Повышение эксплуатационной долговечности подвески автомобиля применением инновационных ремонтных комплектов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Кушалиев Даурен Кайсарович

• Кушалиев Даурен Кайсарович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Кушалиев Даурен Кайсарович

Введение

Глава 1. Анализ эксплуатационной надежности ходовой части автомобилей. Задачи исследования

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности систем и агрегатов автомобилей

1.2. Существующие проблемы повышения надежности и долговечности подшипников скольжения

1.3. Проблемы восстановления работоспособности подшипниковых узлов

1.3.1. Отказы автомобильных подшипников скольжения

1.3.2. Две идеи о движении без трения профессора Жуковского

1.3.3. Применение в узлах автомобилей идей профессора Жуковского

1.4. Анализ трибосопряжений в амортизаторах автомобилей и гидроцилиндрах

1.5. Уплотнительные кольца гидроцилиндров

1.6. Выводы по главе

Глава 2. Теоретическое обоснование возможности восстановления элементов подвески инновационным ремонтным комплектом

2.1. Совершенствование ремонтного комплекта подшипника

скольжения для сайлентблока амортизатора

2.2 . Определение элементов гладкого цилиндрического

соединения пружинного вкладыша на валу и отверстии

2.2.1. Принцип действия подшипника скольжения с

пружинным вкладышем для сайлентблока амортизатора

2.3. Геометрические параметры пружинного вкладыша

2.3.1. Упругие деформации и перемещения винтовых

цилиндрических пружин

2.4. Математическая модель расчета конического пружинного

вкладыша

2.5 Выводы по главе

Глава 3. Методика проведения экспериментальных исследований

3.1. Общая структура экспериментальных исследований

3.2. Объект и условия экспериментальных исследований

3.3. Характеристика используемого оборудования для проведения экспериментальных исследований

3.4. Методика проведения экспериментальных исследований

3.5. Выводы по главе

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований работоспособности амортизаторов с инновационными поршневыми уплотнениями и сайлентблоками

4.1. Обработка и анализ результатов экспериментальных исследований режимов работы амортизатора

4.2. Результаты экспериментальных исследований амортизаторов с инновационным поршневым уплотнением

4.3. Снятие сравнительных характеристик амортизаторов на

стенде СИА-04 «ЭНГА» и оценка результатов

4.4. Анализ полученных результатов по инновационному поршневому сопряжению

4.5. Совершенствование сайлентблока амортизатора применением подшипника скольжения с пружинным вкладышем

4.6. Эксплуатационные испытания амортизаторов с инновационными ремонтными комплектами

4.7. Выводы по главе

Глава 5. Практические рекомендации и эффективность

использования полученных результатов

5.1. Анализ узлов и агрегатов, где может быть применен инновационный подшипник скольжения с коническим пружинным вкладышем

5.2. Практическое применение инновационных ремонтных Комплектов

5.3. Технология восстановления амортизаторов подвески автомобиля применением инновационных ремонтных комплектов

5.4. Расчет экономического эффекта от внедрения амортизатора

с инновационным ремонтным комплектом

5.5. Выводы по главе

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной долговечности подвески автомобиля применением инновационных ремонтных комплектов»

Актуальность исследования.

В задачи, закрепленные в стратегии автомобильной промышленности Российской федерации на период до 2020 года, входят работы по формированию базы инновационного развития автотранспортных средств. Рост численности подвижного состава автомобильного транспорта выдвигает новые задачи по обеспечению его эксплуатационной надежности и безопасности, которая в значительной мере определяется техническим состоянием узлов и механизмов ходовой части.

Анализ надежности ходовой части автомобилей показал, что её элементы не обладают одинаковой долговечностью в пределах эксплуатационного периода: одни из них служат весь жизненный цикл, другие значительную часть его, а третьи имеют частую сменяемость. К третьей группе относятся невосстанав-ливаемые элементы, в частности, сайлентблоки и амортизаторы. Характерная причина их отказа - износ и усталостные разрушения скольжения сайлентблока и поршневого уплотнения амортизатора. Повышение долговечности, равноиз-носостойкости узлов подвески в условиях эксплуатации можно достичь совершенствованием технологии восстановления их работоспособности путём замены изношенных элементов инновационными ремонтными комплектами, основанными на новых принципах и эффектах работы трибосопряжений. Такой подход к ремонтно-восстановительным операциям относится к функциональному тюнингу автомобилей.

Таким образом, данное исследование, направленное на разработку и внедрение в технологический процесс ремонта подвески инновационных ремонтных комплектов сайлентблоков и поршневых уплотнений амортизаторов, позволяющих повысить долговечность и равноизносостойкости элементов подвески автомобиля, а также снизить материальные и трудовые затраты на поддержание её работоспособности в процессе эксплуатации, следует считать актуальным.

Разработке основных принципов обеспечения работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации на основе исследования их надёжности посвящены работы Ф.Н. Авдонькина, А.А. Звягина, А.С. Денисова, А.С. Гребенникова, А.А. Ревина, Е.И. Тескера, И.М. Рябова, М.Н. Бедняка, Н.Я. Говору-щенко, М.А. Григорьева, И.Б. Гурвича, И.Е. Дюмина, В.Е. Канарчука, Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецова, А.А. Отставного, В.А. Трикозюка, А.М. Шейнина, С.В. Шумика, N. Gkikas, J. Little, D. Cormick, S. Bennett, I.A. Norman и других авторов.

Проблемой повышения надежности и экономичности подшипников скольжения занимались такие видные ученые как: Б.И. Костецкий, И.В. Крагельский, Д.Н. Гаркунов, М.М. Хрущев, А.В. Чичинадзе, Ю.М. Лужнов, Д.Г. Евсеев, А.В. Королев, П.И. Ящерицын, П.А. Ребиндер, В.Г. Куранов и многие другие.

Исследования выполнены в соответствии с программой госбюджетных НИР 12В.01.Н6(г/б)01 и 13В.01.Н3(г/б)02 Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А. и отвечают паспорту специальности 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта в областях исследований 9 и 16.

Степень разработанности темы исследования. Исследования в области повышения надёжности и снижения затрат на поддержание работоспособности элементов подвески в процессе эксплуатации автомобилей ведутся в научных и образовательных учреждениях таких как МАДИ, НГАУ, ПГУАС, СПбГАУ, ВолгГТУ, и др., а также в ряде зарубежных стран. Однако исследований в области повышения эффективности работы трибосопряжений амортизаторов путём использования в них подшипников скольжения с пружинным вкладышем автору не известны.

Цель исследований.

Снижение затрат на обслуживание и обеспечение работоспособности подвески автомобилей путём замены сайлентблоков и поршневых сопряжений

амортизаторов на инновационные ремонтные комплекты, использующие новые принципы работы трибосопряжений.

Задачи исследования:

- выполнить анализ существующих методов повышения долговечности (сайлентблока и поршневого сопряжения амортизатора), а также других узлов подвески автомобиля;

- теоретически обосновать возможность восстановления работоспособности сайлентблока и поршневых сопряжений амортизаторов заменой изношенных деталей инновационным ремонтным комплектом, соответственно, с коническим и цилиндрическим пружинными вкладышами и разработать математическую модель;

- выполнить экспериментальные исследования эксплуатационных характеристик (скоростных, рабочих и ресурсных) амортизатора с инновационными поршневым пружинным цилиндрическим сопряжением и коническим пружинным вкладышем сайлентблока;

- обосновать преимущества инновационного ремонтного комплекта и разработать технологию восстановления сайлентблоков и поршневых сопряжений амортизаторов в условиях сервисных предприятий;

- оценить технико-экономическую эффективность результатов внедрения инновационных ремонтных комплектов при восстановлении работоспособности подвески автомобиля.

