Повышение эксплуатационной надежности коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей электроподвижного состава железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Девликамов, Рашит Музаферович

• Девликамов, Рашит Музаферович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Девликамов, Рашит Музаферович

Список принятых сокращений

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРЫ И ВЫРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К КРИТЕРИЮ КОММУТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ.

1.1. Критерии безыскровой работы коллекторных электрических машин

1.1.1. Энергетические критерии

1.1.2. Критерии, связанные с формой кривой тока коммутации секции . 17 1Л .3. Потенциальные критерии

1.2. Выработка требований к критерию коммутационной надежности ТЭДЭПС

1.2.1. Анализ существующих критериев безыскровой работы МПТ

1.2.2. Требования к новому критерию

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ФИЗИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

КОММУТАЦИОННОГО ИСКРЕНИЯ

2.1. Условия токопередачи через скользящий контакт МПТ.

2.1.1. Электрические характеристики щеточного контакта и объясняющие их теории

2.1.2. Экспериментальные данные о контактной поверхности коллектора

2.1.3. Условия токопередачи через слой политуры коллектора

2.1.4. Экспериментальное определение контактной разности потенциалов

2.1.5. Микропараметры скользящего контакта и удельное контактное сопротивление щеток

2.1.6. Вольтамперные характеристики щеточного контакта

2.2. Методика расчета среднестатистических микропараметров скользящего контакта ТЭД

2.3. Упрощенная методика расчета средней температуры контактной поверхности коллектора ТЭД

2.4. Расчетные значения напряжений искрообразования

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ

В СКОЛЬЗЯЩЕМ КОНТАКТЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

3.1. Электрический фактор искрообразования

3.1.1. Расчетное уравнение для электрического фактора

3.1.2. Условия устранения влияния электрического фактора

3.1.3. Электрический фактор без учета принятых допущений

3.2. Магнитный фактор возникновения искрения

3.2.1. Решение дифференциального уравнения для магнитного фактора

3.2.2. Расчет для ТЭД индуктивности обособленной секции и коэффициентов магнитного фактора

3.2.3. Устранение бесконечности в коэффициентах магнитного фактора

3.3. Механические факторы, влияющие на процесс искрообразования

Выводы по главе

ГЛАВА 4. КРИТЕРИЙ КОММУТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ

ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ИХ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО ^^ЗЛА

4.1. Общее уравнение искрообразования под щетками ТЭД и критерии для частных случаев безыскровой работы скользящего контакта

4.2. Методика прогнозирования коммутационного искрения в ТЭД. 110 4.2.1. Экспериментальные и теоретические исследования ОБР МПТ

4.2.2. Расчет ЭДС небаланса при искрообразовании

4.2.3. Теоретические параметры ОБР ТЭД

4.2.4. Параметры ОБР ТЭД при оптимальной настройке их ДП

4.3. Анализ условий повышения коммутационной надежности ТЭД

4.4. Способы дальнейшего повышения эксплуатационной надежности токосъемного узла ТЭД

4.5. Корреляционная связь мезду критерием коммутационной надежности ТЭД и показателями надежности эксплуатационной работы их щеток.

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной надежности коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей электроподвижного состава железных дорог»

Новые экономические условия, в которых работает железнодорожный транспорт, ставят в числе первоочередных задач эффективное использование локомотивного парка с высокой эксплуатационной надёжностью для обеспечения безопасности движения поездов. Решению этой важной для железных дорог России задачи препятствует основная проблема современного технического состояния эксплуатируемого парка электроподвижного состава (ЭПС), которая заключается в том, что темпы его износа заметно опережают объемы закупок ОАО «РЖД» новых электровозов и электропоездов, особенно постоянного тока. Проводимая же заводами Дирекции «Желдормаш» модернизация ЭПС с продлением срока его службы не затрагивает важнейшие узлы, связанные с системой тяги. Одно из направлений для решения данной проблемы - это существенное увеличение показателей надежности тех узлов и деталей эксплуатируемого парка ЭПС, которые являются наиболее слабым звеном и чаще других выходят из строя.

Эксплуатационная надежность и работоспособность ЭПС во многом определяется типом используемого тягового электропривода. Несмотря на наметившуюся тенденцию к использованию электровозов и электропоездов с более перспективными бесконтактными тяговыми электродвигателями (ТЭД), подвижной состав с коллекторными ТЭД будет эксплуатироваться в широких масштабах еще продолжительный период, так как он составляет подавляющее большинство приписного парка железных дорог России, тем более что в настоящее время в ОАО «РЖД» действует «Программа создания и освоения производства локомотивов с коллекторными и бесколлекторными тяговыми двигателями в 2004-2010 г.г.», согласно которой ОАО «НЭВЗ» и ОАО «ДМЗ» серийно выпускают электровозы и электропоезда с коллекторными ТЭД.

