Повышение конкурентоспособности морской техники путем применения интегрированной логистической поддержки в управлении техническим обслуживанием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.23, кандидат технических наук Цыганков, Георгий Андреевич

• Цыганков, Георгий Андреевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Цыганков, Георгий Андреевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Развитие и применение Логистической поддержки

1.1. Этапы формирования понятийного аппарата

1.2. Нормативная и предметная реализация принципов ИЛП

1.3. Сравнение подходов к расчету показателей готовности корабля

1.4. Выводы и результаты по главе 1

Глава 2. Разработка методик

2.1. Методика классификации судовых систем и оборудования для применения дифференцированного подхода при ТОиР

2.2. Методика расчета периодичности обслуживания

2.3. Выводы и результаты по главе 2

Глава 3. Построение интегрированной распределенной среды для функционирования задач ИЛП в условиях бортового информационного обеспечения

3.1. Реализация методик расчета периодичности обслуживания на основе применения «модульных технологий»

3.2. Состав и структура информационного обеспечения интегрированной распределенной среды

3.3. Выводы и результаты по главе 3

Глава 4. Практическая реализация методологий формирования ремонтной ведомости в рамках функционирования задач ИЛП в условиях интегрированной распределенной среды

4.1. Объект исследования. Моделирование процесса эксплуатации

4.2. Формирование исходных данных для ремонтной ведомости. Расчет наработки

4.3. Выводы и результаты по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Основные эксплуатационные показатели и требования

надежности судна

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЛСИ и ЛСФ системы заполнения цистерн расходного

топлива

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Расчетные данные по системе заполнения цистерн расходного топлива

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение конкурентоспособности морской техники путем применения интегрированной логистической поддержки в управлении техническим обслуживанием»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертации

Современные наукоемкие изделия, в том числе и морской техники (МТ), имеют длительный жизненный цикл (ЖЦ). Для таких изделий общие затраты на всех стадиях ЖЦ - один из важных потребительских параметров. Они складываются из затрат на:

• разработку;

• производство;

• ввод изделия в эксплуатацию;

• эксплуатацию;

• техническое обслуживание и ремонт;

• утилизацию изделия по истечении срока службы.

Для изделий, имеющих срок службы 10-20 и более лет (средний срок службы изделий МТ - 30 лет), затраты на постпроизводственных стадиях ЖЦ, связанные с поддержанием изделия в работоспособном состоянии (состоянии готовности к использованию, боевой готовности), могут быть равны или даже превышать затраты на приобретение. При этом, вторые убывают по причине - уменьшения остаточной стоимости, а первые возрастают вследствие наступления стадии параметрических отказов, характеризующихся постоянным увеличением интенсивности отказов (износ, усталость старение и пр.).

Эксплуатационные затраты во многом определяются стоимостью и длительностью технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Своевременность выполнения ТОиР является важнейшим параметром в обеспечении технической готовности - еще одним, наряду с эксплуатационными затратами, важнейшим показателем

конкурентоспособности МТ.

В ходе работы были разработаны методики и средства применения ИЛП, адаптированные к специфике судостроительной отрасли. Применение разработок показало общее сокращение затрат на ТОиР, времени простоя оборудования. Повышение эффективности использования оборудования, как следствие увеличение конкурентоспособности МТ за счет высокой технической готовности и низких эксплуатационных затрат.

Работа выполнялась в рамках ОКР «Разработка системы интегрированной логистической поддержки спасательного судна проекта 21300», утвержденной 17.05.2007 г. первым заместителем начальника Управления заказов и поставок кораблей, морского вооружения и военной техники.

Результаты работы содействуют выполнению п. 7.3.1. «Разработка программы организации внедрения ИЛИ - технологий при создании и обслуживании морской техники» Федеральной целевой программы «Развитие Гражданской морской техники» на 2009-2016г., утвержденной постановлением правительства РФ от 21.02.2008 за № 103.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования ^ ^юляются процессы интегрированной логистической поддержки (ИЛЦМ$ судостроительной области.

Предметом исследования являются методы и средства реализации процессов ИЛП в судостроении.

