Повышение качества послеремонтной ускоренной обкатки дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Сорокин, Иван Александрович

• Сорокин, Иван Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Сорокин, Иван Александрович

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Особенности работы дизельных двигателей в эксплуатационных условиях (предельные и допускаемые износы, технико-экономические параметры)

1.2. Методы ускоренных испытаний двигателей

1.2.1. Требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей

1.2.2. Формирование метода и режимов ускоренных испытаний отремонтированных дизельных двигателей

1.3. Методика и основные принципы подачи присадки в двигатель при ускоренных испытаниях

1.4. Задачи исследования

Глава 2. Теоретические аспекты разработки устройства приготовления и подачи

присадочного материала в ДВС

2.1. Взаимодействие контактирующих поверхностей в процессе приработки

2.2. Триботехническая характеристика деталей цилиндропоршневой группы двигателей

2.3. Физико-механические свойства металла поверхностей деталей

2.4. Уравнение для определения межремонтного срока службы дизельных двигателей

2.5. Определение показателей динамики изменений технико-экономических параметров дизельных двигателей по данным массовых испытаний

2.6. Определение показателей динамики изменений технического состояния и ресурса дизельного двигателя в процессе экспериментальных исследований

2.7. Определение коэффициентов ускорения испытаний

2.8. Определение оптимальной продолжительности ускоренных ресурсных испытаний

2.9. Выводы

Глава 3. Программа, средства и методики исследований

3.1. Программа и объект исследований

3.2. Средства испытаний

3.3. Методика проведения испытаний

3.4. Методика ускоренных испытаний дизельных двигателей

3.5. Методика подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания

3.6. Методика определения затрат на устранение последствий отказов

3.7. Методика определения мощности дизеля, расхода топлива и масла на угар

3.8. Методика расчета на ЭВМ показателей динамики технического состояния дизеля

3.9. Методика решения степенного уравнения оптимизации ресурса дизельного двигателя

3.10. Выводы

Глава 4. Экспериментальные исследования

4.1. Программа экспериментальных исследований

4.1.1. Результаты экспериментальных исследований

4.1.2. Определение ресурсов дизельных двигателей

4.1.3. Выводы

Глава 5. Расчеты экономической эффективности

Общие выводы и рекомендации

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества послеремонтной ускоренной обкатки дизелей»

Введения

Актуальность работы. Эксплуатация автомобилей, дорожных и строительных машин предъявляет значительные требования к их надежности,

Требования к надежности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к двигателям внутреннего сгорания (ДВС).

Наиболее достоверные данные о ресурсе отремонтированных ДВС получают по результатам длительных эксплуатационных испытаний. Но в этом случае информация о качестве ремонта поступает на производство с большим опозданием, что делает ее малоэффективной.

Исходя из того, что в России функционирует множество ремонтных предприятий с различным уровнем технических и технологических возможностей оперативная оценка качества ремонта ДВС путём ускоренных испытаний является актуальной проблемой.

Степень разработанности темы. Условия эксплуатации двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования к их долговечности.

Требования к долговечности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к дизелям.

Одним из факторов, определяющих долговечность двигателей, является состояние поверхностей трения. Установлено, что от обкатки зависит не только первоначальный (приработочный) износ, но и установившийся износ, то есть первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. Прежде всего это относится к деталям цилиндропоршневой группы дизелей. При формировании поверхностей трения необходимо обеспечивать получение оптимальных триботехнических характеристик сопрягаемых поверхностей, таких как низкий коэффициент трения, высокая износостойкость, оптимальные физико-механические свойства. В значительной степени они определяются способами обработки поверхностей трения. В последнее время разработаны новые технологические процессы финишной обработки, которые позволяют снизить приработочный износ и

повысить антифрикционные свойства (повысить смазку деталей, снизить коэффициент трения и т.д.), а также уменьшить время приработки пар трения.

Однако анализ информации, полученной из печатных и электронных источников, дает возможность утверждать, что не все резервы интенсификации процессов приработки дизелей в части применения новых способов финишной обработки гильз цилиндров исчерпаны.

В последнее время быстро развивается рынок разнообразных антифрикционных материалов, присадок и добавок в масла, которые образуют защитные пленки на трущихся поверхностях. Возможность применения таких препаратов для придания рабочим поверхностям оптимальных триботехнических характеристик на этапе их окончательной обработки при ремонте или изготовлении дизелей.

Обкатка, как завершающая технологическая операция ремонта, определяет долговечность узлов трения и надежную работу дизеля. От качества приработки деталей в период обкатки во многом зависит ресурс дизеля в целом.

Долговечность капитально отремонтированного двигателя в значительной мере зависит от качества приработки и, как следствие, надежной работы одного из его самого ответственного узла - цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), на долю которого приходится до 47% отказов дизеля [2].

Нарушение нормальных условий работы ЦПГ двигателя, в результате снижения качества ее приработки, вызывает значительные изменения основных характеристик двигателя, поскольку при этом возрастают утечки рабочей смеси из камеры сгорания, уменьшается мощность, повышается расход топлива и смазки, увеличивается шумность работы двигателя и др. Анализ показывает, что удельный вес поступающих на ремонтный завод двигателей вследствие повышенного естественного износа ЦПГ не превышает 4%» от общего количества.

Такое влияние ЦПГ на долговечность двигателя объясняется наиболее тяжелыми условиями его работы, особенно в период обкатки. Поэтому приработка ЦПГ двигателя, как узла, работающего в экстремальных условиях,

протекает значительно дольше других узлов и во многом определяет ресурс двигателя в целом.

Исходя из этого, основной целью при ускоренной обкатке является качественная и быстрая приработка деталей ЦПГ двигателя.

Научное и практическое значение для ускорения и совершенствования процесса приработки деталей ЦПГ двигателей имеют работы: Д.Н.Гаркунова, М.А.Григорьева, В.Г.Заренбина, В.И.Цыпцына, Н.В.Храмцова, Г.П.Шаронова, П.И.Носихина, Балабанова В.И., Ерохина М.Н., Стрельцоваа В.В., Карпенкова В.Ф., Попова В.Н., Подзорова А.Н., Быкова Е.В. и др.

Задачи исследования:

разработать методику ускоренной обкатки дизелей;

обосновать параметры и разработать устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания дизелей;

теоретически и экспериментально обосновать режимы и длительность ускоренной обкатки дизельных двигателей;

разработать методику для определения послеремонтного ресурса ускоренной обкатки дизельных двигателей;

определить экономическую эффективность внедрения разработанного метода ускоренной обкатки дизелей.

