Повышение износостойкости покрытия автомобильной дороги при наличии влаги в верхнем слое тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Котов Алексей Игоревич

• Котов Алексей Игоревич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Котов Алексей Игоревич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА О СТОЙКОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДОРОГ К ИЗНОСУ

1.1. Износ асфальтобетонных покрытий дорог под действием транспортного потока, как функция ее эксплуатационного состояния

1.2 Взаимодействие пневматика колеса с поверхностью дороги и

возникновение физических процессов разрушения

1.3. Влажность и вода в порах покрытия, как факторы, ускоряющие износ

1.4. Выводы по главе и задачи математического моделирования

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА РАЗРУШЕНИЯ ВЕРХНЕГО СЛОЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ПРИ МЕХАНИЧЕСКОМ ВОЗДЕЙСТВИИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА С УЧЕТОМ ДВИЖЕНИЯ

ВОДЫ В ПОРАХ ПОКРЫТИЯ

2.1. Взаимодействия колес транспортных средств потока с

верхним слоем асфальтобетонного покрытия

2.2. Моделирование влияния скорости движения транспортных средств на возникновение дополнительных сил

2.3. Определение граничных величин порового давления в тонком слое покрытия при воздействии транспортных средств и влияние их на величину износа

2.4. Анализ полученных результатов моделирования и аналитическая зависимость износа от параметров потока

2.5. Выводы и задачи на экспериментальные исследования износа покрытия

3. ЭКСПЕРЕМИНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗНОСА АСФАЛЬТОБЕТОНА В ПРИСУТСТВИИ ТОНКОГО СЛОЯ ВОДЫ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ПНЕВМАТИКОВ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПОТОКА

3.1. Определение деформаций и износа дорожного покрытия в

сухом и увлажненном состоянии

3.2. Методика определения величин порового давления и износа в присутствии воды

3.3. Гидрофобизирующий пропиточный состав на основе кремнийорганических соединений

3.4. Выводы по 3 главе

4. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЫШЕНИЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ВЕРХНЕГО СЛОЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ С УЧЕТОМ ПОРОВОГО ДАВЛЕНИЯ ВОДЫ, ВОЗНИКАЮЩЕГО ПОД ДЕЙСТВИЕМ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

4.1. Повышение водостойкости асфальтобетонных покрытий методом СилВотаКоутинг'а

4.2. Разработка технологического состава эмульсии для использования на водонасыщенных асфальтобетонных покрытиях

4.3. Технологическая установка для нанесения эмульсионного слоя

4.4. Технология нанесения пропиточного состава и эмульсии для повышения износостойкости покрытия 97 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 104 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение износостойкости покрытия автомобильной дороги при наличии влаги в верхнем слое»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Основными потребителями

эксплуатационных свойств автомобильных дорог являются водители и

пассажиры автомобильного транспорта. И если характеристики элементов

дороги на начальном этапе эксплуатации удовлетворяют потребителей, то после

некоторого срока дорожные покрытия автомобильных дорог накапливают

разнообразные дефекты. Одним из распространенных дефектов на участках

дорог со значительной интенсивностью движения, особенно в местах

торможения и разгона, является износ. В процессе износа покрытия происходит

истирание, выбивание мелких зерен, выкрашивание, шелушение материала

покрытия и, в последующем, возможное образование колей или выбоин со

значительной утратой ровности. Одним из проявлений износа полотна

дорожного покрытия является образование сетки пор и трещин, в которых при

увлажнении верхнего слоя начинает циркулировать вода. Существующие

методы не позволяют замерить эту циркуляцию и оценить ее воздействие на

напряженное состояние верхнего слоя асфальтобетона, а, следовательно, учесть

возникающий износ при воздействии транспортных средств. Известно, что он

увеличивается при росте вертикальной составляющей нагрузки от действия

колес транспортных средств, также замечено изменение микрорельефа

дорожного покрытия при увеличении его влажности и температуры. Вопрос

изучения влияния этих факторов на процесс разрушения верхнего слоя

асфальтобетона является одним из множества при решении задачи повышения

стойкости покрытия к износу и требует совершенствования технологии

повышения износостойкости автомобильных дорог. Для выявления физической

природы разрушения верхнего слоя покрытия во влажном состоянии необходимо

провести комплекс исследований по определению возникающего порового

давления воды в покрытии, приводящего к деструкции слоя износа.

Использование системы контроля, включающей прогрессивные методы

диагностики, расширяющие полноту информации о состоянии покрытия,

необходимо при обосновании технологии повышения износостойкости

4

эксплуатируемого покрытия в условиях наличия влаги в верхнем слое и является актуальной научно-технической задачей.

Степень разработанности темы исследования.

Исследование воздействия нагрузки на дорожную конструкцию проводились как отечественными, так и зарубежными учеными, и показали наличие корреляции между статическим, динамическим воздействием нагрузки на износ покрытия. Анализ состояния автомобильных дорог показал, что одним из распространенных дефектов на нежестких дорожных покрытиях является колея. Закономерности образования дефекта в виде колеи на поверхности асфальтобетонного покрытия под воздействием транспортного потока при различных эксплуатационных условиях изучены не во всех аспектах и имеют сложные зависимости, определяемые различными эффектами - пластической деформацией покрытия, его износом, включая и деформацию основания. В местах с повышенной интенсивностью движения транспортных средств существует связь между необратимыми деформациями асфальтобетонного покрытия и характеристиками транспортного потока, приводящими к образованию колеи. Так, в современной научной и нормативной литературе при оценке состояния дорожного покрытия не в полной мере учитывается воздействие воды в порах верхнего слоя покрытия автомобильной дороги, приводящее к дополнительному ускорению формирования колеи. Так, в работах А. К. Бируля, Б. И. Ладыгина, В. К. Некрасова, Р. М. Горелышева, М. В. Немчинова и др. показаны механизмы износа при сухом трении. В них указывается на неравномерность износа в различные эксплуатационные периоды, что свидетельствует о возможности их исследования. В то же время воздействие транспортных средств на покрытие в условиях наличия поверхностной влаги позволяет говорить о возможном разрушении асфальтобетонных покрытий под действием других физических процессов.

