Повышение надежности силовых установок сельскохозяйственных машин при эксплуатации применением металлоплакирующих присадок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Наджи Наджм Абдулзахра Фархуд

• Наджи Наджм Абдулзахра Фархуд
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Наджи Наджм Абдулзахра Фархуд

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования

1.1. Трения и смазочная способность масел

1.2. Присадки в полимолекулярном граничном слое масла

1.3.Мономолекулярные слои присадок

1.4. Присадки при несплошном граничном слое

1.5. Металлоплакирующие присадки

1.6. Вывод и задачи исследования

Глава 2. Теоретические основы создания условий для обеспечения избирательного переноса в узлах трения

2.1. Влияние пленок мягких металлов на трибологические процессы в трибосопряжениях

2.2. Анализ интенсивности изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы

2.3. Теоретические основы синтеза, выбор сырья и оптимизация рецептуры металлоплакирующей присадки

Выводы по главе

ГЛАВА 3. Программа и методики испытаний

3.1. Обработка результатов испытаний на моторном динамометрическом стенде

3.2. Расчет оценочных параметров

3.3. Испытательное оборудование и средства измерений для проведения испытаний двигателя внутреннего сгорания

3.4. Комплекс для испытаний транспортных средств по оценке экологических свойств

3.5. Оценка состояния деталей двигателя после испытаний

3.5.1. Оценка подвижности поршневых колец

3.5.2. Оценка загрязнения поршня нагаро- и лакоотложениями

ГЛАВА 4. Результаты экспериментальных исследований влияния металлоплакирующей присадки на физико-химические свойства моторных масел и эксплуатационные характеристики силовых установок

4.1. Результаты фрикционно-износных свойств смазочной композиции

4.2. Определение коррозионной стойкости металлических образцов обработанных смазочной композицией с металлоплакирующей присадкой

4.3 Результаты исследования влияния металлоплакирующей присадки на термоокислительные свойства моторного масла

4.4. Результаты экспериментальных исследований влияния металлоплакирующей присадки на эксплуатационные характеристики силовых установок

Выводы по главе

ГЛАВА 5. Практические рекомендации по применению результатов исследования и их технико-экономическая оценка

5.1. Способ легирования моторного масла комплексными соединениями меди

5.2. Технико-экономическая оценка результатов взвешивания

5.3. Экономическая оценка результатов исследования

Выводы по главе

Заключение

Перечень условных обозначений, символов и терминов

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности силовых установок сельскохозяйственных машин при эксплуатации применением металлоплакирующих присадок»

Введение

В целях научно-технического обеспечения развития сельского хозяйства и снижения технологических рисков в продовольственной среде Указом Президента Российской Федерации «О мерах по реализации государственной научно-технической политике в интересах развития сельского хозяйства» от 21 июля 2016г. № 350 предусмотрено разработать и реализовать комплекс мер, направленных на создание и внедрение до 2026г. конкурентоспособных отечественных технологий, основанных на новейших достижениях науки и обеспечивающих повышение эффективности АПК. [6,68]

Долговечность и эффективность использования сельскохозяйственной техники в большой степени зависит от физико-химических и эксплуатационных свойств применяемых смазочных материалов. В связи с увеличением количества используемых машин с большим сроком службы (свыше 8-12 лет), зависимость работы тракторов, автомобилей и комбайнов от качества применяемых горючесмазочных материалов значительно возрастает. С их качеством неразрывно связаны эксплуатационные расходы, затраты на техническое обслуживание, ремонт и запасные части. Повышение качества моторных масел позволяет в 1,5...2 раза снизить износ деталей подвижных сопряжений и нагарообразование, увеличит в 2 раза срок службы двигателей и снизить общий расход масла и топлива. [6]

Анализ литературных источников показал, что 36.70% отказов, вызванных износом деталей подвижных сопряжений, приходится на двигатели внутреннего сгорания [49,71,15]. Этот факт объясняется особенностями эксплуатации автотракторного парка в условиях сельскохозяйственного производства.

К ним можно отнести:

- эксплуатация машин при широком диапазоне температур;

- запыленность воздуха и присутствие в атмосфере химически активных частиц;

- работа на пониженных передачах.

Также необходимо отметить, что ДВС является наиболее сложным агрегатом, содержащим разнообразные узлы трения: подшипники скольжения и качения, зубчатую и цепную передачу, направляющие втулок клапанов, цилиндр двигателя - поршневые кольца и т.д.

По статистическим данным из всех неисправностей приходящих на двигатель: кривошипно-шатунный механизм - 15-20%, распределительный механизм - 4...-5%о, систему смазки - около 1%, систему охлаждения - 2...3%, систему питания-12.15% и систему зажигания - 30. 35%. [14,74]

При работе двигателя в процессе эксплуатации свойства моторного масла ухудшаются и уменьшается его количество.

Ухудшение качества моторного масла в процессе эксплуатации ДВС происходит в результате загрязнения его механическими примесями, в том числе и продуктами износа, окисления вследствие химической нестабильности и растворения в нем топлива, а также срабатывания в нем комплекса присадок.

Д.Н. Гаркунов и И.В. Крагельский открыли явление избирательного переноса при трении - эффект безызносности (Приоритет № 41 от 12 ноября 1956г.). Суть открытого явления заключается в том, что в паре трения сталь-медь (медьсодержащий сплав) медь переносится на поверхность стали в виде тонкой пленки. Образовавшийся слой не уносится с зоны контакта, а переходит с одной поверхности на другую, что приводит к значительному снижению износа пары трения.

Сложность технически реализовать открытие из-за наличия в ДВС пар трения сталь-сталь и необходимость состава смазочной среды затрудняют реализовать на практике.

Цель работы. Повышение долговечности узлов трения силовых установок применением металлоплакирующей присадки и обогащением моторного масла элементами меди постоянно в процессе работы.

Объект исследования. Процессы, происходящие в трибосопряжениях и силовых установках при наличии металлоплакирующей присадки в смазочной среде.

Предмет исследования. Количественные показатели влияния металлоплакирующей присадки на физико-химические и эксплуатационные свойства моторных масел.

Методика исследований. Экспериментальные исследования проведены с использованием современного лабораторного оборудования и стендов. Результаты экспериментальных исследований обрабатывались с использованием теории вероятности и математической статистики.

Научная новизна. Теоретически обоснован выбор материалов для рецептуры присадки. Синтезирована медьсодержащая металлоплакирующая присадка. Разработано устройство для обогащения моторного масла легирующими элементами меди в процессе работы силовой установки.

Практическая значимость. Разработана технология синтеза металлоплакирующей присадки. Проведена оптимизация концентрации присадки в моторном масле на основании сравнительной оценки трибологических характеристик штатным маслом.

В результате проведенных комплексных исследований получена оценка влияния присадки на физико-химические и эксплуатационные свойства моторного масла, а также на эксплуатационные характеристики силовой установки.

Предложенное устройство для обогащения смазочного масла легирующими элементами меди может быть использовано в силовых установках и передачах в процессе эксплуатации.

Достоверность полученных результатов подтверждается использованием физико-математических законов, основ трибологии и надежности машин, применением современных методик и измерительных приборов, а также использованием математической статистики при обработке результатов экспериментальных исследований.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

- теоретическое обоснование концепции создания металлоплакирующей присадки обеспечивающей избирательный перенос в узлах трения;

- рецептура и технология синтеза металлоплакирующей присадки;

- результаты оптимизации состава смазочной композиции;

- результаты экспериментальных исследований физико-химических и эксплуатационных свойств смазочных композиций;

- результаты стендовых испытаний силовой установки;

- устройство для обогащения моторного масла легирующими элементами

меди.

