Повышение эксплуатационной надежности грузовых магистральных электровозов посредством совершенствования конструкции и технологии ремонта экипажной части тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Савинкин Сергей Владимирович

• Савинкин Сергей Владимирович
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Савинкин Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НОВЫХ СЕРИЙ

1.1 Работоспособность деталей и узлов механической части локомотива

1.2 Основные показатели эксплуатационной надежности грузовых магистральных локомотивов новых серий

1.3 Виды отказов механической части электровозов новых серий

1.3.1 Неисправности узлов механической части и причины снижения эксплуатационной надежности электровозов серии 2ЭС6

1.4 Рессорное подвешивание грузовых магистральных электровозов новых серий

1.5 Постановка цели и задач диссертационной работы

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КУЗОВНОГО РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ 2ЭС6

2.1 Экипажная часть электровозов серии 2ЭС6

2.2 Влияние положения концевых витков пружин <фвх1сой» в кузовном рессорном подвешивании на динамические качества электровозов серии 2ЭС6

2.2.1 Определение силовых факторов в поперечном сечении рабочего витка пружины типа <фех^оИ»

2.2.2 Определение оптимального варианта установки кузовных пружин типа «Аехжой» с ориентированными наружу тележки концевыми витками

2.2.3 Оценка влияния угловых перемещений тележки на динамические качества электровоза серии 2ЭС6

2.3 Влияние технологических параметров кузовного рессорного подвешивания на динамические качества электровозов серии 2ЭС6

2.4 Выводы

3 ИССЛЕДОВАНИЕ СИЛОВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ, ВОЗНИКАЮЩИХ НАПРЯЖЕНИЙ И ПРОЦЕССОВ ИЗНАШИВАНИЯ В ЗОНЕ КОНТАКТА ГОЛОВКИ РЕЛЬСА И ГРЕБНЯ БАНДАЖА КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА

3.1 Метод определения напряжений и глубины взаимного проникновения материалов головки рельса и гребня бандажа колеса локомотива в области их силового контакта

3.2 Методика расчета характеристик изнашивания материала гребня бандажа колеса при движении локомотива в кривой

3.3 Оценка влияния условий и режимов эксплуатации электровозов серии 2ЭС6 на износ бандажей колесных пар

3.4 Выводы

4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КУЗОВНОГО РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ 2ЭС6

4.1 Экспериментальное определение интенсивности изнашивания пальца упора-ограничителя горизонтальных перемещений тележки электровоза серии 2ЭС6

4.2 Усовершенствованная конструкция упора-ограничителя горизонтальных перемещений тележки

4.3 Усовершенствованная конструкция кузовного рессорного подвешивания электровозов серии 2ЭС6

4.4 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной надежности грузовых магистральных электровозов посредством совершенствования конструкции и технологии ремонта экипажной части»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Рост объемов перевозочной работы на сети железных дорог ОАО «РЖД», повышение их пропускной и провозной способности во многом определяются эксплуатационной надежностью тягового подвижного состава, в том числе за счет обновления парка современными грузовыми магистральными электровозами (2ЭС5К «Ермак», 2ЭС4К «Дончак», 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит», 2ЭС8 «Малахит» и др.).

Работоспособность механической части, предназначенной для реализации тяговых и тормозных усилий, развиваемых электровозом, удобных и безопасных условий управления, является важнейшим фактором, влияющим на работоспособность локомотива в целом. Тележки воспринимают тяговые и тормозные усилия, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении локомотивом неровностей пути и передают их через пружинные опоры на раму кузова. Рессорное подвешивание должно обладать необходимой упругостью и способностью поглощать возникающие при движении электровоза вертикальные и боковые колебания и равномерно распределять нагрузки между колесными парами и колесами. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров зависят так называемые динамические качества электровоза, оказывающие существенное влияние на взаимодействия в системе «колесо-рельс».

Анализ отказов и неплановых ремонтов электровозов новых серий свидетельствует о том, что остается высоким процент неисправностей деталей и узлов механической части. В условиях эксплуатации при движении электровоза по сложному профилю пути с кривыми малого радиуса и лимитирующими подъемами возникающие динамические нагрузки приводят к износу узлов и деталей, работоспособность которых непосредственно влияет на процесс изнашивания бандажей колесных пар.

Эксплуатационная практика использования электровозов серии 2ЭС6 показывает, что значительная часть неисправностей (9 %) приходится на детали и узлы механической части, из которых сверхнормативный износ бандажей колесных пар составляет 26 %. На участках со сложным планом и профилем пути с долей кривых более 25 % в условия тяжеловесного движения и повышения скоростей на полигоне Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог сохраняется высокая интенсивность (0,495 мм/10 тыс. км) и неравномерность изнашивания гребней бандажей по сторонам колесных пар, снижающие ресурс бандажей и пробеги колесных пар между обточками.

Таким образом, актуальными задачами в локомотивном комплексе сети железных дорог являются повышение динамических качеств и эксплуатационной надежности локомотивов за счет совершенствования их конструкции, обеспечения качества технического обслуживания и ремонта и установленных режимов эксплуатации.

Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года улучшение условий взаимодействия в системе «колесо-рельс» рассматривается как приоритетное направление деятельности с требованием увеличения ресурса бандажей колесных пар до 1 млн км пробега.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом научно-технических работ Омского государственного университета путей сообщения (тема НИР № г.р. АААА-А20-120100990041-7).

Степень разработанности темы диссертации. Исследования надежности и работоспособности тягового подвижного состава магистральных железных дорог, технологий его эксплуатации, технического обслуживания и ремонта проводились научными коллективами ВНИИЖТа, ВНИКТИ, РУТ (МИИТа), РГУПСа, УрГУПСа, ДВГУПСа, ИрГУПСа, СамГУПСа, ПГУПСа, ОмГУПСа. Значительный вклад в решение названных проблем внесли известные ученые И. В. Бирюков, А. П. Буйносов, М. Ф. Вериго, И. И. Галиев, А. В. Горский, А. В. Грищенко, А. А.Зарифьян, И. П. Исаев, М. Ф. Карасев, В. И. Киселев,

A. Я. Коган, А. А. Камаев, А. С. Космодамианский, В. С. Коссов, А. С. Курбасов,

B. Н. Лисунов, Г. С. Михальченко, А. Т. Осяев, А. П. Павленко, М. П. Пахомов,

A. В. Плакс, О. Е. Пудовиков, Ю. С. Ромен, Н. А. Ротанов, А. Н. Савоськин,

B. В. Стрекопытов, В. В. Харламов, В. А. Четвергов, В. Г. Щербаков и другие исследователи.

Данные по отказам в эксплуатации и неплановым ремонтам магистральных локомотивов показывают, что сохраняется высокий процент неисправностей узлов и деталей экипажных частей электровозов, снижающих их динамические качества и негативно влияющих на ресурс бандажей колесных пар.

Для надежной работы и эффективного использования локомотивов необходимо совершенствовать их конструкцию и технологию производства, разрабатывать и внедрять мероприятия по поддержанию их работоспособности, что во многом определяется режимами эксплуатации и своевременным и качественным техническим обслуживанием и ремонтом.

Целью диссертационной работы является повышение динамических качеств и эксплуатационной надежности грузовых магистральных электровозов серии 2ЭС6 за счёт совершенствования конструкции и технологии ремонта узлов кузовного рессорного подвешивания.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- исследовать влияние конструктивных и технологических параметров механической части на динамические качества электровозов серии 2ЭС6, работоспособность поперечной упругой связи тележки с кузовом и силовое взаимодействие гребней бандажей колесных пар и рельсов в условиях эксплуатации;

- разработать математическую модель для определения влияния положения концевых витков пружин <фех1соИ» в кузовном рессорном подвешивании на динамические качества электровозов серии 2ЭС6;

- предложить метод определения напряжений и величины взаимного проникновения (сближения) головки рельса и гребня бандажа колеса локомотива в области их силового контакта;

- разработать методику расчета характеристик изнашивания гребня бандажа колеса при движении локомотива в кривой заданного радиуса;

- исследовать влияние потерь на трение в контакте «колесо-рельс» на интенсивность изнашивания материала бандажей колесных пар локомотива;

- усовершенствовать конструкцию и технологию ремонта кузовного рессорного подвешивания грузового магистрального электровоза серии 2ЭС6.

Объекты исследования - грузовые магистральные электровозы серии 2ЭС6, технологии их эксплуатации и ремонта.

