Повышение эксплуатационных показателей тракторов с двигателями воздушного охлаждения путем снижения теплонапряженности цилиндров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Хрисанов, Евгений Иванович

• Хрисанов, Евгений Иванович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Хрисанов, Евгений Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Основные причины отказов тракторных дизелей.

1.2. Анализ методов повышения износостойкости гильз цилиндров тракторных дизелей.

1.3. Оценка влияния теплонапряженности деталей на их износостойкость.

1.4. Восстановление работоспособности гильз цилиндров тракторных дизелей.

1.5. Выводы, цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТИ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ.

2.1. Оценка тепл онапряженности гильзы при эксплуатации.

2.2. Математическое моделирование распределения температурного поля гильзы при изменении ее конструкции.

3. СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

3.1. Общая структура исследования.

3.2. Методика исследования температуры наружной поверхности гильзы.

3.3. Методика исследования износа рабочей поверхности гильзы

3.4. Методика проведения эксплуатационных испытаний.

3.5. Обработка результатов лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗНОСА ГИЛЬЗЫ ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ.

4.1. Исследование влияния локальных теплоотводов на теплонапряженность и деформацию стенки гильзы.

4.2. Результаты сравнительных исследований износостойкости серийных и экспериментальных гильз.

4.3. Выводы.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

5.1. Конструкция гильзы с локальными тепловолноводами.

5.2. Технологические основы формирования локальных тепловолноводов в стенке гильзы.

5.3. Определение изменения основных эксплуатационных показателей двигателя с экспериментальными гильзами при эксплуатационных испытаниях.

5.4. Экономическая оценка результатов исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационных показателей тракторов с двигателями воздушного охлаждения путем снижения теплонапряженности цилиндров»

Несмотря на предпринимаемые Правительством РФ меры, существенных улучшений в АПК до сих пор не достигнуто. Так, техническая оснащенность растениеводческих отраслей снизилась по сравнению с 1990 г. вдвое и уступает развитым странам Запада по этому показателю примерно в пять раз. Наличные парки машин не соответствуют потребностям села ни по количеству, ни по структуре и техническому уровню. Обеспеченность сельских товаропроизводителей основными видами техники на конец агросезона 2002 г. составила: по тракторам — 52 %, зерно- и кормоуборочным комбайнам соответственно 51 и 71 %.

Сегодня по техническим причинам тракторы простаивают более 25 % рабочего времени смены, комбайны — около 40 %. Кроме того, от выполнения сельскохозяйственных работ машины приходится отвлекать для плановых ремонтов и периодических обслуживаний, что сокращает продолжительность рабочих смен еще на 5.8 %. Исследования показывают, что в условиях реальной эксплуатации коэффициент оперативной готовности тракторов в хозяйствах не превышает 70.75 %. По этим причинам сельскохозяйственные и другие предприятия должны иметь парк самоходных машин, на 8.15% больший оптимального. Основная тяжесть работ, связанных с сервисом машин и оборудования, лежит на их потребителях (96.98 % суммарного объема работ).

Заводы-изготовители компенсируют снижение выпуска машин повышением отпускных цен, а невозможность организации фирменного сервиса из-за слабых производственных мощностей объясняют дефицитом техники, запчастей и материалов, перекладывая эту заботу на плечи потребителей. Однако сейчас, когда трудовые ресурсы села резко сократились, а уровень надежности машин снизился, решить эту задачу практически невозможно [1]. В этой ситуации накопленный в прошлые годы в сельхозмашиностроении огромный потенциал резко сократился, а предприятия оказались в критическом положении. Заводы простаивают, теряют квалифицированные кадры, вынужденно выводят производственные мощности, сворачивают НИОКР. Неотвратимо нарастает техническое и технологическое отставание предприятий отрасли от ведущих зарубежных фирм.

За последние 12 лет из-за резкого спада платежеспособности сельскохозяйственных предприятий и других обстоятельств парк тракторов в сельском хозяйстве РФ уменьшился примерно вдвое, устарел физически и морально. По обеспеченности АПК тракторами Россия отстает, например, от США в 5,7 раза, и это отставание растет [2].

