Повышение эксплуатационной технологичности мобильного электроагрегата тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Бобровицкий, Никита Михайлович

• Бобровицкий, Никита Михайлович
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бобровицкий, Никита Михайлович

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1. Классификация и концепция создания мобильных электроагрегатов

1.2. Создание, производство и эксплуатация мобильных электроагрегатов на транспорте.

1.3. Бортовые источники энергии мобильных электроагрегатов.

1.4. Альтернативные бортовые источники энергии мобильных электроагрегатов.

1.5. Тяговые электродвигатели и системы управления мобильными электоагрегатами.

1.6. Анализ неисправностей мобильных электроагрегатов.

1.7. Прогноз развития рынка электромобилей в мире и оценка возможностей рынка в России.

1.8. Анализ исследований в области конструирования и эксплуатации мобильных электроагрегатов.

1.9. Выводы по главе 1. Обоснование цели и задач исследования.

Глава 2. Основные принципы разработки комбинированной энергоустановки МЭА.

2.1. Особенности конструкции, основные характеристики и показатели технического уровня конденсаторов сверхвысокой энергоемкости.

2.2. Анализ электрофизических параметров ИКЭ.

2.3. Нагрузочные технические показатели в период эксплуатации, влияющие на КПД суперконденсатора.

2.4. Заряд суперконденсатора и разгон мобильного электроагрегата с комбинированной энергоустановкой.

2.6. Выводы по главе 2.

Глава 3. Обоснование характеристик мобильного электроагрегата с комбинированной энергоустановкой.

3.1. Тягово-динамический расчет мобильного электроагрегата.

3.2. Расчет переходных режимов электропривода мобильного электроагрегата.

3.3. Структурная схема системы управления комбинированной энергоустановкой.

3.4. Алгоритм работы комбинированной энергоустановки.

3.5. Диспетчер режимов.

3.6. Выводы по главе 3.

Глава 4. Экспериментальное исследование комбинированной энергоустановки МЭА.

4.1. Программа экспериментальных исследований.

4.2. Объекты исследования и результаты испытаний.

4.3. Обслуживание мобильных электроагрегатов и основные неисправности.

4.4. Выводы по главе 4.

Глава 5. Оценка технико-экономической эффективности.

5.1. Исходные данные для определения экономических показателей.

5.2. Расчет издержек.

5.3. Расчет суммарных затрат.

5.4. Определение экономического эффекта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной технологичности мобильного электроагрегата»

Актуальность темы. Реализация национальных проектов развития сельского хозяйства далее несмотря на современные кризисные явления должна привести в перспективе к увеличению объема перевозок, а, следовательно, и к увеличению парка транспортных средств и численности людей, занятых транспортными работами в сельскохозяйственном производстве . Одним из важнейших факторов улучшения транспортного обеспечения процессов производства сельскохозяйственной продукции, является повышение эксплуатационной надежности транспортных средств [1, 2, 3].

Техника и технологии нового поколения, их эффективное использование являются главным ресурсом для наращивания прибавочного продукта в АПК . Основными задачами на современном этапе являются: обеспечение приоритета в инвестиционной и технологической политике за экологизацией агропромышленного производства, рациональное использование природных ресурсов, широкое применение результатов НТП в этой сфере; поддержание требуемого уровня работоспособности техники при ее эксплуатации путем рационального сочетания ремонтно-обслуживающей базы предприятий и технических центров по сервисному обслуживанию техники .

Решение экологической и топливно-энергетической безопасности региона и страны в целом сегодня, в большей степени связано с транспортом, чем с какой-либо другой отраслью народного хозяйства [4].

Усилия производителей техники, направленные на усовершенствование экологических показателей современных автомобилей все более затратные и менее эффективны, чем, например, 20-30 лет назад. В тоже время количество транспортных и транспортно-технологических средств стремительно увеличивается. Таким образом, несмотря на улучшаемые показатели транспортных и транспортно-технологических средств с каждым годом, они все больше оказывают свое влияние на здоровье населения и экономику страны (таблицы В.1, В.2, рис. В.1).

Таблица В.1 - Нормы выброса вредных веществ легковыми автомобилями по Правилам № 83 ЕЖ ООН.

Экологический класс автомобильной техники Выбросы вредных веществ с отработавшими газами, г/км

СО сн NOx

Euro 0 7,4 1,97

Euro 1 2,72 0,97

Euro 2 2,2 0,5

Euro 3 2,3 0,2 0,15

Euro 4 1,0 од 0,08

Таблица В.2 Нормы выброса вредных веществ легковыми автомобилями с дизельными двигателями по Правилам № 49 ЕЖ ООН.