Направления исследований - эксплуатационные характеристики и параметры магистральных грузовых электровозов; повышение их эксплуатационной надежности, улучшение динамических качеств и эксплуатационных показателей.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: разработана математическая модель для определения влияния положения концевых витков пружин <фех1соИ» в кузовном рессорном подвешивании на динамические качества электровозов серии 2ЭС6, учитывающая внутренние силовые факторы в рабочих витках и поперечное перемещение концевых витков пружин;

предложен метод определения напряжений и взаимного проникновения (сближения) головки рельса и гребня бандажа колеса локомотива в области их силового контакта, основанный на определении глубины взаимного внедрения неровностей контактирующих поверхностей;

разработана методика расчета объема изношенного материала и интенсивности изнашивания гребня бандажа колеса при движении локомотива в кривой заданного радиуса при условии непрерывного контакта гребня бандажа и грани рельса;

получены математические выражения для оценки износа и расчёта энергии, необходимой для формирования фрикционного контакта в системе «колесо-рельс» при движении локомотива, на основе использования энергетического критерия и оценки относительного скольжения в пятне контакта.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Разработана методология повышения динамических качеств грузовых магистральных электровозов серии 2ЭС6 и снижения интенсивности изнашивания гребней колесных пар в условиях эксплуатации за счет совершенствования конструкции и технологии ремонта кузовного рессорного подвешивания.

При установке пружин кузовного рессорного подвешивания электровоза 2ЭС6 с положением концевых витков по предложенной схеме возвращающий момент от поперечной деформации пружин будет симметричен и одинаков по величине не зависимо от направления кривой рельсовой колеи, что обеспечивает симметричность параметров поперечной упругой связи тележки с кузовом при вписывании локомотива в кривые и равномерное воздействие на силовой контакт гребней колесных пар с рельсами, не влияя на статический прогиб пружин. При данном положении концевых витков кузовных пружин на 6 % уменьшается боковая сила, действующая на гребень колеса, тем самым создавая благоприятные условия для вписывания тележки в кривые участки пути и снижения интенсивности изнашивания гребней бандажей колесных пар. Алгоритм подбора положения концевых витков кузовных пружин может быть использован для тягового подвижного состава всех серий, где применяются конструктивные решения в кузовном рессорном подвешивании как на электровозе 2ЭС6.

Предложенная технология перевозочной работы с поездами весом 8000 -9000 т при использовании трехсекционных электровозов 3ЭС6 и электровозов с бустерной секцией 2ЭС6Б позволяет обеспечивать снижение относительного скольжения и интенсивности изнашивания бандажей колесных пар более чем в 3,5 раза.

Разработанные новые конструкционные решения в кузовном рессорном подвешивании грузового магистрального электровоза 2ЭС6 позволяют повышать динамические качества локомотива и работоспособность узлов поперечной упругой связи рамы тележки с кузовом. Применение новых конструкционных решений в технологических процессах ремонта позволяет повышать эксплуатационную надежность локомотивов за счет увеличения ресурса бандажей колесных пар.

Методология и методы исследования. При решении поставленных задач теоретические и экспериментальные исследования проведены на основе теории локомотивной тяги, физики твердого тела, методов математической статистики, математического моделирования, в том числе с использованием универсальной математической программы MathCAD, структурного анализа, программного комплекса Siemens NX10, основанного на методе конечных элементов (Finite Element Method), c применением блока линейного статического анализа (Linear Static Analysis).

Использованы файлы микропроцессорной системы управления и диагностики электровоза 2ЭС6.

Эксперименты проводились на действующих локомотивах серии 2ЭС6 корпоративного парка Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог.

Основные положения, выносимые на защиту:

математическая модель для определения влияния положения концевых витков пружин «flexicoil» в кузовном рессорном подвешивании на динамические качества электровозов серии 2ЭС6, учитывающая внутренние силовые факторы в рабочих витках и поперечное перемещение концевых витков пружин;

метод определения напряжений и взаимного проникновения (сближения) головки рельса и гребня бандажа колеса локомотива в области их силового контакта, основанный на определении глубины взаимного внедрения неровностей контактирующих поверхностей;

методика расчета объема изношенного материала и интенсивности изнашивания гребня бандажа колеса при движении локомотива в кривой заданного радиуса при условии непрерывного контакта гребня бандажа и грани рельса;

математические выражения для оценки износа и расчёта энергии, необходимой для формирования фрикционного контакта в системе «колесо-рельс» при движении локомотива, на основе использования энергетического критерия и оценки относительного скольжения в пятне контакта;

усовершенствованные конструктивные решения поперечной упругой связи тележки с кузовом и кузовного рессорного подвешивания с пружинами <фех1соИ» грузовых магистральных электровозов серии 2ЭС6.

Реализация результатов работы.

Усовершенствованная конструкция упора-ограничителя горизонтальных перемещений тележки и технология установки кузовных пружин <фех1соИ» внедрены в технологические процессы текущего ремонта в сервисном локомотивном депо «Московка» - филиале ООО «СТМ-Сервис».

Степень достоверности научных положений и результатов диссертационной работы подтверждена экспериментальными исследованиями, практической реализацией и основана на доказанных и корректно использованных положениях и постулатах физики твердого тела, математического моделирования.

Адекватность предложенных решений подтверждена достаточно высокой степенью согласования теоретических расчетов с экспериментальными данными и практическими результатами (расхождение составляет не более 5 %).

Апробация результатов работы. Основные положения, выводы и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов» (Омск, 2022), на научно-практической конференции «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на

транспорте» (Омск, 2021, 2022), на седьмой международной научно-практической конференции «Транспорт и логистика: развитие в условиях глобальных изменений потоков» (Ростов-на-Дону, 2023), на одиннадцатом международном симпозиуме «ELTRANS - 2023. Электрификация и электрическая тяга: цифровая трансформация железнодорожного транспорта» (Санкт-Петербург, 2023), на заседаниях кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» ОмГУПСа (Омск, 2021, 2022, 2023), на заседании постоянно действующего научно-технического семинара Омского государственного университета путей сообщения по экспертизе и обсуждению диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, ученой степени доктора наук по научным специальностям технических отраслей науки (Омск, 2023).

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликованы 12 научных работ, в том числе пять научных статей в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России, и два патента РФ на полезные модели.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы из 100 наименований и трех приложений, содержит 128 страниц текста, включая 49 рисунков и 20 таблиц.

АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НОВЫХ СЕРИЙ

Комплексное развитие транспортной системы, в первую очередь магистрального железнодорожного транспорта, имеет большое значение для экономики страны. Приоритетными задачами ОАО «РЖД» являются увеличение пропускной способности железных дорог, совершенствование технологии перевозок, обновление парка, повышение эффективности использования и эксплуатационной надежности тягового подвижного состава, а также внедрение прорывных методов технического обслуживания и ремонта. Эксплуатационная надежность локомотива как свойство безотказно работать в течение какого-то времени (пробега) во многом определяется конструктивными особенностями узлов, деталей и механизмов, условиями и режимами эксплуатации, технологией и качеством технического обслуживания и ремонта, работоспособностью механического и электрического оборудования [1].

Анализ технического состояния магистральных грузовых локомотивов новых серий показал, что доля отказов, связанных с нарушением технологии ремонта составляет 80%. На причины деградационного характера приходится 10% всех отказов, на конструктивные - 7%, на эксплуатационные - 3%.

Следовательно, поиск решений, повышающих ремонтопригодность и работоспособность деталей, узлов и агрегатов локомотивов является важнейшей задачей локомотиворемонтного комплекса [2 - 8].

1.1 Работоспособность деталей и узлов механической части локомотива

Работоспособностью называют состояние деталей и узлов, при котором они способны нормально выполнять заданные функции с параметрами, установленными нормативно-технической документацией. Работоспособность характеризуется определенными условиями (критериями), по одному или

нескольким из которых производят ее расчет [3]. Важнейшими критериями работоспособности являются прочность, жесткость, устойчивость, теплостойкость, износостойкость, виброустойчивость и надежность.

Рассмотрим ряд критериев, характерных для оценки работоспособности деталей и узлов локомотивов.

Прочность - это способность детали сопротивляться разрушению или пластическому деформированию под действием приложенных нагрузок. Прочность является главным критерием работоспособности, так как непрочные детали не могут работать. Разрушение деталей или узлов приводит к отказу всей механической системы. Расчеты на прочность проводятся по допускаемым напряжениям: с< [с], т< [т]; по коэффициентам запаса прочности: 5* > по вероятности безотказной работы: Р(1) > [Р(0]. В большинстве случаев нарушением прочности считают возникновение в детали напряжения, равного предельному (Спред., Тпред).

Для обеспечения достаточной прочности (запас прочности) необходимо выполнение следующих условий: с< [с]=(спред/И); т< [т]=(тпред/И); 5 > [5]. В зависимости от свойств материала и характера нагружения в качестве предельного напряжения принимают предел текучести, предел прочности (при расчете на статическую прочность) или предел выносливости при соответствующем цикле изменения напряжений (при расчете на усталостную прочность - выносливость) [9].

В ряде случаев детали работают под нагрузками, вызывающими в

поверхностных слоях переменные контактные напряжения Сн, приводящие к усталостному выкрашиванию контактирующих поверхностей. Расчет в этом случае производят из условия выносливости рабочих поверхностей [10].