Поддержка государством сельского хозяйства и связанных с ним отраслей пока еще очень слаба, при этом тракторное и сельскохозяйственное машиностроение находится в критическом состоянии. Достаточно изучить основной экономический закон страны — бюджет, чтобы увидеть, что рост производства продукции сельского хозяйства (во всех категориях хозяйств) к 2004 г. должен составить по отношению к 2000 г. 14,2 %. При этом о формировании материально-технической базы для такого роста не сказано ни слова и не выделено ни копейки.

Благодаря оживлению сельскохозяйственного производства в последние годы отмечен некоторый подъем и в сельхозмашиностроении. Рост объемов производства привел к сокращению просроченной кредиторской задолженности. Так, по итогам 2002 г. ее удельный вес сократился с 52,8 до 38,6 %, однако число предприятий, имеющих ее, все еще велико — 64,5 %. Машиностроители в случае предоставления действенных финансовых гарантий оплаты за выпущенную технику могли бы привлечь коммерческие кредиты и значительно увеличить ее выпуск на имеющихся мощностях.

Чтобы вывести сельхозмашиностроение из кризиса, ежегодные поставки АПК техники и запчастей к ней по оптимальным ценам должны системно вырасти до 61,7 млрд. руб. в 2005 г. с наращиванием годового производства тракторов до 50 тыс. шт., зерноуборочных комбайнов - до 20 тыс. шт., машин для растениеводства — в объеме до 5,9 млрд. руб., машин для животноводства — до 6,1 млрд. руб. Данные меры позволят оптимизировать паритет цен на технику и с.-х. продукцию (за счет относительного снижения цен на технику и увеличения валового сбора сельскохозяйственной продукции) и, что важно, довести парк основных видов машин к 2005 г. до 80. .90 % уровня 1990 г. [3].

Отечественный производитель, для того чтобы продолжать работать и развиваться, должен выпускать технику, отвечающую не только российским, но и мировым стандартам. Для этого он должен инвестировать деньги в техническое развитие своего производства с целью поднятия качества выпускаемой продукции, с одной стороны, а с другой — снижения ее себестоимости. К сожалению, большинство машиностроительных предприятий либо вовсе не имеют средств для технического развития, либо имеют их немного.

Если по надежности, качеству изготовления узлов и деталей, сборке, производительности российская техника будет соответствовать своим зарубежным аналогам, то можно смело сказать, что конкурентная борьба будет выиграна. Это единственный путь, который позволяет удержать позиции на рынке. Отечественные изделия пока остаются дешевле импортных, поскольку у нас дешевле энергетические составляющие, дешевле труд. Рынок вторичной техники существует, и это объективно. Развивается он совершенно самостоятельно. Любая мощная техника, будь то сельскохозяйственный трактор или дорожностроительная машина, эксплуатируется более чем интенсивно. Задача завода — не столько конкурировать с вторичным рынком техники, сколько выпускать новую продукцию, которая могла бы реально давать гораздо лучшие результаты. Новый трактор должен не ломаться, а продуктивно работать [4].

В сельском хозяйстве широко используется мобильная техника, укомплектованная двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Типичными представителями такой техники являются тракторы Владимирского тракторного завода: вилочный сельскохозяйственный погрузчик ВТЗ-ЗОСШ-ПВ, самопогрузчик ВТЗ-ЗОСШ-СП, самоходное шасси ВТЗ-ЗОСШ, универсально-пропашной энергонасыщенный трактор ВТЗ-2048А, универсально-пропашные тракторы ТЗО-69, Т30-70, Т30А-80, Т45А, BT3-2032, BT3-2032-10, универсальный сельскохозяйственный колесный трактор ВТЗ-2032А, фронтальный гидравлический погрузчик ФГП-0,3. Кроме того, выпуском тракторов с двигателями воздушного охлаждения занимаются на Челябинском тракторном заводе (трактор Т-0,2.03.2-1 "Уралец" и трактор Т-0,2.03.3-1 "Уралец"), а также Харьковском тракторном заводе (тракторы малой мощности серии 50 и серии 30).

Кроме того, Владимирский тракторный завод выпускает двигатели воздушного охлаждения следующих модификаций: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-130; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-130Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-144 (устанавливается на трактора Т-40, JIT3-55, Т28Х4М); четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-145Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-120 (устанавливается на трактора Т25Ф и

ХТЗ-2511, самоходные шасси Т-16МГ, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, компрессорные станции ПКСД-1,75, сварочные агрегаты типа АДЦ, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП). Перспективный дизельный двигатель В-2Ч 8,2/7,8 с воздушным охлаждением для малогабаритных тракторов выпускает и Челябинский тракторный завод.