Поскольку существующие коллекторные тяговые двигатели постоянного и пульсирующего тока останутся основными и в ближайшем будущем, вопросы их дальнейшего совершенствования и использования являются весьма актуальными» [1].

Эффективная и безотказная работа эксплуатируемого парка ЭПС во многом зависит от надежности коллекторных ТЭД. «Из современного отечественного и зарубежного опыта эксплуатации электровозов следует, что количество их отказов из-за неисправностей тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока находится на уровне 20 - 22%. Наибольшую трудность представляет повышение коммутационной надежности» [2]. После заводского ремонта эти показатели еще выше. Так по данным Дирекции «Желдормаш» на электрические машины электровозов приходится 53% от общего количества отказов, а из них более трети (36%) - на их коллекторно-щеточный узел.

Следовательно, для повышения вероятности безотказной работы и увеличения времени наработки на отказ электротехнических систем и установок тягового подвижного состава, прежде всего, необходимо исследовать новые возможности повышения эксплуатационной надежности коллекторно-щеточного узла ТЭД, которая, как известно, определяется коммутационной надежностью этого узла.

При расстройстве коммутации ТЭД возникает прогрессирующее искрение, вызывающее чрезмерный износ скользящего контакта, а при определенных условиях - и так называемый «круговой огонь» по коллектору, приводящий к потере работоспособности ЭПС и к сокращению пробега двигателя до капитального ремонта. «Об этом вполне объективно свидетельствуют полученные зависимости среднего пробега двигателей от качества коммутации. Если ТЭД TJI-2K1 при темной коммутации проходит в среднем 2 млн. км, при интенсивности искрения 1V4 балла - примерно 1,2 млн. км, то при 1 '/2 балла - лишь около 300 тыс. км» [3].

Следовательно, качество коммутации ТЭД в значительной мере определяет надежность ЭПС и расходы на его эксплуатацию (замена щеток, проточка коллектора и последующая обработка его рабочей поверхности весьма трудоемкие и материалозатратные операции), поэтому обеспечение безыскровой работы двигателей является острой необходимостью и часто решающим образом воздействует на технико-экономические и эксплуатационные показатели работы ЭПС в целом. Для некоторого типа ЭПС, например, для рудничных электровозов, искрение щеток ТЭД вообще недопустимо.

Ощутимые в настоящее время трудности, связанные с дальнейшим повышением эксплуатационной надежности коллекторно-щеточного узла ТЭД ЭПС, объясняются тем, что известные способы улучшения качества их коммутации уже практически себя исчерпали. Для решения этой важной и актуальной задачи необходима разработка новых конструктивных решений по токосъемному узлу ТЭД, которые должны базироваться на уточнении теоретических взглядов на процесс коммутации тока в их якорных секциях, тем более что- в наиболее разработанных теориях этого процесса имеется целый ряд разногласий, из которых можно выделить следующие [4]:

Во-первых, в них по разному трактуется сам механизм реверса тока в коммутируемой секции: в классической теории реверс тока осуществляется посредством «коммутации сопротивлением» [5,6]; в среднепрямолинейной [7] и энергетической [8,9] теориях за реверс тока ответственны дополнительные полюса (ДП) машины, индуктирующие в короткозамкнутых секциях «коммутирующую» электродвижущую силу (ЭДС) вращения; в теориях коммутации «со ступенью малого тока» [10] и оптимальной коммутации [11,12] к «коммутирующей» ЭДС добавляется так называемое «контактное напряжение» [13], вводимое в коммутируемый контур щеточным контактом.

В действительности механизм реверса тока в коммутируемой секции связан только с относительным перемещением коллекторных пластин, к которым она присоединена, вдоль контактной дуги токопроводящей щетки, т.е. реверс тока в короткозамкнутой секции осуществляется не посредством коммутации сопротивлением» или под действием в ее коммутируемом контуре ЭДС, а под влиянием протекающего через скользящий контакт тока нагрузки коллекторной машины [14].

Во-вторых, в этих теориях не в полной мере учитываются реальные характеристики скользящего контакта (дискретность, наличие политуры на рабочей поверхности коллектора, температурная зависимость удельного сопротивления материала щетки и т.д.) и по разному трактуется роль щеток в коммутационном процессе: в классической теории скользящий контакт непрерывен, и щетка обеспечивает «коммутацию сопротивлением»; в среднепрямолинейной и энергетической теориях роль щеточного контакта вообще игнорируется; в теориях коммутации «со ступенью малого тока» и оптимальной коммутации щетка представлена активным элементом комму-ируемого контура, способным генерировать «контактное напряжение».