Цель работы и задачи исследования

Целью диссертации является разработка и исследование методов и средств применения интегрированной логистической поддержки для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции в управлении техническим обслуживанием и ремонтом морской техники.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

• разработана модель данных для решения задач: формирования ремонтных ведомостей, расчета наработки и ранжирования оборудования по критичности в условиях интегрированной распределенной среды;

• разработана методика расчета длительности функции в долях от длительности функции/более высокого порядка, основанная на цикличности работы сложных систем;

• разработана методика обоснованного включения оборудования в состав ремонтной ведомости, основанная на расчете его наработки с использованием связей между функциональной и логистической структурами изделия, что позволит прогнозировать заказ запасных частей и уровень загрузки судоремонтных предприятий, также являющихся участником ЖЦ МТ;

• разработана методика ранжирования оборудования, требующего технического обслуживания на основе использования анализа последствий и критичности отказов, являющегося неотъемлемой частью ИЛП.

Методы исследований

Для решения поставленных в диссертационной работе задач использовались основные научные положения теории информационных систем, системного анализа, моделирования сложных систем, методологии \VorkFlow и ГОЕБ, многоагентного моделирования.

Научная новизна работы заключается в:

• Адаптированных к условиям российского судостроения объектно-ориентированнотКДюдели данных и методики организации решения задач ИЛП по построению ЛСИ и ЛСФ, а также установления связей между ними.

• Разработке методики анализа циклов иерархически связанных функций для моделирования работы судового оборудования в процессе решения судном поставленных задач.

• Применении методики использования многоагентных технологий для создания системы решения задач ИЛП, позволяющей автоматизировать формирование ремонтных ведомостей на основе предполагаемого сценария эксплуатации изделии МТ.

• Предложенной методики автоматизированного выбора оборудования в состав ремонтной ведомости с использованием специальных классификаторов последствий отказов оборудования и расчетом переменного значения критичности оборудования в заданный момент времени.

Практическая значимость работы

• Разработан взаимосвязанный комплекс методов и средств, на основании использования которого можно решать задачи повышения эффективности использования технически сложных систем морской техники.

• Построена объектно-ориентированная модель базы данных информационной среды ИЛП, учитывающая методику и предусматривающая полное описание объектов, необходимых для решения задач планирования и управления ТОиР.

• Создан прототип интегрированной распределенной среды, который может быть масштабирован и адаптирован к различным стадиям эксплуатации морской техники.

Внедрение результатов работы

Результаты исследований и разработанный комплекс методов и программных средств внедрены на ОАО «Адмиралтейские верфи», а также в

учебном процессе БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Устинова, о чем имеются соответствующие акты.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту

• Объектно-ориентированная модель базы данных для построения системы ИЛП в среде взаимодействия всех участников жизненного цикла изделия МТ, для организации планирования и управления ТОиР.

• Модели и алгоритмы расчета длительности исполняемой функции, использующие логистические структуры иерархически связанных функций для процессов планирования ТОиР МТ.

• Методика использования многоагентных технологий для решения задач ИЛП в части определения периода обслуживания оборудования морской техники.

• Методика применения программных средств для планирования управления ТОиР.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Общероссийской молодежной научно-технической конференции «Молодежь Техника Космос» (Санкт-Петербург, 2009-2011 гг.); на заседании секции научного технического общества им. ак. А.Н. Крылова «Управление судостроительным производством» по теме: Формирование и состав требований раздела «Внедрение информационных технологий при управлении ресурсами проектных и промышленных обществ в процессах создания и эксплуатации морской техники» программы инновационного развития ОАО «ОСК» на период до 2020г. (Санкт-Петербург, 2010г.).

Публикации

По материалам диссертационной работы опубликованы работы в виде научных статей и тезисов докладов в ведущих рецензируемых научных журналах.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 52 наименований, 3 приложения. Работа содержит 118 страниц машинописного текста, 30 рисунков, 3 таблицы.

В первой главе диссертации проведен анализ формирования понятийного круга интегрированной логистической поддержи с момента образования логистики как самостоятельной научной деятельности человека. Проанализировано развитие нормативной базы применения ИЛП, определяющей предметную реализацию ее принципов. Сформулировано предположение о причинах, сдерживающих использование ИЛП в российском судостроении, основание для которого послужил анализ подходов к расчету технической готовности судна в России и за рубежом.

