Повышение эксплуатационных свойств поверхности катания рельсов за счет оптимизации режимов шлифования и параметров абразивного инструмента тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Фефелов, Вадим Николаевич

• Фефелов, Вадим Николаевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фефелов, Вадим Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ • РЕЛЬСОВ ПРИ ШЛИФОВАНИИ.

1.1. Технология шлифования рельсов в пути как метод повышения их эксплуатационных свойств.

1.2. Влияние качества поверхности после шлифования на эксплуатационные свойства изделий.

1.2.1. Влияние качества поверхности после шлифования на усталостную прочность.

1.2.2. Влияние состояния поверхности на износостойкость поверхностного слоя.

1.3. Влияние технологического процесса шлифования рельсов в пути на качество поверхности катания.

Выводы по главе. Цели и задачи исследований.

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ШЛИФОВАЛЬНОГО КРУГА С ЕГО ПАРАМЕТРАМИ И РЕЖИМАМИ РЕЗАНИЯ.

2.1. Методика определения эксплуатационных показателей абразивного инструмента.

2.2. Влияние режимов шлифования и параметров абразивного инструмента на его эксплуатационные показатели.

2.2.1. Определение режимов эффективной работы абразивного инструмента.

2.2.2. Методика оценки результатов исследований.

2.2.3. Влияние режимов шлифования и параметров абразивного инструмента на величину снимаемого припуска.

2.2.4. Взаимосвязь стойкости шлифовального круга с его характеристиками и режимами резания.

2.2.5. Влияние параметров абразивного инструмента и режимов его работы на коэффициент шлифования.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ АБРАЗИВНОГО ИНСТРУМЕНТА И РЕЖИМОВ РЕЗАНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ РЕЛЬСОВ ПРИ ШЛИФОВАНИИ.

3.1. Методика исследования влияния параметров абразивного инструмента и режимов резания на эксплуатационные свойства поверхности катания рельсов при шлифовании.

3.2. Исследование влияния параметров шлифовальных кругов и режимов резания на закономерности формирования поверхностного слоя.

3.2.1. Методика оценки результатов исследований.

3.2.2. Влияние режимов шлифования и параметров инструмента на показатели качества поверхности катания.

3.3. Оценка влияния параметров технологического процесса шлифования рельсов на их эксплуатационные свойства.

3.3.1. Методика оценки результатов исследований.

3.3.2. Влияние параметров абразивного инструмента и режимов шлифования на эксплуатационные свойства поверхности катания.

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Методика и практические рекомендации для проектирования технологического процесса шлифования рельсов в пути на основе проведенных исследований.

4.2. Практическое использование технологического процесса шлифования рельсов в пути, разработанного на основе проведенных исследований.

4.3. Оценка экономической эффективности разработанного технологического процесса.

Выводы по главе.И

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационных свойств поверхности катания рельсов за счет оптимизации режимов шлифования и параметров абразивного инструмента»

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов. На его долю приходится более 75 % грузооборота и 40 % пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования. От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

В современных условиях подавляющее большинство отказов пути, происходит из-за накопления в процессе эксплуатации повреждений рельсов. При этом существенную долю составляют отказы рельсов по причине усталостных повреждений. Отказ рельса является отказом пути в целом, в то время как при отказе какого-либо элемента рельсового основания, например, шпалы или подкладки, происходит перераспределение нагрузки на соединительные элементы. Поэтому эксплуатационной стойкости рельсов придается большое значение в хозяйстве железнодорожного транспорта [91].

Проблема восстановления пути и продления срока службы рельсов в настоящее время решается совершенствованием старых и разработкой новых технологических процессов восстановления служебных свойств рельсов.

В настоящее время наиболее прогрессивной технологией восстановления служебных свойств рельсов в мировой практике считается шлифование их в пути. Профильную шлифовку головки рельса осуществляют рельсошлифовальными поездами типа РШП-48 («Ремпутьмаш») и RR-48 («Speno») с вращающимися шлифовальными кругами, которые можно устанавливать под различными углами к головке рельса. Процесс шлифования при этом происходит по схеме плоского шлифования торцом круга.

При механической обработке рельсов в пути, шлифование является конечной операцией, оказывающей значительное влияние на формирование основных параметров, характеризующих качество поверхности.

Поверхностный слой обработанного металла по своим свойствам резко отличается от его исходного, межоперационного состояния. Вновь приобретенные физико-механические свойства поверхностного слоя толщиной всего лишь в несколько десятков микрон изменяют износоустойчивость и усталостную прочность рельсов, т.е. их долговечность. Поэтому необходимо установить связь технологических факторов с качеством поверхности и долговечностью.