Производством двигателей с воздушным охлаждением занимаются и за рубежом от большой мощности - Caterpillar (двигатели серии С-10 с V=10,3 л; 317 кВт; 2100 об/мин; Мкр = 1789 ед. (при 1400 об/мин); массой 932 кг; сертифицирован в классе Евро 2; применяется в составе комплекса Terra Gattor 9105), до малой мощности — TECUMSEH (мощность до 17 кВт, 3.000.000 двигателей в год в составе такой техники как Vantage 35-50, Centura 40-65, HMSK 50-120, OHSK 70-130 (Германия, США); Regency OHV, TC300, MV100S (Швеция); Geo-Tec 35-60 OHV (Англия)).

Двигатели воздушного охлаждения наряду с меньшей металлоемкостью, пониженной чувствительностью к колебаниям температуры, особенно ценной при эксплуатации транспортного средства в районах с жарким или холодным климатом, и простотой обслуживания обладают рядом недостатков, а именно [5-9]:

• неравномерностью охлаждения первого и последующего цилиндров (для последнего худшие условия, связанные с удаленностью от вентилятора принудительного охлаждения, а также закрытостью от потока воздуха предыдущими цилиндрами;

• большой тепловой напряженностью отдельных деталей;

• значительным расходом мощности на привод вентилятора;

• ухудшением наполнения цилиндра, приводящим к тому, что при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением;

• повышенным шумом при работе.

При воздушном охлаждении интенсивность отвода теплоты от стенок гильз снижается очень сильно, что существенно влияет на надежность двигателя в целом. Так, при неподвижных относительно стенок воды и воздуха и при одинаковых разностях температур коэффициенты теплоотдачи различаются в 30 раз, при движении со скоростью 1-3 м/с воды и 50 м/с воздуха они отличаются в 13-15 раз. При кипении воды интенсивность теплоотдачи превышает интенсивность теплоотдачи в воздух примерно в 40 раз.

Если учесть, что энергетическая интенсивность износа [10] зависит от температуры контактирующих тел, то становится очевидным актуальность исследования зависимости эксплуатационных показателей двигателей от перераспределения температурных полей в гильзах.

Цель: улучшение основных эксплуатационных характеристик двигателей воздушного охлаждения мобильной сельскохозяйственной техники за счет перераспределения температурных полей в гильзе.

Объект исследования: процессы перераспределения температурных полей в теле гильзы и изменение износостойкости ее рабочей поверхности.

Предмет исследования: гильза цилиндра двигателя воздушного охлаждения трактора Т-40 М.

Научная новизна. Получены аналитические зависимости теплопередачи от основного металла гильзы к вставкам из цветных металлов, имеющих более высокую теплопередачу и теплоемкость. Оценена разность температур основного металла гильзы и вставок в начальный период времени и в установившемся режиме.

Практическая ценность. Разработан способ ремонта гильз цилиндров двигателя воздушного охлаждения, обеспечивающий повышение их износостойкости за счет снижения теплонапряженности гильзы, а также конструкция гильзы с вставками из цветных металлов, повышающих теплоотвод от рабочей поверхности гильзы к теплоносителю (воздуху).

Реализация результатов работы. Гильзы, восстановленные с применением предлагаемого способа, и технологический процесс восстановления работоспособности гильз прошли производственную проверку в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области, эксплуатационную проверку - в колхозе им. Куйбышева Кинельского района Самарской области.

