрытий

на давление в контакте автомобильных шин

4.2.3 Оценка работы слоев износа на автомобильных дорогах

5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ К СТРОИТЕЛЬСТВУ ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВ ИЗНОСА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ А. АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение прочности и долговечности шероховатых слоёв износа покрытий дорожных одежд»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Одной из важнейших мировых транспортных проблем является высокий уровень транспортных происшествий на автомобильных дорогах. В Российской Федерации, в Республике Казахстан количество ДТП ежегодно исчисляется сотнями тысяч, в которых погибает несколько десятков тысяч человек, а сотни тысяч получают ранения. В подавляющей части ДТП важной сопутствующей причиной их возникновения является достаточно значительный путь торможения автомобилей вследствие повышенной скользкости дорожных покрытий. Чтобы повысить фрикционные качества дорожных покрытий и тем уменьшить длину тормозного пути, снизить тяжесть последствий ДТП дорожпо-эксплуатационные службы строят на покрытиях проезжей части автомобильных дорог шероховатые слои износа. Эти же слои строятся и для ремонта дорожных покрытий - для повышения ровности поверхности проезжей части и, тем самым, комфорта движения. В этих условиях обеспечение высокого уровня сцепных качеств и повышение долговечности слоев износа - по показателям прочности и сохранения требуемой величины коэффициента сцепления - являются важными, принципиальными факторами обеспечения безопасности и комфорта дорожного движения, а также экономики содержания и ремонта автомобильных дорог.

Степень разработанности темы. Тема разрабатывается в России и в мире уже несколько десятилетий. Накоплен огромный фактический материал, в том числе разработаны теоретические и практически методы создания текстуры поверхности дорожных покрытий в интересах обеспечения высокого уровня сцепления автомобильных шин с поверхностью движения. Все эти исследования выполнены в реальных условиях движения автомобилей. Однако целый круг вопросов не исследован: нет информации об адгезионных качествах каменных материалов, используемых для строительства шероховатых слоев износа; не известны величины сил и давления, действующих в зоне контакта шин с шероховатым покрытием дороги - в целом по площади контакта и на отдельные выступы макро-

шероховатости. Не известны и сами площади фактического контакта шин с шероховатыми дорожными покрытиями. Требует проверки и зависимость изменения макрошероховатости слоев износа дорожных покрытий под воздействием колёс проходящих автомобилей в связи с конструктивным изменением прибора для оценки его твёрдости.

Цель и задачи исследования.

Цель - совершенствование требований к устройству шероховатых слоёв износа на покрытиях автомобильных дорог с учётом взаимодействия колёс автомобилей с поверхностью качения.

Для достижения цели исследования поставлены и решены следующие задачи:

1. Исследовать взаимодействие автомобильного колеса с шероховатым дорожным покрытием (теоретический анализ).

2. Исследовать фрикционные качества основных пород каменных материалов, используемых при устройстве шероховатых слоёв износа на дорожных покрытиях.

3. Разработать методики и оборудование для оценки силового воздействия автомобильного колеса на покрытие дороги.

4. Провести экспериментальные исследования силового взаимодействия автомобильного колеса с покрытием дороги (на примере легковых автомобилей).

5. Разработать рекомендации по совершенствованию строительства шероховатых слоёв износа.

Научная новизна:

1. В проведении теоретического анализа положений теории трения в направлении выявления составляющих силы трения и обоснования необходимости исследования фрикционных качеств пород каменного материала, используемого при строительстве шероховатых слоёв износа.

2. Впервые проведена экспериментальная проверка фрикционных свойств основных типов каменных материалов для шероховатых слоёв износа.

3: Впервые разработаны методики для оценки силового воздействия автомобильного колеса на дорожное покрытие, измерения давления и касательных напряжений, имеющих место в контакте автомобильных шин. В работе впервые использовано оборудование, созданное в смежных отраслях, для оценки силовых воздействий в контакте двух тел, а также разработано собственное оборудование для проведения экспериментов с шероховатыми поверхностями дорожных покрытий.

4. Впервые получены данные о величинах давления и касательных напряжений в контакте шип легковых автомобилей.

Теоретическая значимость состоит в анализе положений молекулярно-механической теории трения с позиции выявления влияния на силу трения характеристик поверхности дорожных покрытий.

Практическая значимость определяется установлением фактических параметров контакта шины с покрытием, фактических давлений и касательных сил, действующих в контакте и тем самым в создании условий для совершенствования технологии строительства шероховатых слоев износа и выбора типа каменного материала, обеспечивающего наибольший уровень трения.

Методология и методы исследования. В соответствии с целью и задачами исследования для выполнения работы была разработана комплексная методика, включающая: теоретический анализ зависимостей для оценки силы трения (согласно молекулярно-механической теории) и экспериментальные исследования компонентов, выявленных в процессе этого анализа. Измерения давлений и сил в контакте автомобильных шин было проведено в реальных условиях (на автомобильных дорогах с реальными автомобилями, с реальной шероховатостью поверхности покрытия, при реальных скоростях движения) с использованием специальных приборов, включая оборудование, позволяющее моделировать шероховатую поверхность (по аналогии с исследованиями в физике трения). Проверка закономерности изменения макрошероховатости в процессе службы дорожного покрытия проведена по апробированной предшествующими исследователями ме-

тодике, но с использованием твердомера, конструкция которого соответствовала нормам дорожной отрасли.

Положения, выносимые на защиту.

1. Результаты теоретического анализ положений теории трения в части анализа влияния адгезионной и деформационной составляющих на силу трения в контакте шины с покрытием дороги.

2. Методики оценки сил и давлений в контакте автомобильных шин с дорожным покрытием.

3. Результаты экспериментальных исследований адгезионных качеств каменных материалов для слоя износа и сил и давлений в контактной зоне автомобильных шин с шероховатой опорной поверхностью.

Достоверность результатов исследования обеспечена: изучением результатов работ предшествующих исследователей, отечественных и зарубежных; использованием общепризнанной в мире отечественной молекулярно-механической теории трения; планированием экспериментальных работ (с оценкой их точности и надёжности результатов) на основе положений теории вероятностей и математической статистики; использованием измерительного оборудования, созданного и использовавшегося в ведущих НИИ страны (ИМАШ АН СССР, ИФиС СССР, НИИШП) и проверенных на возможность их применения на автомобильных дорогах (по нагрузкам, по частотам). Собственное оборудование также базируется на разработки этих НИИ. Результаты исследований обрабатывались методами математической статистики.

Апробация работы: проведена на научно-технических конференциях в МАДИ (1988, 1989, 1990 г.г.); в Архангельском инженерно-строительном институте (декабрь 1988 г.); в Усть-Каменогорском строительно-дорожном институте (1989 г.); в г. Алма-Ата (1991 г.); в Пермском национальном исследовательском государственном университете (г. Пермь 2014 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, в том числе 4 статьи в рецензируемых журналах, включенных в список ВАК.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Сцепление автомобильных шин и шероховатость поверхности

дорожных покрытий

Многочисленные исследования [18, 19, 22, 23, 35, 58-61, 70-73, 75, 76, 163168 и др.], проведенные в нашей стране и за рубежом, выявили значительное влияние степени шероховатости поверхностей покрытий дорог на сцепление автомобильных шин. Экспериментальными исследованиями [8-11, 38, 78-91, 154 и др.] установлена положительная роль шероховатости в обеспечении силы сцепления на мокрых покрытиях дорог в теплое время года и при отсутствии сплошного слоя снега на проезжей части зимой. Особенно важна роль шероховатости при скорости движения автомобиля более 60 км/ч [89, 91]. Независимо от степени износа рисунка протектора автомобильных шин, на мокрых покрытиях (это состояние покрытий принимается в настоящее время как расчетное при оценке сцепных качеств [145]) увеличение шероховатости приводит к росту коэффициента сцепления, что показано на рисунках 1.1-1.4. Одновременно повышается стабильность значений коэффициента сцепления, т.е. снижается его изменчивость при переходе покрытия из сухого состояния в мокрое, при изменении скорости движения, что имеет большое значение для обеспечения безопасности движения автомобилей по дорогам.