В действительности скользящий контакт дискретен, а щетка является пассивным элементом, основное назначение которой заключается в осуществлении надежной безыскровой токопередачи на вращающийся коллектор. Углеродистые щетки, обладая высоким значением удельного сопротивления и низким коэффициентом трения, больше всего способствуют их спокойной работе на коллекторе и ограничению величины токов разрыва до допустимых по условиям искрообразования значений и поэтому широко используются в коллекторных машинах.

В-третьих, разработанные на основе этих теорий критерии безыскровой коммутации не раскрывают физическую сущность возникновения под щеткой низковольтного искрения. В них односторонне учтены основные факторы, влияющие на этот процесс. Предложенные критерии непосредственно не связаны с экспериментальными методами настройки коммутации и поэтому не позволяют прогнозировать область безыскровой работы (ОБР) машин постоянного тока (МПТ) и производить теоретическую оценку ее надежности к различному роду коммутационных нарушений.

Иными словами, предложенные критерии безыскровой коммутации МПТ не в полной мере характеризуют их коммутационную надежность и поэтому практически не связаны с эксплуатационной надежностью их коллекторно-щеточного узла.

В предлагаемой диссертационной работе для объяснения основных электрических характеристик скользящего контакта углеродистой щетки с медным коллектором уточнена теория фриттингов Р. Хольма, на основе которой разработана методика расчета среднестатистических микропараметров контактной поверхности коллектора и упрощена методика расчета ее средней температуры нагрева, а также теоретически обоснованы физические условия возникновения под щеткой низковольтного коммутационного искрения.

Анализ схем замещения коммутируемых контуров позволил вывести уравнение для электрического фактора искрообразования, при помощи которого получены расчетные формулы для напряжения, приложенного к разрываемой ламели коллектора от ЭДС, наведенных в коммутируемых секциях.

Путем решения дифференциального уравнения для разрываемого контура «секция - щетка» получена расчетная формула для магнитного фактора искрообразования с учетом реальных свойств щеточного контакта и индуктивности обособленной секции, коммутируемой последней в пазу железа якоря.

Выявлено влияние на устойчивую работу скользящего контакта ТЭД внешних и внутренних механических факторов и предложены меры по снижению их воздействия на процесс искрообразования под щеткой.

С учетом универсальной связи физического условия возникновения под щеткой коммутационного искрения с основными факторами, влияющими на этот процесс, предложено общее уравнение искрообразования в сбегающем крае скользящего контакта ТЭД, позволившее получить и частные критерии безыскровой работы щеток (на контактном кольце, на коллекторе машины без ДП).

На основе этого общего уравнения выведены расчетные формулы для ЭДС небаланса при искрообразовании и для оптимальной величины ЭДС вращения от магнитного поля ДП.

Расчетные формулы для ЭДС набаланса при искрообразовании позволили разработать методику прогнозирования ОБР ТЭД. Ее теоретические параметры дали возможность получить критерий для оценки коммутационной надежности ТЭД, на основе которого проанализированы условия ее повышения и предложены конструктивные решения по скользящему контакту, реализующие эти условия.

Результаты опытной эксплуатации разработанной конструкции щеток позволили установить корреляционную связь между критерием коммутации-онной надежности ТЭД ЭПС и показателем надежности работы их щеток.

Хотя приведенные в диссертации экспериментальные исследования и расчетные методики относятся к ТЭД отечественных электровозов, но полученные результаты этих исследований можно использовать для любых типов коллекторных электрических машин. Так, при помощи предложенного в диссертации критерия безыскровой работы МПТ без ДП удалось оптимизировать коммутационные параметры коллекторного двигателя с магнитоэлектрической системой возбуждения для электропривода стрелочного перевода [15,16,17].

Целью диссертации является повышение эксплуатационной надежности коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей электроподвижного состава железных дорог путем разработки новых конструктивных решений по их скользящему контакту, основанных на уточнении теоретических взглядов на процесс коммутации.

Для достижения поставленной цели в работе необходимо было решить следующие задачи: уточнить условия токопередачи в скользящем контакте углеродистой щетки с медным коллектором, объясняющие его реальные электрические характеристики; разработать методику расчета среднестатистических микропараметров щеточного контакта; упростить методику расчета средней температуры контактной поверхности коллектора ТЭД; теоретически обосновать физические условия возникновения под щеткой низковольтного коммутационного искрения; вывести расчетные формулы для электрического фактора ценообразования, учитывающие тип якорной обмотки, влияние магнитного поля главных полюсов (ГП) и реальных свойств скользящего контакта; получить расчетную формулу для магнитного фактора ценообразования с учетом дискретности щеточного контакта и индуктивности обособленной секции; определить влияние на процесс возникновения искрения механических факторов и предложить меры по снижению их воздействия на коллек-торно-щеточный узел ТЭД ЭПС; получить общее уравнение искрообразования и определить критерии для частных случаев безыскровой работы щеток; вывести расчетные формулы для ЭДС небаланса при искрообразовании и оптимальной величины ЭДС вращения от магнитного поля ДП; разработать методику прогнозирования ОБР ТЭД ЭПС и получить критерий для оценки их коммутационной надежности; проанализировать условия, при которых повышается коммутационная надежность ТЭД ЭПС, и предложить конструктивные решения по их скользящему контакту, реализующие эти условия;

• установить корреляционную связь между критерием коммутационной надежности ТЭД ЭПС и показателями надежности работы их щеток.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Девликамов, Рашит Музаферович

Выводы по главе 4

1. Получено общее уравнение искрообразования, которое учитывает влияние на этот процесс основных факторов.