Реализация результатов исследований. Разработанные

металлоплакирующая присадка и устройство для обогащения моторного масла легирующими элементами меди в процессе эксплуатации приняты во внедрение на ряде сельскохозяйственных и машиностроительных предприятиях.

Апробация работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований представлены, обсуждены и одобрены на научных конференциях, совещаниях, семинарах, в том числе:

- Международная научная конференция молодых ученых и специалистов, повещённая 160-летию В.А. Михельсана, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020;

- Семинар «Чтения академика В.Н. Болтинского» ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020,

-Международный научный форум студентов, аспирантов и молодых ученых «Инновационный вектор развития аграрной науки», ФГБОУ ВО Калужский филиал РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020;

- Международная научная конференция, посвященная 125-летию со дня рождения В.С. Немчинова, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020;

- Международная научно-практическая конференция профессорско-преподавательского состава, посвященная 155-летию РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, ФГБОУ ВО РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, 2020.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ, в том числе 1статья в SCOPUS, 3 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 1 патент.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа изложена на 144 страницах состоит из введения, основной части, содержащей 30 таблиц и 34 рисунков, заключения, перечня условных обозначений, символов и терминов, список литературы, включающего 76 источников, и 4 приложения.

Глава 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования

1.1. Трения и смазочная способность масел

Очевидно, что воззрения на механизм действия присадок должны вытекать из физических и химических представлений о явлениях, регулируемых присадками. Это в полной мере относится к присадкам, повышающим смазочную способность. Известные трудности и противоречия в трактовке их действия связаны с неодинаковой ролью смазочного масла при различных условиях трения. Рассмотрение закономерностей смазочного действия масел упрощается, если выделить типы трения, исходя из толщины слоя масла в зазоре между поверхностями сопряженных деталей. По этому признаку различаются три основных случая: 1) толщина слоя превышает 0,4-0,6 мк; 2) толщина слоя <0,3-0,4 мк; 3) толщина слоя равна нулю (масло не сохранилось на эффективной поверхности трения). [25]

В первом случае трение определяется вязкостью масла (гидродинамический или жидкостный режим смазки). Равновесная толщина масляного слоя - функция внешних факторов (скорости сдвига, давления и т.п.) и не зависит от свойств масла. Смазочная способность и соответственно присадки, влияющие на нее, не имеют практического значения.

Смазочная способность масел в полной мере проявляется во втором случае. Анализ ряда исследований приводит к заключению [8], что смазочная способность является поверхностным свойством жидкостей, благодаря которому они снижают сопротивление взаимному сдвигу контактирующих твердых тел и одновременно препятствуют сближению этих тел. Одновременное проявление обоих эффектов обязательное условия, так как существование только одного из них не может рассматриваться как смазочная способность. Если искусственно поддерживать зазор между деталями около 0,1мк, то сопротивление их сдвигу в бензине будет ниже, чем в лучших маслах; с другой стороны, упруго-пластичные пленки полимеров оказывают значительно более высокое сопротивление сближению деталей, чем масла, но они же могут вызывать исключительно высокое

сопротивление сдвигу. В рассматриваемом случае смазочная способность масел существенно влияет как на статистическое, так и на кинетическое трение, но в кинетических условиях эффект осложняется сопутствующими воздействиями: деформационными, динамическими, температурными.

Как показал анализ обзора литературных источников, это свойство вызвано адсорбцией и ориентацией линейных молекул поверхностно-активных веществ почти перпендикулярно поверхности твердого тела [51]. В литературе нет общепринятых представлений о расстоянии, на которое распространяется ориентирующие действие поверхности, а тем самым о толщине слоя масла, определяющую его смазочную способность, и о характере адсорбционного взаимодействия молекул масла с твердым телом. Боуден и его школа и некоторые другие авторы считают, что эффект целиком определяется мономолекулярным слоем. Это точка зрения находится в соответствии с известным опытом Лэнгмюра по измерению коэффициента трения стекла, покрытого мономолекулярным слоем жирной кислоты. С другой стороны, прямые рентгеноструктурные и электронографические исследования [22] показали, что ориентация молекул распространяется на глубину в десятки молекулярных слоев. К таким же выводам приводят исследования, проведенные Б.В. Дерягиным [27], А.С. Ахматовым и некоторыми другими авторами методами трибометрии и молекулярной физики. Исследования представленные в [25] также показали, что граничный слой масла полимолекулярен, и выявили некоторые факторы, определяющие его толщину и прочность.

Нельзя заметить существенного различия между первым слоем адсорбционных молекул, непосредственно связанных с поверхностью твердого тела, и последующими молекулами граничного слоя.

Во первых, энергия связи мономолекулярного слоя с поверхностью твердого тела не только намного выше, чем у любого последующего слоя молекул, но, если судить по некоторым косвенным данным [27], значительно больше чем у свей остальной части граничного слоя. Из этого следует, что коэффициент трения при мономолекулярной смазке должен быть выше, чем при полимолекулярной.

Во-вторых, характер взаимодействия молекул в граничном слое может быть неодинаковым. Доказано, что в ряде случаев первый слой поверхностно-активных молекул масла химически взаимодействует с металлами (хемосорбции), образуя поверхностные соединения; например, жирные кислоты образуют мыла. Взаимодействие молекул последующих слоев носит физический характер. Однако эти опыты не дают основания во всех случаях делить граничный слой на хемосорбированный и адсорбированный. Существует достаточно оснований полагать, что взаимодействие твердых тел с мономолекулярным слоем даже полярных веществ (галоидированные органические соединения, эфиры, цианиды нитропроизводные [48], жирные кислоты [8]) может носить характер физической адсорбции. Водородная связь, которая также играет важную роль, возникает между карбоксильными группами кислот внутри граничного слоя и между этими группами и твердыми телами.

Наконец, ориентация молекул первого слоя более устойчива, чем последующих слоев, где постепенно нарастает дезориентация, характерная для объема масла. Продольная связь в мономолекулярном слое определяется фиксацией неподвижными молекулами твердого тела и взаимодействием молекул друг с другом, в то время как в полимолекулярном слои преобладающие значение имеет последний фактор, а связь с твердым телом реализуется только через молекулы мономолекулярного слоя.

Когда контактное давление и температура достигают предельно высокого

(«критического») значения, граничный слой нарушается и возникает

непосредственный контакт сопряженных поверхностей. Однако такой контакт

никогда не развивается по всей поверхности. Даже в условиях сухого трения

истинная площадь контакта составляет небольшую часть номинальной [17].

Прочность связи мономолекулярного слоя с металлом часто настолько

значительна, что происходит пластическая деформация выступов микрорельефа

поверхности с сохранением на них этого слоя [64] (доказано также в случае

оксидных пленок на холодной сварке [8]). К тому же высота шероховатостей

намного превышает длину молекул масла и присадок. Следовательно, при высоких

11

нагрузках трение на отельных участках носит характер сухого трения, на других является граничным с мономолекулярной или полимолекулярной толщинами масляного слоя.

