Повышение эксплуатационной надежности газобаллонных автомобилей за счет применения двухтопливной системы питания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Трофимов, Анатолий Викторович

• Трофимов, Анатолий Викторович
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Трофимов, Анатолий Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Перспективы использования газового моторного топлива.

1.2 Преимущества и недостатки от применения газового моторного топлива по сравнению с жидким топливом.

1.3 Анализ приспособленности двигателей с различными типами систем питания к работе на газовом моторном топливе.•.

1.4 Эжекционные системы питания газовым моторным топливом двигателей с искровым зажиганием.

1.5 Системы принудительной подачи газового моторного топлива двигателей с искровым зажиганием.

1.6 Эксплуатация автомобилей с универсальными газобензиновыми системами питания.

1.7 Двухтопливные системы.,,.'.-.;,.,.

1.8 Выводы по главе.

1.9 Задачи исследования.•.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ДВУХТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ.

2.1 Математическая модель двухтопливной системы питания двигателя автомобиля для определения мощностных и экономических характеристик

2.1.1 Режим движения.

2.1.2 Определение доли расхода воздуха двигателем, используемой для сгорания бензина.

2.1.3 Определение основных характеристик двигателя.

2.1.4 Определение скорости и пути автомобиля.

2.1.5 Определение расхода топлива.

2.2. Расчет расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной системой питания.

2.2.1 Выбор показателей, характеристик топливной экономичности и условий проведения расчетов.

2.2.2 Результаты расчетов расхода топлива автомобилем с двигателем, оснащенным двухтопливной системой питания.

2.3 Выводы по главе.

3 СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С УНИВЕРСАЛЬНОЙ

И ДВУХТОПЛИВНОЙ СИСТЕМАМИ ПИТАНИЯ.

3.1 Постановка задачи.

3.2 Объект исследования.

3.3 Методика испытаний.

3.4 Результаты испытаний.

3.4.1 Износ выпускных клапанов.

3.4.2 Надежность системы питания.

3.4.3 Путевой расход топлива.

3.5 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной надежности газобаллонных автомобилей за счет применения двухтопливной системы питания»

Актуальность темы. Применение в качестве топлива газового моторного топлива (ГМТ) для двигателей с искровым зажиганием позволяет снизить затраты на горючесмазочные материалы, улучшить экологические показатели, уменьшить износ деталей двигателя. Обычно, при переводе двигателя на питание ГМТ к существующей бензиновой системе питания достраивают вторую - газобаллонную. При этом двигатель может работать как на бензине, так и на ГМТ. Систему питания таких двигателей принято называть универсальной.

Вопросу использования газа в автомобильных двигателях посвятили свои работы такие известные ученые, как Генкин К.И., Гольдблат И.И., Горшков С.А., Ерохов В.И., Колубаев Б.Д., Лукшо В.Н., Морев В.И., Мор-тиров О.А. и другие. Проводилось значительное число исследований надежности в условиях эксплуатации элементов газобаллонной аппаратуры. Установлено, что более половины отказов приходится на редуктор, примерно по 10 % на газовый магистральный клапан и смеситель. Крайне редко случаются отказы соединительной арматуры, вентилей и баллона.

Надежность бензиновой системы питания карбюраторных двигателей достаточно высока при использовании качественного топлива. Однако, при работе двигателя с универсальной системой питания на сжиженном нефтяном газе, когда бензиновая система питания отключена, карбюратор длительное время остается не заполненным топливом. Это приводит к высыханию неметаллических элементов карбюратора и его отказам, выражающимся в потере герметичности и отклонении состава топливовоздушной смеси от требуемого. При переходе на питание бензином происходит его утечка и двигатель начинает работать с перебоями. Бензин попадает на горячие детали двигателя и возникает опасность пожара в моторном отсеке.

Кроме того, при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе на режимах высоких нагрузок и больших оборотов происходит догорание топлива в начале такта выпуска. Это связано с низкой скоростью горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной. Особенно в двигателях с устройствами для принудительного вращения выпускных клапанов происходит их ускоренный износ. Это объясняется тем, что образующийся на рабочей поверхности клапана нагар выполняет роль абразивного тела, что в сочетании с высокой температурой выпускного клапана ускоряет его износ. Чтобы обеспечить нормальный процесс сгорания газовоздушной смеси необходимо повысить степень сжатия двигателя. Но этого при установке газо-баллоной аппаратуры не делают для того, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя на бензине и вследствие сложности переделки.