2. На основе общего уравнения предложены критерии искрообразования для различных частных случаев: при работе щеток на контактном кольце; для МПТ без ДП.

3. Расчетные значения допустимых по условиям искрообразования ЭДС небаланса лежат в пределах опытных данных.

4. На основе общего уравнения искрообразования разработана методика его прогнозирования, которая позволяет рассчитать теоретическую ОБР ТЭД.

5. Получена расчетная формула для оптимальной величины ЭДС вращения от магнитного поля ДП, согласно которой необходимо некоторое усиление этого поля, чем это принято в классической теории коммутации.

6. Разработан критерий коммутационной надежности ТЭД и проанализированы условия, при которых она повышается.

7. Предложены новые конструкции скользящего контакта ТЭД, позволяющие существенно поднять их эксплуатационную надежность.

8. Установлена корреляционная связь между критерием коммутационной надежности ТЭД ЭПС и показателями эксплуатационной надежности их щеток.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предложены конструктивные решения по токосъемному узлу ТЭД ЭПС, позволяющие существенно увеличить их эксплуатационную надежность.

2. Установлена корреляционная связь между критерием коммутационной надежности ТЭД и показателями эксплуатационной надежности их щеток: средней скоростью изнашивания щеток и их наработкой до отказа.

3. Уточнены условия токопередачи в скользящем контакте углеродистой щетки с медным коллектором, объясняющие его реальные электрические характеристики.

4. Разработана методика расчета среднестатистических микропараметров щеточного контакта.

5. Упрощена методика расчета средней температуры контактной поверхности коллектора ТЭД.

6. Теоретически обоснованы физические условия возникновения под щеткой низковольтного коммутационного искрения.

7. Выведены расчетные формулы для электрического фактора искрообразования, учитывающие тип якорной обмотки, влияние поля ГП двигателя и реальных свойств скользящего контакта.

8. Получена расчетная формула для магнитного фактора искрообразования с учетом дискретности щеточного контакта и индуктивности обособленной секции.

9. Определено влияние на процесс возникновения искрения механических факторов и предложены меры по снижению их воздействия на коллекторно-щеточный узел ТЭД ЭПС.

КШредложено общее уравнение искрообразования в скользящем контакте и на его основе получены критерии для частных случаев безыскровой работы щеток.

11.Выведены расчетные формулы для ЭДС небаланса при искрении и для оптимальной величины ЭДС вращения от магнитного поля ДП.

12.Разработана методика прогнозирования ОБР ТЭД и на ее основе получен критерий для оценки их коммутационной надежности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Девликамов, Рашит Музаферович, 2007 год

1. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. Теория электрической тяги. М: Транспорт, 1983.-328 с.

2. Тяговые электродвигатели электровозов./ В.Г. Щербаков, В.И. Бочаров и др.; под ред. В.Г. Щербакова. Новочеркасск: Агенство «Наутилус», 1998.-672 с.

3. Диагностирование и настройка коммутации тяговых и других электрических машин./ В.Д.Авилов, В.П.Беляев и др.; под ред. В.Д.Авилова. -Омск: ОГУПС, 2000. 134 с.

4. Девликамов P.M., Абусеридзе З.В. О теориях коммутации машин постоянного тока.// ВИНИТИ: Наука, техника, управление. 2005. - №7. -С.12-20.

5. Арнольд Е., Ла-Кур И. Машины постоянного тока: Теория и исследование. М.: Гостехиздат, 1931. - 496 с.

6. Рихтер Р. Электрические машины. Т. 1. М.: ОНТИ, 1935. - 597 с.

7. Дрейфус Л. Коммутация больших электрических машин. Стокгольм: 1929.-228 с.

8. Курбасов А.С. Основы энергетической теории коммутации машин постоянного тока.// Электричество. 1962. - №7. - С. 24-27.

9. Курбасов А.С. Об энергетической теории коммутации.// Изв.вузов. Электромеханика. 1974. - №7. - С.720-723.

10. Вегнер О.Г. Теория и практика коммутации машин постоянного тока. -М.: Госэнергоиздат, 1961. 272 с.

11. Оптимальная коммутация машин постоянного тока./ М.Ф.Карасев, В.П.Беляев и др.; под ред. М.Ф.Карасева М.: Транспорт, 1967. - 180 с.