Объект исследования: Процесс ускоренной обкатки дизельных двигателей Д-144 производства ОАО «Владимирский моторный завод».

Предмет исследования: Количественные и качественные показатели ускоренной обкатки дизеля.

Методы исследования. Теоретические исследования проводили с использованием комплексного метода исследований, включающего стендовые и эксплуатационные испытания процесса ускоренной обкатки.

Для экспериментальных исследований использовали современные методики ускоренной обкатки двигателя внутреннего сгорания, методы планирования эксперимента. Результаты теоретических исследований подтверждаются данными

экспериментальных исследований, выполненных с помощью стандартных методик обкатки двигателя, что подтверждает их достоверность. Научная новизна заключается в:

разработке метода и алгоритма ускоренной обкатки дизеля; получении зависимостей параметров мощности дизелей, расхода топлива и масла от продолжительности обкатки;

обосновании методики оценки качества ускоренной обкатки двигателя внутреннего сгорания.

Практическая значимость результатов исследования заключается в повышении качества ускоренной обкатки дизельных двигателей за счет:

устройства для подачи приработочной присадки в камеру сгорания ДВС, позволяющее улучшать эксплуатационные характеристики дизеля;

способа ускоренной обкатки дизеля, позволяющего положительно влиять на приработку трущихся деталей ДВС;

методики ускоренной обкатки, позволяющей определять послеремонтный ресурс дизелей Д-144.

Реализация результатов исследований работа является одним из пунктов плана НИОКР ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный инженерно-экономический институт» на 2010-2014 г. «Разработка средств механизации и технического обслуживания энерго- и ресурсосберегающих технологий в различных процессах производства и переработки продукции сельского хозяйства».

Результаты теоретических и экспериментальных исследований рассмотрены и внедрены в ООО «Дизель Сервис» г. Лыского Нижегородской области.

Достоверность результатов исследования подтверждена

экспериментальными проверками в производственных условиях. Основные положения, выносимые на защиту:

результаты обоснования методики и режимов ускоренной стендовой обкатки дизельных двигателей;

обоснование параметров устройства для подачи приработочной присадки в камеру сгорания дизельных двигателей;

методика для определения послеремонтного ресурса ускоренной обкатки дизелей;

методика управления процессом ускоренной обкатки дизелей;

экономическая эффективность внедрения разработанного метода ускоренной обкатки дизельных двигателей.

Апробация работы. Результаты исследований доложены на: XVI Международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития муниципальных образований» (ГБОУ ВПО НГИЭИ, г. Княгинино, 2012 г.); III Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых «Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2012 г.); IV Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых «Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2013 г.); XVIII Нижегородской сессии молодых ученых. Технические науки (г. Арзамас, 2012 г.); Международная научная сессия (МНС-12) «Инновационные проекты в области агроинженерии» (ФГБОУ ВПО МГАУ им. В.П. Горячкина, 2012 г.); XII Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» (НГТУ им. Алексеева, г. Н. Новгород, 2013); Научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Проблемы и перспективы развития аграрной экономики» (ГБОУ ВПО НГИЭИ г. Княгинино, 2013 г.); грант Нижегородской области в сфере науки и техники (ГБОУ ДПО «ННИЦ», 2013 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 11 работах, в том числе: 3 работы опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ; 4 материалах международных конференций. Общий объем публикаций составил 2,94 печ.л., из них авторских 1,33 печ.л.

Структура и объём работы. Диссертация содержит введение, 5 глав, выводы, список используемой литературы и приложения. Работа изложена на 185 страницах машинописного текста, содержит 9 таблиц, 32 рисунка, 6 приложений. Список литературы включает 140 наименований.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Особенности работы дизельных двигателей в эксплуатационных условиях (предельные и допускаемые износы, технико-экономические

параметры)

Эксплуатации дорожных, транспортных и сельскохозяйственных машин предъявляются строгие требования к их надежности, особенно это относится к капитально отремонтированным дизельным двигателям, поскольку от их технического состояния зависит готовность машин в целом. Сеть специализированных предприятий должны обеспечивать техническую готовность дизелей после ремонта. Каждый из них по ряду причин имеет разный послеремонтный ресурс, хотя действующими стандартами и техническими условиями при капитальном ремонте предусматривается восстановление показателей надежности до уровня 0,8 от новых. В современном мотороремонтном производстве заложены большие возможности не только по поддержанию дизелей в работоспособном состоянии, но и повышения их надежности.

Надежность отремонтированных двигателей и эффективность их работы выявляются в процессе эксплуатации. Значение показателей надежности определяется не только технологическим уровнем изготовления и ремонта, но и условиями использования техники (характер работ, природно-климатические условиями, квалификация машиниста и т.д.)

Оценку влияния организационных и технологических факторов ремонта на надежность двигателей выполняются сравнением полученных показателей с нормативными и сравнением различных групп и изделий.

В первом случае требуется большая выборка, однако при этом нормативные значения не достаточно обоснованы, при чем условия эксплуатации так же оказывают влияние на результаты наблюдений.

Во втором случае объем испытаний возрастает, но на результаты оказывают меньшее влияние условия технического обслуживания и эксплуатации машины.

Поэтому для оценки качества ремонта более результативно сравнение показателей новых и отремонтированных двигателей. Сбор информации проводят путем непрерывных или периодических наблюдений, диагностированием технического состояния двигателя, путем оценки износа деталей и механизмов при ремонте или вынужденной разборке двигателей.

Наблюдения за работой двигателей в обычной эксплуатации показывают, что они подвергаются ускоренному износу (за счет худшей очистки воздуха, подсоса нефильтрованного воздуха) по сравнению с работой в нормальных условиях. Так по данным НАТИ [14,15] детали в ЦГТГ в условиях рядовой эксплуатации изнашиваются в 1,9... 2,2 раза больше, чем при подконтрольной эксплуатации.

Наряду с абразивным в двигателях внутреннего сгорания, имеют место также коррозионный и контактный виды износа деталей [10,65,66].

По результатам работ различных исследователей и по материалам обработки данных испытаний дизелей в рядовых условиях эксплуатации [90] установлено следующее:

основным фактором, лимитирующим долговечность ресурсных сопряжений дизельных двигателей, является абразивный износ деталей. По сравнению с другими видами изнашивания абразивный износ составляет порядка 51-68%;

существенным, является износ деталей в процессе пуска и прогрева двигателей. Доля такого износа составляет 10-20%;

при существующей в настоящее время тенденции форсирования двигателей по литровой мощности, молекулярно-механический износ возрастает значительно на 12-23%.

