Повышение надежности моторно-осевых подшипников скольжения магистральных локомотивов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Азаренко, Валентин Алексеевич
- Специальность ВАК РФ05.22.07
- Количество страниц 228
Оглавление диссертации кандидат технических наук Азаренко, Валентин Алексеевич
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ . 13.
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Краткие сведения о конструкции моторно-осевых подшипников . 1 7.
1.2. Обзор теоретических и экспериментальных исследований работы моторно-осевых подшипников . 25.
1.3. Постановка задачи исследования. 39.
2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ И МЕТОДЫ
ИХ РАСЧЕТА.
2.1. Нагруженность моторно-осевых подаипников и анализ факторов, влияющих на ее величину. Методика определения эквивалентной нагрузки . 42.
2.2. Методика определения контактных параметров моторно-осевых подшипников . 60.
2.3. Анализ условий режима гидродинамической смазки в моторно-осевых подшипниках различной конструкции и оценка их работоспособности . 10*1.
2.4. Выводы. т.
3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ МОТОРНО
ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ . 138.
3.1. Причины отказов моторно-осевых подшипников в эксплуатации . 138.
3.2. Исследование маслоподающей способности польстерных устройств моторно-осевых подшипников . 151.
3.3. Методика стендовых испытаний моторно-осевых подшипников, выбор критериев их работоспособности и оценка антифрикционных свойств новых подшипниковых и смазочных материалов. 163
3.4. Методы обслуживания моторно-осевых узлов тяговых электродвигателей, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность подшипника . 177.
3.5. Выводи
4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНЫХ МОТОРНО-ОСЕВЫХ
УЗЛОВ . 18?.
4.1. Методика испытаний моторно-осевых подшипников . 187.
4.2. Результаты испытаний моторно-осевых подшипников с заливкой поверхности трения баббитом марки Б16 и подшипников, плакированных бронзографитовой лентой . 190.
4.3. Результаты испытаний моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей ЭД-118Б с принудительной системой смазки . . т.
4.4. Выводы . 2.05.
5. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. 207.
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», 05.22.07 шифр ВАК
Повышение долговечности моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя тепловоза2005 год, кандидат технических наук Тарута, Дмитрий Викторович
Обеспечение работоспособности колесно-моторных блоков электровозов путем совершенствования технологии их ремонта2011 год, кандидат технических наук Лаптев, Алексей Анатольевич
Температурная устойчивость тяжелонагруженных подшипников, работающих при полужидкостном режиме трения: На примере узлов трения колесно-моторного блока локомотива2004 год, кандидат технических наук Колобов, Игорь Анатольевич
Основы комплексного решения проблемы усовершенствования подшипников скольжения турбомашин1999 год, доктор технических наук Воронцов, Петр Андреевич
Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава1999 год, доктор технических наук Майба, Игорь Альбертович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности моторно-осевых подшипников скольжения магистральных локомотивов»
Одной из главных задач, вытекающих из решений ХХУ1 съезда КПСС, Пленумов Щ КПСС^ постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве", в достижении плановых заданий и удовлетворении народного хозяйства по перевозкам, является осуществление крупных мер по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта.Локомотивное хозяйство - сложная и ответственная отрасль железнодорожного транспорта, в которую привлечены значительные трудовые и материальные ресурсы. Экономия упомянзггых ресурсов может осуществляться, прежде всего, путем повышения эксплуатационной надежности оборудования. Затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт тепловозов составляет три четверти, в то время, как на изготовление идет четвертая часть суммарных расходов /72/.Тепловозная тяга обслуживает около ста тысяч километров стальных магистралей. На её долю приходится почти половина перевозочной работы сети. Поэтому от технического состояния тепловозного парка, умелого его использования зависит успех в выполнении плановых заданий и в целом эксплуатационная деятельность железных дорог.В последние годы наблюдавшиеся сбои в перевозочной работе, происходившие из-за неудовлетворительного технического состояния тепловозов, объясняются, прежде всего, нарушениями технологии, системы планово-предупредательного ремонта и обслуживания тепловозов / 103 /.