Повышение эффективности восстановления неподвижных соединений "вал-подшипник" в узлах сельскохозяйственной техники цианакрилатным клеем ТК-200 тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Кузнецов, Михаил Михайлович

• Кузнецов, Михаил Михайлович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Кузнецов, Михаил Михайлович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Анализ состояния вопроса, цель и задачи исследований

1.1 Технологии восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» полимерными материалами

1.2 Способы повышения ресурса подшипников качения

1.3 Напряженное состояние неподвижных соединений,

в подшипниковых узлах восстановленных клеями

1.4 Выводы. Цель и задачи исследований

2 Теоретические предпосылки повышения эффективности

клеевых соединений «вал-подшипник»

2.1 Математическая модель деформированного внутреннего

кольца подшипника при радиальном нагружении

2.2 Модель напряженного состояния клеевого шва в соединении «вал-подшипник»

3 Методика экспериментальных исследований

3.1 Общая методика исследований

3.2 Методика исследования полимеризации клеевых соединений адгезива ТК-200

3.3 Методика исследования прочности клеевых соединений ТК-200

3.4 Методика исследования деформационно-прочностных свойств пленок клея ТК-200

3.5 Методика исследования коэффициентов Кирхгофа и податливости

в клеевых соединениях адгезива ТК-200

3.6 Методика исследования параметров контакта и контактных напряжений нагруженных тел качения с беговой дорожкой внутреннего кольца подшипника

3.7 Методика стендовых испытаний подшипниковых узлов восстановленных цианакрилатным клеем ТК-200

4 Результаты экспериментальных исследований и их анализ

4.1 Исследование полимеризации клеевых соединений адгезива ТК-200

4.2 Исследование прочности клеевых соединений ТК-200

4.3 Исследование деформационно-прочностных свойств пленок адгезива ТК-200...:

4.4 Исследование коэффициента Кирхгофа и коэффициента податливости клеевых соединений адгезива ТК-200

4.5 Исследование параметров контакта нагруженных тел с дорожкой качения внутреннего кольца подшипника

4.6 Исследование распределения нагрузки между телами качения и контактных напряжений в подшипнике с клеевым соединением

ТК-200

4.7 Стендовые испытания подшипниковых узлов восстановленных адгезивом ТК-200

4.7.1 Исследование долговечности неподвижных соединений подшипников качения восстановленных адгезивом ТК-200

4.7.2 Исследование долговечности подшипников качения

при циркуляционном и местном нагружении колец подшипников

5 Реализация результатов исследований и их технико-экономическая оценка

5.1 Технологические рекомендации

5.2 Расчет экономической эффективности восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» в ООО «Восход» Добринского района

Липецкой области

Общие выводы

Библиографический список

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности восстановления неподвижных соединений "вал-подшипник" в узлах сельскохозяйственной техники цианакрилатным клеем ТК-200»

ВВЕДЕНИЕ

Подпрограмма «Техническая и технологическая модернизация, инновационное развитие» в рамках Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013 - 2020 годы (постановление Правительства Российской Федерации от 14 июля 2012 г. № 717) предусматривает повышение эффективности и конкурентоспособности продукции сельскохозяйственных товаропроизводителей за счет технической и технологической модернизации производства [1].

Разработка и внедрение новых технологий восстановления направлены на модернизацию ремонтного производства предприятий АПК. Это позволит значительно повысить надежность сельскохозяйственной техники и снизить затраты на ее поддержание в работоспособном состоянии, повысить конкурентоспособность продукции сельскохозяйственных товаропроизводителей, что очень важно в условиях вступления России в ВТО.

Подшипники качения и детали типа «вал» являются типовыми деталями и поэтому относятся к категории многочисленных элементов в конструкции сельскохозяйственной техники. По этой причине ресурс деталей данной категории существенным образом влияет на ее надежность. К основным причинам интенсивного изнашивания вышеупомянутых деталей относится износ неподвижных соединений «вал-подшипник» по причине фреттинг-коррозии [2...6].

Посадочные места валов восстанавливают электродуговой наплавкой, гальваническим электросаждением, электроконтактными способами наращивания, электромеханическим осаживанием, электроискровой обработкой [7].

Трудоемкость восстановления вышеупомянутыми способами восстановления

2 2 составляет 10... 120 ч/м , энергоемкость 100...256 кВт*ч/м , расход материала

1,5...50 кг/м [8]. Наряду с повышенными затратами, сложностью техноло-

гического оборудования, способы имеют главный недостаток - восстановленные поверхности подвержены фреттинг-коррозии.

Способы восстановления посадочных мест подшипников качения на валах полимерными материалами лишены вышеперечисленных недостатков [7... 16]. Средний износ шеек валов под подшипники колеблется в диапазоне до 0,1 мм [17], по этой причине расход полимерного материала не значительный. Температура отверждения полимерных материалов при восстановлении не превышает 200°С, что исключает структурные изменения в металле детали и ее деформацию. Полимерные материалы предотвращают фреттинг-коррозию посадочных мест подшипников и многократно повышают ресурс подшипниковых узлов. Например, для компенсации износа в неподвижных соединений применение анаэробного герметика АН-103 увеличивает ресурс подшипника 208 по сравнению с расчетным до 4 и 5 раз в зависимости от вида нагружения подшипникового узла [18]. Герметик 6Ф при восстановлении повышает ресурс подшипника 208 по сравнению с расчетным до 3,5 и 8,5 раз в зависимости от вида нагружения подшипника [8].

Степень разработанности темы. Вопросам восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» в узлах сельскохозяйственной техники полимерными материалами посвящены труды Аязбаева М. Д., Баскакова В. Н., Бутина А. В., Бочарова А. В., Гаджиева А. А., Дейнеги П. Б., Карапат-ницкого А. М., Курчаткина В. В., Ли Р. И., Мельниченко И. М., Тоирова И. Ж., Щетинина М. В. и многих других отечественных ученых. Неподвижные соединения «вал-подшипник» восстанавливают эпоксидными составами, эластомерами, анаэробными герметиками, акриловыми адгезивами и композициями на их основе.

Литературный обзор показал, что вопрос повышения долговечности подшипников в соединениях «вал-подшипник», восстановленных полимерными материалами, изучен не в полной мере. Отсутствуют исследования распределения нагрузки между телами качения, формирования параметров контакта нагруженных тел с дорожками качения, долговечности подшипни-

ков с восстановленными неподвижными соединениями «вал-подшипник». Не изучен вопрос напряженного состояния клеевого соединения «вал-подшипник» под радиальной нагрузкой, что не позволяет рассчитывать в клеевом шве напряжения и деформации.

