Повышение эффективности вывозки лесоматериалов по лесовозным работам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Арутюнян Арсен Юрикович

• Арутюнян Арсен Юрикович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Арутюнян Арсен Юрикович

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ПО ЛЕСОВОЗНЫМ ДОРОГАМ

1.1 Анализ проблемы исследований колееобразования при вывозке лесоматериалов по грунтовым усам

1.1.1 Оптимальные грузообороты усов

1.1.2 Оценка интенсивности колееобразования на грунтовых усах

1.1.3 Работоспособность усов

1.1.4 Работоспособность усов с гравийной одеждой (бесколейное покрытие)

1.1.5 Основные итоги анкетного опроса предприятий о работе лесовозных усов

1.1.6 Сметная стоимость строительства и содержания усов

1.2 Анализ состояния вопроса прогнозирования пригодности глинистых грунтов для получения дорожно-строительных материалов различного назначения

1.3 Уровень развития автоматизации проектирования лесовозных дорог на современном этапе

1.4 Анализ состояния вопроса о повышении эффективности проходимости лесовозного транспорта

1.5 Цель и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ КОЛЕЕОБРАЗОВАНИЯ НА ГРУНТОВЫХ УСАХ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1 Методика исследования

2.2 Характеристика физико-механических свойств грунтов и гидрологических условий испытательных участков

2.3 Результаты исследования колееобразования на грунтовых усах

2.4 Выводы

3 РЕЗУЛЬТАТЫ НАБЛЮДЕНИЙ ЗА ИЗМЕНЕНИЕМ МОДУЛЯ ДЕФОРМАЦИИ И ВЛАЖНОСТИ ГРУНТОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ В БЕЗМОРОЗНЫЙ ПЕРИОД 2014-2015 ГГ

3.1 Метеорологическая характеристика периодов наблюдений 2014 и 2015 гг

3.2 Результаты наблюдений за изменением влажности грунтов

3.3 Результаты наблюдений за изменением модуля деформации грунтовых ездовых поверхностей

3.4 Выводы

4 АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

4.1 Вывод математических зависимостей, описывающих влияние некоторых природных факторов на стоимость строительства земляного полотна

4.1.1 Постановка задачи и кодировка исходных данных

4.1.2 Методика определения влияния некоторых природных факторов на стоимость строительства земляного полотна

4.1.3 Получение зависимости

4.2 Выводы

5 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРИГОДНОСТИ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И

ПРИМЕНЕНИЕ ЭТИХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

5.1 Состояние вопроса и задачи исследований

5.2 Применение керамзита, керамдора и дегидратированной глины для дорожных конструкций

5.3 Прогнозирование пригодности глинистых грунтов для производства керамдора

5.3.1 Определение содержания крупнозернистых включений

5.3.2 Экспресс-метод по пластичности

5.3.3 Экспресс-метод по гранулометрическому составу

5.3.4 Экспресс-метод по химическому составу

5.3.5 Выводы

5.4 Прогнозирование пригодности глинистых грунтов для производства дегидратированной глины

5.4.1 Качественная оценка глинистого сырья для производства дегидратированной глины по его физическим свойствам

5.4.2 Выводы

5.5 Прогнозирование пригодности глинистых грунтов для производства керамзита

6 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТОВ ПУТИ И ТЯГИ ПЕРВИЧНОГО ЛЕСОТРАНСПОРТА

6.1 Проходимость комплексных трелевочно-транспортных систем на трелевочных волоках

6.2 Влияние выраженных неровностей на проходимость КТТС

6.3 Снижение скоростей движения КТТС при обходе непреодолимых препятствий

6.4 Проезжаемость трелевочных волоков

6.5 Выводы

Заключение

Список использованной литературы

Приложение А

Приложение Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности вывозки лесоматериалов по лесовозным работам»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Сегодня эффективность развития лесопромышленного комплекса зависит от эффективности развития транспортной инфраструктуры. Однако, по данным Федерального агентства лесного хозяйства Российской Федерации, в России на 1 тыс. га леса приходится всего лишь 1,2 км лесовозных дорог, в то время как в Европе эта цифра во много раз больше.

В настоящее время лесовозные дороги без должной регулярной реконструкции непригодны для эксплуатации. Весной и осенью они становятся непроходимыми. Все это обуславливает сезонность работы лесопромышленного комплекса, которую можно устранить при развитии и одновременном поддержании качеств лесовозных дорог на должном уровне. Сеть постоянных лесовозных дорог - необходимое условие для перехода на интенсивное воспроизводство лесов.

В регионе лесозаготовительных и деревоперерабатывающих предприятий необходимо создать единую транспортную сеть для перевозки лесных грузов, в которой лесовозные дороги являются необходимыми звеньями. При этом государство должно выполнять координирующую роль - модернизацию всего лесного сектора страны, начальный этап которой - оптимизация его транспортной инфраструктуры.

Для получения максимально возможного эффекта необходимо провести большую аналитическую и проектную работу.

Работа выполнялась автором в соответствии со Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года (приказ Минпромторга России и Минсельхоз России от 31 октября 2008 г. №248/482).

Степень разработанности проблемы. В трудах проф. В.И. Алябьева, В.Н. Андреева, Б.А. Ильина, А.Н. Заикина, Б.И. Кувалдина, В.К. Курьянова, И.И. Леоновича, заложены теоретические основы исследования лесотранс-

порта и лесотранспортных путей. Однако, не установлены оптимальные условия эксплуатации комплексных трелевочно-транспортных систем.

Трудами А.К. Бируля, В.Ф. Бабкова, В.М. Безрука, Э.О. Салминена, А.В. Скрыпникова, Д.Н. Афоничева разработаны предложения по автоматизации проектирования дорожных одежд лесовозных дорог. Однако все рекомендации авторов привязаны не к одному погонному метру дороги, а к километру, что не точно отражает изменение природных факторов, параметров дороги на исследуемом участке. К сожалению, в работах отсутствует внедрение современных информационных технологий на стадии проектирования лесовозных дорог.

Существенный вклад в решение задач, связанных с изучением грунтов при сооружении земляного полотна, внесли такие крупные учёные как проф. А.М. Цыпук, В.Ф. Бабков, В.М. Безрук, Г.К. Виногоров, Н.П. Вырко, Э.Ф. Герц, Б.А. Ильин, Э.К. Кузахметова, Э.К. Стрельцов, И. Р. Шегельман, А.С. Федоренчик и др. Однако, авторы не рассматривали вопросы оценки пригодности грунтов для получения конкретных дорожно-строительных материалов для строительства лесовозных дорог.

Исследованию вопросов совершенствования вывозки лесопродукции сухопутным транспортом посвящены труды Б.А. Ильина, А.А. Камусина, И.И. Леоновича, О.Н. Бурмистровой, Б.И. Кувалдина, Э.О. Салминена, Г.Л. Козинова, М. Ю. Смирнова, Ю.Д. Силукова, С.И. Сушкова но, требуется продолжение и существенное развитие этих исследований в данном направлении, а также поиск эффективных путей совершенствования вывозки лесо-продукции.

Цель исследований. Повышение эффективности функционирования лесовозных дорог за счёт снижения нагрузки на основание лесотранспортных путей.

Задачи исследований:

1. Исследовать работоспособность грунтовых усов с учетом переменного в течение летнего периода модуля деформации грунта, а также обосновать области их применения с учетом типа транспорта.

2. Разработать методику определения влияния некоторых природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог.

3. Разработать методы экспрессивного прогнозирования пригодности глинистого сырья для производства дорожно-строительных материалов.

4. Выполнить оценку проходимости колесных транспортно-технологических машин по грунтам и проезжаемости трелевочных волоков.

Объект исследования. Лесовозная дорога, лесотранспортный процесс.

Предмет исследования. Транспортно-эксплуатационные качества лесовозных дорог.

Методы исследований. Методы дифференциального и интегрального исчислений, натурные наблюдения и эксперимент. Результаты обрабатывались с помощью методов математической статистики и теории вероятностей, в частности, методами регрессионного и корреляционного анализов.

Научная новизна. Результатами диссертационной работы, обладающими научной новизной, являются:

1. Методика определения расчетной работоспособности грунтовых усов, отличающаяся учетом климатического коэффициента для конкретных условий работы лесообрабатывающего предприятия.

2 Математические зависимости стоимости строительства земляного полотна от некоторых природных факторов, отличающиеся учетом параметров лесовозных дорог при автоматизированном проектировании дорожных одежд.

3. Экспресс-методы определения пригодности глинистого сырья для производства дорожно-строительных материалов для лесовозных дорог, отличающиеся учетом данных геологических поисковых и детальных разведок глинистого сырья.

4. Теоретические основы расчетов пути и тяги для первичных путей ле-сотранспорта, отличающиеся учетом физико-механических свойств грунта и его состояния.

Научные положения, выносимые на защиту:

1 Математические зависимости, позволяющие для среднемноголетнего года определить расчетную величину модуля деформации на любую дату летнего периода работы; рассчитать ожидаемую глубину колеи для любого типа лесовозного автопоезда и интенсивности движения; установить оптимальную дату начала вывозки лесоматериалов.

2. Регрессионные уравнения расчета стоимости строительства одного погонного метра лесовозных дорог, позволяющие учесть изменения природных факторов на всем протяжении рассчитываемого участка.

3 Экспресс-методы по гранулометрическому составу, пластичности и химическому составу глинистого сырья, позволяющие дать проектные решения дорожных конструкций с применением искусственных каменных материалов, не требующие больших затрат и времени.

4. Аналитические зависимости проходимости машин от пороговых неровностей, позволяющие определить комплексную величину среднего удельного сопротивления движению колесных машин.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные модели и рекомендации позволяют:

- рассчитать ожидаемую глубину колеи для любого типа лесовозного автомобиля (поезда) и интенсивности движения;

- установить оптимальную дату начала вывозки лесоматериалов;

- определить расчетную работоспособность уса для различных типов лесовозных автопоездов, рода грунта;

- установить необходимость укрепления проезжей части грунтового

уса;

- установить оптимальное значение среднего удельного давления колеса трелевочно-транспортной системы на ездовую поверхность, а также минимальный радиус проходимости;

- подготовить планы ремонта участков лесовозных дорог для технических служб дорожных организаций.

