Повышение эффективности управления техническим состоянием магистральных локомотивов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Супчинский Олег Павлович

• Супчинский Олег Павлович
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Супчинский Олег Павлович

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КАК СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

1.1 Анализ зарубежного опыта технического обслуживания

и ремонта подвижного состава

1.2 Организация ремонта и технического обслуживания

локомотивов в ООО «РЖД»

1.3 Показатели использования и техническое состояние локомотивов.

Цель и задачи диссертационной работы

2 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ЛОКОМОТИВОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ, РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

2.1 Эксплуатационные испытания на Восточном полигоне и показатели надежности магистральных электровозов

2.2 Анализ видов и последствий потенциальных отказов как инструмент оценки качества ремонта локомотивов

2.3 Выводы

3 УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ И КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

3.1 Место сетевого планирования в системе ремонта

3.2 Разработка базовых сетевых графиков ремонта локомотивов

в СЛД «Тюмень»

3.3 Основные технические решения по структуре АСУ «Сетевой график»

3.4 Определение количества материалов и запасных частей, необходимых

для выполнения технологических процессов ремонта

3.5 Результаты внедрения методики управления качеством выполнения технологических процессов ремонта локомотивов

3.6 Выводы

4 ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ В УЗЛАХ И АГРЕГАТАХ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

4.1 Технические параметры и характеристики деталей, узлов и агрегатов

после ремонта, влияющие на потери мощности в электровозах

4.1.1 Потери мощности в моторно-осевых подшипниках скольжения

4.1.2 Потери мощности в зубчатой передаче

4.1.3 Потери мощности из-за разности диаметров бандажей колес и скоростных характеристик колесно-моторных блоков

4.2 Порядок определения показателя энергоэффективности электровоза для оценки качества ремонта

4.3 Порядок расчета прогнозируемых дополнительных потерь мощности в узлах и агрегатах электровоза, определяемых на основании технических характеристик и параметров этих узлов после выполненного ремонта

4.4 Пример расчета показателя энергоэффективности электровоза

4.4.1 Расчет прогнозируемых дополнительных потерь мощности в узлах и агрегатах электровоза

4.4.2 Определение показателя энергоэффективности локомотива

для оценки качества ремонта

4.5 Качество выполнения технологических процессов ремонта

и энергоэффективность электровоза

4.6 Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А Данные для расчета показателя энергоэффективности электровоза

Приложение Б Документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационной работы

Приложение В Документы, подтверждающие новизну

технических разработок

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности управления техническим состоянием магистральных локомотивов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Надежность и эффективность использования локомотивного парка во многом определяют ритмичность и устойчивость работы железнодорожного транспорта.

Одна из главных составляющих общих эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» - расходы локомотивного хозяйства. В свою очередь, их основная часть (до 35 %) приходится на техническое обслуживание и ремонт локомотивов. Восстановление и поддержание локомотива в работоспособном состоянии за весь жизненный цикл обходится в разы дороже его первоначальной стоимости.

Анализ технического состояния парка и эффективности использования магистральных локомотивов как прежних, так и новых серий показал, что сохраняются высокие показатели простоев на всех видах технического обслуживания и ремонта, отказов и неплановых ремонтов, а также удельного расхода топливно-энергетических ресурсов локомотивами. Среди основных причин такого положения можно выделить низкое качество текущих ремонтов и технических обслужи-ваний, нарушение режимов эксплуатации.

Таким образом, актуальными задачами в локомотивном хозяйстве сети железных дорог являются улучшение технического состояния и повышение эффективности использования магистральных локомотивов за счет совершенствования организации и повышения качества выполнения технологических процессов ремонта, в том числе посредством применения в локомотиворемонтных предприятиях прогрессивных технологий и современных средств технологического оснащения.

Задачи повышения эффективности эксплуатации и качества технического обслуживания и ремонта локомотивов отражены в распоряжениях ОАО «РЖД» № 2020р от 11.08.2015 «Оптимизированная система технического обслуживания и ремонта локомотивов» и № 498р от 26.02.2015 «О введении в действие Технических требований на разработку технологических процессов для технического об-

служивания и текущего ремонта локомотивов», в других распорядительных документах железнодорожной отрасли.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом научно-технических работ Омского государственного университета путей сообщения (тема НИР № г.р. 01201151856).