В ряде предыдущих исследований, разработка технологических процессов восстановления эксплуатационных свойств рельсов в пути проводилась с учетом обеспечения необходимой периодичности и производительности обработки. В данной работе предлагается принципиально новый подход в выборе режимов шлифования и параметров абразивного инструмента, заключающийся в обеспечении необходимого уровня качественных показателей поверхности катания рельса, обеспечивающих повышенную усталостную прочность и износостойкость рельсов.

В связи с вышесказанным, вопрос установления реального влияния на эксплуатационные свойства рельсов процесса шлифования является весьма актуальным.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Фефелов, Вадим Николаевич

Выводы по главе

1. Для оценки эффективности процесса шлифования рельсов предложен критерий, связывающий долговечность рельсов после шлифования с режимами обработки и параметрами абразивного круга.

2. Разработана методика и алгоритм расчета параметров технологического процесса шлифования рельсов в пути на основе обеспечения оптимального сочетания производительности технологического процесса, затрат на эксплуатацию рельсошлифовального поезда и долговечности рельсов после обработки.

3. Разработаны практические рекомендации для проектирования технологического процесса шлифования рельсов в пути на основе обеспечения оптимального сочетания производительности обработки, затрат на нее и долговечности рельсов после шлифования .

4. Проведена сравнительная оценка предложенных решений по выбору параметров абразивного инструмента и назначению режимов шлифования. Экономический эффект от применения предложенных рекомендаций составит 3,2 млн.руб/год для одного рельсошлифовального поезда.

112

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Определена количественная взаимосвязь показателей эксплуатационных свойств шлифовального круга с его параметрами и режимами резания. Установлено, что производительность шлифования рельсов и стойкость абразивного инструмента при резании на режимах, обеспечивающих эффективную работу инструмента, в значительной степени зависят от зернистости, твердости абразивного инструмента и объема зерен в его составе. Так, увеличение зернистости шлифовального круга от 40 до 125 позволяет повысить производительность технологического процесса в 3 раза при уменьшении стойкости инструмента в 2,6 раза. Уменьшение объема абразивного материала в единице объема инструмента от 56 до 40% приводит к снижению величины снимаемого припуска в 1,4 раза при неизменной стойкости шлифовального круга. Применение абразивного инструмента твердостью СТЗ приводит к падению производительности в 1,5 раза по отношению к шлифовальному кругу твердостью ВТ. На основе проведенных исследований установлены зависимости, позволяющие рассчитывать значения снимаемого припуска, стойкости инструмента и коэффициента шлифования в зависимости от параметров абразивного круга и режимов резания применительно к обработке поверхности катания рельсов в пути. Установлен диапазон режимов резания от значения, соответствующего завершению притупления круга, до значения, соответствующего началу катастрофического износа. При снижении зернистости инструмента в диапазоне значений от 125 до 40 указанный интервал мощности резания смещается в область значений в среднем в 1,33 раза ниже. При снижении объема зерен в единице объема инструмента от 56 до 40% мощность резания, соответствующая эффективной работе шлифовального круга, уменьшается в среднем в 1,33 раза, при уменьшении твердости шлифовального круга от ВТ до СТЗ - снижается в среднем в 1,6 раза.

Определено влияние параметров абразивного инструмента и режимов его работы на показатели качества поверхности после шлифования. Уменьшение зернистости от 125 до 40 позволяет снизить величину шероховатости от Rz=30 мкм до Rz=10 мкм, увеличить микротвердость на 320 МПа и повысить сжимающие остаточные напряжения на 40МПа. Снижение объема зерен в единице объема инструмента с 56 до 40% приводит к увеличению шероховатости от Rz=30 мкм до Rz=40 мкм. При этом увеличивается микротвердость поверхностного слоя на 300 МПа и повышается на 40 МПа величина сжимающих остаточных напряжений. При уменьшении твердости инструмента от ВТ до СТЗ увеличивается микротвердость поверхностного слоя на 480 МПа и растут остаточные сжимающие напряжения на 60 МПа. На основе проведенных исследований установлены зависимости, позволяющие рассчитывать значения шероховатости, микротвердости, остаточных напряжений поверхности катания рельсов после шлифования в зависимости от параметров абразивного круга и режимов резания. Установлено влияние параметров абразивного инструмента и режимов резания на эксплуатационные свойства поверхности катания рельсов после шлифования. Уменьшение зернистости шлифовального круга от 125 до 40 позволяет увеличить усталостную прочность на 80% и на 50% износостойкость рельсов. Снижение объема зерен в составе шлифовальных кругов от 56% до 40% приводит к меньшему увеличению усталостной прочности на 10% и износостойкости на 15%. Проведенные исследования показали возможность повышения эксплуатационных свойств головки рельса за счет снижения твердости абразивного инструмента. Так рельсы после шлифования абразивным инструментом твердостью СТЗ выдерживают на 55% больше количество циклов до разрушения при испытании на усталостную прочность и на 50% больше число циклов до износа на 1мм при испытаниях на износостойкость по отношению к рельсам, обработанным шлифовальными кругами твердостью ВТ. На основе проведенных исследований установлены зависимости, позволяющие рассчитывать значения наработки до усталостного разрушения и наработки до износа на 1 мм в зависимости от параметров абразивного круга и режимов • резания применительно к обработке поверхности катания рельсов в пути.