Достоверность выводов и результатов исследований обеспечена использованием теории и методов математической статистики при проведении экспериментов и обработке их результатов. Достоверность выполненных исследований подтверждается: экспериментами с погрешностью до 5 %; доверительной вероятностью не менее 90 % у полученных закономерностей.

Личный вклад соискателя заключается в выполнении теоретической части, проведении экспериментальных исследований, получения результатов, разработке и внедрении практических рекомендаций.

Реализация работы. Основные научные разработки внедрены: ООО «Лесная биржа», ООО «КОМИЛЭН».

Разработанные математические модели и программы для ЭВМ, реализующие эти модели, используются в учебном процессе Ухтинского государственного технического университета, Воронежского государственного лесотехнического университета им. Морозова.

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях: «Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика» (Воронеж, 2014 г., 2015 г.); «Молодежный вектор развития аграрной науки» (2015 г., Воронеж); «Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК» (2015 г., Воронеж).

Публикации. Результаты исследований отражены в 13 научных работах общим объёмом - 19,9 п.л. (авторский вклад - 7,0 п.л.), из них 1 монография (авторский вклад - 3,0 п.л.), 4 статьи в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России (авторский вклад - 0,7 п.л.).

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Результаты, выносимые на защиту, относятся к пункту 15 «Обоснование схема транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений, паспорта специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, шести разделов, выводов, библиографического списка из 175 наименований. Основные материалы диссертации изложены на 191 странице машинописного текста, содержат 21 таблицу, 53 рисунка и 2 приложения.

1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ПО ЛЕСОВОЗНЫМ ДОРОГАМ

1.1 Анализ проблемы исследований колееобразования при вывозке лесоматериалов по грунтовым усам

Повышению эффективности выполнения лесозаготовительных операций посвящены труды ученых: Э.О. Салминена [109-113], В.И. Алябьева [5], В.С. Сюнева [38, 133], И.Р. Шегельмана [155-156], Э.Ф. Герца [39], Ю.А. Ширнина [158-159], И.В. Григорьева [48], Д.Н. Афоничева [12-13], А.В. Скрыпникова [120-121], О.Н. Бурмистровой [25-26], Б.А. Ильина [62-66], Б.И. Кувалдина [76-78], Г.К. Виногорова [32, 33] и др. Однако взаимосвязь системы «машина-грунт» до конца еще не изучена и не раскрыта.

В отечественной и зарубежной литературе [9, 10, 12, 17, 18, 24, 39, 44, 45, 48, 151, 160] достаточно много исследований посвящено вопросам зависимости колееобразования от числа проходов лесовозной техники.

В работах [44, 151] показано, что глубина колеи лесовозных усов определяется, прежде всего, физико-механическими свойствами грунта, а также получаемой нагрузкой. В работах авторов [17, 44, 129, 151] выполнен анализ глубины колеи в зависимости от нагруженности колеса, при этом, к сожалению, не упоминается про модуль деформации грунтов. Однако авторы подробно занимаются изучением влияния геометрических параметров дорог, а также числа проездов техники на образование колеи. Авторы приходят к выводу, что установленные параметры способствуют образованию колеи.

В работах некоторых зарубежных исследователей [162, 163] рекомендуется для уменьшения давления на грунт и снижения колееобразования колесо транспортного средства погрузить в грунт на 0,2Э, где D - диаметр колеса автопоезда. Тем самым авторы утверждают, что увеличивается площадь контакта колеса с естественной поверхностью и, следовательно, уменьшается

нагрузка на почвогрунт. К сожалению, такие рекомендации не согласуются с требованиями отечественных стандартов. Исходя из требований ГОСТ 26955-86, величина удельного давления на почвогрунт колеса транспортного средства определяется отношением создаваемой колесом нагрузки и площадью опечатка колеса на жестком основании. При этом известно, что величина давления на почвогрунт по отношению к величине давления на жесткое основание берется на 10 % ниже. Следуя рекомендациям зарубежных исследователей при определении величины давления на почвогрунт теоретически, получаем ее заниженное значение в 2,5 раза по сравнению со значением, полученным экспериментальным путем.

В работах авторов [80, 155] изучено влияние сезонности лесозаготовок на образование колеи лесовозных усов. К сожалению, весенняя и осенняя распутицы способствуют образованию колеи и снижают в 2.. .4 раза работоспособность лесовозных дорог и эффективность вывозки лесопродукции, а, также увеличивают себестоимость древесины в 4.5 раз [80].

Некоторые авторы [17, 44, 129, 151] считают, что буксование то же является немаловажным фактором, определяющим причину образования колеи. Установлено влияние скорости движения транспортного средства на удельное давление на грунт. Получены оптимальные скорости движения транспортного средства - 4.5 км/ч, при которых наблюдается наименьшая интенсивность колееобразования.

В 2013 году была выполнена работа по определению стоимости строительства и содержания 1 км уса различных типов (летнего действия), установлена зависимость роста глубины колеи на проезжей части грунтовых усов от количества проходов лесовозного подвижного состава, получены формулы для определения работоспособности усов, рассмотрен вопрос об оптимальном (общем) грузообороте уса, установлена расчетом зависимость стоимости постройки и содержания 1 км уса с гравийным покрытием от размеров общего грузооборота. Для контроля полученных численных значений изучаемых стоимостных характеристик принимаемых значений эксплуатацион-

ных показателей (скорость движения, полезная нагрузка на автопоезд, работоспособность усов и т.д.) был проведен анкетный опрос по вопросам работы лесовозных усов с охватом 52 лесоперерабатывающих предприятий страны. Результаты опроса показали в частности, что определенные путем составления смен значения стоимости постройки и содержания усов с различными видами покрытий, достаточно хорошо совпадают со средними значениями этих затрат, показанных в анкетах опроса.

Основные задачи исследования:

- разработать методики определения возможной работоспособности грунтовых усов с учетом изменения модуля деформации грунта в течение летнего периода;

- провести натурные регулярные наблюдения за изменениями модуля деформации грунтов (супеси и суглинки) во времени на опытных площадках в Р. Коми и проверить расчетным путем возможности увеличения работоспособности грунтовых усов за счет применения на вывозке лесовозного подвижного состава с малыми значениями рД (р - удельное давление, Д - диаметр эквивалентного круга). Для этой цели предлагается принять автопоезд МАЗ-6312В9-476-012+МАЗ-837810-020 и автопоезд КрАЗ-6133М6+КрАЗ-А181М2 со сниженной до 20 т полезной нагрузкой.

В 2015 году был проведен анкетный опрос лесоперерабатывающих предприятий РФ по вопросам работы лесовозных усов с охватом 40 лесоперерабатывающих предприятий.

1.1.1 Оптимальные грузообороты усов

Для определения оптимального грузооборота уса, при котором обеспечивается минимум дорожно-строительных и транспортно-эксплуатационных затрат (включая трелевку) предложена формула [5, 34,45, 63, 113, 132]

&

опт

ав пол

(у - X)(« + /х)х&

0,9МЧасЬтр (У-$х)

1 / 2

(1.1)

где Qnoл - полезная нагрузка на автопоезд, м ;

Мчас - стоимость машино-часа автопоезда, р/ч;

Ьтр - стоимость трелевки, р/м3км;

а - средняя скорость движения автопоезда по естественной грунтовой поверхности (а =4.. .5 км/ч);

Р - коэффициент пропорциональности (принятый равным 0,001);

у - коэффициент, учитывающий повышенный расход горючего, износ шин и автопоезда в целом при работе на грунтовых усах без улучшения проезжей части, у=1,7.2,0;

д - коэффициент пропорциональности (принят равным 0,0001);

х и у - стоимость строительства и содержания 1 км уса и ветки соответственно, которые могут быть определены по следующим формулам:

X — С ус + Вус ,

у — {Св + 0,5гвЬв )к, где СуС, Св - стоимость строительства км уса и ветки, р/км;

гв - срок службы веток, лет;

к - коэффициент, учитывающий частичную прокладку веток по не эксплуатационным площадям (к =1,05.1,2).

1.1.2 Оценка интенсивности колееобразования на грунтовых усах

В работах [44, 129] предлагается прогнозировать образование колееоб-разование на лесовозных дорогах:

- I тип местности, при относительной влажности (Жотн) < 0,75 %

_ д{а + ЬК + еЫК)

И

Е

где И - глубина колеи, м;

д - удельное давление на грунт, МПа;

a, b и c - коэффициенты, учитывающие характеристики почвогрунтов и параметры ходовой части автопоездов;

Е - модуль деформации проезжей части, МПа; N - количество проездов груженого автопоезда;

- II тип местности, WomH е [0,75... 0,9ö]

_ q(a + blnN) " E '

- III тип местности, WomH более 0,90 %

h = q(a + bN)

E '

При этом коэффициенты a, b и c не учитывают различные типы почвогрунтов и конструктивные особенности транспортного средства.

Обработка опытов и литературных источников [19, 33, 39, 44, 151], в том числе и рекомендаций ЦНИИМЭ, позволила получить следующую формулу для оценки зависимости глубины колеи на грунтовых усах от количества проходов подвижного состава

h = pD- 1 +1,5 ln {NKnKnopKnp )], (1.2)

E

где p - среднее удельное давление колеса на проезжую часть, МПа;

D - диаметр эквивалентного круга площади отпечатка колеса автомобиля, м;

Kn - коэффициент, учитывающий количество осей (Kn =1 для трелевочного автомобиля и 0,67 для двухосного);

Кn0p - коэффициент, учитывающий движение автомобилей без груза

(К nop=1,1...1,2);

Knp - коэффициент, учитывающий вывозку лесоматериалов автопоездом.