Однако не следует совершенно исключать при рассмотрении данного вопроса уровень надежности, определяемый совершенством конструкции, уровнем производства, а затем и правильной эксплуатацией. С другой стороны, надежность машин, режим эксплуатации, система планово-предупредительного ремонта определяются, как правило, узлами и агрегатами, детали которых работают с износом поверхностей,трения, характером их износа. В первую очередь, к таким деталям относятся подшипники скольжения. Подшипники скольжения обладают следапощими преимуществами по сравнению с подшипниками качения: - большей долговечностью при условии обеспечения жидкостного трения; - способностью выдерживать значительные динамические нагрузки и частоты вращения; - незначительными габаритными радиальными размерами; бес шумностью работы; - простотой и дешевизной изготовления.В табл.! приведены основные характеристики некоторых подшипников скольжения, применяемых в машиностроении и на подвижном составе железных дорог. Из табл.1 видно, что моторно-осевые и вагонные подшипники скольжения отличаются от подшипников общего машиностроения, прежде всего, системой подачи смазки и существенным (на порядок) относительным зазором, характеризующим качество изготовления узла трения.Данная работа направлена на повышение надежности моторноосевых подшипников. В ней дается детальное исследование влияния различных факторов на контактные параметры подашпника. Разработаны: инженерный метод расчета контактных параметров подшипников скольжения, работающих в режимах граничной смазки с зачетом технологических и конструктивных особенностей, и метод экспериментального определения угла контакта с помощью фотографирования.Основные характеристики некоторых подшипников ск Область применения подшипника Материал поверхности трения подшипника 1 i Удель- : ная на-; грузка МПа Скор скол жени м/с Подшипники скольжения на подвижном с Тепловозные моторно-осевые Бронза БрОЦС4-4-17 0.3-7,5 0-6 вагонные /16,63/ Баббит БКА 3,9-34,2 0-3 Подшипники скольжения в машиностроен Прокатные станы, ковочные машины, прессы, манипуляторы, тяжелые металлорежущие станки, тихоходные дизели Баббит Б88,Б83, Б16,БС6,БН'БК2, Бронза БрСЗО, БрОФб,5-0,15 5-20 0,5 Коренные и шатунные подшипники поршневых двигателей, насосов и компрессоров Баббит Б83,БН,ЕК2 Бронза БрСЗО 2-15 3-1 Редукторы Баббит БС6,бронза БрМ9-4Л, БрМС7-1,5-1,5 1-4 4-1 'i6Рассмотрены основные эксплуатационные, конструктивные, технологические факторы, оказывающие влияние на безотказность и технический ресурс моторно-осевых подшипников скольжения, обобщен передовой опыт обслуживания моторно-осевого узла.Выполненная работа затрагивает не только серийные узлы моторно-осевого поддшпника, но и опытные, рассчитанные на перспективу. В ней приведены полученные впервые гидродинамические характеристики моторно-осевого подшипника, необходимые при проектировании и модернизации моторно-осевого узла. Внедренные усовершенствования моторно-осевого узла с принудительной системой смазки позволят эксплуатировать его до капитального ремонта.В результате аналитического решения задачи теплового состояния моторно-осевого узла и экспериментально установленных расчетных коэффициентов разработана методика оценки надежности подшипника в эксплуатации и его ресурса. Дана оценка режима смазки в моторно-осевом подшипнике.По результатам работы предложена технологическая инструкция на техническое содержание моторно-осевых узлов с применением средств даагностики.Годовой экономический эффект в расчете на один тепловоз от внедрения результатов данной работы составляет I0I6 руб.
Похожие диссертационные работы по специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», 05.22.07 шифр ВАК
Основы совершенствования триботехнических характеристик тяжелонагруженных опор и подшипников скольжения2004 год, доктор технических наук Приходько, Виктор Маркович
Развитие методов расчета и проектирования многослойных пористых подшипников машин различного технологического назначения2010 год, доктор технических наук Шевченко, Анатолий Иванович
Повышение долговечности подшипников коленчатого вала автомобильных двигателей путём применения управляемой предпусковой смазочной системы2011 год, кандидат технических наук Альмеев, Руслан Игоревич
Разработка методов и средств повышения прочности, работоспособности и долговечности тяжелонагруженных опор скольжения роторов энергетических установок2008 год, доктор технических наук Байбородов, Юрий Иванович
Оптимизация трибопараметров подшипниковых узлов и зубчатых передач путем создания новых смазочных материалов, модифицированных ультрадисперсными добавками2004 год, доктор технических наук Терентьев, Валерий Федорович
Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Азаренко, Валентин Алексеевич
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
1. Выполнен анализ эксплуатационных данных, изучены режимы работы и определены основные факторы, оказывающие влияние на надежность моторно-осевых подшипников локомотивов. Установлено, что причиной низкой надежности моторно-осевых узлов является недостаточный запас нагрузочной способности подшипника, уровень которой не превышает 30% максимальных статических давлений, действующих на подшипник.