Объектом исследования является асфальтобетонное покрытие

автомобильных дорог в условиях воздействия транспортного потока, предметом

исследования является износ верхнего слоя дорожного покрытия, с учетом

5

присутствия влаги в области контакта колес транспортных средств потока и технология повышения его износоустойчивости.

Целью диссертационной работы является разработка технологии повышения износоустойчивости покрытия автомобильной дороги при воздействии транспортного потока с учетом данных измерения увлажнения верхнего слоя покрытия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выполнить анализ используемых в настоящее время теоретических исследований и экспериментальных методов определения процессов износа дорожных покрытий и методов повышения их износостойкости;

- провести математическое моделирование физического процесса, описывающего возникновение дополнительных сил при воздействии колеса транспортного средства на увлажненный верхний слой асфальтобетонного покрытия;

- разработать систему измерения и методику определения давления в порах верхнего слоя асфальтобетонного дорожного покрытия при воздействии потока транспортных средств;

- измерить величину износа увлажненного асфальтобетонного покрытия с целью получения критериального значения износа покрытия для принятия решения о мероприятиях по эксплуатационному содержании дороги;

- разработать методику повышения износоустойчивости покрытия на основе применения пропиточного состава верхнего слоя покрытия автомобильной дороги;

- разработать технологию повышения износоустойчивости покрытия методом обработки верхнего слоя дорожного покрытия при наличии влаги по данным измерения порового давления.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- предложена математическая модель процесса возникновения

дополнительных сил, приводящих к разрушению верхнего слоя

6

асфальтобетонного покрытия при механическом воздействии транспортного потока с учетом наличия воды в порах покрытия. В отличие от существующих подходов, в данной модели учитывается нарастание давления в порах, вызванное появлением дополнительных сил при контакте колеса с покрытием, приводящие к отрыву минеральных частиц слоя износа. Предложенная модель позволяет определять величину давления и его предельное значение, необходимое при оценке качества дорожного покрытия;

- разработана новая измерительная система определения давления воды в порах верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, с регистрацией максимального давления в области контакта колеса на глубину установки датчика. С помощью нее можно определить величину порового давления воды в верхнем слое покрытия. Это позволяет разработать мероприятия по повышению износостойкости покрытия автомобильной дороги при наличии влаги в верхнем слое;

- впервые получены экспериментальные значения давления воды в порах асфальтобетонного покрытия под действием колес движущегося транспортного потока. Опираясь на эти значения, определена максимальная величина барического воздействия и глубина проникновения фронта разрушения от движущейся жидкости в порах верхнего слоя покрытия;

- разработан обладающий гидрофобными свойствами пропиточный состав на основе кремнийорганических соединений, препятствующий образованию разрушающих давлений в порах верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. В отличие от существующих, данный состав обладает оптимальными свойствами в условиях повышенной влажности с учетом предложенной технологии поверхностной обработки покрытия.

Теоретическая значимость исследования заключается в следующем:

- предложенная математическая модель процесса возникновения дополнительных сил, разрушающих верхний слой асфальтобетонного покрытия при динамическом воздействии транспортного потока с учетом наличия воды в порах покрытия;

- аналитическая зависимость величины износа верхнего слоя покрытия при контакте колес транспортных средств с увлажненной дорогой от параметров потока.

Практическая значимость работы:

- разработана методика определения давления в порах верхнего слоя асфальтобетонного дорожного покрытия и его износа от воздействия транспортного потока;

- предложен пропиточный состав на основе кремнийорганических соединений, обладающий гидрофобными свойствами, уменьшающий негативное воздействие порового давления воды и повышающий эксплуатационные характеристики покрытия;

- предложен оптимальный способ нанесения разработанного пропиточного состава для повышения износостойкости покрытия автомобильной дороги при наличии влаги в верхнем слое.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили современные положения теории и практики развития технологии эксплуатации асфальтобетонного дорожного покрытия, анализа работ отечественных и зарубежных ученых в области разрушения и диагностики покрытий. Теоретические выкладки и расчеты выполнены с использованием апробированных математических методов вычисления дифференциальных уравнений в частных производных. В данной работе использовалось численное моделирование с использованием метода конечных элементов с программной реализацией на вычислительных системах. Обработка результатов натурных экспериментов проведена методами математической статистики.

Личный вклад соискателя состоит в решении задач диссертационного

исследования, а именно: обобщении результатов, систематизации фактов и

развитии теоретических положений в области дорожной отрасли; построение

математической модели процесса разрушения верхнего слоя асфальтобетона при

динамическом воздействии транспортного потока с учетом движения воды в

8

порах покрытия; обосновании возможности измерения величины износа покрытия и максимальных величин давления воды в порах при контакте колеса транспортного средства; получение и анализ результатов исследований формирования колеи; разработка пропиточного состава и рекомендаций по совершенствованию износостойкости верхнего слоя дорожного покрытия; разработки технологии повышения износостойкости покрытия при наличии влаги в порах.

Положения, выносимые на защиту.

1. Математическая модель физического процесса возникновения дополнительных сил, разрушающих верхний слой асфальтобетонного покрытия при динамическом воздействии транспортного потока с учетом движения воды в порах покрытия.

2. Методика экспериментального определения давления воды в порах верхнего слоя асфальтобетонного дорожного покрытия и величины его износа от действия колес транспортных средств потока.

3. Новая система измерения давления воды в порах верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, при применении которой возможно определение максимальных давлений в зоне контакта колеса.

4. Аналитические зависимости величины износа верхнего слоя покрытия при контакте колес транспортных средств с увлажненной дорогой от параметров потока.