Научная новизна.

- теоретическое обоснование возможности восстановления элементов подвески инновационным ремонтным комплектом и математическая модель пружинного вкладыша подшипника скольжения сайлентблока амортизатора;

- принцип восстановления работоспособности амортизатора применением ремонтного комплекта, содержащего инновационное поршневое сопряжение;

- новые методы восстановления элементов подвески автомобиля с помощью инновационных ремонтных комплектов;

- технология восстановления сайлентблоков и поршневых сопряжений амортизаторов инновационным ремонтным комплектом.

Теоретическая значимость.

Работы заключается в обосновании возможности восстановления элементов подвески автомобиля инновационным ремонтным комплектом с развитием теоретических положений и математической модели, отражающих характеристику подшипника сайлентблока.

Практическая значимость:

- разработан ремонтный комплект, в котором применены инновационные поршневое сопряжение и сайлентблок амортизатора, позволяющие восстановить его работоспособность и повысить эксплуатационную долговечность;

- получен патент на изобретение «Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения» № 2499920 от 03.07.12);

- получено 1,5...2 кратное превышение ресурса при испытаниях амортизаторов автомобилей с использованием инновационного ремонтного комплекта, включающего усовершенствованный сайлентблок с подшипником скольжения и поршневое сопряжение, рекомендованного СГТУ имени Гагарина Ю.А. Результаты исследований могут быть использованы в другой предметной области оборудовании для добычи нефти, газа и горных пород, для шарнирных соединений и опор скольжения, работающих в возвратно-вращательном и поступательном режиме;

- опытный образец амортизатора с инновационным ремонтным комплектом прошёл апробацию в условиях ООО «Инженерно-технического центра «ТЕСТ» г. Энгельс, а также испытания в реальных дорожных условиях в ТОО «Технопарк «Алгоритм» г. Уральск Республика Казахстан;

- положения и результаты внедрены в научную и проектную деятельность и учебный процесс СГТУ им. Ю.А. Гагарина по дисциплине «Основы технологий производства и ремонта транспортных и транспортных технологических машин и оборудовании» и ЗКАТУ им. Жангир хана по дисциплине «Технология машиностроения».

Акты внедрения получены в г. Уральск Республика Казахстан в ТОО «УралТехСервис» и «НИИ инжиниринга и ресурсосбережения».

Методология и методы исследования.

Теоретические исследования возможности восстановления элементов подвески инновационным ремонтным комплектом и математическая модель характеристики подшипника скольжения сайлентблока осуществлялись с использованием методов теории вероятностей и математической статистики, методов моделирования на ЭВМ. Экспериментальные исследования стоек амортизаторов с инновационными поршневыми сопряжениями проводились с применением методов математической статистики и планирования эксперимента. Испытания проводились методом гармонических колебаний и построением рабочей диаграммы испытываемых телескопических стоек амортизатора на «усилие-перемещение» или скоростной характеристики - «усилие-скорость». В качестве средств исследования телескопических стоек амортизатора использовались современное оборудование - стенд СИА-04 «ЭНГА» и стенд самостоятельного изготовления.

Положения, выносимые на защиту:

- математическая модель, отражающая характеристику пружинного вкладыша подшипника скольжения сайлентблока амортизатора, применяемого в инновационном ремонтном комплекте;

- усовершенствованная технология восстановления работоспособности амортизатора применением ремонтного комплекта, содержащего инновационные поршневое сопряжение, а также подшипник скольжения с коническим пружинным вкладышем для сайлентблока (патент № 2499920 от 03.07.12);

- результаты экспериментальных исследований инновационного ремонтного комплекта амортизатора (сайлентблока и поршневого сопряжения) с применением новых методов восстановления их работоспособности и преимущества инновационного ремонтного комплекта;

- технико-экономическое обоснование производственного применения результатов выполненных исследований.

Достоверность результатов.

Научные положений, выводов и рекомендаций подтверждается опытно-производственными исследованиями, выполненными с применением научно обоснованных средств измерений и обработки экспериментальных данных, а также соответствием результатов исследований современному уровню.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на научно-технических конференциях различного уровня: ежегодных конференциях кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СГТУ: «Технологические и организационные проблемы сервиса машин и пути их решения» (Саратов, СГТУ, 2010); УШ-ой Международной научно-практической конференции «Технические науки» (Польша, 2012); УШ-ой Международной научно-практической конференции «Технические науки» (Прага, 2012); 11-ой Всероссийской научно-практической конференции «Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы» (Киров, 2012); I Международной научной конференции «Прикладные науки в Европе: тенденции современного развития» (Штутгарт, Германия, 2013); международная научно-практическая конференция Автомеханического факультета (Саратов, СГТУ, 2014); VII Международная научно-практическая конференция «Инновации в технологиях и образовании» (Белово, 2014); региональная научно-практическая конференция «Молодые ученые-науке и производству» (Энгельс, 2014).

Публикации.

По материалам диссертации опубликовано 13 работ, в том числе 4 статьи в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ, 1 патент.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения. Основная часть работы изложена на 156 страниц текста, 6 таблиц и 85 рисунка. Библиографический список включает 103 наименований.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности систем и агрегатов

автомобилей

В процессе эксплуатации легкового автомобиля происходит изменение технического состояния его систем и агрегатов, основными причинами которого являются различные виды изнашивания: пластическая деформация, усталостное и температурное разрушения, фреттинг-коррозия [1-10]. Это может привести к полной или частичной потере работоспособности агрегата, узла или детали автомобиля, то есть к его отказу или неисправности [53]. В процессе эксплуатации возникают отказы и неисправности, устранение которых осуществляется за счёт проведения профилактических и ремонтных работ, а также за счет совершенствования узлов и восстановления их работоспособности с одновременным повышением эксплуатационной долговечности. Профилактические работы призваны поддерживать изделие в работоспособном состоянии и предупреждать возникновение отказа, а ремонтные - направлены на восстановление работоспособности в результате его возникновения. При проведении ремонтных работ возможно использование усовершенствованных ремкомплектов для повышения эксплуатационной долговечности не равнонадежных узлов автомобилей.

Всю возможную совокупность наиболее типичных отказов и неисправностей автомобиля по характеру можно подразделить на две группы: профи-лактируемые и непрофилактируемые [11-13]. К последним относятся отказы и неисправности, которые либо невозможно предвидеть (внезапные отказы - 2739% [14]), либо нецелесообразно предотвращать по экономическим или иным причинам.

Диагностирование передней и задней подвесок, колёс и шин производят при контрольном выезде, обращая внимание на способность автомобиля сохра-

нять прямолинейное направление движения, на скрипы, стуки и шум подвесок, работу пружин и телескопических стоек (амортизаторов), вибрацию кузова, обусловленную дисбалансом колёс. При визуальном контроле обращают внимание на состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и ре-зинометаллических шарниров, втулок и подушек, а также состояние защитных чехлов шаровых пальцев (Приложение 1). Механические повреждения и деформации деталей, а также течь жидкости из стоек (амортизаторов) не допускаются.

Анализ надёжности передней и задней подвесок переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства «Самара» (по данным Савельева В. В.) [53]показал, что значительная доля отказов её элементов (~ 90%) приходится на телескопические стойки, верхние и шаровые опоры, задние амортизаторы, а также подшипники ступиц колёс (табл.1.1).