Цель работы - повышение эксплуатационной надежности газобаллонных автомобилей за счет применения двухтопливной системы питания.

Объектом исследования является процесс эксплуатации газобаллонного автомобиля с двухтопливной системой питания, а предметом исследования - двухтопливная система питания.

Методы исследования. В работе использован метод математического моделирования и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- предложена схема двухтопливной системы питания газобаллонного автомобиля;

- разработана математическая модель двухтопливной системы питания двигателя автомобиля для расчета мощностных и экономических характеристик.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

- разработана схема и методика переоборудования универсальной системы питания в двухтопливную;

- разработана методика эксплуатационной регулировки двухтопливной системы питания.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались на международной научно-практической конференции "Проблемы адаптации техники к суровым условиям" в Тюменском государственном нефтегазовом университете (г.Тюмень, 2001 г.), на 5-ой Российской научно-технической конференции "Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств" в Оренбургском государственном университете (г. Оренбург, 2001 г.) и на 1-ой Российско-германской конференции по безопасности движения (г. Омск, 2002 г.).

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 6 научно-технических работах. Получено положительное решение по заявке на изобретение /72-74, 89-92/.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (111 наименований), двух приложений, содержит 123 страницы машинописного текста, 47 рисунков, 17 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Трофимов, Анатолий Викторович

выводы

1. По сравнению с жидким топливом газовое моторное топливо имеет большие преимущества и перспективы использования. Однако, устанавливаемая на карбюраторные двигатели газобаллонных автомобилей универсальная система питания имеет два существенных недостатка:

- нарушение работоспособности бензиновой части системы, находящейся длительное время при работе на газе в выключенном состоянии, что ведет к снижению надежности автомобилей;

- низкая скорость сгорания газовоздушной смеси на режимах высоких нагрузок и оборотов, что ведет к снижению ресурса двигателя и увеличению расхода топлива.

2. Разработана математическая модель двухтопливной системой питания двигателя газобаллонного автомобиля, позволяющая определять мощностные и экономические показатели автомобиля в различных режимах движения. Расчеты показали, что при движении автомобиля с постоянной скоростью, не превышающей 110н-120 км/ч расход газа у автомобилей с универсальной и двухтопливной системами питания является одинаковым. У автомобилей с двухтопливной системой питания при скорости движения выше 1 Ю-г-120 км/ч, когда вступает в работу вторичная камера карбюратора,, начинается подача бензина. По мере роста скорости автомобиля его расход возрастает от нуля и при максимальной скорости достигает величины примерно равной расходу газа.

3. Согласно расчетам путевой расход газа в магистральном цикле у автомобилей с универсальной системой питания составил: в среднем 7,25 л/100 км для переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ и 10,4 л/100 км для полноприводных автомобилей BA3-21213. Эти показатели для двухтопливной системы питания: 6,95 л/100 км газа и 0,3 л/100 км бензина для переднеприводных автомобилей; 9,5 л/100 км газа и 0,9 л/100 км бензина для BA3-21213. Путевой расход газа в городском цикле, у переднеприводных ВАЗ с универсальной системой питания 10,1 л/100 км, у ВАЗ-21213 12,7 л/100 км. Для двухтопливной системы питания путевые расходы газа и бензина в городском цикле составили: 8,75 и 1,6 л/100 км - переднеприводные; 11,1 и 2,3 -BA3-21213.

4. Сравнительные эксплуатационные испытания газобаллонных автомобилей с универсальной и двухтопливной системами питания показали, что применение двухтопливной системы питания позволяет снизить износ выпускных клапанов более чем в 5 раз: с 0,089 до 0,017 мм за 10000 км пробега, повысить надежность карбюратора и бензонасоса более чем в 7 раз, а системы питания в целом более чем в 2 раза.

5. По результатам испытаний путевой расход топлива автомобилей с двухтопливной системой питания составил в среднем 8,4 л газа, 1,5 л бензина на 100 км для переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ-2108 и 10,2 л газа, 2.1 л бензина для автомобилей BA3-21213. Эти данные хорошо согласуются с результатами моделирования городского цикла: разница с расчетными значениями составила не более 7,7 % для путевого расхода газа и 10,7 % для бензина. Для автомобилей с универсальной системой питания расхождение экспериментальных и расчетных значений путевого расхода газа не превышало 9,4 %.