Необходимы и актуальны научные исследования в области взаимодействия системы «машина-почвогрунт».

1.1.3 Работоспособность усов

Используя зависимость (1.2) в работах [16, 37, 140] была получена следующая формула для определения возможной работоспособности грунтового уса

Ор = Опал 1а, (1.3)

а

рБ

1

1п {кпКП0рКПр )

(1.4)

J

1,5

где Ндоп - предельно допускаемая глубина колеи, м.

Пользуясь формулой (1.4) в [16, 17, 18, 24, 25, 35, 36, 140] была сделана попытка определить численные значения возможной (расчетной) работоспособности грунтовых усов для лесовозных автопоездов типов КрАЗ-61 ЗЗМб+КрАЗ-А 181М2, МАЗ-6312В9-476-012+МАЗ-837810-020 и ЗИЛ-442160+СЗАП9340.

При этом были приняты следующие значения модуля деформации грунтов (в МПа) (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Значения модуля деформации грунтов

Вид грунта Тип местности по условиям увлажнения

1 2

Супесь 12 6

Суглинок 9 4,5

Приведенные выше значения модулей приняты по рекомендациям дорожных норма ОДН 218.046-01 [96] для 1-го типа местности, а для 2 го типа - снижены на 50 % (нормативные значения в инструкции для 2 типа местности не приведены), то есть для условий весеннего увлажнения.

Результаты расчетов показали, что возможная работоспособность грунтовых усов без укрепления проезжей части при использовании на вывозке лесоматериалов автомобилей гр. А даже в 1 типе местности оказалась незначительной, что не согласуется с имеющимся опытом вывозки лесоматериалов по грунтовым усам.

С учетом этого, было принято решение в [16, 24, 33, 140] выполнить работу по определению возможной работоспособности грунтовых усов с учетом переменного значения модулей деформации, которые к середине лета значительно возрастают (3.4 раза).

Для этого было необходимым, прежде всего, разработать соответствующую методику, так как такого рода расчеты до настоящего времени не производились.

Зависимость модуля деформации грунта в неморозный период от фактора времени была принята параболической, вида

Е = 5 + qt - П2, (1.5)

где t - текущая координата времени, отсчитываемая от какой-то начальной даты неморозного периода (в работе принято 1 мая за дату начала отсчета), сут.;

- коэффициенты, зависящие от рода грунта, условий водоотвода и климатических условий.

При вывозке древесины по грунтовым усам, крайне важно установить наиболее целесообразную дату начала вывозки древесины. Если, например, начать вывозку очень рано, когда модуль деформации грунта еще не велик, то предельно допустимая деформация ездовой поверхности (то есть глубина колеи) наступит очень скоро и общий объем вывозки древесины до разрушения ездовой поверхности будет небольшой. С другой стороны, если начать вывозку поздно - ближе к середине лета, когда модуль деформации максимальный, то в этом случае, с наступлением осени модуль деформации начнет уменьшаться и общее число дней в работы уса будет ограниченным.

Очевидно, существует какая-то оптимальная дата начала вывозки, при которой общий период работы уса в течение неморозного периода с заданным суточным объёмом вывозки был бы максимальным.

Для определения этой даты предложено уравнение

0,67 + 1п{кЫ ) 1п 2

1,5 рО---+-- +

Б + Фп - гг н Б + д(гн +1)- г(гн +1)2 ^ ф

_1п 3 / 2_ _

Б + д(н + 2)-г(н + 2)2 Б + д(гн + т -1)-г(гн + т -1)2 д°П,

из которого зная т - общее число календарных дней работы уса (дни) (рисунок 1.1) можно определить гн - оптимальную дату начала вывозки. Величину т предложено определять по формуле

т = д - 2н. (1.7)

г

Обозначения те же, что и в формуле (1.6).

кд°п - максимально допустимая по условиям движения глубина колеи,

см;

N ум - суточная интенсивность движения, авт/сут;

К - коэффициент, учитывающий тип автомобиля, наличие прицепного состава и движение по усу в порожняковом направлении.

Подставив значение т в формулу (1.7), а затем в (1.6), получим гн. Расчеты показали, что у автопоезда КрАЗ-6133М6+КрАЗ-А181М2 дата начала вывозки (в средний год) гн =42-44 (11-13 июня), а календарная продолжительность летнего сезона вывозки т =97.113 дней.

Работоспособность грунтового уса с учетом указанного выше можно определить по формуле

Ор_______ _ Qп°л^сут ттахКремКшКклим, (18)

тах

-п°л*' сут" 1тах^рем^^ш^клим

где Оп°л - полезная нагрузка на автопоезд, м3;

N сут - суточная интенсивность движения, авт/сут; ттах - максимальное число дней работы уса;

Крем - коэффициент, учитывающий возможность увеличения работоспособности уса за счет ремонтных профилировок проезжей части

(Крем=1,0...1,2);

Кш - коэффициент, учитывающий влияние ширины проезжей части уса, Кш=1,0 при движении колес автопоезда по одному следу и Кш =2,0 при движении автопоездов с прокладкой новых колей;

Кклим - коэффициент, учитывающий климат района (Кклим =0,1... 1,0). Расчеты по формуле (1.8) показали, что учет переменного значения модуля деформации в течение лета дает существенное увеличение расчетной работоспособности грунтовых усов. Например, для автопоезда КрАЗ-6133М6+КрАЗ-А181М2 Qp определялось равной 27.40 тыс.м , вместо

1,5.8 тыс. м , полученных при Е=сош1 (при суточном объеме вывозки в 500 м3 с Кклим =0,8). Еще более значительно (в 3.4 раза) возрастает расчетная работоспособность грунтовых усов при вывозке лесоматериалов автопоезда-

"5

ми легкого типа Урал-4320+ГМ ПЛ-70 (до 120 и более тыс. м за сезон).

Рисунок 1.1 - Теоретическая зависимость изменения модуля деформации грунта в течение безморозного периода

Следует, однако, отметить, что такой объём вывозки лесоматериалов должен быть освоен за 120.130 рабочих дней, то есть при вывозке в сутки

до 1000 и более м , что трудно осуществить. Тем не менее, из выполненного анализа формулы (1.8) вытекает целесообразность организации максимально возможного использования грунтовых усов в оптимальный период их работы с доведением суточного объёма вывозки до возможного максимума (не менее

-5

400.500 м ). Уменьшение полезной нагрузки на автопоезд КрАЗ-

Л

6133М6+КрАЗ-А181М2 с 28 до 24 м не дает ощутимого эффекта в увеличении числа дней работы и работоспособность грунтового уса не может быть рекомендована.

В таблице 1.2 приведены оптимальные преднемноголетние графики работы грунтовых усов (первый тип местности, II дорожно-климатическая

-5

зона) при вывозке в сутки 500 м3 лесоматериалов.

Таблица 1.2 - Оптимальные преднемноголетние графики работы

грунтовых усов

Модуль де- Воз-

Дата начала работы уса Число кален- Дата окончания работы формации, МПа Расчетное можная работо-

Тип автопоезда дар-ных дней работы в первый день работы макси-маль-ный число дней работы уса способность уса за летний период, тыс. м3

1 2 3 4 5 6 7 8

Грунт супесчаный

КрАЗ-

6133М6+ КрАЗ- 41 (10/06) 115 156 (4/10) 13,4 18,0 71 40,6

А181М2

Окончание таблицы 1.2

1 2 3 4 5 6 7 8

Урал- 43204+ ГМ ПЛ-70 21 (21/05) 155 176 (23/10) 9,6 18,0 109 54,7

Грунт суглинистый

КрАЗ-6133М6+ КрАЗ-А181М2 48 (17/6) 89 137 (14/09) 14,7 18,8 55 27,5

Урал- 43204+ ГМ ПЛ-70 27 (27/05) 131 158 (6/10) 10,6 18,6 92 46,0

1.1.4 Работоспособность усов с гравийной одеждой (бесколейное покрытие)

Для определения возможной работоспособности гравийного уса (бесколейное покрытие) была предложена зависимость

Ор = Оп°леаг , (1.9)

аг = 2,26

ГИ* Е Л "доп^эк _ ^ ^

- 1п(КпКп°рК ), (1.10)

V РО у

где Нд°п - допускаемая глубина колеи (0,04 м);

Еэк - эквивалентный модуль деформации дорожной конструкции уса, МПа, определяемый по формуле

И Е

Еэк = Е° + 0,32-^^, (1.11)

где Игр - толщина слоя гравийного материала, м;

Егр - модуль деформации гравийного материала, МПа;

Ео - модуль деформации грунта, МПа.

Были приняты расчетные значения для песчано-гравийного материала Егр=45 МПа.

Для определения необходимой толщины слоя покрытия была предложена формула для расчета требуемого эквивалентного модуля деформации системы

Е

рВ

аКп Кпор кгр

гр

к

доп

1,1 + 0,4431

п

а

пол

(1.12)

которую можно получить из выражения (1.9) и (1.10).

В формуле (1.12) а - размер общего грузооборота уса с гравийным

покрытием, м3. Зная Егр по формуле (1.11) определяли кгр. Зависимость

гр-

кгр = / (а) приведена на рисунке 1.2.

— для ЗИЛ-442160+СЗАП-9340;

для КрАЗ-61 ЗЗМб+КрАЗ-А 181М2

Рисунок 1.2 - График зависимости необходимой толщины песчано-гравийного материала от работоспособности уса

В [19, 24, 44, 151, 129] был рассмотрен вопрос о применении на усах колейных гравийных покрытий, устраиваемых путем засыпки песчано-гравийным материалом колей, образовавшихся при эксплуатации грунтового уса. Была установлена нецелесообразность их широкого применения. Эксперименты, выполненные на опытном дорожном полигоне в Р. Коми, подтвердили значительно меньшую устойчивость во время эксплуатации колейного покрытия по сравнению с бесколейным. Затраты же на постройку и содержание усов с колейным и бесколейным покрытиями оказались весьма близкими.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Арутюнян Арсен Юрикович, 2016 год

Список использованной литературы

1. Автомобильные дороги общего пользования Воронежской области [Текст]; Воронеж: Управление автомобильных дорог, 2001. - 14 с.

2. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система [Текст] / И.Я. Аксёнов. -М.: Высшая школа, 1991. - 384 с.

3. Александров, В. А. Механизация лесосечных работ в России [Текст] / В. А. Александров. - СПб. : СПбЛТА, 2000. - 208 с.

4. Алексеев, О.П. Информатика в проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог [Текст]: учеб. пособие / О.П. Алексеев. -Киев: УМКВО, 1989. - 106 с.

5. Алябьев, В. И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках [Текст] / В.И. Алябьев. - М.: Лесная промышленность, 1977. - 232 с.

6. Андреев, В. Н. Принятие оптимальных решений: теории и применение в лесном комплексе [Текст] / В. Н. Андреев, Ю. Ю. Герасимов. - Йоэнсуу : Изд-во ун-та Йоэнсуу, 1999. - 200 с.

7. Анисимов, Г. М. Основы минимизации уплотнения почвы трелевочными системами [Текст] / Г.М. Анисимов, Б.М. Большаков. - СПб.: ЛТА, 1998. - 108 с.

8. Анисимов, Г. М. Условия эксплуатации и нагруженность трансмиссии трелевочного трактора [Текст] / Г. М. Анисимов. - М. : Лесная промышленность, 1975. - 168 с.

9. Анисимов, Г. М. Эксплуатационная эффективность трелевочных тракторов [Текст] / Г. М. Анисимов. - М. : Лесная промышленность, 1990. -208 с.

10. Арутюнян, А.Ю. Моделирование грузопотоков лесоматериалов по дорогам Республики Коми [Текст] / А.Ю. Арутюнян // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика: сб. научн. тр. по матер. междунар. заочн. науч.-практич. конфер. (9-12 ноября 2015 г.) Воронеж, 2015 г. - № 7 часть 1 (18-1). - С. 93-97.

11. Арутюнян, А.Ю. Моделирование конструкций слоев дорожных одежд лесных дорог [Текст] / А.Ю. Арутюнян // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика: сб. научн. тр. по матер. междунар. заочн. науч.-практич. конфер. (9-12 ноября 2015 г.) Воронеж, 2015 г. - № 7 часть 1 (18-1). - С. 98-101.

12. Афоничев, Д.Н. Дифференциальная оценка распределения грунтовых масс по длине строящейся дороги [Текст] / Д.Н. Афоничев // Изв. вузов. - 2005.- С. 100-104.

13. Афоничев, Д.Н. Совершенствование расчета объемов земляных работ в системе автоматизированного проектирования автомобильных дорог [Текст] / Д.Н. Афоничев. - Воронеж: Изд-во ВГЛТА, 2008. - 117 с.

14. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст] / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1982. - 280 с.

15. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей [Текст] / В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1967. - 227 с.

16. Бабков, В.Ф. Основы грунтоведения и механики грунтов: учеб. для студ. автом. дорож. вузов [Текст] / В.Ф. Бабков, В.М. Безруков. - М.: Высш. шк., 1977. - 328 с.

17. Бабков, В.Ф. Проходимость колесных машин по грунту [Текст] / В.Ф. Бабков, А.К. Бируля, В.М. Сиденко. - М.: Автотрансиздат, 1959. - 208 с.

18. Барахтанов, Л. В. Проходимость автомобиля [Текст] / Л.В. Барах-танов, В.В. Беляков, В.Н. Кравец. - Н. Новгород: НГТУ, 1996. - 200 с.

19. Безрук, В.М. Укрепленные грунты [Текст] / В.М. Безрук. - М.: Транспорт, 1982. - 231 с.

20. Бейшер, Р.В. Малопрочные известняки - главный резерв каменных материалов на европейском Севере [Текст] / Р.В. Бейшер, В.Н. Бондарев-ский. - Автомобильные дороги. - № 12. - 1979. - С.8-9.

21. Белая книга автомобильных дорог Воронежской области [Приложение]. - Воронеж, 1995. - 64 с.

22. Бируля, А.К. Проектирование автомобильных дорог [Текст] / А.К. Бируля. - М.: Автотрансиздат, 1961. - 500 с.

23. Бируля, А.К. Эксплуатация автомобильных дорог [Текст] / А.К. Бируля. - М.: Транспорт, 1966. - 326 с.

24. Бит, Ю.А. К вопросу о колееобразовании и уплотнении трелевочного волока [Текст]: межвуз. сб. науч. тр. / И.А. Бит, И.В. Григорьев, О.И. Григорьева // Лесосеч., лесосклад. работы и трансп. леса. - СПб.: ЛТА, -2002. - С. 38-45.

25. Бурмистрова, О.Н. Исследование сцепных качеств покрытия Юго-Восточной магистрали ОАО «Боровское ЛПХ» [Текст] / О.Н. Бурмистрова // Материалы межвузовской конференции. - Ухта: УГТУ, 2000. - С. 51-53.

26. Бурмистрова, О.Н. Совершенствование методов комплексной оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог [Текст]: монография / О.Н. Бурмистрова, О.В. Рябова, А.В. Скрыпников. -Воронеж: Изд-во Воронеж. гос. ун-та, 2005. - 51с.

27. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. заведений / А. П. Васильев. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 320 с.

28. Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения [Текст]: учебник для вузов / Под ред. А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

29. Великанов, Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля [Текст] / Д.П. Великанов. - М.: Автотрансиздат, 1962. - 400 с.

30. Великанов, Д.П. Эффективность автомобиля [Текст] / Д.П. Великанов. - М.: Транспорт, 1969. - 240 с.

31. Вентцель, Е. С. Задачи и упражнения по теории вероятности [Текст] / Е. С. Вентцель, Л.А. Овчаров. - М.: Академия, 2003. - 448 с.

32. Виногоров, Г.К. Машины и лесная среда [Текст] / Г.К. Виногоров // Лес. пром-ть. - 1984. - С. 26-28.

33. Виногоров, Г.К. Некоторые лесоэксплуатационные характеристики почвенно-грунтовых условий и рельефа [Текст] / Г.К. Виногоров // Тр. ЦНИИМЭ. - 1972. - № 123. - С. 8-11.

34. Вывозка леса автопоездами. Техника. Технология. Организация [Текст] / И.Р. Шегельман, В.И. Скрыпник, А.В. Кузнецов, А.В. Пладов. -СПб.: Изд-во ПРОФИКС, 2008. - 304 c.

35. Вырко, Н.П. Динамика развития водно-теплового режима грунта земляного полотна [Текст] / Н.П. Вырко, И.И. Леонович, М.Н. Демидко // Лесная и деревообрабатывающая промышленность. - 2011. - № 2. - С. 25.

36. Галактионов, О. Н. Исследование взаимосвязи технологической проходимости лесозаготовительных машин с параметрами лесной среды [Электронный ресурс] / О.Н. Галактионов, А.В. Кузнецов // Инженерный вестн. Дона: Электрон. журнал. - 2012. - Т. 22. - № 4-1. URL: http://ivdon.ru/magazine/archive/ n4t1y2012/ 1145.

37. Галактионов, О. Н. Характеристики настила из лесосечных отходов и состояние грунта на трелевочном волоке [Текст] / О.Н. Галактионов, А.В. Кузнецов, М.А. Пискунов // Уч. зап. Петрозав. гос. ун-та. Сер.: Естеств. и техн. науки. - 2009. - № 7 (101). - С. 90-95.

38. Герасимов, Ю. Ю. Экологическая оптимизация технологических машин для лесозаготовок [Текст] / Ю.Ю. Герасимов, В.С. Сюнев. - Йоэнсуу: Изд-во ун-та Йоэнсуу, 1998. - 178 с.

39. Герц ,Э. Ф. Обоснование и разработка методов определения напряжений и деформаций в поперечном сечении многослойного хворостяного настила трелевочного волока [Текст] / Э. Ф. Герц, А. Ф. Кулиничев, А. В. Мех-ренцев // Лесосеч., лесосклад. работы и трансп. леса: Межвуз. сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, - 2002. - С. 69-76.

40. Говорущенко, Н.Я. Автомобильное топливо. Как его экономить [Текст] / Н.Я. Говорущенко. - Харьков: Изд-во Вища школа, 1979. - 144 с.

41. Говорущенко, Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей [Текст] / Н.Я. Говорущенко. - Киев: Изд-во Высшая школа, 1971. - 232 с.

42. Гончаров, К. О. Экспериментальные исследования многоосной колесной машины [Электронный ресурс] / К.О. Гончаров, В.С. Макаров, В.В. Беляков // Наука и образование: Электрон. журнал. - 2010. - Вып. 12. URL: http: //technomag.edu.ru/doc/164456. html.

43. Гончарова, Л.В. Основы искусственного улучшения грунтов [Текст] / Л.В. Гончарова. - М.: изд-во МГУ, 1973. - 375 с.

44. Горбачевский, В. А. Исследование колееобразования при многократных проходах колес лесовозных автомобилей по грунтовым поверхностям [Текст] / В.А. Горбачевский, Л.Д. Дараган // Тр. ЦНИИМЭ. - 1967. - № 82. - С. 26-28.

45. Горбачевский, В. А. Параметры лесовозных поездов для двухступенчатой вывозки [Текст] / В.А. Горбачевский, В.В. Горбачевский, В.Е. Абакумов // Транспорт леса и стр-во лесов. дорог. Тр. ЦНИИМЭ, вып. 136. -Химки: 1974.- С. 28-33.

46. ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости. - Взамен ГОСТ 12248, ГОСТ 17245-79, ГОСТ 23908-79, ГОСТ 24586-90, ГОСТ 26518-85. - М., 2012. Режим доступа: http://standartgost.ru/g/ ГОСТ 12248-2010.