Распределение повторяемости отказов основных элементов передней и задней

подвесок и трудоёмкость их устранения переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства «Самара»

Таблица 1.1

Наименование элемента Повторяемость отказа, % Удельная трудоёмкость, %

Стойка телескопическая 25,8 30,1

Опора верхняя 5,9 7,1

Опора шаровая 21,6 19,7

Растяжка 0,7 0,2

Кронштейн растяжки 2,4 0,7

Рычаг поперечный 0,3 0,3

Стойка стабилизатора 1,0 0,1

Ступица передняя 2,2 2,1

Подшипник передней ступицы 15,5 21,6

Кулак поворотный 0,5 0,7

Амортизатор задний 17,2 11,7

Ступица задняя 1,0 0,4

Подшипник задней ступицы 3,2 2,5

Пружины 0,6 0,8

Прочие 2,7 2,0

На долю телескопических стоек и задних амортизаторов приходится 25,8% и 17,2% отказов (табл.1.1). Причиной отказа стойки или амортизатора является стук в передней (задней) подвеске, проявляющийся как шум при езде по неровным дорогам, вызванный утечкой жидкости из резервуара. Течь стойки (амортизатора), прежде всего, обусловлена износом (разрушением) сальника штока и износом хромового покрытия штока, а также попаданием на уплотни-тельные кромки сальника посторонних частиц, усадкой или повреждением уплотнительного кольца резервуара. Нарушение работоспособности телескопической стойки и амортизатора также может быть вызвано недостаточным сопротивлением при ходе отдачи (сжатия) вследствие негерметичности клапана отдачи (сжатия) или перепускного (впускного) клапана, а также недостаточным уплотнением поршневого сопряжения в результате повреждения деталей. При этом возможно отсутствие затухания колебаний кузова, вызванных неровностями дороги и неэффективная работа подвески в целом. Для задних амортизаторов характерен дефект «обрыв проушины», на который приходится 10-15%. [53]. Кроме того, возможен разрыв сайлентблока заднего амортизатора в результате возникновения напряжений в резине сайлентблока, возникающих при изменении нагрузки на автомобиль, а также в результате разнонаправленных усилий, возникающих на неровностях дороги. Техническое состояние стоек (амортизаторов) оценивается субъективно или на стендах [10, 15, 16, 17, 18, 19, 20], причём проверка амортизаторов может осуществляться как со снятием их с автомобиля, так и непосредственно на автомобиле (без снятия амортизаторов). В последнем случае перед их диагностированием необходимо убедиться в исправности пружины подвесок, резиновых втулок и резинометаллических шарниров, состояние которых может существенно повлиять на достоверность ха-

рактеристик амортизаторов. Верхняя опора телескопической стойки снабжена резиновым демпфирующим элементом и упорным подшипником для возможности поворота передних колёс. Потеря упругости резинового демпфера и (или) износ подшипника верхней опоры телескопической стойки (5,9% отказов) также приводит к появлению стука в передней подвеске. Как правило, подшипник верхней опоры изнашивается неравномерно - «выработка», а также вмятины от шариков на дорожках качения присутствует на тех участках, на которых они постоянно находятся при движении автомобиля. Поэтому, если при прямолинейном движении имеет место стук, который пропадает при повороте автомобиля, есть основание подозревать в неисправности подшипник верхней опоры телескопической стойки.

Основной причиной выхода из строя шарового шарнира (21,6% отказов) является изнашивание его рабочей поверхности. Допустимое значение осевого и радиального зазора в шаровой опоре составляет 0,7 мм [1, 8]. Износ рабочих поверхностей шарового шарнира можно определить по расстоянию между нижним рычагом и тормозным диском, которое при приложении нагрузки не должно изменяться более чем на 0,8 мм [1, 8]. Изношенный шарнир вызывает резкий стук при наезде на небольшие препятствия. Как показали проведённые исследования, значительная доля отказов шарнира (60-65%) обусловлены нарушением герметичности защитных чехлов, вызванные их усталостным разрушением, отслоением резины от металлической основы и механическим повреждением. Часто причиной появления стука в шаровой опоре является наличие следов грубой эксплуатации, например, «втыка», т.е. следов касания шарового пальца о корпус опоры.

Периодический стук в передней или задней подвесках движущегося автомобиля может означать износ втулок амортизаторов или стоек стабилизатора поперечной устойчивости, изнашивание в шарнирных соединениях, а также ослабление крепежных соединений.

Отклонение (увод) автомобиля при скоростях 50-90 км/ч в сторону свидетельствует о неправильной установке углов передних колёс или дисбалансе ко-

леса. Как правило, автомобиль уводит в сторону большего «развала» колёс, либо в сторону колеса, имеющего меньший продольный угол наклона оси поворота. Внешними проявлениями неправильной установки колёс являются неравномерный износ протектора шин, их «визг» на крутых поворотах, а также увеличение усилия, прикладываемого к рулевому колесу при повороте. Результаты исследований [53] надёжности автомобилей ВАЗ показывают, что неисправности подвесок, колёс и шин, а также нарушение углов установки передних колёс приводят к повышению эксплуатационных расходов на топливо и шины на 2030% [10, 146-148].

4? 65 85 Пробег, тыс.км

Рисунок 1.1. - Распределение наработки до отказа задних амортизаторов автомобилей ВАЗ семейства «Самара». 1 и 2 - фактическое и расчётное распределения

По статистике сервисных станций, ресурс штатных амортизаторов в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и манеры вождения его владельца составляет не более 70 тыс. км (рис. 1.1). В автомобиле различные группы деталей и узлов не равнонадёжные, одни из них ходят весь эксплуатационный ремонтный цикл, другие часть его, а третьи работают совсем мало времени по сравнению со сроком службы всего автомобиля. Перед заводами ставятся задачи увеличения равнонадёжности деталей и узлов автомобилей. В эксплуатационный период возникают потребности различного рода услуг, в том числе в тюнингах: внешний тюнинг, внутренний (интерьер) тюнинг, чип-тюнинг, мо-

тор-тюнинг [51]. Функциональный тюнинг предназначен для того, чтобы приблизить равнонадёжность различных деталей и узлов, которую конструкторы не обеспечили на стадии проектирования, например, у турбокомпрессоров, карданных шарниров, амортизаторов и т. д. Функциональный тюнинг предполагает также применение усовершенствованных узлов автомобилей, для восстановления их работоспособности, а зачастую и повышения их эксплуатационной долговечности применением инновационных ремонтных комплектов.

В особо сложных случаях, например, при эксплуатации полноприводного автомобиля ВАЗ в карданном шарнире, работающем в колебательном режиме, с малыми амплитудами и большими нормальными нагрузками на рабочих поверхностях чашки и шипа крестовины образуются вмятины от игл, называемые «ложным бринеллированием», и дальнейшая эксплуатация становится невозможной и опасной. Проблема надежности и износостойкости подшипников для возвратно-вращательного (колебательного) режима не решается [52].

1.2. Существующие проблемы повышения надежности и долговечности

подшипников скольжения

Во многих странах ведутся крупномасштабные исследования, связанные с проблемами повышением качества, надежности и долговечности автотранспортной техники и технологического оборудования на основе совершенствования конструкций деталей и узлов, а также технологий изготовления и сборки с использованием новых триботехнических методов, позволяющих повысить эксплуатационную долговечность.