Исследованы пути повышения надежности моторно-осевых подшипников локомотивов за счет использования системы принудительной смазки, применения более эффективных антифрикционных и смазочных материалов (баббит, бронзографит, пластичные смазочные материалы вместо жидких), а также улучшения системы обслуживания и ремонта узла.
2. В результате исследований моторно-осевых подшипников: а) разработаны инженерные методы расчета
- эквивалентной нагрузки, действующей на моторно-осевые подшипники на базе статического анализа режимов ведения поезда;
- уровня безотказности подшипников для конкретных условий эксплуатации;
- контактных параметров подшипников скольжения с учетом шероховатости поверхности, перекоса осей шейки вала и подшипника; б) разработан и создан стенд для испытаний натурных подшипников, позволяющий проводить измерение силы трения и распределения температуры во вкладышах, предложен метод экспериментального определения угла контакта с помощью фотографирования зазора между вкладышем и валом с учетом реальной шероховатости поверхностей трения; в) на базе использования метода гидродинамического расчета подшипников скольжения, учитывающего расположение окна для поль-стерного устройства определены условия обеспечения жидкостного режима смазки.
3. С помощью разработанных методов получено распределение нагрузки на моторно-осевые подшипники для различных режимов работы локомотивов, установлены зависимости для определения технического ресурса моторно-осевых подшипников с польстерной системой смазки с учетом условий эксплуатации конкретного депо, и выполнен анализ влияния технологических и эксплуатационных факторов на величину радиального зазора и давление в подшипнике.
4. Показано, что применение принудительной системы смазки в существующем исполнении не обеспечивает режима гидродинамической смазки во всем диапазоне работы локомотива.
5. Применение баббита марки Б-16 в качестве заливки вкладышей подшипников повышает безотказность моторно-осевого узла в три раза, обеспечивает средний технический ресурс не менее 250 тыс.км пробега локомотива и повышает технический ресурс колесных пар в связи с сокращением числа обточек шеек, вызванных повреждением поверхности трения при грении подшипника.
6. Эксплуатационные испытания подшипников, плакированных бронзографитом, показали хорошие приработочные и антизадирные свойства этого материала, в связи с чем при совершенствовании технологии изготовления он может рассматриваться как перспективный материал, обеспечивающий снижение уровня отказов, а также повышение технического ресурса за счет уменьшения радиальных зазоров при монтаже.
7. Показано, что маслоподающая способность польстерного устройства оказывает решающее влияние на нагрузочную способ -ность подшипника и зависит главным образом от уровня и вязкоети смазки в шапке, степени обводнения фитилей польстера и загрязнения их механическими примесями. Так снижение уровня на 0,01 м приводит к уменьшению подачи смазки на 11-19%. При обводнении фитилей, характерном для эксплуатации, маслоподагощая способность польстера снижается на 20-30%, а загрязнение их после пробега 200-250 тыс.км приводит к снижению производительности польстера в 8-10 раз.
8. Промывка польстера не обеспечивает восстановления начальной маслоподающей способности фитилей. Фактическая производительность польстера после промывки не превышает 50%.
9. По результатам исследований даны предложения по совершенствованию принудительной системы смазки, часть из которых внедрены на заводе-изготовителе, что обеспечивает повышение надежности моторно-осевого узла в шесть раз и технический ресурс подшипника до 700-800 тыс.км пробега локомотива. Предложены конструктивные изменения польстера тягового электродвигателя типа ЭД-107А и инструкция на техническое обслуживание и ремонт моторно-осевых узлов, что позволит повысить надежность моторно-осе-вых узлов с польстерной системой смазки в три раза.
Экономический эффект от внедрения результатов исследований составит 1016 руб. в год на тепловоз.
Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Азаренко, Валентин Алексеевич, 1984 год
1. Аксенов А.Ф. Определение износостойкости подшипников, работающих при граничном трении скольжения. Киев: I960. -28с.