Степень разработанности темы диссертации. Исследования надежности и работоспособности тягового подвижного состава магистральных железных дорог, систем и технологий его технического обслуживания и ремонта проводились научными коллективами ВНИКТИ, ВНИИЖТа, РУТ(МИИТа), ДВГУПСа, РГУПСа, СамГУПСа, ИрГУПСа, ПГУПСа, ОмГУПСа. Значительный вклад в решение названных проблем внесли известные ученые И. В. Бирюков, А. А. Воробьев, И. И. Галиев, А. В. Горский, А. В. Грищенко, Ю. А. Давыдов, И. П. Исаев, Ю. М. Иньков, М. Ф. Карасев, В. И. Киселев, А. С. Космодамианский,

A. С. Курбасов, И. К. Лакин, В. Н. Лисунов, Г. С. Михальченко, В. А. Нехаев,

B. А. Николаев, А. Т. Осяев, А. П. Павленко, М. П. Пахомов, А. В. Плакс, Н. А. Ротанов, А. Н. Савоськин, В. В. Стрекопытов, В. П. Феоктистов, В. В. Харламов, В. А. Четвергов, С. Г. Шантаренко, В. Г. Щербаков и другие исследователи.

Данные по отказам в эксплуатации и неплановым ремонтам магистральных локомотивов показывают, что сохраняется высокий процент неисправностей электрической аппаратуры, тепловозных дизелей, тяговых электродвигателей (ТЭД), деталей и узлов колесно-моторных блоков (КМБ).

Техническое состояние локомотивов во многом определяет эффективность их использования в эксплуатации, где одними из основных показателей являются коэффициент полезного действия, коэффициент технической готовности, процент неисправных локомотивов, которые, в свою очередь, отражают качество ремонта и технического обслуживания.

Для надежной работы и эффективного использования локомотивов необходимо совершенствовать систему управления их техническим состоянием с целью

обеспечения его показателей на высоком уровне, включая соблюдение установленных нормативной документацией режимов эксплуатации и своевременное и качественное выполнение текущих ремонтов.

Целью диссертационной работы является улучшение эксплуатационных показателей и повышение эффективности использования магистральных локомотивов посредством совершенствования технологий и обеспечения качества выполнения технологических процессов их технического обслуживания и ремонта. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи: выполнить анализ технического состояния локомотивного парка с оценкой показателей надежности и определить агрегаты и узлы магистральных грузовых электровозов, лимитирующие эффективность их использования и работоспособность;

разработать методику управления технологическими процессами ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования для контроля и корректировки выполнения технологических операций;

предложить алгоритм определения необходимого переходного оборудования, запасных частей и материалов для обеспечения качества выполнения технологических процессов ремонта локомотивов новых серий;

разработать методику контроля и управления качеством выполнения технологических процессов ремонта и оценки эффективности использования магистральных электровозов на основе прогнозирования дополнительных потерь мощности в узлах и агрегатах, лимитирующих их работоспособность, по результатам выполненного ремонта;

усовершенствовать нестандартное технологическое оборудование и технологические процессы ремонта колесно-моторного блока грузовых электровозов с моторно-осевыми подшипниками качения.

Объекты исследования - магистральные локомотивы, технологии их ремонта и технического обслуживания.

Области исследования - технологические процессы технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, критерии оценки состояния и повышение эффективности использования магистральных грузовых электровозов.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

разработана методика управления технологическими процессами ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования для контроля и корректировки выполнения технологических операций;

предложен алгоритм определения необходимого переходного оборудования, запасных частей и материалов для обеспечения качественного выполнения технологических процессов ремонта локомотивов новых серий и норм расхода материалов при неплановых ремонтах с учетом вероятности возникновения отказов в эксплуатации;

разработана методика определения показателя энергоэффективности электровоза для контроля и управления качеством выполнения технологических процессов ремонта и оценки эффективности использования магистральных электровозов на основе прогнозирования дополнительных потерь мощности в узлах и агрегатах, лимитирующих их работоспособность, по результатам выполненного ремонта.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Предложена методология управления техническим состоянием локомотивного парка за счет обеспечения качества выполнения технологических процессов ремонта, применения показателя энергоэффективности электровоза и управления технологическими процессами ремонта локомотивов на основе принципов сетевого планирования.