Жесткость - способность деталей сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой. Расчет на жесткость предусматривает ограничение упругих деформаций деталей в пределах, допустимых в конкретных условиях работы (например, качество зацепления зубчатых колес и условия работы

подшипников ухудшаются при больших прогибах валов). Значение расчетов на жесткость возрастает в связи с тем, что совершенствование конструкционных материалов происходит главным образом в направлении повышения их

прочностных характеристик (об и О-!), а модули упругости Е (характеристика жесткости) повышаются при этом незначительно или даже сохраняются постоянными. Нормы жесткости устанавливают на основе практики эксплуатации и расчетов. Встречаются случаи, когда размеры, полученные из условия прочности, оказываются недостаточными по жесткости. Расчеты на жесткость более трудоемки, чем расчеты на прочность. Поэтому, в ряде случаев ограничиваются лишь последними, но принимают заведомо повышенные коэффициенты запаса прочности, чтобы таким косвенным способом обеспечить должную жесткость [11].

Износостойкость - свойство деталей сопротивляться изнашиванию, то есть процессу постепенного изменения размеров и формы деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в кинематических парах, что, в свою очередь, приводит к нарушению точности, появлению дополнительных динамических нагрузок, уменьшению поперечного сечения и, следовательно, к уменьшению прочности. При современном уровне техники порядка 85 - 90 % деталей и узлов выходят из строя в результате изнашивания, что вызывает резкое удорожание эксплуатации в связи с необходимостью периодической проверки их состояния и ремонта. Для тягового подвижного состава затраты на ремонты и техническое обслуживание в связи с изнашиванием могут значительно превосходить стоимость нового ТПС. Расчет деталей на износостойкость заключается либо в определении условий, обеспечивающих жидкостное трение (режима работы, когда соприкасающиеся поверхности разделены достаточным слоем смазки), либо в обеспечении их достаточной долговечности путем назначения для трущихся поверхностей соответствующих допускаемых давлений.

Надежность, как критерий работоспособности, оценивают коэффициентом надежности Р(^), как вероятности сохранения работоспособности в течение

заданного срока службы [12]. Надежность узла может быть достигнута выполнением ряда требований на всех этапах проектирования, изготовления и эксплуатации. К их числу относятся:

- схема узла должна быть выбрана таким образом, чтобы число ее деталей, по возможности, было минимальным;

- надежность каждой детали узла должна быть достаточно высокой;

- расчеты должны наиболее точно отражать действительные условия работы, а качество изготовления соответствовать намеченному;

- широкое использование унифицированных и стандартизованных деталей;

- защита от внешних воздействий: вибрации, высоких температур, окислительных сред, пыли, а также эффективная система смазки трущихся узлов;

- расширение допускаемых пределов для параметров, определяющих работоспособность узла (например, введение упругих муфт, установка предохранительных устройств);

- конструкция узла должна обеспечивать легкую доступность к его деталям для осмотра и замены (ремонтопригодность);

- применение в некоторых случаях параллельного соединения деталей и резервирования.

Таким образом, работоспособность деталей и узлов локомотивов является комплексным свойством, зависящим от множества факторов, которые можно разделить на три группы: конструктивные особенности, режимы эксплуатации и технологии технического обслуживания и ремонта [13].

1.2 Основные показатели эксплуатационной надежности грузовых магистральных локомотивов новых серий

В начале 2023 года на сети железных дорог в эксплуатации находилось 4660 единиц грузовых локомотивов новых серий: 2,3,4ЭС5К в количестве 1891 единиц; 2,3ЭС4К - 208 единиц; 2ЭС6 - 1285 единиц; 2ЭС7 - 13 единиц;

2ЭС10 - 177 единиц; 2ТЭ25А - 55 единиц; 2ТЭ25КМ - 532 единицы; 3ТЭ25К2М - 113 единиц; 2ТЭ116У - 329 единиц; 2ТЭ116УД - 57 единиц. [14]. Несмотря на обновление парка остаются высокими количество неплановых видов ремонта, неисправностей оборудования, деталей и узлов локомотивов, что говорит об их недостаточной эксплуатационной надёжности.

Отказы классифицируются в соответствии с ОСТ 32.46-95 [15]:

- отказ первого вида - отказ единицы тягового подвижного состава (ЕТПС), последствием которого является порча. Порча - отказ ЕТПС, вызвавший вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива, а также отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправности подвижного состава, повлекшая высадку пассажиров на промежуточной станции;

- отказ второго вида - отказ ЕТПС, последствием которого является неисправность. Неисправность - отказ ЕТПС, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

- отказ третьего вида - отказ ЕТПС, требующий выполнения ей непланового ремонта.

Определение показателей производится в соответствии с «Методическими положениями для расчета показателей безотказности и готовности локомотивов по результатам их эксплуатации», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №2367р от 13.10.2008 г.

Показатели надёжности грузовых магистральных локомотивов новых серий приведены в таблице 1.1, а эксплуатационные показатели представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.1 - Показатели надёжности грузовых магистральных локомотивов новых серий

Коэффициент Коэффициент Количество отказов 1 и 2 вида Количество отказов 3 вида

Серия Инвертарный парк технической готовности, Ктг внутренней готовности, Квг (случаев на 1 млн. км пробега) (случаев на 1 млн. км пробега)

локомотива Значение по ТУ 2021г. 2022г. Значение по ТУ 2021г. 2022г. Значение по ТУ 2021г. 2022г. Значение по ТУ 2021г. 2022г.

2,3,4ЭС5К 1891 0,95 0,947 0,941 0,97 0,975 0,973 2,0 5,9 9,9 11,0 33,5 36,3

2,3ЭС4К 208 0,95 0,898 0,875 0,97 0,929 0,917 2,0 8,9 6,3 11,0 103,0 101,2

2ЭС6 1285 0,95 0,898 0,932 0,97 0,948 0,978 2,0 3,4 1,9 11,0 60,0 45,4

2ЭС7 13 0,95 0,976 0,953 0,97 0,985 0,965 2,0 4,8 5,3 11,0 17,5 11,9

2ЭС10 177 0,95 0,809 0,878 0,96 0,837 0,903 1,35 6,78 3,3 7,8 75,2 60,9

2ТЭ25А 55 0,95 0,640 0,732 0,97 0,917 0,914 2,9 103,6 49,7 11,0 120,2 123,1

2ТЭ25КМ 532 0,95 0,828 0,843 0,97 0,892 0,901 2,0 9,4 5,7 11,0 85,2 75,7

3ТЭ25К2М 113 0,95 0,899 0,931 0,97 0,928 0,974 3,0 17,5 16,1 16,5 107,7 50,9

2ТЭ116У 329 0,95 0,752 0,804 0,97 0,820 0,876 2,0 14,4 13,2 11,0 153,8 155,4

2ТЭ116УД 57 0,95 0,705 0,726 0,97 0,742 0,769 2,0 10,3 7,6 11,0 118,5 97,1

Таблица 1.2 - Основные эксплуатационные показатели грузовых магистральных локомотивов новых серий

Показатель Среднесуточный пробег, км Средняя масса поезда, т Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто Техническая скорость, км/ч Участковая скорость, км/ч

Период 2021г. 2022г. 2021г. 2022г. 2021г. 2022г. 2021г. 2022г. 2021г. 2022г.

Грузовые локомотивы 2ЭС5К 480 449 -6,5% 3546 3518 -0,8% 1565 1470 -6,1% 45,2 43,0 -4,9% 37,3 34,8 6,6%