12. Карасев М.Ф., Беляев В.П., Козлов В.Н. и др. Дальнейшее развитие теории оптимальной коммутации машин постоянного тока.// Науч. тр. Т.78 Омск: ОМИИТ, 1967. - С.175

13. Толкунов В. П. Теория и практика коммутации машин постоянного тока. -М.: Энергия, 1974. 224с.

14. Девликамов P.M., Олейник В.М., Смачный Ю.П. О механизме коммутации тока в коллекторных электрических машинах.// Электромеханические системы и преобразователи: Межвуз. сб. науч. тр. 4.2. Ростов-на-Дону: РГУПС, 1996. - С.67 - 73.

15. Курочка JI.A., Пятых М.Н., Девликамов P.M. и др. Совершенствование конструкции и улучшение характеристик электродвигателя стрелочного перевода//Автоматика, телемеханика и связь. 1992. - №4. - С.2 - 4.

16. Абусеридзе З.В., Девликамов P.M. Электродвигатель стрелочного перевода с четырехполюсной магнитоэлектрической системой возбуждения.// ВИНИТИ: Наука, техника, управление. 2005. - №5 - С. 11-12.

17. Абусеридзе З.В., Девликамов P.M. Оптимизация коммутационных параметров электродвигателей стрелочного перевода.// ВИНИТИ: Наука, техника, управление. 2005. - №11 - С. 20 - 22.

18. Иоффе А.Б. Тяговые электрические машины. М.: Энергия, 1965. -232с.

19. Хвостов B.C. Качество коммутации и выбор плотности тока под щетками.// Электротехника. -1965. №10. - С.51 - 54.

20. Хвостов B.C. Об учете свойств щеток при расчете качества коммутации.// Изв. вузов. Электромеханика. 1963. - №10. - С.1114 - 1122.

21. Толкунов В.П., Карпенко Ф.Т., Белошенко В.И. и др. Энергетический критерий коммутации машин постоянного тока.// Изв. вузов. Электромеханика. 1974. - №7. - С.720 - 723.

22. Курбасов А.С. Критерий коммутационной напряженности машин постоянного тока.// Изв. вузов. Электромеханика. 1963. - №9. - С.9 - 12.

23. Шенфер К.Н. Динамомашины и двигатели постоянного тока. М.: ОНТИ, 1937.-383с.

24. Модуи А.Экспериментальные и теоретические исследования по выпрямлению тока. Париж: «Dunot et Pinat», 1912.

25. Тилерс Г. Новый взгляд на коммутацию. ASEA: Journal Vasteras, 1946. -49с.

26. Клюге Н. Время коммутации секции якоря и образование ступеней в кривой коммутации.// ETZ. 1955. - Bd 22. - S.802.

27. Клюге Н. Свойства щеточного контакта как причина сокращения времени коммутации.// EIM. 1957. - №4. - S.79 - 83.

28. Вегнер О.Г. Вопросы современной теории коммутации тока в коллекторных машинах.// Электричество. 1956. - №7. - С. 19 - 23.

29. Карасев М.Ф., Трушков A.M. К вопросу о рациональной форме тока коммутации.// Тр. ОМИИТа. Т.88. вып.2. Омск, 1968. - С32 - 38.

30. Карасев М.Ф. Выводы теории оптимальной коммутации в свете экспериментальных исследований и практики эксплуатации машин постоянного тока.// Материалы четвертой Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1969. - С.З - 5.

31. Клейменов В.В., Гончарова М.С. Оптимальная форма переходного тока коммутируемых секций.// Материалы четвертой Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1969. - С.119 - 122.

32. Толкунов В.П., Белошенко В.И. К вопросу о факторах, вызывающих искрение в машинах постоянного тока.// Изв. вузов. Электромеханика. -1984. -№1.- С.74-77.

33. Белошенко В.И., Толкунов В.П., Карпенко Ф.Т. Исследование процесса собственно коммутации в обмотке якоря машины постоянного тока.// Материалы четвертой Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1969. - С. 136 - 141.

34. Карасев М.Ф. Коммутация машин постоянного тока. М.: Госэнергоиздат, 1955. - 143с.

35. Карасев М.Ф. Коммутация коллекторных машин постоянного тока. М.: Госэнергоиздат, 1961. - 224 с.

36. Лавринович Л.Л. Искрение в скользящем контакте.// Вестник электропромышленности. 1957. - №2. - С.З - 10.

37. Лавринович Л.Л. Настройка коммутации при помощи измерительных приборов.// Вестник электропромышленности. 1959. - №4. - С. 16 - 22.

38. Синельников Е.М. К вопросу коммутации машин постоянного тока.// Электричество. 1952. - №5. - С.24 - 28.