Во второй главе диссертации описываются методики классификации оборудования на основе построения ЛСИ и ЛСФ и методики расчета относительной длительности иерархически связанных функций изделия МТ.

В третьей главе диссертации описана методика подбора оборудования для включения его в состав заданного мероприятия ТОиР с использованием имеющейся фактической информации и предполагаемого сценария использования изделия МТ на основе многоагентных технологий и расчета критичности оборудования.

В четвертой главе диссертации приводятся практические результаты работы и описание реализации разработанных методов и алгоритмов для средств автоматизации в программных средах.

Заключение диссертации по теме «Стандартизация и управление качеством продукции», Цыганков, Георгий Андреевич

4.3. Выводы и результаты по главе 4

1. Разработанная модель эксплуатации судна обеспечивает возможность формализованного описания этапов жизненного цикла, полностью масштабируема по временной шкале. Четкая дифференциация однородных этапов жизненного цикла позволит строить сценарии использования на длительную перспективу.

2. Разбиение малого эксплуатационного цикла на варианты сценариев по решению судном основных задач позволило апробировать методику расчета длительности функции из состава ЛСФ. Наработка исходной информации, состав которой определен структурой ИРС, по системе заполнения расходных цистерн продемонстрировала применимость разработанных процедур для программных агентов.

3. Предлагаемая методика расчета периодичности обслуживания обеспечит возможность обоснованного выбора оборудования в состав ремонтной ведомости до наступления мероприятия ТОиР. Предоставляемый таким образом временной запас позволит реализовать процессы закупки и транспортировки необходимых запасных частей в организацию предоставляющую услуги ТОиР ко времени прибытия судна.

4. Применение интегрированных компьютерных технологий управления жизненным циклом и комплексный подход к ведению БД об изделии МТ с применением разработанных программных автоматизированных средств позволит реализовать использование ИЛП применительно к судостроению.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Комплекс научных исследований, выполненных в работе, направленный на повышение конкурентоспособности изделий МТ в части решения задач по снижению стоимости ТОиР и обеспечения технической готовности реализован за счет использования передовых информационных технологий и применения ИЛП в условиях судостроения. Основные результаты работы:

• разработана методика расчета длительности функции в долях от длительности функции более высокого порядка, основанная на цикличности работы сложных систем;

• разработана методика обоснованного включения оборудования в состав ремонтной ведомости, основанная на расчете наработки оборудования с использованием связей между ЛСФ и ЛСИ, что позволит прогнозировать заказ запасных частей и уровень загрузки судоремонтных предприятий, также являющихся участником ЖЦ МТ;

• разработана методика ранжирования оборудования, требующего технического обслуживания на основе использования анализа последствий и критичности отказов, являющегося неотъемлемой частью ИЛП;

• разработана модель данных для решения задач формирования ремонтных ведомостей, расчета наработки и ранжирования оборудования в условиях интегрированной распределенной среды.

Практические результаты апробации разработанных моделей и методик подтвердили соответствие теоретических положений, предложенных автором. По исследуемому проекту средняя частота обслуживания топливоперекачивающих насосов дезель-генераторных отделений сократилась в 4-5 раз при соблюдении требований по надежности установленных в технических условиях на данные насосы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Цыганков, Георгий Андреевич, 2011 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995

2. Bowersox D.J., Closs D. J., Helferich O.K. Logistical Management. 3 ed. -N. Y. McMillan Publishing, 1991.

3. Langley C. J. The Evolution of the Logistics Concept. - Journal of Business Logistics, № 2, 1979. V.7.

4. Diezt W. Sashs B. Grunlage der Logistik. - Wien, 1971.

5. Council of logistics management. Annial Report. - Oakbrook (III.), 1985.

6. ГОСТ P ИСО 9000-2008 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.