3ЭС5К 629 576 -8,4% 4141 4212 1,7% 2409 2275 -5,6% 43,3 40,1 -7,5% 39,1 36,1 -7,7%

4ЭС5К 473 447 -5,5% 5065 5155 1,8% 1247 1203 -3,5% 43,8 40,2 -8,2% 37,9 33,7 -11,0%

2ЭС4К 325 338 4,0% 2956 2969 0,4% 879 921 4,8% 43,5 42,8 -1,5% 34,0 33,9 -0,4%

3ЭС4К 477 473 -0,8% 4723 4824 2,1% 2176 2212 1,7% 45,1 44,3 -1,8% 38,8 39,0 0,6%

2ЭС6 645 609 -5,6% 4416 4422 0,1% 2671 2537 -5,0% 52,2 49,9 -4,4% 48,0 45,2 -5,7%

2ЭС7 687 643 -6,4% 4949 5498 11,1% 3377 3519 4,2% 45,9 41,7 -9,0% 41,0 36,9 -9,9%

2ЭС10 504 438 -13,1% 4245 4079 -3,9% 2062 1704 -17,4% 44,1 40,1 -9,1% 38,2 33,7 -11,9%

2ТЭ25А 340 303 -10,9% 3272 3512 7,3% 943 973 3,3% 39,1 38,2 -2,2% 27,1 26,5 -2,2%

2ТЭ25КМ 400 396 -1,0% 3740 3776 1,0% 1266 1283 1,4% 45,5 44,6 -2,0% 39,6 37,7 -4,7%

3ТЭ25К2М 395 372 -5,9% 4631 4494 -3,0% 1707 1585 -7,2% 42,9 43,9 2,2% 27,1 25,3 -6,5%

2ТЭ116У 461 457 -0,8% 3874 3781 -2,4% 1609 1572 -2,3% 47,7 46,8 -1,9% 41,3 39,9 -3,3%

2ТЭ116УД 359 334 -7,0% 3599 3560 -1,1% 1185 1082 -8,7% 43,5 40,5 -6,9% 33,4 29,1 -12,9%

Необходимо отметить, что в 2022 году на фоне общего ухудшения эксплуатационных показателей локомотивов новых серий (снижены среднесуточный пробег на 5,2 %, среднесуточная производительность на 3,1 %, техническая скорость на 4,4 %, участковая на 6,4 %) коэффициенты технической и внутренней готовности оставались ниже установленных техническими условиями (ТУ).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Савинкин Сергей Владимирович, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Четвергов, В. А. Надежность локомотивов: учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Четвергов, А. Д. Пузанков. - М.: Маршрут, 2003. - 415 с. -ISBN 5-89035-083-8. - Текст : непосредственный.

2. Шантаренко, С. Г. Принципы оценки качества функционирования тягового подвижного состава в структуре перевозочного процесса на железнодорожном транспорте / С. Г. Шантаренко. - Текст : непосредственный. // Материалы VIII Международной научно-практической конференции «Наука и образование 2005» / Днепропетровский национал. ун-т ж.-д. трансп. Т.60.Техника. - Днепропетровск, 2005. С. 57 - 60.

3. Савоськин, А. Н. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог / А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак, А. П. - Москва : Машиностроение, 1990. - 288 с. - Текст : непосредственный.

4. Аболмасов, А.А. Управление техническим состоянием тягового подвижного состава в условиях сервисного обслуживания : специальность 05.22.07 " Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация": диссертация на соискание учёной степени кандидата наук: Аболмасов Алексей Александрович. - Москва, 2017 - 180 с. - Текст : непосредственный.

5. Воротилкин, А.В. Локомотивный комплекс и перспективы его развития. / А.В. Воротилкин - Текст : непосредственный // Локомотив. - 2011. - С. 2-5.

6. Головатый, А.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. / А.Т. Головатый, А.Ю. Лебедев. - М. : Транспорт, 1977. - 159 с. -Текст : непосредственный.

7. Иньков, Ю.М. Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава магистральных железных дорог. Учеб. Пособие / Ю.М. Инькова. - М.: Изд-во МЭИ, 2011. - 384 с. - Текст : непосредственный.

8. Киселёв, В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава : учебное пособие / В.И. Киселев, В.А. Гапанович, И.К. Лакин [и др.] ; под

общей редакцией В.А. Гапановича. М.: ИРИС Групп, 2012. - 576 с. - Текст : непосредственный.

9. Степин, П. А., Сопротивление материалов: учебник для машиностроительных спец. Вузов / П. А. Степин. - 7-е изд. - Москва : Высшая школа, 1983. - 303 с. - Текст : непосредственный.

10. Иванов, М. Н. Детали машин: учеб. для студентов высших технических учебных заведений / М. Н. Иванов. - 5-е изд., перераб. - Москва : Высшая школа, 1991. - 383 с. -ISBN 5-06-001914-4. - Текст : непосредственный.

11. Иосилевич, Г. Б. Прикладная механика: учебное пособие для вузов / Г. Б. Иосилевич, Г. Б. Строганов, Г. С. Маслов; под ред. Г. Б. Иосилевича. - М. : Высш.шк., 1989. - 351 с. - ISBN 5-06-000090-7. - Текст : непосредственный.

12. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Термины и определения = Industrial product dependability. General concepts. Terms and definitions : межгосударственный стандарт : утверждён и введён в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 15.11.89 №3375 : введён впервые : дата введения 01.07.90 / разработан и внесён Институтом машиностроение АН СССР, Метотраслевым научно-техническим комплексом «Надёжность машин» и Государственным комитетом СССР по управлению качеством продукции и стандартам - Москва.: Изд-во стандартов, 1980. - 25 с. -Текст : непосредственный.

13. Григоренко, В. Г. Повышение эффективности использования локомотивов в условиях эксплуатации на железных дорогах Восточного региона России: специальность 05.22.07 " Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация" : диссертация на соискание научной степени доктора технических наук / Григоренко Виктор Григорьевич. - Омск, 1999. - 106 с. -Текст : непосредственный.

14. Парнюк, С. М. Надежность технических средств и подходы к техническому регулированию / С.М. Парнюк. - Текст : непосредственный // Локомотив. - 2022. - № 7 (12). - С. 13 - 17.

15. ГОСТ Р 56046-2014. Показатели использования локомотивов = Locomotive utilization indicators : национальный стандарт российской федерации : издание официальное : утверждён и введён в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 июня 2014 г. № 661-ст : введён впервые : дата введения 01.09.2014 / разработан Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» -Москва : Стандартинформ, 2015. - 24 с. - Текст : непосредственный.

16. Гарг В.К. Динамика подвижного состава. Перевод с английского по ред. Н.А. Панькина / В.К. Гарг, Дуккипати Р.В. - Москва : Транспорт, 1988. - 391 с. -ISBN 5-277-00226-X. -Текст : непосредственный.

17. Ушкалов, В. Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей / В. Ф. Ушкалов, Л. М. Резников, С. Ф. Редько. - Киев : Наукова думка, 1982. - 360 с. - Текст : непосредственный.

18. Дрягилев, А. Е. Анализ неисправностей механической части электровозов 2ЭС6 / А.Е. Дрягилев - Текст : непосредственный.// Известия Транссиба / Омский гос. ун-т. путей сообщения. Омск, 2014. № 2(18). - 18 - 23 с.

19. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-Р) // mintrans.gov.ru : сайт. - Текст : электронный. - URL: https://mintrans.gov.ru/documents/1/1010 (дата обращения: 05.03.2021).

20. Шантаренко, С. Г. Конструкционные особенности узлов механической части и отказы локомотивов новых серий / С. Г. Шантаренко, С. В. Савинкин, Ю. А. Свиридова. - Текст: непосредственный // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: материалы XII всероссийской научной-технической конференции с международным участием / Омский государственный университет путей сообщения; отв. ред. И. И. Галиев. -Омск, 2022. - С. 96 - 106. - ISBN 978-5-94941-311-1.

21. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 «Синара» с коллекторными тяговыми электродвигателями : руководство по эксплуатации. В 9 частях. Часть 6.

Механическое оборудование и системы вентиляции. - Верхняя Пышма: ОАО «УЗЖМ», 2008. - 97 с. - Текст : непосредственный.

22. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 «Синара» с коллекторными тяговыми электродвигателями : руководство по эксплуатации. В 9 частях. Часть 9. Техническое обслуживание. Текущий ремонт. Приложение Т. / ООО «Уральские локомотивы». - Екатеринбург, 2016. - 437-439 с. - Текст : непосредственный.

23. Шантаренко, С. Г. Неравномерное распределение осевых нагрузок как фактор одностороннего износа гребней колесных пар электровозов серии 2ЭС6 / С. Г. Шантаренко, С. В. Савинкин, Ю. А. Свиридова. - Текст : непосредственный // «Транспорт и логистика : развитие в условиях глобальных изменений потоков»: сборник научных трудов VII международной научно - практической конференции. / Ростовский государственный университет путей сообщения. ; отв. ред. А. Н. Гуда. - Ростов - на - Дону, 2023. - С. 410 - 415. -ISBN 978-5-907295-82-7.

24. Механическая часть тягового подвижного состава/ И.В. Бирюков, А.Т. Савоськин, Г.П. Бурчак [и др.]; Москва : Транспорт, 1992. - 440 с. - Текст: непосредственный.

25. Домбровский, К.И. Износ бандажей в зависимости от конструкции экипажа локомотива / К. И. Домбровский - Текст : непосредственный // Сборник научных трудов ВНИИЖТ. - Москва. - 1962. Выпуск. 230. - С. 67 - 112.

26. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К) // ru.scbist.com: сайт. -URL: http://scbist.com/scb/uploaded/1_1371277080.pdf (дата обращения: 31.10.2022).

27. Вернигора, В.В. Электровоз 2ЭС4К : Учебное пособие / В.В. Вернигора. — Санкт - Петербург, 2013. - 322 с. - Текст : непосредственный.