Результаты экспериментов полностью подтверждаются данными исследований в области внешнего трения, в которых установлено, что шероховатость поверхности скольжения в контакте двух тел является важнейшим фактором, непосредственно влияющим на величину сцепной силы [108, 109]:

F =

2 2 11

£3С3Л363К

+

(1.1)

2 1 1

Ь3УЕ3С3

где т0, /? - фрикционные характеристики, зависящие от условий работы трущейся пары (по физической сущности, связанные с образованием «третьего» тела в контакте при трении);

Ас - фактическая площадь касания шины с покрытием дороги;

/л - коэффициент Пуассона;

Рм/~ давление воздуха в шине;

Ок- вертикальная нагрузка на колесо;

Е - модуль упругости;

Ъ, К- параметры кривой опорной поверхности (профиля шероховатости);

Д - характеристика микрогеометрии поверхности (шероховатости), определяемая

здесь Ктах - максимальная высота выступов текстуры поверхности дорожного покрытия;

Яв - средняя глубина впадин между выступами;

здесь аэф- коэффициент гистерезисных потерь при скольжении микронеровности, зависящей от напряженного состояния в зоне касания: для шара аэф= 2,5 х а, где а - коэффициент гистерезисных потерь при одноосном расширении (сжатии); В0— ширина протектора шины;

Я,

•щах

(1.2)

1 1Г 4 а Р1 -С = 1КпрВЛга21 1 + 0 +

(1.3)

го - радиус колеса, соответствующий радиусу беговой дорожки шины, свободной от нагрузки (для легкового автомобиля г0 = 33,3-^30,1 см, для грузового автомобиля г0 = 46,15 56,15 см);

, (1.4)

здесь гп - радиус поперечной кривизны протектора: для легковых шин гп = 12-Н5 см, для грузовых - 16-26 см;

2 1

£ = 1 + (1.5)

где а\ - постоянный коэффициент: для грузовых автомобилей щ = 2,2 х 10" см /н, для легковых а = 3,7 х 10" см /н.

Следует отметить сложное и многонаправленное влияние шероховатости на параметры, входящие в эту зависимость - на контурное давление в контакте и соотношение между молекулярной и деформационной составляющими сцепкой силы (рисунки 1.5-1.6) [58, 60, 61]:

Р№ = 1,18x10"

|Ч1 3 2 г0ог2£

-а- 1 А , ЕОк

(1.6)

1

1

_0,13 аэфХРу-ъ

— 1 +

Тс + рАъЕ3Р

1 2 ^ 3

2

Р. з

2 ^ '

(1.7)

где Рс- среднее контурное давление;

тс- удаленная сила сцепления.

V I 0,8 0,6 0,4 0,2

• ■! * ф

Л» | • • •

» а "--- • - •

0

9\ 0,8 0,6 0,4 0,2

Л, мм

• ©

Г-*—л • __ • • • — —«.

• 1 • т- • »ж • • •

' »>—» •

0

9 |

0,8 0,6 0,4 0,2

Л, мм

-Я— ®

• •

• • •

» — • • • • • • еГ •

О

Л, мм

1) К = 40 км/ч; 2) У= 60 км/ч; 3) 80 км/ч Рисунок 1.1 - Зависимость коэффициента сцепления (рх на сухом и мокром (де")

асфальтобетонном покрытии от макротероховатости покрытия дороги для шины 6.45-13Р с новым рисунком протектора при различных скоростях движения V от макрошсроховатости Я [89, 91]

0,05 0,04 0,03 0,02 0,01

0 1 2 3 4 5 6 Л, мм

Макрошероховатость

1) на крупношероховатой поверхности при скорости 80 км/ч;

2) на крупношероховатой поверхности при скорости 40 км/ч; 3) на мелкошероховатой поверхности при скорости 80 км/ч

Рисунок 1.2 - Влияние шероховатости дорожной поверхности на стабильность коэффициента сцепления [89, 91]

4 1

\\ оЧ о > о

•V ж ■ 2 оЧ о

\ -

•

0,075 0,050 0,025 0

20 30 40 50 60 Л, мкм

Ми кро шероховато сть

1) У= 40 км/ч; 2) У= 60 км/ч; 3) У= 80 км/ч Рисунок 1.3 - Снижение стабильности значений коэффициента сцепления при уменьшении микрошероховатости поверхности покрытия -^макро = 2,4-3,4 мм и различных скоростях движения V [89, 91]

3 ч

х V • •

ч X ■

г--+ • • и-» * 1

0,8

0,6 0,4

0,2

0 1 2 3 4 5 6 Я, мм

1) У= 40 км/ч; 2) У = 60 км/ч; 3) К= 80 км/ч Рисунок 1.4а - Зависимость показателя к = <р"/<р\ от макрошероховатости Я

дорожной поверхности при различных скоростях движения V [89, 91]

Рисунок 1.46 - Зависимость степени изменения коэффициента сцепления при увеличении скорости от 40 до 80 км/ч от макрошероховатости мокрого покрытия дороги [89, 91]

Гладка я шина

1 У= 80^! К=90 к» __ --2

г 4 ' У Ф 1

I__ 1 2 /Л г / / / / / \ 'О' < /

1 гна с ри< зуйком г фоте кто ра

/Ам

ю2

• шЛ1

трений для приработанных поверхностей (трение без смазки)

Установлено [8, 12, 82, 86, 103-106 и др.], что на величину коэффициента сцепления оказывает влияние не только высота, но и характер распределения неровностей шероховатости и зависящая от этого глубина внедрения выступов в резину протектора. Причем минимальный коэффициент сцепления наблюдается при шероховатости [108].

где К„р - коэффициент насыщенности рисунка протектора шины при гладком покрытии дорог.

Аналогичный показатель можно использовать и для оценки насыщенности единицы поверхности покрытия выступами шероховатости. Тогда, для определения площади касания выступов шероховатости с протектором шины в зоне контакте Ас можно использовать зависимость [108], введя туда поправочный коэффициент К\, учитывающий изменение площади контакта в результате вдавливания выступов шероховатости в резину протектора шины:

Д = 1,34х102((-^£ В„(г0а2У)(

(1.8)

а1в1[а&к-АщР*Ск\

Р,,

У к,.

(1.9)

0,4 0,2

/

--- —

0

0,016 0,16 1,61 16,1 161,0 V, км/ч

Вверху - при постоянной температуре:/а~- коэффициент адгезии, /с1~ коэффициент деформации (гистерезиса). Внизу - влияние температуры на положение максимумов коэффициента трения Рисунок 1,6а - Изменение коэффициента трения в широком диапазоне скорости скольжения V(резиновая поверхность со смазкой, сфера - 4,7 мм,

Г =26,7 °С, Р = 42 кПа) [ 18]

0,4 0,2

0 4 8 12 16 20 К км/ч 1) малые; 2) средние; 3) большие

Рисунок 1.66 - Зависимость силы трения от скорости скольжения при различных нормальных нагрузках [59]

Формула (1.9) позволяет подсчитать фактическую площадь касания шины с поверхностью качения, зависящую как от рисунка протектора шин (/Спр), так и от текстуры поверхности дорожного покрытия (К\). Величина коэффициента Кпр зависит от насыщенности рисунка протектора и достаточно стабильна: для дорожного типа рисунка протектора шин легковых и грузовых автомобилей коэффициент насыщенности составляет 65-80 %, для универсального - 55-60 %, повышен-

ной проходимости - 40-50 %, для зимних шин - 55-60 %. Дорожный тип рисунка используют для шин, эксплуатируемых на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, зимой - на обледенелых и заснеженных дорогах. Коэффициент К\, определяемый параметрами шероховатости (высотой, формой, плотностью, расположения и т.д.) на поверхности покрытия дороги, пока определить весьма трудно (для гладкого покрытия К\ = 1). Существующие предложения по оценке фактической площади контакта шин касаются лишь экспериментальных способов (практически метод один - метод отпечатков, различаются лишь способы их получения). Каких-либо теоретических (расчетных) решений по этому вопросу пока нет.