Подытоживая изложенное, можно выразить статистические трение смазанных деталей следующим образом:

Fo=aSфm+pSфм+ySфn

где S - номинальная площадь контакта, а,в и у - части ее, на которых развиваются соответственно прямой контакт твердого тела моно- и полимолекулярная граничная смазка; фm - сопротивление срезу твердого тела на единицу площади поверхности, ф^ то же при покрытии мономолекулярным слоем смазки; фп - среднее сопротивление сдвигу в полимолекулярном граничном слое, отнесенное ка единице площади.

фm>> фм>фn, но так как а<<в<у, то при анализе трения в условиях неполного граничного слоя должны учитываться все три составляющие уравнения. Заметим, что в отличии от трения, износ связан главным образом с величиной aS и небольшое снижение трения может привести к значительному падению износа.

Анализ фактического смысла смазочной способности приводит к заключению, что присадками, повышающими смазочную способность, будут все добавки к маслам (или другим жидкостям), которые обеспечивают снижение сопротивления взаимному сдвигу (трение) контактирующих твердых тел и повышение сопротивления утончению разделяющего эти тела слоя масла, или вызывают один из этих эффектов при стабилизации второго из них. Антифрикционное действие этих присадок выражается в уменьшении величины ф^ ф^ фп или в увеличении у за счет ви в или за счет а. Изменение соотношения между а,в и у- вследствие повышения сопротивления граничного слоя масла.

Если при этом а приближается к нулю, то сильно снижается износ. При

относительно высоких скоростях взаимного сдвига, когда скорость

деформирования выступов микрорельефа поверхности велика, то уменьшается у за

счет в также приводит к уменьшению износа. Присадки, повышающие смазочную

способность, являются одним из видов противоизносных присадок, так как они

12

ослабляют молекулярное и механическое взаимодействие трущихся тел, но противоизносные присадки [26] включают вещества и с другими механизмами действия (полирующее, антикоррозионное, и др.[51]), которые могут быть более эффектными в тяжёлых условиях трения и в агрессивных средах.

Характер действия присадок, повышающих смазочную способность, и их эффективность, а соответственно и принципы подбора и методы исследования этих веществ при полимолекулярной и мономолекулярной граничной смазке и при контакте трущихся поверхностей неодинаковы. Для решения практических вопросов подбора присадок не обязательно испытывать их на реальных механизмах, но важно учитывать толщину слоя масла между деталями, температуру, скорость сдвига, механические и химические свойства поверхности твердого тела и состав масла. При сложных режимах трения может оказаться целесообразным, как это было уже отмечено Бииком и соавторами, одновременно применять две или три присадки с различными механизмами повышения смазочной способности.

1.2. Присадки в полимолекулярном граничном слое масла

Согласно гидродинамическому закону Стефана-Рейнольдса зазор И между плоско-параллельными дисками, погруженными в жидкость, выражается следующим соотношением:

ъ= 13пг4Ш ■ 4 Ft

где г - радиус дисков, ц - вязкость жидкости, F - контактное давление; продолжительность контакта.

Из этого уравнения следует, что если t достаточно велико, то И уменьшается до нуля.

Этот закон хорошо соблюдается в случае глубокоочищенных низших углеводородов. Исследование минеральных масел и низших углеводородов с присадками жирных кислот, показывает, что у таких жидкостей закон Стефана-Рейнольдса соблюдается в зазорах, толщина которых превышает 0,4-0,5 мк [60]. Из

13

более тонких зазоров контактными давлениями до 25-30 кГ/см2 эти жидкости полностью не выжимаются. Они составляют остаточный слой, толщина которого зависит от контактного давления, природы жидкости и присадки, а также от состава поверхности твердого тела и температуры.

Толщина остаточного слоя растворов жирных кислот в маслах и низших углеводородах оказалась линейной функцией числа углеродных атомов углеводородного радикала кислоты: hмин=Kl+K2Cn

где hмин - толщина остаточного слоя жидкости, разделяющего сопряженные поверхности; ^ - число атомов углерода в углеводородном радикале жирной кислоты; ^ и ^ постоянные. Интересно, что К равен толщине остаточного слоя жидкости без присадки при данном контактном давлении (в случае низших углеводородов К1-О), а угловой коэффициент наклона прямой К2 зависит от химического состава растворителя (масла или другой углеводородной жидкости).

Из приведенных данных видно, что эффективность присадок типа жирных кислот в отношении способности их повышать сопротивление полимолекулярного граничного слоя уточнению пропорциональна длине молекулы присадки и зависит от соотношения между строением углеводородного радикала присадки и молекулы растворителя. Бензойная кислота более эффективна в бензоле, чем в изооктане, а пальмитиновая кислота более эффективна в изооктане, чем в бензоле. Фенилпальмитиновая кислота почти одинаково действует как в парафиновых, так и в ароматических углеводородах. В дикарбоновых кислотах, в которых углеводородные радикалы расположены, по-видимому, параллельно поверхности твердого тела, длина этого радикала не влияет на толщину остаточного слоя, а следовательно на сопротивление его утончению [60].

Действие рассматриваемых присадок объясняется тем, что они создают или

повышают расклинивающие давление и придают граничным слоям упругие (или

квазиупругие) свойства [32]. Как расклинивающее давление, так и механическое

упрочнение граничного слоя возрастают с увеличением длины адсорбированных

молекул, что в свою очередь зависит от числа молекулярных связей на единицу

14

толщины граничного слоя и от возрастаний препятствий взаимному вращению молекул с увеличением их длины.

В пределах граничного слоя сопротивление взаимному сдвигу плоскопараллельных дисков уменьшается с увеличением длины углеводородного радикала присадки также по линейному закону [9]. Следовательно, в случае растворов присадок в углеводородных жидкостях соблюдается закономерность, установленная еще Гарди при исследовании граничного трения поверхностей, смазанных индивидуальными жирными кислотами и спиртами [13].

Из опытов Гарди, так и при наших измерениях оставалось неясным, каким образом на статическое трение влияет молекулярный вес жирных кислот с углеродным числом атомов более 7-8, поскольку сдвиг в граничном слое осуществляется вдоль концов углеводородных радикалов молекул, ориентированных перпендикулярно поверхности, а цепочка из 7-8 атомов углерода достаточна для экранирования карбоксильной группы. Действительно, измерение сопротивления сдвигу поверхностей в граничном слое растворов жирных кислот при строго фиксированном зазоре показывает, что статистическое трение практически не зависит от длины молекулы присадки с числом углеродных атомов более 4-5. Сопоставление этих данных приводит к заключению, что действие присадок, повышающих смазочную способность, в пределах полимолекулярного граничного слоя зависит от способности поддерживать зазор между трущимися деталями, и при заданном постоянном (но не слишком большом) контактном давлении этот зазор увеличивается пропорционально длине молекулы присадки (в пределах соединений одного гомологического ряда) [9].

«Несущая способность» полимолекулярного граничного слоя, лежащая в

пределах 20-30кГ/см2 и выше, достаточна для многих технических целей, от

«температурная устойчивость» этого слоя невелика. С повышением температуры

толщина остаточного слоя растворов присадок вначале не изменяется, но после

некоторой предельной температуры, или точнее интервала температур она

довольно быстро уменьшается. Температура утончения полимолекулярного

граничного слоя возрастает с уменьшением его толщины (повышением

15

контактного давления) и с увеличением молекулярного веса жирной кислоты, но она значительно ниже температуры плавления

соответствующего мыла или критического температурного предела смазочной способности, относящегося к мономолекулярному граничному слою [5].