6. Переоборудование универсальной системы питания газобаллонного автомобиля в двухтопливную и регулировка двухтопливной системы питания являются легко осуществимыми задачами и не требуют оснащения дополнительным оборудованием участков по установке газобаллонной аппаратуры и более высокой квалификации персонала. Использование двухтопливной системы питания взамен универсальной практически не приводит к уменьшению эксплуатационных затрат в расчете на 1 км пробега (0,0036 руб. - 0,83 %). Однако, происходит перераспределение затрат и снижение времени простоя автомобиля для технического обслуживания и ремонта на 68 часов за 100000 км пробега.

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ДВУХТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

4.1 Переоборудование универсальной системы питания в двухтопливную

Переоборудование универсальной системы питания в двухтопливную заключается в переделке карбюратора и электрической схемы подключения электроклапанов. В конструкцию карбюраторов ДААЗ-2108, ДААЗ-21083 и ДААЗ-2107 необходимо внести следующие изменения:

1. Газовый смеситель демонтировать.

2. В первичную камеру карбюратора установить газовый смеситель изготовленный из медной трубки с внутренним диаметром 8 мм.

3. Топливный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора заглушить свинцовой дробиной или запаять.

4. Жиклер пневматического экономайзера удалить.

4. Взамен штатной крышки жиклера экономайзера установить крышку с жиклером 97,5 и электроклапаном от карбюратора ДААЗ-21083-1107010-61.

5. Удалить электромагнитный клапан, перекрывающий подачу бензина в поплавковую камеру карбюратора.

Электрическая схема подключения электроклапанов представлена на рисунке 4.1.

4.2 Регулировка и настройка двухтопливной системы питания

Необходимо отметить, что настройка двухтопливной системы питания газобаллонного автомобиля является более простой процедурой чем настройка универсальной системы питания, предусматривающей отдельную регулировку подачи газа в первичную и вторичную камеры карбюратора. Последовательность операций по регулировке и настройке двухтопливной системы питания представлена в таблице 4.1

Клапан главной дозирующей системы Магистральный первичной камеры газовый клапан

Рисунок 4.1 - Схема подключения электроклапанов двухтопливной системы питания

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Трофимов, Анатолий Викторович, 2002 год

1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, - 1986. - 176 с.

3. Андреев В.И., Горячий Я. Б. Морозов К.А., Черняк Б.Я. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. М.: Машиностроение, 1975, 175с.

4. Аскинадзе Ю.Г., Дикий Н.А., и др. Система питания для двигателя внутреннего сгорания / А.с. СССР № 1164450. Опубл. 14.05.85. 4 с.

5. Ахметов J1.A., Ерохов В.И., Багдасаров A.M. Экологические аспекты автотранспорта, Т.: Мехнат, 1988. - 172 с.

6. Ахметов JI.A., Ерохов В.И., Иванов В.Н. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей. Т.: Узбекистан, 1984.- 190 с.

7. Боксерман Ю.И., Мкртчан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра, 1988. - 220 с.

8. Бретшнайдер Б., Курфюрст И. Охрана воздушного бассейна от загрязнений.: Пер. с англ. Л.: Химия, 1989. - 288 с.

9. Буштуева К.А., Лифлянд J1.M. О нормировании автомобильных выбросов // Гигиена и санитария. 1988. - №12. - С.48-52.

10. Ю.Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золотаревский JI.C. Транспорт на газе. -М.: Недра, 1992.-342 с.

11. П.Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C., Янкевич А.И. Использование газового топлива в автомобильных двигателях // Химия и технология топлив и масел. 1989. № 11. С.13-15.

12. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров JI.H. Газобаллоное оборудование автомобилей. М.: Недра, 1991.-141 с.

13. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров JI.H. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА. Автомобильный транспорт. 1992 - № 10. - с.24.

14. Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И.Морев, В.И.Ерохов, Б.А.Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992. - 175 с.

15. Генкин К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение, 1977. - 196 с.

16. Гераськин С. Газовая "Самара" // За рулем. 1995. - № 2. - с.47-48.

17. Гнатюк Е.В., Певнев Н.Г. Исследование детонационной стойкости сжиженных газов // Химия и технология топлив и масел. 1970. - № 3 - с. 3740.