Апробация работы. Основные материалы диссертационной работы докладывались на научно-техническом семинаре в СГАУ (Саратов, 2004 г.); на Межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (Саратов, 2004 г.); на расширенном заседании кафедры «Технология сельскохозяйственного машиностроения» (Саратов, 2004 г.); на научно-техническом семинаре в Институте механики и энергетики мордовского госуниверситета им.Н.П.Огарева (Саранск, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 работ в центральной печати и научных сборниках. Объем публикаций составляет 2,25 п.л., в том числе только автору принадлежит 1,17 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 разделов, общих выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 116 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков, 6 таблиц. Список литературы содержит 145 источников. Положения, выносимые на защиту:

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Хрисанов, Евгений Иванович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ литературных источников показывает, что гильзы двигателей воздушного охлаждения работают в крайне неблагоприятных условиях высоких температур, что влечет за собой большое количество отказов по причине их перегрева и снижения износостойкости рабочей поверхности. В результате ухудшаются основные эксплуатационный показатели двигателя (мощность, расход масла и топлива, выбросы вредных веществ) и ресурс деталей цилиндро-поршневой группы резко снижается.

2. Полученные аналитические зависимости распределения температурных полей в гильзе двигателя с воздушным охлаждением показали, что износостойкость ее рабочей поверхности можно увеличить на 12. 14% за счет изменения физико-механических характеристик, получаемого путем сквозного штифтования стенки гильзы материалами, имеющими коэффициенты теплопроводности и теплопередачи, отличные от коэффициентов основного металла гильзы.

3. Экспериментальные исследования влияние вставок в теле гильзы, повышающих износостойкость, на основные эксплуатационные показатели двигателя показали правильность выдвинутой теоретической гипотезы. В результате установлено, что штифтование стенки гильзы медью Ml позволило уменьшить износ экспериментальных образцов на 29.42% по сравнению со сплошными, а также установить зависимость износостойкости и деформации стенки гильзы от количества штифтов в ее стенке.

4. В результате проведенных исследований с целью улучшения эксплуатационных показателей двигателя с воздушным охлаждением была разработана конструкция гильзы и предложена технология ее изготовления, которая была апробирована в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области. При этом расчетный ресурс цилиндро-поршневой группы с экспериментальными гильзами увеличивается на 12,3%.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения разработок составляет 823 рубля на один двигатель.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Хрисанов, Евгений Иванович, 2005 год

1. Кушнарев Л.И. Уровень надежности машин. Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003 год, № 9. С. 10-12

2. Архипов B.C., Нисневич А.И., Щельцин Н.А. Обеспеченность АПК сельскохозяйственной техникой. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003 год, №2. С. 15-17

3. Ошеров А.Н. Паритет цен на технику и сельскохозяйственную продукцию. Тракторы и сельскохозяйственные машины,2003 год, № 8. С. 9-11

4. Крикунов А. Н. Состояние рынка вторичной техники. Тракторы и сельскохозяйственные машины,2003 год, № 6. С17-18

5. Автомобиль. /Под ред. А.Н.Островцева. М., Машиностроение, 1976 г.

6. Вишняков Н.Н., Вахламов В.К., Нарбут А.Н. Автомобиль. Основы конструкции, М.: Машиностроение, 1986 г.

7. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур ЕЛ. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981 г.

8. Иларионов В.А., Морин М.М., Сергеев Н.М. Теория и конструкция автомобилей. М.: Машиностроение, 1979 г.

9. Система охлаждения. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине СД. Ф.02.01 — Типаж подвижного состава и устройство автомобиля для студентов специальности 150200 — Автомобили и автомобильное хозяйство /Быков А.В. Улан Удэ, 2002. - 28 с.

10. Основы трибологии (трение, износ, смазка)./Э.Д.Браун, Н.А.Буше, И.А.Буяновский, и др./Под. ред.А.В.Чичинадзе: Учебник для технических вузов. М.:Центр «Наука и техника», 1995. - 778 с.

11. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов, 1999.-352 с.

12. Кузнецов Д.В. Повышение надежности цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. — Саранск: Изд-во Мордовского университета, 1999 — 18 с.

13. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.:Транспорт, 1990. - 272 с.

14. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М. Машиностроение, 1987. 216 с.

15. Денисов А.С., Беликов П.С., Кузьмин И.А., Авдошкин А.Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. — Саратов, 1987. С. 14-17.

16. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. — Л.: Машиностроение, 1978. 208 с.

17. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. — Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.

18. Ермолов Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. — М.:Колос, 1982. — 271 с.

19. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. — Л.:Колос, 1981. 295 с.

20. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.К. Надежность и долговечность машин. — Киев: Техника, 1975. — 408 с.

21. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. — М.Машиностроение, 1981. 244 с.

22. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. — М.:Транспорт, 1972.-223 с.

23. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.:Колос, 1984.-335 с.

24. Пронников А.С. Надежность машин. М.Машиностроение, 1978. — 592 с.

25. Гребенников А.С. Диагностирование автотракторных двигателей динамическим методом. Саратов:Сарат. Гос.технич.ун-т, 2002. 196 с.

26. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов:СГТУ, 1999. - 352 с.

27. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях / Л.В.Мирошников, А.П.Болдин, В.И.Пал и др. М.:Транспорт,1977.-263 с.

28. Гуревич A.M., Болтов А.К., Судницын В.И. Конструкция тракторов и автомобилей. — М.: Агропромиздат, 1989. 368 с.

29. Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. — М.: Колос, 1978. — 479 с.

30. Гельман Б.М., Московии М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1. Двигатели. — М.: Агропромиздат, 1987. — 287 е.: ил.

31. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под общ. ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. — М.: Машиностроение, 1984. 384 е.: ил.

32. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.НЛуканина. М.: Высш. шк., 1985.-311 с.

33. Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. — М.: «Высшая школа», 1968. — 386 с.

34. Двигатели внутреннего сгорания. Т.2 Конструкция и расчет / Под ред. А.С.Орлина. М.: Машгиз., 1962. - 380 с.

35. Ein Jahrhundert Automobiltechnik / hrsg. Von Olaf von Ftrsen. Dusseldorf: VDI-Verlag, 1986.-724 c.

36. Гурвич И.Б., Чумак В.И., Баранов В.И. Тепловое состояние двигателей в процессе изнашивания // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №9. — С.49-50.

37. Заренбин В.Г. Расчетно-экспериментальная оценка локальных тепловых потоков в гильзе цилиндра при неосесиммитричном стационарном температурном поле // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №11. — С.21-22.

38. Платонов В.Н., Малькевич А.В., Попов В.М. Технологические аспекты прочности силуминов, предназначенных для изготовления поршней // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. — №6. С.42-44.

39. Серафимов М.К., Овчаров Е.Р. Сравнительное исследование деформированного состояния поршня дизеля с корпусными деталями из алюминиевого сплава // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. №3 —1. С.6-8.

40. Соколов А.Д., Ляшенко Б.А., Цыгулев О.В. Влияние толщины покрытий на долговечность хромированной стали при термосиловом воздействии // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№12. -С.37-38.

41. Шеховцов А.Ф., Абрамчук Ф.И., Пылев В.А. Ползучесть и релаксация при растяжении алюминиевого поршневого сплава АЛ25 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№11.-С.45-47.

42. Польцер Г., Майснер Ф. Основы трения и изнашивания. — М.: Машиностроение, 1984. — 264 с.

43. Ведерников Д.Н., Шляхтов В.А. Решение проблем двигателей внутреннего сгорания: современная практика изготовителей и перспективы // Трение и износ. ИММС НАЛ Беларуси, Гомель, 1994. -№1. С.138-148.

44. Заседание секции «Качество изготовления, надежность, эксплуатация и ремонт» // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №6. С.55-56,61.

45. Бугаев В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. - 208 с.

46. Непогодьев А.В., Холин И.Н., Либеров И.Е., Митин И.В. Контроль состояния смазочного масла в дизелях сельскохозяйственных тракторов // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. — №3 — С.57-58.

47. Эфендиев A.M., Николаенко А.В. Особенности изнашивания автотракторных двигателей в условиях пустынь и полупустынь // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№10-11-С.69-72,78.

48. Эфендиев A.M., Николаенко А.В. Влияние солесодержащей пыли пустынь и полупустынь на срабатывание присадок моторных масел // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№12. С.3-4.

49. Авдонькин Ф.Н. Взаимосвязь технического состояния ДВС и агрегатов установки // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. — №2. С.44-45,60.

50. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. -М.: Росагропромиздат, 1989. 159 с.

51. Юлдашев А.К., Шафигулин Ф.Г. Тракторным дизелям — экономичность и надежность. — Казань: Татарское кн. изд-во, 1983. — 24 с.

52. Ющенко А.А. Кинематические возмущения, обуславливающие радиальное движение поршня в плоскости поршневого пальца // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. №9. - С.8-10.

53. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. — М.: Агропромиздат, 1987.-351 с.

54. Ремонт машин / Под общ. ред. И.Е.Ульмана. М.: Колос, 1976. - 448 с.

55. Солнцев JI.A., Тимофеева JI.A. Повышение долговечности гильз цилиндров транспортных дизелей//Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №6 — С.41-42.

56. Добрынин A.M. Елисеев Ю.Э. Повышение износостойкости центробежно-литых гильз цилиндров дизелей ЯМЭ-236 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №3 — С.35-37.

57. Асташкевич Б.М., Епархин О.М. Влияние структуры чугуна и напряженного состояния термически обработанных гильз цилиндров ДВС на их изнашивание // Трение и износ. ИММС НАЛ Беларуси, Гомель, 1995. №1 — С. 167-174.

58. П.А.Лощаков Интенсификация теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра оребрением охлаждаемой поверхности гильзы // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1990. №9 - С.57-59.

59. Лощаков П.А. Результаты расчетно-эксперементальных исследований температурного состояния гильзы цилиндра двигателя 84 13/14 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. № 1.— С.49-51.

60. Бугаев В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. — 208 с.

61. Надежность и ремонт машин / Под ред. В.В.Курчаткина. — М.: Колос, 2000. 776с.

62. Асташкевич Б.М. Трибологические аспекты изнашивания деталей цилиндропоршневой группы мощных двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1995. №1. - С.92-105.

63. Асташкевич Б.М. Износостойкость чугунных втулок цилиндров транспортных дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. №21. С.32-36.

64. Булатов В.П., Ведерников Д.Н. Корреляция между усталостными свойствами и износостойкостью поршневых колец // Двигателестроение. 1989. -№2. С.12-14.

65. Иевлев В.М., Песчанский И.П., Жученко В.В. Повышение эксплуатационных характеристик втулок цилиндров за счет электрошлаковой обработки чугуна // Двигателестроение. 1982. №6. - С.42-43.

66. Зазимко О.В. Механохимические процессы при абразивном изнашивании // Трение и износ. 1993. -№1. С.203-209.

67. Сафонов В.В., Цыпцын В.И., Добринский Э.К., Семин А.Г. Металлосодержащие смазочные композиции в мобильной сельскохозяйственной технике: технология, исследование, применение. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1999. — 80 е.: ил.

68. Авдонькин Ф.Н. Некоторые принципы нормирования затрат на текущий ремонт ДВС // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. № 1.- С.45-47.

69. Диагностика автотракторных дизелей / Под ред. Н.С.Ждановского. — JL: Колос, 1977.-264 с.

70. Справочник по триботехнике: Т.1 Теоретические основы./ Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. — М.: Машиностроение, 1989. — 400 с.

71. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. — М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.

72. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник. М.: Машиностроение, 1984. — 280 с.

73. Справочник по триботехнике: Т.2 Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения. / Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе М.: Машиностроение, 1990. — 416 с.

74. Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Ресурсосберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателй. М.: Колос, 1995. — 175 с.

75. Семенов B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка двигателя внутреннего сгорания // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991.-№10-11. -С.19-23.

76. Карпенков В.Ф., Стрельцов В.В., Приходько И.Л., Попов В.Н., Некрасов С.С. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) деталей. Пущино: Изд-во ОНТИ ПНЦ РАН, 1996. - 107 с.

77. Тушинский Л.И. Оптимизация структуры для повышения износостойкости сплавов // Физика износостойкости поверхности металлов. — Л.: ФТИ им. А.Ф.Иоффе, 1988. -С.42-55.

78. Киреенко О.Ф. Структурно-масштабная модель безызносного трения металлических конструкционных материалов в условиях структурной самоорганизации // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1993. №1. - С.85-97.

79. Кужаров А.С., Марчак Р., Гузик Я., Кравчик К., Задошенко Е.Г.W

80. Трибологические проявления самоорганизации в системе латунь-глицерин-медь // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1996. — №1. — С.113-121.

81. Грипачевский А.Н., Верещак А.В., Горский В.В. Самоорганизация вторичных структур при трении меди и бронзы по стали // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1992. №4,- С.647-653.

82. Поляков А.А. Опыт исследования диссипативной структуры избирательного переноса в металлической пленке при трении (динамическая трибология) // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1992. №2. -С.388-402.

