Повышение показателей топливной экономичности и экологической безопасности городского микроавтобуса с комбинированной энергоустановкой и буферным источником мощности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Ютт, Михаил Владимирович

• Ютт, Михаил Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ютт, Михаил Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Состояние работ в области повышения показателей топливной экономичности и экологической безопасности транспортных средств в

России и за рубежом.Ц

1.1. Системная классификация АТС с КЭУ.

1.2. Современные тенденции в области разработки и производства АТС с

1.3. Использование автобусов с КЭУ в мире.

1.4. Причины роста негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду в России.

1.5. Цель и задачи исследования.

Выводы по Главе 1.

ГЛАВА 2. Расчетные исследования энергетических параметров микроавтобуса с КЭУ и БИМ.

2.1. Тягово-энергетический расчет городского микроавтобуса с КЭУ и БИМ (равномерное движение).

2.2. Расчет энергетических параметров городского микроавтобуса с КЭУ при движении по ездовым циклам.

2.2.1. Движение по циклу НАМИ-2.

2.2.2. Движение по городскому европейскому циклу.

2.3. Расчетные исследования стратегии оптимального управления КЭУ.

Выводы по Главе 2.

ГЛАВА 3. Принципы построения КЭУ и выбор компонентов энергоустановки.

3.1. Концепция КЭУ микроавтобуса для внутригородских перевозок.

3.2. Основные технические характеристики городского микроавтобуса с КЭУ

3.3. Структурная блок схема городского микроавтобуса с КЭУ.

3.4. Алгоритм работы ДВС-ГУ.

3.5. ДВС-генераторная установка.

3.6. Тяговая аккумуляторная батарея (ТАБ).

3.7. Буферный источник мощности.

3.8. Бортовое зарядное устройство.

3.9. Тяговый электропривод.

Выводы по Главе 3.

ГЛАВА 4. Применение системы автоматической регистрации технических параметров микроавтобуса «ГАЗель» с КЭУ и БИМ при экспериментальных исс л ед ов аниях.

4.1. Описание мобильного измерительно-вычислительного комплекса

МИВК).

4.1.1. « т-ЬАВ®» - мобильный измерительно-вычислительный комплекс для автоматизированных пуско-наладочных и тягово-энергетических испытаний электротранспорта.

4.1.2. Технические характеристики МИВК.

4.1.3. Программное обеспечение МИВК.

4.1.4. Аппаратные средства МИВК.

4.2. Результаты стендовых и ходовых испытаний автомобиля «ГАЗель» с

КЭУ и БИМ в условиях реального городского движения.

4.2.1. Описание комплектации микроавтобуса «ГАЗель» с КЭУ при испытаниях.

4.2.2. Описание алгоритма работы КЭУ макетного образца микроавтобуса «ГАЗель» с КЭУ и БИМ при испытаниях.

4.2.3. Описание маршрута движения городского микроавтобуса с КЭУ при испытаниях.

4.2.4. Результаты испытаний микроавтобуса с КЭ У и БИМ.

Выводы по Главе 4.

ГЛАВА 5. Количественная оценка экологической безопасности микроавтобуса с комбинированной энергетической установкой.

5.1. Пути снижения экологического ущерба от автотранспорта.

5.2. Экологическое обоснование применения автомобилей с комбинированной энергетической установкой. Расчет предотвращенного экологического ущерба.

Выводы по Главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение показателей топливной экономичности и экологической безопасности городского микроавтобуса с комбинированной энергоустановкой и буферным источником мощности»

За последние 10-12 лет произошло резкое увеличение интенсивности дорожного движения. На учете в органах ГИБДД по городу Москве состоит более 3 миллионов единиц транспортных средств (далее - ТС), еще около 400 тысяч ТС ежедневно прибывают в столицу из других регионов страны. [4]

Ежегодный прирост автопарка столицы составляет от 110 до 120 тысяч ТС. Учитывая эти темпы роста, а также реализуемые Правительством Российской Федерации мероприятия по модернизации автопроизводящей отрасли страны, к 1 января 2015 г. величина городского автопарка может достигнуть уровня от 4,9 до 5,0 млн. единиц автотранспортных средств. При этом одновременно в движении на городской улично-дорожной сети находятся свыше 400 тысяч единиц ТС [38], а годовой объем потребления моторного топлива составляет более 3,9 млн. тонн (при темпе прироста от 8 до 9% в год).

Автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Величина ежегодного экологического ущерба (загрязнение атмосферы, шум и т.д.) от функционирования автотранспортного комплекса Российской Федерации достигает от 1,5 до 2% валового национального продукта (ВНП) России. [39]

В Москве на городской территории сосредоточено около 10% всего автопарка страны. На его долю приходится более 80% всех выбросов в городскую атмосферу. В виде отработавших газов, продуктов испарения бензина и других вредных примесей в атмосферу ежегодно выбрасывается более 1 млн. тонн загрязняющих веществ. [4]

Наиболее остро негативные последствия автотранспортной деятельности проявляются на городских территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта. Для населения, проживающего на таких территориях, существует реальная угроза здоровью в связи с загрязнением окружающей среды выбросами отработавших газов автотранспорта, а также сверхнормативным шумовым воздействием от транспортных потоков.

В центральных районах города Москвы при неблагоприятных атмосферных условиях концентрация в воздухе оксида углерода, оксидов азота и углеводородов в разы превышают предельно допустимые нормы.

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду весьма разнообразно: материальные загрязнения (газообразные, жидкие и твердые), энергетические загрязнения (шум, вибрация, тепловое и электромагнитные излучения).

Однако наиболее остро стоит проблема загрязнения воздушного бассейна вредными выбросами с отработавшими газами автомобильных двигателей.

Актуальность работы

Снижение уровня загрязнения воздушной среды - одна из важнейших проблем современных городов и промышленных центров, требующая неотложного решения. Наряду с этой задачей, другим важным аспектом является проблема ограничения мировых запасов нефти и природного газа, потребление которых возрастает с каждым годом и непосредственно связано с непрерывным ростом цен на углеводородное топливо.

В настоящее время автомобильный транспорт является главным потребителем основных нефтепродуктов, на долю которого приходится около 90% бензина и 50% дизельного топлива. Проблема усугубляется тем, что, несмотря на повышение цен на углеводородное топливо, потребность в автомобильных поездках и перевозках продолжает увеличиваться - таковы закономерности экономического и социального развития общества. Тенденции роста энергопотребления автомобильным транспортом таковы, что, по данным различных исследований, при сохранении такого темпа к концу XXI века автомобильный транспорт будет потреблять в 20 раз больше энергоресурсов, чем на сегодняшний день. Учитывая тот факт, что в настоящее время на проведение транспортной работы затрачивается до 35% всех энергозатрат общественного производства, очевидно, что это может привести к энергетической катастрофе. [91]

КПД (коэффициент полезного действия) карбюраторных двигателей составляет около 25%, а в условиях интенсивного городского движения еще ниже. Низкий КПД и отсутствие перспектив его повышения, невозможность сбережения энергии, выделяемой транспортным средством при торможении, делает традиционное применение двигателей внутреннего сгорания малоперспективным. [8]. Но при всех недостатках традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) найти ему полноценную замену до сих пор не смогли. Современные реалии таковы, что ДВС, как основной источник энергии для автомобиля, по-видимому, сохранится еще несколько десятков лет. [14]

Истощение запасов нефтяного топлива ставит автомобилестроение в весьма сложное положение. По состоянию на 11.05.11 г. стоимость нефти в Лондоне на Inter Continental Exchange Futures - IPE Brent Crude достигла 117,43 долларов США за баррель. Поэтому существенное значение на автомобильном транспорте имеет проблема рационального использования энергии для проведения транспортной работы.

Научная новизна

Разработана методика расчета и выбора основных параметров комбинированной энергетической установки городского микроавтобуса, позволяющая определить энергетические параметры КЭУ для различных условий движения.

Разработана универсальная математическая модель для тягово-энергетического расчета автомобиля с КЭУ при его движении в условном цикле, имитирующем разгон, движение с постоянной скоростью, торможение и стоянку.