Разработанная методика управления технологическими процессами ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования позволяет осуществлять контроль и корректировку выполнения технологических операций с учетом обеспечения показателей технологической подготовки ремонта.

Предложенный алгоритм позволяет выполнять расчеты необходимого переходного оборудования, запасных частей и материалов для обеспечения качественного выполнения технологических процессов ремонта локомотивов новых серий и норм расхода материалов при неплановых ремонтах с учетом вероятности возникновения отказов в эксплуатации.

Разработанная методика определения показателя энергоэффективности электровоза дает возможность осуществлять контроль и управление качеством выполнения технологических процессов ремонта и оценку эффективности использования магистральных электровозов на основе прогнозирования дополнительных потерь мощности в лимитирующих узлах и агрегатах по результатам выполненного ремонта.

Использование усовершенствованного нестандартного оборудования в технологических процессах текущего ТР600 и среднего СР ремонтов грузовых электровозов с моторно-осевыми подшипниками качения позволяет механизировать технологические операции при сборке колесно-моторного блока, повышает качество выполнения технологического процесса и сокращает время нахождения в ремонте.

Методология и методы исследования. При решении поставленных задач теоретические и экспериментальные исследования проведены на основе методов математической статистики, математического моделирования, в том числе с использованием универсальной математической программы MathCAD и структурного анализа. Эксперименты проводились при выполнении текущих ремонтов локомотивов, на колесно-моторных группах и магистральных грузовых электровозах в условиях эксплуатации.

Основные положения, выносимые на защиту:

методика управления технологическими процессами ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования для контроля и корректировки выполнения технологических операций;

алгоритм определения необходимого переходного оборудования, запасных частей и материалов для обеспечения качественного выполнения технологических процессов ремонта локомотивов новых серий и норм расхода материалов при неплановых ремонтах с учетом вероятности возникновения отказов в эксплуатации;

методика определения показателя энергоэффективности электровоза для контроля и управления качеством выполнения технологических процессов ремонта и оценки эффективности использования магистральных электровозов на основе прогнозирования дополнительных потерь мощности в узлах и агрегатах, лимитирующих их работоспособность, по результатам выполненного ремонта.

Реализация результатов работы.

Методика управления технологическими процессами ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования внедрена в сервисном локомотивном депо «Тюмень» - филиала «Западно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис».

Методика определения показателя энергоэффективности электровоза прошла апробацию в сервисном локомотивном депо «Московка» Западно-Сибирского управления сервиса ООО «СТМ-Сервис» и рекомендована для сетевого использования при оценке качества выполнения технологических процессов ремонта и эффективности использования электровозов.

Степень достоверности научных положений и результатов диссертационной работы подтверждена экспериментальными исследованиями, практической реализацией и основана на использованных положениях теории надежности, математической статистики и математического моделирования. Адекватность предложенных решений подтверждена достаточно высокой степенью согласования теоретических расчетов с экспериментальными данными и практическими результатами (расхождение составляет не более 10 %).

Апробация результатов работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на шестой и восьмой научно -практических конференциях «Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2012, 2014), на всероссийской научно-

технической конференции «Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов» (Омск, 2012), на второй и четвертой всероссийских научно-технических конференциях с международным участием «Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава» (Омск, 2013 и 2017), на международной научно-практической конференции «Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем» (Омск, 2014), на второй всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Инновационные проекты и технологии машиностроительных производств» (Омск, 2017), на республиканском научно-техническом совещании с участием иностранных ученых «Вопросы энергосбережения и технологии на железнодорожном транспорте» (Ташкент, 2015), на международной научно-практической конференции «Развитие науки и техники: механизм выбора и реализации приоритетов» (Самара, 2018), на международной научно-практической конференции «Наука сегодня: история и современность» (Вологда, 2018), на третьей международной научно -практической конференции «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов» (Москва, 2018), на расширенном заседании кафедры «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава» ОмГУПСа (Омск, 2018), на постоянно действующем научно-техническом семинаре ОмГУПСа «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, объектов промышленной теплоэнергетики, телекоммуникационно-информационных систем, автоматики и телемеханики» (Омск, 2018).