Нормы Год введения Допустимая норма в г/кВтч

Европа Россия СО Неметановые СН СН4 а) NOX РМ

Euro 3 2000 2008 5,45 0,78 1,6 5 0,16; 0,21б)

Euro 4 2005 2010 4 0,55 1Д 3,5 0,03

Euro 5 2008 2012 4 0,55 1,1 2 0,03 а) Только для газовых двигателей. б) Для двигателей с рабочим объемом цилиндра менее 0,75 л и частотой вращения свыше 3000 мин-1.

Существуют так называемые альтернативные пути экологизации транспорта. Эти пути широко известны, начиная от использования электромобилей и заканчивая, включением в конструкцию электрохимического генератора. Исследуется, и в некоторых странах используется, менее кардинальный подход - это использование биотоплива растительного происхождения [5, 6, 7, 8].

Федеральные законы от 10 января 2002 года № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» и от 30 марта 1999 года № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» [9] направлены на обеспечение санитарно5 эпидемиологического благополучия населения, благоприятных условий жизнедеятельности человека и экологической безопасности как условия реализации конституционного права граждан на благоприятную окружающую среду.

Концепцией долгосрочного развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года № 1662-р [10], определены основные направления обеспечения экологической безопасности экономического развития и улучшения качества окружающей среды и экологических условий жизни человека. ок. 14%

В ОГ бензиновых двигателей может также присутствовать в небольшом количестве двуокись серы 502. ок. 71% — 230-005

Состав ОГ бензиновых двигателей ок. 12% со2 ок. 1 1%

Н20| 1 / ок. 0 о2 \

Лг ок.

10% \ к. 67%

230 030 м2 о2 н2о со2 со

МОх $о2

РЬ НС РМ азот кислород вода углекислый газ окись углерода оксиды азота двуокись серы свинец углеводороды частицы сажИ

Состав ОГ дизелей

Рисунок В. 1. Выброс вредных веществ с отработавшими газами автомобильных двигателей. [1, 2, 3]. б

В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» от 22 ноября 2008 года) [11] среди ключевых задач значатся снижение вредного воздействие транспорта на окружающую среду, в частности, за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств; расширения применения транспортных средств с высокой топливной экономичностью, соответствующих мировому уровню; стимулирования использования транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (ненефтяного происхождения). Также предлагается к 2030 году перевести 50 % автомобильных парков крупных городов на альтернативные виды топлива.

Экологическая проблема продолжает оставаться в центре внимания при разработке технических стандартов, применяемых к топливу и колесным транспортным средствам, используемым на территории Российской Федерации. В частности, Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» установлены конкретные сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники. В рамках Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России ведется работа по гармонизации технического регулирования в указанных областях [12].

В России вопросы, связанные с экологическими аспектами развития экономики, приобретают особую актуальность. Так, по итогам Заседания комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России при Президенте Российской Федерации, состоявшегося 27 июня 2011 года, были даны поручения по разработке комплекса мер, направленных на стимулирование внедрения экологически эффективных товаров и технологий, предусмотрев обязательность применения к таким товарам и технологиям требований, соответствующих лучшей международной экологической практике.

Однако приходится констатировать, что переход к более экологичным двигателям и топливу приведет лишь к некоторому снижению объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, но не решит главную проблему, заключающуюся в конструктивных особенностях ДВС. Требуются принципиально новые технологические подходы, позволяющие уйти от традиционных инженерных схем.

В настоящее время в мировой автомобильной отрасли проводится активный поиск инновационных решений, позволяющих заменить «экологически грязные» ДВС на альтернативные технологии такие, как электрические двигатели или двигатели, работающие на газомоторном топливе. Появляющиеся серийные образцы подобных транспортных средств пока наиболее приспособлены лишь для эксплуатации в условиях городов.

По мнению многих экспертов, распространение электромобилей позволит существенно улучшить экологическую ситуацию в крупных городах и густонаселенных территориях, а для предприятий, имеющих собственный парк транспортно-технологических средств, позволит быть более независимыми от производителей нефтяных топлив и меньше страдать от регулярного роста стоимости топлива и налоговой составляющей в ней. В отличие от автомобилей, оснащенных ДВС, электромобили не выбрасывают вредных веществ и парниковых газов [13, 14,15, 16, 17].