7. Army Regulation 700-127 Logistics. Integrated Logistics Support 17 Jul 2008.

8. Руководство по организации комплексного технического обслуживания и ремонта ВВТ CA и ВМФ (Приказ МО РФ 1998 за №250)

9. Токийский меморандум ст. 3.9.2

10. Парижский меморандум ст.3.9.1.2.

11. Интернет ресурс

http ://Eam-maximo .ru/theoretical_material/main_notion/ToiR/.

12. Цыганков Г.А. Совершенствование процессов обеспечения качества военно-морской техники на этапах послепроизводственного обслуживания. - Стандарты и качество/ 6 - 2010. - с. 106-107.

13. Корабельный устав Военно-Морского Флота РФ от 01.09.2001 приказ №350 Главнокомандующего ВМФ

14. OTT 6.1.18-89 «Система общих технических требований к видам вооружения и военной техники. Требования к надежности кораблей ВМФ и их систем»

15. Def Stan 00-49/Issue 1 Reliability and Maintainability MOD Guide to Terminology Definition

16. ARMP-4 Guidance for Writing NATO. R&M Requirements Document

17. ГОСТ P 53480-2009 Надежность в технике. Термины и определения

18. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

19. Р/РМ Technology magazine, Apr 98

20. Брюль и Къер, Мониторизация состояния машинного оборудования.

21. Цыганков Г.А. Методологические аспекты обеспечения качества реализации Логистической Поддержки судовых систем в процессе эксплуатации. - Морские интеллектуальные технологии/ спецвыпуск 1415 октября - 2010 .-с.213-215.

22. Корабль и море. Этапы эволюции. A.A. Смоляков, A.B. Коломинец -СпБ.: Издательство «Гангут», 2005. -627 с.

23. Чебаков Е. Техническая диагностика и опыт ее применения на кораблях и судах черноморского флота / Морской сборник, 4, 2004 г. - с.65-66.

24. Цыганков Г.А. Создание методологии обеспечения уровня технической готовности на этапе эксплуатации. - Труды 2-ой общероссийской

молодежной научно-технической конференции «Молодежь. Техника. Космос». - БГТУ «Военмех» имени Д.Ф. Устинова, 2011. - с.206-207.

25. DEF STAN 00-60 Integrated Logistic Support Стандарт министерства обороны Великобритании

26. Р 50.1.028-2001 Информационные методологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования.

27. ГОСТ Р 27.004-2009 Надежность в технике. Модели отказов.

28. Цыганков Г.А. Процесс управления эксплуатационными расходами на

гр /"ч u ^ с u к*

стадии проектирования. - Труды 3-еи общероссийской молодежной научно-технической конференции «Молодежь. Техника. Космос». -БГТУ «Военмех» имени Д.Ф. Устинова., 2010. - с.265-266

29. Wooldridge М., Jennings N. Agent Theories, Architectures and Languages: A Survey // Intelligent Agents. ECAI-94 Workshop on Agent Theories, Architectures and Languages. Amsterdam, The Netherlands, August, 1994. -Springer Verlag, 1994. p. 3-39.

30. Smirnov A., Pashkin M., Chilov N., Levashova T. Agent-Based Support of Mass Customization for Corporate Knowledge Management. Engineering Applications of Artificial Intelligence. V. 16, Is. 4. June 2003. p. 349-364.

31. Чекинов С.Г. Интеллектуальные программные исполнительные устройства в системах связи // Информационные технологии, №4, 2001. С. 6-11.

32. Smirnov A., Pashkin М., Chilov N., Levashova Т., Krizhanovsky A. Agent-Based Intelligent Support to Coalition Operations: A Case Study of Health

Service Logistics Support, (esd. Shalamanov V., Johnson G., Fay J.) Information & Security // An International Journal. IT in Coalition and Emergency Operations. ProCon Ltd., Sofia, ISSN: 1311-1493, Volume 16, 2005. p. 41-61

33. Alexlord R. The complexity of cooperation: agent based models of competition and collaboration, Princeton University Press, 1997.

34. Романовский И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач. - М.: Наука, 1977. 362 с.

35. Jennings N. On agent-based software engineering. // Artificial Intelligence, 2000. p. 277-296.

36. ГОСТ 27.310 - 95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения. 1997.