Гибкость и мобильность автомобильного транспорта при сравнительно невысокой стоимости перевозок способствуют развитию промышленного производства, что призвано сыграть решающую роль в развитии новой экономики. Поэтому одной из важнейших задач, стоящих перед транспортом, является улучшение эксплуатационных свойств транспортных средств за счет повышения их надежности, долговечности и экономичности перевозок. Значимость

этой задачи постоянно возрастает из-за конкуренции [1] различных видов транспорта друг с другом.

Надежность автомобильного и других видов транспорта во многом обусловлены явлениями трения и изнашивания, происходящими в узлах машин. Изнашивание приводит к нарушению герметичности узлов, теряется точность взаимного расположения деталей и перемещений. Возникают заклинивания, удары, вибрации, приводящие к поломкам. Трение приводит к потерям энергии, перегреву механизмов, снижению передаваемых усилий, повышенному расходу горючего и других материалов. Положительная роль трения заключается в необходимости обеспечения работы тормозов, сцепления и движения колес. Явления трения и изнашивания взаимосвязаны: трение приводит к изнашиванию, а изнашивание поверхностей деталей в ходе работы приводит к изменению трения.

Для ликвидации последствий изнашивания проводятся текущие и капитальные ремонты, в ходе которых изношенные детали и узлы либо заменяют, либо восстанавливают. В процессе эксплуатации с изнашиванием борются путем проведения плановых техобслуживаний [30].

В учебном процессе, научных исследованиях и при создании машин широко используются признанные во всем мире труды российских ученых: Б.И. Костецкого, И.В. Крагельского, Д.Н. Гаркунова, [52] В.С. Малкина, В.А. Шад-ричева, В.И. Карагодина, Л.В. Дехтеринского, В.П. Апсина, С.М. Румянцева, А.С. Денисова, Ф.Н. Авдонькина, А.С. Проникова, П.А. Ребиндера, Б.С. Балак-шина, А.Н. Виноградова, и др. За рубежом в этой области широко известны труды Сакато Сиро, Е. Николиса, П. Гленсдорфа, И. Пригожина, С.В. Шумика.

Основные исследования посвящены надежности, долговечности, безопасности, экологической чистоте, экономичности и сокращению затрат на восстановление изношенных машин, которые во много раз превышают стоимость новых [30].

1.3 . Проблемы восстановления работоспособности подшипниковых узлов

Опорами скольжения занимались такие ученые, как: В.Б. Гурик, Б.Д. Воронков, В.Б. Черкунов, Ю.П. Бусаров, Б.В. Черкунов и А.Е. Татарченко, М.П. Копак и Н.П. Копак В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов [41,42,43].

Повышенный износ деталей в сочленениях в одних случаях нарушает герметичность рабочего пространства машины (поршневых машин), в других -нарушает нормальный режим смазки, в третьих - приводит к потери кинематической точности механизма. В результате изнашивания понижается мощность двигателей, увеличивается расход горюче смазочных материалов, падает производительность компрессоров; возникает возможность утечки ядовитых и взрывоопасных продуктов через сальники и уплотнения; понижаются тяговые качества транспортных машин, ухудшается управление самолетами и автомобилями; уменьшается производительность; снижается точность и качество обработки изделии на металлорежущих станках.

При износе цилиндропоршневых групп двигателя увеличивается засорение воздуха отработавшими газами: 100 изношенных автомобилей загрязняют воздух отработавшими газами как 125 новых автомобилей.

На самолете после 400-500 посадок в результате повышенного износа выходят из строя верхние бронзовые буксы амортизаторов шасси, что вынуждало ремонтировать амортизационные стойки с заменой букс. Для уменьшения удельных нагрузок на буксу ее высота была увеличена в 1,5 раза. Однако эта мера не устранила повышенного износа букс. В результате поисков было установлено, что бронза БрАЖМц (бронза безоловянная, обрабатываемая давлением), из которого изготовляли буксы, имела очень низкую износостойкость в условиях смазывания спиртоглицериновой смесью. Замена этой смеси маслом АМГ-10 устранила повышенный износ букс.

На паровой машине, установленной на судне, за 20 - 30 дней плавания из-за быстрого изнашивания выходило из строя верхнее поршневое кольцо, вызы-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кушалиев Даурен Кайсарович, 2016 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобиль ВАЗ-2108, 2109 и их модификации: технология технического обслуживания и ремонта. Б.В. Прохоров, В.Л. Костенков, А.И. Чванов и др. 2-ое изд. перераб. и дополн. Тольятти. АвтоВАЗтехобслуживание, 1989. - 578 с.

2. Автомобили ВАЗ. Двигатели и их системы. Технология технического обслуживания и ремонта / В.Л. Смирнов, Ю.С. Прохоров, В.С. Боюр и др. -Н.Новгород: АТИС, 2002. - 83 С.

3. Автомобили ВАЗ. Способы устранения возможных неисправностей / Под ред. С.П. Ишханяна, А.П. Васильев. Изд. 4-ое, перераб. и допл. ИТЦ Авто-ВАЗтехобслуживание, 2002. - С. 218.

4. Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов / В.Л. Смирнов, Ю.С. Прохоров, В.С. Боюр и др. - Тольятти: ООО "Би-График". - 2003. -208 С.

5. Автомобили ВАЗ. Электрооборудование. Технология технического обслуживания и ремонта / В.Л. Смирнов, Ю.С. Прохоров, В.С. Боюр и др. -Н.Новгород: АТИС, 2002. - 96 С.

6. Автомобили ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2115: Трудоёмкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту / В.Л. Смирнов, Ю.С. Прохоров, В.Л. Костенков, В.С. Боюр. ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание", Тольятти, 2002. - 175 с.

7. Автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112: Трудоёмкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту / В.Л. Смирнов, Ю.С. Прохоров, В.Л. Костенков, В.С. Боюр. ОАО НВП "ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание", Тольятти, 2002. -221 с.

8. Автомобили ВАЗ-2108, -2109. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / К.Б. Пятков, А.П. Игнатов, С.Н. Косарев и др. - М.: Изд-во: За рулём, 1999. - 224 с.

9. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт / А.А. Звягин, М.А. Масино, А.М. Мотин, Б.В. Прохоров; под общ. ред. А. А. Звягина. - Л.: Политехника, 1991. - с. 225, ил.

10. Автомобили ВАЗ (надёжность и обслуживание) / А. А. Звягин, Р. Д. Кислюк, А.Б. Егоров. - 2-е изд., стереотип. - М.: Металлургия, 1982. - с., ил.

11. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей / Волгин В.В. - М.: Ось-89, 1997. - 221 с.

12. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. - Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1973. - 191 с.

13. Авдонькин Ф.Н. Основы методики инженерного эксперимента. - Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1975. - 121 с.

14. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1978. -269 с., ил., табл.

15. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. - Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981. - 288 с.

16. Борц А.Д. Диагностика технического состояния автомобиля / Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. - М.: Транспорт, 1979. - 158 С.

17. Спичкин Г.В. Диагностика технического состояния автомобилей. М: Высшая школа, 1975. - 305 с.

18. Харазов А.М. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. - 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1987. -272 с.

19. Харазов А.М. Диагностирование и эффективность эксплуатации автомобилей. М.: Высш. шк., 1986. - 63 с.

20. Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высш. шк., 1990. - 208 с.

21. Куранов В.Г. Фрикционная непроводимость слаботочных контактов / В.Г. Куранов; Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: СГТУ, 1996.- 60 с.

22. Справочник Хютте. - М.: Главная редакция по машиностроению и металлообработке. 1996. Т. 1. - 384 с.