Практическую значимость представляют всесторонние исследования свойств нового клея ТК-200, изучение возможности разработки технологии восстановлении неподвижных соединений «вал-подшипник» в узлах сельскохозяйственной техники этим материалом.

Диссертационная работа посвящена повышению эффективности восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» в узлах сельскохозяйственной техники цианакрилатным клеем ТК-200, обеспечивающим увеличение долговечности подшипниковых узлов и снижение себестоимости восстановленных неподвижных соединений.

Научная новизна диссертации заключается в получении математической модели деформированного кольца подшипника при радиальном нагру-жении, модели напряженного состояния клеевого шва в соединении «вал-подшипник», исследовании полимеризации и деформационно-прочностных свойств пленок и клеевых соединений адгезива ТК-200, параметров контакта нагруженных тел с дорожкой качения подшипника, долговечности подшипниковых узлов, восстановленных адгезивом ТК-200.

Объект исследований. Пленки и клеевые соединения "вал-подшипник", выполненные цианакрилатным адгезивом ТК-200.

Предмет исследования. Деформационно-прочностные свойства пленок цианакрилатного клея ТК-200, прочность и долговечность клеевых соединений "вал-подшипник", выполненных цианакрилатным адгезивом ТК-200, контактные напряжения и ресурс подшипников с соединениями ТК-200.

В диссертации проведены исследования цианакрилатного клея ТК-200 и разработана технология восстановления, которая внедрена в ООО «Восход» Добринского района Липецкой области.

Работа выполнена на кафедре "Транспортные средства и техносферная безопасность" Липецкого государственного технического университета в соответствии по плану госбюджетных научно-исследовательских работ ЛГТУ на 2011...2015 годы по теме «Высокоэффективные технологии и оборудование в области машиностроения».

Материалы диссертации в виде докладов были представлены к обсуждению на:

- ежегодных научных конференциях студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета в 2011...2013 гг.;

- Международной научно-технической конференции, посвященной 50-летию кафедры технологии машиностроения ЛГТУ «Фундаментальные и прикладные проблемы модернизации современного машиностроения и металлургии» (г. Липецк), 2012 г.;

- Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых "Особенности технического оснащения современного сельскохозяйственного производства" 24-25 апреля 2012 г., ОГАУ (г. Орел), 2012 г.;

- XVI Международной научно-производственной конференции "Инновационные пути развития АПК на современном этапе", Бел. ГСХА (г. Белгород), 2012 г.;

- Международной научно-производственной конференции «Современные проблемы инновационного развития агроинженерии» 20-21 ноября 2012 г., Бел. ГСХА (г. Белгород), 2012 г.;

- XVII Международной научно-производственной конференции "Научные проблемы технического сервиса сельскохозяйственных машин", ГОСНИТИ (г. Москва), 2012 г.;

- Международной научно-практической конференции "Особенности технического оснащения современного с.х. производства" 04 - 05 апреля 2013 г. , ОГАУ (г. Орел);

- Областной научно-практической конференции по проблемам технических наук "МОЛОДЕЖЬ-НАУКА-ПРОИЗВОДСТВО", ЛГТУ (г. Липецк), 2013 г.;

- заседании кафедры "Транспортные средства и техносферная безопасность" ЛГТУ в 2013 г.

Публикации и интеллектуальная собственность. Основные результаты диссертации опубликованы в 13 печатных работах, в числе которых три статьи опубликованы в изданиях из списка ВАК Минобра РФ.

Получено свидетельство о регистрации программы №130319113251 от 18.04.2013 г. «Оценка напряженно-деформированного состояния клеевого шва в соединении типа «вал-подшипник».

Диссертационная работа включает: введение, пять глав, общие выводы, список использованной литературы и приложения. Объем диссертации 133 страницы текста. Работа включает 48 рисунков, 3 таблицы, 4 приложения и список использованной литературы из 114 наименований.

На защиту выносятся:

- теоретические предпосылки повышения эффективности восстановления соединений «вал-подшипник» клеями;

- результаты экспериментальных исследований процесса полимеризации, деформационно-прочностных свойств пленок и клеевых соединений цианак-рилатного адгезива ТК-200, контактных напряжений нагруженных тел качения с беговой дорожкой внутреннего кольца подшипника, долговечности подшипников качения при местном и циркуляционном нагружении колец подшипников и неподвижных соединений подшипников качения восстановленных цианакрилатным клеем ТК-200;

- технология восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» цианакрилатным клеем ТК-200 и технико-экономическая эффективность ее использования.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Технологии восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник» полимерными материалами

Подшипники качения и детали типа «вал» относятся к типовым деталям и поэтому являются многочисленными элементами в конструкции автотракторной техники. В этой связи ресурс этих деталей существенным образом влияет на надежность техники. К основным причинам интенсивного изнашивания вышеупомянутых деталей относится износ неподвижных соединений «вал-подшипник» по причине фреттинг-коррозии [2...8].

Износ неподвижных соединений приводит к перекосу и деформации колец подшипников. При этом значительно повышается давление на центральный шарик и соответственно сокращается ресурс подшипника. В сравнении с ресурсом подшипника, установленного в корпус с нулевым зазором, в подшипнике 307 при посадках с зазором от 0,1 до 0,2 мм ресурс сокращается от 1,5 до 2 раз [8, 20].

Изнашивание посадочных мест приводит к перекосу осей валов между собой и относительно отверстий корпусных деталей. Валы при этом работают в крайне неблагоприятных условиях, при повышенных нагрузках и вибрациях, вследствие чего их ресурс значительно сокращается. Перекос осей валов также отрицательно влияет на работу зубчатых колес. При нагружении крутящим моментом 100 Нм с увеличением перекоса от 0,05 до 0,2 мм среднее контактное давление зубьев зубчатых колес возрастает от 23 до 31 Н/мм2, т.е. в 1,35 раза [21]. Ресурс зубчатых колес соответственно сокращается.

Посадочные места валов восстанавливают электродуговой наплавкой, гальваническим электросаждением, электроконтактными способами наращивания, электромеханическим осаживанием, электроискровой обработкой [22...46]. Способы требуют сложного технологического оборудования, вы-

сокой квалификации персонала, отличаются энергоемкостью. Помимо повышенных затрат и сложности технологий, способы имеют главный недостаток - восстановленные поверхности подвержены фреттинг-коррозии.