В процессе эксплуатации дизелей снижаются мощность и производительность, уровень надежности, износостойкости, безотказности, увеличивается расход топлива и смазки, охлаждающей воды и т.п. [11,46,109].

В определенное время возникает предельное состояние, при котором дальнейшая эксплуатация становится нецелесообразной [59, 90, 94].

По данным [46] уменьшение мощности и экономичности дизелей является, в основном, следствием износа прецизионных деталей и нарушения исходных регулировок системы подачи топлива. Поэтому показатели работы дизелей после проведения технических обслуживания и регулировки топливной аппаратуры существенно восстанавливаются.

Одной из причин сдачи дизелей в капитальный ремонт является увеличенный расход масла на угар, затруднительный запуск, прорыв газов в картер. Первопричиной данных дефектов является износ цилиндро-поршневой группы, замена деталей которой могла бы восстановить потерянную работоспособность дизелей. Своевременное проведение научно-обоснованного комплекса операций ремонтных и обслуживающих влияний дало бы возможность наиболее полно использовать ресурс машины, уменьшить издержки, вызванные изнашиванием деталей и сопряжений. По данным [25] при изучении дизелей, попавших в капитальный ремонт, 22% дизелей СМД-14, 82% дизелей Д-50, 68% дизелей Д-37 были направлены в ремонт без технического обоснования.

По результатам диагностирования на двигателе заменили поршневые кольца, коренные и шатунные вкладыши. Затем проведения предупредительного ремонта повторное диагностирование показало: замена вкладышей подшипников коленчатого вала дала повышение давления масла в главной масляной магистрали на 36,1%, замена поршневых колец и регулировка клапанного механизма позволила повысить герметичность камеры сгорания на 41% и уменьшить прорыв газов в картер двигателя на 32,5%. Среди многочисленных решений организации технического обслуживания и ремонта (ТОР) существует три основных стратегии [64]: по потребности (после отказа), регламентированная (в зависимости от наработки) и по состоянию (по результатам периодического диагностирования).

Систем планово-предупредительных воздействий регламентированных наработкой, имеет широкое распространение и в настоящее время [3,31,56,109],

где кроме технического обслуживания рассматриваются два вида ремонта -текущий и капитальный [114,115].

Принципиальная разница состоит в том, что при текущем ремонте восстанавливается работоспособность объекта и частично его ресурс, а операции ремонта жёстко регламентированы, поскольку подвергаются ремонту только узлы и агрегаты, утратившие работоспособность. При капитальном ремонте восстанавливается полностью работоспособность объекта и возможно более полно восстанавливается ресурс.

А. И. Селиванов [108] отмечает, что в связи с разделением машин на агрегаты и узлы появилась возможность ремонтировать их отдельно, в различные сроки, и поэтому потерял свое значение устаревший капитальный ремонт полнокомплектных машин. В формулировке А. И. Селиванова [107] под эксплуатационным ремонтом современных машин должна пониматься вся сумма монтажных, подгоночных, регулировочных и собственно ремонтных работ, осуществляемых при всех видах технических уходов и после осмотра машин. Таким образом, А. И. Селиванов признает только один вид ремонта, при каком-либо устранение неисправностей обеспечивает продление срока службы машины.

Действующее «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [56] допускает замену изношенных и неисправных деталей при текущем ремонте, но объемы работ при этом не оговариваются, что подтверждает о целесообразности при постановке машины на ремонт производить только тот объем ремонтных работ, при котором продлевается срок службы машины при максимально возможном сохранении сопряжений, которые еще могут выполнять свои функции.

Применяемая прежде система постановки машин в ремонт не потеряла своей актуальности и в настоящее время. Тем не менее, невозможно не согласиться и с тем обстоятельством, что организация ремонтно-обслуживающего цикла машин далека от оптимальной.

И.Н. Величкин [15] указывает, что если совершать ремонт по потребности и восстанавливать при этом только отказавшие элементы, то надежность машин

будет поддерживаться в той степени, которой заложен при их изготовлении с учетом срока эксплуатации.

В работе [43] рекомендуется проводить до капитального ремонта замену вкладышей 2 раза. Отмечено, что своевременность первой замены определяет ресурс дизеля.

На основании анализа износов дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238 рекомендуется проводить в процессе эксплуатации дизелей средний ремонт в отделениях крупных хозяйств или ремонтных предприятиях [89].

Таким образом, все авторы полагают целесообразным восстанавливать техническое состояние машин в процессе эксплуатации путем проведения технического обслуживания и текущего ремонта, но разнообразно понимают значение последнего.

Решению проблемы оптимизации системы ремонта, технического обслуживания и сроков службы машин посвящены работы Е.А. Пучина, Е.А. Лисунова, О.Н. Дидманидзе, Г.И. Кондратьева, В.М. Михлина, Н.С. Пасечникова, В.В. Курчаткина, А.И. Селиванова, Л.К. Челпана, С.С. Черепанова и др.

Наилучшие количественные значения управляющих характеристик стратегии ремонта и замен определяются обычно по минимуму удельных суммарных затрат.

Учитываются рассеивание показателей надежности и интенсивность процессов старения с учетом достижения объектом предельного состояния.

Это достигается по результатам оценки технического состояния метода диагностирования или дефектации с учетом данных об отказах, ремонтах, простоях, замененных деталях, израсходованном топливе, всех затратах по каждой машине, по каждому агрегату.

Особо следует подчеркнуть целесообразность применения необезличенного вида ремонта машин и, в первую очередь, дизелей для тракторов и автомобилей. При этом виде ремонта наиболее просто реализуется принцип продления срока службы объекта при минимальных удельных затратах на ремонт и эксплуатацию.

Дефектация и диагностирование являются важными элементами процессов технического обслуживания и ремонтов.

Целью дефектации и диагностирования является оценка технического состояния машины, её узлов и деталей, принятие решения:

• выбраковать или отправить на ремонт (восстановление) или техническое обслуживание, если состояние объекта выходит за допускаемые пределы;

• оставить без ремонта или технического обслуживания, если состояние объекта находится в допускаемых пределах.

Состояние объекта является допустимым, [7,68,94] если его остаточный ресурс обеспечивает работоспособность до следующего ремонтно-восстановительного воздействия.