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликованы 23 научные работы, в том числе восемь научных статей в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России, одна статья в издании, индексируемом в международной реферативной базе данных Scopus, и один патент РФ на полезную модель.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы из 113 наименований и содержит 173 страницы текста, включая 48 рисунков и 20 таблиц.

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КАК СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

В настоящее время заметно возрастает значение эксплуатационной надежности тягового подвижного состава, на что оказывает непосредственное влияние рост скоростей, увеличение весовых норм и повышение требований, предъявляемых к безопасности движения поездов.

На эксплуатационную надежность локомотивов существенное влияние оказывает своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт, качество которых, в свою очередь, зависит от уровня технологической готовности ло-комотиворемонтного производства. Особенно актуальной проблема ремонта становится при обновлении локомотивного парка, когда на смену старым машинам приходят локомотивы новых серий с современными системами управления, электрической аппаратурой и новыми конструкциями механической части и тягового привода [1-9].

В общем случае в комплексе вопросов организации качественного ремонта локомотивов можно выделить следующие основные направления:

- наличие полных комплектов конструкторской и технологической документации;

- технологическое оснащение рабочих мест и участков;

- укомплектованность цехов и отделений ремонтным персоналом соответствующей квалификации;

- материально-техническое снабжение;

- наличие необходимых производственных площадей.

Все это определяет технологическую готовность производства.

Технологическая подготовка ремонта железнодорожного подвижного состава - совокупность мероприятий, обеспечивающих технологическую готовность к выполнению ремонта в установленные сроки с заданными технико-

экономическими показателями при требуемом уровне качества. Требования, которые предъявляются к технологической подготовке ремонта, основываются на Единой системе технологической подготовки производства и в общем случае направлены на решение таких задач как [10]:

- разработка и внедрение технологических процессов;

- проектирование средств технологического оснащения;

- инструментальная подготовка;

- обеспечение предприятия средствами транспортировки и складирования;

- разработка методов технического контроля технологических операций и процессов.

При подготовке локомотиворемонтных предприятий к техническому обслуживанию и ремонту локомотивов новых серий проектирование технологических процессов занимает ключевую позицию, поскольку подготовленная согласно требованиям ГОСТ технологическая документация содержит исчерпывающую информацию о необходимом технологическом оборудовании, инструменте для выполнения операций, а также нормы времени на их выполнения. В результате можно оценить реальную потребность в ресурсах (кадровых, временных и др.), определить будущую планировку участков [11].

Непрерывность перевозочного процесса на железнодорожном транспорте заставляет осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в максимально сжатые сроки с минимальными потерями для основного технологического процесса. Подвижной состав железных дорог подвергается интенсивной эксплуатации, т.е. нагрузкам и износу, и поэтому нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании и ремонте, для восстановления исправности и работоспособности.

Систему технического обслуживания и ремонта можно определить как комплекс мер, позволяющих содержать подвижной состав в заданном техническом состоянии, обеспечивающем определенный уровень эксплуатационных характеристик [11-14].

1.1 Анализ зарубежного опыта технического обслуживания и ремонта

подвижного состава

Планово-предупредительная система ремонта предполагает принудительную постановку подвижного состава на ремонт и разборку для ревизии и ремонта [15-17].

Данная система ремонта и технического обслуживания подвижного состава до недавнего времени преобладала в Японии, США и странах Европы [18].

В Японии, в последние годы, пересмотрены документы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог. В соответствии с предварительным их проектом прежняя система технического обслуживания и ремонта, основанная на жестко установленных межремонтных интервалах и строгой периодичности выполнения определенных работ, подлежит корректировке. Вместо этого подвижной состав будут проверять, обслуживать и ремонтировать в оптимальные сроки, соответствующие фактическому состоянию отдельных конструктивных элементов и оборудования. При этом предусмотрена возможность гибкой адаптации системы технического обслуживания и ремонта, к подвижному составу вновь появляющихся типов и серий.

В США, одна из крупнейших железных дорог - BurlmgtonNorthemSantaFe (BNSF) подписала с компанией AlstomTransport контракт стоимостью 420 млн. долларов на техническое обслуживание и ремонт. Концепция технического обслуживания и ремонта, предложенная Alstom, во многом отлична от традиционной системы ремонта для железных дорог США [19].