23. Гаркунов Д.Н. Триботехника (износ и безызносность): 4-е изд., перераб. и доп. / Д.Н. Гаркунов. - М.: «Издательство МСХА», 2001. - 616 с.

24. Гаркунов Д.Н. Триботехника /Д.Н. Гаркунов. - М.: Машиностроение,

1985. - 424 с.

25. Основы конструкции автомобиля / А. М. Иванов, А.Н. Солнцев и др. -М.: ООО «Книжное издательство «За рулем». 2005. - 336 с.

26. За рулем: информ.-аналит. журн. - М., 1997. № 3. - С. 121-122.

27. За рулем: информ.-аналит. журн. - М., 1989. № 12. - С. 24-25.

28. Пат. 920305 Россия МКИ3 Б01Ь 1/24 Гидравлический элемент для компенсации зазора клапана ДВС / Соломин В.А. Соломин А.В. (Россия). // Официальный бюллетень российского агентства по патентам и товарным знакам. Изобретения (заявки и патенты). - 1997. - №8.

29. Износ и безызносность: монография / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.С. Денисов. Сарат. гос. техн. ун-т, - Саратов, СГТУ, 2000. -136 с.

30. Движение без трения и износа: учеб. пособие. / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов. Сарат. гос. техн. ун-т,- Саратов: СГТУ, 2007. - 52 с.

31. Пат. 2162556 РФ МПК7 Б 16 С 17/00, 33/26. Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.В. Бузов, Ю.А. Петров, В.А. Каракозова - № 99107058/28; Заявлено 31.03.99; Опубл. 27.01.01 // Изобретения. Полезные модели. - 2001. - №3. - С. 147.

32. Виноградов А.Н. Подшипники скольжения для возвратно-вращательного движения на основе новых трибологических принципов и эффектов / А.Н. Виноградов, В.Г. Куранов // Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. научн. сборник. Сарат. гос. техн. ун-т, - Саратов: СГТУ, 2003.-С.175-182.

33. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер./ В.Е. Гмурман. - М.: Высш. шк. 2000. - 479 с.

34. Пономарев С.Д. Расчет упругих элементов машин и приборов/ С.Д. Пономарев, Л.Е. Андреева. - М.: Машиностроение. 1980. - 326 с.

35. Андреева Л.Е. Упругие элементы приборов / Л.Е. Андреева. - М.: Машгиз. 1962. - 456 с.

36. Бидерман В.Л. Растяжение и кручение ленточных цилиндрических пружин при больших перемещениях / В.Л. Бидерман, В.Н. Шитиков // Изв. АН СССР. Механика твердого тела. 1970. №1. - С. 137 - 141.

37. Виноградов А.Н. Научные основы повышения некоторых эксплуатационных характеристик трибосопряжений автомобильной техники / А.Н. Виноградов // Вестник Саратовского государственного технического университета. - Саратов: СГТУ, 2004, №1(2). - С. 58-63.

38. Виноградов А.Н. Методика экспериментальных исследований трансмиссионной смазки ТАД-17 после воздействия на нее низкоэнергетического лазерного и СВЧ полей / А.Н. Виноградов, В. А. Каракозова // Восстановление и упрочнение деталей машин: межвуз. научн. Сборник; Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: СГТУ, 1998. - С. 6 - 11.

39. Суминов В.М. Влияние низкоэнергетического лазерного поля на технические параметры смазочных жидкостей / В.М. Суминов, В.И. Акилин, Д.Н. Ми-шенин // Технологические процессы и материалы приборостроения и микроэлектроники: Тезисы докладов. - М.:, 1997. - С. 64 - 72.

40. СВЧ - энергетика: под ред. Э. Окресса. - М.: Мир, 1971. - 236с.

41. Шаповалов В. В. Исследование динамических процессов трения методом многофакторного эксперимента / В.В. Шаповалов, А.И. Тетерин // Тр, РИИЖТ.1974. Вып. 103, - С. 71-73.

42. Айвазян С.А. Прикладная статистика. Основы моделирования и первичная обработка данных: справочное изд. / С.А. Айвазян, И.С. Ежоков, Л.Д. Мешалкин. - М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

43. Солонин И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения / И.С. Солонин. - М.: Машиностроение, 1972. - 197 с.

44. А.с. 791894 СССР, МКИ3 Е21В 10/22. Опора шарошечного долота / Ку-румов Л.С., Мокшин А.С. (СССР). - заявл. 06.07.76; опубл. 30.12.80.- Бюл. № 48.-5с.: ил.

45. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов РДМУ 109-77. - М.: Изд-во стандартов, 1978, - 64 с.

46. Подшипники качения: справочное пособие. под ред. Н.А. Спицина и А.И. Спришевского. - М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1961. - 828 с.

47. Автомобиль «Волга» ГАЗ-24. / В.И. Борисов, А.И. Гор, В.Ф. Гудов, и др. - М.: Машиностроение, 1972. - 384 с.

48. А.с. 1368520 СССР, МКИ3 Б16С 33/26 Опора скольжения / В.Б. Гурик (СССР). - № 3848187/25-27; заявл. 28.01.85; опубл. 23.01.88, Бюл. № 3. - 3 с.: ил.

49. А.с. 1754955 СССР, МКИ3 Б16С 33/26 Опора скольжения / М.П. Копак, Н.П. Копак (СССР). - № 4832204/27; заявл. 30.05.90; опубл. 15.08.92, Бюл. № 30. -3 с.: ил.

50. А/с СССР № 1687951, кл. Б16С 33/26 Опора скольжения / В.Б. Черку-нов, Ю.П. Бусаров, Б.В. Черкунов, А.Е. Татарченко (СССР). - № 4449229 заявл. 25.05.88; опубл. 30.10.91, Бюл. № 40. - 2 с.: ил.

51. Денисов А. С. Асоян А. Р. Орлов Н. В. Вестник Саратовского государственного технического университета № 1 / том 3 / 2011 С. 177-181.

52. Виноградов А.В. Повышение качества подшипников на основе формирования рациональных физико-механических свойств контактных поверхностных слоев применением триботехнических методов при финишной обработке: дис. ... доктора технических наук: 05.02.08, 05.03.01 / Виноградов Александр Николаевич. - Саратов: 2008. - 370 с.

53. Савельев, Владимир Викторович. Совершенствование автосервиса интенсификацией профилактической стратегии: На примере переднеприводных автомобилей ВАЗ : автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.22.10 / Вол-гогр. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2005. - 163 с.

54. Кушалиев Д.К. Теоретическое обоснование применения коничского пружинного вкладыша взамен цилиндрического для подшипника возвратно-вращательного движения в сайлентблоках амортизаторов / Д.К. Кушалиев Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2013. № 1 (73). С. 231-235.

55. Патент № 2499920. Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения Виноградов А.Н., Куранов В.Г., Куранов В.В., Кушали-ев Д.К., Линьков Е.Д - 2013 г.

56. Патент № 201300682. Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения Виноградов А.Н., Куранов В.Г., Куранов В.В., Кушали-ев Д.К., Линьков Е.Д - 2014 г.

57. Кушалиев Д.К. Подшипники скольжения с пружинным вкладышем и область их применения / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов // Тяжелое машиностроение. 2012. № 10. С. 29-35.

58. Кушалиев Д.К. Эксплуатационные характеристики подшипников с пружинным вкладышем на основе новых принципов и эффектов / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов, Д.К. Кайсаров // Научно-исследовательский журнал «Гылым жэне бшм» № 1 (18) 2010 г. С. 55-62.