Разработанная математическая модель позволяет определить зависимость технико-экономических показателей КЭУ от цикла движения и наоборот.

Получены зависимости, позволяющие определить характеристики компонентов КЭУ близкие к оптимальным по условию повышения топливной экономичности и экологической безопасности. С применением «Мобильного измерительно-вычислительного комплекса «т-ЬАВ®» (МИВК) для автоматизированных пуско-наладочных и тягово-энергетических испытаний электротранспорта» проведены экспериментальные исследования характеристик микроавтобуса ГАЭ-322132 с КЭУ и дана оценка результатов расчетных исследований.

Разработанная методика анализа результатов испытаний, полученных с помощью МИВК, позволяет корректировать характеристики компонентов КЭУ и алгоритма их работы с целью оптимизации в реальных условиях движения.

Показана возможность и целесообразность применения программных средств для моделирования и расчета параметров энергетических установок транспортных средств без изготовления промышленного образца и проведения натурных испытаний.

Практическая ценность

В работе произведен тягово-энергетический расчет городского микроавтобуса с КЭУ. Определены основные технические параметры указанной энергетической системы. Выбраны близкие к оптимальным компоненты для построения всей энергетической системы на основе серийных изделий. Разработан образец городского микроавтобуса малой вместимости на базе автомобиля ГАЗ - 322132. Проведены испытания микроавтобуса с КЭУ. На основе анализа результатов испытаний, полученных с помощью МИВК, проведена корректировка энергетических компонентов микроавтобуса. Это позволило получить близкие к оптимальным параметры расхода топлива микроавтобусом в условиях реального городского движения. Таким образом, доказана возможность снижения расхода топлива на 24,5 % и уменьшения объема вредных выбросов в атмосферу в процессе эксплуатации городского микроавтобуса с КЭУ.

Реализация результатов работы

Результаты работы, в том числе методика расчета и выбора основных параметров комбинированной энергетической установки городского микроавтобуса, использованы в ФГУП НИИАЭ и ОАО «НПП «Квант», а также в учебном процессе в МАДИ.

Апробация работы

Основные результаты работы докладывались на:

- 46-ом международном симпозиуме «Электроника и электрооборудование транспорта. Проблемы и пути решения», г.Суздаль, июнь 2008;

- научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ, г. Москва, 2008-2012 гг.

Публикации

Основные положения и результаты исследований опубликованы в 9 печатных работах, в том числе три публикации в изданиях, включенных в перечень ВАК:

1. Ютт М.В. Аккумуляторные батареи для электромобилей и автомобилей с комбинированными энергоустановками / В.И.Марсов, Т.В.Голубчик, М.В.Ютт // Инновационные технологии на транспорте и в промышленности: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - С. 81 - 88.

2. Ютт М.В. Энергетические показатели электромобиля в европейских циклах движения / Е.И.Сурин, К.М.Сидоров, М.В.Ютт // Организационно-управляющие системы на транспорте и в промышленности: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - с. 106 - 110.

3. Ютт М.В. Моделирование автомобиля с комбинированной энергетической установкой на базе ГАЗ-2705 / Е.И.Сурин, К.М.Сидоров,

M.B. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2007. - № 4. -С. 14-16.

4. Ютт М.В. Тягово-энергетический расчет микроавтобуса с комбинированной энергоустановкой / М.В.Ютт // Вопросы теории и практики автоматизации в промышленности: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). -М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - С. 136 - 140.

5. Ютт М.В. Анализ эффективности энергоресурса электромобилей и автомобилей с комбинированной энергетической установкой / К.М.Сидоров, Т.В.Голубчик, М.В.Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. Проблемы и пути решения: Материалы 46-го международного симпозиума. -Суздаль, 2008.-С. 38 -40.

6. Ютт М.В. Испытания автомобилей с комбинированной энергетической установкой / К.М.Сидоров, Т.В.Голубчик, М.В.Ютт // Принципы построения и особенности использования мехатронных систем: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 26 - 34.

7. Ютт М.В. Принципы построения комбинированной энергоустановки микроавтобуса для внутригородских перевозок / М.В.Ютт // Принципы построения и особенности использования мехатронных систем: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 46 - 50.