Система компании Alstom, базирующаяся на постоянном мониторинге ответственных узлов и агрегатов локомотивов и прогнозировании изменений в их состоянии, с тем, чтобы заранее предвидеть их износ и выход параметров или режимов работы за пределы допустимого и выполнять ремонт или замену до возникновения неисправностей, которые могли бы привести к сбоям в движении и изъятию локомотивов из эксплуатации на длительное время. В результате суще-

ственно повышается надежность и коэффициент готовности локомотивов к эксплуатации [20, 21].

В свою очередь немецкая компания SiemensTS разработала и предлагает своим заказчикам (как в Германии, так и за ее пределами) новую концепцию Balanced Maintenance - гибкое сбалансированное техническое обслуживание.

В рамках данной концепции был утвержден план предупредительных работ, в котором для каждой отдельной детали или узла в зависимости от их надежности установлены интервалы между осмотрами и другими работами по техническому обслуживанию, а также предусмотрен объем необходимых запасных частей и определены нормативы времени на ремонты и замену. Интервалы между работами и их объемы регламентированы не жестко. Их можно варьировать в определенном диапазоне. Работы, выполняемые по состоянию устройств и компонентов, в зависимости от обстоятельств можно сдвигать или разбивать на частичные пакеты. Так, на поездах, которые находятся в депо для устранения повреждений, можно одновременно проводить плановые профилактические работы по техническому обслуживанию.

В настоящее время, помимо выбора системы ремонта, приобрел актуальность вопрос выбора методов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, его отдельных агрегатов, узлов и деталей, а именно: следует ли самим железным дорогам выполнять соответствующие работы собственными силами, или целесообразно передавать их на сторону, иначе говоря, прибегать к аутсорсингу [22].

Некоторое время назад на железных дорогах ряда стран функции эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава были разделены. В Испании, Швеции и Великобритании ремонтные предприятия стали публичными структурами, что сделало их доступными для сторонних организаций.

В настоящее время крупнейшие железнодорожные компании ищут пути решения проблем в оптимизации систем ремонта и технического обслуживания подвижного состава, а также решают вопрос о том самим выполнять работы или

передавать их на аутсорсинг. Развитие аутсорсинга создает конкурентную среду в сфере ремонта и обслуживания подвижного состава, тем самым снижает цену на проведение работ и повышает уровень качества ремонта и обслуживания подвижного состава.

В России в сфере магистрального железнодорожного транспорта также принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) подвижного состава, которая является основной при восстановлении исправности и работоспособности локомотивного парка.

1.2 Организация ремонта и технического обслуживания локомотивов в ООО «РЖД»

В рамках концепции развития ОАО «РЖД» реализован переход на сервисное обслуживание локомотивного парка. Одним из преимуществ сервисного обслуживания считается комплексный подход к организации технологических процессов. Среди причин перехода на сервисное обслуживание - отсутствие надежного и эффективного снабжения запасными частями в системе планово -предупредительного ремонта. Стандартная ситуация, когда у одного ремонтного депо имеется большое количество поставщиков и, как следствие, нарушаются сроки поставок, усложняется организация логистической службы. Напротив, сервисная организация располагает возможностью получать запасные части напрямую с завода-изготовителя локомотивов или создать собственные предприятия по изготовлению запчастей, что значительно снижает уровень цен, контрафакта и повышает эффективность системы технического обслуживания и ремонта.

Система сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД» начала разрабатываться в 2008 году. Тогда были сформированы основные принципы сервисного обслуживания. Целевой была определена модель полного сервисного обслуживания.

В связи с отсутствием опыта и статистики для всестороннего анализа рис-

ков, возникающих в результате перехода к модели сервисного обслуживания, на первом этапе было решено опробовать модель частичного сервисного обслуживания. Исходя из наиболее приоритетных направлений, было определено, что модель частичного сервисного обслуживания должна быть направлена на своевременное обеспечение качественными запасными частями и на соблюдение технологии ремонта. Рассмотрим, как в системе сервисного обслуживания обеспечивается нормативное техническое состояние локомотивного парка.