Эффективность электромобильного транспорта по отношению к автомобилям с ДВС показывает [18] в области экологии:

• снижение загрязненности воздушного пространства автотранспортом за счет предотвращения вредных выбросов. Например, для легковых машин малого класса составляет 10. 12 условных тонн на одну машину в год, для грузовых машин малого класса 13. 15 условных тонн при перспективных (ужесточенных) нормативах - этот показатель увеличится не менее чем на 3.5 условных тонн при внутригородских перевозках. Для оценки эффективности электромобилей сопоставляются энергетические затраты в течение полного жизненного цикла, особенно в сопоставлении с традиционным автотранспор8 том. Анализ жизненного цикла ТС, проведенный с учетом энергозатрат на получение сырья и материалов, производство (включая энергозатраты на технологические операции), доставку продавцам, эксплуатацию и техническое обслуживание, топливо, а также утилизацию и захоронение отходов (с учетом возможной экономии при рециклировании), показал, что для обеспечения жизненного цикла (пробеге 193 тыс. км), даже более тяжелого (на 227 кг тяжелее, чем базовый автомобиль массой 1160 кг) и по современным меркам не самой удачной комплектацией электромобиля АБ NaS, требуется на 25 % меньше энергии, чем для аналогичного автомобиля с ДВС. Наибольшую часть общей энергии, обеспечивающей жизненный цикл, составляет энергия, затрачиваемая при эксплуатации: 89 % - для автомобиля (суммарные энергозатраты 729 ГДж) и 70 % - для электромобиля (551 ГДж);

• практически исключается применение моторных масел, топлива и охлаждающей жидкости, что способствует охране почвы, фунтовых вод и зеленых насаждений;

• снижение уровня шума от ТС на 10 - 15%;

• улучшение условий труда водителей за счет упрощения управления транспортом, а также исключения выбросов вредных газов и паров топлива.

В части эксплуатации:

• сокращение расхода топлива и сокращение других энергетических затрат, поскольку КПД автомобиля с ДВС не превышает 15 %, а электромобиля - не менее 25 %, электромобиль не расходует энергии на остановках и имеет возможность рекуперации энергии при торможении, движении под уклон;

• затраты при стоимости 1 кВт/ч энергии в 10 центов USD (средний международный уровень) на 1 км пробега электромобиля составляет 3,8 цента, а для автомобиля с ДВС - 5,32 цента USD (при цене бензинового топлива 0,35 USD за литр). При более корректном сопоставлении учитывается необходимость обслуживания, т.е. дополнительные затраты на эксплуатацию. Используя одинаковую аппроксимацию затрат на обслуживание электромобиля и автомобиля, приходят к соотношению стоимости 100 9 миль в 2,8 USD для электромобиля против 4,5 USD США для автомобиля. При этом, однако, не учитывается, что вся необходимая инфраструктура по обслуживанию автомобилей уже создана, а для электромобилей ее еще необходимо создавать. Представляется, что реальные эксплуатационные затраты для электромобиля пока выше соответствующих затрат для автомобильного транспорта; трудозатраты на техническое обслуживание и текущий ремонт электромобиля примерно вдвое ниже, чем для автомобиля с ДВС, с учетом замены блоков комплектующего оборудования на месте без буксировки; заряд источников тока в ночное время способствует повышению эффективности суточной работы электростанций. В части производства:

• по зарубежным данным в настоящее время при изготовлении малых партий электромобилей грузоподъемностью 0,5 - 1,5 т их стоимость превышает на 25 - 50 % стоимость автомобилей с ДВС из-за значительных капиталовложений в разработки высокоэффективных энергоисточников, систем электропривода и т.д. Однако при достижении объема выпуска электромобилей 20 тыс. в год это соотношение может уменьшиться до единицы. Стоимость отечественных электромобилей прогнозируется на 25 - 30 % ниже зарубежных за счет меньших производственных затрат, использования зарубежных прогрессивных разработок и технологий;

• технология производства электромобилей проще, чем аналогичных автомобилей для всех групп типажа за счет снижения количества деталей и узлов, требующих дорогостоящего оборудования со сложными технологическими линиями;

• освоение производства электромобилей позволит создать новые рабочие места на предприятиях машиностроения, электротехники и электроники, что весьма актуально для активации роста их производства и решения проблем конверсии высокотехнологичных предприятий бывшего военного комплекса.

На основании оценок, полученных при эксплуатационных испытаниях электромобилей, и на основе нормативных документов, устанавливающих ю методику оценки экономической эффективности транспортных средств, можно сделать следующие выводы:

• расходы на электроэнергию, требующуюся для подзарядки батарей, невелики;

• расходы на обслуживание электромобилей, прежде всего их батарей, намного больше первых;

• общие расходы на обслуживание с учетом необходимости обучения персонала высоки;

• затраты времени на подзарядку АБ весьма высоки и могут быть оправданы только для специализированных предприятий (например, при работе электромобилей только в дневное время, а подзарядке батарей -в ночное); попытки ускорить процесс подзарядки за счет форсированного режима малоперспективны;

• в силу разных причин, в частности, вследствие недостаточной квалификации обслуживающего персонала, требуется слишком частая замена ТАБ, расходы на которую недопустимо высоки, последний вывод является следствием неразвитости инфраструктуры.