28. Механическая часть электрического подвижного состава : учебное пособие / И. В. Волков, Ю.П. Булавин, В.Г. Рубан [и др.]. - Ростов-на-Дону : Издательство Ростовского государственного университета путей сообщения, 2007. - 92 с. - Текст : непосредственный.

29. Савинкин, С. В. Влияние поперечной жесткости кузовного подвешивания электровоза 2ЭС6 на износ гребней колесных пар / С.В. Савинкин, С.Г. Шантаренко. - Текст : непосредственный // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: материалы XVI научной конференции, посвященной Дню Российской науки / Омский гос. ун - т путей сообщения ; отв. ред. И.И. Галиев. - Омск, 2022. - С. 401 - 407. -ISBN 978-5-94941-297-8.

30. ГОСТ Р 55513-2013. Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам = Locomotives. Strength requirements and dynamic qualities : издание официальное : утверждён и введён в действие Приказом Федерального агенства по техническому регулированию и метрологии от 26 августа 2013 г. №536-ст : введён впервые : дата введения 01.07.2013 / разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и конструкторскотехнологический институт подвижного состава» (ОАО «ВНИКТИ») и Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») - Москва : Стандартинформ, 2013. - 46 с. - Текст : непосредственный.

31. Козловский, А. Э. Расчёт элементов конструкции на сдвиг и кручение : учебное пособие / А. Э. Козловский. - Иваново : Издательство Ивановского государственного химико-технологического университета, 2016. - 100 с. - Текст : непосредственный.

32. ГОСТ 34628-2019. Пружины и комплекты пружинные рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава. Методы расчёта на прочность при действии продольных и комбинированных нагрузок = Springs and spring kits for spring suspension of railway rolling stock. Methods for calculating strength under action longitudinal and combined loads : издание официальное : утверждён и введён в действие Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 20 декабря 2019 г. № 125-П) : введён впервые : дата введения 01.09.2020 / разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический

институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ»): - Москва : Стандартинформ, 2020. - 24 с. - Текст : непосредственный.

33. Доронин, С. В. К вопросу об управляемом вписывании электровозов в кривые малого радиуса / С. В. Доронин, И. И. Доронина. - Текст : непосредственный // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2013. - № 1. - С. 1-4.

34. Доронин, С. В. Управление движением локомотивных тележек в кривых / С. В. Доронин, И. И. Доронина - Текст : непосредственный // Известия Транссиба - 2016. - № 1(25). - С. 25 - 30.

35. Буйносов А.П. Влияние ширины колеи железнодорожного пути на условия свободного вписывания тележек локомотивов / А. П. Буйносов, К. А. Вахрушев - Текст : непосредственный // Научно-технический вестник Поволжья. - 2019. - № 8.- С. 65 -68.

36. Андрющенко А. А. Влияние расположения опорного витка пружины буксового рессорного подвешивания на прочность корпуса буксы электровоза 2ЭС5К / А. А. Андрющенко, М. Н. Шутова - Текст : непосредственный // Вестник всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения. - 2008. - № 1 (55). - С. 168 - 174.

37. ГОСТ 13765-86. Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Обозначение параметров, методика определения размеров = Cylindrical helical compression (tension) springs made of round steel. Designation of parameters, methods for determination of dimensions : издание официальное : утверждён и введён в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.12.86 № 4008 : введён впервые : дата введения 1988-07-01. - Москва : Издательство стандартов, 1988. -15 с. - Текст : непосредственный.

38. Буйносов А.П., Варианты использования и расчет цилиндрических винтовых пружин в рессорном подвешивании современных локомотивов / А.П. Буйносов, Н.Г. Фетисова- Текст : непосредственный. // Научно-технический вестник Поволжья. - 2016. - № 5. - С. 62 - 64.

39. Руководство пользователя Universal mechanism 9. Моделирование динамики железнодорожных экипажей // www.universalmechanism.com : официальный сайт. - Текст: электронный. - URL: http://www.universalmechanism. com/download/90/rus/08umloco.pdf (дата обращения: 19.11.2022).

40. Гончаров П.С. Инженерный анализ / П.С. Гончаров, И.А. Артамонов, Т.Ф. Халитов, С.В. Денисихин, Д.Е. - Текст: непосредственный // NX Advanced Simulation / ДМК Пресс, Москва. - 2012. - С. 504. - ISBN 978-5-94074-841-0.

41. Шантаренко, С. Г. Влияние расположения концевых витков пружин кузовного рессорного подвешивания локомотива на параметры упругой поперечной связи кузова с тележкой / С. Г. Шантаренко, С. В. Савинкин. - Текст: непосредственный // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 2. - С. 29-39.

42. Даутов, Р. З. Введение в теорию метода конечных элементов : учебное пособие. / Р. З. Даутов, М. М. Карчевский. - Казань : Казанский государственный университет, 2004. - 239 с. - ISBN 5-9810-103-4. - Текст : непосредственный.

43. Евенко, В.В. Критериальные уравнения движения локомотивов в кривых участках пути / В. В. Евенко - Текст : непосредственный // Вестник ВНИИЖТа -1976. - № 4. - С. 26 - 31.

44. Савоськин А.Н. Вероятностные методы в задачах динамики, прочности и безотказности рельсовых экипажей : Стереотипное издание / А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак, Д.А. Бондаренко. - Москва : Альянс, 2022. - 612 с. -ISBN 978-5-00106-528-9. -Текст : непосредственный.

45. Никитин, Д.Н. Повышение ресурса колесных пар локомотивов с тележками поводкового типа : специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Никитин Дмитрий Николаевич; Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. - Хабаровск, 2015. - 142 с. - Текст : непосредственный.

46. Коган А. Я. Оценка эквивалентной конусности ободьев колес вагонов с изношенной поверхностью катания / А. Я. Коган - Текст : непосредственный // Вестник ВНИИЖТ - 2018. - № 3. - С. 127 - 132.

47. Буйносов, А.П. Математическое моделирование процесса изнашивания бандажей колесных пар электровоза / А.П. Буйносов, И.М. Пышный, В.А. Тихонов. - Текст : непосредственный.// Научно-технический вестник Поволжья. - Казань, 2013. - № 3. - С. 107-110.

48. Магистральные электровозы. Механическая часть электровозов : учебное пособие / П. И. Аброскин, Д. Г. Белогорский [и др.] ; Москва : Машиностроение, 1967. - 435 с. - Текст : непосредственный.

49. Шантаренко, С. Г. Принципы оценки качества функционирования тягового подвижного состава в структуре перевозочного процесса на железнодорожном транспорте / С. Г. Шантаренко. - Текст : непосредственный. // Материалы VIII Международной научно-практической конференции «Наука и образование 2005» / Днепропетровский национал. ун-т ж.-д. трансп. Т.60. Техника. -Днепропетровск, 2005. - С. 57-60.

50. Шантаренко, С.Г. Инженерные методы анализа и обеспечения эксплуатационной надежности колесно-моторных блоков локомотивов новых серий / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян - Текст : непосредственный // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: материалы всероссийской научно-технической конференции с международным участием / Омский гос. ун-т. путей сообщения - Омск, 2011. - С. 72-79.

51. Горский, А. В. Оптимизация системы ремонта локомотивов / А. В. Горский, А. А. Воробьев. - Москва: Транспорт, 1994. - 208 с. - Текст : непосредственный.

52. Лубягов, А. М. Об оптимизации технического обслуживания и ремонта локомотивов / А. М. Лубягов: ЦТР ОАО «РЖД» // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». . - 2011. № 1. С. 45-61. - Текст : непосредственный.

53. Дмитренко, И. В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов / И. В. Дмитриенко. - Изд-во ДВГУПС. Хабаровск, 1999. - 107 с. -Текст : непосредственный.

54. Савинкин, С.В. Повышение работоспособности упора-ограничителя горизонтальных перемещений тележки электровозов серии 2ЭС6 / С. В. Савинкин. - Текст: непосредственный // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 2 (58). -С.128-134.

55. Ляпушкин, Н. Н. Модель физических процессов в пятне контакта при движении колеса по рельсу со скольжением / Н. Н. Ляпушкин, А. Н. Савоськин -Текст : непосредственный. // Наука и техника транспорта. - 2008. - №1. -С. 33 - 42.

56. Буйносов, А. П. Влияние условий эксплуатации локомотивов на износ бандажей колесных пар / А. П. Буйносов, К. Н. Яковлев, А. В. Хваловский. -Текст : непосредственный // Научно-технический вестник Поволжья. - 2019. -№ 3. - С. 46 - 49.

57. Полюшкин, Н. Г. Основы теории трения, износа и смазки : учебное пособие / Н. Г. Полюшкин. - Красноярск : Красноярский гос. аграрный ун-т, 2013. - 192 с. - Текст : непосредственный.

58. Голубенко, А. Л. Алгоритм решения контактной задачи при произвольном расположении колесной пары относительно рельсовой колеи / А. Л. Голубенко, А. И. Костюкевич - Текст : непосредственный // Конструирование и производство транспортных машин. - 1989. - Вып. 21. -С. 33 - 37.