Способы восстановления посадочных мест подшипников качения на валах полимерными материалами лишены вышеперечисленных недостатков [8, 47...53]. Средний износ шеек валов под подшипники колеблется в диапазоне до 0,1 мм [17], поэтому расход полимерного материала невелик. Нагрев детали при восстановлении не превышает 200°С, что исключает структурные изменения в металле детали и ее деформацию. Полимерные материалы предотвращают фреттинг-коррозию посадочных мест подшипников и многократно повышают ресурс подшипниковых узлов.

В настоящее время изношенные посадочные места на валах восстанавливают нанесением полимерных покрытий или фиксацией этих поверхностей с сопрягаемыми деталями при помощи адгезивов. Полимерные покрытия наносят из растворов эластомеров ГЭН-150(В) или герметика 6Ф [8, 54...58]. В состав эластомера (ГЭН-150(В) входят бутадиеннитрильный каучук марки СКН-40 и смола ВДУ. Материал растворяют в органических растворителях. Раствор эластомера послойно наносят на изношенные шейки вала под подшипники с износом до 0,1 мм. Покрытие подвергают термической обработке при температуре Т = 115 °С, в течение 1 = 25 мин. Для сборки неподвижного соединения вал запрессовывают в подшипник. Исследования показали, что фреттинг-коррозия сопрягаемых поверхностей восстановленного неподвижного соединения отсутствует. К основным недостатком следует отнести недостаточную теплостойкость эластомера, так как он при нагреве более 65°С переходит в вязкотекучее состояние.

Более широкое применение получил герметик 6Ф, который является продуктом совмещения смолы ФКУ с каучуком марки СКН-40. Герметик 6Ф имеет по сравнению с эластомером ГЭН-150(В) более высокую теплостойкость (около 100° С), отличается высокой адгезией к черным и цветным металлам и химической стойкостью. Раствор герметика 6Ф послойно наносят

на изношенные посадочные места подшипников на валу с износом до 0,12 мм. Покрытие подвергают термической обработке при температуре Т = 150 °С, в течение t = 3 ч. Неподвижность соединения «вал-подшипник» обеспечивают за счет натяга полимерного покрытия, который составляет 0,04 мм [56].

Технологии восстановления эластомерами ГЭН-150(B) и герметиком 6Ф имеют общие недостатки: покрытия наносят послойно, каждый слой просушивают перед нанесением последующего, потребность в термической обработке нанесенного покрытия, что снижает производительность и увеличивает энергозатраты способа восстановления.

Для фиксации деталей на валах в настоящее время используют анаэробные герметики, акриловые адгезивы, а также полимерные композиции на их основе [5 9... 70].

Анаэробные герметики имеют высокую адгезию в отношении черных и цветных металлов. Материалы относятся к реактопластам и поэтому отличаются высокой стойкостью к воде, маслам, топливам, органическим растворителям, кислотам и щелочам. После отверждения анаэробные герметики являются работоспособными в широком диапазоне температур -60 до +150°С [19]. Анаэробные герметики в России производит НИИ полимеров им. Каргина. Материалы выпускаются под маркой «Анатерм» и «Унигерм». За рубежом продукцию со схожими потребительскими свойствами выпускают фирмы «LOCTAIT» (Англия), «THREE BOND» (Япония).

Основу анаэробных герметиков составляют полимеризационноспособ-ные соединения акрилового ряда, в основном диметилакриловые эфиры по-лиалкиленгликолей, которые имеют высокую скорость отверждения в пространственно сшитые полимеры. Для восстановления шеек валов под подшипники получили наиболее широкое распространение анаэробные герметики марок «Унигерм» и «Анатерм» [8, 47...49, 59...62]. Вал склеивают с внутренним кольцом подшипника. Центрирующие приспособления приме-

няют для соосности склеиваемых деталей с износом более 0,05 мм (рисунок 1.1) [62, 71].

- адгезив [62, 71]

Рисунок 1.1 - Приспособление центрирования вала 01-1305 с подшипниками 304 и 305:

Анаэробные герметики отверждаются в течение времени 8... 12 ч при температуре 20°С. Если использовать активаторы марок КВ и КС время отверждения уменьшится до 1 ч. [80, 81].

В работе [63] исследован акриловый клей АН-105 и по результатам исследований разработан технологический процесс восстановления неподвижных соединений подшипников качения этим материалом. Клей АН-105 (ТУ 2257-445-00208947-2005) производится ФГУП «НИИ полимеров» им. акад. Каргина. Материал является высокопрочным клеем и поставляется в полиэтиленовых флаконах емкостью 50 или 100 мл. Срок хранения до 1 года. Клей двухкомпонентный. Компонент А окрашен в красный, а компонент Б в зеленый цвета. По данным производителя вязкость клея колеблется в диапа-

зоне 2000...2500 МПа*с. Прочность соединений при отрыве составляет 30...35 МПа. В отличие от анаэробных герметиков клей АН-105 универсальный. Адгезив способен склеивать металл, стекло, керамику и пластмассы [19].

Исследованиями установлено, что материал имеет высокую адгезию и ударную прочность и обеспечивают достаточно высокую эффективность восстановления. Технология восстановления схожа с типовой технологией склеивания. При нанесении адгезива, т.к. он является двухкомпонентным, компонент А наносят на одну деталь, а компонент В на сопрягаемую, после чего собирают клеевое соединение.

Разработка полимерных композиционных материалов (ПКМ) и их применение являются весьма перспективным направлением в вопросе повышения эффективности восстановления неподвижных соединений «вал-подшипник». В работе [67] предложен полимерный композиционный на-номатериал: наночастицы порошка сплава железа с никелем - 0,22; лак АК-506 - 21,7; адгезив АН-111 - 78,08%. Ресурс восстановленных неподвижных соединений превышает расчетный на 20%. Однако необходимо отметить высокую цену наноразмерных порошков и относительно незначительное повышение потребительских свойств композиции в сравнении с матрицей.

В работе [68] разработан ПКМ на основе анаэробного герметика АН-111. Состав композиции: микротальк Талькон Т-20 - 9,6; бронзовая пудра БПП - 1,2; анаэробный герметик АН-111 - 100 масс.ч. [72]. Исследования показали, что прочность клеевого соединения, выполненного композицией составляет 21,8 МПа, что на 17 % превышает прочность ненаполненного герметика (18,6 МПа). Введение наполнителей снижает на 13% цену ПКМ по сравнению с не наполненным АН-111. Разработана типовая технология, которая предназначена для восстановления неподвижных соединений средне нагруженных подшипниковых узлов. К недостаткам следует отнести определенную склонность ПЬСМ к старению.