Энергетические установки на базе ТАБ имеют и ряд существенных недостатков, к которым относятся: необходимость подзаряда и тренировки ТАБ от электрической сети; невысокие удельные характеристики, ограничивающие дальность пробега и снижающие грузоподъемность из-за необходимости "возить" ТАБ большой массы; неудобства эксплуатации, связанные с обслуживанием ТАБ (специальное оборудование и специально обученный персонал); заряд через бортовое зарядное устройство длится более 8 часов, а для "быстрого" (в течение 20-30 мин) заряда требуются специальные силовые стационарные станции. ТАБ весьма дороги, а число циклов их использования, то есть срок службы - невысок, практически не превышает 200.500 циклов при глубоком разряде и до 2000 циклов при разряде до 20 % емкости.

Рост количества находящихся в эксплуатации коммерческих мобильных электроагрегатов, будет увеличивать абсолютные объемы работ по под

11 держанию их в исправном состоянии. Именно поэтому вопросы организации и проведения качественного ежедневного (заряд), номерных технических обслуживании и текущего ремонта мобильных электроагрегатов имеют принципиальное значение для обеспечения бесперебойного обеспечения перевозок в условиях напряженного ритма работы предприятий [19, 20, 21].

Анализ мировых тенденций указывает на перспективы расширения области использования мобильных электроагрегатов (МЭА), как средства обеспечивающего приемлемый уровень эксплуатационных затрат при минимальном негативном воздействии на окружающую среду и здоровье населения. Наиболее реально использование МЭА для внутрихозяйственных перевозок грузов и в транспортно-распределительных процессах между объектами в черте населенных пунктов. Анализ показателей эффективности использования и надежности современных моделей МЭА, требований потребителей к технике и техническому сервису указывает на необходимость повышения уровня эксплуатационной технологичности.

Новизна и недостаточная изученность рабочих процессов МЭА и их эксплуатационных свойств, требует проработки вопросов, связанных с устранением, проблем, выявленных негативным опытом эксплуатации МЭА в реальных эксплуатационных условиях. Начало внедрения МЭА в систему внутрихозяйственных, а в перспективе и межхозяйственных перевозок, определяет актуальность разработки методик и средств повышения эксплуатационной технологичности комбинированной энергоустановки мобильного электроагрегата.

Из изложенного следует, что в ближайшем будущем разработка методов обоснования эффективных способов обеспечения эксплуатационной технологичности тягово-транспортных средств с электроприводом является актуальным вопросом, имеющим высокое научное и практическое значение.

Объекты исследования: система тягового электропривода мобильного электроагрегата транспортного назначения, тяговая аккумуляторная батарея, емкостной накопитель энергии, система управления тяговым электроприводом.

Методы исследования основаны на использовании теории автоматического управления, математической статистики, моделирования. В основу экспериментальных исследований положены натурный пассивный эксперимент, выполняемый в производственных условиях, а также исследование модельных устройств в лабораторных условиях. Основные теоретические результаты сопоставлялись с данными экспериментальных исследований на реальном мобильном электроагрегате с комбинированной энергетической установкой.

Научная новизна заключается в теоретическом обосновании и разработке аппаратных средств, направленных на повышение эксплуатационной технологичности мобильных электроагрегатов, внедряемых в транспортно-технологические процессы с целью снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения.

1. Состояние вопроса н задачи исследования

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Бобровицкий, Никита Михайлович

Общие выводы

1. Основным направлением повышения эксплуатационной технологичности МЭА является совершенствование конструкции, позволяющее снизить нагрузки на ресурсоопределяющие агрегаты.

2. Установлено, что ресурсоопределяющим элементом конструкции МЭА, на который приходится свыше 90 % продолжительности простоя в техническом обслуживании и свыше 30 % отказов, является тяговая аккумуляторная батарея, испытывающая значительные нагрузки в момент старта и разгона.

3. Определено, что наиболее технологичным способом повышения межсервисной наработки и ресурса до списания ТАБ, является использование дополнительного накопителя энергии, снижающего пиковые значения тока нагрузки на 25 %.

4. Дополнительный источник энергии, составляющий в паре с ТАБ комбинированную энергоустановку, наиболее целесообразно построить на импульсных энергоемких конденсаторах, собранных в батарею для обеспечения напряжения до 80 В (для применявшихся в работе образцов МЭА). Управление процессами разряда и заряда за счет рекуперации возложено на специализированный микроконтроллер.