1.2 Роль макро- и микрошероховатости в обеспечении сцепных качеств дорожных покрытий

В соответствии с современными воззрениями внешнее трение имеет двойственную природу [18, 23, 35, 58-61, 168, 170 и др.], и обусловлено преодолением сил молекулярного взаимодействия между поверхностями и механического сопротивления, связанного с деформацией их поверхностного слоя. Это находит свое отражение и в зависимостях для определения сцепной силы и коэффициента сцепления (см., например, формулу (1.1)).

Деформация резины протектора в контакте происходит в результате вдавливания выступов шероховатости в резины протектора шин. Анализ, проведенный в работах [18, 19, 35, 53, 59-61 и др.], показал, что увеличение неровностей шероховатости должно приводить к уменьшению молекулярной составляющей и росту механической составляющей сцепной силы и коэффициента сцепления. При этом уменьшение молекулярной составляющей объясняется уменьшением фактической площади контакта шины с покрытием.

По существующей классификации [145], неровности шероховатости разделяют на макрошероховатость и микрошероховатость. Под макрошероховатостыо понимают, как правило, выступающую над поверхностью покрытия часть зерен

щебня (или неровности на поверхности самих зерен) с высотой не менее 0,3 мм, длиной не менее 2-3 мм (до 40-50 и более мм). Микрошероховатость обусловлена собственной шероховатостью щебня (шероховатостью скола каменного материала, из которого изготовлен щебень) с высотой выступов не более 0,3 мм и длиной не более 2-3 мм. Установлено, что и макро, и микрошероховатость играют важную роль в обеспечении высоких значений коэффициента сцепления, как на сухих, так и мокрых покрытиях дорог (таблица 1.1, рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 показывает, что на мокрых покрытиях роль макро и микрошероховатости не остается постоянной. На мелкошероховатых покрытиях при относительно малой высоте выступов макрошероховатости (менее 2 мм - при скорости 80км/ч) она имеет превалирующее значение по сравнению с микрошероховатостью. На крупношероховатых покрытия (Я более 2 мм), наоборот, превалирующая роль принадлежит микрошероховатости (т.к. дренажная способность поверхности покрытия достаточно высокая и дальнейшее ее увеличение не имеет существенного значения).

Таблица 1.1 - Сцепные качества дорожного покрытия автомобильной дороги Новгород-Николаево (поверхностная обработка, щебень - гранитный из карьера Выползово) [85]

км Я макро, мм Кол-во прошедших автомобилей Коэффициент сцепления при скорости движения, (км/ч)

Сухо Мокро

40 60 80 40 60 80

98+400 69+100 3,5 7,86 0,89 0,865 0,82 0,587 0,517 0,453

88+650 86+500 з;4 14,86 0,88 0,815 - 0,525 0,45 0,426

87+700 3,4 18,62 0,825 0,77 0,72 0,49 0,415 0,405

а) У = 40 км/ч; б) У = 60 км/ч; в) У= 80 км/ч Рисунок 1.7 - Номограмма для определения коэффициента продольного сцепления мокрого асфальтобетонного покрытия в зависимости от шероховатости его поверхности (щебень слоя износа - из гранита карьера Выползово) при различных скоростях движения К [89, 91]

Рассмотрение исследований в области изучения связи сцепных качеств дорожных покрытий и шероховатости их поверхности показало, что основное внимание было уделено изучению вопросов обеспечения макрошероховатости их поверхности [9, 38, 46, 62, 82, 111 и др.] работы. Вопросу обеспечения микрошероховатости внимание уделено значительно меньше [87, 91]. При этом в основном изучалось сопротивление шлифованию каменного материала, используемого для приготовления дорожного щебня, причем для сравнительно малого набора горных пород (следует отметить, что даже одна горная порода, но из разных карьеров, может обладать во многом отличающимися физико-механическими показателями). Испытания проводились в лабораторных условиях на установках, как правило, не моделирующих процесс взаимодействия автомобильной шины с покрытием дороги (в контакт подавался абразивный материал, значительно ускоряющий процесс шлифовки, но нарушающий реальную картину взаимодействия резины протектора и связанный с ним износ; качение колеса осуществлялось с проскальзыванием - колесо устанавливалось под определенным углом к траектории качения, что и обеспечивало его проскальзывание в зоне контакта; все это справедливо при оценочных сравнительных испытаниях, как материала покрытия, так и шин, но не характеризует истинные свойства материала, в том числе и абразивные). В то же время важное значение микрошероховатости (т.е. природных абразивных качеств каменного материала) хорошо видно из таблицы 1.2 [170].

В ряде исследований (например [151, 153, 158-160 и др.]) обобщены данные о связи коэффициента сцепления с показателями полируемости каменных материалов, полученные в результате наблюдений за работой дорожных покрытий (таблицы 1.2-1.3). Установлена достаточно тесная корреляционная связь между ними. Однако в тех случаях, когда диапазон разброса показателя полируемости для какого-либо материала относительно не велик, эта связь оказалась весьма слабой. Кроме того, для некоторых видов горных пород (например, кварцитов и ряда других) отмечено значительное отличие показателей корреляционной связи (показателя полируемости и коэффициента сцепления) от средних значений для остальных горных пород. Все это свидетельствует, что показатель полируемости

камня далеко не универсальный показатель вероятных сцепных качеств дорожных покрытий.

Таблица 1.2 - Коэффициент сцепления и порода камня

№ Покрытие Номер поро- Коэффициент сцепления

ды камня 1967 1968 1969 1970 1971 Средн.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Скорость 50 км/час

1 0,60 0,56 0,56 0,54 0,55 0,56

I Горячий а.б. 2 0,75 0,76 0,79 0,77 0,83 0,78

3 0,65 0,66 0,66 0,66 0,68 0,66

4 0,68 0,66 0,68 0,66 0,69 0,67

Поверхностная обработка из щебня 12,7 мм 1 0,55 0,48 0,52 0,52 0,51 0,52

2 0,75 0,72 0,76 0,76 0,78 0,75

II 3 0,61 0,59 0,61 0,62 0,60 0,61

4 0,65 0,60 0,64 0,64 0,65 0,64

Скорость 130 км/час

1 0,49 0,50 0,51 0,53 0,48 0,50

I Горячий а.б. 2 0,62 0,56 0,58 0,68 0,53 0,59

3 0,54 0,54 0,54 0,56 0,47 0,53

4 0,55 0,53 0,55 0,61 0,51 0,55

Поверхностная обработка из щебня 12,7 мм 1 0,39 0,42 0,33 0,32 0,29 0,35

II 2 0,69 0,60 0,63 0,61 0,62 0,63

3 0,46 0,44 0,46 0,38 0,38 0,42

4 0,54 0,51 0,48 0,47 0,46 0,49

Глубина текстуры, мм (по методу песчаного пятна)

1 1,81 1,92 1,78 1,97 2,04 1,90

I Горячий а.б. 2 1,76 1,92 1,78 1,97 2,00 1,89

3 1,46 1,53 1,41 1,65 1,74 1,56

4 1,79 1,92 1,78 1,97 2,02 1,90

Поверхностная обработка из щебня 12,7 мм 1 1,62 1,26 1,21 1,10 0,98 1,23

II 2 1,92 1,83 1,55 1,66 1,57 1,71

3 1,62 1,36 1,12 1,28 1,20 1,32

4 1,77 1,55 1,38 1,38 1,28 1,47

Таблица 1.3 - Роль микрошсроховатости в обеспечении величины коэффициента сцепления мокрого покрытия (поверхностная обработка из гранитного щебня карьера Выползово, Тверская область) [87,89,91]