В работе Бочарова А. В. разработан ПКМ, который включает алюминиевую пудру ПАП-1 - 12; бронзовую пудру БПП-1 - 0,35; адгезив АН-112 -100 масс.ч [73]. По сравнению с не наполненным АН-112, ПКМ имеет более высокие деформационно-прочностные свойства (+ 8,4 %), скорость отверждения (-1 ч) и теплопроводность (+23 раза) клеевого шва [69]. Разработана типовая технология, предназначенная для восстановления неподвижных соединений тяжело нагруженных подшипниковых узлов. К недостаткам следует отнести определенные трудозатраты на подготовку ПКМ по следующим причинам: 1) склонность дисперсных металлических порошков к агрегации; 2) необходимость предварительного отбора и взвешивания компонентов ПКМ.

Дальнейшим развитием работы Щетинина М. В. является разработка полимер-полимерного композиционного материала на основе акрилового ад-гезива АН-105. Состав композиции: акриловый адгезив АН-105 - 100 масс.ч.; эластомер Ф-40 - 12 масс.ч [74]. При введении раствора эластомера Ф-40 возрастают деформационно-прочностные свойства материала и клеевых соединений. Удельная работа деформации при разрыве пленок композиции выше на 43,9%, чем у не наполненного адгезива. В клеевых соединениях композиции удельная работа разрушения при сдвиге превышает на 70% аналогичный показатель соединений не наполненного адгезива АН-105. Введение эластификатора повышает упругие свойства адгезива АН-105, при этом снижается модуль механических потерь. Модуль механических потерь адгезива АН-105 достигает 2,313 МПа. В композиции на основе клея АН-105 модуль механических потерь меньше на 54% и составляет 1,067 МПа [70]. Разработана типовая технология для восстановления неподвижных соединений подшипников качения. Недостатки: 1) необходимость предварительного отбора и взвешивания компонентов ППКМ; 2) свойства композиции определяются качеством смешивания компонентов.

Эффективность технологий восстановления неподвижных соединений подшипников на валах адгезивами в значительной мере определяется време-

нем отверждения клеевых соединений. Чем меньше время отверждения, тем тем меньше затраты и раньше восстановленный подшипниковый узел отправится на последующую сборку. Цианакрилатный клей ТК-200 выпускает НИИ полимеров (г. Дзержинск). Адгезив характеризуется высокой скоростью отверждения (время фиксации деталей 30 сек).

Вышеописанные технологии восстановления адгезивами требуют тщательного удаления влаги с соединяемых поверхностей перед склеиванием. Адгезив ТК-200 при контакте с водой, спиртами, щелочами и аминами поли-меризуется [19], поэтому к подготовке поверхностей к склеиванию предъявляются менее жесткие требования. Практическую значимость представляет исследование свойств нового клея ТК-200, изучение возможности разработки технологии восстановлении неподвижных соединений «вал-подшипник» в узлах сельскохозяйственной техники этим материалом. Выводы

1. Анализ литературных источников показал, что восстановление шеек валов под подшипники нанесением полимерных покрытий не технологично, так как необходимо послойное нанесение покрытия и его термическая обработка. Значительно меньшие трудозатраты требует фиксация подшипников на изношенных посадочных местах деталей типа «вал» адгезивами.

2. Практический интерес представляет исследование перспективного ци-анакрилатного адгезива ТК-200 и изучение возможности его применения при восстановлении неподвижных соединений «вал-подшипник» в узлах сельскохозяйственной техники.

1.2 Способы повышения ресурса подшипников качения

Одним из направлений, обеспечивающих повышение ресурса подшипников качения, является снижение максимального напряжения в зоне контакта тел с поверхностями качения. Представляет интерес конструкция подшип-

ника с полыми телами качения. В нагруженном подшипнике площадки контакта на полых телах качения значительно больше по сравнению с обычными телами качения, поэтому контактные напряжения снижены. Такие подшипники хорошо воспринимают нагрузки ударного характера, однако чаще отказывают по причине разрушения тел качения [75, 76].

Существует конструкция подшипника с кольцами, имеющими на посадочных поверхностях вдоль всей окружности выточки. В нагруженном подшипнике из-за выточек кривизна желоба в нагруженной зоне увеличивается, что приводит к снижению максимального контактного напряжения. Для снижения контактных напряжений в роликовых подшипниках по концам роликов выполняют конические выемки.

Распределение давления в области контакта зависит от формы рабочих поверхностей контактирующих нагруженных деталей. Поэтому форма рабочих поверхностей является одним из основных факторов, влияющих на ресурс подшипников.

В подшипнике поверхность дорожки качения, как правило, профилируют двумя линиями - это прямая и дуга окружности. Однако при круговой форме желоба подшипника эпюра давлений на площади контакта является половиной эллипсоида, причем максимальное давление в центре площадки в 1,5 раза превышает среднее давление. Поэтому существенная область площадки контакта является недогруженной. Ресурс подшипника определяется максимальным контактным давлением. Долговечность деталей, работающих в условиях точечного контакта обратно пропорциональна максимальному контактному давлению Р09. Изменение формы рабочих поверхностей позволяет получить более равномерное распределение давления по площадке контакта и соответственно более низкое значение Р0.

В работах [77, 78] установлено, что модификация формы рабочих поверхностей, позволяет значительно увеличить динамическую или статическую грузоподъемность подшипника, снизить энергетические потери и повысить его ресурс. Наиболее перспективными признаны сложный профиль и

эллиптический профиль, обеспечивающий начальный двухточечный контакт.

Чтобы получить эллиптический профиль дорожку качения кольца профилируют дугой эллипса в области его большой оси (рисунок 1.2). В зависимости от нагрузки на тело качения назначают характеристики эллипса. При нагрузках, обеспечивающих на круговом желобе максимальное контактное напряжение Ртахкр = 2...2,8 ГПа, в эллиптическом желобе между контактными точками расстояние выбирают в пропорции Сн = (0,25...0,3)Д, с радиусом кривизны у вершины малой полуоси эллипса р0 = (0,445...0,447)0\¥. Если нагрузки выше и приводят к максимальному контактному напряжению Ртах кр = 3...4 ГПа, расстояние Сн увеличивают до (0,175...0,225) Блу при р0 = 0,495

А,В - эллипсные оси; ПЫ> - диаметр шарика подшипника; 2у0 - центральный угол в точках касания; Сн - расстояние между точкой касания и вертикальной плоскостью желоба О! [49]

Рисунок 1.2 - Контакт шарика с желобом эллиптического профиля:

Применительно к радиально-упорным подшипникам большая ось эллипса должна быть повернута в отношении к плоскости вращения шариков

на угол контакта [77].