5. Технология приготовления гидрофобизирующего пропиточного состава на основе кремнийорганичеких соединений (КОС), уменьшающего негативное воздействие порового давления воды.

6. Технология повышения износостойкости асфальтобетонного покрытия с использованием предложенного пропиточного состава и учитывающая поровое давление воды в верхнем слое, возникающее от действия транспортного потока.

Реализация результатов работы.

Метод оценки стойкости нежесткого асфальтобетонного покрытия с

учетом давления воды в порах верхнего слоя от воздействия шин движущихся

9

транспортных средств позволяет назначить мероприятия по укреплению верхнего слоя покрытия. Разработанный метод реализован в следующих организациях: ГУП ОО «Дорожная Служба» (г. Орел), а также при изучении дисциплины «Физико-химические основы дорожно-строительных материалов», внедрен в учебный процесс ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Воронеж).

Степень достоверности полученных результатов. Достоверность полученных результатов, научных положений, выводов и рекомендаций, приведённых в работе, подтверждается достаточным объёмом теоретических, лабораторных и опытно-экспериментальных исследований, выполненных в ходе изучения рассматриваемых явлений и процессов. При проведении экспериментальных исследований использовались современные методы и приборы, позволяющие провести натурные измерения с допустимой степенью погрешности.

Апробация работы. Основные результаты исследований и научных разработок докладывались и обсуждались на Всероссийской научно-практической конференции «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их боевого применения» (ВВАИУ, г. Воронеж, 2011г.), Международной научно-практической конференции «Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии с стройиндустрии» (БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, 2013 г.), Международной научно-практической конференции «Перспективы развития науки и образования» (ТГТУ, г. Тамбов, 2013 г., 2014 г.), 3 Международной научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: настоящее и будущее» (КГСА, г. Казань, 2014 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 научных статей, из которых 3 в журналах, рекомендованных ВАК РФ для публикации материалов диссертационных работ.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырех

глав, заключения, библиографического списка, приложений. Объем работы

10

составляет 116 страниц машинописного текста. Диссертация содержит 11 таблиц, 43 рисунка, библиографический список из 138 источников, 4 приложения.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА О СТОЙКОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДОРОГ К ИЗНОСУ

1.1. Износ асфальтобетонных покрытий дорог под действием транспортного потока, как функция ее эксплуатационного состояния

Дороги с асфальтобетонными покрытиями самые распространенные в мире с искусственным типом покрытий, отвечающих современным требованиям эксплуатации по интенсивности и скоростному движению, и в большинстве стран мира составляют более 90-95% общей протяженности дорог с капитальными типами покрытий. Это требует постоянного внимания научного сообщества к проблемам, возникающих во время их эксплуатации.

Дороги и дорожная сеть в основном построены, и основным направлением является их совершенствование и поддержание в необходимом состоянии. Подавляющее большинство научных изысканий посвящено увеличению срока работы асфальтобетонных покрытий и слоев износа. В то же время отмечено, что срок службы покрытий снижается. Определяющими причинами этого являются возрастание интенсивности движения транспортного потока, повышение его скоростных режимов, вызывающие деформации, разрушения и износ покрытий.

Все более расширяющаяся сеть автомобильных дорог требует более возрастающих затрат на их эксплуатационное содержание. Это вызвано многими причинами, одной из которых является воздействие транспортных средств потока на дорожную конструкцию. Очевидно, что именно физическое или механическое воздействие пневматиков колес автомобилей вызывает появление физических процессов, приводящих к изменению первоначальной структуры верхнего асфальтобетонного слоя дороги. В научной литературе всесторонне рассмотрен вопрос большинства проявлений этого физического воздействия, выражаемого в прогибе, пластических деформациях и течениях, износ и других проявлений.

Большая часть дефектов проявляется в виде колеи, формируемой на поверхности покрытия от транспортного потока, при этом происходит изменение эксплуатационных характеристик. Исследованием воздействия нагрузки на дорожную конструкцию и анализом появляющихся дефектов занимались как зарубежные, так и отечественные ученые, результатами работ которых явились математически обоснованные функциональные и корреляционные зависимости между нагрузкой от транспортного средства и дефектами, включая процессы износа. Количественное определение состояния покрытий дорог за прошедший период и анализ дефектов показал, что частью дефекта дорожного покрытия колеи является износ и, следовательно, наблюдается аддитивный процесс между пластическими деформациями покрытия и износом, то есть чем выше транспортная нагрузка, тем больше пластическая деформация и тем больше износ.

Рисунок 1.1 - Характерный износ покрытия от действия высокоскоростного потока транспортных средств. Данный участок большую часть времени находится в обводненном состоянии.

Отмечено, что существует зависимость между необратимыми деформациями асфальтобетонных покрытий дорог и соответствующими характеристиками транспортного потока, особенно в местах с высокой интенсивностью движения. Вместе с тем в современной научной и

нормативной литературе при оценке эксплуатационного состояния дорожного покрытия воздействие поровой воды на асфальтобетонное покрытие практически не учитывается. Установлено, что давление поровой воды приводит к возникновению внутренних напряжений в тонком слое покрытия, вследствие чего усиливается скорость износа. На рисунке 1.1 показан износ участка дороги, по которому движется высокоскоростной поток автомобилей. Этот участок расположен во второй климатической зоне и большую часть времени он увлажнен. Указанное обстоятельство особенно характерно для влажного покрытия, что приводит к преждевременному образованию дефектов, выраженных в выкрашивании слоя трения. Это обусловлено возникновением порового давления в самом верхнем слое при механическом воздействии от колес транспортного потока. Определение временного интервала образования дефекта в виде колеи на поверхности асфальтобетонного покрытия дороги от воздействия нагрузки транспортного потока и разработка методики оценки влияния микропорового давления на эксплуатационный износ асфальтобетонных покрытий дорог является актуальной научно-технической задачей.