59. Кушалиев Д.К. Моделирование подшипника скольжения с подвижным пружинным вкладышем для узлов транспортной техники и технологического оборудования / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов // Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы. II Всероссийской научно-практической конференции г. Киров 2012. С. 28-30.

60. Кушалиев Д.К. Применение новой конструкции подшипника скольжения для возвратно вращательного движения / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов // I Международной научной конференции «Прикладные науки в Европе: тенденции современного развития» Штутгарт, Германия - 2013 г С. 147-150.

61. Кушалиев Д.К. Теоретическая модель изменения параметров пружинного вкладыша подшипника для возвратно-вращательного движения, применяемого в узлах автомобилей, в зависимости от приложенной осевой нагрузки / Д.К. Ку-шалиев, А.Н. Виноградов // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2013. № 2 (71). С. 183-188.

62. Кушалиев Д.К. Повышение надежности и долговечности подшипника для возвратно-вращательного движения / Д.К. Кушалиев // Сборник трудов VIII

Международной научно-практической конференции 07-15 апреля 2012г. Польша 2012г. С. 75-78.

63. Кушалиев Д.К. Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения на основе новых принципов и эффектов / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов // Сборник трудов. VIII Международной научно-практической конференции 27.05 -05.06. 2012г. Прага 2012г. С. 54-57.

64. Кушалиев Д.К. Разработка подшипника скольжения в узлах транспортной техники / Д.К. Кушалиев, Б.Н. Салимов, Ж. Онаев, Б.А. Ерманова // VII Международная научно-практическая конференция «Инновации в технологиях и образовании». Белово - 2014 г С.190-194.

65. Кушалиев Д.К. Упругие деформации и перемещения винтовых цилиндрических пружин / Д.К. Кушалиев // Молодые ученые - науке и производству, сборник трудов (по итогам региональной научно-практической конференции с международным участием, посвященной 40-летию кафедры «машины и аппараты химических производств»). Энгельс - 2014 г. С. 57-61.

66. Kushaliev D.K. Development of new friction bearing for swinging movement in knots of transport equipment and its processing by superfinishing / D.K. Kushaliev,

B.N. Salimov, A.N. Vinogradov, A.M. Hamsin, N.B. Adilova, K.A. Narikov // Life Science Journal, ISSN: 1097-8135 Volume 11 - Special Issue 1 (Supplement 1101s), January 25, 2014. 11(1s): 286-290.

67. Кушалиев Д.К. Конструкторско-технологические методы повышения эксплуатационных характеристик подшипников качения и скольжения / Д.К. Ку-шалиев // Научно-исследовательский журнал «Гылым жэне бшм» № 1(22) 2011 г.

C. 82-85.

68. Кушалиев Д.К. Повышение эксплуатационных характеристик узлов трения транспортной техники и технологического оборудования / Д.К. Кушалиев, А.Н. Виноградов // Технологические и организационные проблема сервиса машин и пути их решения. Сборник научных трудов. Саратов 2011г. С. 76-86.

69. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах / Б.И. Костецкий. -Киев: Техшка, 1970. - 296 с.

70. Хрущев М.М. Абразивное изнашивание / М.М. Хрущов, М.А. Бабичев. - М.: Наука, 1970. - 252 с.

71. Протасов Б.В. Энергетические соотношения в трибосопряжении и прогнозирование его долговечности / Б.В. Протасов. - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та. 1979. - 152 с.

72. Kuranov V. Unity and contrast of normal oxidizing friction and selective transfer / V. Kuranov, A. Vinogradov, A. Buzov //VII international symposium intertri-bo'99 proceedings tribological problems in exposed friction systems. - Slovak Republic, Stara Lesna, 1999. - Р. 128 - 134.

73. Крагельский И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В. Крагель-ский, М.Н. Добычин, В.С. Комбалов. - М.: Машиносторение, 1977.- 526 с.

74. Избирательный перенос в узлах трения / Д.Н. Гаркунов и др.- М.: Транспорт, 1969. - 104 с.

75. Чихос X. Системный анализ в трибонике: [пер. с англ.] / Х. Чихос. - М.: Мир, 1982. - 351с.

76. Надежность и долговечность машин / Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.К. - Киев: Техника, 1975, - 408 с.

78. Костецкий Б.И. Износостойкость деталей машин / Б.И. Костецкий. - Киев- Москва: Машгиз, 1950. - 168 с.

79. Маслякова И.А. Повышение износостойкости подвижных цилиндрических соединений с упрочненными пластическим деформированием поверхностями путем рационального сочетания их микрорельефов: автореф. ... канд. тех. наук: 05.02.08 /Маслякова И.А. - Саратов: 1999. - 16 с.

80. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин /А.С. Про-ников. - М.: Изд-во комитета стандартов, мер и измерительных приборов, 1969. -159 с.

81. Сулима А.М. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин / А.М. Сулима, В. А. Шулов, Ю.Д. Ягодкин. - М.: Машиностроение, 1988. - 246 с.

82. Куранов В.Г. Способы повышения эксплуатационных характеристик автомобильных подшипников качения / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.В. Бузов //Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2001. - С. 118-124.

83. Куранов В.Г. Причины и способы устранения трибологических отказов / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.В. Бузов // Сб. материалов междунар. науч.-техн. конф. - Самара: СамГТУ, 2001. ч 1.- С. 251-256.

84. Гленсдоф П. Термодинамическая теория структур, устойчивости и флуктуаций: [пер. с англ.] / П. Гленсдорф, И. Пригожин. - М.: Мир, 1973. - 420 с.

85. Дубинин А. Д. Энергетика трения и износа деталей / А.Д. Дубинин. -Москва-Киев: Машгиз, 1963. - 116 с.

86. Костецкий Б.И. Поверхностная прочность материалов при трении / Б.И. Костецкий. - Киев: Техника, 1976. - 326 с.

87. Куранов В.Г. Влияние ПАВ на упрочняющее действие при пластической деформации в режиме ИП / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов // Проектирование и техничес-ская диагностика автоматизированных комплексов: Межвуз. науч.. сб. Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: СГТУ, 1998. - C.13-16.

88. Подмастерьев К.В. Экспериментальные исследования влияния локальных дефектов рабочих поверхностей на вероятность микроконтактирования в подшипниках качения / К.В.Подмастерьев // Наземная и аэрокосмическая трибология - 2000: проблемы и достижения: материалы междунар. научн.-практ. симпозиума. - СПб-Рыбинск, 2000. - С. 104-109.

89. Хольм Р. Электрические контакты: [пер. с англ.]: под ред. Д.З. Брускина и А. А. Рудницкого / Р. Хольм. - М.: Иностранная литература, 1961. - 470 с.

90. Crichos H. A. System Analysis Data Sheet for Frictional and Wear Tests and on Outline for Semulative Testing. // Wear. Vol. 41. 1977 - №1.

91. Pandit S. M. Stochastic Linearization by Data Dependent System // ASME. -Jornal of Dynamic Systems, Measurement and Control. - 1997. Vol. 99G. - p. 221-226

92. Куранов В.Г. О движении без трения и износа / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов // «Тяжелое машиностроение», - М., №9, 2001.- С. 28-30.

93. Куранов В.Г. Метод и статистические критерии комплексной оценки влияния внешних воздействий на активацию структурных изменений в трибосо-пряжениях / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.А. Папков, В.А. Каракозова // Механика и трибология транспортных систем-2003. Сборник докладов международного конгресса, сентябрь 2003г., в 2-х т. Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2003, Т 1. - С. 198-203.