Из полученных литературных данных следует, что эффективность присадок повышающих смазочную способность, в пределах полимолекулярного граничного слоя будет возрастать с увеличением длины молекулы присадки, или правильнее - отношения длины к ширине. По этой причине в качестве присадок рассматриваемого типа желательно применить дифильные соединения нормального ряда (без боковых цепей), мыла с катионами малого радиуса (металлы первых рядов периодической системы Менделеева), молекулы с жесткими углеводородными цепями. Гибкость молекулярных цепей определяется потенциальным барьером вращения звена молекулы около связи; чем она выше, тем менее гибка молекула. Согласно М. В. Волькенштейну [21] потенциальная энергия вращения звена углеводородной цепи около тройной связи равна примерно 500 кал/моль, около двойной связи 1800 кал/моль, около связи СНз—СН2 3400 кал/моль, а около связи С1Н2 —СН2С1 более 5000 кал/моль. При подборе и синтезе эффективных присадок, повышающих смазочную способность, необходимо также учитывать, что с увеличением длины даже наиболее жестких молекул накапливается возможность вращения и колебания звеньев, и поэтому существует предел эффективной длины молекулы присадки, повышающей смазочную способность.

1.3.Мономолекулярные слои присадок

Когда между поверхностями сопряженных деталей остается два слоя молекул смазочного вещества, последнее не в состоянии предотвратить механическое взаимодействие твердых тел, но оказывает большое влияние на их молекулярное взаимодействие. В частности, оно препятствует образованию металлических контактов (свариванию) поверхностей [14].

Мономолекулярный смазочный слой приобретет большое значение при высоких контактных давлениях (>40—50 кГ/см2) и повышенных температурах; поэтому для суждения о механизме действия и эффективности присадок важно выяснить природу и прочность связи молекул присадки с металлом или другим твердым телом. Исследования, проведенные на четырехшариковой машине позволили сделать следующие выводы [60].

Оказалось, что жирные кислоты снижают трение при очень высоких контактных давлениях, доходящих до показателя микротвердости металлов. Отсюда следует, что при медленном нагружении контактная поверхность твёрдых тел деформируется без вытеснения мономолекулярного слоя жирной кислоты из зазора между ними. Эти результаты находятся в согласии с работой Лэнгмюра [ 7], который показал, что для удаления мономолекулярного слоя жирных кислот с поверхности металла необходимо последний нагреть в вакууме при температуре выше 340°, и с данными Боудена[14], обнаружившего, что жирные кислоты на поверхности металлов образуют мыла. Известно также, что поверхностно-активные вещества с успехом применяются для облегчения волочения и плющения металлов.

С другой стороны при повышении температуры до величины, близкой к плавлению мыла или другого соединения присадок с металлом, и условиях мономолекулярной смазки происходит , резкий скачок трения (и износа) [26]. Это можно объяснить только тем, что присадка, хотя еще и связанна с металлом, но вследствие дезориентации потеряла способность предотвращать молекулярное взаимодействие твердых тел и (адгезию), приводящую к образованию металлической связи.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Наджи Наджм Абдулзахра Фархуд, 2021 год

Список использованных источников

1. Авгуль, Н. Н. Адсорбция газов и паров на однородных поверхностях [Текст] / Н. Н. Авгуль, А. В. Киселев, Д. П. Пошкус. - М.: Химия, 1975. - 384 с.

2. Адам, Н. К. Физика и химия поверхностей [Текст] : [пер. с нем.] / Н. К. Адам; под ред. А. С. Ахматова. - М.-Л.: Гостехтеориздат, 1947. - 228 с.

3. Антифрикционная металлоплакирующая присадка: пат. 2219225 Рос. Федерация : С10М161/00 2003 / В.Г. Бабель, Д.Н. Гаркунов, П.И. Корник.

4. Ахматов, А.С. Молекулярная физика граничного трения. -М.:Физматгиз, 1963. - 472 с.

5. Боуден, Ф.П. Трение и смазка: Пер.с англ./ под.ред. И.Б. Крагельского/ Ф.П. Боуден, Д.Тейбор.- М.:Машгиз,1960. -151 с.

6. Борисов М.В. Ускоренные испытания машин на износостойкость как основа повышения качества/ И.А. Павлов, В.И. Постников. - М.: Издательство стандартов, 1976.-352с.

7. Бурак, П.И. Состояние и перспективы обновления парка сельскохозяйственной техники: науч.аналит.обзор. / П.И. Бурак, И.Г. Голубев, В.Ф. Федоренко, Н.П. Мишуров [и др.] - М.: ФГБНУ «Росинформагротех», 2019. - 152с.

8. Венцель, С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания / С.В. Венцель - М.: Химия 1979. - 238с.

9. Виппер А.Б. Некоторые закономерности каталитического окисления моторных масел с присадками/ А.Б. Виппер, Г.М. Балак, Н.А. Пономаренко// Двигателестроение-1989.-№6-с.41 -42

10. Виппер, А.Б. Каталитическое влияние меди на окисление моторного масла с присадками / А.Б. Виппер, Г.М. Балак, Н.А. Пономаренко, Л.Л. Калинин/ Химия и технология топлив и масел.-1988 -№8 - С.51-54

11. Гаркунов, Д.Н. Триботехника. - М.: Машиностроение , 1985.-424с.

12. Гаркунов, Д.Н. О влиянии альдегидов на установление избирательного переноса/ Д.Н. Гаркунов, И.Н. Мельниченко, А.Н. Подалов// Избирательный перенос при трении. М.:Наука, 1975. - С. 16-18.

13. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А, Григорьев, Н.Н. Пономарев. М.:Машиностроение, 1976.-248с.

14. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А. Григорьев, Н.М. Пономарев - М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

15. Григорьев, М.А. Отечественный и зарубежный опыт повышения надежности и долговечности автомобильных двигателей/ под.ред. М.А. Григорьева, В.А. Далецкий.-М.: НИИ автопром, 1973.-177с.

16. Гринберг, А.А, Введение в химию комплексных соединений/ А.А. Гринберг. - Изд. н-е исправленное. Изд.-во «Химия», Л. - 632 с.

17. Гурвич, И.Б. Износ и долговечность автомобильных двигателей/ И.Б. Гурвич, Н.М. Пономарев - М.: Машиностроение, 1976 - 248 с.

18. Гутман, В. Химия координационных соединений в неводных растворах / В. Гутман Под ред. академика К.Б. Яцимирского Изд. «МИР» М.: 1971. - 220 с.

19. Дамаскин, Б.Б. Электрохимия: Учебное пособие. - 3-е изд., испр./ Б.Б. Дамаскин, О.А. Петрий, Г.А. Цирлина - СПб.: Издательство «Лань», 2015. -672 с.: ил.- (Учебники для вузов. Специальное издание)

20. Дроздов, Ю.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник/ Дроздов, Ю.Н., Павлов В.Г., Пучков В.Н.-М.:Машиностроение, 1986. - 224 с.

21. Ждановский, Н.С. Надёжность и долговечность автотракторных двигателей/ Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко - 2 изд. перераб. и доп. - Л.: Колос, 1981 - 295 с.