Шарик контактирует в двух точках с эллиптическим желобом. Площадка контакта выглядит в виде восьмерки. Поэтому эпюра давлений имеет две точки максимума. По сравнению с круговым желобом имеет место более равномерное распределение нагрузки вдоль площадки контакта и снижение максимального давления. Мгновенная ось вращения шарика по отношению к желобу проходит около зон с максимальным давлением. Это приводит к уменьшению потерь при проскальзывании тел относительно беговой дорожки.

На рисунке 1.3 показан сложный профиль желоба кольца подшипника. Весьма интересными являются профили с площадками контакта, имеющими формы, показанные на рисунке 1.4, б и в. На большей части длины площадки условия контакта относятся к промежуточным Ro = 1,35 Рср между точечным (Rmax=l,5 Рср) и линейным (Rmax=l,27 Рср) контактами.

Желоба сложного профиля с центральным углом 2/0 =30° при

Ro=(0,495...0,505)Dw предназначены для высокоскоростных и приборных подшипников, опор подвижных столов и поворотных устройств.

В тяжелонагруженных подшипниках, работающих при частоте 1000...5000 мин"1, рекомендуют профиль беговой дорожки кольца, имеющей

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кузнецов, Михаил Михайлович, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 http://www.consultant.ru

2 Уотерхауз, Р. Б. Фреттинг-коррозия [Текст] / Уотерхауз Р. Б.; - Л.: Машиностроение. 1976.-271 с.

3 Оноприенко, В. П. Исследование влияния некоторых физико-механических и химических факторов на изнашивание металлов при фрет-тинг-коррозии [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Оноприенко В. П. - Киев, 1973.- 174 с.

4 Айбиндер, С. Б. Влияние полимерных покрытий на развитие фреттинг-коррозии [Текст] / Айбиндер С.Б., Жеглов О.С., Либерман Л.М. // Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия: Тез. докл. - Киев, 1973. - С. 143-144.

5 Щербина, Д. А. Исследование структурно-энергетических особенностей изнашивания металлов при фреттинг-коррозии [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Щербина Д. А. - Киев, 1975. - 248 с.

6 Гаркунов, Д. Н. Триботехника (износ и безызносность): Учебник. - М.: «Изд-во МСХА», 2001. - 616 с.

7 Курчаткин, В. В. Надежность и ремонт машин [Текст] / Курчаткин В. В.,Тельнов Н. Ф., Ачкасов К. А., Батищев А. Н. и др.; - М.: Колос, 2000, - 776 с.

8 Курчаткин, В. В. Восстановление посадок подшипников качения сельскохозяйственной техники полимерными материалами [Текст]: дис ... док. техн. наук. / Курчаткин B.B. - М., 1989, - 407 с.

9 Купреев, М. П. Повышение долговечности соединений подшипниковых узлов отремонтированной сельскохозяйственной техники [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Купреев М. П. - М., 1988. - 212 с.

10 Карапатницкий, А. М. Анаэробные клеи в тракторных и сельхозмашинах [Текст] / Карапатницкий А. М., Кузнецова Е. В., Димент Б. И., Стецко П. А. / Тракторы и сельскохозяйственные машины. - № 4. - 1981. - С. 32 - 35.

11 Димов, В. А. Применение анаэробных материалов при сборке подшипни-

ковых соединений [Текст] / Димов В. А., Коновалов А. А./ Техника в сельском хозяйстве. - 1981. - № 4. - С. 52 - 54.

12 Юшков, В.В. Восстановление посадочных мест подшипников качения анаэробными материалами [Текст]/Применение анаэробных материалов при сборке и ремонте автотранспортных средств: Информ. карта № 218-87-85 ЦБНТИ; М-во автомобильного транспорта РСФСР, - Устинов, 1985. -С. 10-13.

13 Аранович, Д. А. и др. Применение анаэробных герметизирующих композиций в сопряжённых цилиндрических соединениях. - М.: НИИТЭХИМ, 1993.-27 с.

14 Истихин, С. В. Повышение точности отремонтированных сборочных единиц при восстановлении деталей полимерными материалами (на примере главной передачи заднего моста автомобиля ГАЭ-53) [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Истихин С. В. - Саранск., 1998. - 173 с.

15 Ивченко, Д. И. Восстановление корпусных деталей анаэробными полимерными композициями: (на примере картеров коробок передач автомобилей семейств ГАЗ). - Дис. ... канд. техн. наук. - Саранск, 2001 - 198 с.

16 Федченко, В. Ю. Восстановление шпиндельных узлов ремонтно-технологического оборудования полимерными материалами (на примере то-карно-винторезного станка 1А616) [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Федченко В. Ю. - Саранск., 2002. - 191 с.

17 Сафонов, П. И. Выбор рационального способа восстановления сопряжения типа вал-подшипник качения агрегатов тракторов [Текст]: дис ... канд. техн. наук. / Сафонов П. И. - Л., 1973, - 202 с.

18 Тоиров, И. Ж. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными герметиками [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Тоиров И. Ж. - М., 1990. - 172 с.

19 http://www.nicp.ru/

20 Ибилдаев, Б. А. Долговечность подшипников качения сельскохозяйственной техники с посадками, восстановленными герметиком 6Ф [Текст]: дис.

... канд. техн. наук / Ибилдаев Б. А. - М., 1986. - 159 с.

21 Холлов, Д. Т. Повышение долговечности зубчатых передач при восстановлении их опор эластомерами [Текст] / Курчаткин В. В., Холлов, Д. Т. // Обеспечение надежности отремонтированной сельскохозяйственной техники. - Саранск, 1985. - С.126-128.

22 Батищев, А. Н. Пособие гальваника - ремонтника [Текст] / Батищев А.Н.; -М.: Колос, 1980.-240 с.

23 Голубев, И. Г. Исследование долговечности неподвижных соединений, восстановленных железнением при ремонте сельскохозяйственной техники [Текст]: дис ... канд. техн. наук / Голубев И.Г. - М., 1981, - 135 с.

24 Поляченко, А. В. Увеличение долговечности восстанавливаемых деталей контактной приваркой износостойких покрытий в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий [Текст]: автореф. дис...докт. техн. наук / Поляченко A.B. - М., 1984. - 44 с.

25 Черноиванов, В. И. Совершенствование технологии и повышение качества восстанавливаемых деталей сельскохозяйственной техники [Текст]: автореф. дис... докт. техн. наук / Черноиванов В.И. - М., 1984. - 53 с.