2. Алексеев А.Е. Тяговые электродвигатели. М. : Трансжелдор-издат, 1938.- 411 с.
3. Алехин C.B., Майсуров A.B. Методика учета фактических значений удельных давлений в расчетах подшипников скольжения. Тр.ЛИИЖТ, 1958, вып.160, с.126-143.
4. Амбокадзе Г.М. О контактных параметрах цилиндрической пары трения. В кн: Повышение износостойкости и срока службы машин, вып.1, Киев, 1970, с. 12-20.
5. Андриевский В.Г. Меры борьбы с выкрашиванием рабочих поверхностей зубьев шестерен тяговых электродвигателей тепловозов. Техника железных дорог, 1956, № I, с.25-26.
6. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963. - 472 с.
7. Беленький А.Д., Широкоступ A.M. Повышение надежности тяговых электродвигателей тепловозов. Тр.ТАШИИТ, 1979, вып. 153/I, с.68-74.
8. Беляев А.И. Характер износа вкладышей моторно-осевых подшипников. Тр.МИИТ, 1963, вып.169, с.I6I-I65.
9. Беляев А.И. Исследование работы узлов и деталей опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей тепловозов с целью его усовершенствования. Дис. канд.техн.наук - М., 1964,186 с.
10. Беляев А.И. Анализ работы моторно-осевых подшипников тепловоза ТЭЗ. Тр.МИИТ, 1963, вып.173, с.51-66.
11. Беляев А.И., Евстратов A.C., Камоликов В.Г. Конструкции и результаты испытаний новых систем смазки моторно-осевых подшипников. В сб.: Повышение надежности колесно-моторного блока тепловозов. - M., 1976, с.13-19 /НИИинформтяжмаш, 5-76-11/.
12. Берникер Е.И. Посадка с натягом в машиностроении M.-JI.: Машиностроение, 1966. - 167 с.
13. Билик Ш.М., Широких В.П. Пары трения из пластмасс в подвижном составе. Тр.ВНИИЖТ, 1962, вып.242, с.45-61.
14. Биргер И.А., Шор Б.Ф., Иосилевич Г.Б. Расчет на прочность деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. - 702 с.
15. Биргер И.А. Расчет резьбовых соединений. М.: ГИОП, 1959.- 252 с.
16. Бомбардиров П.П. Вагонные буксы с подшипниками скольжения.-М.: Транспорт, 1979. - 127 с.
17. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Граничные трения смазанных металлов. -В кн: Трение и граничная смазка. M., 1953, с.144-165.
18. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Механизм граничной смазки. В кн.: Трение и граничная смазка. M., 1953, с.166-193.
19. Буше H.A., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981. - 127 с.
20. Буше H.A., Захаров С.М., Азаренко В.А. О способе оценки на-груженности радиальных подшипников скольжения. Трение и износ, 1982, т.З, № 6, с.968-977.
21. Варфоломеев В.У, Азаренко В.А. О надежности тепловоза серии 2ТЭ10Л. Тр.ДИИТ, 1974, вып.156, с.38-45.
22. Веллер В.А., Мельников В.Л. Работоспособность колесно-мотор-ных блоков тепловозов. В сб.: Надежность колесно-моторных блоков тепловозов. - M., 1975, с.1-3 /НИИинформтяжмаш, 5-75-14/.
23. Волков В.К. Измерение частоты вращения тяговых двигателейна испытательных стендах. Тр.ВНИИЖТ, 1976, вып.563,с.45-54.
24. Володин В.В., Штыцко П.И., %лай А.И. Силовые взаимодействия в системе тяговый двигатель ось колесной пары локомотивов. Тр.ДИИТ, 1976, вып.177/2, с.40-43.
25. Германов А.Н., Каменев Н.Н., Азаренко В.А. Моторно-осевые подшипники с принудительной системой смазки. Вестник ВНИИЖТ, 1981, № 2, с.28-32.
26. Гидродинамический расчет подшипников коленчатого вала дизеля на ЭЦВМ / А.И.Володин, С.М.Захаров, А.П.Никитин и др.- Вестник ВНИИЖТ, 1973, № 2, с.1-6.
27. Головинов Г.Г. Повышение работоспособности моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов при низких температурах.- Дис.канд.техн.наук. М., 1984, 165 с.