22. Зорин, В. А. Использование металлоплакирующих смазочных материалов / В.А. Зорин, В.И. Савин// Химия и технологи топлив и масел. -1985- №10 - С.43-45

23. Кабанов, Б.Н. Электрохимия металлов и адсорбция / Б.Н. Кабанов. -М.: Наука, 1966. - 220 с.

24. Клемущин Ф.М. Применение триботехнических инвариантов для расчета интенсивности поверхностного разрушения цилиндро-поршневой пары

двигателей внутреннего сгорания/Ф.М. Клемущин // Поверхность. Физика, химия, механика. - 1983.-№1.- С. 121-124.

25. Коломейцев, Н.В. О состоянии механизации сельскохозяйственного производства и селькохмашиностроения в России/Н.В. Коломейцев // Тракторы и сельхозмашины. - 2001- №8- С.2-3

26. Комаров, С.Н. Металлоплакирующие смазочные материалы для пар трения сталь-сталь/ В.Ф. Пичугин , Н.Н. Комарова// Долговечность трущихся деталей машин. Сб.статей. Под общ.ред.Д.Н. Гаркунова. - М.: Машиностроение, 1990- Вып.5- С.70-85

27. Комбалов, В.С. Влияние шероховатости тел на трение и износ/ В.С. Комбалов - М.: Наука, 1974 - 111 с.

28. Комплексоны и комплексонаты металлов/ Н.М. Дяткова, В.Я. Темкана, К.И. Попов. М.: Химия, 1988, 544 с.

29. Крагельский, И.В. Трение и износ/ И.В. Крагельский. - М.: Машиностроение,1968. - 480 с.

30. Крагельский, И.В. Узлы трения машин: Справочник. / И.В. Крагельский, Н.М. Михин - М.: Машиностроение, 1984. - 280 с.

31. Ливинов, В.Н. Физико-химическая теория избирательного переноса при трении/ В.Н. Ливинов, Н.М. Михин, Н.К. Мышкин. М.: Наука, 1979. - 187 с.

32. Маркова, Е.В. Планирование эксперимента в условиях неоднородностей/ Е.В. Маркова, А.Н. Лисенков. - М.:Наука,1973. - 219 с.

33. Машков, Ю.К. Избирательный перенос в несмазываемых металлополимерных узлах трения/Ю.К. Машков// Надежность и контроль качества. 1988, №4. - С. 39-44

34. Металлоплакирующая присадка к смазочной композиции пат. 2044761 РФ / В.Н. Антонов, В.И. Балабанов, В.Н. Быстров. С10М129/08

35. Металлоплакирующая присадка к смазочной композиции пат.2276684 С1 РФ / А.Г. Гадимов, В.И. Балабанов. С10М129/40 2006 Бюл.№14

36. Металлоплакирующая присадка к смазочным композициям пат. 2293758 РФ / В.Н. Быстров, М.Е. Ставровский, Е.А. Лукашев и др. МПК С10М129/40 2007, Бюл.№5

37. Металлоплакирующая присадка к смазочным композициям. патент на изобретение №2293 758 С10М 129/40 (2006.01) Опубл. 20.02.2007 Бюл.№5. Заявка 2005121486/04 11.07.2005. В.Н. Быстров, М.Е. Ставровский, Е.А. Лукашев.

38. Металлоплакирующая присадка к смазочным композициям пат. 2186834 РФ / В.Н. Быстров, В.Н. Антонов, Ю.В. Лопатюк. С10М163/00 2002.

39. Металлоплакирующая присадка к смазочным материалам пат. 2344165 РФ / В.И. Балабанов, А.Г. Гамидов. С10М129/40, 2006 Бюл. №32

40. Металлоплакирующая присадка к смазочным материалам пат. 2503713 РФ / С.В. Иншаков, В.И. Балабанов, С.А. Ищенко, Ю.Д. Клепцова. С10М125/04 2014 Бюл.№1

41. Металлоплакирующая присадка к смазочным материалам. пат. на изобретение/ В.Н. Быстров, М.Е. Ставровский, Е.А. Лукашев № 2293758 С1 Заявка:20051214886/04, 11.07.2005г., Опубл. 20.02.2007 Бюл.№5.

42. Металлоплакирующая смазка пат. 2311447 РФ / М.Б.Чепурова, Л.И. Кусенова, В.Г. Бабель и др. С10М141/06 2006. Бюл.№33

43. Металлоплакирующая присадка пат. 958479 СССР / А.С. Кужаров, Н.Ю. Онищук,А.А. Кутьков и др. С10С5/02 1982. Бюл.34

44. Металлоплакирующая присадка пат. 859425 СССР / А.К. Прокопенко, Ю.С. Симаков, Д.Н. Гаркунов и др. С10М1/24 Бюл. №32

45. Металлоплакирующая смазка пат. 1004457 СССР / А.С. Кужаров, Н.Ю. Онищук, А.А. Кутьков и др. С10М5/02 1983. Бюл.№10

46. Металлоплакирующая смазка пат. 958479 СССР / А.С. Кужаров, Н.Ю. Онищук, А.А. Кутьков и др. С10М5/02 1981. Бюл.№34

47. Металлоплакирующий смазочный состав пат. 2063417 С1 РФ / А.П. Ильин, М.И. Лернер, В.И. Давыдович.1996. С10М141/06

48. Надежность и ремонт машин/ В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.А. Ачкасов и др. Под ред. В.В. Курчаткина - М.: Колос, 2000 - 776 с.

49. Носихин, П.И. Повышение качества и ускорение обкатки отремонтированных дизелей на основе современных достижений трибологии: Автореф.дис.доктора техн. наук./ П.И. Носихин -М., 1997. - 34с.

50. Носихин, П.И. Эксплуатационные испытания двигателей ЯМЗ-240Б, обкатанных по ускоренной технологии/П.И. Носихин, С.С. Некрасов//Способы повышения долговечности сельскохозяйственной техники: Сб. науч.трудов - М.: МИИСП, 1991- С.3-7

51. Оно, С. Молекулярная теория поверхностного натяжения в жидкостях [Текст] : [пер. с англ.] / С. Оно, С. Кондо; под ред. И. З. Фишера. -М.: ИЛ, 1963. - 291 с.

52. Оргел, Л. Введение в химию переходных металлов/ Л. Оргел. Под. Ред. д.-ра хим. наук Дяткиной М.Е. Издательство «МИР», Москва 1964. - 210 с.

53. Поляков, А.А. Диссипативная структура избирательного переноса /А.А. Поляков //Долговечность трущихся деталей машин. Вып.2. М.: Машиностроение. - С. 97-106

54. Поляков, А.А. О механизме саморегулирования при избирательном переносе/ А.А. Поляков // Трение и износ. 1981.Т 2. №3. - С. 467-478.

55. Поляков, А.А. О механизме саморегулирования при избирательном переносе/ А.А. Поляков// Трение и износ. 1981. Т.2.№3. - С.467-478

56. Поляков, А.А. Основы явления избирательного переноса в узлах трения машин/ А.А. Поляков// Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения. М.: Машиностроение, 1982. - С. 30-88

57. Поляков, А.А. Самоорганизация структуры избирательного переноса/А.А. Поляков// Долговечность трущихся деталей машин. Вып.3. М.: Машиностроение, 1988. - С.45-88

58. Поляков, С.А. Проблема оптимальной реализации явления избирательного переноса при подборе триботехнических материалов/С.А. Поляков// Долговечность трущихся деталей машин. Вып.1. М.: Машиностроение, 1986. - С.74-82

59. Поляков, С.А. Теоретический анализ основных механизмов эволюции трибосистем при избирательном переносе/С.А. Поляков// Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 3. М.: Машиностроение, 1988. -С. 3-27.