59. Беляев, Н. М. Вычисление наибольших расчетных напряжений при сжатии соприкасающихся тел / Н. М. Беляев. - Текст : непосредственный // Сборник Ленинградского института инженеров путей сообщения. - 1929. -№ 102. - С. 151-174.

60. Штаерман, И. Я. Контактная задача теории упругости / И. Я. Штаерман. - МоскваЛенинград : Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1949. - 270 с. - Текст : непосредственный.

61. Александров, П. С. Лекции по аналитической геометрии / П. С. Александров. - Москва : Наука; Главная редакция физико-математической литературы, 1968. - 912 с. - Текст : непосредственный.

62. Крагельский, И. В. Трение и износ / И. В. Крагельский. - Москва : Машиностроение, 1968. - 480 с. - Текст : непосредственный.

63. Шлифование рельсов. Совершенствование методики и технологии. -Текст : непосредственный // Железные дороги мира. - 2000. - № 9. - С. 1-10.

64. Крагельский, И. В. Трение, изнашивание и смазка : справочник : в 3 томах / И. В. Крагельский, В. В. Алисин. - Москва : Машиностроение, 1978. -Т. 1. - 400 с. - Текст : непосредственный.

65. Ильиных, А. С. Научно-методические основы высокопроизводительной технологии шлифования рельсов в условиях железнодорожного пути /A. C. Ильиных - Текст : непосредственный // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2013. - Т. 1. - № 1 (69). - С. 89 -95.

66. Демкин, Н. Б. Контактирование шероховатых поверхностей / Н. Б. Демкин. - Москва : Наука, 1970. - 227 с. - Текст : непосредственный.

67. Определение напряжений и глубины взаимного проникновения материалов головки рельса и гребня бандажа колеса локомотива в области их силового контакта / В. Ф. Кузнецов, С. Г. Шантаренко, В. А. Болотюк, С. В. Савинкин. - Текст : непосредственный // Известия Транссиба. - 2022. -№ 3 (51). - С. 90 - 98.

68. Износ материала гребня бандажа колеса локомотива / В.Ф. Кузнецов, С.Г. Шантаренко, С.В. Савинкин. - Текст: непосредственный // Известия Транссиба. - 2022. - № 4 (52). - С. 82 - 88.

69. Лисунов, В. Н. Использование сил взаимодействия движущего колеса с рельсом в режимах тяги и электрического торможения : монография /

В. Н. Лисунов. - Омск : Омский гос. ун-т путей сообщения, 2003. - 160 с. - Текст : непосредственный.

70. Исследование сцепления колес с рельсами, проведенные в 1971 г. Сообщение БЭИ МСЖД - Текст : непосредственный // Железные дороги мира. -1975. -№9. -С. 78 - 80.

71. Минов, Д. К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей / Д. К. Минов. М. : Транспорт, 1965. 264 с. - Текст : непосредственный.

72. Усов, В.А. Тяговая устойчивость при взаимодействии колесной пары локомотива с рельсами / В. А. Усов. - Текст : непосредственный // Транспорт Урала. - 2015. - № 1 (44). - С. 97 - 101.

73. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 «Синара» с коллекторными тяговыми электродвигателями : руководство по эксплуатации. В 9 частях. Часть 4. Описание и работа. / ООО «Уральские локомотивы». - Екатеринбург, 2011. -145 с. - Текст : непосредственный.

74. Коропец П. А. Интеллектуальное управление тягой в системе «колесо-рельс» / П. А. Коропец, А. В. Кашуба. - Текст : непосредственный // Известия Транссиба. - 2021. - № 1 (45). - С. 32 - 39.

75. Ляпушкин, Н.Н. Прогнозирование сцепных свойств локомотивов с различными типами тяговых электродвигателей : специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Ляпушкин Николай Николаевич ; Московский государственный университет путей сообщения. - Москва, 2014. - 46 с. : ил. - Место защиты: Московский государственный университет путей сообщения. - Текст: непосредственный.

76. Самме, Г. В. Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами. Теория и практика сцепления локомотива: Монография / УМЦ ЖДТ. -М., 2014. - 104 с. - Текст: непосредственный.

77. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер. с англ. / У. Дж. Харрис, С. М. Захаров др. -

Под ред. С.М. Захарова и В.М. Богданова - Москва: Интекст, 2002. - 408 с. -Текст: непосредственный.

78. Мазнев, А. С. Повышение эффективности электроподвижного состава /

A. С. Мазнев, А. М. Евстафьев - Текст: непосредственный.// Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 9. - С. 33 - 36.

79. Шантаренко, С. Г. Повышение эффективности эксплуатации грузовых электровозов при вождении тяжеловесных поездов / С.Г. Шантаренко, С. В. Савинкин. - Текст: непосредственный // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. -2022. - № 4 (88). -С. 233 - 238.

80. Мережко, В. Г. Механизация ремонта локомотивов в депо /

B. Г. Мережко. - М., «Транспорт», 1964. - 199 с. - Текст: непосредственный.

81. ГОСТ 14.004-83. Технологическая подготовка производства. Термины и определения основных понятий = Technological preparation of production. Terms and definition of basic concepts. : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утверждён и введёт в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам 9 февраля 1983 г. № 714 : введён впервые : дата введения 1983-07-01 / разработан Государственным комитетом СССР по стандартам - Москва: Стандартинформ, 2005. - 8 с. - Текст: непосредственный.

82. Красковская, С. Н. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока / С. Н. Красковская, Э. Э. Ридель, Р. Г. Черепашенец. - М., 1989. - 408 с. - Текст: непосредственный.

83. Осяев, А. Т. Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием / специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Осяев Анатолий Тимофеевич; Всерос. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. МПС РФ - Москва, 2002. - 371 с. - Текст: непосредственный.

84. Пономарев, Е. В. Совершенствование технологической готовности производства при ремонте электровозов новых серий: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Пономарев Евгений Владимирович; Омский гос. ун-т. путей сообщения -Омск, 2011. - 155 с. - Текст: непосредственный.

85. Савинкин, С. В. Мониторинг отказов оборудования электровозов серии 2ЭС6 / С. В. Савинкин, С. Г. Шантаренко. - Текст: непосредственный // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: материалы XV научной конференции, посвященной Дню Российской науки / Омский государственный университет путей сообщения ; отв. ред. И. И. Галиев. - Омск, 2021. - С. 100 - 112. - ISBN 978-5-94941-272-5.

86. Буйносов, А.П. Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» : автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук / Буйносов Александр Петрович; Ур. гос. ун-т путей сообщения - Екатеринбург, 2011. - 455 с. - Текст: непосредственный.

87. Буйносов, А.П. Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава: Монография / А. П. Буйносов. - Москва : 2010. -224с. - ISBN 978-5-9994-0038-3. - Текст : непосредственный.

88. Коган, А. Я. Оценка потери материала рельсов и бандажей колесных пар при движении подвижного состава в кривых участках пути / А. Я. Коган - Текст : непосредственный // Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути в условиях роста осевых нагрузок подвижного состава: межвузовский сборник научных трудов ВНИИЖТ. - 1989. - С. 15 - 20.

89. Добычин, И. А. Основы нелинейной механики рельсовых экипажей / И. А. Добычин, А. В. Смольянинов, А. Э. Павлюков. - Екатеринбург : НУУДО «Межотраслевой региональный центр», 1999. - 265 с. - Текст : непосредственный.

90. Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ /В.В. Хусидов, А.А. Хохлов, Г.И. Петров [и др.] ; под ред. А.А. Хохлова. -Москва : МИИТ, 2001. - 160 с. - Текст : непосредственный.

91. Коссов, В. С. Математическая модель пространственных колебаний грузового тепловоза для исследования движения в режиме тяги и выбега / В. С. Коссов, Г. С. Михальченко, Д. Ю. Погорелов, А. Г. Галичев - Текст : непосредственный.// Труды ВНИТИ. - 1999. - Вып. 79. - С. 143 - 158.

92. Галиев, И. И. Формирование математической модели вертикальных колебаний электровозов 2ЭС6 с учетом динамики колесно-моторных блоков / И. И. Галиев, М. Х. Минжасаров, Д. В. Липунов. - Текст : непосредственный // Известия Транссиба. - 2021. - № 4 (48). - С. 96-108.

93. Основы механики подвижного состава : учебное пособие / И. И. Галиев, В. А. Нехаев [и др.]. - Омск : Омский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - Часть 1.

- 202 с. - Текст : непосредственный.

94. Основы механики подвижного состава: учебное пособие / И. И. Галиев, В. А. Нехаев [и др.]. - Омск : Омский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - Часть 2.

- 165 с. - Текст: непосредственный.