Макро, мм Микро, мм Коэффициент сцепления при скорости движения, км/ч Микро, мм Изменение коэффициента сцепления (раз) при скорости движения, км/ч

40 60 80 40 60 80

1,43 1,45 19,3 28,0 0,32 0,38 0,25 0,29 0,22 0,22 1,45 1,20 1,16 1,00

2,21 2,23 2,23 29,7 39,5 43,4 0,42 04,6 0,57 0,33 0,42 0,44 0,27 0,34 0,38 1,33 1,46 1,10 1,36 1,27 1,33 1,26 1,40

2.53 2.54 25,4 35,6 0,35 0,45 0,32 0,40 0,22 0,28 1,40 1,29 1,25 1,27

2,71 2,73 , 31,3 69,1 0,41 0,84 0,36 0,73 0,23 0,70 2,20 2,05 2,00 3,00

3,22 3,24 35.0 50.1 0,42 0,65 0,39 0,57 0,29 0,44 1,43 1,46 1,55 1,52

1.3 Условия и характер работы дорожных покрытий с шероховатой поверхностью

В настоящее время в практике дорожного строительства - отечественной и зарубежной - наиболее часто для создания требуемой шероховатости дорожных покрытий используют метод поверхностной обработки. В работах [91, 144, 145, 165, 170, 171 и др.] достаточно убедительно показано, что в ближайшем обозримом будущем эта технология останется превалирующей при строительстве шероховатых слоев износа. Практика последующих лет подтвердила это утверждение и позволяет пролонгировать его и далее. В то же время срок службы слоев износа, построенных по этой технологии, не велик. Помимо общего уменьшения макро и макрошероховатости, связанного с погружением щебня слоя износа в нижележащее покрытие и полировкой его колесами автомобилей, слои износа имеют мно-

гочисленные дефекты в виде участков с не прижившимися, отлетевшими или преждевременно (по сравнению с соседними участками) погрузившимся щебнем. В некоторых случаях для строительства используют щебень с недостаточными адгезионными качествами, т.е. заведомо скользкий.

Процесс уменьшения макро и микрошероховатости поверхности дорожных покрытий изучен достаточно подробно [8, 9, 81, 83 и др.]. Установлена и основная причина погружения щебня слоя износа в покрытие - воздействие колесной нагрузки. Однако во всех исследованиях сама колесная нагрузка оценивалась лишь косвенно - по числу прошедших по полосе движения автомобилей. М.В. Немчинов [87, 91] предложил при оценке воздействия колес на шероховатый слой износа использовать коэффициенты пересчета. Это позволило выявить достаточно четкую зависимость скорости погружения щебня от суммарной колесной нагрузки, приведенную на рисунке 1.8 [87].

Установлена и связь скорости погружения щебня с интенсивностью движения и составом транспортного потока. Графики рисунков 1.9 и 1.10 [87,91] иллюстрируют, что чем больше колесная нагрузка, тем быстрее уменьшается макрошероховатость.

Приведение транспортного потока к рабочей нагрузке (в работе [91] в качестве расчетной использованы нагрузки Н-30 и автомобиль группы А) дополнительно подтвердило сделанный ранее вывод. В других исследованиях [8-11, 38 и др.] колесная нагрузка оценивалась лишь по числу прошедших автомобилей (даже без указания состава потока). Однако этого явно недостаточно. На рисунке 1.9 [87] хорошо видно, что довольно быстрое уменьшение макрошероховатости происходит на полосах движения с большим количеством тяжелых грузовых автомобилей, но и на полосе с преимущественным движением легковых автомобилей. В таблице 1.4 [91] указан фактический состав транспортного потока для условий (рисунок 1.10). Из нее следует, что необходимо учитывать не только величину нагрузки, но и динамику взаимодействия колеса с покрытием. Однако по этому вопросу каких-либо данных в литературе обнаружить не удалось.

к

е

о

й ей О X

а

и

в

а

и «

г «

о п

о

а

а

{2 о о

еа

Кср,

мм 7

6 5

4

3 ?

1

^20-25 = 4,0 ■ е~0>08Л/ + 2,15

м 20-23 Красч, мм к2?-25 Л факт, ММ Кф- ■ КР

мм %

0,64 5,99 5,96 -0,03 -0,5

8,84 3,80 3,54 -0,26 -7,3

16,10 2,95 3,00 +0,05 +1,7

23,50 2,53 2,82 +0,29 +103

40,80 2,22 2,24 +0,02 +0,9

56,34 2,19 2,06 -0,13 -5,9

20 30 40 50

Число прошедших автомобилей (МхЮ

1)20-25; 2) 15-20; 3)25-35

Рисунок 1.8 - Изменение макрошероховатости поверхности дорожного покрытия из м/з асфальтобетона типа В в процессе его эксплуатации при поверхностной обработке из щебня размером, мм

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Актанов, Серик Касымбекович, 2014 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Бидерман B.JI. Автомобильные шины / B.JI. Бидерман, P.J1. Гуслицер, С.П. Захаров и др.: под ред. B.JI. Бидермана. - JI: Госхимиздат, 1963. - 384 с.

2. Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей / Я.С. Агейкин. - М.: Машиностроение, 1981.- 232 с.

3. Актанов С.К. Исследование долговечных шероховатых слоев износа / С.К. Ак-танов //Особенности проектирования и строительства автомобильных дорог в условиях Сев.-Зап.: тез. докл. к обл. науч.-практ. конф. 20-21 декабря, 1988. -Архангельск: Архангельский политехнический институт, 1988. - С. 64-65.

4. Актанов С.К. Повышение долговечности шероховатых слоев износа / С.К. Актанов // Проблемы научно-технического прогресса в развитии региона и отрас-

' лей народного хозяйства: тезисы докладов. - Усть-Каменогорск: УКСДН, 1989.-С. 4-5.

5. Актанов С.К. Оценка адгезионной составляющей силы сцепления протектора автомобильных колес с дорожным покрытием из каменных материалов / С.К. Актанов, М.В. Немчинов, B.C. Комбалов, В.П. Горелов, H.A. Курапов // Трение и износ, - 1991.-Т.2.-№4-С. 731-735.

6. Актанов С.К. О динамическом воздействии колёсной нагрузки на шероховатые слои износа / С.К. Актанов, М.В. Немчинов // Совершенствование методов строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Труды МАДИ. - М.: МАДИ, 1991.-С. 17-25.

7. Актанов С.К. О предельно допустимой глубине дефектных участков покрытий автомобильных дорог / С.К. Актанов, М.В. Немчинов, С.Ю. Ткачёв. // Научно-технический прогресс в дорожной отрасли. Материалы научно-технического семинара. - Алма-Ата: Минавтодор Казахской ССР, 1991.

8. Астров В.А. Исследование сцепления пневматической шины с шероховатым дорожным покрытием в процессе его эксплуатации: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Астров Вадим Александрович - М., 1965. - 20 с.

9. Астров В.А. Разработка требований к шероховатости поверхности дорожных

покрытий и средств контроля шероховатости / В.А. Астров // Сб. научн. тр. СоюздорНИИ. - М., СоюздорНИИ, 1970. - С. 88-135.

10. Астров В.А. Совершенствование норм и методов и приборов контроля сопротивления дорожных покрытий скольжению автомобильных шин / В.А. Астров, П.К. Малинин // Сб. науч. тр. СоюздорНИИ. - М.: СоюздорНИИ, 1974. - С. 717.

11. Астров В.А. Качество дорожного покрытия и эксплуатационные свойства АТС / В.А. Астров, Е.И. Котвицкий, В.Ф. Дуттенев // Автомобильная промышленность.- 1985. - № 10.-С. 12-18.

12. Усовершенствование требований к параметрам покрытий с высокими сцепными качествами и методы измерения скользкости покрытий. Раздел I. Исследование изменения сцепных качеств и динамика износа покрытий на существующих дорогах: отчет о НИР / Ф.К. Андриади, А.Ф. Котвицкий. - М.: СоюздорНИИ, 1983-84.-86 с.