28. Гриценко В.Е., Горонович П.И. Надежность моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов. В сб.: Надежность ко-лесно-моторного блока тепловозов. - М.; 1975, с.17-19 /НИИинформтяжмаш, 5-75-14 /.
29. Гусев Г.Ф., Тищенко В.А. Влияние отклонений формы поверхностей отклонений шеек осей вагонов и локомотивов на условия работы подшипников скольжения. Тр.ОМИИТ, 1972, вып.134,с.33-39.
30. Гусев Г.Ф., Кузнецов Г.А. Влияние волнистости шейки оси колесной пары на стационарность процесса трения подшипника скольжения. Тр.ОМИИТ, 1971, вып.128/1, с.101-108.
31. Гутьяр Е.М. Распределение давлений между шипом и втулкой при малом зазоре между ними. Тр.МИИСП, 1964, т.1, вып.5, с.89-96.
32. Дмитриев В.А. Детали машин. Л.: Судостроение, 1970.-791с.
33. Добровольский В.А. Детали машин.-Киев: ГИТЛ УССР,1954.-599с.
34. Добылин М.Н., Гафнер С.Л. Влияние трения на контактные параметры вал-втулка. В кн.: Проблемы трения и изнашивания
35. Киев: Техника, 1976, № 9, с.30-36.
36. Долгих С.А. Исследование условий работы моторно-осевых подшипников и их влияния на долговечность тягового редуктора тепловозов: Автореф. Дис. канд.техн.наук. М., 1982. 23 с.
37. Дриц М.Е., Ильин А.И. Антифрикционные материалы в машиностроении. Киев: Гстехиздат, 1947. - 163 с.
38. Дунин-Барковский И.В., Карташова А.Н. Изменение и анализ шероховатости и некруглости поверхности. М.: Машиностроение, 1978. - 231 с.
39. Елин Л.В. Некоторые характеристики трения металлов в условиях граничной смазки. В кн.: Трение и износ в машинах: Всесоюз.конф. по трению и износу в машинах, т.1, М.-Л.,1. АН СССР, 1939, с.277-287.
40. Жарков В.В., Ковалев В.А. Анализ износа моторно-осевых горловин остовов двигателей ЭДТ-200. В кн.: Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. Омск, 1981, с.55-58.
41. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обзор /Под общ.ред.А.А.Аветикяна. М.: Транспорт, 1980. - 152 с.
42. Зайцев А.К. Типовые баббиты, стандартные и новые. М.: Цветметиздат, 1938. - 134 с.
43. Захаров С.М., Никитин А.П. Исследование характеристик подшипников тепловозных дизелей методом математического моделирования. Тр.ВНИИЖТ, 1966, вып.316, с.96-Ц0.
44. Захарова С.М., Никитин А.П., Загорянский Ю.А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1981. - 181 с.
45. Захаров С.М., Эрдман В.Ф. К расчету нестационарно-нагруженных подшипников скольжения на ЭВМ. Вестник машиностроения, 1976, № 7, с.31-36.
46. Захаров С.М., Эрдман В.Ф. Гидродинамический и тепловой расчет подшипников коленчатого вала поршневого двигателя. Вестник машиностроения, 1978, № 5, с.24-28.
47. Иванов В.Н., Беляев А.И. Горизонтальная динамика локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. Тр.ШИТ, 1964, вып.184, с.94-110.
48. Иванов В.Н., Белявский И.Ю., Беляев А.И. Повышение долговечности моторно-осевых подшипников. ж.д.трансп., 1964, № 6, с.79-81.
49. Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высш.школа, 1976, - 399 с.
50. Иванов В.Н. Новая методика расчета штанг дашел. Тр.МЭМИИТ, 1945, вып.52, с.224-245.
51. Исаев А.И., Жабин А.И. Сборка крупных машин. М.: Машиностроение, 197I. 136 с.
52. Ишлинский А.Ю., Белый A.B. Развитие науки о трении и износе в СССР. Трение и износ, 1980, т.1, № I, с.7-11.
53. Камаев A.A., Михальченко Г.С., Герасимов В.А. Влияние зазора в моторно-осевом подшипнике на динамику привода с опорно-осевой подвеской тяговых двигателей. В сб.: Подъемно-транспортное оборудование. - М., 1974, с.12-15 / НИИинформтяж-маш, 5-74-8 /.