5. Для оценки эффективности процесса шлифования рельсов предложен критерий, связывающий долговечность рельсов после шлифования с режимами обработки и параметрами абразивного круга.

6. Разработана методика расчета параметров технологического процесса шлифования рельсов в пути на основе обеспечения оптимального сочетания производительности технологического процесса, затрат на эксплуатацию рельсошлифовального поезда и долговечности рельсов после обработки.

7. Проведена сравнительная оценка предложенных решений по выбору параметров абразивного инструмента и назначению режимов шлифования. Экономический эффект от применения предложенных рекомендаций составит 3,2 млн.руб/год для одного рельсошлифовального поезда.

115

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фефелов, Вадим Николаевич, 2006 год

1. Абразивная и алмазная обработка материалов. Справочник. // под. ред. А.Н. Резникова. М.: Машиностроение, 1977. 391 с.

2. Аксенов В.А., Кузьменя А.А. Управление качеством поверхностного слоя деталей машин и механизмов подвижного состава // Материалы Региональной научно-практической конференции «Транссиб-99», Новосибирск, 1999. С. 329.

3. Аксенов В.А., Шаламов В.А., Султан-Заде Н.М., Албагачиев А.Ю., Комаров В.А. Метод скоростного шлифования повышенной производительности // Тез. докл. регион, науч.-практич. конф. «Транссиб 99». Новосибирск, 1999. С. 321 -324.

4. Аксенов В.А., Шаламов В.А., Шаламова О.А., Кузьменя А.А. Возможности повышения производительности шлифования рельсов в пути /Сиб. гос. ун-т путей сообщ. Новосибирск, 1998. 12 с. (Рукопись деп. в ВИНИТИ).

5. Аксенов В.А., Шаламов В.А., Шаламова О.А., Кузьменя А.А. Технологические возможности повышения производительности шлифования рельсов в пути. Сб.: Проблемы повышения скоростей движения на Транссибирской магистрали. Новосибирск, 1998. С. 77-92.

6. Асимметричная шлифовка рельсов // Путь и путевое хозяйство, 1993, № З.С. 39-41.

7. Биргер И.А. Остаточные напряжения, М.: «Машгиз», 1963. 231 с.

8. Бояршинов Ю.А., Стефаненков П.Н. Повышение эффективности шлифования кругами с регулируемым рельефом рабочей поверхности.// Всб.: Выбор оптимальных характеристик абразивного инструмента при шлифовании. Челябинск, 1978. С. 27 29.

9. Ваксер Д.Б. Пути повышения производительности абразивного инструмента при шлифовании. M.,-JL, 1964, 267 с.

10. И.Вишняков Я.Д. Управление остаточными напряжениями в металлах и сплавах М.: Металлургия, 1989. 252 с.

11. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М., 1989. 328 с.

12. Гликман Л.А., Степанов В.А. о возникновении остаточных напряжений при шлифовании //ЖТФ. 1946. Т. XVI, вып. 7. с. 134 - 141.

13. Гулев К.Ф. Исследование процесса шлифования торцом круга.// Станки и инструмент, 1938. № 3. С. 28 -31.

14. Давиденков Н.Н. Избранные труды: В 2-х т. Т.2. механические свойства материалов и методы измерения деформаций. М.: Металлургия, 1981.655 с.

15. Дьяченко П.Е. Технологические факторы и качество поверхности. Прогрессивная технология машиностроения. М.: «Машгиз», 1951. 294 с.