47. ГОСТ 21216.0-75 Сырье глинистое. Общие требования к методам анализа; ГОСТ 21216.1-75 Сырье глинистое. Метод определения пластичности; ГОСТ 21216.2-75 Сырье глинистое. Метод определения содержания тонкодисперсных фракций; ГОСТ 21216.4-75 Сырье глинистое. Метод определения содержания крупнозернистых включений; ГОСТ 21216.975 Сырье глинистое. Метод определения спекаемости глин.

48. Григорьев, И. В. Снижение отрицательного воздействия на почву колесных трелевочных тракторов обоснованием режимов их движения и технологического оборудования [Текст] / И.В. Григорьев. - СПб.: Изд-во ЛТА, 2006. - 236 с.

49. Гриценко, А.Д. Программное средство для текущего и перспективного планирования дорожно-ремонтных работ [Текст] / А.Д, Гриценко //

Информационная среда вуза: Сб. ст. к конф. - Иваново: Иванов. гос. архит.-строит. акад., 1999. - Вып. 5. - 203 с.

50. Гриценко, А.Д. Состояние и задачи перспективного планирования дорожно-ремонтных работ. Ученые записки инженерно-строительного факультета [Текст] / А.Д. Гриценко. - Иваново: Иванов, гос. архит.-строит. акад., 1999. - Вып. 9. - 112 с.

51. Дороги и транспорт лесовозной промышленности [Текст] / под ред. проф. И.И. Леоновича. - Минск: Высшая школа, 1979. - 415 с.

52. Дрю, Д. Теория транспортных потоков и управление ими [Текст] / Д.Дрю. - М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

53. Дубелир Г.Д. Проектирование автомобильных дорог [Текст] / Г.Д. Дубелир. - М.: Дориздат, 1988 - 145 с.

54. Еремеев В.П. Инъекционное закрепление грунтов в условиях отрицательной температуры [Текст] / В.П. Еремеев, Ш.Х. Нетфуллов // Автомобильные дороги. - №17. - М., 1986. - С. 27-33.

55. Заикин, А.Н. Автоматизация расчёта режимов работы комплексов машин / А.П. Заикин, Е.А. Памфилов, Е.Г. Изюмова // Вестник Брянского технического университета, 2009. - №1. - С. 69-74.

56. Закурдаев, И.Е. Использование малоактивных вяжущих на основе отходов промышленности Юга Дальнего Востока для дорожного строительства [Текст] / И.Е. Закурдаев, О.А. Закурдаев, Е.М. Можина. - Сб. Инженерно-геологические и мерзлотные исследования Дальнего Востока и зоны БАМа. - Хабаровск, 1980. - С. 142-148.

57. Замахаев, М.С. Обеспечить безопасность движения при обгоне автомобилей [Текст] / М.С. Замахаев // Автомобильные дороги, 1956. - №12. -С.21-23.

58. Золотарь, И.А. Повышение надежности автомобильных дорог [Текст] / И.А. Золотарь, В.К. Некрасов. - М.: Транспорт, 1977. - 183 с.

59. Иванов, В.Н. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива [Текст] / В.Н. Иванов, В.Н. Ерохов // Автомобильные дороги. -1982. - №8. - С. 10-12.

60. Иванов, В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств [Текст] / В.Н. Иванов. - М.: Высшая школа, 1972. - 414 с.

61. Иванов, В.Н. Наука управления автомобилем [Текст] / В.Н. Иванов

- М.: Транспорт, 1977. - 255 с.

62. Ильин, Б. А. Сухопутный транспорт леса [Текст] / Б. А. Ильин, Б. А. Куклинов, В. Л. Цывин. - Л.: ЛТА, 1976. - 120 с.

63. Ильин, Б. А. Лесные дороги [Текст] / Б.А. Ильин. - Л.: ЛТА, 1980.

- 68 с.

64. Ильин, Б. А. Оптимизация дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог [Текст] / Б.А. Ильин // Лесосеч., лесосклад. работы и сухопут. тран-т леса: Межвуз. сб. науч. тр. - Л.: ЛТА, 1980. - Вып. 9. - С. 36-39.

65. Ильин, Б.А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог [Текст] / Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин. - М.: Лес. пром-ть, 1982. -384 с.

66. Ильин, В.И. Сухопутный транспорт леса [Текст] / Ильин [и др.]. -М.: Лесная промышленность, 1990. - 417 с.

67. Инженерно-практические исследования на лесотранспорте [Текст]: учеб. пособие / М.Ю. Смирнов, В.В. Савельев, А.Д. Кирсанов, В.И. Черняке-вич. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2002. - 92 с.

68. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство. СН 423-71. - М.: Изд-во литературы по строительству, 1972. - 113 с.

69. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий, ВСН 01-82. - Л.: Гипролестранс, 1983. - 186 с.

70. Использование метода Монте-Карло для определения параметров закона распределения ресурса машин по многократно усеченным выборкам

[Текст] / Л. М. Лельчук [и др.] // Методы Монте-Карло и их применение. -Новосибирск, АН СССР, 1971.

71. Казицина, А.А. Применение УФ-ИК-ЯМР и массоспектроскопии в органической химии [Текст] / А.А. Казицина. - М.: МГУ, 1979. - 230 с.

72. Калужский, Я.А. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог [Текст] / Я.А. Калужский, И.В. Бегма, В.М. Кисляков, В.В. Филиппов. - М.: Транспорт, 1969. - С. 136.

73. Камусин, А. А. Исследование работоспособности рабочего слоя поверхностной обработки лесовозных автомобильных дорог на основе традиционных и модифицированных битумов [Текст] / А. А. Камусин, Д. М. Левуш-кин // Вестник Московского государственного университета леса - Лесовозной вестник, 2011. - №5 - С. 70-75.

74. Король, С. А. К вопросу совершенствования организации технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин [Текст] / А.Ю. Арутюнян, В. А. Бурмистров. // Фундаментальные исследования», 2015. - №7 - С. 507 - 510.

75. Король, С. А Обоснование способов трелевки древесины в труднодоступных районах Республики [Текст] / А.Ю. Арутюнян, В. А. Бурмистров. // Фундаментальные исследования», 2015. - №7 - С. 517 - 521.

76. Кувалдин, Б. И. Прицепной состав лесовозных дорог [Текст] / Б.И. Кувалдин. - М.: Лес. пром-ть, 1979. - 240 с.

77. Кувалдин, Б. И. Расчеты на ЭВМ режимов движения лесовозных автопоездов [Текст] / Б. И. Кувалдин, В. И. Скрыпник // Известия вузов. «Лесн. журнал». - 1976. - № 6. - С. 60-65.

78. Кувалдин, Б. И. Совершенствование тяговых расчетов на лесовозном автотранспорте и применение ЭВМ для их выполнения [Текст] / Б. И. Кувалдин, В. И. Скрыпник // Матер. всесоюз. науч. конф. по проектир., стр-ву и эксплуатации лесовоз. дорог. - Минск: 1972. - С. 49-52.

79. Кузахметова, Э.К. Новые достижения в теории индивидуального проектирования автомобильных дорог при использовании местных глини-

стых грунтов в насыпи и в основании насыпи [Текст] / Э.К. Кузахметрова. -М.: Союздорнии, 2001. - С. 174-189.

80. Курьянов, В.К. Лесотехнологические особенности лесовозных дорог [Текст] / В.К. Курьянов. - Воронеж: Политехнический институт, 1985. -85 с.

81. Курьянов, В.К. Современные проблемы сухопутного транспорта леса [Текст] / В.К. Курьянов. - Воронеж: РИО Упрполиграфиздат, 1981. - С. 15-20.

82. Курьянов, В.К. Транспортные качества лесовозных дорог [Текст] / В.К. Курьянов // М.: ВИНИТИ, 1988. - № 9. - С. 124.

83. Леонович, И.И. Погодно-климатические условия и их учет при выборе технологии и организации дорожных работ. Труды БГТУ [Текст] / И.И. Леонович, И.С. Мельникова // Лесная и деревообрабатывающая промышленность. -2011. - № 2. - С. 107-111.

84. Лесопромышленный комплекс: Состояние, проблемы, перспективы [Текст] / Н. А. Бурдин, В. М. Шлыков, В. А. Егорнов, В. Саханов. - М.: МГУЛ, 2000. - 473 с.

85. Лобанов, Е.М. Пропускная способность автомобильных дорог [Текст] / Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов, Ю.Н. Ситников. - М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

86. Матросов, А.П. Оценка ровности дорожных покрытий по условиям безопасности движения [Текст] / А.П. Матросов // «Автомобильные дороги». - №12. - М., 1994. - С.23-25.

87. Мельничук, И.Н. Обоснование очередности реконструкции и капитального ремонта дорог на стадии планирования [Текст] / И.Н. Мельничук, Н.М. Лизин, Н.И. Гуков // Автомобильные дороги. - 1979. - № 6. - С. 20-21.

88. Методические рекомендации по конструкции и технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог на участках иольдиевых глин. - М.: Союздорнии, 1973. - 29 с.

89. Моделирование грузовых потоков на магистралях с учетом меняющихся дорожных условий для агропромышленного комплекса [Текст] / В.Г. Козлов, Чан Ван Зы, М.М. Умаров, А.Ю. Арутюнян, Е.В. Чернышова // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК : материалы международной научно-практической конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 612- 624.

90. Моделирование движения лесовозных автопоездов на ПВЭМ [Текст] / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыпник, А. В. Пладов, А. Н. Кочанов, В. А. Кузнецов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2003. - 234 с.

91. Моисеев, Н.Н. Математика ставит эксперимент [Текст] / Н.Н. Моисеев. - М.: Наука, 1979. - 223 с.

92. Некрасов, В.К. О классификации автомобильных дорог СССР [Текст] / В.К. Некрасов. - В кн.: Исследование транспортных сооружений // изд. Томского университета. - 1971. - С. 3-42.