95. Николаев, И. И. Динамика локомотивов / И. И. Николаев. - Москва : Транспорт, 1962. - 319 с. - Текст : непосредственный.

96. Конструкция и динамика тепловозов : учебник; под ред. В. Н. Иванова. -2-е изд., доп. - Москва : Транспорт, 1974. - 336 с. - Текст : непосредственный.

97. Медель, В. Б. Подвижной состав электрических железных дорог: конструкция и динамика / В. Б. Медель. - Москва : Транспорт, 1974. - 232 с. -Текст : непосредственный.

98. ГОСТ 977-88. Отливки стальные. Общие технические условия = Steel castings. General specifications : межгосударственный стандарт Российской Федера-ции : издание официальное : утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 22 декабря 1988 г. № 4458 : введен впервые : дата введения 1990-01-01 / Москва : ИПК «Издательство стандартов», 1990., 33 с. : - Текст : непосредственный.

99. Патент № 213 852 Российская Федерация, МПК В61Б 5/00 (2022.08). Упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива : № 2022104831 : заявлено 22.02.2022 : опубликовано 30.09.2022 / Шантаренко С.Г., Савинкин С.В. - 3 с.: ил. - Текст : непосредственный.

100. Патент № 219 621 Российская Федерация, СПК В61Б 5/22 (2023.05). Упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива со съемным наконечником: № 2023112375: заявлено 11.05.2023: опубликовано 28.07.2023 / Шантаренко С. Г., Савинкин С. В. - 3 с. : ил. - Текст : непосредственный.

Приложение 1

Новые технологические решения по эксплуатации и ремонту электровозов серии 2ЭС6

Фрагмент режимной карта грузового движения на участке Входная-Ишим

44 1

(количество листов) (номер листа)

Карта технологического процесса № КТП.07.СТМС.07.001

УТВЕРЖДАЮ Главный инженер ООО « СТМ- Серей с» Сервисное локомотивное депо Московка Текущий ремонт ТР-30 механического оборудования

Участок текущего ремонта электровозов ТР-30

Батеньков. А.Л. « » 20 г. Электровоз 2ЭС6

СОГЛАСОВАНО Представитель Заказчика ТР-30 На основании: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту 2ЭС6.00.000.000 РЭ-8; Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства; Инструкция по осмотру, освидетельствованию и ремонту колесных пар 2631р.

Электровоз

« » 20 г. Средний разряд работ Общая продолжительность процесса, час Трудоемкость процесса, н/ч

4,0 1,0 24,3

№ операции Наименование технологической операции Технические требования Оборудование, приспособления, инструмент Измеритель операции Материалы, комплектующие Исполнитель (наименование профессии, разряд)

1 2 3 4 5 6 7

Провести анализ журнала формы ТУ-152, выявить повторяющиеся замечания локомотивных бригад. При наличии замечаний по работе деталей и узлов механического оборудования, при проверке работоспособности данных узлов при техническом осмотре уделить особое внимание, доложить выявленные замечания и неисправности сменному мастеру или бригадиру. Руководитель сменьг обязан лично осмотреть выявленные неисправности и качество их устранения ремонтным персоналом. Дополнительные работы выполнять по специализированным технологическим картам. Мастер, бригадир.

12. КУЗОВНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

Осмотреть состояние кузовных пружин

*фехзсоН». Установка иру-жин должна соответствовать схеме.

Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменить. При изменении положения концевых витков по причине отсутствия фиксаторов нижней направляющей чаши и верхнего стакана, пружины установить в соответствии со схемой.

Схема установки пружин

Переносной светильник; молоток слесарный 250г. ГОСТ 2310-77

Слесарь по ремонту ТПС четвертого разряда

Осмотреть состояние фиксаторов нижней направляющей чаши и верхнего стакана (при наличии), проверить крепление стопорной планки и болта.

Ослабшие детали закрепить.

Переносной светильник; молоток слесарный 250г. ГОСТ 2310-77 Набор гаечных

ключей ГОСТ 6394-73.

12.3

Проверить момент затяжки болтов крепления упоров тележки.

Момент затяжки должен находиться в пределах 245-275 Нм (24,5-27,5 кгс м).

Ключ динамометрический МТ-1-1500 ГОСТ Р51254

Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления упоров-

ограничителей горизонтальных перемещений тележек. Замерить (на прямом невелированном участке пути) зазор между контактной поверхностью пальца упора-ограничителя тележки и упорной плитой.

Зазор должен находиться в пределах: вертикальный -30-35 мм, боковой - 19 -21 мм. При достижении пробега 60 тыс. км на очередном ТР-30 заменить съемный наконечник пальца упора-ограничителя и отрегулировать зазор установкой регулировочных шайб.

Набор гаечных

ключей ГОСТ 6394-73.

Линейка металлическая

0-150 мм ГОСТ 427-75

Слесарь по ремонту ТПС четвертого разряда

Фрагмент карты технологического процесса текущего ремонта ТР-30

18 1

(количество листов) (номер листа)

Карта технологического процесса № КТП.07.СТМС.08.Ш

УТВЕРЖДАЮ Главный инженер ООО «СТМ-Сервис» Сервисное локомотивное депо Московка Сворка тележек и опускание кузова

Участок текущего ремонта электровозов ТР-3, CP

Батеньков AJI. « » 20 т. Электровоз 2ЭС6

СОГЛАСОВАНО Представитель Заказчика ТР-600\ CP На основании: Руководство по эксплуатации электровозов постоянного тока 2ЭС6. часть 9 и ЦАРВ.050.10.00.00 РК Руководство 2ЭС6.00.000.001 РК.

Рама тележки, кулов

Средний разряд работ Общая продолжительность процесса, час Трудоемкость процесса, п ч

« » 20 г. 4,(1 3,6 3,6

№ Опер ЯЦНИ Наименование технологической онераним Технические требования Оборудование, приспособления, инструмент Измеритель операции Материалы, комплектующие Исполнитель (наименование профессии, разряд)

1 2 3 4 5 6 7

Сборка тележек (на специализированном рабочем месте ремонта тележек)

1. Смазать упоры-ограничители горизонтальных и вертикальных перемещений тележки. Для смазывания потребуется 0.1 кг смазки «Солидол Ж». Мерная емкость. Солидол Ж ГОСТ 1033-79. Слесарь по ремонту 4-го разряда.

2. Установить боковые упоры-о гр ашг штел и гор то шальных перемещений тележки па раму тележки. Установить палец со съемным наконечником в сборе с основанием, пластиной и пружиной упора-ограшгштеля горизонтальных перемещений тележки в стакан. Установить фиксирующий финт в стакан. Установить 8 болтов Mió крепящих боковые упоры. Ключи гаечные ГОСТ 2839-80 Слесарь по ремонту 4-го разряда.

3. Установить кузовные пружины на раму тележки. Установка пружин должна При наличии фиксаторов: торец нижнего концевою витка упирается в фиксатор нижней направляющей чаши Слесарь по ремонту 4-го разряда.

2

(номер лист)

1 2 3 А 5 6 7

соответствовать схеме. рамы тележки. При отсутствии фиксаторов нижней направляющей чаши и верхнею стакана, установить пружины в соответствии со схемой.

— ч

S о с >

\ >

I & -&Г

».ожеичаст

Схема установки пружин

Установка кую в а на тележки

4. Подкатить тележки н произвести опускание секции кузова электровоза на кузовные пружины. Перед подкаткой тслсжск убедиться в отсутствии посторонних предметов на рамах тслсжск. При наличии фиксаторов: торец нижнего концевого витка упирается в фиксатор нижней направляющей чаши рамы тележки, торец верхнего концевого витка - в фиксатор верхнего стакана кузова. При отсутствии фиксаторов контролировать в момент опускания кузова на раму тележек положение концевых витков кузовных пружин. Уделять внимание за равномерностью опускания кузова всеми чегырьмя домкратами. Перекос и изменение положения концевых витков не допускается. Домкрат УДС-160 Слесарь по ремонту 4-го разряда

5. Выполнить проверку качества сборки электровоза. Замерить зазор между боковым упором и упорной плитой. Зазор должен находиться в пределах 19 - 21 мм. При необходимости зазор отрегулировать регулировочными шайбами. Ключи гаечные ГОСТ 2839-80 Линейка лазерная. Слесарь по ремонту 4-го разряда

Фрагмент карты технологического процесса текущего ремонта ТР-600

Приложение 2

Документы, подтверждающие новизну технических решений

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

(19)

ни

(II)

219 621(13) 111

(51) МПК В61Р5/22 ( 2006.01)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

СМ СО О) т— СМ

3

а:

"2) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ

(52) СПК

В61И5/22(2023.05)

(21X22) Заявка: 2023112375, 11.05.2023

(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.05.2023

Дача регистрации: 28.07.2023

Приоритеты):

(22) Дата подачи заявки: 11.05.2023

(45) Опубликовано: 28.07.2023 Бюл. № 22

Адрес для переписки:

644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВО "Омский государственный университет путей сообщения"

(72) Автор(ы):

Шантаренко Сергей Георгиевич (1Ш), Савинкин Сергей Владимирович (¡Ш)

(73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" (И и)

(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Яи 213852 Ш, 30.09.2022.1Ш 2209741 С2, 10.08.2003. вВ 1549787 А, 08.08.1979.