8. Ютт М.В. Применение системы автоматической регистрации параметров электромобиля при проведении эксперимента / М.В.Ютт, С.С.Шугуров // Электроника и электрооборудование транспорта - 2009. - №5-6.-С.11 - 13.

9. Ютт М.В. Состояние проблемы реализации гибридных силовых установок на автотранспорте / К.М.Сидоров, Т.В.Голубчик, М.В.Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта - 2011. - №2-3. - С. 12 - 16.

10. Ютт М.В. Буферный источник мощности в комбинированной энергоустановке автомобиля / М.В.Ютт // Теория и практика электронного документооборота: Сб. науч. тр. МАДИ, №2/50. - М.: МАДИ, 2011. - С. 53 - 58. и

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Ютт, Михаил Владимирович

Основные результаты и выводы

В ходе работы получены следующие основные результаты и выводы:

1. Разработана методика расчета основных параметров комбинированной энергетической установки городского микроавтобуса, позволяющая определить параметры КЭУ для различных условий движения. Установлено, что условиям эксплуатации микроавтобуса ГАЭ-322132 с КЭУ в режиме городского и загородного движения удовлетворяет тяговый электродвигатель-генератор с номинальной мощностью 50 кВт.

2. С применением языка программирования С++ разработана математическая модель, позволяющая определить зависимость технико-экономических показателей комбинированной энергетической установки от цикла движения и наоборот.

3. Проведенные расчетные исследования с использованием разработанной математической модели позволили определить оптимизированный алгоритм функционирования агрегатов КЭУ, направленный на повышение показателей топливной экономичности и экологической безопасности объекта исследования - микроавтобуса ГАЭ-322132 с КЭУ и БИМ.

4. В ходе расчетных исследований микроавтобуса ГАЗ-322132 с КЭУ в условиях городского цикла движения получен расход топлива 13,8 л/100км, что на 25.30 % ниже расхода топлива традиционного варианта данного транспортного средства. Последний факт свидетельствует об эффективности принятых решений по оптимизации алгоритма работы и характеристик КЭУ.

5. Моделирование движения микроавтобуса с КЭУ по европейскому городскому циклу позволило определить процентное отношение рекуперированной энергии к потребляемой ТЭД, которое составило

22,4 %. Последние данные подтверждаются результатами проведенных экспериментальных исследований, в ходе которых получено значение аналогичного параметра на уровне 21,1%.

6. С применением «Мобильного измерительно-вычислительного комплекса «т-ЬАВ®» (МИВК) для автоматизированных пуско-наладочных и тягово-энергетических испытаний электротранспорта» проведена оценка результатов расчетных исследований, при этом расхождение с данными экспериментальных исследований не превысило 5 %.

7. Разработанная методика анализа результатов испытаний, полученных с помощью МИВК, позволяет корректировать характеристики компонентов КЭУ и алгоритма их работы с целью оптимизации в реальных условиях движения.

8. На основе анализа результатов испытаний, полученных с помощью МИВК, проведена корректировка энергетических компонентов микроавтобуса. При этом совместное применение КЭУ и БИМ обеспечило экономию топлива при движении по реальному городскому маршруту около 3,8 л/100км или 24,5 % в сравнении с нормами Министерства транспорта России.

9. Дана расчетная оценка предотвращенного экологического ущерба в случае эксплуатации предложенной модификации микроавтобуса «Газель», при этом установлено, что рассматриваемый образец ГАЭ-322132 с КЭУ в 3,8 раза экологически безопаснее традиционного варианта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ютт, Михаил Владимирович, 2012 год

1. Автомобильный справочник, Перевод с англ. 2-е изд. М., изд-во «За рулем», 2004, 992 с.

2. Голубчик Т.В., Ютт М.В., Сидоров K.M. «Испытания автомобилей с комбинированной энергетической установкой» Сборник научных трудов «Принципы построения и особенности использования мехатронных систем». М., МАДИ 2009 г.

3. Грамматчиков Алексей. На электрической тяге.//«Эксперт Авто» № 6 (107)/14 сентября 2009.

4. Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт: направления развития. // Инженер, технолог, рабочий. №2, 2001. стр. 12-14.

5. Гурьянов Д.И., Емельянов А.Е., Шугуров С.Ю. Экологически чистый общественный транспорт // Наука, техника и образование г. Тольятти и Волжского региона. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 4, II часть. Тольятти. С.131-139. 2001 г.

6. Гурьянов Д.И., Емельянов А.Е., Шугуров С.Ю. Компоновка гибридной силовой установки экобуса // Наука, техника и образование г. Тольятти и Волжского региона. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 4, II часть. Тольятти. С.434-441. 2001 г.

7. Гурьянов Д.И., Строганов В.И. Проблемы гибридного автобусостроения // Автотракторное электрооборудование, 2004, №8. С. 30. .33

8. Доклад Правительства Москвы о состоянии здоровья населения Москвы. Департамент здравоохранения Управления Роспотребнадзора по городу Москве, 2008.

9. Евстигнеева H.A. Эколого-экономическая оценка мероприятий по совершенствованию дорожной сети: Методические указания к расчетно-практическим работам по курсу «Безопасность жизнедеятельности»/ МАДИ (ГТУ). М., 2004. - 79с.

10. Захарченко Д. Д., Ротанов Н. А. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1991

11. Иванов A.M., Иванов С.А. Шугуров С.Ю. Павлушков Б.Э. Экобус. // Свидетельство на полезную модель №17690, 2001.

12. Изосимов Д.Б., Кулаков Е.Б., Сагаловский В.И., Эйдинов A.A. Пути создания электромобилей. М., 1997.

13. Кирсанов Е.А., Баженов Ф.С., Ютт М.В. Современное диагностическое оборудование ведущих зарубежных фирм// 60 научно-методическая и исследовательская конференция МАДИ (ГТУ), 2002 г.

14. Конищева Т.Б. Бензин за 33 цента // Российская Бизнес-газета (№498 от 1 марта 2005 г.)

15. Карташев Иван. Тяжелые гибриды // Компьютера online 13.06.11 г.

16. Криницкий Е. Экологичность автотранспорта должен определять Федеральный закон.// Автомобильный транспорт, №9, 2000. стр. 3437.

17. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техники. ВИНИТИ. 1996.

18. Марсов В.И., Голубчик Т.В., Ютт М.В. «Аккумуляторные батареи для электромобилей и автомобилей с комбинированными энергоустановками». Сборник научных трудов «Инновационные технологии на транспорте и в промышленности» М., МАДИ (ГТУ). 2007 г.

19. Методика и результаты оценки воздействия автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды региона крупного города: на примере г.Москвы. М.:Прима-Пресс.1997.

20. Методика определения предотвращенного экологического ущерба Госкомитета РФ по охране окружающей среды. М., 1999.

21. Петленко Б.И. Математическое моделирование электромобиля с комбинированной энергоустановкой. // Электричество, №11, 1991.

22. Сидоров K.M., Голубчик Т.В., Ютт М.В. «Анализ эффективности энергоресурса электромобилей и автомобилей с комбинированной энергетической установкой». Материалы международного симпозиума «Электроника и электрооборудование транспорта». Суздаль, 2008 г.

23. Соколовский Г. Г. Электроприводы переменного тока с частотным регулированием. М.: Академия, 2006.

24. Строганов В.И. Гибридная силовая установка городского экобуса // Объединенный научный журнал, 2003, №7. С. 62. .67

25. Строганов В.И. Энергетика гибридного микроавтобуса // Объединенный научный журнал, 2003, №9. С. 48. .52

26. Строганов В.И. Комбинированная энергоустановка городского автобуса с буферным источником мощности.// Диссертация на соискание ученой степени ктн, 2006.

27. Сурин Е.И., Сидоров K.M., Ютт М.В. Моделирование автомобиля с комбинированной энергетической установкой на базе ГАЗ-2705// Электроника и электрооборудование транспорта №4, 2007 г.