93. Некрасов, В.К. Оценка проектов дорог по их эксплуатационным показателям [Текст] / В.К. Некрасов// Автомобильные дороги, 1974. - №2. -С.19-20.

94. Немцев, В.П. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта на лесозаготовительных предприятиях [Текст] / В.П. Немцев, Б.А. Шеста-ков. - М.: Лесная промышленность, 1985. - 272 с.

95. Новизенцев, В.В. Влияние скорости на надежность работы водителя [Текст] / В.В. Новизенцев // В кн.: Влияние скорости на режим и безопасность движения. - М., 1980. - С. 10-14.

96. Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд (взамен ВСН 46-83) / под ред. В.Д. Казарновского и В.М. Юмашева. - М., 01.01.2001.

97. Описание и алгоритм программы технико-экономического проектирования элементов автомобильных дорог [Текст] // Изд. Минавтодора Каз. ССР, 1974. - 64 с.

98. Определение надежности функционирования комплексного технического обеспечения на основе параметрических методов [Текст] / М.М. Умаров, А.Ю. Арутюнян, Е.В. Чернышова [и др.] // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК : материалы международной научно-практической конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 582-587.

99. Орнатский, Н.П. Оптимальная величина расстояния видимости [Текст] / Н.П. Орнатский // Известия ВУЗов, сер. Строительство и архитектура, 1971. - №3. - С. 136-139.

100. Островцев, А.Н. Основы проектирования автомобилей [Текст] / А.Н. Островцев. - М.: Машиностроение, 1968. - 203 с.

101. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств участков автомобильной дороги М-4 «Дон» с помощью передвижной дорожной лаборатории [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов, И.В. Ртищев, А.Ю. Арутюнян, М.М. Умаров // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 66-й студенческой научной конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, апрель, 2015. - Ч.1. - C. 155-161. URL: www.nauka.vsau.ru/2015/06/03.

102. Певзнер, Я.М. Исследование статистических свойств микропрофиля горных лесовозных автомобильных дорог [Текст] / Я.М. Певзнер, А.А. Тихонов // Автомобильная промышленность, 1964. - № 1. - С. 20-22.

103. Платонов, В.Ф. Полноприводные автомобили [Текст] / В.Ф. Платонов. - М.: Машиностроение, 1981. - 279 с.

104. Построение современных систем автоматизации проектирования [Текст] / Жук К.Д., Тимченко А.А. - Киев: Наукова думка, 1983. - 248 с.

105. Пчелинцев, О.С. Экономическая оценка свободного времени [Текст] / О.С. Печилнцев. - В кн.: Проблемы расселения населения и развития непроизводственной сферы, изд-во ЦЭМИ АН СССР, 1976. - С. 212-224.

106. Работа автомобильной шины [Текст] / под ред. В.И. Кнороза. - М.: Транспорт, 1976. - 238 с.

107. Романенко, И.А. Распределение напряженности движения по ширине проезжей части [Текст] / И.А. Романенко // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1937. - сб. 2. - С. 83-100.

108. Ротенберг, Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания [Текст] / Р.В. Ротенберг. - М.: Машгиз, 1960. - 180 с.

109. Салминен, Э. О. Автоматизация проектирования лесовозных дорог [Текст] / Э. О. Салминен. - Л., 1990. - С. 262.

110. Салминен, Э. О. Основы моделирования и оптимизации процессов лесотранспорта [Текст] / Э. О. Салминен. - Л., 1986. - С. 47; 1987. - С. 50; 1988. - С. 50; 1989. - С. 44.

111. Салминен, Э. О. Расчет на ЭЦВМ «Мир-1» скорости движения лесовозных и автомобильных автопоездов [Текст] / Э. О. Салминен, А. Г. Никифоров // Лесосеч., лесосклад. работы и тран-т леса: Межвуз. сб. науч. трудов, вып . - Л: - 1979. - С. 67-71.

112. Салминен, Э.О. Лесопромышленная логистика [Текст] / Э.О. Салминен, А.А. Борозна, Н.А. Тюрин. - М.: Профи-информ, 2005. - 264 с.

113. Салминен, Э.О. Транспорт леса. В двух томах. Том 1. Сухопутный транспорт [Текст] / Э.О. Салминен. - М,: Академия, 2009. - 368 с.

114. Силаев, А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин [Текст] / А.А. Силаев . - М.: Машгиз, 1963. - 107 с.

115. Силуков, Ю. Д. Транспорт леса [Текст]: учеб. для техникумов / Ю. Д. Силуков, Н. Д. Тагильцев, С. А. Пушкин [и др. ].- М.: Лес. пром-ть, 1986. - 208 с.

116. Сильянов, В.В. Автомобильные дороги. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог [Текст] / В.В. Сильянов, Н.П. Минин, В.Ф. Бабков. - М.: ВИНИТИ, 1976. - 121 с.

117. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения [Текст] / В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

118. Сильянов, В.В. Транспортно—эксплуатационные качества автомобильных дорог [Текст] / В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

119. Ситников, Ю.М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог [Текст] / Ю.М. Ситников, О.А. Дивочкин. -М.: Транспорт, 1973. - 128 с.

120. Скрыпников, А.В. Исследование влажности грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета = Polythematic online scientific journal of Kuban State Agrarian University. 2012. - № 77. - С. 235-245.

121. Скрыпников, А.В. Ресурсное обеспечение технологических процессов в дорожном строительстве лесовозных автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Вестник Красноярского государственного аграрного университета. 2012. - № 12. - С. 148-152.

122. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги (с изменениями от 27 февраля 1987 г., 9 июня 1988 г., 8 июня 1995 г., 30 июня 2003 г.). - Введ 01.01.1987. - 70 с.

123. СНиП 4.04 -91. Сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Том 1. Средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции (территориальные районы 1 - 20, 31 - 45). Часть I. Строительные материалы [Текст] / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1991. - 240 с.

124. СНиП 2.02.01-83 (заменен II-15-74) Нормы проектирования. Основы зданий и сооружений. - М., 1985.

125. Совершенствование технического сервиса лесовозных автопоездов с учетом влияния состояния автотранспортной сети [Текст]: монография / В.Г. Козлов, В.А. Бурмистров, А.Г. Чистяков, А.Ю. Арутюнян, М.М. Умаров ; ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, ФГБОУ ВПО «УГТУ», ФГБОУ ВПО «МГУЛ». - Воронеж: изд-во типография ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, 2015. - 228 с.

126. Способы оценки требуемого уровня надежности функционирования комплексного технического обеспечения [Текст] / А.В. Скрыпников, М.М. Умаров, А.Ю. Арутюнян, Е.В. Чернышова // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК : материалы международной научно-практической конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 587-594.

127. Справочник инженера - дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог [Текст] / под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977. - 559 с.

128. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта [Текст] / под общей ред. проф. С.Л. Голованенко. Киев: Техника, 1979. - 296 с.

129. Стрельцов, Э. К. Глубина колеи и сопротивление движению гусеничного трелевочного трактора [Текст] / Э.К. Стрельцов // Вопр. механизации лесосеч. работ: Тр. ЦНИИМЭ. - Химки: ЦНИИМЭ, - 1978. - С. 36-41.

130. Суспицын, В.А. Взаимодействие автомобилей в транспортных потоках и его учет при проектировании дорог и организации движения : авто-реф. дис. канд.техн.наук / Суспицын В.А. // изд. МАДИ, 1983. - 20 с.

131. Сушков, С.И. Методика формирования и управления транспортными связями лесных предприятий [Текст] / С.И. Сушков, А. Ю. Арутюнян, Ю.М.Пильник. - Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 2; URL: http: //www.science-education.ru/129-22674 (дата обращения: 09.11.2015).

132. Сухопутный транспорт леса [Текст] / В.И. Алябьев, Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин, Г. Ф. Грехов. - М.: Лес. пром-ть, 1990. - 416 с.

133. Сюнёв, В.С. Воздействие машин на лесные почвы [Текст] / В.С. Сюнев, Г.А. Давыдков // Тр. лесоинженер. фак. ПетрГУ. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, - 2001. - С. 88-91.

134. Территориальный сборник единичных расценок ТЕР-81-02-2001 на строительные и специальные строительные работы // Автомобильные дороги. V часть. - №27 (E:mail:[e-mail]).

135. Технология заготовки сортиментов на лесосеке [Текст] / И. Р. Ше-гельман, И. А. Васильев, К. К. Демин. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1999. - 64 с.

136. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений (утверждена постановлением Госплана СССР и Президиума АН СССР от 8 сентября 1969 года) // Экономическая газета, 1969 .№39.

137. Трибунский, В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог [Текст] / В.М. Трибунский. - Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1972. - Вып. 37. - С. 78-85.

138. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83 Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1985. - 114 с.

139.Уорк, К. Загрязнение воздуха. Источники и контроль [Текст] / К. Уорк, С. Уорнер. - М.: Мир, 1980. - 544 с.

140. Федоренчик, А. С. Деформация грунтов на технологических элементах лесосеки, укрепленных отходами лесозаготовок [Текст] / А. С. Федо-ренчик, П. А. Протас, С. С. Макаревич // Лесной журнал. - 2004. - № 4. - С. 33-38.

141. Федоров, В.П. Развитие сети автомобильных дорог и дорожная обеспеченность крупных территорий [Текст] / В. П. Фёдоров // Изв. РГО. -2002. - Вып. 4. -Т.134.-С44-52.

142. Федотов, Г.А. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог [Текст] / Г.А. Федотов. - М.: Транспорт, 1986. - 317 с.

143. Филиппов, В.В. Исследование движения автомобильных потоков с использованием цепей Маркова [Текст] / В.В. Филиппов. - В кн.: Автомо-бильни дороги 1 дорожне будивництво. - Киев, 1973. - Вып. XIII. - С. 56-63.

144.Хачатуров, Т.С. Эффективность капитальных вложений [Текст] / Т.С. Хачатуров. - М.: Экономика, 1979. - 336 с.