5. Установлено, что срок службы ТАБ может возрасти до 12000 машино-часов или до 10 лет, а трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта МЭА сокращаются соответственно на 10 % и 15 % за счет сокращения потерь времени на заряде ТАБ и увеличения межремонтной наработки ТАБ.

6. Испытание опытных образцов мобильных электроагрегатов в условиях реальной эксплуатации и пробега по разработанному испытательному маршруту, имитирующему реальные условия эксплуатации, доказали технологичность предложенной конструкции КЭУ и возможность модернизации существующего парка машин.

7. Экономический эффект от возможного внедрения проектных предложений составит почти 750 тыс. руб на парк 10 МЭА в год (в ценах 2012 года).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бобровицкий, Никита Михайлович, 2013 год

1. Александров И. К. Перспективы развития транспортных средств с электроприводом // Транспорт на альтернативном топливе. 2011. - № 4. -С. 65-68.

2. ЗАО «ИНКАР» (http://www.inkar.corn)

3. Шугуров СЮ. Электромобиль с комбинированной энергоустановкой и накопителями энергии: Диссертация к.т.н. М.: МАДИ, 1999.

4. Сапронов Ю. Г. Экспертиза и диагностика объектов и систем сервиса. -М. : Издательский центр «Академия», 2008. 224 с.

5. Продовольственная безопасность России и ведущих стран мира: Аналитический обзор / Э. Л Аронов и др.. М. ФГНУ «Росинформагротех», 2005. - 124 с.

6. Асадов Д. Г., Строганов А. В. Фетисов А. В. Диагностирование и определение остаточной емкости аккумуляторной батареи электромобиля // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 1. — С. 122—127.

7. Кадаков М. «Зафиксить баги» // Авторевю. 2011. - № 22. - С. 54-57.8. www.docs.cntd.ru

8. Полезная модель. № 2001100958/20. Устройство заряда конденсатора с двойным электрическим слоем при рекуперативном торможении транспортного средства/ Иванов A.M., Иванов С.А. 2001.

9. Ширинкин М. Н., Лобов Н. В. Обоснование выбора компоновочной схемы для создания опытного образца гибридной силовой установки // Вестник ТулГУ. Серия Автомобильный транспорт. Тула : Изд-во ТулГУ, 2009. - С. 226-232.

10. Исмаилов И. И. Определение оптимальных параметров предприятий технологического сервиса в районе // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2006. - № 6. - С. 16-17.12. vvwvv.programs.gov.ru

11. Завалишин Ф. С., Мацнев М. Г. Методика исследования по механизации сельскохозяйственного производства. JI. : Колос, 1982. -231 с. (62)

12. Стребков Д. С. Матричные солнечные элементы. В 3-х томах. М. : ГНУ ВИЭСХ, 2009. - Т. 3. - 312 с.

13. Frank Lev /Tavrida Canada. Volt Super-Capacitor Provides Cranking Amps to Integrated Starter Alternator. April 12, 2002.

14. Тамм И.Е. Основы теории электричества: Учеб. Пособие для вузов. -10 е изд., испр. -М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1989. 504 с.

15. Иванов А. М., Поляшов JI. И., Иванов С. А. Гибридные энергетические установки для электробусов // Машиностроение. 2000. - № 10. - С. 1821.

16. OLDHAM FRANCE S.A. (http://wvvvv.liavvker.invensys.com)

17. Артемьев Ю. Н., Лобов Н. В. Обоснование базовых элементов электросиловой части гибридной силовой установки автомобиля // Вестник ТулГУ. Серия Автомобильный транспорт Тула : Издательство ТулГУ, 2009. —С. 129-131.

18. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. -М.: ГОСНИТИ, 1996.-360 с.

19. Electrosource Inc. (http://vvww.electrosource.corn)

20. Асадов Д. Г. Исследование типов аккумуляторов, используемых в электромобилях // Международный технико-экономический журнал. — 2011, —№2, —С. 121—124.

21. Новиков О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М. : Советское радио, 1969. - 400 с.

22. Синюков А. Г. Эффективность системы производственно-технического обслуживания сельского хозяйства // Агробизнес-Россия. 2006. - № 5. - С. 31-34.

23. Пархоменко П. П., Согомонян Е. С. Основы технической диагностики (оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства). — М. : Энергия, 1981. — 320 с.

24. Kenneth J. Kelly, Matthew Zolot /National Renewable Energy Laboratory, Gerard Glinsky, Arthur Hieronymus Environmental /Testing Corporation. Test Results and Modeling of the Honda Insight using ADVISOR. 2001-01-2537.

25. Девекатов H. Зарядные устройства для тяговых аккумуляторных батарей: теряют или выигрывают время и деньги? // Складская техника. -2008,-№6.-С. 68-72.