28. Сурин Е.И., Сидоров K.M., Ютт М.В. Энергетические показатели электромобиля в европейских циклах движения// Сборник научных трудов «Организационно управляющие системы на транспорте и в промышленности» М.: МАДИ (ГТУ). 2007 г.

29. Сурин Е.И., Шугуров С.Ю. О выборе параметров комбинированной энергетической системы электромобиля с последовательной структурой // Депонировано ВИНИТИ, №863-В99 от 19.03.99г.

30. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М: Машгиз, 1959.

31. Шайкин А.П., Строганов В.И., Гурьянов Д.И. Двигатель внутреннего сгорания в составе гибридной силовой установки // Объединенный научный журнал, 2003, №7. С. 56.59

32. Шугуров С.С. Автоматическое управление двигатель-генераторной установкой. // Инновационные технологии в промышленности, строительстве и образовании: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ), 2007.

33. Шугуров С.С. Комбинированные энергоустановки автомобилей. Toyota Camry. // Аналитико-имитационное моделирование и ситуационное управление в промышленности, строительстве и образовании: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ), 2008.

34. Шугуров С.С. Принцип работы тягового синергетического агрегата. // Принципы построения и особенности использования мехатронныхсистем: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ), 2009.

35. Шугуров С.С. Энергетическая эффективность городского микроавтобуса с тяговым синергетическим агрегатом. // Принципы построения и особенности использования мехатронных систем: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ), 2009

36. Шугуров С.С. Синергетическая установка городского микроавтобуса с буферным источником мощности// Диссертация на соискание ученой степени ктн, 2009.

37. Шугуров С.Ю. Электромобиль с комбинированной энергоустановкой и накопителями энергии // Диссертация на соискание ученой степени ктн, 1999.

38. Шугуров С.Ю., Жильцов А.И. Система автоматического регулирования числа оборотов коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. //Свидетельство на полезную модель №22685, 2002 г.

39. Шугуров С.Ю., Сатановский A.C. Комплекс сбора данных и автоматической обработки результатов эксперимента. // Материалы научно-методических и научно-исследовательских конференций МАДИ (ГТУ) 2002-2003 гг., М.,2004.

40. Шугуров С.Ю., Сатановский A.C. Система автоматической регистрации электрических параметров электромобиля. // Материалы научно-методических и научно-исследовательских конференций МАДИ (ГТУ) 2002-2003 гг., М.,2004.

41. Шугуров С.Ю., Шугуров С. С. Автоматизированная система регистрации результатов эксперимента. // 62 научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ (ТУ), 2006

42. Шугуров С.Ю., Шугуров С.С. Автоматизированные пуско-наладочные и тягово-энергетические испытания электротранспорта // 64 научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ (ТУ), 2006.

43. Шугуров С.Ю., Шугуров С.С. Пакет программных средств автоматизированных измерений и обработки результатов эксперимента «Research Lab ».II Материалы научно-методических и научно-исследовательских конференций МАДИ (ГТУ) 2002-2003 гг., М.,2004.

44. Шугуров С.Ю., Ютт В.Е. Моделирование движения электромобиля в цикле SAEj227C //Машиностроитель. № 10, С. 12-15, 1999 г.

45. Шугуров С.Ю., Ютт М.В. Мобильный измерительно-вычислительный комплекс т-лаб. // М., МАДИ (ГТУ), 2005 г.

46. Шурыгина В. Суперконденсаторы. Помощники или возможные конкуренты батарейным источникам питания.// Журнал «ЭЛЕКТРОНИКА: Наука, Технология, Бизнес», Выпуск № 3/2003.

47. Электрохимические конденсаторы компании «ЭСМА». Моск. обл., г.Троицк, ЗАО «ЭСМА», 1998.

48. Эйдинов A.A. Электромобили. Учебное пособие. М.: НАМИ, 1997.

49. Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. — 9-е, стереотипное. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — Т. 4. Использование электрической энергии. — С. 526. — 696 с.

50. Ютт М.В, Шугуров С.С. Применение системы автоматической регистрации параметров электромобиля при проведении эксперимента.// Электроника и электрооборудование транспорта, 2009 №5.