39. Wada S., Ototake К. Digital calculation of no-sparke zones of large d. c. machines// Trans. AIEE. 1963. - vol.65.

40. Яковенко В.А. О повышении плотности тока под щетками в машинах постоянного тока.// Электротехника. 1963. -№9. - С.25 - 28.

41. Севрюгин И.Н. Аналитическое исследование безыскровой области коммутации машин постоянного тока: В кн. Сборник работ по вопросам электромеханики. Вып. 8. Электроэнергетика и электромашиностроение. - М. - Л: АН СССР, 1963. - С.259-268.

42. Дончев Д. Теоретические и экспериментальные исследования коммутационных параметров петлевых и лягушечьих обмоток машин постоянного тока: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Харьков, 1966. -38с.

43. Машкауцан В.В. Исследование процесса коммутации машин постоянного тока на экспериментальной установке.// Материалы четвертой Всесоюзной конференции по коммутации электрических машин. Омск, 1969.- С.163 - 165.

44. Сенкевич Н.В. Исследование методов оценки качества коммутации коллекторных электрических машин: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Омск, 1972.-26с.

45. Эпкснис В .Я., Волгунов Н.А. Коммутация машин постоянного тока с учетом магнитной асимметрии.// Изв. вузов. Электромеханика. 1984. -№1.-С.78-82.

46. Линвиль Т., Розенберри Г. Коммутация мощных машин постоянного тока.//Trans. AIEE. 1952. - vol.71, -pt.3. -р.326- 334.

47. Алджир И., Бьюли Д. Об анализе коммутации машин постоянного тока.// Trans. AIEE. 1957. - №31. - pt.3. -р.399 - 416.

48. Zorn М. Vorausberechnung der Stromwendespannung und des Wenderpo-lluftspeltes von Glleichstrommaschinen // Technischer Bericht. 1946. - S.4.

49. Zorn M. Verbesserung der Stromwendung von Gleichstrommaschinen durch Verbreiterung der Burstenauflage und Unterteilung des Wenderpolluftspaltes// Technischer Bericht. 1947. - Bd 4. - S.4.

50. Антипов B.H., Кожевников B.A. Состояние и перспективы развития крупных машин постоянного тока.// Обз. имф. Имформэлектро. 1986. -№4/14. - С. 1 -46.

51. Kesawan Н., Koenig Н. Computers application in commutation calculation.// Trans. AIEE. 1961. - pt 3. - vol. 65.

52. Тарканьи M., Верд Г., Густин А. Применение электронных вычислительных машин для анализа коммутации.// Экспресс-информация. Электрические машины и аппараты. 1963. - №5. - С 1 - 47.

53. Дрейфус Л. Коммутация мощных машин постоянного тока. Стокгольм, 1954.-262с.

54. Турин Я.С., Курочкин М.Н. Проектирование машин постоянного тока. -М.-Л.: Госэнергоиздат, 1961. 350с.

55. Костенко М.П., Пиотровский Л.М. Электрические машины. 4.1. М.: Энергия, 1972. - 543с.

56. Аликин Р.И. Исследование тока и небалансных ЭДС коммутируемых секций тяговых двигателей электровозов: Автореф. дисс. канд. техн. наук.-Омск, 1970.-38с.

57. Толкунов В.П. Влияние некоторых параметров на коммутацию машин постоянного тока: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Харьков, 1955. -36с.

58. Толкунов В.П. Влияние поля главных полюсов на коммутацию электрических машин постоянного тока.// Изв. вузов. Электромеханика. -1961. -№5. С.35 -44.

59. Курбасов А.С. Повышение работоспособности тяговых электродвигателей. М.: Транспорт, 1977. - 223с.

60. Скобелев В.Е. Двигатели пульсирующего тока. М.: Энергия, 1968. -231с.

61. Золоторев П.А. О допустимой величине нескомпенсированной ЭДС в коммутируемой секции электродвигателя пульсирующего тока.// Изв. вузов. Электромеханика. 1959. - №3. - С.51 - 58.

62. Лившиц П.С. Щетки электрических машин. М.: Энергоатомиздат, 1989.-80 с.

63. Антипов В.Н. Коммутационная способность двигателей постоянного тока. ДПТ.СПб.: Наука, 1993. - 142 с.

64. Калашников С. Г. Электричество. М.: Наука, 1985. - 576с.

65. Хольм Р. Электрические контакты. М.: Изд-во иностр. лит., 1961. -464 с.

66. Арнольд Е. Переходное сопротивление угольных и медных щеток и превышение температуры коллектора.// ETZ. 1889. - Т.20. - С.5.

67. Канн М. Переходное сопротивление угольных щеток.// S.e.V. 1902. -С.439.

68. Czepek. Переходное сопротивление угольных щеток на коллекторе.// A.f.E. -1916. -С.161.

69. Binder. О процессах в щетках.// W.V. Siemens. 1922. - С.158.

70. Хлыстов М.Ф. Экспериментальное исследование свойств щеточного контакта электрических машин малой мощности: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Омск, 1972. - 36с.