145.Хейт, Ф. Математическая теория транспортных потоков [Текст] / Ф. Хейт. - М.: Мир, 1966. - 288 с.

146.Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог [Текст] / Я.В. Хомяк. - М.: Транспорт, 1983. - 207 с.

147.Хорошилов, Н.Ф. Технико-экономические обоснования норм и технических условий на автомобильные дороги общей сети СССР [Текст] / Н.Ф. Хорошилов // В кн.: Доклады и обобщения на научно - техническом совещании по строительству автомобильных дорог, изд. СоюздорНИИ, 1963. -С. 35-93.

148.Хорошилов, Н.Ф. Технико-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-системной документации [Текст] / Н.Ф. Хорошилов // Труды СоюздорНИИ. - М.: Транспорт, 1968. - Вып. 19. - С 3-46.

149. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом [Текст] / Русакова В.В., Канина Т.Ф., Соколов А.В. [и др.] - М.: Транспорт, 1981. - 174 с.

150.Цыганов, А.Р. Связь коэффициента безопасности с интенсивностью торможения на опасных участках [Текст] / А.Р. Цыганов. - В кн.: Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и безопасность движения. - М.: МАДИ, 1984. - С.122-127.

151. Цыпук, А. М. Определение глубины колеи лесных машин [Текст] / А.М. Цыпук, А.В. Родионов // Лес. пром-ть. - 2004. - № 2. - С. 21-22.

152. Чижевский, Ю.С. Распределение скоростей движения автомобилей на двухпутных дорогах без ограничивающих участков [Текст] / Ю.С. Чижевский // Труды Ленинградского инженерно - строительного института, 1963. -Вып. 45. - С. 105-122.

153. Чудаков, А.Е. Избранные труды [Текст] / А.Е. Чудаков // Теория автомобиля. - М.: изд. АН СССР, 1961. - 463 с.

154. Шегельман, И.Р. Анализ состояния и перспективы внедрения современной техники и технологии лесосечных работ [Текст] / И. Р. Шегель-

ман, В. И. Скрыпник, О. Н. Галактионов // Уч. зап. Петрозав. гос. ун-та. Сер.: Естеств. и техн. науки. - 2008. - № 92. - С. 98-104.

155. Шегельман, И.Р. Оценка сезонности при подготовке лесозаготовительного производства [Текст] / И.Р. Шегельман, В.М. Лукашевич // Фундамент. исследования. - 2011. - № 12 (3). - С. 599-603.

156. Шегельман, И.Р. Эффективная организация автомобильного транспорта леса [Текст] / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыпник, А. В. Кузнецов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2007. - 280. с.

157.Шепунов, Ю.Д. О целесообразном уровне загрузки двухполосных автомобильных дорог [Текст] / Ю.Д. Шепунов. - В кн.: Развитие сети автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1971. - С. 27-20.

158.Ширнин, Ю.А. Результаты имитационного моделирования движения колесной лесной машины по ленте леса [Текст] / Ю.А. Ширнин, Е.М. Онучин // Вестн. Москов. гос. ун-та леса. Лес. вестн. - 2003. - № 5. - С. 107114.

159.Ширнин, Ю.А. Технология и машины для лесосечных работ [Текст] / Ю.А. Ширнин. - Л.: ЛТА, 1979. - 84 с.

160.Шитов, В.Н. Экспериментальная проверка критериев проходимости колесных трелевочно-транспортных тракторов [Текст] / В.Н. Шитов // Тр. ЦНИИМЭ. - 1966. - № 71. - С. 30-34.

161.Яндловский, Н.А. Использование показателя механической работы в технико-экономических расчётах [Текст] / Н.А. Яндловский. - В кн.: Развитие сети автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1971. - С. 101-140.

162.Briion, W. Queneing model of two-lane rural traffic [Text] / W. Briion. - "Transp. Res.", Vol. 11. - pp. 95-1-107.

163. Claffy, F. Running costs on motor vehicles as actected by rood design traffic [Text] / F. Clsffy. - Vashington, D.C., 1971, nchrb Report, 111. - pp. 97.

164.Dunne, C. A discrete Marko V model of Vehicular traffic [Text] / C. Dunne, W. Rothery, B. Potts. - "Transportation Science", 1968, Vol. - 2.N5. - pp. 94-116.

165. Girlough, D.B. Traffic Flow Theory [Text] / D.B. Girlough, M.O. Huber. - "Transp. Res. Roard Spec. Report", 1975. - №165. - pp.220.

166.Highway Capacity Tanuel, Highway Research Road, Special Report №87. - 1965. - pp.398.

167. Jacobs, F. Queues and Overtaking on Two-Lane Roads. Transportation and Traffic Theory. Proceedings of the sixth International Symposium of Transportation and Traffic Theory [Text] / F. Jacobs, 1974. - pp. 181-202.

168. Kallberg, H. Overtakins and plations on two-line rural roads [Text] / H. Kallberg. - Espoo 1980, Technical Research Centre of Finland, Road and Traffic Laboratory, Report 61. - pp. 104.

169.Kometani, Eisi. On the theoretical solution of highway traffic capacity under mixed traffic [Text] / Eisi Kometani. - "Mem. Tar. Eng., Kyoto Univ.", 1955. - Vol.17. - pp.79-98.

170. Miller, A.D. A Quening model for Road Traffic Flow [Text] / A.D. Miller. - "J. Roy. Statist. Soc.", 1981. - Vol. 23. N1. - pp. 64-75.

171. Mori, M. Traffic Characteristics of Roads under Mixed Traffic [Text]/. "Traffic Eng.", 1959. - pp. 25-28.

172. Oliver , R.M. Distribution of caps and lock in traffic stream [Text] / R.M. Oliver. - "Operat. Res.", 1962. - vol. 10. - №2. - pp.197-217.

173.Pestigay, S. Le Calcui des Probabilites et la Circulation des vehicules sur les Chaussees a Deux on frois Voies [Text] / S. Pestigay "Annales des Fonts et Chaussees", 1961, vol. 131. - №2. - pp. 145-225.

174. Phillips W.S. A kinetic Model for Traffic Flow with Continium implications. Transportation Planning and Technology, 1979. - vol. 3. - pp. 131-158.

175.Schule A., Le Calcul des Probability et la Circulation des Vehicules sur une Chausse a Deux Voies, Anneles des Ponts et Chausses, 1955, №125. - pp. 633-663.

Таблица А.1 - Таблица метеорологических наблюдений на опытных участках с мая по октябрь 2015 г.

Число месяца Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь

Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм Среднесуточная ^ воздуха Сумма осадков, мм

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 2 21,7 15,4 23,4 0,1 8,9 4,6

2 -0,3 21,8 29 14,1 23,6 11,5 7,2 3,8

3 3,2 21,2 11,2 20,8 9,1 9,9 1,7 7,7 1,6

4 8,7 18,8 12,6 18,9 3,8 12,4 4,4 8,3

5 3,8 2,5 18,9 11,9 0,6 11,7 1,8 13,3 5,3 7,8

6 7 4,7 20,7 14,5 17,5 12,9 5,8 8,5

7 6,1 21,2 18,2 15,7 6,8 13,7 2,1 6,3 0,5

8 12,5 23,8 18,1 15,9 4,5 15,1 0,5 8,7 2,3

9 14,4 1,8 25 13,7 15,7 17 9,6 2,2

10 16,8 24,3 14,6 21 17 16 4,5 9,8 13,8

11 3,8 20,4 1,6 10,9 12,6 15,7 2,3 13,6 9,1 3,3

12 3,3 13,7 1,1 15,3 16,5 13,4 14,7 0,9 9,7

13 4,6 12,3 16,2 6,8 17,6 13,5 9,1

14 8,5 16,5 14,4 1,5 16,1 12,5 2,8 9,3

15 10,5 18,8 1,1 17,4 14,1 10,1 0,3 9

16 6,9 7,4 21,2 18,8 13,9 12,8 0,4 8,9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

17 9,7 21,6 15,0 10,7 14,2 12,9 4,7

18 8,3 1,9 23,2 14 5,1 15,4 13,8 5,6

19 3,2 23,7 13,5 17 12 12,5 9,2 4,3

20 1,2 23,4 16,4 17,5 21,1 7,6 4,5

21 1,6 21,3 17,5 14 6,7 10,3 3,6 0,6

22 2,2 17,2 19,4 13,1 0,6 6,5 2,8 5,9

23 6,6 16,9 1,1 18,1 4,7 12,3 0,7 8,1 0,2 2*

24 9 17,5 20,2 13,2 5,8 -1,8 1*

25 11,7 14,9 0,9 22,3 12,4 5,7 5,8 15,1

26 13,4 17,1 9,3 22,9 11,2 6,4 5,1 4,9

27 11,2 3 13,5 22,1 11,3 6,4 -0,6 2*

28 13,4 17,3 21,2 10,1 6,1 -0,6 6*

29 16,4 15,7 23,3 10,5 10 5,1 -1 6*

30 17 14,3 24,2 10,8 4,1 4 -2,6 5*

31 18 2,2 - 24,4 9,1 -5 5*

Сумма 252,7 21,6 577,9 44,1 531,8 63 466,2 75,9 332,6 22,9 163,9 98,3

Средняя в 7,9 0,7 19,1 2,8 17,1 2 16,1 2,1 10,8 0,8 5,3 2,3

сутки

Примечание. Знаком * отмечена толщина снежного покрова, см.