13. Апестин В.К. Оптимизационная модель для обоснования требований к прочности нежёстких дорожных одежд и норм межремонтных сроков их службы / В.К. Апестин // Совершенствование методов изысканий и проектирования автомобильных дорог и мостовых переходов. Труды Гипродорнии, вып. 46. - И.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1984. - С. 57 - 73.

14. Афанасьев B.JT. Запись микропрофиля автомобильной дороги и способ оценки ее ровности / B.JI. Афанасьев, В.И. Кольцов, A.A. Хачатуров // Доклады и сообщения на научно техническом совещании по строительству автомобильных дорог. - М., СоюздорНИИ, 1963. - С. 110 - 120.

15. Бабков В.Ф. Качение автомобильного колеса по грунтовой поверхности / В.Ф. Бабков // Труды МАДИ, вып. 15. - М.: МАДИ, 1953.

16. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

17. Балабин И.В. Шины и работа автомобиля / И.В. Балабин, A.A. Логунов, А.М. Ракляр.-М.: НИИАвтопром, 1973.-95 с.

18. Бартенев Г.М. Трение и износ полимеров /Г.М. Бартенев. -М.: Химия, 1975. -

275 с.

19. Батраков О.Т. Распределение контактных давлений по следу пневматического колеса на жесткой поверхности / О.Т. Батраков // Труды ХАДИ, вып. 18. -Харьков: ХТУ, 1956. - С. 35-43.

20. Беляев Ю.К. О всплесках и бликах случайных полей / Ю.К. Беляев // Докл. АН СССР. - 1967. - Т. 176. - МЗ. - С. 495-497.

21.Бидерман B.JI. Теория механических колебаний / B.JI. Бидерман. - М.Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2009. -414 с.

22. Бируля А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог / А.К. Бируля, Н.Я. Говорущенко, Д.В. Ермакович. - М.: Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1961. -135 с.

23. Боуден Ф.П. Трение и смазка твердых тел / Ф.П. Боуден, Д. Тейбор - М.: Машиностроение, 1968. - 543 с.

24. Богуславский A.M. Асфальтобетонные покрытия / A.M. Богуславский, Л.Г. Ефремов. - М.: МАДИ, 1981. - 145 с.

25. Васильев А.П., Немчинов М.В. Безопасность движения в осенний и весенний период года / А.П. Васильев, М.В. Немчинов. -М.: Транспорт, 1976. - 79 с.

26. Васильев А.П. Управление движением на автомобильных дорогах / А.П. Васильев, М.И. Фримштейн - М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

27. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения / А.П. Васильев. - М.: Транспорт, 1986. - 249 с.

28. Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти т. / Ред. В. Н. Челомей. - М.: Машиностроение, 1980 - Т. 3. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под ред. Ф. М. Диментберга и К. С. Колесникова. 1980. 544 с.

29. Гезенцвей Л.Б. Дорожный асфальтобетон / Л.Б. Гезенцвей, Н.Е. Горелышев, A.M. Богуславский и др. - М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

30. Горячева ИГ. Контактные задачи в трибологии / И.Г. Горячева, М.Н. Добы-. чин.-М.: Машиностроение, 1988.-256 с.

31. Гринберг Н.С. Методы получения параметров устойчивости и управляемости

автомобильных средств: учебное пособие // Н.С. Гринберг, A.C. Паршин. - М.: МАДИ, 1980.-37 с.

32. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н.Б. Демкин - М.: Наука, 1970.-227 с.

33. Дерягин Б.Б. Адгезия твердых тел / Б.Б. Дерягин - М.: Наука, 1973. - 280 с.

34. Динамика системы "Дорога - Шина - Автомобиль - Водитель" / Под ред. A.A. Хачатурова - М.: Машиностроение, 1976. - 850 с.

35. Друянов Б.А. О движении цилиндрического индентора по поверхности полупространства / Б.А. Друянов // Теория трения и износа. - М.: Наука, 1965. - С. 62-67.

36. Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог / Г.И. Глушков, В.Ф. Бабков, И.А. Медников и др.; под ред. Г.И. Глушкова. - М.: Транспорт, 1987. -255 с.

37. Жуков А.Б. К вопросу определения динамического давления автомобиля на дорогу / А.Б. Жуков, А.Б. Абрамова // Вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. -М.:МАДИ, 1972.

38. Замахаев М.С. Исследование коэффициента поперечного скольжения шины на поверхности дороги: дис.... канд. техн. наук / Замахаев Митрофан Семенович -М., МАДИ, 1941.- 147 с.

39. Захаров С.П. Распределение удельного давления шины на дорогу при высоких скоростях / С.П. Захаров, В.И. Новопольский. // Труды НИИШП, сб. 3. - М.: НИИШП, 1957. - С. 131-153.

40. Иванов H.H. Качение колеса по автомобильной дороге / H.H. Иванов // Труды ЛИИЖТа, Вып. 100. - Л.: ЛИИЖТ, 1929.

41. Изменения № 1 к ВСН 37-86. Указания по строительству шероховатых защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог. -Минск: Миндорстрой БССР, 1989.- 15 с.

42. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа / Минтрансстрой СССР. -М.: Транспорт, 1973. - 57 с.

43. ВСН 31-83. Инструкция по устройству поверхностных обработок в условиях

Казахской ССР / Минавтодор КССР. - Алма-Ата: Минавтодор КазССР, 1983. -48 с.

44. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1975. - 384 с.

45. Карабанович И.И. Краткий справочник по импортным автомобилям / И.И. Ка-рабанович. - М.: Транспорт, 1971. - 185 с.

46. Карих Ю.С., Марьяхин Л.Г., Минин Н.П. Способ возведения шероховатого слоя дорожного покрытия. A.c. 1216271,СССР. Заявл. 25.09.84, опубл. в Б.И., 1986, №9, МКИ Е01 С 7/32.

47. Кленников Е.Е., Кнороз В.И., Петров Н.П. Экспериментальные исследования нормальных и касательных напряжений в контакте шины / Б.М. Кленников, В.И. Кнороз, Н.П. Петров // Труды НАМИ. - М.: НАМИ, 1955.

48. Кнороз В.И. Определение касательных усилий, действующих в контакте автомобильного колеса / В.И. Кнороз, Б.М. Кленников // Автомобильная и тракторная промышленность. - 1955. - № 11.

49. Кнороз В.И. Шины и колёса / В.И. Кнороз, Б.М. Кленников - М.: Машиностроение, 1975. - 182 с.

50. Кнороз В.И. Распределение удельных давлений по площади отпечатка ведомого колеса / В.И. Кнороз // Труды лаборатории двигателей АН СССР, вып. 2. -М.: Изд-во АН СССР, 1956.

51.Коганзон М.С. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа / М.С. Коганзон, Ю.М. Яковлев - М.: МАДИ, 1985. - 51 с.

52. Колчанов А.Г. Повышение устойчивости слоев износа, устроенных способом поверхностной обработки: Дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Колчанов А.Г. -М, 1972.- 156 с.

53. Комбалов B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ / B.C. Комбалов. - М.: Наука, 1974. - 112 с.

54. Комплекс динамометрический "Модуль - А". Техническое описание и инструкция по эксплуатации, 7945 ТО. - М.: ВЛСТН, 1984. - 45 с.

55. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд / Под ред. H.H. Иванова. - М.: Транспорт, 1975. - 328 с.

56. Коновалов C.B. Практическая методика расчета нежестких дорожных покрытий с учетом повторности воздействия нагрузок / C.B. Коновалов, М.С. Коган-зон; под ред. H.H. Иванова. - М.: Высшая школа, 1970. - 219 с.

57. Косарев Б.М. Обоснование требований к шероховатости дорожных покрытий по сцепным качествам и плавности хода автомобилей. Дисс. канд. техн. наук.: 05.22.10 /Косарев Борис Михайлович - М.: МАДИ, 1978. - 205 с.