26. Завадский Ю. В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. Учебное пособие. -М. : МАДИ, 1978. 156 с.

27. Стребков Д. С. Матричные солнечные элементы. В 3-х томах. М. : ГНУ ВИЭСХ, 2009. - Т. 2. - 228 с.

28. Хрисанфов А. Крутой Walker // Авторевю. 2012. - № 2. - С. 92-93.

29. Мошкин Н. И. Разработка автоматизированной технологии и средств технического диагностирования узлов и агрегатов автотранспортных средств сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Новосибирск : ВСГТУ, 2007. - 43 с.

30. Сигеру Омату и др. Нейроуправление и его приложения. Кн. 2. Пер. с англ. Батина Н.В.; под ред. Галушкина А.И., Птичкина В.А. Японская фирма Shikoku Electric Power Company электромобиль PIVOT. С. 216-225. -M.: ИПРЖР, 2000 272 с.

31. Дидманидзе О. Н., Солнцев А. А., Митягин Г. Е. Техническая эксплуатация автомобилей. -М. : ООО «УМЦ Триада», 2012. 455 с.

32. Иванов С. А. Исследование использования суперконденсаторов в комбинированных энергоустановках транспортных средств Автореф. дис. .канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2003. - 17 с.

33. Electrosource Inc. (hUp://\vww.electrosource.corn)

34. Асадов Д. Г. Исследование типов аккумуляторов, используемых в электромобилях // Международный технико-экономический журнал. — 2011,—№2, —С. 121—124.

35. Новиков О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М. : Советское радио, 1969. - 400 с.

36. Thomson Control (http://www.thomson.com)

37. Асадов Д. Г. Типы используемых аккумуляторов для современных электромобилей // Международный научный журнал. — 2011. — № 2. — С. 115—118.

38. Новиков Е. В. Повышение надежности транспортных электрохимических генераторов при использовании суперконденсаторов. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М. : МГАУ, 2006. - 18 с.

39. Ксеневич И.П. и др. EVS 16: тенденции и стратегия развития электромобильной техники // Приводная техника. 1999 - № 11/12С. 4-13

40. Асадов Д. Г. Аккумуляторные батареи для электромобилей и гибридных автомобилей // Международный технико-экономический журнал. — 2011.— №5. С. 128—130.

41. Ноздрин Р. В. Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа. Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М. :МГАУ, 2007.-17 с.

42. Kenneth J. Kelly, Matthew Zolot /National Renewable Energy Laboratory, Gerard Glinsky, Arthur Hieronymus Environmental /Testing Corporation. Test Results and Modeling of the Honda Insight using ADVISOR. 2001-01-2537.

43. Асадов Д. Г. Обоснование оптимального количества зарядных станций электромобилей // Международный технико-экономический журнал. — 2011,—№5. С. 131—135.

44. Оптимизация инфраструктуры ремонтно-обслуживающей базы АПК. -М. : ФГНУ «Росинформагротех», 2007 52 с.

45. Анискин В. И., Барзилович Е. Ю., Полищук В. М. Вероятностные методы решения задач эксплуатации сельскохозяйственной техники. М. : Сборник трудов ВИМ, 1992, —Т. 128.-С. 11-77.

46. Михель X. Быстрый Sprinter / Компоненты EPCOS. 2/03. С. 14-15.

47. Антонов В., Цинцевич J1. СеМАТ-2008: в фокусе напольный транспорт. // Склад и техника. - 2008. - № 8. - С. 38-45.

48. Мошкин Н. И. Разработка автоматизированной технологии и средств технического диагностирования узлов и агрегатов автотранспортныхсредств сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Новосибирск : ВСГТУ, 2007. - 43 с.

49. John R. Miller /1MB, Inc. Electrochemical Capacitors for Hybrid Vehicles.

50. Асадов Д. Г., Строганов А. В. Фетисов А. В. Диагностирование и определение остаточной емкости аккумуляторной батареи электромобиля // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 1. — С. 122—127.

51. Орсик JI. С. Состояние и первоочередные задачи технического обеспечения АПК // Вестник МТС. 2000. - № 11. - С. 3-8.

52. Пат. 83040 Российская Федерация. Устройство дистанционной диагностики силового оборудования тягово-транспортных средств / Шаповал С. Н., Шаповал А. О., Легеза Г. В., Асадов Д. Г. — № 2008137170; заявл. 17.09.2008; опубл. 20.05.2010, Бюл. № 14. — 1 с.

53. Бутов Н. П., Чекарь В. Н. Экономико-математическая модель оптимизации дилерского предприятия. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2001. - № 2. - С. 6-8.

54. Павлова Е. И. Экология транспорта. Учебник. М. : Высшая школа, 2006. - 344 с.