Разработке методов оценки допускаемых величин посвящены работы Артемьева Ю. Н. [7], Михлина В.М. [68]. Черноиванова В. И. [127]. Челпана Л. К. [118,119,120,121,122,123,124,125].

Для определения допускаемых величин разработаны ГОСТы [29,30] имеются графики, монограммы, руководства.

При заданном ресурсе предусматривается общая оптимизация допускаемых и предельных величин.

Для анализа вопроса о допускаемых величинах в работе [98,99] выработаем уточнение принятых в [29,30] определений.

Допускаемой при данном ремонтно-восстановительном влиянии принимается такая величина, при которой эксплуатация объекта может быть продолжена до следующего подобного воздействия (если остаточный ресурс превышает периодичность рассматриваемого воздействия): допускаемая при ТО-1 - до следующего ТО-1: допускаемая при ТО-2 - до следующего то-2; допускаемая при ТО-3 - до следующего ТО-3;

допускаемая при текущем ремонте - до следующего текущего ремонта;

допускаемая при капитальном ремонте - до следующего капитального

ремонта.

В работе [99,100] введено более широкое, чем принятое в настоящее время [31 ] понятие предельной величины.

Предельной для данного ремонтно-восстановительного влияния принимаем такую величину, при которой ресурс объекта до этого воздействия исчерпан:

предельная при ТО-1 при исчерпании ресурса регулировок и замен, предусмотренных ТО-1 (отказ по ТО-1);

предельная при ТО-2 - при исчерпании ресурса регулировок и замен, предусмотренных ТО-2 (отказ по Т0-2);

предельная при ТО-3 - при исчерпании ресурса регулировок и замен, предусмотренных ТО-3 (отказ по ТО-3);

предельная при текущем ремонте - при исчерпании ресурса регулировок и замен, предусмотренных текущим ремонтом (отказ по текущему ремонту);

предельная при капитальном ремонте - при исчерпании ресурса сопряжений, регулировок и замен, предусмотренных

капитальным ремонтом (отказ по капитальному ремонту).

Подобный подход расширяет суждение предельного состояния, делает его более универсальным и эффективным, позволяет дать новые оценки некоторым установившимся в настоящее время рекомендациям [33,72] и что особенно важно, определять допускаемые величины износов сопряжений и отдельных деталей при любых значениях степени восстановления послеремонтного ресурса.

Это обстоятельство дает основание использовать в настоящей работе методику определения допускаемых размеров, приведенную в [112,113].

1.2. Методы ускоренных испытаний двигателей

1.2.1. Требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных

двигателей

Высокая степень разработки технологических процессов, совершенство и качество нормативно-технической документации и качество отремонтированных двигателей на предприятии не могут быть проверены без всесторонних испытаний.

Оценка послеремонтного ресурса совершается путем проведения специальных испытаний: эксплуатационных, полигонных и стендовых. Наиболее достоверные данные о ресурсе двигателей принимают в результате проведения испытаний в условиях рядовой эксплуатации.

Система испытаний машин должна предусматривать получение объективной информации о фактических значениях показателей качества и надежности новых и отремонтированных машин, при этом оцениваются;

годность НТД и техпроцессов, конструкторско-технологической документации, для их улучшения;

возможность присвоения продукции категории качества, выдача соответствующего сертификата.

Виды испытаний:

• Лабораторно-исследовательские - в процессе разработки - для выявления закономерностей и взаимосвязей.

• Лабораторные испытания - при изготовлении макета для уточнения и разработки ТЗ.

• Заводские испытания опытного образца - для уточнения и устранения недостатков.

• Производственные эксплуатационные испытания (партии) образцов, изготовленных в заводских условиях.

• Ведомственные (приемочные) испытания.

• Межведомственные.

• Государственные.

• Межгосударственные.

Все виды испытаний изделий машиностроения (т.е. деталей, узлов, агрегатов и машин), делятся на "функциональные" и "ресурсные"[24].

Функциональные испытания проводятся для контроля способности изделия осуществлять свои функции и являются, как правило, непродолжительными.

Ресурсными получают название испытания, в ходе которых определяются показатели надежности изделий. Подобные испытания обычно выявляют (частично или полностью) такие показатели надежности, как безотказность и ремонтопригодность. Ресурсные испытания продолжительны, трудоемки и нередко сложны. Вследствие этого ресурсными испытаниями иногда пренебрегают или проводят их в неоправданно сокращенном объеме. Такая практика даёт ущерб потребителю и изготовители^ 13].

Ресурсные испытания элементов машины нужны на всех стадиях ее изготовления. Тяжело переоценить значение ресурсных испытаний и при обработке технологии ремонта и определении величин послеремонтных ресурсов изделия, когда ресурсные испытания позволяют оценить эффективность мероприятий по поддержке работоспособного состояния узлов и агрегатов машины.

Испытания могут быть полные, усеченные и многократно усеченные.

При полных испытаниях интересующие показатели надежности получают всех наблюдаемых изделий, они требуют значительных затрат времени.

На практике этот способ не нашел большого применения и используется в основном для неремонтируемых изделий.

Обычно же наблюдения бывают усеченными, когда задается предельно ограниченная наработка изделий, или календарная продолжительность наблюдений, или необходимое количество показателей надежности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сорокин, Иван Александрович, 2013 год

Список использованной литературы

1. А. с. 1638338 СССР, МПК: Устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания [Текст]/ С.С. Некрасов, П.И. Носихин, В.В. Стрельцов; заявитель и патентообладатель Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства им. В.П. Горячкина (1Ш). - опубл. 30.03.1991.

2. Автоматизированные системы управления испытаниями двигателей внутреннего сгорания: [Обзорная информация ЦНИИТЭИЯЖМАШ. Серия: Двигатели внутреннего сгорания] М..1982, 4. С.82-30.

3. Алферова Т.К., Оптимизация стратегий технического обслуживания и ремонта. Обзорная информация. Серия: Стандартизация / Т.К. Алферова, Н.С. Пасечников. - Вып.З-М.: ВНИИКИ, 1981. - 3 с.

4. Арабян С.Г. Влияние качества приработки на эксплуатационные показатели тракторных дизелей / И. А. Холомонов, М.М. Яковишина. - Тр.ИДТИ, М.: 1978, вып. 258. С. 22-27

5. Арабян С.Г. Обкатка двигателей внутреннего сгорания /С.Г. Арабян -Тракторы и с.х. машины. 1961, 6. С. 11-14.