Таблица А.2 - Соотношение вывозки лесопродукции по усам летнего действия для 2 дорожно-климатической зоны

(экспертная оценка)

Примерное соотношение объёмов вывозки

Тип лесовозного автопоезда Грунтовые условия Тип дорожной конструкции лесов по усам с различной проезжей частью при работе в типах местности, в %

1 2 3

1 2 3 4 5 6

грунтовый 70/70 60/60 0

Поезд группы Б (на базе ЗИЛ-442160, Урал-4320 и др.) Супесь с гравийным покрытием с инвентарным покрытием 25/0 5/30 30/0 10/40 30/0 70/100

Суглинок грунтовый с гравийным покрытием 60/60 30/0 50/50 10/0 0 25/0

с инвентарным покрытием 10/40 20/50 75/100

грунтовый 30/30 15/15 0

Супесь с гравийным покрытием 30/0 30/0 25/0

Поезда группы А на базе с инвентарным покрытием 40/70 55/85 75/100

МАЗ-6312В9-476-012 грунтовый 20/20 10/10 0

Суглинок с гравийным покрытием 30/0 30/0 25/0

с инвентарным покрытием 50/80 60/90 75/100

1 2 3 4 5 6

грунтовый 40/40 20/20 0

Супесь с гравийным покрытием 25/0 30/0 25/0

Поезда группы А на базе с инвентарным покрытием 35/50 50/80 75/100

КрАЗ-6133М6 грунтовый 30/30 15/15 0

Суглинок с гравийным покрытием 30/0 30/0 25/0

с инвентарным покрытием 40/70 55/85 75/100

Акты внедрения

Приложение Б

АКТ

директор I биржа» В. Пысин

;АЮ

О внедрении научно-исследовательской работы по теме «Разработка методов прогнозирования пригодности глинистых грунтов для получения дорожно-строительных материалов различного назначения и применение этих материалов для дорожных конструкций» в ООО «Лесная биржа».

Предусмотренный планом научно - технической программы по государственному заданию Министерства на оказание услуг и планам аспирантской работы.

Комиссия в составе представителей Ухтинского государственного технического университета (УГТУ): заведующая кафедрой Технологии и машин лесозаготовок, профессор О. Н. Бурмистрова, доцент Е. В. Михайленко, соискатель А. Ю. Арутюнян и представителя ООО «Лесная биржа»: руководитель группы Потапов Е. А. составили настоящий акт в том, что при рассмотрении вопросов оценки работоспособности лесных дорог необходимо проводить анализ химического состава глинистых грунтов, что позволит составить многокомпонентные формулы взаимосвязи окислов и их отношений при определении пригодности сырья для производства дегидратированной глины. Для обеспечения большой надежности в качественной оценке глинистого сырья кроме показателей химического состава предлагается использование данных его физических свойств - числа пластичности и гранулометрического состава, тесно связанного с минералогией грунта.

Представитель Представители

ООО «Лесная биржа» <1

доцент Соискатель

Зав. кафедрой

. Бурмистрова

-Ет-Вт-Михайленко 'А. Ю. Арутюнян

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет»

(УГТУ)

И и.

:адая 2015

АКТ

о внедрении в учебный процесс на кафедре Технологии и машины лесозаготовок (ТМЛ)

Ухтинского государственного технического университета (УГТУ),

разработок по проблеме

«Разработка методики определения расчетной работоспособности

грунтовых усов».

Предусмотренный планом научно-технической программы по гранту и планам аспирантской работы.

п™ 1-/Выполненный кафедрой технологии и машин лесозаготовок ФГБОУ

«Ухтинского государственного технического университета»

2. Ответственный исполнитель - зав. кафедрой, доктор технических наук, Ьурмистрова Ольга Николаевна.

3. Соискатель - аспирант Арутюнян А. Ю.

4. Наименование разделов темы, выполненных соискателем-исследование эксплуатационной надежности лесовозных автомобилей разработка методики оценки профессионального мастерства водителей лесовозных автотранспортных средств, разработка методов улучшения управляемости лесотранспортных машин, методика психофизиологической оценки систем средств отображения информации

5. Краткое описание результатов внедрения, конечный результат.

Разработана методика определения расчетной работоспособности грунтовых усов, позволяющая для среднемноголетнего года: определить расчетную величину модуля деформации на любую дату летнего периода работы-рассчитать ожидаемую глубину колеи для любого типа лесовозного автопоезда и интенсивности движения; установить оптимальную дату

начала вывозки лесопродукции; определить расчетную работоспособность

уса для различных типов лесовозных поездов, рода грунта и других

условий; установить необходимость укрепления проезжей части грунтового уса.

6. Внедрение по курсу дисциплин: «Сухопутный транспорт леса», «Содержание, эксплуатация и ремонт лесовозных автомобильных дорог»' «Лесотранспорт как система водитель-автомобиль-дорога- природная' среда».

7. Влияние на качество подготовки специалистов - решается актуальная задача для лесопромышленного комплекса по реконструкции и оптимизации лесотранспортного процесса научно-исследовательского и конструкторского характера.

8. Рекомендации - результаты исследований использовались в курсовом и дипломном проектировании выпускающей кафедры Строительно-технологического института.

9. Эффект от внедрения - результаты исследований опубликованы в двух научных статьях и монографии.

Состав комиссии:

Зав. кафедрой ТМЛ, д.т.н., доцент

Доцент кафедры ТМЛ, к.т.н., доцент

Доцент кафедры ТМЛ, к.т.н.

О. Н. Бурмистрова

Е. В. Михайленко

С. А. Король

РЕКОМЕНДОВАНО: Учебно-методической комиссией Лесопромышленного факультета ВГЛТУ протокол № У отУ^Г. аУ 2015 Г/ Председатель УМК

«УТВЕРЖДАЮ» Ректор ВГЛТУ д.т.н.,профессор *

Акт

--

л

внедрениия в учебный процесс на кафедре Промышленного транспорта, строительства и геодезии по теме «Разработка ресурсосберегающих и экологически перспективных технологий эксплуатации лесовозного автомобильного транспорта»,предусмотренной планом научно-технической программы по грантам и планам аспирантской работы.

1. Выполненный кафедрой Технологии и машин лесозаготовок Ухтинского государственного технического университета.

2. Ответственный исполнитель

цент-Бурмистрова Ольга Николаевна.

доктор технических наук, до-

З.Соискатель — Арутунян Арсен Юрикович

4.Наименование разделов темы, выполненных соискателем:

Произведен анализ материально-транспортных потоков древесины в лесопромышленных предприятиях по автомобильным дорогам; классификация транспортных связей лесопромышленных предприятий и их параметров; характеристика основных тенденций изменения объемов лесосырьевых ресурсов, поставляемых на перерабатывающие предприятия лесного комплекса; разработка оптимизационной задачи планирования и управления материально-транспортными потоками в лесопромышленных предприятиях; разработка информационных моделей грузопотоков в лесопромышленных предприятиях; характеристика транспортного обеспечения и технологические особенности лесопромышленных предприятий, оценка зависимости систематических изменений интенсивности транспортных потоков на автомобильных дорогах; анализ влияния транспортно- технологических условий на взаимозависимость параметров транспортных потоков; векторная оценка параметров транспортных потоков лесоматериалов; принципы концентрации материально-транспортных потоков различных видов лесоматериалов в пункты их переработки; разработка транспортной модели и алгоритма координации поставок лесопродукции в лесопромышленном комплексе.

5.Краткое описание результатов внедрения, конечный результат.

Разработаны математические модели, задачи планирования производства в

иерархических системах, теоретические основы формирования и управления

материально-транспортными потоками и технологическими связями лесопромышленных предприятий, модели, алгоритмы и программы в одно и многокритериальных постановках.

6.Внедрение по курсу дисциплин: «Сухопутный транспорт леса», "Лесо-транспорт как система: «водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда», «Транспортная логистика».

7.Влияние на качество подготовки специалистов — решается актуальная задача для лесопромышленного комплекса по оптимизации и управлению материально-транспортными потоками, имеющая научно-исследовательский характер.

8.Рекомендации — результаты исследований используются в курсовых и выпускных квалификационных работах выпускающих кафедр факультета. 9.Эффект от внедрения — результаты исследований опубликованы в десяти научных статьях, из них 3 в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Зав. кафедрой промышленного и геодезии ВГЛТУ, д.т.н.,проф.

Зав. кафедрой ТМЛ УГТУ Аспирант УГТУ

АКТ

О внедрении законченной научной - исследовательской разработки по проблеме «Исследования повышения эффективности вывозки лесоматериалов по лесовозным дорогам» в ООО «КОМИЛЭН».

Предусмотренный планом научно-технической программы по гранту и планам аспирантской работы.

1. Выполненный кафедрой технологии и машин лесозаготовок ФГБОУ ВПО Ухтинский государственный технический университет.

2. Ответственный исполнитель — доктор технических наук, заведующая кафедрой ТМЛ О. Н. Бурмистрова.

3. Соискатели — доцент С. А. Король, соискатель А. Ю. Арутюнян.

4. Наименование разделов темы, выполненных соискателями: Анализ проблемы исследований колееобразования при вывозке лесоматериалов по грунтовым усам, определение оптимальных грузооборотов усов, оценка интенсивности колееобразования на грунтовых усах, анализ аботоспособности лесовозных усов.

5. Краткое описание результатов внедрения, конечный результат. Для уточнения зависимости работоспособности грунтовых усов лесовозных автомобильных дорог (ЛАД) от гидрологических условий местности в безморозный период 2014 года в Республике Коми были проведены экспериментальные исследования интенсивности колееобразования на грунтовых усах. Исследовано колееобразование лесовозных автомобилей на грунтовых усах в различных гидрологических типах местности.

В результате экспериментальных исследований и теоретических обобщений разработана методика определения расчетной работоспособности грунтовых усов, позволяющая: определить расчетную величину модуля деформации на любую дату летнего периода работы; установить оптимальную дату начала вывозки лесопродукции; определить расчетную работоспособность уса для различных типов лесовозных поездов, рода грунта и других условий; установить необходимость укрепления проезжей части грунтового уса. Определена стоимость строительства и содержания усов при суглинистых грунтах 400..500 тыс./р км, 600 тыс. р. км (при расстоянии доставки гравия - 5 км) и 800 тыс. р. (при расстоянии - 15 км).

6. Рекомендации — Для обеспечения ритмичной работы лесовозного транспорта для вывозки лесопродукции в периоды дождей необходимо в предприятии иметь