73 С

К)

со ст> го

(54) У ПОР ОГРАНИЧИТЕЛЬ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА СО СЪЕМНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ

(57) Реферат:

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам поперечной связи кузова с тележкой локомотива. Целыо полезной модели является обеспечение фиксации пальца упора-ограничителя в стакане для отвинчивания-завинчивания сьсмного наконечника пальца при выполнении регулировки или смены наконечника с целыо установки нормативной величины зазора между упором-ограничителем горизонтальных

перемещений тележки и упорной плитой без выкатки тележки локомотива и снятия упора-ограничителя. Указанная цель достигается тем, что по сравнению с прототипом, заявленная модель обладает следующим новым признаком: упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива со съемным наконечником.

установленный на боковине рамы тележки, содержащий стакан, в котором установлен палец с возвратной пружиной, имеющий съемный наконечник на резьбовом соединении с набором регулировочных шайб, имеет фиксирующий винт, установленный в стакане, для исключения вращения пальца в стакане при отвинчивании-завинчивании съемного наконечника пальца в процессе регулировки или смсны наконечника. Конструкция упора-ограничителя

1 оризоптальпых перемещений тележки локомотива со сьемным наконечником универсальна и может быть использована для локомотивов всех серий, где применяются аналогичные конаруктивные решения во второй Ступени рессорного подвешивания.

Сф 1

Приложение 3

Документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационной работы

Сервисное локомотивное депо Московка - филиал ООО «СТМ - Сервис»

от « ¿>л » 2023 г.

г. Омск

Об использовании результатов научных исследований и разработок в производстве

Основание: Разработки Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС), выполненные под руководством профессора кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-ра техн. наук Шантаренко С.Г. при личном участии аспиранта Савинкина C.B.

Технические и технологические решения по кузовному рессорному подвешиванию для повышения динамических качеств электровоза 2ЭС6 (упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива со съемным наконечником, схема установки и фиксаторы концевых витков кузовных пружин «flexicoil»).

Составлен комиссией в составе:

Представители предприятия:

Батеньков A. J1. - главный инженер сервисного локомотивного депо Московка - председатель комиссии;

Подвальное В. В. - главный технолог сервисного локомотивного депо Московка - член комиссии.

Представители ОмГУПСа:

Шантаренко С.Г. - профессор кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-р техн. наук - член комиссии;

Савинкин C.B. - аспирант кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» - член комиссии.

Разработки ОмГУПСа, характеризуемые основными особенностями (признаками):

1. Разработанные новые технические решения в кузовном рессорном подвешивании грузового магистрального электровоза серии 2ЭС6 позволяют повышать динамические качества экипажной части локомотива и работоспособность узлов поперечной упругой связи рамы тележки с кузовом.

Применение предложенных новых технических решений в технологических процессах ремонта позволяет повышать эксплуатационную надежность локомотивов.

2

В 2022 г. указанные разработки внедрены в опытную эксплуатацию в технологические процессы ремонта электровозов серии 2ЭС6, приписного парка эксплуатационного локомотивного депо Омск (ТЧЭ-2) - структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

2. Технико-экономическая эффективность:

Разработанные ОмГУПСом под руководством профессора кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-ра техн. наук Шантаренко С.Г. при личном участии аспиранта Савинкина C.B.: упор-ограничитель горизонтальных перемещений тележки локомотива за счёт применения пальца со съемным наконечником позволяет обеспечить возможность регулировки технологических параметров в процессе проведения текущего технического обслуживания и ремонта локомотива и замены съемного наконечника пальца при предельном износе его рабочей поверхности без разборки узла; установка кузовных пружин «flexicoil» по предложенной схеме снижает сопротивление повороту тележки при вписывании локомотива в кривую, что способствует уменьшению на 6 % рамной силы и боковой силы, действующей на гребень колеса; фиксаторы концевых витков пружин обеспечивают их установку по предложенной схеме (концевыми витками, ориентированными наружу рамы тележки) и исключают случайные изменения заданного положения концевых витков пружин при их монтаже и в процессе эксплуатации локомотива.

Предложенные новые технические решения в конструкции кузовного рессорного подвешивания позволяют повышать качество сборки механической части, динамические качества локомотива, работоспособность узлов поперечной упругой связи рамы тележки с кузовом в условиях повышенных динамических воздействий со стороны рельсового пути.

3. Предложения о дальнейшем использовании и другие замечания:

После опытной эксплуатации упор-ограничитель горизонтальных

перемещений тележки локомотива со съемным наконечником, схему установки и фиксаторы концевых витков кузовных пружин «flexicoil» рекомендовано использовать на локомотивах всех серий, где применяется аналогичные конструктивные решения в рессорном подвешивании.

Составлен в трех экземплярах:

1-й экземпляр - ОмГУПС, Центр бизнес-проектов;

2-й экземпляр - сервисное локомотивное депо Московка - филиал ООО «СТМ - Сервис»;

3-й экземпляр - ОмГУПС, разработчику.

Эксплуатационное локомотивное депо Омск (ТЧЭ-2) -структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции тяги -структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»

АКТ

от «26» 03 2023 г. г. Омск

Об использовании результатов научных исследований и разработок в производстве

Основание: Разработка Омского государственного, университета путей сообщения (ОмГУПС), выполненная под руководством профессора кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-ра техн. наук Шантаренко С.Г. при личном участии аспиранта Савинкина C.B.

Технологическое решение по использованию трехсекционных электровозов ЗЭС6 и электровозов с бустерной секцией 2ЭС6Б для перевозочной работы с поездами весом 8000 - 9000 т на участке Входная -Ишим (разработка режимной карты участка Входная - Ишим с учётом использования в эксплуатации электровозов серии ЗЭС6, 2ЭС6Б).

Составлен комиссией в составе: • Представители предприятия:

Романов Е.В. - главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Омск - председатель комиссии;

Базыль A.A. - заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Омск по эксплуатации - член комиссии.

Представители ОмГУПСа:

Шантаренко С. Г. - профессор кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-р техн. наук - член комиссии;

Савинкин C.B. - аспирант кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» - член комиссии.

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник эксплуатационного локомотивного депо Омск (ТЧЭ-2) -структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги -структурного подразделения Дирекции тяги - филиала

Разработка ОмГУПСа, характеризуемая основными особенностями (признаками):

1. Разработанное новое технологическое решение по использованию трехсекционных электровозов ЗЭС6 и электровозов с бустерной секцией 2ЭС6Б для перевозочной работы с поездами весом 8000 - 9000 т на участке Входная - Ишим позволяет повышать эксплуатационную надежность локомотивов за счёт снижения интенсивности изнашивания гребней колесных пар.

Указанная разработка учтена в режимной карте участка Входная - Ишим в 2023 г. в эксплуатационном локомотивном депо Омск (ТЧЭ-2) - структурном подразделении Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

2. Технико-экономическая эффективность:

Разработанное ОмГУПСом под руководством профессора кафедры «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д-ра техн. наук Шантаренко С.Г. при личном участии аспиранта Савинкина C.B. технологическое решение по использованию трехсекционных электровозов ЗЭС6 и электровозов с бустерной секцией 2ЭС6Б для перевозочной работы с поездами весом 8000 - 9000 т на участке Входная - Ишим позволяет обеспечивать снижение интенсивности изнашивания бандажей колесных пар более чем в 3,5 раза за счет уменьшения относительного скольжения.

Предложенное новое технологическое решение по использованию трехсекционных электровозов ЗЭС6 и электровозов с бустерной секцией 2ЭС6Б для перевозочной работы с поездами весом 8000 - 9000 т на участке Входная - Ишим в условиях тяжеловесного движения позволяет повышать эксплуатационную надежность локомотивов за счёт увеличения ресурса бандажа и пробега между обточками колесных пар.

3. Предложения о дальнейшем использовании и другие замечания:

После опытной эксплуатации трехсекционные электровозы ЗЭС6 и

электровозы с бустерной секцией 2ЭС6Б рекомендовано использовать с поездами весом 8000 - 9000 т на всех участках, имеющих ограничение скорости до 60 км/ч на подъемах более 0,0048.

Составлен в трех экземплярах:

1-й экземпляр - ОмГУПС, Центр бизнес-проектов;

. 2-й экземпляр - эксплуатационное локомотивное депо Омск (ТЧЭ-2) -структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»;

3-й экземпляр - ОмГУПС, разработчику.