58. Крагельский И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В. Крагельский, М.Н. Добычин, B.C. Комбалов - М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

59. Крагельский И.В. Молекулярно-механическая теория трения / И.В. Крагельский // Трение и износ в машинах, т.Ш, - M.-JL: Изд-во АН СССР, 1949. - С. 178-183.

60. Крагельский И.В. Трение и износ в машинах / И.В. Крагельский. - М.: Маш-гиз, 1952.-384 с.

61. Крагельский И.В. Узлы трения машин: Справочник / И.В. Крагельский, Н.М. Михин. - М.: Машиностроение, 1984. - 280 с.

62. Кузнецов Ю.В. Исследование основных факторов, влияющих на сопротивление скольжению автомобильных шин по дорожному покрытию: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Кузнецов Юрий Владимирович. - М., 1978. - 237 с.

63. Малышев A.A. Сопротивление движению колес с пневматической шиной по грунтовой поверхности. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. / Малышев Алексей Алексеевич - М.: МАДИ, 1955.

64. Малофеев А.Г. Исследование динамического воздейсч вия автомобиля на нежесткие дорожные одежды в процессе эксплуатации дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Малофеев Анатолий Григорьевич. - Омск, 1978. - 171 с.

65. Марьяхин Л.Г. Состояние поверхностной обработки при различных температурах воздуха / Л.Г. Марьяхин. // Аннотация докладов IX научно- исследовательской конференции МАДИ. -М.: МАДИ, 1971. - 17 с.

66. Матвеев С.А., Немнровский Ю.В. Армированные дорожные конструкции. Моделирование и расчёт / С.А. Матвеев, Ю.В. Немнровский. - Новосибирск: Наука, 2006. - 349 с.

67. Медников И.А. Устойчивость щебня, вгапливаемого в покрытие при воздействии шин с шипами / И.А. Медников // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Труды МАДИ, вып. 8. -М.: МАДИ, 1974. -С. 73-80.

68. РТМ 37.031.014-79. Методы измерения и статобрабогки данных по микропрофилям дорог / Минавтопром СССР, Автомобильный полигон НАМИ. - Дмитров: Минавтопром СССР, 1980. - 60 с.

69. Бабков В.Ф. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения // В.Ф. Бабков, O.A. Дивочкин., В.И. Пуркин и др. -М.: Высшая школа, 1971.- 176 с.

70. Михин Н.М. Трение в условиях пластического контакта / Н.М. Михин. - М.: Наука, 1968.- 104 с.

71. Михин Н.М. Внешнее, трение твердых тел / Н.М. Михин. - М.: Наука, 1977. -222 с.

72. Михин Н.М., Комбалов B.C. Зависимость коэффициента трения от нагрузки при упругом контакте в зоне насыщения контакта / Н.М. Михин, B.C. Комбалов. // Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа. -М.: Машиностроение, 1971.-С. 146-153.

73. Михин Н.М. Трение и износ ведомых и ведущих колес экипажей / ILM. Михин, B.C. Комбалов // Трение, изнашивание и смазка. Справочник, т. 2. - М.: Машиностроение, 1979. - 296 с.

74. Муртазин Б.С. Оценка влияния сложности рельефа местности на безопасность движения / Б.С. Муртазин // Технико-экономическое обоснование параметров автомобильных дорог. - Омск: ОмПИ, 1986. - С. 42-44.

75. Мур Д. Трение и смазка эластомеров / Д. Мур. -М.: Химия, 1977. - 147 с.

76. Мур Д. Основы и применения трибоники / Д. Мур. - М.: Мир, 1978.-487 с.

77. Назаренко П.В. Определение силы внешнего трения на основе дилакационных представлений с учетом типа связи и типа решетки металлов / П.В. Назаренко, A.A. Анистратенко, В.И. Родов. // Трение и износ. - 1981. - Т. 2 - № 6 - С. 987995.

78.Некрасов В.К. Классификация ремонтных работ и технико-экономические по-

казатели эксплуатации автомобильных дорог / В.К. Некрасов. - М.: Высшая школа, 1966. - 104 с.

79. Немчинов М.В. О сцеплении шин с мокрыми покрытиями / М.В. Немчинов // Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. Труды МА-ДИ. Вып. 28 - М.: МАДИ, 1969. - С. 77-87.

80. Немчинов М.В. Требования к текстуре поверхности покрытий для высоких скоростей движения / М.В. Немчинов, Л.Г. Марьяхин //Материалы V Всесоюзного научно-технического совещания по основным проблемам технического прогресса в дорожном строительстве. - М.: СоюздорНИИ, 1971. - С. 61- 69.

81. Немчинов М.В. К расчету коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием / М.В. Немчинов // Безопасность движения па дорогах. Труды МАДИ. Вып. 53. - М.: МАДИ, 1972. - С. 86-94.

82. Немчинов М.В. Взаимодействие автомобильного колеса с мокрым дорожным покрытием / М.В. Немчинов // Повышение надежности и прочности дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог. Сб. тр. - М.: МАДИ, 1981. -С. 56-68.

83. Немчинов М.В. К расчёту коэффициента шероховатости дорожных покрытий / М.В. Немчинов // Известия ВУЗов. Строительство и архитектура. - 1971. - № 5. - С. 152-157.

84. Разработка рекомендаций по строительству шероховатых поверхностных обработок (с учётом дорожно-климатического районирования): отчеты о НИР / М.В. Немчинов. - М.: МИСИ, 1976. (- 115 е.), 1977 (- 67 е.).

85. Немчинов М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью: учебное пособие / М.В. Немчинов. - М.: МАДИ, 1982. - 144 с.

86. Немчинов М.В. Оценка прогнозирования сцепных качеств покрытий автомобильных дорог/М.В. Немчинов, Б.М. Косарев-М.: МАДИ., 1984.-91 с.

87. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля / М.В. Немчинов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

88. Немчинов М.В. Сцепление или трение в контакте автомобильных шин с по-

крытием дороги. Библ. указат. депонир. рукописей. / М.В. Немчинов. - Л.-М., 1986.-9 с.

89. Немчинов М.В. Обоснование, нормирование и расчет параметров текстуры поверхности дорожных покрытий: дис. ... д-ра техн. наук: 05.23.14 / Немчинов Михаил Васильевич. - М., 1989. - 588 с.

90. Немчинов М.В. О предельно допустимой глубине дефектных участков покрытий автомобильных дорог / М.В. Немчинов, С.Ю. Ткачёв, С.К. Актанов // Научно-технический прогресс в дорожной отрасли. Материалы научно-технического семинара. - Алма-Ата: Мипавтодор Казахской ССР, 1991.

91. Немчинов М.В. Текстура поверхности дорожных покрытий / М.В. Немчинов. Т. 1, 2. -М.: ТехПолиграфЦентр, 2010. - 380 с. (т.1), 156 с. (т.2).

92. Непомнящий Е.Ф. О фактической площади касания протектора шины с шероховатыми поверхностями дорожных покрытий / Е.Ф. Непомнящий // Автомобильная промышленность. - 1963. -№ 10. - С. 18-20.

93. Новосельский В.И. О взаимодействии протектора и автомобильной дороги / В.И. Новосельский, Е.Ф. Непомнящий // Фрикционный износ резин. - М.-Л.: Химия, 1964.-С. 250-261.

94. Носко В.П. О всплесках гауссовских случайных полей / В.П. Носко // Вест. Московского университета. - 1970. - № 4. - С. 18-22.

95. Орехов В.А. Оценка степени твердости верхнего слоя дорожных покрытий, построенных с применением органических вяжущих / В.А. Орехов, Е.А. Журавлева, П.И. Думащик // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. - Минск: Дорстройтехника, 1985. - С. 110-120.

96. Усовершенствовать требования к параметрам покрытий с высокими сцепными качествами и методы измерения скользкости покрытий: Отчет о НИР, раздел I. - Алма-Ата: Казахский филиал СоюздорНИИ, 1983.