6. Арабян С.Г. Ускоренная обкатка тракторных двигателей /С.Г.Арабян -Тр. НАТИ, М.: 1972, вып. 216. С. 60. ..71.

7. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве/ Ю.Н. Артемьев. - М -: Колос, 1981,238 с.

8. Алисин В. В., Трение, изнашивание и смазка. Справочник. / В. В. Алисин, Б.М. Асташкевич и др. (ред. И.В. Крагельского) - М.: Машиностроение, 1979. -716 с.

9. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники / В.И. Вельских - М.: Колос, 1980. - 175 с.

10. Бондаренко Ю.М. Оценка качества ремонта автомобилей / Ю.М. Бондаренко - Автомобильный транспорт. - 1982.1. С. 40-41.

11. Веденяпин Г.В., Эксплуатация машинно-тракторного парка/ Г.В. Веденяпин, Ю.К. Киртбая - М.: Сельхозгиз. 1968. - 343 с.

12. Величкин И.Н., Больше внимания очистке воздуха / И.Н. Величкин, В.

B. Воропаев и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1970. 9. С.66-68.

13. Величкин И.Н., Методика ускоренной оценки эксплуатационной надежности тракторных двигателей / И.Н. Величкин, М.П. Зубиетова, A.B. Морозов // Двигателестроение. 1981, 7. С. 12-16.

14. Величкин И.Н. Создание комплекса методик ускоренных стендовых испытаний на надежность - необходимые условия опережающего развития тракторных дизелей / И.Н. Величкин // Тракторы и с/х машины. 10, 1979. С. 7-9.

15. Величкин И.Н. Некоторые положения норм надежности и долговечности ремонтируемых машин / И.Н Величкин.// II сб. н. тр. НАТИ - 1970. Вып. 209. С. 5-32.

16. Величкин И.Н. Опыт разработки и применения методики ускоренных стендовых испытаний тракторных дизелей / И.Н.Величкин // Двигателестроение. 1988, 1.С. 56-60.

17. Величкин И.Н. О содержании программ и методик ускоренных испытаний ДВС на надежность / И.Н Величкин.// Двигателестроение, 1988, 1.

C.56-57.

18. Величкин И.Н., Кальянов Ф. В., Огульник Ю. М. Профилактические принудительные замены некоторых деталей - путь сокращения расхода запасных частей, удешевления эксплуатации тракторов / И.Н.Величкин, Ф. В. Кальянов, Ю. М. Огульник // Тракторы и с/х машины, 12. 1978. С.25-27.

19. Величкин И.Н. Состояние и перспективы развития ускоренных стендовых испытаний и их элементов на надежность / И.Н. Величкин и др.// М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1979. - 52 с.

20. Величкин И.Н., Трухан Ж.П. Ускоренные испытания тракторных дизелей: / И.Н. Величкин, Ж.П. Трухан // обзор, информ. - М.: ЦНИИТЭИ тракторосельхозмаш. 1986 (сер.1. Тракторы и двигатели. Вып.6).

21. Величкин И.Н., Нисневич А.И., Зубиетова М.П. Ускоренные испытания I дизельных двигателей на износостойкость / И.Н. Величкин, А.И. Нисневич, М.П. Зубиетова// - М.: Машиностроение, 1964. - 183 с.

22. Величкин И.Н., Ускоренная оценка стойкости деталей двигателей против абразивного износа / И.Н. Величкин, В.М. Шахназарян, Г.О. Чтчан и др. // Тракторы и с/х машины, 1981. 10. С 5-7.

23. Венцель C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания / C.B. Венцель // - Киев: Техника, 1977. - 208 с.

24. Гаркунов Д.Н. Триботехника/Д.Н. Гаркунов//-М.: Машиностроение, 1989. -328с.

25. Гальперин A.C. Капитальный ремонт и срок службы машин / A.C. Гальперин // Вестник машиностроения, 1975, 5. С.48-50.

26. Гальперин А.С, Определение оптимальной долговечности машин /

A.C. Гальперин, М.И. Сушкевич - М.: Колос, 1970. - 183 с.

27. Гвоздев Н.И., Продлить жизнь тракторных двигателей / Н.И. Гвоздев,

B.П. Воронин // Техника в сельском хозяйстве, 1977, 10. С. 63-65.

28. Григорьев A.M. Обеспечение надежности двигателей / A.M. Григорьев и др. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 323 с.

29. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов. 1979.

30. ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения. -М.: Изд. стандартов. 1981.

31. ГОСТ 1821571-70 Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения и прогнозирования параметра технического состояния составных частей агрегатов машин. - м.: Изд. стандартов. 1970.

32. ГОСТ 18508-80 Дизели тракторные и комбайновые. Виды и программа стендовых испытаний. - М.: Изд. стандартов. 1980.

33. ГОСТ 18523-79 Дизели тракторные и комбайновые. Сдача в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта. Технические условия. -М.: Изд. стандартов. 1979.

34. ГОСТ 18509-88 Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М. Изд-во стандартов, 1988.

35. ГОСТ 18523-73 Дизели тракторные и комбайновые. Техусловия на сдачу в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта. - М.: Изд. стандартов. 1973.

36. ГОСТ 18524-80 Тракторы сельскохозяйственные. Сдача тракторов в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта. Технические условия. -М.: Изд. стандартов. 1980.

37. ГОСТ 25051-0-81 Система государственных испытаний продукции. -М.: Изд. стандартов. 1981.

38. ГОСТ 27.502-83 Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. - М.: Изд. стандартов, 1983.

39. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей /И.Б. Гурвич // - Машиностроение, 1967. - 10 с.

40. Григорьев М.А., Разработка методики ускоренных стендовых испытаний автомобильных двигателей на надежность и долговечность / М.А. Григорьев, H.H. Понамарев // Тр. НАМИ, 1968, Вып. 103. С.21-23.

41. Гурвич И.Б., Оценка износостойкости цилиндров двигателя ГАЗ и ЗМЗ методом ускоренных стендовых испытаний / И.Б. Гурвич, Ю.М. Панов // Автомобильная промышленность. 1971, 11. с. 7-10.

42. Денисов А.С, Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б / A.C. Денисов, В.Б. Неструев, В.Н. Басков, С.С. Григорьев // Двигателестроение, 1979, 9. С.8-11

43. Денисов A.C. Изменение технического состояния дизелей в межремонтном периоде / A.C. Денисов // Механизация и электриф.с.х. 1981, 8. С.47-50.

44. Елизаветин М.А. Повышение надежности машин / М.А. Елизаветин -М.: Машиностроение, 1973 -183 с.