Изучением взаимодействия транспортных средств и воспринимающего нагрузку покрытия занимались как отечественные, так и зарубежные исследователи: В. Л. Афанасьев, Ю. В. Коганзон, А. К. Бируля, Н. Я. Говорущенко, Д. В. Ермакович, А. А. Хачатуров, А. В. Смирнов, Ю. М. Яковлев, А. Г. Маловеев, В. Н. Кравец, М. С. Слободчиков, А. В. Жуков, В. П. Жигарев, О. А. Красиков, В. Б. Борисевич, В. П. Носов, В. Д. Казарновский, З. А. Круцух, В. В. Сильянов, Р. В. Ротенберг, Ф. И. Бомхард, Н. Мопперт, Р. Коеслер и многие другие. Однако среди полученных результатов исследований имеет место несоответствие, связанное со следующими причинами:

- исследования проводились в условиях пониженного влагосодержания верхнего слоя;

- существующие методы и способы определения порового давления воды в тонком слое асфальтобетона были недостаточно апробированы, что не позволило определить максимальные давления, приводящие к отрыву частиц;

- исследователи использовали интегральные показатели ровности покрытий, а для наиболее точной оценки влияния микропорового давления в дорожном покрытии необходимо выделить составляющие воздействия транспортных средств потока на образующейся износ;

- при изучении взаимодействия движущегося автомобиля и дорожной одежды не учитывали важные факторы разрушения, связанные с особенностями работы тонкого слоя износа при его увлажнении в контакте с колесом. Износ верхнего слоя покрытия возрастает при возникновении интенсивных касательной напряжений. Это характерно для сложных траекторных и рельефных изменений, а возникновение больших перепадов температуры и влажности ускоряет процессы старения материалов, из которых выполнены слои, влияя на их долговечность и износостойкость.

Определяя величину износа верхнего слоя, его причину, изучая процессы, приводящие к дефекту, вырабатывая рекомендации по эксплуатации, можно увеличить надежность дороги. Вырабатывая критерии оценки износостойкости в присутствии влаги, водостойкости и других факторов, моно уточнить положения нормативных документов.

Разбить на отдельные физические процессы и количественно оценить факторы, приводящие к разрушению связей внутри покрытия, механизм влажного износа практически невозможно. Неоднородность и сложное агрегатное состояние материала по толщине покрытия, включая и изоморфные состояния природных компонентов, приводят к неоднозначности причин износа.

С учетом сделанных выше замечаний, классификация основных факторов износа асфальтобетонных покрытий в виде диаграммы показана на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Схема классификации основных факторов, приводящих к износу

асфальтобетонных покрытий

Оценка причин износа дорожных покрытий необходимы для принятия управленческих решений, на стадии проектирования и эксплуатации, учитывая особенностей эксплуатации покрытий в конкретных природно-климатических условиях. Длительные периоды эксплуатации дорожных покрытий приводят к новым требованиям по их содержанию с целью уменьшения износа.

Оценка износа верхнего слоя и последующее прогнозирование эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия дороги, опирается на механическое воздействие случайных параметров,

изменяющихся сил и временных эксплуатационных взаимодействий, которые меняются не только по величинам, но и в геометрическом, пространственном смысле.

Движение автомобиля по покрытию сопровождается многообразием изменения совокупности внешних сил, проявляемых в области контакта, пневматика со слоем износа. Энергия, приведенная к единице поверхности верхнего слоя дороги диссипирует в механические деформации, колебания, тепло и т. д. Наличие большого количества факторов, сложный характер поведения и взаимодействия приводит к непрерывному, перетекающему из одного состояния в другое, приводя к изменению прочностных свойств каждого элемента конструкции дороги в ее процессе эксплуатации. Наличие скрытых факторов, не указанных выше, сводит некоторые решения к неоднозначности.

Так, принятыми нормативными документами регламентируется укладывать на готовое покрытие слой износа из более прочных и не поддающихся шлифовке шинами материалом, создать более развитую, устойчивую, стойкую и шероховатую поверхность, защищающую основной подслой. В них не указано, в частности, влияние на износостойкость влаги, содержащейся в порах материала покрытия и методике его определения. Качественные свойства дороги определяются многими параметрами, но именно износ первый наносит те повреждения покрытия, которые уменьшают срок службы дорожного покрытия. И очевидно определение показателей износа, износостойкости асфальтобетона, а тем более разработка методов определения и прогнозирования его, включая и состояния, когда действие обводненности превышает допустимые нормы.

Необходимо отметить, что проблема повышения долговечности

дорожных покрытий требует решения целого комплекса научно-технических

задач, в том числе сдвигоустойчивости, трещинностойкости и

износостойкости асфальтобетона с возможным совершенствованием

материалов, технологий их получения и формирования слоев дорожных

17

одежд, все это повышает надежность дороги. Получение данных о действии транспортных потоков на конструкцию, особенно в режимах динамического нагружения, представляет интерес не только с целью получения конечного результата в виде качественной дороги, но и дает много информации для совершенствования технологий диагностики состояния покрытий. Известно, что наибольшая корреляция наблюдается между параметрами потока и теми микрофизическими процессами, которые в явном виде не проявляются, все остальное уже учтено в проектных документах и методиках.

Особый интерес вызывает влияние отдельных факторов, прежде всего температурные, влажностные и что, как не парадоксально, давление воздуха атмосферы. Очевидно, они относятся к климатическим факторам и часто связаны между собой атмосферными явлениями и климатом тех территорий, где пролегает дорога. Особый интерес вызывает наличие влаги в конструкции дороги. Это и паровая фаза атмосферной влаги, паровое состояние - влажность основания и скрытая вода химических превращений, включая процессы растворения, осмоса, электроосмоса, капиллярной влаги пористых структур, конденсированной влаги пор, воды в порах и на поверхности покрытия. Это многообразие поддерживается и переходом воды в межфазное состояние, а химические реакции и электролиты расширяют эти границы. Очевидно, что вода — это агрегатор процессов разрушения, способствующий интенсификации процесса износа, особенно при наличии пористости материала.