51. Ютт М.В. Тягово-энергетический расчет микроавтобуса с комбинированной энергоустановкой. // Сборник трудов «Вопросы теории и практики автоматизации в промышленности» М., МАДИ (ГТУ) 2008 г.

52. Ютт М.В. Принципы построения комбинированной энергоустановки микроавтобуса для внутригородских перевозок. // Сборник научных трудов «Принципы построения и особенности использования мехатронных систем». М., МАДИ 2009 г.

53. Ютт В.Е., Строганов В.И. Комбинированная установка городского экобуса. // Сборник научных трудов МАДИ, «Новые технологии в автоматизации управления», 2006.

54. Ютт В.Е., Шугуров С.Ю. Минимизация расхода топлива транспортного средства с комбинированной энергоустановкой и буферным источником мощности. // Материалы Международной конференции и Российской научной школы. Часть 5.- М.: Радио и связь. 2002.

55. Ютт В.Е., Шугуров С.Ю., Жильцов А.И. Оптимизированное управление двигатель-генераторной установкой в автоматическом режиме. // Материалы Международной конференции и Российской научной школы. Часть 5.- М.: Радио и связь. 2002.

56. Bagot Nick. "Toyota Prius Hybrid (THS car)". Electric&Hybrig Vehicle Technology'97. U.K.&International Press. 1997.

57. Bogachev Yu., Izosimov D., Ksenevitch I., Marshalkin G., Shugurov S. Electric Vehicle Introduction to Moskow Megapolis Economi // Proceeding of the EVS-15, Oct. 1-3, Brussels, Belgium. 1998

58. Daimler plans to have an electric Mercedes http://www.greencarcongress.com/2008/06/daimler-plans-e.html 22.07.2008

59. H. I. Becker: Low voltage electrolytic capacitor, U.S.-Patent 2800616

60. Ford Rolls Out Accelerated Plan for HEVs, PHEVs and BEVs; To Partner with Magna on BEVs, First One Due in 2011.

61. King R.D., Koegl R.A., Salasoo L., Haefner K.B. Гибридная электрическая тяговая система автобуса. Доклад на конференции EVS-14.

62. PriceWaterhouseCoopers Projects Growth of Electric Car Market http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=19782.

63. REVA Electric Car Company Building New Plant in Bangalore. http://www.greencarcongress.com/2009/02/reva-electric-c.html

64. R.A. Rightmire, «Electrical energy storage apparatus», U.S. Patent 3288641

65. Siefried Friedmann, BMW AG. Гибридные системы электромобилей. Доклад на международной выставке EVS-14, 1998 г., Брюссель.

66. Korea Aims to Make 1.2 Million Hybrid, Electric Cars// Bloomberg December 6, 2010

67. S.R.C.Vivekchand; Chandra Sekhar Rout, K.S.Subrahmanyam, A.Govindaraj and C.N.R.Rao (2008). «Graphene-based electrochemical supercapacitors». J. Chem. Sci., Indian Academy of Sciences 120, January 2008: 9-13.

68. Cassebaum O., Schuricht P., Backer B. Konzeptstudie fur eine effiziente Betriebsfuhrung von Hybridfahrzeugen durch Fahrzeugumfeldinformationen // 8. internationa-les Stuttgarter Symposium. Stuttgart, 2008.

69. C.-C. Lin, Z. Filipi, L. Louca. Modeling and control of a medium-duty hybrid electric truck // Int. J. of Heavy Vehicle Systems. 2004. Vol. 11, Nos1. P. 349-371 (journal).

70. Chia-Jen Lin, Tsu-Yang Tsai, Chia-Hang Liang. Final Report of The Hybrid Electric Vehicle (HEV) Field Validation Test in Taipei Area // ITRI, 2006.

71. C. Gokce, O. Ustun, M. Yilmaz, R. N. Tuncay. Modeling and Simulation of Series Parallel Hybrid Electrical Vehicle. // ELECO'05, Int. Conference on Electrical and Computer Engineering, Bursa, 2005.

72. Francfort James. Hybrid Electric Vehicle Fleet and Baseline Performance Testing. Idaho: Idaho National Laboratory, 2006.