Так по состоянию на 01.12.2018 в инвентарном парке ОАО «РЖД» находилось 822 ед. электровозов 2ЭС6. На гарантии завода-изготовителя находится 123 ед. (15,0 % парка). На 2018 год была запланирована поставка 100 ед. электровозов 2ЭС6 (по КЖЦ), которые уже поступили на балансы в депо. Время простоя электровозов на неплановых ремонтах составило 353 482 часа (за 11 месяцев 2017 года - 370 609 час), что эквивалентно изъятию из эксплуатации, за данный период 44 ед. электровозов 2ЭС6 или 5,4 % парка (за 11 месяцев 2017 года 48 ед. или 6,6 %). В среднем в сутки в неэксплуатируемом парке находится 124 электровоза 2ЭС6 (15,2 % парка), что обусловлено большим количеством неплановых ремонтов, перепростоями на плановых видах ремонта по причине отсутствия необходимого запасного оборудования и неготовностью НЭРЗа к проведению средних ремонтов в необходимом объeме.

В настоящее время взаимодействие ремонтных и эксплуатационных предприятий в системе ОАО «РЖД» оценивается на основе показателей надежности и эффективности, в качестве которых приняты коэффициенты технической готовности, соблюдения нормативов продолжительности плановых ТО и Р, приведенной стоимости плановых ТО и Р согласно «ГОСТ Р 56046-2014. Показатели использования локомотивов. Термины и определения» [23].

Коэффициент технической готовности (КТГ), это отношение времени нахождения железнодорожной техники в работоспособном состоянии к общей продолжительности эксплуатации в заданном интервале времени, включая все

виды технического обслуживания и ремонта

т

^ =_РС (1 1)

ТГ Т* _1_ Т* _1_ Т* ' ( ' /

'рс + 'ОТ + 'ПЛ

где ТРС - суммарное время пребывания локомотивов в работоспособном состоянии в рассматриваемом периоде эксплуатации;

ТОТ - суммарное время пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связи с их ремонтами из-за отказов установленных видов в рассматриваемом периоде эксплуатации;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Супчинский Олег Павлович, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Шантаренко, С.Г. Повышение качества работы локомотиворемонтного комплекса / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский // Железнодорожный транспорт. - 2015. - № 11. - С. 64-66.

2. Сергеев, К.А. Информационное и программное обеспечение технолога вагоноремонтного предприятия / К.А. Сергеев, И.В. Гундеев, Е.С. Сидоров // Наука и техника транспорта. - 2011. - № 2. - С. 97-101.

3. Копачев, С.В. Совершенствование технологической подготовки ремонта подвижного состава / С.В. Копачев // Наука и техника транспорта. - 2012. - № 3. - С. 68-74.

4. Грищенко, А.В. Повышение эффективности технического обслуживания локомотивов / А.В. Грищенко, В.В Грачев, В.А. Кручек, М.А. Шрайбер / Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - № 4(33). - С. 93-97.

5. Горский, А.В. Использование эксплуатационных показателей надёжности для оптимизации межремонтных пробегов электровозов на полигоне Челябинск -Рыбное / А.В. Горский, А.А. Воробьёв, А.В. Скребков // Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: материалы первой международной научно-практической конференции - М.: ООО «ТМХ-Сервис», 2014. - С. 144-152.

6. Осяев, А.Т. Вопросы совершенствования системы ремонта электроподвижного состава при применении средств и методов технического диагностирования : ВНИИ ж.-д. трансп. ; под редакцией А.Т. Осяева. - М.: Транспорт, 1991. - 117 с.

7. Осяев, А.Т. Концепция управления жизненным циклом изделий железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» / А.Т. Осяев, А.Б. Подшивалов, А.Ю. Тимченко, Ю.В. Смирнов. - М.: ВНИИЖТ, 2006. -100 с.

8. Киселёв, В.И. Опыт сервисного обслуживания локомотивов / В.И. Киселёв, И.И. Лакин // Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 4. -С. 64 - 67.

9. Киселёв, В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава [Текст]: Учеб. пособие / В.И. Киселев, В.А. Гапанович, И.К. Лакин и др.; под общей редакцией В.А. Гапановича - М.: ИРИС Групп, 2012. - 576 с.

10. Базров, Б.М. Основы технологии машиностроения / Б.М. Базров. - М.: Машиностроение, 2007. - 736 с.

11. Супчинский, О.П. Комплексный подход при организации и планировании производственных процессов на основе сетевого планирования и «облачных технологий» / О.П. Супчинский, М.Ф. Капустьян // Омский научный вестник. - 2014. - № 3(133). - С. 138-142.