16. Евсеев Д.Г., Сальников А.Н. Физические основы процесса шлифования. Саратов, СГУ, 1978. 129 с.

17. Зайцева С.А. О результатах испытаний рельсошлифовального комплекса. М., 1992. 40 с.

18. Иванов М.А. Исследование влияния поверхностного упрочнения и масштабного фактора при циклических нагрузках // Автореферат дис. На соискание уч. ст. к.т.н. Л., 1971. 12 с.

19. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М., 1963, 272 с.

20. Иванова B.C., Гуревич С.Е., Копьев В.Г. и др. Усталость и хрупкость металлических материалов. М., 1968. 216 с.

21. Карпенко Г.В. Влияние механической обработки па прочность и выносливость стали. М.-Киев, 1959. 186 с.

22. Космин В.В. Высокоскоростное шлифование рельсов в США // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1994. Вып.1. С. 8 14.

23. Коцаньда С. Усталостное разрушение металлов. М., 1976. 456 с.

24. Крысанов Л.Г. Эффективность профильной обработки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1996. № 12. С. 2-6.

25. Кудасов Г.Ф. Плоское шлифование. JI., 1967. 107 с.

26. Кудасов Г.Ф. Шлифование торцом круга. М., 1940. 124 с.

27. Кудряшов В.Г. Циклическая вязкость разрушения // Физико-химическая механика материалов, 1978, №8. С. 110-112.

28. Кузьменя А.А. Повышение эффективности технологических процессов шлифования рельсов в пути. Дис. к.т.н. Москва, 2000. 137 с.

29. Кулаков Ю.М., Хрульков В.А., Дунин-Барковский И.В. Предотвращение дефектов при шлифовании. М., 1975. 144 с.

30. Лурье Г.Б. Шлифование металлов. М., 1969. 175 с.

31. Маслов Е.Н. Теория шлифования материалов. М., 1974. 320 с.

32. Маслов Е.Н. Основы теории шлифования металлов. М., 1951. 180 с.

33. Маталин А.А. Качество поверхности и эксплуатационные свойства деталей машин. M.-JL, 1956. 252 с.

34. Маталин А.А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин. Киев, 1971, 144 с.

35. Машины для ремонта поверхности катания рельсов // Ж.-д. мира, 1995. № 10. С. 55-57.

36. Машкович О.Н. Преимущества профилактического шлифования рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4 Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 5. С. 5 8.

37. Машкович О.Н. Профилирование головки рельсов шлифованием // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1997. Вып. 3. С. 1 5.

38. Машкович О.Н. Профилирование головки рельсов шлифованием на грузонапряженных линиях. // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1998. Вып. 1.С. 1-4.

39. Машкович О.Н. Современные путевые машины фирмы PLASSER (Австрия) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 1 9.

40. Машкович О.Н. Увеличение срока службы рельсов за счет их шлифования // Ж.-д. трансп. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. №4. С. 27-35.

41. Никонов A.M. Шлифовка рельсов на железных дорогах Юнион Пэсифик (США) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1992. Вып. 8. С. 1 3.

42. Нормы ремонта рельсов и современная технология их шлифования // Ж.-д. мира, 1995. № 11. С. 61 64.

43. Нормативно-техническая документация НТД/ЦП-1-93; НТД/ЦП-2-93; НТД/ЦП-3-93. М., 1993. 63 с.

44. Нормирование износа боковой грани головки рельса // Ж.д. мира, 1997. № 6. С. 64 67.

45. Овсянников А.Ш. Прочность поверхностного слоя обработанной поверхности. Алма-Ата, 1975. 64 с.

46. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М., 1962. 260 с.

47. Опыт применения рельсошлифовальных поездов с активными рабочими органами на отечественных железных дорогах // В.Г. Альбрехт, А.П. Галунин, Л.Г. Крысанов, А.Н. Русин // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. Вып. 3. С. 12 18;

48. Оробинский В.М. Абразивные методы обработки и их оптимизация. М., 2000. 312 с.

49. Особенности продольной шлифовки рельсов // Л.Г. Крысанов, В.А. Рейхарт, АЛО. Абдурашитов, В.М. Григорьев // Путь и путевое хоз-во, 1998. №6.С. 8-10.

50. Отказы рельсов и продление их срока службы // В.Ф. Скубак, В.Л. Порошин, В.В. Порошин, О.И. Цысь // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 5. С. 10-12.

51. Партон В.З. Механика разрушения: от теории к практике. М., 1990. 238 с.