54. Коровчинский М.В. О некоторых вопросах эластореологии имеющих приложение в теории трения. В кн.: Трение и износв машинах. М., 1962, вып.15, с.332-374.
55. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев: Техника, 1970. - 396 с.
56. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Износостойкость и антифрик-ционность деталей машин. Киев: Техника, 1965. - 206 с.
57. Кочанов Ф.П. Решение обобщенной задачи И.Я.Штаермана. -ДАН СССР, 1967, т.173, № 5, с.1023-1031.
58. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.- 480 с.
59. Кудрявцев В.Н. Зубчатые передачи. М.-Л.: Машгиз, 1957,- 263 с.
60. Куприянов Ю.В. 0 модернизации узла моторно-осевых подаипни-ков тяговых электродвигателей. В кн.: Электровозостроение, Новочеркасск, 1963, т.З, с.212-214.
61. Кушаков В.И. Методика номограммного определения контактного давления и усадки отверстия втулки, собранной с корпусом.- Вестник машиностроения, 1981, № 3, с.32-34.
62. Латышев К.В., Яцыно А.Т., Дудин В.В. Ремонт и модернизация буксового узла с подшипниками скольжения. М.: Трансжелдор-издат, 1961. - 53 с.
63. Лебедев П.А., Наумов В.И. 0 распределении давления по поверхности контакта шипа и подшипника. Тр.ЛФНИИАТ, 1959, вып.1, с.152-164.
64. Лыков А.В. Явление переноса в капиллярно-пористых телах. -М.: Гстехиздат, 1954. 296 с.
65. Малоземов Н.А., Шапошников В.А. Пути увеличения долговечноети колесно-моторного блока тепловозов с опорно-осевым подвешиванием. Тр.РИЖТ, 1964, вып.44, с.228-280.
66. Машиностроение: энциклопедический справочник /Под общ.ред. Е.А.Чудакова М.: 1949, т.13 - 732 с.
67. Мельников В.Л. 0 нормах износа вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб.: Надежность колесно-моторного блока тепловозов. - М., 1975, с.19-21 /НИИинформтяж-маш, 5-75-14 /.
68. Минов Д.К. Механическая часть электрического подвижного состава. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. - 383 с.
69. Минченко Н.И., Тютин В.И. Цуги улучшения работы зубчатой передачи тяговых электродвигателей. Тр.ВНИЖТ, 1960, вып.202, с.71-115.
70. Минченко Н.И. Влияние перекоса поршневого дышла на его напряженное состояние. Техника железных дорог, 1948, № II, с.11-13.
71. Моисеев Г.А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надежности. М.: Транспорт, 1978, 112 с.
72. Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей: Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. 1977. 13 с.
73. Назаренко В.Г., Головинов Г.Г., Меренко Н.Д. Повышение работоспособности моторно-осевых подшипников тепловозов.
74. Опоры осей и валов машин и приборов /Н.А.Спицын, М.М.Машне-ва, Е.Я.Красновский и др.; Под общ.ред.Н.А.Спицына.- Л.:
75. Машиностроение, 1970. 519 с.77. 0 применении пластичных смазок в моторно-осевых подшипниках /Б.З.Акбашев, А.Н.Германов, Н.Н.Каменев, В.А.Азаренко Вестник ВНИИЖТ, 1984, № 5, с.27-30.
76. Оценка антифрикционных свойств алюминиевых сплавов, содержащих мягкие структурные составляющие / Н.А.Буше, Т.Ш.Маркова, С.М.Хромов Трение и износ, 1981, т.2, № 6,с.972-977.
77. Паспортные характеристики и результаты испытаний тепловоза 2ТЭ10Л / А.Н.Долганов, П.Т.Гребенюк, А.А.Семисаженова и др. Под ред.А.Н.Долганова. М., Транспорт, 1972, 62 с.
78. Пашутин А.Н. Исследования работоспособности моторно-осевых подшипников тепловозов. Тр.ВНИТИ, 1970, вып.34, с.171-183
79. Петриченко В.К. Антифрикционные материалы и подшипники скольжения: Справочник. М.: машгиз, 1954. - 383 с.
80. Подшипники из алюминиевых сплавов / Н.А.Буше, В.А.Двоскина, К.М.Рахов, А.С.Гуляев, М., Транспорт, 1974, 256 с.
81. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка
82. Н.Типёй, В.П.Константинеску, А.Ника, О.Бице. Бухарест: Изд-во АН НРР, 1964, - 457 с.
83. Понасюк В.В., Теплый М.И. Определение контактных напряжений при внутреннем соприкосновении цилиндрических тел. Прикладная механика, 1971, т.7, вып.4, с.3-8.
84. Порхаев А.П. Кинетика впитывания жидкости элементарными капиллярами и пористыми материалами. Колоидный журнал, 1949, т.II, вып.5, с.348-353.
85. Правила тяговых расчетов для поездной работы /Н.П.Астахов, П.Т.Гребенюк, С.В.Дувалян и др. Под ред.Н.П.Астахова. -М.: Транспорт, 1969. 319 с.
86. Пронников A.C. Методы расчета машин на износ. В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск, 1975. -с.48-97.
87. Пронников A.C. Расчет износа сопряжений машин. в кн.: Теория трения, износа и проблемы стандартизации. Брянск, 1978. - с.163-170.
88. Расчет колесно-моторного блока тепловозов с помощью ЭВМ /С.С.Пономаренко и др. М.: НИИинформтяжмаш, 1975, вып.5, с.10-30.
89. Расчет опорных подшипников скольжения. Справочник /Е.И.Квит-ницкий, Н.Ф.Киркач, Ю.Д.Полтавский, А.Ф.Савин. М.: Машиностроение, 1979. - 70 с.
90. Решетов Д.Н. Определение сил, действующих на валы и оси от зубчатых колес. М. : Мособлполиграф, 1937. - 22 с.
91. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1970. - 312 с.
92. Ромалис Б.Л. Распределение давлений при внутреннем контакте упругих круговых цилиндров. Вестник машиностроения, 1958, № 12, с.13-15.
93. Середа В.Т. Меры продления срока службы зубчатой передачи тепловоза. Электрическая и тепловозная тяга, 1957, № 8, с.9-10.
94. Снеговский Ф.П., Прилепа В.Т. Экспериментальная оценка теоретических зависимостей угла контакта в подшипниках скольжения. Тр.ВЗМИ, 1975, вып.13, с.50-58.
95. Снеговский Ф.П., Семирникова И.А. Контактные параметры опор скольжения при несовершенной смазке. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев, 1979, с.84-85.
96. Снеговский Ф.П. Расчет и конструирование подаипников скольжения. Киев: Техника, 1974. - 100 с.
97. Снеговский Ф.П. Экспериментальное исследование влияния деформации на рабочие параметры системы шип-подшипник.-В кн.: Детали машин. Киев, 1972, вып.15, с.93-97.
98. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам /Под общ.ред. А.И.Тищенко М.: Транспорт, 1976, т.1 - 431 с.
99. Тепловозы исправны поезда стоят. - Гудок, 1981, 21 мая
100. Теплый М.И. Контактная задача о внутреннем сжатии круговых цилиндров близких радиусов. Автореф. Дис. .канд.техн.наук-г Львов, 1971 17 с.
101. Тертычко H.A., Кузнецов Т.Ф., Тепловоз ТЭ2 М.: Трансжел-дориздат, 1955,- 360 с.
102. Тихонов Ю.Г. Техническое состояние и ремонт тепловозного парка. Железнодорожный транспорт, 1980, № II, с.24-27.
103. Трение, изнашивание и смазка: Справочник /Под общ.ред. И.В.Крагельского, В.В.Алисина. М.: Машиностроение,1978, т.I 400 с.
104. Трение, изнашивание и смазка: Справочник /Под общ.ред. И.В.Крагельского, В.В.Алисина. -М.: Машиностроение,1979, т.2 358 с.
105. Туркин В.Д., Румянцев М.В. Структура и свойства цветных металлов. М.: Металлургиздат, 1947. - 439 с.
106. Тютин В.И. Выбор рациональной продольной конфигурации поверхности подшипников скольжения в сопряжении тягового электродвигателя с колесной парой локомотива с опорно-осевым подвешиванием и односторонним тяговым редуктором.
107. Т .ВНИИКТ, 1973, вып.504, с.73-80.