83. Воронков Б.Д., Шадрин В.Г. Повышение долговечности химического оборудования методом избирательного переноса при трении.//Долговечность трущихся деталей машин. Выпуск 3./Под общ. ред. Гаркунова Д.Н. — М.: Изд-во «Машиностроение», 1988. — 272 с.

84. Усков М.К., Максимов В.А. Гидродинамическая теория смазки. — М.:Наука, 1985.-143 с.

85. Чихос X. Системный анализ в трибонике. М.:Мир,1978. — 487 с.

86. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. — М.Машиностроение, 1970. — 315 с.

87. Крагельский И.В. Трение и износ. М.Машиностроение, 1968. - 480 с.

88. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.:Машиностроение, 1989. - 328 с.

89. Матвеевский P.M., Лащхи B.JL, Буяновский И.А. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. М.:Машиностроение, 1989. - 224 с.

90. Чичинадзе А.В., Матвеевский P.M., Браун Э.Д. Материалы в триботехнике нестационарных процессов. М.:Наука,1986. — 247 с.

91. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе А.В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. -М.:Машиностроение, 1982. — 191 с.

92. Рыбакова JI.M., Куксенова Л.И., Назаров Ю.А. Структура и износ покрытий при финишной антифрикционной безабразивной обработке гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1994. №5. - С.909-921.

93. Дробышевский В.Н. Приработочное покрытие для гильз цилиндров дизельных двигателей // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1996. — №2. С.246-248.

94. Потапов Г.К., Балабанов В.И. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) гильз цилиндров и шеек коленчатых валов двигателей // Эффект безызносности и триботехнологии. 1994. — №3-4. — С.48-53.

95. Демкин Н.Б., Сутягин О.В. Рациональный выбор физико-механических свойств и толщины твердосмазочных покрытий // Физика износостойкости поверхности металлов. JL: ФТИ им. А.Ф.Иоффе, 1988. - С.196-200.

96. Балтенас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шергалис В. Моторные масла. — Москва-СПб.: Альфа-Лаб, 2000. 272 с.

97. Никифоров О.А., Киселева Л.И., Зайченко Л.П., Кочина Е.Г., Эффективность дозированного ввода присадок в систему смазки двигателя // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №6. — С.31-32.

98. Путинцев С.В., Галата Р.А. Беклемышев В.И. Результаты триботехнических испытаний смазочных композиций для ДВС // Известия вузов. 2000. — №3. — С.51-56.

99. Грибайло А.П., Атрощенко П.В. Влияние медьсодержащих наполнителей на некоторые трибологические характеристики пластичных смазок // Трение иизнос. ИММС HAH Беларуси, Гомель, 1987. №6. - С. 1121-1125.

100. Сомов В.А., Шепельский Ю.Л. Предлагаемые принципы формирования комплекса браковочных параметров моторных масел // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. №6. - С.58-60.

101. Цыпцын В.И., Стрельцов В.В. Исследование свойств сверхтонких порошков металлов, добавляемых в смазочные масла для реализации эффекта безызносности при трении // Эффект безызносности и триботехнологии. 1994. — №3-4. — С.39-47.

102. Гаевик Г.Т. Пути улучшения использования и уменьшения расхода смазочных масел // Эффект безызносности и триботехнологии. 1993. — №2. — С.47-51.

103. Сидоров А. «Ойл детергент» и его братья // За рулем. Изд-во «За рулем», Москва, 1998.-№2.-С.184-185.

104. Будкин А. Микстуры для дизеля.// За рулем. Изд-во «За рулем», Москва, 1997.-№11.- С.73.

105. Сайфуллин Р.Н. Восстановление деталей электроконтактной приваркой компазиционных материалов с антифрикционными присадками // Автореферат на сосикание ученой степени к.т.н. — Уфа, 2001. 18 с.

106. Сайфулин Р.Н. Применение порошковополимерных лент при восстановлении изношенных деталей // Пластические массы. 2000. — №2. — С.37-38.

107. Симдянкин А. А., Кривопалов Ю. В. Исследование износостойкости деталей слоеной конструкции // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 2000. № 4. - С.433—437.