45. Ждановский Н.С. Диагностика автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский и др. - Л.: Г колос, 1970. - 253 с.

46. Ждановский Н.С, Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский, A.B. Николаенко -JL: Колос, 1981. - 295 с.

47. Зарайский А.Н. Исследование и разработка метода прогнозирования долговечности отремонтированных двигателей на основе стендовых испытаний. -Автореф. дисс. канд. техн. наук. / А.Н. Зарайский - Ленинград - Пушкин. ЛСХИ. 1981. - 18 с.

48. Зубиетова М.П., Методика оценки показателей надежности двигателей в стендовых условиях / М.П. Зубиетова, A.B. Морозов, A.A. Антоников, И.В. Величкин //Тракторы и сельхозмашины. 1987, 10. С. 10-13.

49. Икрамов У.В. Механизм и природа абразивного изнашивания / У.В. Икрамов - Ташкент: ФАН, 1979. -125с.

50. Карпенков, В.Ф. Ускоренная обкатка карбюраторных двигателей / В.Ф.Карпенков, В.Н.Попов, В.В.Стрельцов // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1996. - № 7. - с. 15-17.

51. Коваль И. А., Ускоренные испытания двигателей / И. А. Коваль, В.Ю. Вахтель // Тракторы и сельхозмашины, 1974. 12. С. 3-5.

52. Колтунов В.А., О сроках службы зерноуборочных комбайнов / В.А. Колтунов, Р.В. Кугель // Тракторы и сельхозмашины. - 1973, 9. С. 33-34.

53. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники / Ю.А. Конкин - 3-е ИЗД. - М.: Колос, 1983. - 414 с.

54. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей. В сб. Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта / Г.В. Крамаренко // - М.: Автотранспорт. - 1966. - 371 с.

55. Кривенко П.М., К вопросу определения показателей динамики технического состояния дизелей по результатам испытаний / П.М. Кривенко, J1.K. Челпан, A.C. Меджибовский // Тр. ГОСНИТИ, т. 73, (1985). С. 98-102.

56. Кривенко П.М., Оптимизация ремонтного цикла, определение предельных параметров дизеля, износов основных ресурсных сопряжений / П.М. Кривенко, Л.К. Челпан, A.C. Меджибовский// Тр. ГОСНИТИ, т. 77 (1986). С. 6078.

57. Кривенко П.М. Пути повышения ресурса отремонтированных двигателей тракторов / П.М. Кривенко // Труды ГОСНИТИ. т. 24, (1970). С. 82-87.

58. Кривенко П.М., Технико-экономическое обоснование предельных показателей дизеля / П.М. Кривенко, Л.К. Челпан, A.C. Меджибовский // Тр. ГОСНИТИ, т. 76. (1985). С. 21-28.

59. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей / Р.В. Кугель -М.: Машгиз, 1961.-432 с.

60. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства / Р.В. Кугель - М.: Машиностроение. 1981. - 244 с.

61. Кугель Р.В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении / Р.В. Кугель - М.'.Знание, 1968. - 143 с.

62. Меджибовский А. С. Обоснование предельных значений технико-экономических параметров тракторных дизелей: (на примере Д-65Н). Дис. канд. техн. наук./ Меджибовский А. С. - М.: 1986. - 224 с.

63. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. - М.: ГОСНИТИ, 1975. -123 с.

64. Методические указания по определению экономической эффективности использованной техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях системы АПК. - М.: ЦНИИТЭИ, 1986. - 99 с.

65. Методические указания по оценке абразивной износостойкости основных деталей и сопряжений двигателей при ускоренных стендовых испытаниях- М.; ГОСНИТИ - НАТИ, 1980. - 21 с.

66. Методические указания по оценке общей износостойкости основных деталей двигателей при ускоренных испытаниях. М.: НАТИ, 1980. - 26 с.

67. Методика ускоренных стендовых испытаний по оценке безотказности работы, стабильности технико-экономических параметров и износостойкости основных деталей отремонтированных тракторных дизелей. Научн. отчет. - М.: ГОСНИТИ - НАТИ, 1980. - 21 с.

68. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники / В.М. Михлин - Колос, 1984. - 335 с.

69. Мовчан В.Ф., Методика ускоренных стендовых испытаний для определения надежности и качества капитально-отремонтированных тракторных дизелей / В.Ф. Мовчан, A.M. Ступников, JI.K. Челпан и др.// Научно-технический информационный сборник «Восстановление деталей машин и оборудования агрегатов агропромышленного комплекса». - М.: АгроНИИ ТЭНИТО. 1989,1 С. 7.

70. Мовчан В.Ф. Разработка и применение методики ускоренной оценки безотказности и долговечности капитально-отремонтированных тракторных дизелей. Автореферат дисс... канд. техн. наук./ Мовчан В.Ф. - Мелитополь, 1991. -24 с.

71. Мовчан В.Ф. Методические указания по проведению ускоренных испытаний капитально-отремонтированных дизелей на износостойкость и оценке динамики технико-экономических показателей / В.Ф. Мовчан и др. - М.: ГОСНИТИ, 1990. - 20 с.

72. Мухин Е.М., Столяров И. И. Обкатка V - образных автомобильных двигателей при капитальном ремонте / Е.М. Мухин, И.И. Столяров - М.: Транспорт, 1974. - 104 с.

73. Некрасов, С.С. Послеремонтная обкатка двигателя / С.С. Некрасов,

B.В. Стрельцов, П.И. Носихии // Агропромышленный комплекс России. -1989. -№ 1. с. 38 -39.

74. Некрасов, С. С. Повысить надежность автотракторных двигателей / С.

C. Некрасов // Техника в сельском хозяйстве. 1980. - № 6. - С. 56-58.

75. Нигаматов М. X. Ускоренная обкатка двигателей после ремонта / М.Х. Нигаматов - М.: Колос, 1983. - 79 с.

76. Николаенко A.B., Повышение эффективности использования тракторных дизелей в сельском хозяйстве / A.B. Николаенко, В.Н. Хватов - JL: Агропромиздат. Ленингр. отделение, 1986, - 191 с.

77. Новиков Ю. М. Разработка методики и технических средств для ускоренной оценки послеремонтной долговечности дизельных двигателей. -Автореф. Дисс... канд. техн.наук. / Новиков Ю. М. - Челябинск. 1987, - 191 с.