18. Говорун А.Г., Гутаревич А.Ф., Климкуш А.Д., Рубцов В.А. / А.с. СССР № 1370279 . Опубл. 14.11.88. 4 с.

19. Гольдблат И.И. Использование горючих газов в качестве топлива для быстроходных двигателей внутреннего сгорания. М.: ЦИНТИ МАШ, 1961. -110 с.

20. Гольдблат И.И., Колубаев Е.Д., Самоль Н.П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе // Автомобильная промышленность. 1972. - № 4. -с. 5-7.

21. Горшков С.А., Гурин В.А., Тихомиров А.Н. Газовый смеситель двигателя легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1989. - № 10. -с. 11 - 14.

22. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 1991. - 32 с.

23. ГОСТ 20448-90. Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия. М.: Издательство стандартов.

24. ГОСТ 27577-87. Газ природный сжатый для газобаллонных автомобилей. -М.: Издательство стандартов.

25. ГОСТ 27578-87. Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия. М.: Издательство стандартов.

26. Государственный доклад «О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 1996 году» // Зеленый мир. № 24-29.

27. Григорьев Е.Г., Колубаев Е.Д., Ерохов В.И., Зубарев А.А. Газобаллоные автомобили. М.: Машиностроение, 1989. - 216 с.

28. Гриценко А.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C. Автотранспорт на газовом топливе, перспективы развития // Газовая промышленность. 1989. № 2. С.5-7.

29. Громыко П.С., Савушкин А.Н. Инжекторные газобаллоные системы топ-ливоподачи//Автомобильная промышленность. 1997. - N11. - с. 16-18.

30. Гуляев С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность. 1995. -N2. - с.28-30.

31. Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ как средство обеспечения требований "Евро-2" // Автомобильная промышленность. 1997. - N11. -с.27-29.

32. Двигатели внутреннего сгорания. 1 кн. Теории рабочих процессов: Учеб. / Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. и др.; под ред. члена-корр. РАН, проф., докт. техн. наук В.Н. Луканина.- М.:Высш. шк., 1995. 368 с.

33. Джайлубеков Е.А., Бенедиктов А.Р., Морозов К.А., Черняк Б.Я. Исследование причин неустойчивой работы двигателя на холостом ходу // Автомобильная промышленность. 1975. - № 3. - с. 6-9.

34. Дикун П.П., Яшманов В.А., Шевелев К.В., Безруких В.Ю. Сжигание органического топлива как источник загрязнения окружающей среды N-нитрозаминами // Гигиена и санитария. 1991. - №10. - С.9-11.

35. Дмитриевский А.В., Каменев В.Ф. Карбюраторы автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1990. - 224 с.

36. Донченко В., Кунин Ю. К вопросу об экологическом контроле автотранспортных средств в эксплуатации. // Автомобильный транспорт. 1999. -№ 2, - С. 39 - 42.

37. Дубовкин Н.Ф. Справочник по теплофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

38. Дюков Е. Экологическая безопасность направление стратегическое. // Автомобильный транспорт. - 1995. - № 4. - С. 40 -42.

39. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

40. Жуков Е.А., Кузнецов В.П. Влияние транспорта на окружающую среду.// Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 1991. - № 3. - С. 45 -47.

41. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. 199 с.

42. Зельдович Я.Б., Мышкис А.Д. Элементы прикладной математики. М.:Наука, 1972,- 56 с.

43. Инструкция по опытной эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ, работающих на комбинированном топливе. 02246-00.000 ИЭ. Киев, 1989. -16 с.

44. Инструкция. Порядок проведения переоборудования автомобиля ЗИЛ для работы на комбинированном топливе. Киев, 1989. - 12 с.

45. Исследование надежности газобаллонной аппаратуры РЗАА в условиях Сибири. Отчет по НИР тема 1142. Номер госрегистрации 79032952. г.Омск. 1981-82.

46. Капитонов В.В., Азовцев А.О. О конструктивных недостатках газобаллонных автомобилей и путях повышения их надежности // Автомобильный транспорт. 1989. - № 12. - с. 30 - 33.

47. Кленников Е.В., Мортиров О.А., Крылов А.Ф. Газобаллонные автомобили:техническая эксплуатация. -М.: Транспорт, 1986. 175 с.