37. STD 5034.2 Failure Mode and Effect Analysis, FMEA. Issue 4, 2001. Стандарт корпорации Volvo.

38. Митрофанов С.П., Куликов Д.Д., Миляев О.Н., Падун Б.С. Технологическая подготовка гибких информационных систем // Под общ. ред. С.П. Митрофанова. - JL: Машиностроение, 1987. - 352с.

39. Нейбург Э.Дж., Максимчук Р.А. Проектирование баз данных с помощью UML. - М.: «Вильяме», 2002. - 288 с.

40. Евгеньев Г.Б. Системология инженерных знаний. - М.: МГТУ им. Баумана, 2001. - 3 76 с.

41. Буч. Г., Рамбо Д., Джекобсон А. Язык UML. Руководство пользователя. Пер. с англ. - М.: ДМК, 2000. - 432

42. Леоненков A.B. Объектно-ориентированный анализ и проектирование с использованием UML и IBM Rational Rose. - M.: Интернет университет информационных технологий; БИНОМ. Лаборатория знаний, 2006. - 320 с.

43. Ferstl, Otto К., Sinz, Elmar J. Modeling of Business System Using the Semantic Object Model (SOM) - A Methodological Framework. In: Bramberg Beitrage zu Wirtschaftsinformatik, ISSN 0937-3349, Bramberg 1997.

44. Норенков И.П., Кузьмик П.К. Информационная поддержка наукоемких изделий. CALS-технологии. - М.: МВТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 320 с.

45. 21300.360203.001 - Спецификация. Часть 1. Основные данные.

46. 21300.360030.091 - Оценка вероятности безотказной работы судна при выполнении основной задачи по назначению.

47. 21300.360060.067 - РР Циклы эксплуатации судна. Расчет.

48. ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности.

49. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

50. 21300.360203.008 - Энергетическая установка.

51. 21300.362179.31.03.036 СБ - Основное насыщение корпусных конструкций. Цистерны расходного топлива #1 и #2.

52. 21300.362179.31.03.034 СБ - Основное насыщение корпусных конструкций. Цистерны расходного топлива #3 и #4.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Основные эксплуатационные показатели и требования

надежности судна

Согласно ТЗ на корабль основные требования по надежности, в части безотказности, долговечности и ремонтопригодности, включают в себя [3]:

1. Надежность специального и другого вооружения судна, технических средств должна обеспечивать использование судна в море при решении задач по прямому назначению в течение 3-х десятилетних циклов его эксплуатации с коэффициентом технического использования не менее 0,7 и коэффициентом оперативного напряжения - 0,55.

2. Безотказность судна и комплектующих его систем должна обеспечиваться:

- Временем Непрерывного Использования (ВНИ) - 3000 часов.

- Вероятность безотказного функционирования систем в течение ВНИ

не менее 0,96.

- Обеспечение решения всех задач по назначению с вероятностью не

менее - 0,8.

3. Долговечность должна отвечать требованиям по:

- полному сроку службы судна - не менее 30 лет.

- сроку службы до Заводского Ремонта (ЗР) - 9 лет.

- периодичности докования - 3 года.

4. Ремонтопригодность должна отвечать требованиям:

- продолжительность ЗР - 1 год.

- продолжительность ДР - 30 суток.

- продолжительность ТО - 25 суток.

- трудоемкость ЗР - 300 тыс. ч/часов.

- трудоемкость ДР - 30 тыс. ч/часов.

- трудоемкость ТО - 40 тыс. ч/часов.

5. Приведенные требования к показателям надежности должны быть подтверждены гарантией работоспособности специальных и технических средств, комплектующего оборудования и примененных при строительстве материалов, а также рекомендациями по номенклатуре, количеству и использованию запасных частей при соблюдении регламентных осмотров и работ, предусмотренных техническими условиями на поставку механизмов и оборудования, устанавливаемых на судне при его постройке.