Водные реакции, а именно так можно характеризовать процессы, которые ускоряются в десятки, а то и сотни раз в присутствии воды. Она ослабляет внутренние силы сцепления, приводит к химическому процессу суффозии. Растворяет минеральную компоненту материала покрытия, способствует вымыванию битума, движение вдоль пор усиливает растворимость под действием внешней силы, которая присутствует при воздействии автомобилей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Котов Алексей Игоревич, 2019 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Асенов К., Шиваров И., Захариев Г. Метод оценки изнашивания асфальтобетона, опыты, проведенные с шероховатыми асфальтовыми покрытиями. Краткие тезисы докладов и сообщений к научно-технической конференции. Алма-Ата: 1973. С. 34-43.

2. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч. I, М.: Транспорт, 1979. 297 с.

3. Бабков В.Ф., Могилевич В.Н., Некрасов В.К. Реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Бабкова В.Ф. М.: Транспорт, 1978.

4. Бабков В.Ф., Сильянов В.В., Дивочкин О.А. и др. Дорожные условия и режим движения автомобилей М.: Транспорт, 1967.

5. Бадалян A.M. и др. Моделирование энергоэкологических характеристик транспортных потоков в городах по материалам дистанционного мониторинга. Известия РАН. ТиСУ. 2002, №4. С. 160176.

6. Баринов Е.Н. Основы теории и технологии применения асфальтобетонов на вспененных битумах. Ленинград: изд-во Ленинградского университета, 1990. 144 с.

7. Баринов Е.Н. Новые методы оценки качества асфальтобетонов. Учебное пособие. Ленинград, 1989. 55 с.

8. Бируля А.К. О работоспособности асфальтобетонных покрытий. "Строительство дорог". 1949, №3.

9. Бируля А. К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966. 326 с.

10. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления различных характеристик проектируемых дорог. Сб. КАДИ. Проектирование автомобильных дорог. Киев: изд-во КГУ. 1962, вып. 9.

11. Бицкинашвили З.С. Сроки службы черных дорожных покрытий в условиях Грузинской ССР. Труды ГПИ, 1958. №1(58). С. 119-127.

12. Богуславский А.М. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Высшая школа, 1965. 115 с.

13. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М: Транспорт, 1966.

14. Васильев А.П. Содержание и ремонт автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. М.: Транспорт, 1989. 287 с.

15. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. 304 с.

16. Волков М.И., Борщ И.М., Грушко И.М., Королев И.В. Дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт, 1975. 528 с.

17. Волков В.В., Котов А.И., Подольский В.П., Матвиенко Ф.В. Методика определения долговечности асфальтобетонного покрытия при воздействии транспортного потока. Сборник всероссийской научно-практической конференции «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их боевого применения ВАИУ. Воронеж, 2011. С. 208-209.

18. Волков В.В., Аксененко П.Ю., Котов А.И. Укрепление береговой линии гидроаэродромов габионами и определение их эксплуатационных свойств. Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции. Часть 8. Тамбов, 2013. С. 44-46.

19. ВСН 24-88. "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог". М.: Транспорт, 1989. 195 с.

20. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон. М.: Стройиздат, 1964. 477 с.

21. Гезенцвей Л.Б., Горелышев Н.В. и др. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт, 1985. 350 с.

22. Глушков Г.И., Бабков В.И., и др. Жесткие покрытия аэродромов и

автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

105

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

Гоглидзе В.М. Разработка основных положений создания сдвигоустойчивых и износостойких полужестких дорожных покрытий для условий горного рельефа и жаркого климата. Дисс. ... докт. техн. наук. М.,1980. 375 с.

Гоглидзе В.М. Способ определения износа дорожных покрытий. "Автомобильные дороги". 1956. 28 с.

Горелышев Н.В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы. М.: Можайск-Терра, 1995. 176 с.

Горелышев Н.В. Исследование асфальтобетона каркасной структуры и его эксплутационных свойств в дорожных одеждах. Дисс. ... докт. техн. наук. М., 1978. 444 с.

Горелышев Н.В. Исследование пластичности и морозоустойчивости дорожного асфальтового бетона. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1951. 125 с.

Горелышев Н.В. Любимова Т.К., Колбановская А.С. Физико-химические методы характеристики свойств и структуры дорожно-строительных материалов. М.: Автотрансиздат, 1961. 96 с. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. ГОСТ 13087-81. Бетоны. Методы определения истираемости. ГОСТ 22245-90. Нефтяные вязкие битумы. Технические условия. ГОСТ 16557-78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия.

ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические требования.

ГОСТ 8267-93. Щебень из природного камня для строительных работ. Технические условия.

Дорожный асфальтобетон Л.Б. Гезенцвей, Н.В. Горелышев, A.M.

Богуславский, И.В. Королев. М.: Транспорт, 1985. 350 с.

106

37. Дорожные одежды с использованием шлаков / Тулаев А.Я., Королев И.В., Исаев B.C., Юмашев В.М. М: Транспорт, 1986. 221 с.

38. Дорожная терминология. Справочник под редакцией М.И. Вейцмана. М.: Транспорт, 1985. 310 с.

39. Засурский Н.В. Физико-химическое воздействие щелочных кислот и грунтовых вод на нефтяные битумы. "Строительная промышленность". 1937. 69 с.

40. Зелейщиков М.А. Слабые каменные материалы в дорожном строительстве. ДорНИИ, 1936.

41. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. М.: Транспорт, 1985. 160 с.

42. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. ВСН 45-68. М.: Транспорт, 1969.

43. Иванов Н.Н. Телегин М.Я. О сроках службы дорожных покрытий. "Строительство дорог". 1950, №1.