60. Портер, А.И. О коррозионно-механическом изнашивании металлов/ А.И. Портер, Г.А. Прейс, Н.А. Сологуб// Проблемы трения и изнашивания: Респ.межвед.науч.-техн. Сборник/ М-во выш. и сред.спец. образования УССР-Киев. Техника. 1977 - Вып.12 - С.3-7.

61. Постников, С.Н. Электрические явления при трении и резании/ С.Н. Постников . Горький: Волго- Вятское кн. изд-во, 1975. - 280 с.

62. Присадка к смазочным материалам пат. 2625453 С1 РФ / А.А. Кужаров, Ю.С. Герасина, А.В. Тищенко С10М125-04 Бюл.№20

63. Смазочная композиция пат. 2019563С1 РФ «РЕСУРС-ДИЗЕЛЬ»/ Я.Н. Войтович, М.М. Брегман,А.Б. Виппер и др.С10М169/04 1994.

64. Смазочные материалы: Антифрикционные противоизносные свойства. Методы испытаний : Справочник/ Р.М. Матвеевский, В.Л. Ланши, И.А. Буяновский и др.- М.: Машиностроение. 1989.- 217с.

65. Способ повышения работоспособности новых и изношенных углов и агрегатов машин и оборудования пат. 2679331 С1 РФ / Д.Н. Любимов, А.В. Дунаев, Н.К. Вершинин и др. 2019.Бюл.№4

66. Способ смазки трущихся пар в двигателях внутреннего сгорания и устройство для его обеспечения пат. 2575246 С2 РФ / Б.Ф. Тарасенко, Н.И. Богатырев, В.Л. Лихачев и др. 2016.Бюл.№5

67. Способ уменьшения износа деталей машин и оборудования пат. 2734366С1 РФ / А.А. Гвоздев, А.В. Дунаев 15.10.2020 Бюл.№29

68. Старосельский А.А. Долговечность трущихся деталей машин/ Под.ред. А.А. Старосельский, Д.Н. Гаркунов.- М.: Машиностроение, 1967.-395 с.

69. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн./Под. ред. И.В. Коагельского и В.В. Алисина. - М.: Машиностроение, 1979. - Кн.1. - 400 с.

70. Трепнел, Б. Хемосорбция [Текст] : [пер. с англ.] / Б. Трепнел; под ред. А. В. Киселева. - М.: ИЛ,1958. - 328 с

71. Указ Президента Российской Федерации «О мерах по реализации государственной научно-технической политики в интересах развития сельского хозяйства» от 21.07.2016г. №350.

72. Химия координационных соединений. Редактор американского издания Дж. Бейлар. Под ред. И.Н. Черняева. Изд. иностранной литературы. М.: 1960.695с.

73. Чигаренко, Г.Г. Трибохимические процессы в органически средах/ Г.Г. Чигаренко, А.Г. Пономаренко, Г.П. Барчан// Химия и технология топлив и масел. 1982, № 3. - С. 35-36.

74. Эксплуатация армейских машин. Учебник. Под общ.ред. А.Т. Смирнова. М.: Военизд. 1978. - 430c.

75. Эбелинг, В. Образование структур при необратимых процессах: Пер. с англ. М.:Мир, 1979. - 280 с.

76. Bouden F.P. and Tabor D. The friction of thin metallic film. Bull.of Council for Scient and Ind. Res., №145, Melbourne, 1942.-145p.

ОАО АВТОВАЗ СИВПИ ДСА УПДД ОИСА

2

П-3815-2017-448-21129-Д10 11.10.2017 г.

1 Основание

1.1 Пункт 2.1.6.6.3.2 плана СИВПИ на 2017 г

2 Цель

2.1 Определение соответствия параметров двигателя требованиям испыта-ний по теме «Калибровка ЭСУД для автомобиля Largus CNG».

3 Объект

Модель двигателя ВАЗ-21129

Номер двигателя 3747446

Изготовитель ПД

Дата изготовления 2017 г.

Р абочий объем, см3 1597

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 75,6

Число клапанов 16

Номер проекта нет данных

Нормы токсичности Е5

Контроллер ЭСУД М86

Система управления ЭСУД, Е-газ

Калибровка нет данных

3.2 Особенности комплектации при поставке.

3.2.1 Отсутствуют: ЭСУД, система впуска, система выпуска, вспомогатель-ные агрегаты и их привод.

3.3 Фотографии внешнего вида двигателя перед началом испытаний в ОИСА УПДД приведены в приложении А.

4 Методика паспортизации

4.1 Паспортизация проводилась в соответствии с И 31470.37.101.0010 «По-рядок паспортизации двигателя».

4.2 В соответствии с назначенным видом испытания автомобиля вид паспортизации двигателя - сокращенная.

4.3 Продолжительность обкатки 8 ч.

4.4 Регламентные работы после обкатки: контроль и регулировка при необ-ходимости натяжения ремней привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, меж-электродного зазора свечей зажигания.

4.5 Методика проведения теста на сизый дым1:

- прогрев двигателя до температуры масла 90 °С;

- переход на минимальную частоту вращения холостого хода и работа на этом режиме 20 мин;

- резкое и полное открытие дросселя на 3 секунды с мониторингом цвета

ОГ.

5 Условия паспортизации

5.1 Паспортизация проведена в боксе № 13 ОИСА с 28.09 по 04.10.2017.

5.2 Комплектация двигателя соответствует ГОСТ 14846 нетто за исключе-нием электровентилятора системы охлаждения. Потребляемая номинальная мощность электровентилятора, около 0,25 кВт, при расчете показателей не учи-тывалась. Потребляемая мощность вспомогательных агрегатов (генератор) при их работе без нагрузки не учитывалась.

5.3 Приведение показателей двигателя к стандартным условиям по ГОСТ

14846 при Во=100 кПа и to=+25 °С.

5.4 Система впуска технологическая2 2190 (LADA Granta).

5.5 Система выпуска технологическая 2190 (LADA Granta), приемная труба глушителя со штатным нейтрализатором в сборе 11194-1203008-00.

5.6 ЭСУД технологическая проекта G27P с калибровками g27p_m7450977c62_54_stend.hex

5.7 Топливо - бензин АИ-95-К5 ГОСТ 32513.

5.8 Моторное масло класса SAE 5W-40.

5.9 Охлаждающая жидкость - хозяйственно-питьевая вода.

5.10 Привод вспомогательных агрегатов технологический 2110 с технологическим генератором 2112.

1 - Оценка проводится по шкале 10 баллов:

- 0 баллов - сизого дыма нет;

- 1.. .2 балла - сизый дым есть, но его интенсивность не вызовет жалобы клиента;

- 3.10 баллов - сизый дым будет явно замечен клиентом и вызовет жалобы.

2 - «Технологическая» - означает, что данный элемент не был поставлен вместе с данным объектом паспортизации, а использован из числа имеющихся в ОИСА УПДД, соответствующих КД, или вынужденно замененный на несоответствующий КД.

6 Испытательное оборудование и средства измерений

6.1 Бокс № 13 ОИСА УПДД кодовый № 17.10.854.930.