12. Волковский, Д.В. Иновационное развитие технологии сервисного обслуживания ООО «АВП, Технология» / Д.В. Волковский // Материалы международной научно-технической конференции. - М., 2014. - 28 с. 2014. - 28 с.

13. Данковцев, В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов / В.Т. Данковцев, В.И. Киселев, В.А. Четвергов. - М.: УМЦ ЖДТ, 2007. - 558 с.

14. Попов, Ю.М. Организация технического обслуживания и ремонта локомотивов в новых условиях / Ю.А. Попов, Н.Л. Михальчук. - 2016. - № 3 (711). - С. 2-4.

15. Супчинский, О.П. Зарубежный опыт организации ремонта подвижного состава / О.П. Супчинский, А.О. Отраднова // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием/ Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2012. С. 201 - 209.

16. Шантаренко, С.Г. Разработка технологических процессов технического обслуживания и ремонта локомотивов новых серий / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Ка-пустьян, О.П. Супчинский // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2017. - №4 (68). - С. 46-52.

17. Евсеев, Д.Г. Эволюция системы организации ремонта подвижного состава / Д. Г. Евсеев // Наука и техника транспорта. - 2013. - №3. - С. 81-83.

18. ALattka et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 2005, №7/8, S. 437-442

19. C. Scasso. Le Rail, 2005, № 119/120, р. 56 - 59

20. S. Baumann, H.-W. Keßler. Glasers Annalen, 2004, Tagungsblatt SFT, Graz

21. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава во Франции / Материалы SNCF // Железные дороги мира / РЖД. - М.: - 2011. - №3. - С. 46 - 53.

22. A. Claypool. Progressive Railroading, 2003, № 10, p. 66, 68; R. Derocher. Progressive Railroading, 2004, № 1, p. 42 - 44.

23. ГОСТ Р 56046-2014. Показатели использования локомотивов. Термины и определения. - Введ. 2014-09-01. - М.: Изд-во стандартов, 2015. - 24 с.

24. ГОСТ Р 51387-99. Энергосбережение. Нормативно-методическое обеспечение. Основные положения. - Введ. 2000-07-01. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - 15с.

25. Капустьян, М.Ф. Организация эксплуатационных испытаний электровозов на надежность / М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский, А.А. Евсеев // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2013. С. 125 - 132.

26. Капустьян М. Ф. Эксперимент по корректировке межремонтных пробегов электровозов / М. Ф. Капустьян, О. П. Супчинский, А. О. Отраднова // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2012. С. 138 - 143.

27. Шантаренко, С.Г. Формирование новой модели технической эксплуатации локомотивного парка на базе мониторинга технического состояния и технологического аудита на Восточном полигоне / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян, А.Т. Осяев, О.П. Супчинский // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2013. С. 30 - 37.

28. Шантаренко, С.Г. Повышение качества работы локомотиворемонтного комплекса / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский // Железнодорожный транспорт. - 2015. - №11. - С. 64-66.

29. ГОСТ 27.403-2009. Надежность в технике. Планы испытаний для контроля вероятности безотказной работы. - Введ. 2010-09-01. - М.: Изд-во стандартов, 2009. -16 с.

30. ГОСТ Р 50779.71-99. Статистические методы. Процедуры выборочного контроля по альтернативному признаку. - Введ. 2000-07-01. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - 74 с.

31. Капустьян, М.Ф. Оценка технико-экономического эффекта от корректировки технологической документации для оптимизированной системы технического обслуживания и ремонта / М.Ф. Капустьян, А.В. Обрывалин, О.П. Супчинский // Известия Транссиба. - 2014. - №2 (18). - С. 41-47.

32. Капустьян, М.Ф. Снижение расхода электрической энергии на тягу поездов, определяемого техническим состоянием электровозов / М.Ф. Капустьян, С.Г. Шантаренко, О.П. Супчинский, А.О. Отраднова // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: сборник науч. статей. - Омск: ОмГУПС, 2012. - С. 49-54.

33. Супчинский, О.П. Оценка технического состояния подвижного состава на основе интегрального показателя качества / Супчинский О.П., Капустьян М.Ф., Кулаковская В.П. // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: материалы IV всероссийской научно-технической конференции с международным участием. - Омск: ОмГУПС, 2017. - С. 13-18

34. Супчинский О. П. Пути обеспечения эксплуатационной надежности двигателей электровозов ВЛ80 и ВЛ85 в условиях перехода на оптимизированную систему ремонта / О. П. Супчинский // Инновационные проекты и технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. С. 68 - 75.