44. Илиополов С.К. Разработка основ комплексного учета динамических воздействий для расчета и конструирования дорожных одежд. Дисс. ... докт. техн. наук. Ростов - на - Дону, 1998. 363 с.

45. Исмаилходжаев А.И. Определение износа дорожных покрытий. Труды МАДИ, вып. 63. М., 1973. С. 149-157.

46. Карлсон А.В. Износ асфальтобетонных дорожных одежд. Сборник "Городское дорожное хозяйство", 1940.

47. Касымов А.К. Асфальтобетонные покрытия с противогололедными добавками: Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1987.

48. Князев А.В., Волков В.В., Котов А.И., Бураков А.В. Способ определения динамического сдвига жесткого аэродромного покрытия от воздушного судна с применением метода видеометрии / В сб. научных статей по материалам всеросс. научно-практ. конф. «Современные проблемы и перспективные направления развития

авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их применения». ВАИУ, Воронеж, 2011. С. 185-186.

49. Кнороз В.И., Кленников Е.В. Шины и колеса. М.: Машиностроение, 1975. 182 с.

50. Колбановская А.С., Михайлов В.В. Дорожные битумы. М.: Транспорт, 1973. 258 с.

51. Кононов В.Н. Развитие метода проектирования дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием городских улиц и дорог // Совершенствование технологии строительства городских дорог / Сборник научных трудов. М., 1985.

52. Кононов В. Н. Инструкция по расчету и конструированию дорожных одежд с монолитным асфальтобетонным покрытием. ВСН-5-92 с изменениями №1. М.,1992.

53. Коровин Ю.Н., Быстрое Н.В. Колея. "Автомобильные дороги". 2003, № 4. С. 15.

54. Козлов В.А., Котов А.И. Моделирование разрушения асфальтобетонного покрытия от динамического воздействия воды // Научный журнал строительства и архитектуры. - 2017, № 3 (47). - С. 52-59.

55. Козлов В.А., Котов А.И. Определение влияния давления воды в микропорах на эксплуатационный износ асфальтобетонных покрытий // Научный журнал строительства и архитектуры. 2017, № 3 (47). - С. 6066.

56. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах. Труды МАДИ, вып. 95. М., 1975.

57. Котов А.И., Волков В.В., Князев А.В. Оценка влияния влагосодержания асфальтобетона на его прочностные характеристики. Материалы Международной научно-практической конференции 31

января 2014 г. «Перспективы развития науки и образования». Ч. 10. Тамбов, 2014. С. 56-58.

58. Котов А.И., Ленченкова Ю.В., Волков В.В., Козлов В.А. Стойкость нежестких покрытий дорог к транспортному воздействию в не расчетный период эксплуатации. Сборник статей по материалам всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы вооруженной борьбы в воздушно-космической сфере» ВУНЦ ВВС «ВВА», Воронеж, 2015 г. - С. 108-110.

59. Котов А.И., Ленченкова Ю.В., Гриднев С.Ю., Козлов В.А. Износ верхнего слоя асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги в условиях поверхностной воды. Сборник статей по материалам всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы вооруженной борьбы в воздушно-космической сфере» ВУНЦ ВВС «ВВА», Воронеж, 2015 г. - С. 110-113.

60. Козлов В.А., Котов А.И. Теоретическое обоснование дорожной одежды пористой структуры при динамическом нагружении транспортным потоком. Русский провинциальный научный журнал «РЕГИОН системы, экономика, управление» ФГБОУ ВО Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ. Воронеж, 2017. № 3 (38). С. 150-155.

61. Кульмурадов Н. Исследование сцепных качеств дорожных покрытий и нормирование величины коэффициента сцепления в условиях жаркого климата (на примере Туркменский ССР). Дисс. ... канд. техн. наук. Москва, 1979. 216 с.

62. Куринов Б.С. Исследование свойств асфальтобетона в агрессивных средах и некоторые вопросы повышения его долговечности: Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1970. 148 с.

63. Ладыгин Б.И. Исследование пригодности слабых каменных материалов для асфальтобетонных покрытий. Дисс. ... докт. техн. наук. Саратов, 1954. 429 с.

64. Ладыгин Б.И., Яцевич И К., Деркаченко И.Л. Долговечность асфальтобетонных покрытий по условию сдвигоустойчивости, трещиностойкости и износостойкости. Материалы V Всесоюзного научно-технического совещания по основным проблемам технического прогресса в дорожном строительстве. Сб.4 (1). М., 1971. С. 17-22.

65. Лобзова К.Я., Горелышев Н.В. Влияние плотности асфальтобетонных покрытий на долговечность. М., 1963. 13 с.

66. Лугов С. В. Основные положения методики расчета глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонным покрытием. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 2004.

67. Мамедов А.Г. Исследования шероховатости и износостойкости асфальтобетонных покрытий при втапливании щебня в уложенную горячую смесь. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1976. 156 с.

68. Мамедьярова СГ. Разработка технологии изготовления битумной мастики и исследование ее стойкости в агрессивной среде. Дисс. ... канд. хим. наук. Баку, 1959.

69. Материалы всесоюзной межвузовской научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Харьков, ХАДИ, 1968. 171 с.

70. Материалы и изделия для строительства дорог. Справочник под ред. Н.В. Горелышева. М.: Транспорт, 1986. 288 с.

71. Мелик-Багдасарова Н.А., Пириев Я.М. Оценка и контроль однородности асфальтобетонных покрытий. Труды МАДИ, 1982. С. 3740.

72. Менделев Г.А. Закономерности изменения во времени интенсивности городского автомобильного движения. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 2001. 126 с.

73. Михайлов В.В. Некоторые выводы о качестве и долговечности асфальтобетонных покрытий. "Строительство дорог". 1950, №2.

74. Михайлов В.В. Основы улучшения и регулирования свойств дорожных битумов и битумо-минеральных материалов. Дисс. ... докт. техн. наук. М., 1964.

75. Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский научно-технический сборник. Киев, 1977. Вып. 34. С. 38-42.

76. Некрасов В.К. Местные каменные материалы, их улучшение и применение. М.: Высшая школа, 1966. 104 с.

77. Некрасов В.К. Обоснование методов оценки и выбора дорожных каменных материалов. Автореф. дисс. ... докт. техн. наук. МАДИ. М., 1962. 40 с.

78. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1970. 239 с.

79. Некрасов В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1983. 287 с.

80. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 231 с.

81. Носов В.П. Прогнозирование повреждений жестких слоев дорожных одежд на основе математического моделирования. Дисс. ... докт. техн. наук. М.,1996. 412 с.

82. Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. М., 2001.

83. Радовский Б.С. Теоретические основы конструирования и расчета нежестких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок. Дисс. ... докт. техн. наук. 1982.

84. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика - новая область науки. М.: "Знание", 1958. 64 с.

85. Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Транспорт, 1992. 255 с.

86. Руденская И.М. Нефтяные битумы. М.: Росвузиздат, 1963.

87. Руденская И.М. Руденский А.В. Реологические свойства битумов. М., 1967.

88. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. 399 с.

89. Седов А.В. Профилактика разрушения асфальтобетонных покрытий е агрессивных средах хлористых противогололедных материалов. Дисс. ... канд. техн. наук. Харьков, 1999. 138 с.

90. Сиденко В.М., Михевич СИ. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. 287 с.

91. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977.

92. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.

93. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

94. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. Под ред. проф. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977.

95. Справочник по климату СССР. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1968.

96. Телегин М.Я. Работоспособность и сроки службы асфальтобетонных покрытий. Журнал "Строительство дорог". 1951, №5.

97. Телегин М.Я., Корсунский М.Д. и др. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд. Автотрансиздат, 1956.

98. Теория трения и износа. Сборник трудов по трению и смазкам. А.Н. СССР. М.: Наука, 1965. 362 с.

99. Усталость асфальтобетона в условиях водонасыщения и циклического замораживания-оттаивания / Руденский А.В., Гегелия Д.И., Калашникова Т.Н., Штромберг А.А. // Тр. ГипродорНИИ., 1979. Вып. 24. С. 131-137.

100. ФИНСКИЕ НОРМЫ НА АСФАЛЬТ 2000. Совещательная комиссия по покрытиям. " PANK гу ". 80 с.

101. Фидловский Н.А. Исследование распределения движения по ширине проезжей части внутрихозяйственных дорог. Повышение эффективности строительства и эксплуатации дорог // Материалы республиканской научно-технической конференции (ноябрь 1985). Харьков, 1985. С. 47-48.

102. Хомяк Я.В. Исследование движения автомобилей на двухполосных дорогах. Сборник трудов КАДИ, вып. 6. Киев: изд-во КГУ, 1962.

103. Христолюбов И.Н. Обеспечение сцепных качеств дорожных покрытий. Дисс. ... канд. техн. наук. СибАДИ, 1988.

104. Христолюбов И.Н. Влияние региональных погодно-климатических условий на срок службы шероховатых покрытий по коэффициенту сцепления // Сб. научных трудов «Совершенствование орг. и технологии ремонта и содерж. а/дорог». Омск: СибАДИ, 2001. 273 с.

105. Чураина О.Е. Влияние отрицательных температур на устойчивость структуры асфальтобетона. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1990. 212 с.

106. Швагирева О.А. Исследование влияния противогололедных реагентов на изменение структуры и свойств асфальтобетона. Дисс. ... канд. техн. наук. М., 1999.

107. Шевяков А. А. Исследование текстуры асфальтобетонных покрытий методом дистанционного зондирования с использованием цифровых автоматизированных систем. Автореф. дисс. ... канд. техн. наук. М., 2002. 24 с.

108. Шевяков А.П. Особенности обеспечения безопасности движения на автомагистралях. Обзорная информация, вып. 4. ЦБНТИ Минавтдора РСФСР, 1975.

109. Шершнев А.А., Попов М.Т., Михайлов Э.Б. Температура поверхности автомобильной шины в зоне проскальзывания ее относительно дорожного покрытия. Производство шин, радиотехнических и асбестотехнических изделий. 1973, №4. С. 12-17.

110. Эрастов А.Я., Руденский А.В. Тенденция изменения изнашивающего воздействия автомобилей на дорогу // В кн. "Повышение работоспособности автомобильных дорог". Труды ГипродорНИИ. Вып. 13, 1975.

111. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами / М. Б. Корсунский. М.: Транспорт, 1966. 153 с.

112. Определяющие законы механики грунтов. Пер. с англ. М.: Мир, 1975.

113. Николаевский В.Н. Механика насыщенных пористых сред / В.Н. Николаевский, К.С. Басниев, А.Т. Горбунов и др. М.: Недра, 1970.

114. Николаевский В.Н., Лившиц Л.Д., Сизов И.А. Механические свойства горных пород. Деформации и разрушения. - Итоги науки и техники. Сер. Механика деформируемого твердого тела, 1978. Т. 11. С. 123-250.

115. Мелькумов В.Н., Матвиенко Ф.В., Канищев А.Н., Волков В.В. Прогнозирование величины необратимой деформации дорожной конструкции от воздействия транспортного потока. Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура. 2010. № 3. С. 81-92.

116. В. Л. Бидерман, Р. Л. Гуслицер и др. Автомобильные шины. М.: Госхимиздат, 1963. 384 с.

117. Assessment of Urban Air Quality Global Environment Monitoring System. UNEP, Narobi and WHO, Monitoring and Assessment Research Centre. London. 1988.

118. Chou, Y.T. (1983) Assess Subgrade ratting potential by stress factor. Jornal of transportation Engineering, 109, 3. American Society of Civil Engineers, New York.