94. Закс Л. Статистическое оценивание: [пер. с нем.] / Л.Закс. - М.: Статистика, 1976. - 598 с.

95. Каримов Р.Н. Обработка экспериментальной информации. В 4 ч. Ч1./ Р.Н. Каримов. - Саратов: Сарат. тос. тех. ун-т, 1999. - 104 с.

96. Волгин В. В. Оценка корреляционных функций в промышленных системах управления / В.В. Волгин, Р. Н. Каримов. - М.: Энергия, 1979. - 80 с.

97. Каримов Р. Н. Статистика нестационарных случайных процессов в АСУ / Р.Н. Каримов. - Саратов: Сарат. политехн. ин-т, 1986. - 80 с.

98. Справочник по прикладной статистике: В 2 т. [пер. с анг.] / Под ред. Э. Ллойда, У. Лидермана, Ю. Н. Тюрина.- М.: Финансы и статистика, 1990. - 526с.

99. Виленкин С.Я. Статистическая обработка результатов исследования случайных функций / С.Я Виленкин. - М.: Энергия, 1979. - 320 с.

100. Куранов В.Г. Подшипник скольжения для возвратно-вращательного движения / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов, А.В. Бузов, В.А. Каракозова // Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. научн. сборник. Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: СГТУ, 2000.- С.109-115.

101. Куранов В.Г. О противоречиях между максимальной гладкостью и структурными свойствами рабочего слоя подшипников / В.Г. Куранов, А.Н. Виноградов // Исследования станков и инструментов для обработки сложных и точных поверхностей: Межвуз. научн. сборник. Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов: СГТУ, 2002. - С.75-81.

102. http://www.ocenchik.ru/docs/397.html.

103. Полезные модели РФ, Промышленные образцы РФ 141648. МПК 001М17/04, 33/26. Установка для испытания амортизаторов транспортных средств / Дамзен В. А., Кириленко А.П. - 2013.

Приложение 1 Таблица 1

Состав и периодичность работ по талонам сервисной книжки для автомобилей ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2115

Наименование Номера талонов пробег, тыс . км

работ 1 2 3 4 5 6 7 8

2 15 30 45 60 75 90 105

Ковтрольво-оснотровьге

(днагностические) работы:

Проверить:

наличие сколов, трещин и очагов корро- - - - - - - - -

зии лакокрасочного покрытая кузова,

состояние днища, повреждении ластики

арок колес и днища

состояние элементов передней н задней - - - - - - - -

подвесок, нх резиновых и резни »метал-

лических шарниров, втулок и подушек;

состояние шарниров рулевых тяг и их

защитных колпачков, защитных чехлов

рулевого механизма, приводов колёс,

шаровых пальцев; состояние защитных

чехлов тяги переключения передач н

реактив нон тягн

герметичность уплотнений узлов н де- - - - - - - - -

тален снизу автомобиля н в моторном

отсеке

герметичность систем охлаждения, пи- - - - - - - - -

тания н гидравлического привода тор-

мозов, состояния шлангов н труоок

уровень масла в коробке передач - - - - - - - -

уровень н плотность электролита акку- - - - - - - - -

муляторной оатарен

состояние н натяжение ремня привода - - - - - - - -

газораспределительного механизма

состояние н натяжение ремня привода - - - - - - - -

генератора

уровень охлаждающей жидкости - - - - - - - -

работоспособность термостата - - - - - - - -

работу экономайзера принудительного - - - - - - - -

холостого хода н пускового устройства

кароюратора, раоотоспосооность систе-

мы зажигания (для карбюраторных дви-

гателей)

установку момента зажигания - - - - - - - -

работу генератора, освещение, световую - - - - - - - -

н звуковую сигнализации, контрольные

прнооры, йШСШ&Ж стеклоочистители,

ЙЖШШЖ- ооогрев заднего стекла

свободный ход педали сцепления - - - - - - - -

люфт рулевого колеса - - - - - - - -

уровень тормозной жидкости - - - - - - - -

регулировку стояночного тормоза н - - - - - - - -

свооодного хода педали тормоза

эффективность работы передних н зад- - - - - - - - -

них тормозов

работоспособность вакуумного усили- - - - - - - - -

теля тормозов

работоспособность регулятора давления - - - - - - - -

задних тормозов

наличие посторонних стуков н шумов - - - - - - - -

двигателя, сцепления, короокн передач

и валов приводов передних колёс, чёт-

кость переключения передач

работу замков дверей, капота и крышкн - - - - - - - -

багажника (двери задка)

работоспособность О^ЭЕШШртш фар - - - - - - - -

Регламентные работы::

подтянуть крепление узлов и агрегатов - - - - - - - -

автомобиля в моторном отсеке, рулево-

го механизма, передней и задней под-

весок

подтянуть крепление корпусов подшип- - - - - - - - -

ников распределительного вала

отрегулировать натяжение зубчатого - - - - - - - -

ремня привода газораспределительного

механизма

заменить зубчатый ремень газораспре- - - - - - - - -

делительного механизма

отрегулировать зазоры в газораспреде- - - - - - - - -

лительном механизме

отрегулировать обороты холостого хода - - - - - - - -

с контролем токсичности отраоотавшнх

газов [для карбюраторных двигателей)

промыть, прочистить н продуть детали - - - - - - - -

кароюратора, отрегулировать уровень

топлива в поплавковой камере (для кар-

бюраторных двигателей)

заменить воздушный фильтр:

- для кароюраторных двигателей - - - - - - - -

- для двигателя с вспрыском топлива - - - - - - - -

промыть и продуть фильтр топливного - - - - - - - -

насоса [для карбюраторных двигателей)

очистить и смазать зажимы :н клеммы - - - - - - - -

аккумуляторной оатарен

зачистить коллектор стартера, прове- - - - - - - - -

рить износ и прилегание щеток; очи-

стить и смазать детали привода стартера

зачистить контактные кольца генерато- - - - - - - - -

ра, проверить износ н прилегание щёток

заменить свечи зажигания - - - - - - - -

очистить и промыть детали системы - - - - - - - -

вентиляции картера

заменить масло и масляный фильтр в - - - - - - - -

картере двигателя

промывка масляной системы - - - - - - - -

заменить масло в коробке передач 1 - - - - - - - -

заменнть охлаждающую жидкость1 - - - - - - - -

замаркировать колёса, отбалансировать - - - - - - - -

н переставить их по схеме

проверить н отрегулировать углы уста- - - - - - - - -

новки передних колес

проверить состояние колодок передних - - - - - - - -

тормозов

проверить состояние колодок задних - - - - - - - -

тормозов

заменить тормозную жидкость2 - - - - - - - -

проверить силу н отрегулировать - - - - - - - -

направление пучка света фар

прочистить дренажные отверстия поро- - - - - - - - -

гов, дверей н панели задка

смазать петлн дверей, ограничители от- - - - - - - - -

крывания дверей, шарнир и пружины

крышки люка топливного оака, замоч-

ные скважины дверен, крышки оатаж-

ннка

заменить датчик концентрации кнсло- - - - - - - - -

рода-^

заменить топливный фильтр:

- для кароюраторных двнгателен - - - - - - - -

- для двигателя с вспрыском топлива - - - - - - - -

1 шш через 5 лег. в зависимости от того что нааллшт ранее;

- или через 3 года, е зависниостн от того, что налупит ранее;

- ттля актпътп^илей г гигтелтой е гттуьтлга тпптип я

IV МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ САПОН ИННОВАЦИЙ И ИНВЕСТИЦИЙ