26 Бурумкулов, Ф. X. Совершенствование методов и средств оценки работоспособности и долговечности восстанавливаемых соединений и деталей машин (на примере автотракторных двигателей) [Текст]: автореф. дис...докт. техн. наук. / Бурумкулов Ф.Х. -М., 1986. - 38 с.

27 Бугаев, В. Н. Восстановление деталей и повышение ресурса топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей [Текст]: автореф. дис.. .докт.техн. наук. / Бугаев В.Н. - М., 1987. - 32с.

28 Авдеев, М. В. Повышение эффективности восстановления деталей сельскохозяйственной техники [Текст]: автореф. дис...докт. техн. наук. / Авдеев М.В.-Челябинск, 1987.-46 с.

29 Сидоров, А. И. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники плазменной наплавкой [Текст]: автореф. дис...докт. техн. наук. / Сидоров A.M.-М., 1989.-34 с.

30 Мошенский, Ю. А. Технологические основы повышения надежности автотракторных валов при восстановлении их наплавкой и термической обработкой [Текст]: автореф. дис...докт. техн. наук. / Мошенский Ю.А. - Пушкин, 1990.-43 с.

31 Черновол, М.И. Технологические основы восстановления деталей сельскохозяйственной техники композиционными покрытиями [Текст]: автореф. дис.. .докт. техн. наук. / Черновол М.И. - М., 1992. - 35 с.

32 Кузнецов, Ю. А. Восстановление и упрочнение деталей машин и оборудования АПК микродуговым оксидированием [Текст]: автореф. дис... докт. техн. наук. / Кузнецов Ю. А. - М., 2006. - 35 с.

33 Казанцев, С. П. Разработка комбинированной технологии получения же-лезоборидных покрытий при восстановлении и упрочнении деталей сельскохозяйственной техники [Текст]: автореф. дис... докт. техн. наук. / Казанцев С. П.-М., 2006.-32 с.

34 Фархшатов, М. Н. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей сельскохозяйственной техники и оборудования электроконтактной приваркой коррозионностойких и износостойких материалов [Текст]: автореф. дис... докт. техн. наук. / Фархшатов М. Н. - Саранск., 2007. - 32 с.

35 Авдеев, М. В. Технология ремонта машин и оборудования [Текст] / Авдеев М. В., Воловик Е. Л., Ульман И. Е.; - М.: Агропромиздат, 1986. - 247 с.

36 Тельнов, Н. Ф. Ремонт машин [Текст] / Тельнова Н. Ф.; - М.: ВО «Агропромиздат», 1992. - 560 с.

37 Черноиванов, В. И. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве [Текст]: Учебное пособие / Черноиванов В. И., Бледных В. В., Северный А. Э.; - Москва - Челябинск, ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. - 992 с.

38 Сборник материалов Международной научно-технической конференции «Надежность и ремонт машин» [Текст]: Изд-во ОрелГАУ, 2004. - 168 с.

39 Сборник материалов Международной научно-технической конференции «Надежность и ремонт машин» [Текст] : Изд-во ОрелГАУ, 2005. - 446 с.

40 Поляченко, А. В. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйст-

венной техники электроконтактной приваркой присадочных материалов [Текст] / Поляченко А. В., Рогинский Л.Б. // Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин. -М., 1988.- 35 с.

41 Воловик, Е. Л. Справочник по восстановлению деталей [Текст] / Воловик Е. Л.; -М.: Колос, 1981.- 350 с.

42 Ли, Р. И. Технологии восстановления деталей металлургических машин и оборудования [Текст]: учеб. пособие для вузов / Ли Р. И., Жильцов А. П.; М-во образования и науки РФ, Липецк, гос. техн. ун-т - Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2007.-315 с.

43 Технология ремонта машин / Е.А. Пучин и др.; Под. ред. Е. А. Пучина. -М.: КолосС, 2007.-488 с.

44 Батищев, А. Н. Монтаж, эксплуатация и ремонт технологического оборудования [Текст] / Батищев А. Н. , Голубев И. Г., Курчаткин В.В.; - М.: КолосС, 2007.-424 с.

45 Зазуля, А. Н. Справочник инженера по техническому сервису машин и оборудования в АПК [Текст]: / под редакцией д.с.-х. наук, профессора С. М. Бунина - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2003. - 604 с.

46 Ли, Р. И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники и оборудования перерабатывающих предприятий [Текст]: учеб. пособие для вузов / Ли Р. И.; М-во сель, хоз-ва РФ, Мичуринск, гос. аграрн. унт - Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2008. - 322 с.

47 Мельниченко, И. М. Восстановление и повышение долговечности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники с использованием композиционных материалов и покрытий / Дис. ...докт. техн. наук. - Гомель, 1991. -370 с.

48 Котин, А. В. Восстановление точности размерных цепей сборочных единиц применение не жестких компенсаторов износа / Дис. ...докт. техн. наук. -Саранск, 1998. - 358 с.

49 Ли, Р. И. Восстановление неподвижных соединений подшипников каче-

ния сельскохозяйственной техники полимерными материалами [Текст]: дис ... докт. техн. наук. / Ли Р. И. - М., 2001, - 340 с.

50 Башкирцев, В. И. Восстановление деталей машин и оборудования адге-зивами [Текст]: дис ... докт. техн. наук. / Башкирцев В. Н. - М., 2004, - 397 с.

51 Гаджиев, А. А. Технологическое обеспечение долговечности подшипниковых узлов машин применением полимерных материалов [Текст]: автореф. дис... докт. техн. наук. / Гаджиев А. А. - М., 2005. - 35 с.

52 Гвоздев, А. А. Технология повышения долговечности узлов трения при ремонте сельскохозяйственной техники с использованием модифицированных полимерных композиций [Текст]: дис ... докт. техн. наук. / Гвоздев А. А. -М., 2011,-377 с.

53 Кононенко, А. С. Повышение надежности неподвижных фланцевых соединений сельскохозяйственной техники использованием наноструктуриро-ванных герметиков [Текст]: дис ... докт. техн. наук. / Кононенко А. С. - М., 2012,-405 с.

54 Шубин, А. Г. Повышение долговечности посадочных отверстий корпусных деталей сельскохозяйственной техники, восстановленных герметиком 6Ф / Автореф. дис.... канд. техн. наук. - М., 1980. - 16 с.

55 Курчаткин, В. В. Надежность и ремонт машин [Текст] / Курчаткин В. В.,Тельнов Н. Ф., Ачкасов К. А., Батищев А. Н. и др.; - М.: Колос, 2000, - 776 с.