119. Emery, S., and W.D.O. Paterson (1983). Data relating pavement moisture conditions to climatic and material parameters, by courtesy of National mstitute for Transport and Road Research, Pretoria.

120. Grosch, K.A. The speed and temperature dependence of rubber friction and its bearing on the skid resistance of lires. - Highway Research Record, 1976, 59, № 11, p, 143-162.

121. Huhtala, M., Pihlajaraaki, J., Truck Tires and Pavements, Third International Conference on BEARING CAPACITY OF ROADS AND AIRFIELDS, July 1990, TRONDHEM, NORWAY.

122. Huhtala, M., Alkio, R., Pihlajaraaki, J., Pienimaki, M. & Halo - nen P., Behavior of Bituminous Materials Under Moving Axle Loads. A paper prepared for presentation at the Annual Meeting of the Association of Asphalt Paving Technologists, February 1990, Albuquerque, New Mexico.

123. Huhtala, M., Alkio, R., Pihlajamaki, J., Pienimaki, M. & Halo-nen, P., Measurement of strains in bituminous pavements subjected to heavy loads. Preprint 890160. TRB Annual Meeting 1990. Washington D.C. 43 p.

124. Mechanics of Pheumatic Tires US Department of Transportation -Washington, 1981. - 9293 p.

125. Moore D.F. The friction of pneumatic tyres. - New York: Elsevier scientific Publish-ing Company, 1975. - 220 p.

126. Obika B., Freer-Hewish R. J. Study of Salt Damage of Bituminous Surfaces for Highway and Airfield pavements Final Contract Report to Overseas Development Administration, UK University. Birmingham. -1988.

127. Obika B., Freer-Hewish R. J. Soluble Salt Damage to Thin Bitumous Surasings of Roads and Runways Australian road research. — 1990.

128. The interactions between wear and polish on Swedish roads.P. Hobeda and T. Jacobson, Sweden, Swedish National Road and Transport Institute, Linkdping.

129. Mantzos L., Carpos P. European energy and transport: trends to 2030: update 2005. Belgium: European Commission; ISBN 92-79-02305-5.

130. Werkmeister S. Permanent deformation behaviour of unbound granular materials in pavement constructions Ph.D. thesis, University of Technology, Dresden, Germany. 2003. 189 p.

131. Abo-Qudais S., Shatnawi I. Prediction of bituminous mixture fatigue life based on accumulated strain J. Constr. Build. Mater. 2007. Vol. 21. P. 13701376.

132. Moghaddam T.B., Karim M.R., Abdelaziz M. A review on fatique andrutting performance of asphalt mixes. Scientific Research and Essays, 2011. Vol. 6(4). P. 670-682 (www.academic journals. org/SPE).

133. Fontes L.P.T.L., Triches G., Pais J.C, Pereira P.A.A. Evaluating permanent deformation in asphalt rubber mixtures J. Constr. Build. Mater. 2010. Vol. 24. P. 1193-1200.

134. Mahrez A., Karim M.R., Katman H.Y. Fatigue and deformation properties of glass fiber reinforced bituminous mixes J. Eastern Asia, Soc. Trans. Stud. 2005. Vol. 6. P. 997-1007.

135. H. Louis, F. Pude and Ch. von Rad. Potential of Polymeric Additives for the Cutting Efficiency of Abrasive Waterjets Proceedings of the 2003 Waterjet Conference. August 17-19, 2003 • Houston, TX.

136. Leng J. Characteristics and Behavior of Geogrid-Reinforced Aggregate under Cyclic Load: A Dissertation ... for the Degree of Doctor of Philosophy. 2002. 152 p.

137. Arabani M., Mirabdolazimi S.M., Sasani A.R. The effect of waste tire thread mesh on the dynamic behaviour of asphalt mixtures J. Constr. Build. Mater. 2010. Vol. 24. P. 1060-1068.

138. Andreas W. Hydrodemolition of Concrete Surfaces and Reinforced Concrete Structures «Faculty of Geo - Resources and Materials Technology Aachen University», Germany. 2005, - 270 p.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Акт о внедрении (использовании) результатов НИР

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА»

(ГУП ОО «ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА»)

302023, Россия, Орловская область, Орловский район, Платоновский с/с, ул. Северный парк, д. 8

Тел. [phone], Факс [phone] ИНН/КПП 5720019251 /572001001

№ 1429

«14» ноября 2013 г.

Настоящий акт составлен о том, что результаты диссертационной работы Котова Алексея Игоревича на тему: «Методика оценки гидроабразивной стойкости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог», представленной на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродром, мостов и транспортных тоннелей, были исполнены при диагностике автомобильных дорог Орловской области.

Внедрена методика оценки гидроабразивной стойкости нежёсткого асфальтобетонного покрытия при воздействии на него шин движущихся транспортных средств, позволяющая на ее основе назначить мероприятия по укреплению верхнего слоя покрытия. В качестве оборудования, позволяющего получать данные о стоимости к износу покрытия, применялась экспериментальная установка разработанная в рамках указанной работы.

А.В.Гутнов

Акт реализации результатов диссертационной работы

900

ю о

Узел В

Узел Б

4.

■///////////у////л _

у//////,

< г

1//////Л

б/ I

/„„ {/¿////////////////

\>»»»>».

«г

^\\\\\\\\\\\у

,\\\\\к\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\у

250

уголок 40*30

А-А

1 - распределительная труба; 2 -5 - распределительный патрубок (0 32); 6

Распределительное устройство подВеска; 3 — шланг резинобый (0 32, ¡-2000); 4 - шланг резиноБый (0 32, ¡— 4500)

патрубок (0 32, I - 100); 7 - прижимная планка (I 910, /. 40*30); 8 - стяжной хомут

О

х

П> р

43 Р о Я 43 п> Й п> Й X

н о Й сг И о -1 о

о

н 43

о КС о н

оэ р

я

43

Й о

£ П,

а

Г6

со

Технологическая схема производства работ пропиточным составом КОС