ДИПЛОМ

Награждается

Золотой медалью

Саратовский ТЦ]Ту*

за разработку

Лодтипяи^сгуолъщ'ния ¿1ля возвратно-вращательного двги^сиил

'МащАнЯЮщий п И ■Микм'трл Ярлиыли.ид 'кхчял,

с ш/( ^ фякра у и

вп'Ль Орндл/ииП 1тМ

Москва, ВВЦ, 25-28 февраля 2004 годи

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

О

О

еч О)

О)

гч

ни

СИ)

2 499 920^ С1

(Л) мпк

Р16С 17/00 (¿ДОб-О!) Р16С 33/26 (ЯЮб.ОП

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО И НТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

ОН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ

(2! )(22) Завеса: 301312Е063Л1, 03.07.3012

(241 Ддтл НачЬча оПс.-чеГа срока .неЛ^ вмк Патента: 03.07.2)012

ПрНоритеп'Ы):

(221 Дата ПОДдЧн 03.07.20! 2

№1 Опубликовано: 27.11.2013 Внял. М* 33

{561 Список дакунетиь, ЦИ1 НроВаНнЫК ы (I гчете а

попике: Ки 2162552 С2,27.01.2001. Зи ! 754955 А1,15.0S.1990. Яи 16*7951 А1, 30.l0.mi. и А 79806 С2, 25.07.2007.1Р55139516 А, 31.10.19»й.

Адрес для переписки:

410054, г.СаратоЁ, ул. Политехническая, 77, СГТУ имени Гагарина ЮА, иатентно-лнцсшионный отдйл ЦТТ

(72) ^вн^ы):

Виноградов Але к» ндр Пнк-олаевнч (Ки), КураН ов ВлалнМнр Геор]иевнч (ИЩ Куранов Влшшмир Владимирович (ЩЛ, Кушалнен ДауреН Кайиаровлч (К£), ЛИНЫГОЁ Евгений Дмитриевич (Ки)

(73) ПатЕНпюГшадатенын):

Федеральное ГосударсТйенное бюджетное образовательное учреждение высшего ирофесоювалдаге образования 'Саратовский государе (пенный техвическнЯ университет именн Гагарина Ю.А." (СГТУ имени Гагарина ЮЛ )

(541 подшипник скольжения для возврат! го-в ра щатглыюго движения

(57} Рефера&

№вбр«ш1е относится к машиностроению и п^дн^иначеио для шарнирных соединений н опор сьмльжекни, латланяши г ыочнри гно-дфишлелыом режиме. Подшипник скольжении содержит вал (3}, наружное КОЛЬЦО (25 и рачмеЛХенный между ними

ои[йЛ№11 аквдщыш (Э> и щн вннтоёоЯ Пружины, выполненный подданный с балншгяым поворотом ы одном: направлении и с возможностью урегулирование шнм его

Черегг ГОрцевЫе опорные :лтеменТ Ы, и ч которых с >.л1 ■ ■ неподвижный, а другой подвижный. Вин юная ¡¡ружННа СПНрй_ТЬНйГО виЛЩЫШа (3) выполнена н виде конуса и ут'ЛОЫ наклона от Iе ли лри лгоМ Дйаме1р ПрОвоЛоК Н вКНТОВОЙ приищи (^р равен половине значения разности диаметров ¡ргвер(.~тнд наружного ИоЛЬЦа О И ими. d. ТкХНИЧееКнД pciy.-u.iar: облегчение сборки юонструнцкн подшипника и ИоыышеНие его работиснооойнисти. 1 ЭЛТ ф-

ЛН. 7 ил-

73

с

143 СО

со со ю о

о

3 ОС

tgfa} := — a 1.63

¿и.

■11 <11 77 17 77

О.В

о7 0.0

77 ~~~

77 77 Т7 ы 77 77 77

7ё

19

~~7 ТТ 77 77

Приложение 8 Таблица 2

Название № опыта Т °С V м/с Сжатие Отбой

Рв мин Рв мах Рв ср Рн мин Рнмах Рн сре

Амортизатор с пружиной 1 7 0,25 579,2413 638,5337 608,8875 312,3077 299,5604 305,9341

2 7 0,34 711,509 729,7528 720,6309 376,044 376,044 376,044

3 45 0,25 506,266 519,9488 513,1074 152,967 131,2967 152,967

4 45 0,34 501,705 574,6803 538,1927 200,1319 191,2088 200,1319

Основной 5 20 0,25 506,266 563,734 535 313,5824 266,4176 290

6 20 0,34 0 0 574,6803 0 0 325,0549

Амортизатор без пружины 1 7 0,25 556,4365 556,4365 556,4365 286,8132 286,8132 286,8132

2 7 0,34 638,5337 638,5337 638,5337 350,5495 350,5495 350,5495

3 45 0,25 529,0708 538,1927 533,6317 235,8242 229,4505 232,6374

4 45 0,34 570,1194 574,6803 572,3998 267,6923 261,3187 264,5055

Основной 5 20 0,25 552,7877 563,734 558,2609 257,4945 249,8462 253,6703

6 20 0,34

ДО(ЛЛ) -

1 1 "■'

2 4<М 10-Э ■' ■ . '

6.58» И> -3 9.212-10 О 01Д 0.015 0.019 0 023 0.027 0.031 ОРИ 0.04 0.014 0 044 0.053 0 057 0 061 0 005 ~0~0~6$" 0.0? 1 0.0?5

4.М

0,061

0,0«

ооз:

0.014

/ У

/ 7

/

ОДЕ

ш

1.44

Приложение 9

Таблица 3

Разница в усилиях при сжатии отбое амортизатора с пружинным и без

пружинного вкладыша

Название № опы- Разница между амортизаторами

та Т °С V м/с Сжатие % Отбой %

1 7 0,25 9,42623 -6,66667

Амортиза- 2 7 0,34 12,85714 -7,27273

тор 3 45 0,25 3,846154 -34,2466

с пружиной 4 45 0,34 5,976096 -24,3373

Основной 5 20 0,25 4,166667 -14,3216

6 20 0,34 5,3 -14,5

Приложение 10

Таблица 4

Нормативное значение для амортизаторов

Но] рматив

Сжатие Отбой

51,6 21,6

63,6 28,8 282,43152

Приложение 11 Таблица 5

Журнал данных

№ файла Скорость, м/с Усилие отбоя. Н Усилие сжатия. Н

1,2 0,100 191 128

0,105 200 129

0,150 337 185

0,160 362 191

0,201 385 236

0,250 483 267

0,300 546 247

0.305 537 262

0,314 559 261

0.330 553 268

0,400 600 281

3,4 0,100 310 187

ОД 05 324 194

0,150 375 217

0,160 384 221

0,201 432 240

0,250 487 268

0,300 545 285

0.305 549 294

0,314 555 301

0.330 572 299

0,400 654 326

ОДОО 531 190

ОД 05 538 189

0,150 606 213

ОД 60 618 218

0,201 676 235

0,250 738 254

0,300 809 277

0.305 811 278

0,314 821 278

0.330 838 284

0,400 933 306

7, 8 ОДОО 199 177

0,105 502 175

0,150 573 195

0,160 587 200

0,201 639 217

0,250 699 236

0,300 769 256

0.305 774 261

0,314 789 264

0.330 800 268

0.400 899 295

Приложение 12 Таблица 6

Стандартный амортизатор при отбое

ЖУРНАЛ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЕРЕМЕНТА Обозначение, наименование сборочной единицы Обозначение документа