97. Усовершенствовать требования к параметрам покрытий с высокими сцепными качествами и методы измерения скользкости покрытий: Отчет о НИР (заключительный). -Алма-Ата: Казахский филиал СоюздорНИИ, 1984.

98. Разработка способов сохранения шероховатости поверхностных обработок в

течение срока их службы: Отчет о НИР/ Орехов И.А. - Минск: НПО "Дорст-ройтехпика", 1984.

99. Провести исследования и уточнить требования к параметрам шероховатости, сцепным качеством и ровности дорожных покрытий. Предложения к общесоюзному нормативно-техническому документу по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Пояснительная записка к предложениям: Отчет о НИР (заключительный). - Алма-Ата: Казахский филиал СоюздорНИИ, 1986.

100. Разработка состава материалов и технологических процессов для устройства шероховатых поверхностных обработок повышенной устойчивости на разных типах дорожных покрытий: Отчет о НИР/ Орехов И.А. - Минск: НПО "Дор-стройтехника", 1986. - 120 с.

101. Разработка состава материалов и технологических процессов для устройства шероховатых поверхностных обработок повышенной устойчивости на разных типах дорожных покрытий: Отчет о НИР/ Орехов И,А. - Минск: НПО "Дор-стройтехника", 1986. - 120 с.

102. Отработать технологию устройства поверхностных отработок с использованием жидких и комбинированных вяжущих с добавлением резиновой крошки при пониженных температурах с обоснованием размера применяемого щебня. Дополнение к инструкции по устройству поверхностных обработок с использованием жидких и комбинированных вяжущих с дробленой резиной. Пояснительная записка к дополнениям: Отчет о НИР (промежуточный). - Алма-Ата: Казахский филиал СоюздорНИИ, 1988.

103. Панина Л.Г. Рекомендации по применению битумных шлаков для устройства защитных слоев износа на автомобильных дорогах с интенсивным движением (Дополи, к БОН 27-76 Минавтодора РСФСР) / Л.Г. Панина. - М.: Гипродор-НИИ, 1982.-59 с.

104. Панина Л.Г. Исследование свойств асфальтобетонных смесей для тонких макрошероховатых слоев износа / Л.Г. Панина, С.М. Акиньшин // Труды Ги-продорНИИ, вып. 47. - М.: Транспорт, 1985. - С. 13-25.

105. Панина Л.Г. К вопросу оценки и нормирования эксплуатационных качеств слоя износа / Л.Г. Панина, С.М. Акиньшин // Труды ГипродорНТШ, вып. 47. -М.: Транспорт, 1985. - С. 87-97.

106. Панина Л.Г. Методы оценки и классификация эксплуатируемых покрытий для назначения защитных слоев износа и тонкослойных покрытий. / Л.Г. Панина, Л.Г. Данушева, С.М. Акиньшин // Труды ГипродорНИИ. - М.: Гипро-дорнии, 1985.-С. 24-35.

107. Пашкин В.К. Эффективность повышения технического уровня сети автомобильных дорог в сельскохозяйственных районах / В.К. Пашкин, В.А. Созонов // Технико-экономическое обоснование параметров автомобильных дорог. -Омск: Ом ПИ, 1986. -С. 70-74.

108. Петров И.П. Исследование сцепления колеса с твердой опорной поверхностью: Автореф. дисс. канд. техн. наук: 05.05.03 /Петров Иван Петрович -М.:НАМИ, 1965.-20 с.

109. Петров М.А. Работа автомобильного колеса в тормозном режиме / М.А. Петров. - Омск: Западно-Сибирское книжное изд-во, Омское отд., 1973.-224 с.

110. Попов Е.И. Поверхностная обработка дорожных покрытий / Е.И. Попов // Гушосдор при Совете Министров Казахской ССР. - Алма-Ата, 1966. - 39 с.

1Í1. Порожняков B.C. Оценка сцепления шин автомобилей с дорожным покрытием / B.C. Порожняков; под ред. В.Ф. Бабкова. - М.: Транспорт, 1967. - 92 с.

112. Работа автомобильной шины / Под ред. В.И. Кнороза. - М.: Транспорт, 1976. - 238 с.

113. Хачатуров A.A. Расчет эксплуатационных параметров движения автомобиля и автопоезда / A.A. Хачатуров, В.Л. Афанасьев, Б.С Васильев и др. - М.: Транспорт, 1982. - 264 с.

114. Ратнер С.Б. Исследование трения полимеров / С.Б. Ратнер, В.Д, Сокольская // Трение и износ. - Т. 1.- 1955. - С. 522-525.

115. Ратнер С.Б. Трение эластомеров / С.Б. Ратнер // Труды 3 Всероссийской конференции по трению и износу. - М.: ИМАШ АН СССР, 1960. - С. 1-15.

116. Ремонт и содержание автомобильных дорог / Под ред. А.П. Васильева. - М.:

Транспорт, 1989. - 287 с.

117. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля и плавность хода / Р.В. Ротенберг. - М.: Машиностроение, 1976. - 392 с.

118. Руденский A.B. Деформативные свойства битумов в условиях динамических загружений / A.B. Руденский // Нефтепереработка и нефтехимия. - 1966. - № 1.-С. 10-15.

119. Руденский A.B. Реологические свойства битумоминеральных материалов / A.B. Руденский, И.М. Руденская - М.: Высшая школа, 1971. - 131 с.

120. Рудзит Я.А. Микрогеометрия и контактное взаимодействие поверхностей / Я. А. Рудзит. - Рига: Зинатне, 1975. -210 с.

121. Рудзит Я.А. Методические вопросы определения микротопографических параметров шероховатых поверхностей / Я.А. Рудзит, Ю.Я. Кризберг // Микрогеометрия и эксплуатационные свойства деталей машин. - Рига: Риж. политехнический ин-т, 1983. - с. 5-9.

122. Рудзит Я.А. Методические вопросы расчетно-экспериментального определения микротопографических параметров поверхностей трения / Я.А. Рудзит // Трение и износ. - 1984. - Т. 5. - № 3. - с. 457-464.

123. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. / Р.В. Ротенберг. - М.: Машиностроение, 1972. - 392 с.

124. Салль А.О. Влияние кратковременного действия нагрузки при изгибе асфальтобетонного покрытия / А.О. Саль // Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог.-Л.: Литература по строительству, 1964.-С. 97-101.

125. Свешников А.Д. Прикладные методы теории случайных функций / А.Д. Свешников.-М.: Наука, 1968.-463 с.

126. Семешок Н.Ф., Сиренко Г.А. Описание топографии анизотропных шероховатых поверхностей трения с помощью модели случайного поля / Н.Ф. Семе-нюк, Г.А. Сиренко // Трение и износ. - 1980. - Т. I. - № 5. - С. 465-471.

127. Сйденко В.М. Основы научных исследований / В.М. Сиденко, И.М. Грушко. - Харьков: Вища школа, 1979. - 200 с.

128. Сиденко В.М. Комплексное исследование ровности и шероховатости дорожных покрытий / В.М. Сиденко, C.B. Диденко // Автомобильные дороги и дорожное строительство. - Киев: Будивельник, 1984 . - С. 58-61.

129. Сизиков H.H. Исследование износостойкости и сцепления протекторных резин в условиях механического нагружения, близких к эксплуатационным: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Сизиков Николай Николаевич. - М., 1974. -219с.

130. Силаев A.A. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин / A.A. Силаев. -М.: Машгиз, 1963.- 167 с.

131. Силаев А.Д. Теория подрессоривания транспортных машин / А.Д. Силаев. -М.: Машиностроение, 1972. - 167с.

132. Сильянов В.Б. Особенности устройства дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием на дорогах Англии / В.Б. Сильянов. // Автомобильные дороги. -1971.-№ 10.-С. 26-27.

133. Ситников Ю.М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог/Ю.М. Ситников, О.В. Дивочкин.-М.: Транспорт, 1973. - 132 с.