78. Норкин С.Б. Элементы вычислительной математики / С.Б. Норкин Р.Н. Берри и др. - М.: Высшая школа, 1963. - 210 с.

79. Носихин, П.И. Применение обкаточного масла ОМД-8 для ускоренной обкатки капитально отремонтированных двигателей ЯМЗ-240Б / П.И. Носихин. -М.: ЦНТИПР, 1988. - 65 с.

80. Носихин, П.И. Повышение качества и ускорение обкатки капитально отремонтированных дизелей в условиях ремонтных предприятий Агропрома: дис. канд. техн. наук. Носихин П.И. -М., 1990. 166 с.

81. Носихин П.И. Повышение качества и ускорение обкатки отремонтированных дизелей на основе современных достижений трибологии: Автореф. дис . доктора техн. наук. / Носихин, П.И. - М., 1997. - 34 с.

82. Окочес А.И., Белоконь Я.Ю. Справочник по топливу и смазке / А.И. Окочес, Я.Ю. Белоконь-Киев.: урожай. 1983. - 183 с.

83. ОСТ 70.2.8-82. Система испытаний продукции. Учет и классификация отказов. - М.: Отраслевой стандарт, 1982.

84. OCT 23.1.47-80 Тракторы и машины сельскохозяйственные. Определение затрат на устранение последствий отказов. - М.: Отраслевой стандарт. 1981.

85. ОСТ 23.3.21-87 Дизели тракторные и комбайновые. Методы ускоренных стендовых испытаний на надежность. - М.: Отраслевой стандарт, 1987.

86. ОСТ 70.0001.184-81. Порядок проведения работ по оценке качества, капитально-отремонтированной техники. -М.: Отраслевой стандарт, 1981.

87. Отраслевая методика УСИ на безотказность Д. с/х тракторов. М.: НАТИ, 1984. - 44 с.

88. Отраслевая методика УСИ на вибронадежность тракторных и комбайновых двигателей. - М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1983. - 12 с.

89. Павлов В.А., Использование остаточного ресурса двигателей ЯМЗ 236/238 / В.А. Павлов, B.C. Дикушев // Межвуз. сб. научн. тр. Двигатели внутреннего сгорания. - Ярославль, 1973 г. С. 6-10.

90. Пасечников Н.С., Эксплуатация тракторов в зимнее время / Н.С. Пасечников, И.В. Белов - М: Россельхозиздат, 1972. - 143 с.

91. Папок К.К., Виппер А.Б. Нагары, лаковые отложения и осадки в автомобильных двигателях / К.К. Папок, А.Б. Виппер -Машгиз, 1956. - 195 с.

92. Патент №2141047 Российская Федерация, МПК: Устройство холодной обкатки двухтактного двигателя внутреннего сгорания [Текст] / Попов В.Н., Карпенков A.B., Стрельцов В.В., Карпенков В.Ф., Подзоров А.Н.; заявитель и патентообладатель Попов В.Н (RU). - заяв. 20.09.2004; опубл. 20.02.2006.

93. Патент №2285815 Российская Федерация, МПК: Устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания [Текст] / Валентинович В. В., Хохлов А. Л., Еремеев А. Н., Варнаков Д. В.; заявитель и патентообладатель Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия (RU). - заяв. 20.09.2004; опубл. 20.02.2006.

94. Петухов P.M. Методика экономической оценки износа и срока службы машин / P.M. Петухов - М.: Экономика, 1965. - 167 с.

95. Повышение эффективности обкатки отремонтированных двигателей / В.В. Стрельцов, В.Ф. Карпенков, В.Н. Попов, В.Н. Еремин // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1996. - № 2. - с. 18-20.

96. Провести исследования возможности применения методов ускоренных испытаний для оценки надежности и аттестации качества капитально-отремонтированных дизелей. - Научн. отчет лаборатории 4, ГОСНИТИ. -Малоярославец.: 1985. - 90 с.

97. Протоколы испытаний тракторов на МИС за 1976-1988 г. г.

98. Рабинович А.Ш., Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники / А.Ш. Рабинович, A.A. Сельцер, В.М. Михлин, Л.М. Пильщиков и др. - М.: ГОСНИТИ, 1975.-271 с.

99. РД 70.0001.003-82. Положение о порядке проведения отраслевой аттестации капитально-отремонтированной сельскохозяйственной техники по трем категориям качества в системе Госкомсельхозтехники СССР. Руководящий документ. -М.: ГОСНИТИ, 1982. - 53с.

100. РТМ 10-16.0001.007-88. Проведение ускоренных стендовых испытаний на надежность капитально отремонтированных тракторных дизелей. Руководящий технический материал. - М.: ГОСНИТИ, 1988. - 100с.

101. Слабов Е.И., Необходимость предупредительного ремонта двигателя ЯМЭ-236, ЯМЭ-238 / Е.И. Слабов, М.А. Григорьев // Автомобильный транспорт. 1977. 5. с. 15-18.

102. Сорокин, И.А. Способ нанесения антифрикционных материалов цилиндропоршневой группы / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин, Ю.Е. Крайнов // Сельский механизатор. - 2012. - № 7. - С. 34-35.

103. Сорокин, И.А. Ускорение испытаний машин / И.А. Сорокин, // Сельский механизатор. - 2013. - № 8. - С. 13-14.

104. Сорокин И. А. Определение момента окончания полнопрограммных и усеченных испытаний на предельное техническое состояние дизельного двигателя при ускоренной обкатке / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин // Техника и оборудование для села.-2013,-№ 10.-С. 18-20.

105. Сорокин, И.А. Методика и основные принципы подачи абразива в двигатель в состоянии ускоренных испытаний / И.А. Сорокин, Е.А. Пучин // Вестник НГИЭИ. Серия технические науки - 2012. Вып. 8 (15). - С. 107-118.

106. Сорокин, И.А. Сравнительный анализ обкаточных стендов дизельных двигателей после капитального ремонта /И.А. Сорокин, A.A. Горшенин // Основные направления развития техники технологии в АПК и легкой промышленности: материалы II Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и ученых - Княгинино: НГИЭИ, 2011. - С. 55-62.

107. Сорокин И.А. Основные требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей /И.А. Сорокин// Вестник НГИЭИ. Серия технические науки - 2013. Вып. 2 (21). - С. 58-66.

108. Селиванов А.И., Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники / А.И. Селиванов, Ю.Н. Артемьев - М.: Колос, 1978.-248 с.

109. Селиванов А.И. Основы теории старения машин / А.И. Селиванов -М.: Машиностроение, 1979. - 408 с.