48. Колубаев Б,Д. Зарубежная газобаллонная аппаратура для легковых автомобилей и автобусов. Обзорная информация. М.: НИИНавтопром, 1982.-56 с.

49. Коплеров JI.K. Газовые двигатели поршневого типа. Л.: Машиностроение, 1968.-248 с.

50. Коц Б.Э. Электромагниты постоянного тока с форсировкой. М.: Энергия, 1973.- 80 с.

51. Крылов М., Оников С., Мортиров О. Надежный пуск газобаллонных автомобилей зимой. М.: Автомобильный транспорт. - 1985. - № 3. - с. 34 -35.

52. Купеев Ю.А., Михин С.П., Аксенов Ю.Е. Системы центрального впрыска топлива//Автомобильная промышленность. 1991. -N10. - с.16-17.

53. Купеев Ю.А., Сенько В.К. Безопасность для экологии // Автомобильная промышленность. 1993. - N6. - с.4-5.

54. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. М.: ВИНИТИ, 1993. - 134 с.

55. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. -N9. - с. 10-15.

56. Мамедова Н.Д. Сжиженные газы как топливо для дизелей // Газовая промышленность. 1986. № 9. С. 15.

57. Мамедова Н.Д., Шаповалов М.Э. Сжиженный природный газ взамен дизельного топлива//Газовая промышленность. 1987. № 2. С.30-31.

58. Манусаджянд О.И., Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. М. :Транспорт, 1989.-271 с.

59. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль / Пер. с чешек. М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.

60. Медовщиков Ю.В. Проблема токсичности автомобилей // Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - № 11/12. - С. 26 - 35.

61. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: Транспорт, 1988. - 184 с.

62. Морев А.И., Ерохов В.И., Бекетов Б.А. и др. Газобаллонные автомобили. -М.: Машиностроение, 1992. 175 с.

63. Морев А.И., Плеханов И.П. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей; -М.: ДОСААФ СССР, 1987. 75 с.

64. Павлова Е.И., Буравлев Ю.В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998. -230 с.

65. Певнев Н.Г. Исследование антидетонационных качеств сжиженных газов. Дисс. Канд. техн. наук. Омск, 1971.-170 с.

66. Певнев Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учебное пособие. Омск, ОМПИ, 1993. - 182 с.

67. Певнев Н.Г., Елгин А.П., Чмеленко В.И. Универсальная система питания двигателя / Патент №2094641 от 27.01.97. 6 с.

68. Певнев Н.Г., Трофимов А.В. Повышение экологической и пожарной безопасности газобаллонных автомобилей с карбюраторными двигателями // Материалы 1-ой Российско-германской конференции по безопасности движения / Омск, СибАДИ, - 2002, - С. 105-110.

69. Певнев Н.Г., Трофимов А.В. Эксплуатационные испытания газобаллонных автомобилей с двухтопливной системой питания. СибАДИ. Омск - 2002 -стр. 16. - Деп. в ВИНИТИ 20.05.02 № 1939-В02.

70. Певнев Н.Г., Трофимов А.В., Хамов И.В. Двухтопливная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания. Заявка № 2002101937/06. Приоритет 23.01.2002. Положительное решение.

71. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Л., 1991.-48с.

72. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу // Автомобильный транспорт. 1996. - № 3. - С.44 - 45.

73. ПО "ГАЗ". Газовая аппаратура грузовых автомобилей ГАЗ. Горький, 1986.-73 с.

74. ПО "ЗИЛ". Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. М.: Машиностроение, 1985. - 279 с.

75. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Гайнуллин Ф.Г., Гриценко А.И., Васильев Ю.Н. и др. М.: Недра, 1986. 237 с.

76. Резник Л.Г. и др. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. -М.: Транспорт, 1989. 128 с.

77. Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном газе. М.: Главное производственное управление Минавтотранса РСФСР, 1987. - 133 с.

78. Самоль Г.И., Гольдблат И.И. Газобаллонные автомобили. М.: Машгиз, 1963.-388 с.

79. Сига X., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронйку / Пер. с японск. М.: Мир, 1989. - 232 с.

80. Сигал И .Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. Л.: Недра, 1988. - 312 с.

81. Таболин В.В., Сереженкин A.M. Международный симпозиум "Газовое моторное топливо топливо будущего" // Автомобильная промышленность. -1992.-N6.-с.28-29.