52. Партон В.З., Панасюк В.В. Основы механики разрушения материалов. Киев, 1988.487 с.

53. Подзей А.В. Технологические остаточные напряжения. М.: Машиностроение, 1973.

54. Профильное шлифование рельсов на замкнутых маршрутах//Железные дороги мира.- 2001, №1.- С. 68-71.

55. Профильное шлифование рельсов: необходим комплексный подход /Абдурашитов А.Ю.//Путь и путев, хоз-во.- 2003, №5.- С. 47-51.

56. Проблемы прочности, долговечности и надежности продукции машиностроения. Методы механических испытаний металлов. Определениехарактеристик трещиностойкости при циклическом нагружении. Методические указания. М., 1993. 53 с.

57. Полосаткин Г. Д. Коротаев В. JI. Резание и шлифование при высоких скоростях. Известие вузов. Физика 1967 г. №10 С. 93 101.

58. Порошин B.JL, Бучко В.М. Работает КРШ. // Путь и путевое хоз-во, 1993. №6. С. 10-13.

59. Порошин B.JL, Скубак В.Ф. Анализ состояния рельсового хозяйства па железных дорогах РФ и меры для продления их сроков службы // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып.З. С.1 -13.

60. Пилинский В.И., Донец И.П. Производительность, качество и эффективность скоростного шлифования. М., 1986, 105 с.

61. Профилактическое шлифование рельсов // Ж.-д. мира, 1997. № 3. С. 64-68.

62. Равицкая Т.М. О механизме и природе образования контактно-усталостных дефектов // Производство, качество и стойкость железнодорожных рельсов: Сб. науч. трудов, М., 1966. С. 326 335.

63. Равицкая Т.М., Казарновский Д.С. К вопросу о механизме образования дефектов контактного происхождения в головках рельсов // Технология производства и свойства черных металлов: Сб. науч. трудов, М., 1965. Вып. XI. С. 324-334.

64. Расулова Ф.М. Исследование точности и качества обработанных поверхностей при двустороннем плоском шлифовании // Автореферат канд. диссертации. Минск, 1968. 20 с.

65. Рейхарт В.А., Дудкина Т.П. Почему ломаются рельсы// Путь и путевое хозяйство. 1996. №8. С. 2 -4.

66. Рельсошлифовальный поезд нового поколения (Швейцария) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1991. Вып. 12. С. 17-18.

67. РД 50-345-82. Методические указания. Расчеты и испытания на прочность. Методы механических испытаний металлов. Определение характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при циклическом нагружении. М., 1983.

68. Решетилов С.И. Шлифование рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1995. №3. С. 18-23.

69. Романив О.Н, Ярема С.Я., Никифоргин Г.Н. и др. Усталость и циклическая трещиностойкость конструкционных материалов. Киев, 1990. 679 с.

70. Смелянский В.М. Механика упрочнения поверхностного слоя деталей машин в технологических процессах поверхностного пластического деформирования. М., 1992. 60 с.

71. Семенов В.Т. Внедрение новых ресурсосберегающих технологий путевых работ с использованием высокопроизводительных машин // Ж.-д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 26-31.

72. Семенов В.Т., Купрашевич М.В., Ермаков В.М. Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве // Ж.-д. трансп., 1996. № 1. С. 28 31.

73. Сипайлов В.А. Тепловые процессы при шлифовании и управление качеством поверхности М. 1978, 167 с.

74. Совершенствование текущего содержания пути с целью продления срока службы рельсов // Ж.-д. трансп. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 2. С. 14 17.

75. Спиридонов А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М., 1981. 184 с.

76. Сулима A.M., Евстигнеев М.И. Качество поверхностного слоя и усталостная прочность деталей из жаропрочных и титановых сплавов. М., 1974. 255 с.

77. Суслов А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин. М., 2000. 318с.

78. Сухарев В.М., Денисов А.С. Двустороннее шлифование. Киев: Техника, 1977. 81 с.

79. Теграи B.C. Плоское шлифование. М., 1969. 284 с.

80. Теклин В.Г. Шлифование рельсов в пути // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994. Вып. 2. С. 1-5.

81. Трение качения, тяга, напряженное состояние и износ пар качения. Н.И. Глаголев, Э.А. Томило. М., 1996, 188 с.

82. Турутин Б.Б. Совершенствование технологической системы обеспечения требуемого уровня эксплуатационных свойств рельсов в пути // Автореферат на соискание уч. ст. к.т.н., Новосибирск, 2003. 24 с.