55. ООО «Центр коммерциализации технологий» (http://wwvv.ckt.ru)

56. Методы проведения испытаний стационарных и передвижных дизельных электроагрегатов и теплоэлектростанций / Б. Е. Поликер и др..- М. : Арт-Принт, 2005. 96 с.

57. Scientific Award BMW Group 2003. BMW- powering ahead with hydrogen.

58. Попов И. Индустриальный транспорт России // Склад и техника. -2006,-№4.-С. 50-54.

59. Скибневский К. Ю. Перспективные методы диагностирования сельскохозяйственной техники. М. : Сборник трудов ВИМ, 1992. - Т. 125.-С. 36-52.

60. Проспект фирмы ООО «Автоэлектроника».

61. Руководство по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту комбинированной энергоустановки гибридного автомобиля TOYOTA PRIUS NHW-20 / О. Н. Дидманидзе и др.. М. : УМЦ «ТРИАДА», 2006.- 360 с.

62. Скороходов А. Н., Дидманидзе О. Н. Вероятностная оценка взаимодействия звеньев технологического комплекса // Международный технико-экономический журнал. 2012. - № 1. - С. 54-65.

63. Сметнев С. Д., Сергеев В. И. Пути повышения производительности внутрихозяйственного транспорта // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1978. - № 8. - С. 25-27.

64. Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой автоматики современных легковых автомобилей: Учебное пособие. М.: СО-ЛОН-Р,2001.-248с.

65. Дидманидзе О. Н., Иванов С. А., Кошкин В. В., Смирнов Г. Н. Надежность и эффективность электростартерного пуска двигателейвнутреннего сгорания при использовании суперконденсатора // Ремонт, восстановление, модернизация. 2004. -№ 7.

66. Солнцев A. Atego с гибридным сердцем // Коммерческий транспорт. -2011. № 3. - С. 26-28.

67. Под. ред. Макарова И.М., Лохина В.М. Интеллектуальные системы автоматического управления М.: ФИЗМАТЛИТ, 2001. - 576 с.

68. Соловьев А. Самоходные электротележки // Склад & техника. 2008. -№2.-С. 58-63.

69. Лохин В.М. и др. Времяимпульсные системы автоматического управления/ Под ред. Макарова И.М. 2-е изд., перераб. - М.: Наука. Физматлит, 1997.-224 с.

70. Набор для изготовления гибридов // Новости авторемонта. 2006. - № 6. -С. 4.

71. Автомобильный транспорт для малых форм хозяйствования. Конструкция и особенности эксплуатации / Т. Д. Дзоценидзе и др.. -М. : ЗАО «Металлургиздат», 2011. 288 с.

72. Синюков А. Г. Эффективность системы производственно-технического обслуживания сельского хозяйства // Агробизнес-Россия. 2006. - № 5. - С. 31-34.77. www.docs.cntd.ru

73. Полезная модель. № 2003122466. Источник электропитания электростартерного пуска двигателя с импульсным конденсатором / Кошкин В. В., 2003.

74. Ballard (littp://w\vw.ballard.com)

75. Frank Lev /Tavrima Canada Ltd. In pursuit of PNG V goals. 1999.

76. Дидманидзе О. H., Иванов С. А., Смирнов Г. Н. Области применения UltraCaps // Ремонт, восстановление, модернизация. 2005. — № 3.

77. Дьяконов В. Simulink 4. Специальный справочник. СПб. : Питер, 2002. - 528 с.

78. Федоренко В. Ф., Тихонравов В. С. Ресурсосбережение в агропромышленном комплексе: инновации и опыт. М. : ФГНУ «Росинформагротех», 2006. - 328 с.

79. Frank Lev /Tavrida Canada. Volt Super-Capacitor Provides Cranking Amps to Integrated Starter Alternator. April 12, 2002.

80. Игнатов В. Д. Технологический транспорт на уборке. М. : Агропромиздат, 1987. - 151 с.

81. РОСЭЛЕКТРОТРАНС. Исследования и разработки основных узлов электромобилей в России. Доклад на конгрессе EVS-16.

82. Астахов Ю.Н., Веников В.А., Иванов A.M. и др. Функциональные возможности накопителей электрической энергии в энергосистемах // Изв. РАН. Электричество. 1983. - №4. С. 33 - 36.

83. Изобретение № 2068607. Источник электропитания импульсного потребителя вспомогательной нагрузки / Иванов А. М., Герасимов А. Ф., Поляшов Л. И., 1994.

84. Пархоменко П. П., Согомонян Е. С. Основы технической диагностики (оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства). — М. : Энергия, 1981, —320 с.