71. Фиалков А.С., Вилькин М.А. Исследование скользящего контакта при работе щеток на углеграфитовых коллекторах.// Электротехника. 1963. - №9. -С.17 -20.

72. Бекишев Р.Ф. Электрические машины с коллекторами и контактными кольцами из углеродистых материалов. Харьков, 1981. 62 с.

73. Нейкирхен И. Угольные щетки и причины непостоянства условий коммутации машин постоянного тока. -М.: ОНТИ, 1937.-183 с.

74. Мейер Р. К вопросу о работе скользящих контактов.// Перевод ЦБТИ НИИ ЭП. № П- 3747. - 38 с.

75. Мейер Р. Элементы теории скользящих контактов.// Rev. Gen. de Г Electricite. 1955. - Т.66. - №4. - С.207 - 226.

76. Schroter Т. Der Ubergangswiderstend von Schlifkontakten.// ETZ. 1955. -s.76.

77. Kuczogi E. Die Halbleiter theorie der Schleifkontakte elekrischer.// Maschi-nen Acta techica Hungaru. 1964. - №49 - s. 16.

78. Девликамов P.M., Абусеридзе З.В. Физические условия токопередачи в щеточном контакте машин постоянного тока.// ВИНИТИ: Наука, техника, управление. №10. - 2005. - С.26 - 30.

79. Сыноров В.Ф., Кучумов А.П. Исследование контактной разности потенциалов щеточного контакта.// Тр. ТЭМИИТа. Т.31,1960. - С.53 - 58.

80. Кучумов А.П., Сыноров В.Ф. К вопросу о физических процессах щеточного контакта.//Тр. ОМИИТа. T.l 1, 1963. -С.189- 193.

81. Стеббенс А. Процессы износа контактной поверхности и протекание тока в ней между углем и медью.// Материалы конференции по коммутации вращающихся электрических машин. Лондон, 1969. - С.56 -62.

82. Девликамов P.M. Физические условия искрообразования под щеткой и средняя температура ее контактной поверхности.// Теория и практика транспортных электрических машин: Сб. науч. тр. Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1992.-С.28-38.

83. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. — 287с.

84. Девликамов P.M. Об электромагнитных причинах искрообразования в щеточном контакте машин постоянного тока.// Вестник ОАО «Всерос. н.-и и проект.-констр. ин-та электровозостроения» (ОАО «ВЭлНИИ»). -№3(52). Новочеркасск, 2006. - С.48 - 61.

85. Курбасов А.С., Седов В.И., Сорин JI.H. Проектирование тяговых электродвигателей. -М.: Транспорт, 1987. 536с.

86. Битюцкий Н.Б. Новые методы расчета и наладки коммутации машин постоянного тока. Новочеркасск: Ред. журн. «Изв. Вузов. Электромеханика», 2003. - 226 с.

87. Ипатов П.М. Асимметрия петлевых двухходовых однократно замкнутых обмоток якоря машин постоянного тока.// Вестник электропромышленности. 1960. - №3. - С.54 - 57.

88. Фетисов В.В. О напряжении между смежными коллекторными пластинами в машине постоянного тока с двухходовыми обмотками.// Изв. вузов. Электромеханика. -1960. №6. - С.48 - 65.

89. Фетисов В.В. О напряжении между смежными коллекторными пластинами в машине постоянного тока с трехходовыми обмотками.// Изв. вузов. Электромеханика. 1960. - №9. - С.118 - 137.

90. Ипатов П.М. Многоходовые обмотки якорей электрических машин постоянного тока. -М.: Наука, 1965. 62 с.

91. Хвостов B.C. Электрические машины: Машины постоянного тока. М.: Высшая школа, 1988. - 336 с.

92. Бугров Я.С., Никольский С.М. Высшая математика. Дифференциальные уравнения. М.: Наука, 1985. - 465с.

93. Девликамов P.M. Механические факторы искрообразования в щеточном контакте тяговых двигателей электровозов.// Ростов н/Д.: Вестник Рост, гос. ун-та путей сообщения (РГУПС), №4. 2006 - С.38 - 46.

94. Трушков A.M. Влияние эксцентритета на работу щеточного контакта.// Томск: Тр. ТЭМИИТа. Т.35. - 1962. - С.49 - 53.

95. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава. -М.: Транспорт, 1992. -295с.

96. Бордаченков A.M., Гнездинов A.M. Коллекторно-щеточный узел тяговых электрических машин локомотивов. М.: Транспорт, 1974. -157с.

97. Захарченко Д.Д. Подвижной состав электрических железных дорог. Тяговые машины и трансформаторы. М.: Транспорт, 1968. - 296с.