6.2 Оборудование и приборы стенда соответствуют ГОСТ 14846 за исклю-чением расходомера топлива, не обеспечивающего необходимую точность изме-рений.

6.3 Измерение давления топлива в рампе проводилось манометром МТИ № 4410. Диапазон измерений от 0 до 6 kgf/cm2 (кгс/см2), класс точности 0,6. Результаты измерений переведены в "кПа" из условия 1 kgf/cm2 (кгс/см2) = 98066,5 Па.

6.4 Измерение натяжения ремня привода ГРМ проводилось частотомером "ЛАДАНОРМА-ПИНАР", серийный № 0482, диапазон измерений от 80 до 390 Гц, точность измерений ±1 Гц.

6.5 Измерение максимального давления сжатия проводилось компрессо-метром с манометром МПЗ-УУ2 № 103. Диапазон измерений от 0 до 25 kgf/cm2 (кгс/см2), класс точности 1.

6.6 Измерение относительной влажности воздуха проводилось термогигро-метром «ИВА-6Б», заводской № 3467, диапазон измерений от 0 до 98 %, погреш-ность измерения ±1 % при температуре 20±2 ПС, цифровая индикация с разреша-ющей способностью 0,1.

7 Результаты паспортизации

Параметр Единица измерения Фактическое значение По технической документации *

7.1 Подтекание масла, топлива, охлаждающей жидкости Нет Не допускается

7.2 Нефункциональные шумы и стуки Нет Не допускается

7.3 Минимальная частота вращения холостого хода, пх.х.тт мин-1 850 Нет данных

7.4 Давление в системе смазки при пх.х.гтпп /температура масла кг/см2, °С 1,5 / 85 >=0,5 1 85

7.5 Давление в системе смазки при пИтах. / температура масла кг/см2, "С 3,3 / 101 >=2,0 1 85

7.6 Максимальное давление сжатия по цилиндрам / при частоте вращения кг/см2/мин-1 15.5 14 14.6 14,5 17/ ЗСО ***

7.7 Максимальная разность давлений сжатия между цилиндрами % 9,6 <=10 "*

7.8 Мощность максимальная / заданная частота вращения кВт / мин-1 75,9! 5800 78,0 / 5800

7 5 Отклонение максимальной мощности от нормируемого значения % -2,7 +-5

7.10 Мощность максимальная по ВСХ / при частоте вращения кВт / мин-1 75,9/ 5800 Не нормирований

7.11 Момент крутящий максимальный / заданная частота вращения Н*м / мин-1 150,4 / 420G 148 / 4200

7.12 Отклонение максимального момента от нормируемого значения % + 1.6 +-5

7.13 Момент крутящий максимальный по ВСХ/ при частоте вращения Н*м / МИН-1 150,8 1 3990 Не нормирование

7.14 Крутящий момент при 1000 мин-1 Н'м 108,6 106,2 ***

7.15 Давление отработавших газов по ВСХ п = 1000 мин-1 гПа 11 Нет данных

заданная частота Мктах гПа 200 Нет данных

заданная частота Nmax гПа 300 Нет данных

7.16 Содержание СН в отработавших газах при п х.х.тт мпн-1 Не измерялось <= 200**

7.17 Давление топлива в рампе при пх.х.тт кПа 375 247 **" 374.„360 Нет данных

7.18 Мин. удельный расх од од топлива по внешней скоростной характеристи г / (кВт*ч)

7.19 Мин. удельный расх топлива по универсальной характеристике г / (кВт*ч) Не измерялся Нет данных

7.20 Удельный расход топлиаа при Ре=0,2 МПа, п=2000 млн- г / (кВт*ч) Не измерялся Нет данных

7.21 Расход топлива при минимальной частоте вращения холостого хода кг / ч 0,68 **** 0,68 ***

7.22 Мощность механических потерь абсолютная при п, мин-1 3600 кВт Не измерялась Нет данных

6000 кВт Не измерялась Нет данных

7.23 Расход смазочного масла на режиме 4000 мин-1, нагрузка 100% абсолютный г/ч 21 9,53

относительный в процентах от расхода топлив % ™ 0,1 <= 0,30

7.24 Максимальный расход картерного газа по ВСХ л / ч 1044 954

7.25 Унос масла через вентиляцию основная ветвь, режим п=4000 мин-1, нагрузка 100%, 1м = -И00 °С г/ч 1.25 Нет данны:"

ветвь холостого хода, режим пх.х.тт г/ч Не измерялся

7.26 Степень сжатия единиц Не замерялась 10,20-10,70

Протокол П-3045-2015-80-2112Э-Д10 от 23.07.2015. Справочные величины.

*** - Среднее значение по паспортизованным двигателям.

**** - См. пункт 6.2.

Примечания:

1 Расход масла на угар на режиме п=5б00 мин-1 41 г/ч (% от Gt- 0,17 ).

2 Унос масла через вентиляцию двигателя (основная ветвь) на режиме п=5600 мин-1 1 г/ч

3 Межэлектродный зазор свечей зажигания 1,0 мы.

4 Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов не контролировалось.

5 Натяжение ремня ГРМ 200 Гц.

6 Интенсивность сизого дыма оценивается в 0 баллов.

8 Выводы

.1 Соответствие содержания комплектации двигателя технической документации на данную модель двигателя (те ли детали) Не соответствует

.2 Соответствие полноты комплектации двигателя требованиям технической документации на поставку под конкретный вид паспортизации (все ли детали) Не соответствует

.3 Причины несоответствия выполненного вида паспортизации назначению двигателя (если не соответствует) Отсутствуют

.4 Соответствие деталей двигателя требованиям технической документации Не контролировались

.5 Соответствие выходных показателей двигателя требованиям технической документации Соответствует

.6 Причины несоответствия выходных показателей двигателя требованиям технической документации Нет

.7 Пригодность двигателя для назначенного вида испытаний Не пригоден

.8 Условия, при которых двигатель может быть пригоден для назначенного вида испытаний Укомплектование ЭСУД, системой впуска, системой выпуска, вспомогательными агрегатами и их приводом.

.9 Ограничение применяемости двигателя Нет

9 Заключение

9.1 Двигатель ВАЗ-21129 № 3747446 соответствует требованиям назначен-ного вида испытаний при условии выполнения требований пункта 8.8.

Приложение А лист 1/2

Внешний вид двигателя

Рисунок 1 - Вид спереди

Рисунок 2 - Вид сзади

Приложение А лист 2/2

Внешний вид двигателя

ОАО АВТОВАЗ q П-3315-2й17-448-21129-ДЮ СУБШ ДСД УПДД РИСА_ж___ж_II.IQ.2Ü17-.