73. Hofman Theo, Roell van Druten, Serrarens Alex, Janneke van Baalen. A fundamental case study on the Prius and IMA drivetrain concepts. -Eindhoven: Technische Universiteit Eindhoven, 2000.

74. Holger Jene, Ernst Scheid, Hans Kemper. Hybrid Electric Vehicle (HEV) Concepts Fuel Savings and Costs // ICAD Conference. - Istanbul: ICAD, 2006.

75. Hohenberg G. Kann der intelligente Fahrer den Hybrid ersetzen? // 29 Internationales Wiener Motorensymposium. Wien, 2008.

76. Hybrid Electric Vehicle (HEV) & Electric Vehicle (EV) Terminology. SAE J1715, 2008.

77. H. Razavi. Eddy Current Clutch for Hybrid Electric Powertrains // Imperial College. 2006.

78. Jet P.H. Shu. The Development of Power-Assisted Hybrid Propulsion System for City-SUV Application // EVS-22. Yokohama, Japan, Oct. 2328, 2006.

79. Jet P. H. Shu. The Development of the Hybrid Propulsion Systems for the City-Class Vehicle and SUV Applications // The 21th International Electric Vehicle Symposium, Morocco, 2005.

80. Jet P. H. Shu. The Hybrid Vehicle Fuel Efficiency Study on The City Drive Test // EVS-22. Yokohama, Japan, Oct. 23-28, 2006.

81. Cassebaum O., Schuricht P., Backer B. Konzeptstudie fur eine effiziente Betriebsfuhrung von Hybridfahrzeugen durch Fahrzeugumfeldinformationen // 8. internationa-les Stuttgarter Symposium. Stuttgart, 2008.

82. Key world energy statistics. International Energy Agency. France, Paris: OECD/IEA - 2009.

83. Advanced Vehicle Testing Activity. Electronic resource.: Idaho National Laboratory. Electronic text data. - Idaho, 2010. - Mode of access: http://avt.inl.gov - Title from screen, (дата обращения: 1.06.2011).

84. MAN urban buses. Electronic resource.: MAN Nutzfahrzeuge Group. -Electronic text data. Munich, 2010. - Mode of access: http://www.man-mn.com/en/Productsandsolutions/MANBus/Stadtbusse/Stadtbusse.j sp -Title from screen, (дата обращения: 1.09.2011).

85. AZD. Azure Dynamics part of the solution. Electronic resource.: Azure Dynamics Inc . Electronic text data. - Oak Park, 2010. - Mode of access: http://www.azuredynamics.com/ products/default.htm. - Title from screen, (дата обращения: 1.06.2011).

86. Francfort James. Hybrid Electric Vehicle Fleet and Baseline Performance Testing. Idaho: Idaho National Laboratory, 2006.

87. Edmunds. Electronic resource.: URL: http://www.edmunds.com/nissan/leaf/201 l/road-test2.html, 2011. (дата обращения: 19.06.2011)

88. Nissan. Electronic resource.: URL: http://www.nissan-global.eom/EN/NEWS/2009/STORY/090802-02-e.html, 2009. (дата обращения: 19.06.2011)

89. Autobloggreen. Electronic resource.: URL: http://green.autoblog.eom/2010/05/27/details-on-nissan-leaf-battery-pack-including-how-recharging-sp/, 2010. (дата обращения: 11.07.2011)

90. Volker Joergl, Dr.-lng. Olaf Weber, John Shutty, Philip Keller PhD, Robert Czarnowski; BorgWarner Inc; Can Euro 6 Emissions be met with a "Hybrid" EGR System? // 2nd MinNOx Conference. Berlin: June 2008.

91. Dynamometer Driver's Aid. Electronic resource.: U.S. Environmental Protection Agency. Electronic text data. - Washington, 2009. - Mode of access: http://www.epa.gov/nvfel/testing/ dynamometer.htm. - Title from screen, (дата обращения: 1.08.2011).

92. Emission Test Cycles. Electronic resource.: Ecopoint Inc. Electronic text data. - 2010. - Mode of access: http://www.dieselnet.com/standards/cycles/. - Title from screen, (дата обращения: 1.05.2011).