108. Улучшение приработки шеек осей моторно-осевых подшипников ттепловозов путем вибронакатывания /А.П.Коропец, М.Н.Найш,
109. В.Г.Назаренко, Л.Г.Фиалкова. Вестник машиностроения,-2261977, № б, с.35-36.
110. Усов П. П. Определение зоны контакта и контактных напряжений при внутреннем соприкосновении цилиндрических тел. -Машиноведение, 1981, № 6, с.75-81.
111. НО. Усов П.П., Дроздов Ю.Н., Николашев Ю.Н. Теоретическое исследование напряженного состояния пары вал-втулка с учетом износа. Машиноведение, 1979, № 2, с.80-87.
112. Усов П.П., Дроздов Ю.Н., Цеев H.A. Расчет на износ подшипников скольжения при сухом трении. Вестник машиностроения, 1980, № 3, с.13-15.
113. Шабанов В.А., Кодыров Т.Х. Надежность тепловозных тяговых электродвигателей в условиях Казахстана. Тр.ТаШИИТ, 1979, вып.153/1, с.36-41.
114. Шапошников В.А. Повышение долговечности и надежности моторно-осевых подшипников тепловозов. Дисканд.техн.наук
115. Ростов-на-Дону, 1965. 189 с.
116. Шарлаимов В.И., Шишлова С.Г., Назаренко В.Г. Экспериментальные исследования температурного режима моторно-осевых подшипников тепловоза 2ТЭ10Л. М., 1976, с. 19-21 /НШин-формтяжмаш, 5-76-17 /.
117. Шацилло A.A. Тяговый привод электроподвижного состава. -М.: Транспорт, 1961. 222 с.
118. Швецова Е.М. Определение фактических площадок соприкосновения поверхностей на прозрачных моделях. В кн.:Трение и износ в машинах. М., 1953, вып.7, с.12-33.
119. Шибер P.A., Круглый Г.Т. Устройство и ремонт вагонов. М: Транспорт, 1975. - 352 с.
120. Шишикин К.А. Тепловозы. М.:Трансжелдориздат,i960.-340с.
121. Штаерман И.Я. Контактная задача теории упругости. M.-JL: Гостехиздат, 1949, - 270 с.
122. Юренков M.Г. Экспериментальные исследования применения сухой смазки в моторно-осевых подшипниках. Тр.ОМИИТ, 1973, вып.151, с.44-47.
123. Ethoroim M.jGam'MoT) А, ReàaêiSity of iokomotiVebr ЛЗМЕ. Paper ; 1973, N ХбР-tt, р i- 7.
124. Droite К\ Schmierung, und ifettaitungYon^SeltCagern.
125. Jn: itahe unci ¿¿sen, 1957, N17, s.1135 -1145.
126. Ifesammeâûe Werke Yon Heinpich Hertz. {. Band.ôchriftenvermochten МаШ- Zeipzig : /895, 155-196.
127. Heideêroek £. Richtßinien für der Austatch von Wdßzäagern gegen if¿eitlagern. -Dresden : Ï950-95s.
128. Hint W. dcuftng and its prevention. Trièologu practikal reviewsInstitution of Mechanical Engineer б, 1975, p. 23-27.
129. Hines U.E. Bradt R.C., Biggert J.V ¥fatn ¿ize and Porosity Effects an the Mrasive Wear of /Khmina-ty/ear of Mater Laßt, Л$МЕУ New York, 1977. 462 p.
130. Horuez J., Bonne P. Bulletin de ß*Associât ionnternationall du Congres des ehern ins de fur. -1959, N10, p. 555-575.
131. Lane J.F, Morris Ъ-Е. Traction motor ôuspension Bearing leakage teds.- LTR-LT-100,Ottawa, 1977.-17p.
132. Liu T., RheeS. High-Temperature Wear of ¿emimetalliç
133. Disc Brake Pads Wear of Material. New Уогку 1977. - 552p
134. Liu T.? Rhee S. High Temperature Wear of Лsôestos-Reinforced Friction Material- Wear, 1976y Moi. 37? p 291.
135. Rhee Wear of M etat-Reinforced Phenolic Retint r Wear7 1971, Vol. 16, p.471.
136. Von Otto échenk. TatzrollnÎager an Far motor en eiektri -¿cher Trièfarzeuge. — EdextvUche Bahnen^ 1955, HefiQ105.110:
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.