56 Аязбаев, М. Д. Долговечность неподвижных соединений типа вал - подшипник качения, восстановленных герметиком 6Ф в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Аязбаев М. Д. -М., 1984.- 193 с.

57 Сиднина, Т. И. Восстановление посадок подшипников в щитах асинхронных электродвигателей на ремонтных предприятиях Госагропрома СССР [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Сиднина Т. И. - М., 1986. - 159 с.

58 Аль-Ассех, Рашад Фахад Обоснование выбора полимерного материала для восстановления и повышения долговечности неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники [Текст]: дис. ... канд.

техн. наук / Аль-Ассех Рашад Фахад. - М., 1989. - 181 с.

59 Баскаков, В. Н. Долговечность неподвижных цилиндрических соединений сельскохозяйственных тракторов и пути ее повышения [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Баскаков В. Н. - М., 1986. - 201 с.

60 Дейнега, П. Б. Обоснование эффективности и технологии применения анаэробных клеевых составов при ремонте неподвижных цилиндрических соединений деталей тракторов: дис. ... канд. техн. наук. -М., 1990. - 149 с.

61 Булдаков, В. А. Методы расчёта многопараметрических размерных цепей при ремонте машин [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Булдаков В. А. - Саранск., 1997. - 194 с.

62 Ли, Р. И. Неразрушающий контроль качества неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники, восстановленных анаэробными герметиками [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Ли Р. И. - М., 1990. -220 с.

63 Щетинин, М. В. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом Анатерм-105 [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Щетинин М. В. - Мичуринск, 2008. - 146 с.

64 Шипулин, М. А. Неразрушающий контроль качества неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники, восстановленных полимерными композиционными материалами [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Щетинин М. В. - Мичуринск, 2012. - 141 с.

65 Кричевский, М. Е. Применение полимерных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники [Текст] / Кричевский М. Е.; - М.: Росагро-промиздат, 1988. - 143 с.

66 Составы анаэробные уплотняющие (герметики) [Текст]: Клеи акриловые. Каталог. - Черкассы, 1988. - 22 с.

67 Демин, В. Е. Совершенствование технологии восстановления сопряжений опор корпусных деталей с подшипниками качения применением композиционных анаэробных материалов (на примере корпуса КП трактора Т-150К) [Текст]: автореф. дис... канд. техн. наук. / Демин В. Е. - Саратов, 2007. - 16 с.

68 Кондрашин, С. И. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными герметиками с дисперсными минеральными наполнителями [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Кондрашин С. И. - Мичуринск, 2009. - 118 с.

69 Бочаров, А. В. Повышение эффективности восстановления неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезива-ми, наполненными дисперсными металлическими порошками [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Бочаров А. В. - Мичуринск, 2009. - 150 с.

70 Бутин, А. В. Повышение эффективности восстановления неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники полимер-полимерными композициями [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Бутин А. В. -Мичуринск, 2012. - 127 с.

71 Ли, Р. И. Методические указания к лабораторной работе «Восстановление деталей полимерными материалами при ремонте машин и оборудования» [Текст] / Ли Р. И., Кондрашин С. И. - Мичуринск. : Изд-во Мич. гос. агр-го унта, 2007. - 24 с.

72 Композиция для склеивания металлических изделий [Текст]: Патент на изобретение № 2430945 РФ Заявл. 29.05.2009 / Ли Р. И., Кондрашин С. И., Бочаров А. В., Бутин А. В. // Опубл. 10.10.2011. - Бюл. № 28.

73 Клей для для металлических изделий [Текст]: Патент на изобретение № 2424268 РФ Заявл. 29.05.2009 / Ли Р. И., Кондрашин С. И., Бочаров А. В., Шипулин М. А. // Опубл. 20.07.2011.- Бюл. № 20.

74 Клей для соединения однородных изделий из металла, стекла, пластмасс и керамики [Текст]: Патент на изобретение № 2418025 РФ Заявл. 29.05.2009 / Ли Р. И., Кондрашин С. И., Бутин А. В., Шипулин М. А. //Опубл. 10.12.2010. - Бюл. № 34.

75 Поперена, М.Я. Влияние жесткости корпуса на распределение нагрузки по элементам радиального подшипника[Текст] / Поперена М.Я.- М.: Доклады А.Н. Тадж. ССР. вып. XIV, 1955. - 136 с.

76 Ковалевский, A.M. Новый способ повышения работоспособности под-

шипников качения и снижения удельного расхода металла [Текст] / Ковалевский А.М - М.: Вестник машиностроения, 1958, № 8.-142 с.

77 Слушкин, И.В. Разработка рациональной конструкции букс подвижного состава на роликоподшипниках [Текст] / Слушкин И.В. - М.: Труды ЦНИИ МПС, вып. 221, 1961,-196 с.

78 Акбашев, Б.З. Методика исследования напряженного состояния деталей буксового узла [Текст] / Акбашев Б.З. - М.: Труды ЦНИИ МПС, вып. 221, 1961. - 154 с.

79 Абашкин, В.В., Девятков В.Ф. Буксовый узел с упругими элементами. -Железнодорожный транспорт [Текст] / Абашкин B.B. - М.: 1975, № 8.-210 с.

80 Перель, JI. Я. Подшипники качения : Расчет, проектирование и обслуживание опор [Текст]: Справочник / Перель Л.Я.; - М.: Машиностроение, 1983. -543 с.

81 Чичинадзе, А. В. Полимеры в узлах трения машин и приборов [Текст]: Справочник / А. В. Чичинадзе, А. Л. Левин, М. М. Бородуллин, Е. В. Зиновьев; Под общ. ред. А. В. Чичинадзе - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1988.-328 с.

82 http://instplast.ru/

83 Спицын, Н. А. Подшипники качения [Текст]: Справочное пособие / Спи-цын H.A., Сприщевский А.И.; - М.: Машгиз, 1961, - 828 с.

84 Бронштейн, И. Н. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов [Текст] / Бронштейн И.Н., Семендяев К.А.; - М.: Наука, 1986. - 544 с.

85 Привалов, И. И. Аналитическая геометрия [Текст] / Привалов И.И.; - М.: Гос. изд-во технико-теоретической литературы, 1957. - 300 с.

86 Безухов, Н. И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести [Текст] / Безухов Н.И.; - М.: Высшая школа, 1968. - 512 с.

87 Федосьев, В. И. Сопротивление материалов [Текст] / Федосьев В.И.; - М.: Наука, 1979. - 544 с.