Таблица 1. Характеристика эксплуатационных циклов корабля

№ Наименование показателя Величина Источник данных

1. Полный назначенный срок службы судна 30 лет ТТЗ на проектирование судна

2. Назначенный срок службы до заводского ремонта 9 лет ТТЗ на проектирование судна

3. П родолжител ьность заводского ремонта 346 суток 21300.360060.064 РР Трудоемкость и продолжительность ремонтов. Расчет

4. Периодичность доковых ремонтов 3 года ТТЗ на проектирование судна

5. Количество доковых ремонтов на большом эксплуатационном цикле 2 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

6. Продолжительность доковых ремонтов 32 суток 21300.360060.064 РР Трудоемкость и продолжительность ремонтов. Расчет

7. Продолжительность автономного похода 120 суток ТТЗ на проектирование судна

№ Наименование показателя Величина Источник данных

8. Длительность большого эксплуатационного цикла 3631 суток 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

9. Длительность малого эксплуатационного цикла 146-151 суток 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

10. Количество автономных походов за малый эксплуатационный цикл 1 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

11. Продолжительность МежПоходового Ремонта (МПР) 26 суток 21300.360060.064 РР Трудоемкость и продолжительность ремонтов. Расчет

12. Длительность МежПоходового Периода 31 суток 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

13. Количество межпоходовых ремонтов за малый эксплуатационный цикл 1 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

14. Количество походов за междоковый период 7 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

15. Количество межпоходовых периодов за междоковый период 6 21300.360060.067 РР Циклы эксплуатации судна. Расчет

16. Время непрерывного использования судна 3000 часов ТТЗ на проектирование судна

17. Продолжительность боевой подготовки 60-120 суток «Методика расчета коэффициента оперативного напряжения водоизмещающих кораблей ВМФ...», 1979 г., в/ч27177

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ЛСИ и ЛСФ системы заполнения цистерн расходного

топлива

Таблица. 1. Логистическая структура системы заполнения цистерн расходного топлива

Код элемента ЛСИ Наименование элемента ЛСИ

F461.03 Система заполнения цистерн расходного топлива

F461.03.003 Подсистема подачи топлива в цистерны расходного топлива в НДГО

461.03.003.110 Клапан запорный

461.03.003.111 Клапан запорный

461.03.003.112 Фильтр масла и топлива

461.03.003.113 Фильтр масла и топлива

461.03.003.114 Шланг

461.03.003.115 Шланг

461.03.003.116 Шланг

461.03.003.117 Шланг

461.03.003.118 Клапан невозвратно-запорный

461.03.003.119 Клапан невозвратно-запорный

461.03.003.120 Кран трехходовой

461.03.003.121 Кран трехходовой

461.03.003.122 Клапан запорный

461.03.003.123 Клапан запорный

461.03.003.124 Клапан запорный

461.03.003.125 Клапан запорный

461.03.003.126 Клапан запорный

461.03.003.127 Фонарь смотровой

461.03.003.128 Фонарь смотровой

461.03.003.129 Фонарь смотровой

461.03.003.130 Фонарь смотровой

431.03.001.13 Топливоподкачивающий насос

431.03.001.28 Фильтр-сепаратор

431.03.001.14 Топливоподкачивающий насос

431.03.001.29 Фильтр-сепаратор

461.03.004 Подсистема подачи топлива в цистерны расходного топлива в КДГО

461.03.004.110 Клапан запорный

461.03.004.111 Клапан запорный

461.03.004.112 Фильтр масла и топлива

461.03.004.113 Фильтр масла и топлива

461.03.004.114 Шланг

461.03.004.115 Шланг

461.03.004.116 Шланг

461.03.004.117 Шланг

461.03.004.118 Клапан невозвратно-запорный

461.03.004.119 Клапан невозвратно-запорный.