110. Стрельцов, В.В. Ускорение приработки деталей во время стендовой обкатки отремонтированных двигателей внутреннего сгорания (на примере ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130): дис. доктора техн. наук: В.В. Стрельцов - М., 1993. - 619 с.

111. Стрельцов, В.В. Ресурсосберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателей / В.В. Стрельцов, В.Н. Попов, В.Ф. Карпенков. М.: Колос, 1995. -175 с.

112. Синяя Н.В. Повышение ресурса гильз цилиндров двигателей упрочняюще-антифрикционной обработкой (на примере ЗМЗ-511.10): дис. кандидата техн. наук: Н.В. Синяя - М., 2009. - 198 с.

113. Тенденции развития и применение автоматизированных систем управления стендовыми испытаниями тракторных двигателей за рубежом. Обзорная информация ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. Серия "Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы". - М., 1977 - С.

114. Технологические указания по определению остаточного ресурса тракторов. - М.: ГОСНИТИ. 1976.

115. Уздин Д.З. Оптимизация допустимого значения выходного параметра при назначении ремонта машин по состоянию / Д.З.Уздин // Надежность и контроль качества. 1984. 3, С.26-33.

116. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей / Н.В. Храмцов - М.: Росагропромиздат, 1989. - 159 е.: ил.

117. Хралидов Н.В. Надежность автотракторных двигателей /Н.В. Хралидов - М.: Росагропромиздат, 1988. - 169 с.

118. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание /М.М. Хрущев, М.А. Бабичев - М.: Наука, 1970. - 252 с.

119. Челпан JI. К. Обобщенные уравнения для определения ресурса и ремонтного цикла машин, предельных и допускаемых величин износов деталей, и сопряжений / Л.К. Челпан // Тр.ГОСНИТИ, т.72 (1984), С. 127-135.

120. Челпан Л. К. Определение предельных размеров сопряжений дизелей / Л.К. Челпан //Тр.ГОСНИТИ, т. 88, (1990), с.101-117.

121. Челпан Л. К. Предельные и допускаемые технико-экономические параметры дизелей, размеры деталей и соединений при ремонте. Автореф. дисс. докт. техн. наук./Челпан Л.К. - М.: 1990. - 40с.

122. Челпан Л.К. Предельные и допускаемые параметры дизелей, их деталей и сопряжений / Л.К. Челпан - М.: ГОСНИТИ, 1990. - 100 с.

123. Челпан Л.К., Текушев А.Х. и др. Разработка и внедрение системы допускаемых размеров деталей дизелей типа Д-65Н с различным уровнем послеремонтного ресурса / Л.К. Челпан, А.Х. Текушев и др. - Научный отчет ГОСНИТИ.-М.: 1992., 15 с.

124. Челпан Л.К., Текушев А.Х. и др. Система предельных и допускаемых размеров деталей, и сопряжений дизеля Д-65Н с различной степенью восстановления ресурса / Л.К. Челпан, А.Х. Текушев и др. - Научн.отчет. ГОСНИТИ. - М.: 1992. - 40 с.

125. Челпан Л.К., Текушев А.Х. и др. Технологический процесс необезличенного ремонта дизелей Д-65Н с различной степенью восстановления ресурса / Л.К. Челпан, А.Х. Текушев и др. - М.: ГОСНИТИ, 1993. - 45 с.

126. Челпан Л. К., Текушев А.Х. и др. Технические требования на дефекта -цию.обкатку и испытание дизелей при ремонте с различной степенью восстановления ресурса / Л.К. Челпан, А.Х. Текушев и др. - М.: ГОСНИТИ, 1993. -60 с.

127. Черепанов С. С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (основы научной организации) /Черепанов С.С. — М.: Колос, 1978,-238 с.

128. Черноиванов В.И. Исследование и обоснование допустимых износов деталей зерноуборочных комбайнов. Автореф. дисс... канд.техн. наук. / Черноиванов В.И.. -М.. 1969. - 24 с.

129. Цыпцын, В.И. Исследование влияния присадок к маслу и топливу на ускорение приработки и повышение износостойкости деталей тракторного дизельного двигателя: Дисс. канд. техн. наук:/В.И. Цыпцын-Саратов, 1976-233с.

130. Цыпцын, В.И. Повышение долговечности отремонтированных дизелей совершенствованием технологии приработки и применением упрочняющих покрытий: Дисс. доктора техн. наук./ В.И. Цыпцына. М., 1991. — 485 с.

131. Электроалмазное хонингование гильз цилиндров двигателей /В.Ф. Карпенков, В.Н. Попов, В.В. Стрельцов, Л.Г. Баграмов. Пущино: МГАУ, 1996. -170 с.

132. Барлоу Р., Хантер Л. Оптимальный порядок проведения профилактических работ. - В кн. Оптимальные задачи надежности. - М.: Стандар-тиздат. 1968 С. 58-75 .

133. Barlow R.E., Hunter L.C. System and reliability. - Technometrica, I960, v.2, l,p. 43-53.

134. Bigger Trucking Commereial CarLornal, 1977, 132, 11, 6, pp. 24-26.

135. Барлоу P., Прошан Ф. Статистическая теория надежности и испытания на безотказность / пер. с англ. - М.: Наука, 1984. - 328 с.

136. Knezevie Jezdimir. Prllog analizi kombinovanog sistema zamene ele-menata motornih vozlla. - Tehnika (SERY), 1983, 38, 9. p. 1273-1276.

137. Patton D.W. Improving Service ability. - SAE Techn. Paper Saries 780431,

21 pp.

138. Radcllff F. Reliability and Malntai nability of Cars To - Day. The Journal of Automotive Engeneerlng - 1972, 7, p. 15-18.

139. Спиридонов Г., Гасев Г. Определяне на загубите поряди простои на сельскостопанскита техника. Научн. трудове НИМЕСС, 1987. сер. 5.

140. Zprava a cinnostu vuskumneha uz tuvu semledelske techniku. Praha, Pepu, 1976, s. 198.

Содержание приложений

Приложение 1. Акт внедрения и заявки на изобретение оборудования ускоренной обкатки отремонтированных дизелей.

Приложение 2. Критерии предельного состояния дизелей. Приложение 3. Концентрация присадки ОГМ-С. Приложение 4. Характерные отказы дизелей Д-144. Приложение 5. Результаты обработки данных испытаний дизелей. Приложение 6. Пример решения уравнения оптимизации ресурса.