108. Arkadii A. Simdyankin. Combustion Engine Parts Sandwiching at Production and Repairs.//Journal of Huazhong Agricultural University Vol.19, No.3, June 2000, p.284-291.

109. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов C.B. Пути повышения износостойкости ДВС // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. нуч. сб. Саратов: Изд-во СГТУ, 2001. - с. 64-70.

110. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Повышение износостойкости деталей их слоением.// Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 2001. №6. - С.703-706.

111. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Гильза цилиндров ДВС с неоднородными физико-механическими свойствами рабочей поверхности // Информационный листок №39-2002. — 2 с.

112. Баринов С.В. Упрочняющая технология при обработке гильз цилиндров под ремонтный размер // Информационный листок №38-2002. 4 с.

113. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Цилиндро-поршневая группа // Патент на изобретение №2186234.

114. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Результаты испытаний деталей с неоднородной поверхностью трения // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. нуч. сб. Саратов: Изд-во СГТУ, 2002. — с. 102-106.

115. Симдянкин А.А. Контактно-силовое взаимодействие деталей цилиндропоршневой группы. Саратовский ГАУ: Саратов — 2003, 142 с.

116. Черновол М.И., Поединок С.Е., Степанов Н.Е. Повышение качества восстановления деталей машин. К.: Тэхника, 1989. — 168 с.

117. Технологические процессы и указания по восстановлению деталей контактной приваркой присадочных материалов. — М.: ВНПОВД «Ремдеталь», 1987.-С.343.

118. Шалай А.Н. Применение газотермического напыления и сварочных процессов в двигателестроении // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. — №4. — С.51-54.

119. Гариков Б.М. Разработка способа восстановления цилиндров дизелей приваркой порошков (на примере двигателя Д-37) // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. М., 1990. - 17 с.

120. Беленький A.M., Иванов А.Ф. Электроосаждение металлических покрытий. М.: Металлургия, 1985. — 288 с.

121. Веселовский Н.И. Ресурсосберегающая технология восстановления внутренних поверхностей деталей сельскохозяйственной техники скоростным железнением // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. — М., 1999.-26 с.

122. Сулима A.M., Шулов В.А., Ягодкин Ю.Д. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин. — М.: Машиностроение, 1988. -240 с.

123. Баев А.С., Потапов И.О. Внутренние напряжения в осадках электролитического хрома при восстановлении деталей дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. -№9,-С.37-38.

124. Патапов И.О. Оптимизация процесса хромирования при восстановлении деталей дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №1— С.34-35.

125. Айвазян Р.С., Оганесян, Соколов А.Д. Ускоренные испытания опытных поршневых колец на абразивную износостойкость // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. №2, - С.3-5.

126. Соколов А.Д., Филиппочев А.Н. Влияние технологического процесса хромирования на упругость поршневых колец // Двигателестроение, «Колос», Москва, 1986. №7.- С.37-38,50.

127. Любарский И.М., Палатник Л.С. Металлофизика трения. — М.:Металлургия, 1976. — 176 с.

128. Трение, изнашивание и качество поверхности. — М.:Наука, 1973. — 152 с.

129. Денисов А.С., Неустроев В.Е., Ильин А.В. Статистический анализ теплового состояния агрегатов в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта:Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1980. - С.81-83

130. Симдянкин А.А. Улучшение триботехнических характеристик рабочей поверхности гильзы // Автомобильная промышленность, 2002. — №8. — С.33-36

131. Кухлинг X. Справочник по физике: Пер. с нем. М.:Мир, 1983.

132. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие. Л.Машиностроение, 1979.-222 с.

133. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.Машиностроение, 1977. — 216 с.

134. Михеев М.А., Михеев И.М. Основы теплопередачи. — М.:Энергия, 1977.-343 с.

135. Свойства металлов и сплавов (справочник). /Сост. Д.Л.Эвергарт, В.Е.Линдлиф, Дж.Канегис, П.Н.Вислер, Ф.Зигель. Пер. с англ. ГНИЛ по черной и цветной металлургии. — М.:Москва., 1949. 896 с.

136. Каталог ОАО «Полтавский алмазный завод», 2001. 60 с.

137. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1975. — 271 с.

138. Методика оценки эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно исследовательских работ, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Колос, 1980. - 112 с.

139. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1988. 190 с.