134. Слепая Б.М. Повышение качества поверхностной обработки / Б.М. Слепая, Л.Б. Гезенцвей, Г.В. Добронравов. // Автомобильные дороги. - 1976. - № 4. -С. 15-16.

135. Слободчиков Ю.В. Уточнить требования к ровности дорожных покрытий, предъявляемые при приемке работ / Ю.В. Слободчиков, A.M. Шак. // Автомобильные дороги. - 1980. - № 12. - С. 5-7.

136. Смирнов A.B. Динамика дорожных одежд автомобильных дорог / A.B. Смирнов. - Омск: Западно-Сибирское книжное изд-во, 1975. - 183 с.

137. Смоляков А.И. Касательные напряжения в парах трения «прессованная древесина - металл» и влияние на них различных смазок / А.И. Смоляков. // Известия вузов. Лесной журнал. - 1978. -№ 4. - С. 18-21.

138. Справочник по триботехнике / Под общ. ред. М. Хебды и А. В. Чичииадзе. В 3 т. Т. 1. Теоретические основы. -М.: Машиностроение, 1989. -400с.

139. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. - М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1985.

- 112 с.

140. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. - М.: Ц1-1ТИ Госстроя СССР, 1986. -56 с.

141. Сухоруков Ю.М. Оценка фрикционных свойств каменных материалов / Ю.М. Сухоруков // Эксплуатация автомобильных дорог. Сб. научн. трудов ОмПЖ. -Омск, 1989.-С. 123-128.

142. Твердомер. Модель Ш-18. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Минск: НПО "Дорстройтехника", 1986. - 29 с.

143. Телегин М.Я. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд / М.Я. Телегин, М.Б. Корсунский, М.С. Зельманович. - М.: Автотрансиздат, 1956. - 165 с.

144. ВСН 38-77. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / Минавтодор РСФСР - М.: Транспорт, 1978. - 56 с.

145. Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / Росавтодор - М.: Транспорт, 2004. - 47 с.

146. Ткачев С.Ю. Оценка влияния дефектов поверхностной обработки на эксплуатационные свойства дорожных покрытий: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Ткачев Сергей Юрьевич. - М., 1989. - 193 с.

147. Толчкомер ТЭД-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. -Алма-Ата: Казахский филиал СоюздорНИИ, 1989 - 14 с.

148. ВСН 37-86. Указания по строительству шероховатых и защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог / Миндорстрой БССР.-Минск, 1987.-99 с.

149. Указания по строительству шероховатых и защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог. Дополнение к ВСН 3786./ Миндорстрой БССР. - Минск, 1989. - 15 с.

150. Фаробин Я.Е. Оценка эксплуатационных свойств авто-поездов для международных перевозок / Я.Е. Фаробин, В.С. Шупляков - М.: Транспорт, 1983. -202 с.

151. Характеристики микрогеометрии, определяющие контактное взаимодействие

шероховатых поверхностей (методика определения). - М.: ИМАШ, 1973. - 32 с.

152. Хомяк Я.В. Инженерное оборудование автомобильных дорог / Я.В. Хомяк, Ф.П. Гончаренко, С.Л. Допалович. - М.: Транспорт, 1990. - 232 с.

153. Христолюбов И.Н. Обеспечение сцепных качеств дорожных покрытий: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Христолюбов Игорь Николаевич. - Омск, 1988. "259 с.

154. Христолюбов И.Н. Рациональное использование каменных материалов при строительстве шероховатых слоев износа / И.Н. Христолюбов // Эксплуатация автомобильных дорог. Сб. науч. тр. ОмПИ. - Омск: ОмПИ, 1989. - С. 23-31.

155. Хусу А.П. О некоторых функционалах на случайных полях / А.П. Хусу // Вестник Ленинградского ун-та. - 1971. - № 1. - С. 30-38.

156. Хусу А.П. Шероховатость поверхности. Теоретико-вероятностный подход / А.П. Хусу, Ю.Р. Витенберг, В.А. Пальмов. - М.: Наука, 1975. - 344 с.

157. Цукерберг С.М. Технико-эксплуатационные качес1ва автомобильных шип. Исследование сцепления шины с дорогой: дис. ... канд. техн. наук: 05.05.03/ Цукерберг Соломон Михайлович. - М., 1949. - 163 с.

158. Чихос X. Системный анализ в триботехнике / X. Чихос. - М.: Машиностроение, 1982.-352 с.

159. Чудаков Е.А. Качение автомобильного колеса / Е.А. Чудаков. - М.: Машгиз, 1948.- 199 с.

160. Шустек Л.Щ. Исследование прочности адгезионной связи применительно к условиям резания металлов / Л.Щ. Шустек // Станки и инструменты. - 1972. -№ 10.-С. 27-28.

161.Щупляков З.Р. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля / З.Р. Щупляков -М.: Транспорт, 1974. - 528 с.

162. Экономика дорожного строительства / Под ред. Л.А.Бронштейна. - М.: Транспорт, 1971.-С. 90-110.

163. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения /

Под ред. И.И. Леоновича. - Минск: Высшая школа, 1988. - 348 с.

164. Эрастов А.Я. Тенденция изменения изнашивающего воздействия автомобилей на дорогу / А.Я. Эрастов, А.В. Руденский // Повышение работоспособности автомобильных дорог. Науч. тр. ГипродорНИИ, вып. 13. - М.: Гипродор-НЙИ, 1975.-С. 5-12.

165. Юмашев В.М. Исследование шлифуемости каменных материалов, применяемых в покрытиях автомобильных дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Юмашев Владислав Михайлович. - М, 1974. - 174 с.

166. Юмашев В.М. Применение малопрочных материалов / В.М. Юмашев, К. Ту-ренк// Автомобильные дороги.-№ 7.- 1990. -С. 17-18.

167. Янчевская Э.И. Технология устройства слоев износа с повышенными сцепными свойствами / Э.И. Янчевская, Ю.Н. Осяев // Автомобильные дороги. -№ 7.- 1990. - С. 9-10.

168. Яценко Н.Н. Плавность хода грузовых автомобилей / Н.Н. Яценко, O.K. Прутиков. - М.: Машиностроение, 1969. - 220 с.

169. Blazejowski Krzystof. Technologia warstw asfaltowych / Krzystof Blazejowski, Stanislaw Styk. - Warszawa: Widawnictwa Komunikacji i lacznosci, 2004. - 406 P-

170. BulginD. Die Reibungs - Eigenschoftcnv von Gummi und die Strapen - Haftung von Reifen / D. Bulgin // Kautchuk und Gummi. Kunststoffe. - 1967. - № 10. - s. 601-607.

171. Greenwood J.A. Contact of Nominally Flat Surfaces / J.A. Greenwood, J.B.P. Williamson // Pros. Roy. Soc., Ser. A, vol. 295, № 1442, 1966. - P. 300.

172. Halliday J.S. Developments of surfue dressing / J.S. Halliday // Pros. Inst. Mech. Engs.. - Vol. 169. - 1955. - P. 777-787.

173. Samuel K. Clare. Mechanics of Pneumatic Tires / Samuel K. Clare. - Washington: U.S. Department of Transportation, 1982. - P. 365-380.

174. Schallamach A. The velocity and Temperature Dependence of Rubber Friction / A. Schallamach // Proceedings of the Physical Society. Ser. B, vol. 67, № 4206 -1954.

175. Szudio Antoni. Nawierzchnie drogowe z betonu cemcntowego. Teoria, Wymia rowanie, Realizacja / Antoni Szudio. - Krakow: Polski Cement Sp. Z o. o., 2004 -287 p.

176. Santerey R. Pavement characteristics and skid resistance / R. Santerey, P.M.W. Eb-senaar, J. Reichert // TRRL Supplementary Report. - Vol. 622. - 1976. - P. 1-25.

177. Wright N. Recent developments in surface dressing in United Kingdom / N. Wright //TRRL Supplementary Report 486, 1979.- P. 1-20.