85. Астахов Ю.Н., Веников В.А., Иванов A.M. и др. Функциональные возможности накопителей электрической энергии в энергосистемах // Изв. РАН. Электричество. 1983. - №4. С. 33 - 36.

86. Изобретение № 2074475. Емкостно-кинетический накопитель электроэнергии / Поляшов Л. И., Иванов А. М., Герасимов А. Ф., 1994.

87. Хусаинов Ю. М. Использование автомобильного транспорта // Техника в сельском хозяйстве. 1971. -№ 5. - С. 65-67 (191).

88. Хрусталев Д. А. Аккумуляторы. -М. : Изумруд, 2003. 224 с.

89. Иванов A.M., Герасимов А.Ф. Молекулярные накопители электрической

90. Изобретение № 2095615. Устройство электростартерного запуска двигателя внутреннего сгорания / Лобко В. П., Кузнецов С. В., Проживалов А. В., 1996.

91. Изобретение № 2119593. Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания / Величко Д. А., Ионов А. А., Речкалов В. П., 1997.

92. Чернявский М, Шелепенков М., Лапшин Ф. Слабость тока // Авторевю. 2009. - № 18.-С. 104-106.

93. Изобретение № 2119592. Автономный энергоагрегат для запуска двигателей внутреннего сгорания / Величко Д. А., Ионов А. А., Лобко В. П., 1997.

94. Бут Д.А. Основы электромеханики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ 1996.-468 с.

95. Ковчин С.А., Сабинин Ю.А. Теория электропривода: Учебник для вузов. СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отделение, 2000. -496 с.

96. Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации. Россельхозакадемия. — М. : ГОСНИТИ, 2001. — 168 с.

97. Zytek (http://mvw.zytek.com)

98. Дидманидзе О. Н., Иванов С. А., Асадов Д.Г., Смирнов Г.Н. Использование суперконденсаторов в комбинированных энергоустановках тягово-транспортных средств. Монография М. : УМЦ «Триада», 2004. -160 с.

99. Ипатов А. А., Дзоценидзе Т. Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. М. : Металлургиздат, 2008. - 272 с.

100. Кадаков М. «Зафиксить баги» // Авторевю. 2011. - № 22. - С. 54-57.

101. PNGV Battery Test Manual, DOE/ID-10597, Revision 3, published February 2001. (It is intended that the most recent version of this manual should be used for reference.)

102. Борисов K.H. и др. Проектирование и расчет авиационных электроприводов. М.: Машиностроение, 1971. 188 с.

103. Изобретение № 2119593. Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания / Величко Д. А., Ионов А. А., Речкалов В. П., 1997.

104. Иванов A.M., Иванов С.А. Транспортные средства и проблемы экологии. //Приводная техника. 2000. - №2. С. 18 - 22.

105. Лапшин Ф. Наностружка // Авторевю. 2011. № 22. С. 100-102.

106. Фаробин Н.Г. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. Киев, 1988.298 с.

107. Schneuwly A., Bartschi М. *, Hermann V., Sartorelli G., Gallay R., Koetz R. BOOSTCAPO Double-Layer Capacitors for Peak Power Automotive Applications.

108. Системы диагностирования автомобилей / Г. В. Легеза и др. // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития агропромышленного комплекса России» : ФГОУ ВПО МГАУ. 2008. - Ч. 1. - С. 25-33.

109. Kotz R., Hahn М., Barbieri О., Sauter J.-C., Gallay R. The electronic side of the double-layer: Impact on diagnostics and improvement of carbon double layer electrodes.

110. Sanjay R. Bhatikar and Roop L. Mahajan Keith Wipke and Valerie Johnson Copyright. Artificial Neural Network Based Energy Storage System Modeling for Hybrid Electric Vehicles. © 2000 Society of Automotive Engineers, Inc.

111. Методика диагностирования автомобилей / Г. В. Легеза и др. // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития агропромышленного комплекса России» : ФГОУ ВПО МГАУ. 2008. - Ч. 1. - С. 33-37.

112. Andrew Burke. Ultracapacitors: Why, How, and Where is the Technology. University of California, Davis.

113. Генман-Галкин С.Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем MATLAB 6.0: Учебное пособие. СПб.: КОРОНА принт, 2001. - 320 с.

114. Лисиенко В. Г., Щелоков Я. М., Ладыгичев М. Г. Хрестоматия энергосбережения: Справочное издание. Кн.2. М. : Теплотехник, 2005. -768 с.

115. Гультяев А. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс СПб: Питер, 2000. - 432 с.

116. Лобанов М. В. Исследование влияния управляемого электромеханического звена автомобиля с комбинированной энергоустановкой на технико-экономические показатели. Автореф. дис. .канд. техн. наук. -М. : МГАУ, 2007. 16 с.