83. Тушинский Л.И., Потеряев Ю.П. Проблемы материаловедения в трибологии. Новосибирск, 1991. 64 с.

84. Ужик Г.В. Методы испытания металлов и деталей машин на выносливость. М.-Л., 1948. 264 с.

85. Улучшенная технология шлифовки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1994. №5. С. 40-43.

86. Улучшенные технические критерии шлифования рельсов // Ж.-д. мира, 1997. № 11. С. 61 -65, 80.

87. Управление надежностью бесстыкового пути. // B.C. Лысюк, В.Т. Семенов, В.М. Ермаков, Н.Б. Зверев, Л.В. Башкатова. М., 1999. 373 с.

88. Управление техническим состоянием пути // Н.И. Карпущенко, В.А. Грищенко, Г.К. Щепотин и др. Новосибирск, 1995. 205 с.

89. Усовершенствование технологии шлифования рельсов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1996. Вып. 1. С. 33 36.

90. Филиппов И.А. Повышение эффективности процесса шлифования рельсов в пути за счет улучшения эксплуатационных показателейабразивного инструмента// Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Новосибирск, 2002. 137 с.

91. Фомин В.В. Рельсошлифовальные механизмы // Путь и путевое хоз-во, 1994. №6. С. 38-40.

92. Форрест П. Усталость металлов. М., 1968. 351 с.

93. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. М., 1975. 176 с.

94. Функе О.Х. Шлифовка рельсов // Пер. с немецкого А.И. Козырева, под ред. И.В. Бирюкова, В.В. Лядова. М., 1992. 167 с.

95. Чаплыгин Б.А., Райт В.В., Шаламов В.А., Филиппов И.А. Оптимизация характеристик абразивного инструмента для рельсошлифовального поезда РШП-48 // Инструмент Сибири, № 2, 2001. С 14 15.

96. Шаламов В.А. Повышение производительности технологии шлифования рельсов в пути торцом круга // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Новосибирск, 2000. 130 с.

97. Ю1.Шаламова О.А. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов за счет выбора рациональных режимов и условий технологического процесса шлифования // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Новосибирск, 2001. 125 с.

98. Шахновский С.С. Глубина резания и смещение оси детали при двустороннем торцешлифовании // Станки и инструмент, 1971. № 5. С. 28 -30.

99. Шахновский С.С. Повышение точности и производительности процесса двустороннего торцевого шлифования// Автореф. канд. дис. М, 1979. 24 с.

100. Шлифование рельсов на железных дорогах США // Ж.-д. мира, 1994. №5. С. 57-59.

101. Экономичное текущее содержание рельсов //Железные дороги мира.-2001, №7.- С.69-73.

102. Эффективность шлифовки рельсов // Н.Ф. Левченко, Ю.А. Восковец, Я.Т. Гавриш и др. // Путь и путевое хоз-во, 1994. № 9. С. 9 12.4

103. Юркова Е.О. Повышение производительности технологического процесса восстановления служебных свойств рельсов шлифованием за счет оптимизации выбора ремонтных профилей // Диссертация па соискание ученой степени к.т.н. Новосибирск, 2001. 138 с.

104. Якобсон М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М., 1956. 292 с.

105. Ящерицын П.И. Повышение эксплуатационных свойств шлифованных поверхностей. Минск, 1966. 145 с.

106. ПО.Соореп I. Schaffnen I. Rail Tngineering International, 1993. № 1, P.13-17. Нормативы рельсошлифования на европейских ж. д. с применением рельсошлифовалыюй техники и шлифовальных кругов фирмы СПЕНО.

107. Czabon Н. Einwirkung von Kuhlflussig keiten auf Kinstharzgebundene Schleifkorper und Massnahmen Zur Erhaltung ihrer Ursprungsharte, Forschiengsber, Landes Nordzhein Westfalen.1 1465, S. 24.

108. Ebersbach D. Verbesserte technische Kriterien fur das Schienenschleifen // Eisenbahnigenieur, 1995.1 12. P.864-866, 868-871.

109. Gringing a whole Railway Network. Realway Technical Review, 1996. 35 p. Шлифование рельсов на сети, эксплуатируемой Компанией Eurotunnel.

110. Handbook Gardner. Garner Machine Company. Beloin. Wisconsin, 1960. p. 38.

111. Kalousek J., Magel E. Rail profile grinding: Heavy-haul and freight applications // Railway Track and Struct, 1997. 93. 1 7. P. 21-22.