Приложение Б

Протокол расчета внешней скоростной характеристики

Прошнш расчета результате испьгэниЛ ;по данный рабочее прогикзг-а N? 5)

■ 1 jE-ITil 3747443 С-ДЦЗДС-1-ЛЧ -EUUnori ЗЯ t.'C! 23

РИОЧН; v .ди' 1,596 CrJUMp-i-« ^в.-t-re pL, im

Crint-ь cfarrnnD^p П,7 1D1.E

гс-:сг- эо-д i/voe tfsrd.hnc ^iKTM» П--ЮЕ(ГЕ.'иШЛ -1 с г: DT 13,9 № 34J

Kotjnificajrfi -■МЛ T44i-fi1 (TT TD-.теп -и ГССГ32313-2Г Зе-ия-AH-9S-K5

hEpjto-u Ч D^acus- Г*ТС--КСТЬ " Х.-Ц5-Э T . uw 756

Mi Сюсг 4 Да--а a3.H2D17

=l i-ял сворос-нэя иратгктка'Тм™

■ 1 IV ЙТ ч Hu Ör.Knfa ц^ r.lF&r.-i Р.. '.гь 1 L^ 1 V* Iti 1, ТЙ • гПа ■ 4Ü" ■ .ЛЦ

Б090 74 D 115 1 24 372 242 024 131 91 23.3 XD 24.Z 721

ДИ 74.9 119J м.чл 227 034 iai 91 29,3 KD rdWiP ri.h 657

ssoc 75.Б 122,9 23 291 210 □ 23 iai 91 :.',3 KD 774

SSM 73,9 123jo 21 6^9 023 '31 91 32,2 so: rtswet Sil

67CE 75.E 117,1 23 635 312 □ 22 1CD 9G 32 ja 2sa rdWiP J40 КЕ

JST I 23 423 2Ю 322 HD 93 :з.з 23C rtswet i-X

E51E 75,3 120.6- 25 235 336. 020 1CD 9G 24 J0 260 ГД0 6Е7

£4<Г 7A3 I22A 24 623 229 023 1CE- 93 24,3 25C rr,s 557

зэх 7V- na.:- 22 1ZB 30? 029 9= 93 ^.3 2X 3i,fl КЗ

7QD 14Ц ■эт*; 232 029 X 93 :з.з 230 ■i-v if Mi Sil

4EX И! 143.4- 22-=39 ac- 029 94 99 E6.3 2X rtswet и с MI

441C K.3 149.1 22 7» 322 029 E 99 ^.3 2a: ■i-V if "J.C 75S

ei S7A 1-19.7 23 1D1 299 029 91 99 25,3 210 rdWiP Щ6 S46

шт 66J ВИ 13 425 294 029 99 99 36,3 2CE Щ6 HI

41CC ia.7 ■ЕСОЗ 247 029 X 99 E6.3 IX rtswet »1

299C E3P Ц1 '5D09 296 029 B 99 36,3 16C 1S.L1 963

зао 5-1,2 149,9 17.374 237 029 97 99 it. 3 17C rtswet 973

31 57,7 149.? ■ЕЖ 277 029 ^ 99 ^.3 1X ■i-V if 943

250C 54>D 147 ,i 1^317 294. 029 S 99 25 J0 14C rdWiP 14, Li 954

ж 44,7 14Ц 12.4« 279 023 99 1CC ■AM:p Ц2

зос iV 125.9 Z79 025 99 9® 22,3 7E ГЛ6 1944

ш 27.3 132.9 7.SS2 297 023 X 99 3E.3 X rtswet М

tan 14П I20.7 3.4C4 235 0.19 TS- 99 а.з ■» ■i-V if ГГ,С Ш2

1D0C "Л icg.s 3,742 229 □ ,14 TS 97 27 J0 11 fGWKp ГЗ^З Bf

ззо 34 НЩЛ 3JOCO 2E7 □ ,14 71 95 26,3 1С г* в ICC3

-од-тгое энны± сспвс-кх nt(VW4UI .T-SCHE^ItlS-IW-iJi О-ДЮаг 23.07 iOfü l№ l№ if t Л ■ MOLlTOOTULf ПаКНТТВ.-НДЕНТТЫШ

Млад. вЕт = 7i Пн_ »m' H®

MlL.m-гн, H~u = IW— ИН1'

_к--' / N

л-ъмн V

/

-а-■ -r*■ —h ч=|--=г -i:-:'* ■ n_i— Мл»,кВт = 7-E^B -2,7*

J

1-E"-:,J

Ibc ml«! ■ ^HI-IHM : ■ 1 Bf— ■ :iLHfl KBT= -2,7* / ä 2

УК1ГЛЛ Н"Ч= 151.E 1,9* / f-

»1'h-pP T ■ :■ н npwcHi -:H -■{-;->■ ':u-#p ш—1 Млад, кВт = am /

Мктах.НЧи = 1-K',B WC

'.n+'t-bhbi гО^ЬНЫЙ MliOJT.TÜJ,. , ЩВГЧ 347 1. u*- —■—V* Ч"ы —.........

Фотографии двигателя на моторном стенде

Форма №0111М-20Ы

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

(РОСПАТЕНТ)

Бережковская наб., 30, корп. I, Москва, Г-59, ГСП-3, 125993. Телефон[phone]. Факс [phone]

На № - от -

Наш № 2021115224/12(032121)

При переписке просим ссылаться на номер заявки

Исходящая корреспонденция от 23.07.2021

[ РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, Управление 1 научной деятельности ул. Тимирязевская, 49 Москва 127550

РЕШЕНИЕ о выдаче патента на полезную модель

(21) Заявка № 2021 И 5224/12(032121)

(22) Дата подачи заявки 27.05.2021

В результате экспертизы заявки на полезную модель установлено, что заявленная полезная модель

относится к объектам патентных прав, соответствует условиям патентоспособности, сущность заявленной полезной модели в документах заявки раскрыта с полнотой, достаточной для осуществления полезной модели, в связи с чем принято решение о выдаче патента на полезную модель.

Заключение по результатам экспертизы прилагается.

Приложение: на 4 л. в 1 экз.

Начальник Управления организации предоставления государственных услуг

Сертификат

024В597С0071АСЕ482420002С8ЕР47Р77С Владелец Травников

Дмитрий Владимирович Срок действия с 12.11.2020 по 15.10.2035

Д. В. Травников

ФГНОУ ВС! И'АУ - МОХА имени К.А.Тимирязппи

«¿й*

С

АВТО ■ Я^: КО Н

О

ÜblUfcUlTÍU L UI НЛНИЧЬН+10И H^tlL! títHHUCI faKJ НАУЧНО-ПРОНЗЕОДСТБЕННОЕ ПР ЕДГТРИЯТНЕ

ет

шютмжт

1250Л7, t- j/л. Лесная-. АЗФ, amp. 1

vrvriv.ivtokQn.rtt

>7¡495\ 407-00-01. (499) 97З-ЗЯ-02, (499> Э 73-25--Jf /nro&Bvioiton.ru

УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ООС' JiJÍÍÍ^^* ¡1ЗКОННН ЕСС" й . Е.В.

АКТ

использовании fKjy.nbxa тв маучна-нсслешвйтсльсквй работы и

□рйтаддетвс

Кастояший Чкг] Св*лтзв;ген 5 гйм ЧТО |]]Х5ДГфИй[Це ООО НТП «Автоконннвест» использут ре*»:1ыйчы научий-и сс. i е до иаче:.hской Наджи Наджм А.Ф , л -емнсш в рамках. кандидатской диссертации

«Повышение надежности снлОйЫХ усшчомо: !:iC-Ki/xoíhнC'iнеHdn-ii\ машнн при skcjui умгацин применен кеч míí;i-í юилавснруюигн* присадок

Применение металл пплйютрутОшСн ггрнечдки име^г большое практическое значение длч улучшения см a-jhi панацей способности моторных а трансмиссионных массп. В настоящее время прОнОд^Х'я гмановые работы по внедрению МПП р упн тренМ автотракторной ге^нинщ,

Главный пименец

Притсолько М.Ю.