98. Нэллин В.И. Механика скользящего контакта. Влияние механических факторов на электрический скользящий контакт. М.: Транспорт, 1966. -255с.

99. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов: устройство, обслуживание, ремонт. М.: Транспорт, 1983. - 111с.

100. Девликамов P.M., Олейник В.М., Аликин Р.И. Обобщенный критерий качества коммутации машин постоянного тока// Сб. науч. тр. Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1992. - С.З - 13.

101. Касьянов В.Т. Регулирование дополнительных полюсов машины постоянного тока.// Электричество. 1934. - №20. - С. 1-8.

102. Ю2.Костенко М.П. Экспериментально практический анализ коммутации машин постоянного тока.// За единые серии. - М.: ОНТИ, 1936. - вып.2. -С. 30-41.

103. ЮЗ.Юдицкий С.Б. Коммутация машин постоянного тока. М.: Госэнерго-издат, 1941.144 с.

104. Галонен Ю.М. Исследование интенсивности искрообразования.// Электричество. 1947. - №3. - С.774 - 778.

105. Неболюбов Ю.Е. Фотоэлектрический метод исследования и настройки коммутации.// Электричество. 1956. - №11.- С.34 - 36.

106. Карасев М.Ф., Майстровой В .Я. Индикатор искрения щеток коллекторных машин.// Томск; Тр. ТЭМИИТ. 1957. - Т.24. - С.З - 19.

107. Ю7.Целищев Г.П., Ложкин А.В. Прибор для определения интенсивности искрения коллекторных машин./ В кн.: Устройства электропитания и электропривода малой мощности. М.: Энергия, 1970. - Т.2. - С. 161 -172

108. Суворов В.П. Некоторые вопросы опытного исследования коммутации электрических машин.// Изв. вузов. Электромеханика. 1958. - №12. -С.111 - 118.

109. Shobert Е., Diehl U. New method of investigation commutation a applied to automotive generators.// Trans. AIEE. 1955. - pt 3. - №74.

110. Roumanis S. The null point method of commutation adjustment.// Trans. AIEE. 1956. - vol.75.-pt 3. - p. 147.

111. Ш.Ототаке К. Теория коммутации и метод подсчета безыскровой зоны больших машин постоянного тока.// Перевод с япон. Ленинградское отд. торговой палаты. 1962. - №290. - 47с.

112. Wada S., Ototake К. Digital calculation of no-spark zones of large d.c. machines.// Trans. AIEE. 1963. - vol. 65.

113. Прусс-Жуковский В.В. О приближенном описании безыскровых зон машины постоянного тока.// Электричество. 1972. - №10. - С.35-38.

114. Антипов В.Н., Прусс-Жуковский В.В. Расчет ширины зоны безыскровой коммутации машины постоянного тока.// Электротехника. 1973. - №8. -С. 19-23.

115. Девликамов P.M., Олейник В.М., Аликин Р.И. Прогнозирование коммутационного искрения тяговых электродвигателей: В кн. Тез. докладов

116. VII Всесоюзной научн. тех. конференции: Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране. Новочеркасск, 1991. - С.91 -93.

117. Девликамов P.M. Прогнозирование искрения в щеточном контакте коллекторной электрической машины и оценка ее коммутационной надежности //Известия Вузов. Электромеханика. 2007.- №1. - С.20 -22.

118. Толкунов В.П. Аналитическое выражение закона изменения намагничивающей силы якоря по его окружности в машинах постоянного тока.// Изв. вузов. Электромеханика. 1960. - №10. - С.82 - 87.

119. Толкунов В. П. Исследование обмоток якорей машин постоянного тока с целью повышения их качества работы: Автореф. дисс. д-ра технических наук: Харьков, 1968. - 43с.

120. Амбарцумов Т.Т., Коварский Е.М., Гершкович Г.И. О возможностях повышения допустимой плотности тока под щетками.// Вестник электропромышленности. 1958. - №10. - С. 17 - 18.

121. Толкунов В.П. О выборе величины плотности тока под щетками в машинах постоянного тока малой и средней мощности.// Электричество. -1962. №8. - С.65 - 68.

122. Бочаров Г.В., Василенко Г.В., Щербаков В.Г. и др. Магистральные электровозы. Тяговые электрические машины. М.: Энергоатомиздат, 1992.-464с.

123. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОКОСЪЕМНОГО УЗЛА ТЭД ТЛ-2К1 НОВОЙ КОНСТРУКЦИИ

124. Показатель работы щеток Тип щетоксерийные новые

125. Количество круговых огней на коллекторе 3 0

126. Средний ресурс работы щеток, тыс. км пробега электровоза 47 108

127. Прямые затраты на устранение последствий круговых огней, руб. 1428 0

128. Прямые затраты на смену щеток, руб. 3922 1707

129. Годовая экономия прямых затрат на один тяговый двигатель, руб. 911