82. Теремякин П.Г., Гирявец А.К., Синичкин Д.Н. Исполнительные устройства // Автомобильная промышленность. 1991. - N10. - с. 17-18.

83. Тищенко Н.Ф. Охрана атмосферного воздуха. Справ, изд. М.: Химия, 1991. - 368с.

84. Токсичность газобаллонного автомобиля / Ю.Н. Васильев, Н.М. Мужилив-ский, Л.С. Золотаревский, В.А. Маковский // Автомобильный транспорт. 1988. №7. С.35-37.

85. Трофимов А.В. Исследование эксплуатационной надежности универсальной газовой системы питания автомобилей // "Прогрессивные технологии в транспортных системах": Материалы 5 Российской научно-практической конференции / Оренбург, ОГУ, - 2001, - С.33-36.

86. Трофимов А.В. Математическая модель двухтопливной системы питания двигателя автомобиля для определения мощностных и экономических характеристик. СибАДИ. Омск - 2002 - стр. 11. - Деп. в ВИНИТИ 20.05.02 № 1938-В02.

87. Трофимов А.В., Хамов И.В. Усовершенствование универсальной газовой системы питания // "Прогрессивные технологии в транспортных системах": Материалы 5 Российской научно-практической конференции / Оренбург, -ОГУ,-2001,-С.36-38.

88. Установка газобаллонная. ТУ-204-РСФСР-2-89. Технические условия. Си-6АДИ-РЗААА. Омск, 1989. - 6 с.

89. Хабеишвили Д.А. Повышение эксплуатационной надежности системы питания газобаллонных автомобилей. Автореферат диссертации кандидата технических наук. Москва., 1994. - 20 с.

90. Чайка А.А. Исследование топливоподающей газовой аппаратуры современных газобаллонных автомобилей. Диссертация кандидата технических наук. Львов., 1953. - 226 с.

91. Шатров Е.В. Альтернативные топлива для двигателей // Автомобильная промышленность. 1982. - № 2. - с. 4 - 7.

92. Шатров Е.В., Гарбер А.З., Таболин В.В. Резервы снижения токсичности автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. 1992. -N8. - с.10-12.

93. Щетинина В.А., Беляев В.Б., Архипов С.В. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Красноярск, 1990.- 145 с.

94. Электротехнический справочник / Под ред. П.Г. Грудинского, ., М.Г. Чи-ликина (глав, ред.) и др. Т. 1. - М.: Энергия, 1971. - 880 с.

95. Avansi Maario, Les. G.P.L. Carburand puor lautomobile. Ind petrole Eur.,-1971.-№ 39,-p.31-37.

96. Carburator for Gaseions Fulls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and FloW Restiction. Klimstra J. SAE Techn. Pap. Ser.,-1989.-p.52-53.

97. Caridi A., Kreiner A.J., Davidson M. et al. Determination of atmospheric lead pollution of automotive origin // Atmos. Environ. 1989. - №12. - P.2855-2856.

98. Flussiggas das ungenutxte Zusatzgehaft. Auto-Motor und Zubehor,-1981 .-№ L-p.18.

99. Gase ous transportins fuels a study, Automotive Engineering,-1982.-№ 8.-p.64-69.

100. Knecht Walter Saurer. Fahrzeug-Gasmotoren fuhr LPG Betrieb MTZ, 1978. -№ 12,-p. 605-607.

101. Mowle M.G. Environmental problems and the motor car // Wheels 92: Conf. and Workshop, Sydney, 16-17 Nov., 1992: Proc. /Inst. Eng., Austral. Barton, 1993. - P.139-156.

102. Munn R.E. Global environmental monitoring system. Toronto: SCOPE, 1973.-Rep.3.

103. Naturel gas an a vehienlar full Eghbali Bahrem. SAE Techn. Pap. Ser.,-1984.-№ 841159.-9p.

104. Peter. J Mullins. LPG maneseuropean inroads Automotive Indastion,-1980.-№ 7, p.46-47.

105. Raloff J. EPA limits industrial benzene emissions //Sci. News. 1989. -Vol.136, №11.-P.7.

106. Watson J., Bates R., Kennedy D. Air pollution: the automobile and public health. Washington: National Academy Press, 1988. - 692 p.