88 Зубчанинов, В. Г. Основы теории упругости и пластичности [Текст]: Учеб.для машиностроит.спец.вузов / Зубчанинов В.Г.; - М.: Высшая школа,

1990.- 368 с.

89 Тимошенко, С. П. Теория упругости [Текст] / Тимошенко С.П., Гудьер Дж.; - М.: Наука. 1979 - 560 с.

90 Крассовский, Г. И. Планирование эксперимента [Текст] / Крассовский Г.И., Филаретов Г.Ф. ; - Мн.: Изд-во БГУ им. Ленина, 1982. - 302 с.

91 Хайлис, Г. А. Исследования сельскохозяйственной техники и обработка опытных данных [Текст] / Хайлис Г. А., Коваль М. М.; - М.: Колос, 1994. -169 с.

92 Аугамбаев, М. И. Основы планирования научно-исследовательского эксперимента [Текст] / Аугамбаев М., Иванов А.З., Терехов Ю.И.; - Ташкент. Укитувчи, 1993. - 336 с.

93 Ли, Р. И. Исследование машин и оборудования металллургического производства. Учебное пособие. Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2012. - 305 с.

94 Кошкин, Н. И. Справочник по элементарной физике [Текст] / Кошкин Н. И., Ширкевич М. Г.; - М.: Наука, 1975.-255 с.

95 ГОСТ 12423-66. Пластмассы. Условия кондиционирования и испытания образцов (проб) [Текст]. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 6 с.

96 Аскадский, А. А. Деформация полимеров [Текст] / Аскадский A.A.; -М.:Химия, 1973.-448 с.

97 ГОСТ 14236-81. Пленки полимерные. Метод испытания на растяжение [Текст]. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 10 с.

98 Беляев, Н.М. Сопротивление материалов [Текст]: - М.: Наука, 1976. - 607 с.

99 Биргер, И. А. Сопротивление материалов [Текст] / Биргер И. А., Мавлю-тов Р. Р.; - М.: Наука, 1986 - 560 с.

100 Вибраторы электромеханические общего назначения ИВ-98Б, ИВ-98Н, ИВ-99Б, ИВ-99Н, ИВ-99Б-П, ИВ-105-2.2, ИВ-107А, ИВ-107Н, ИВ-107А-П, ИВ-107А-1.5 [Текст]: Руководство по эксплуатации 2-1.003 РЭ. - Ярославль, 2003 г.

101 Берлин, А. А. Акриловые олигомеры и материалы на их основе [Текст] /

Берлин A.A. и др.; - М.: Химия, 1983. - 232 с.

102Сивергин, Ю. М. Поликарбонат - (мет) - акрилаты [Текст] / Сивергин

Ю.М., Шерникис Р.Я., Киреева С.М.; - Рига: Зинатне, 1988. - 213 с.

103 Нарисава, И. Прочность полимерных материалов [Текст]: Пер. с япон. /

Под ред. А. А. Берлина. - М.: Химия, 1987 - 398 с.

104 Берлин, A.A. Основы адгезии полимеров [Текст] / Берлин A.A., Басин

В.Е.;- М.: Химия, 1974. - 390 с.

105 Кузнецов, М. М. Исследование полимеризации и прочности клеевых соединений цианакрилатного клея ТК-200 [Текст] / Ли Р. И., Кузнецов М. М., // - МОЛОДЕЖЬ-НАУКА-ПРОИЗВОДСТВО: Сборник трудов областной научно-практической конференции по проблемам технических наук. - 2425 апреля 2013 г., г. Липецк. Изд-во ЛГТУ, 2013. - С. 94-96.

106 Кузнецов, М. М. Деформационно-прочностные свойства цианакрилатного клея ТК-200 для фиксации деталей [Текст] / Ли Р. И., Кузнецов М.М., // Сборник научных трудов Международной научно-технической конференции, посвященной 50-летию кафедры технологии машиностроения ЛГТУ 17-19 мая 2012 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы модернизации современного машиностроения и металлургии». - Липецк.: Изд-во ЛГТУ, 2012. С.254-257

107 Кузнецов, М. М. Расчет клеевого соединения «вал-подшипник» при радиальном нагружении [Текст] / Мироненко А. В., Кузнецов М. М., Ли Р. П., // Особенности технического оснащения современного с.х. производства: [сборник]. Материалы к международной научно-практической конференции 04 - 05 апреля 2013 г. - Орел: Изд-во ОрелГАУ, 2013 г. С. 309-313

108 Кузнецов, М. М. Исследование деформационно-прочностных свойств цианакрилатного клея ТК-200 [Текст] / Ли Р. И., Кузнецов М.М., // Вестник ЛГТУ. №1(20). - Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2012 г. С. 70-72;

109 Кузнецов, М. М. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения в узлах машин современными клеями [Текст] / Ли Р. И., Бутин А. В., Кузнецов М. М., // - Труды ГОСНИТИ. М.: Изд-во ГОСНИТИ, т.

111,4. 2, 2013.-С. 98-100.

110 Кузнецов, М. М. Цианакрилатный клей ТК-200 для восстановления неподвижных соединений типа «вал-подшипник» [Текст] / Ли Р. И., Кузнецов М. М., // Особенности технического оснащения современного с.х. производства: [сборник]. Материалы к международной научно-практической конференции 04 - 05 апреля 2013 г. - Орел: Изд-во ОрелГАУ, 2013 г. С. 269-272

111 Кузнецов, М. М. Перспективные полимеры и композиционные материалы на их основе для ремонта подшипниковых узлов техники [Текст] / Ли Р. И., Кузнецов М.М., Д. В. Машин, Ф. А. Кирсанов // Материалы международной научно-производственной конференции «Современные проблемы инновационного развития агроинженерии» 20-21 ноября 2012 г. в 2 частях. -Белгород.: Изд-во Бел. ГСХА, 2012. - Часть 2. - С. 77-81.

112Шпилько, А. В. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники [Текст] / Шпилько A.B., Драгай-цев В.И., Тулапин П.Ф. и др.; - М.: Издательство журнала «Аграрная наука», 1998,- 127 с.

113 Сергеев, И. В. Экономика предприятия [Текст]/ Сергеев И. В.; - М.: Финансы и статистика, 2000. - 297 с.

114 Технико-экономическое обоснование инженерных решений по эксплуатации и ремонту машин [Текст] / И. Н. Кравченко, Н. В. Шилина, Л. Н. Попова, С. В Карцев, Е. А. Пучин, А. М. Карев; - М.: Издательство УМЦ «Триада», 2006.- 144 с.