461.03.004.120 Кран трехходовой

Код элемента ЛСИ Наименование элемента ЛСИ

461.03.004.121 Кран трехходовой

461.03.004.122 Клапан запорный

461.03.004.123 Клапан запорный

461.03.004.124 Фонарь смотровой

461.03.004.125 Фонарь смотровой

461.03.004.126 Клапан запорный

461.03.004.127 Клапан запорный

431.03.003.40 Топливоподкачивающий насос

431.03.003.281 Фильтр-сепаратор

431.03.003.55 Топливоподкачивающий насос

431.03.003.276 Фильтр-сепаратор

461.03.005 Подсистема подачи топлива в цистерны расходного топлива в КО

461.03.005.60 Клапан запорный

461.03.005.61 Клапан запорный

461.03.005.62 Клапан запорный

461.03.005.63 Фильтр масла и топлива

461.03.005.64 Шланг

461.03.005.65 Шланг

461.03.005.66 Клапан невозвратно-запорный

461.03.005.67 Кран трехходовой

461.03.005.68 Фонарь смотровой

461.03.005.69 Кран трехходовой

461.03.005.70 Клапан запорный

461.03.005.71 Фильтр масла и топлива

461.03.005.72 Шланг

461.03.005.73 Шланг

461.03.005.74 Клапан невозвратно-запорный

461.03.005.75 Кран трехходовой штуцерный

461.03.005.76 Фонарь смотровой

461.03.005.77 Кран трехходовой

431.03.002.37 Топливоподкачивающий насос

431.03.002.199 Фильтр-сепаратор

431.03.002.39 Топливоподкачивающий насос

431.03.002.201 Фильтр-сепаратор

Таблица. 2 Логистическая структура функций системы заполнения цистерн расходного топлива

Код функции (функционального блока) Наименование элемента ЛСФ

¥461.021 Подача топлива в расходные цистерны

F461.021.003 Подача топлива в цистерны расходного топлива в НДГО

F461.021.003.01 Подача топлива в цистерну расходного топлива №1

¥461.021.003.02 Подача топлива в цистерну расходного топлива №2

¥461.021.003.03 Подача топлива в цистерну расходного топлива №1 насосом другого борта

¥461.021.003.04 Подача топлива в цистерну расходного топлива №2 насосом другого борта

Код функции (функционального блока) Наименование элемента ЛСФ

F461.021.003.05 Подача топлива в цистерны расходного топлива №1 и №2 насосом левого борта

Р461.021.003.06 Подача топлива в цистерны расходного топлива №1 и №2 насосом правого борта

¥461.021.003.07 Подача топлива в цистерны расходного топлива КДГО

F461.021.003.08 Прием топлива из КДГО

Б 461.021.004 Подача топлива в цистерны расходного топлива в КДГО

F461.021.004.01 Подача топлива в цистерну расходного топлива №3

Р461.021.004.02 Подача топлива в цистерну расходного топлива №4

Р461.021.004.03 Подача топлива в цистерну расходного топлива №3 насосом другого борта

Р461.021.004.04 Подача топлива в цистерну расходного топлива №4 насосом другого борта

Р461.021.004.05 Подача топлива в цистерны расходного топлива №3 и №4 насосом левого борта

Р461.021.004.06 Подача топлива в цистерны расходного топлива №3 и №4 насосом правого борта

Б461.021.004.07 Подача топлива в цистерны расходного топлива НДГО

F461.021.004.08 Прием топлива из НДГО

F461.021.005 Подача топлива в цистерны расходного топлива котлов в КО

F461.021.005.01 Подача топлива в цистерну расходного топлива котлов №1 из цистерны сепарированного топлива №1

Р 461.021.005.02 Подача топлива в цистерну расходного топлива котлов №1 из цистерны сепарированного топлива №2

F461.021.005.03 Подача топлива в цистерну расходного топлива котлов №2 из цистерны сепарированного топлива №1

Р 461.021.005.04 Подача топлива в цистерну расходного топлива котлов №2 из цистерны сепарированного топлива №2

F461.021.005.05 Подача топлива в цистерны расходного топлива котлов №1 и №2 топливоподкачивающим насосом левого борта из цистерны сепарированного топлива №1

F461.021.005.06 Подача топлива в цистерны расходного топлива котлов №1 и №2 топливоподкачивающим насосом левого борта из цистерны сепарированного топлива №2

Р 461.021.005.07 Подача топлива в цистерны расходного топлива котлов №1 и №2 топливоподкачивающим насосом правого борта из цистерны сепарированного топлива №1

F461.021.005.08 Подача топлива в цистерны расходного топлива котлов №1 и №2 топливоподкачивающим насосом правого борта из цистерны сепарированного топлива №2