35. Капустьян, М.Ф. Оптимизация процессов приемки электровоза в эксплуатацию на основе принципов бережливого производства / М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский, Е.В. Пономарев, В.А. Тараненко // Метрологическое и нормативное обеспечение качества и безопасности продукции: сборник науч. статей. всероссийской научно-технической конференции. - Омск: ОмГУПС, 2014. - С. 52-57.

36. ГОСТ Р 51814.2-2001. Системы качества в автомобилестроении. Метод анализа видов и последствий потенциальных дефектов. - Введ. 2002-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 2001. - 19 с.

37. ГОСТ 27.310-95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения. Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. - Введ. 1997-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 12 с.

38. Космодамианский, А.С. Автоматические системы управления локомотивов : / Учебник для вузов ж.-д. транспорта / А.С. Космодамианский, Н.М. Луков. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. - 429 с.

39. Феоктистов, В.П. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ) / В.П. Феоктистов, А.Ю. Тимченко, И.К. Лакин, А.А. Воробьев, А.В. Горский, Ю.В. Смирнов // - М.: МИИТ, -2001. - 42 с.

40. Давыдов, Ю.А. Автоматизация управления локомотивным хозяйством / Ю.А. Давыдов, М.Ю. Кейко // Тез. докл. Науч.-техн. конф. по пробл. «Повыш. эф-фектив. работы ж.-д. трансп. Дальневост. Региона», Хабаровск, 26-27 окт., 1995. -Хабаровск, 1995. - С. 149 - 150.

41. Алексинская, Т.В. Учебное пособие по решению задач по курсу «Экономико-математические методы и модели» / Т.В. Алексинская. - Таганрог: ТРТУ, 2002. - 153 с.

42. Заболотский, В.П. Математические модели в управлении: учебное пособие / В.П. Заболотский, А.А. Оводенко, А.Г. Степанов. - СПб.: СПбГУАП, 2001. - 196 с.

43. Зуховицкий, С.И. Математические методы сетевого планирования / С.И. Зуховицкий, И.А. Радчик. - М.: Наука, 2010. - 296 с.

44. Кудрявцев, Е.М. Microsoft Project. Методы сетевого планирования и управления проектом / Кудрявцев Е.М. - М.: ДМК Пресс, 2014. - 240 с.

45. Мазур, И.И. Управление проектами: ученое пособие / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро, Н.Г. Ольдерогге; под ред. И.И. Мазура. - 3-е изд. - М.: Омега-Л, 2004. - 664 с.

46. Управление проектом. Основы проектного управления: ученик / под ред. М.Л. Разу. - М.: КНОРУС, 2006. - 768 с.

47. Петров, Т.В. Роль метода PERT в сетевом планировании / Т.В. Петров // Форум молодых ученых ООО «Институт управления и социально-экономического развития». - 2017. - № 6(10). - С. 1397-1402.

48. Ивасенко, А.Г. Управление проектами: учебное пособие / А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова, М.В. Каркавин. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. - 330 с.

49. Тынкевич, М.А. Экономико-математические методы (исследование операций) / М.А. Тынкевич. - 2-е изд. - Кемерово: КГТУ, 2000. - 177 с.

50. Баширов, М.Г. Оценка технического состояния оборудования предприятий нефтегазовой отрасли на основе применения техноценологического метода / М.Г. Баширов, У.Ф. Юмагузин // Нефтегазовое дело. - 2012. - №5. - С. 293-302.

51. Александрович, Е.В. К вопросу об информационных системах и технологиях в управлении производством / Е.В. Александрович // Известия Орловского государственного технического университета. - 2008. - №1-3/269(544). - С. 10-14.

52. Шугаев, А. Современный человеко-машинный интерфейс на производстве: актуальные тенденции [Электронный ресурс] / А. Шугаев // Деловой портал «Управление производством». - 2016. - Режим доступа: http://www.up-pro.ru/library/information_systems/production/hmi-schneider.html. - (Дата обращения: 15.03.2018).

53. Рувинов, И.Р. Задачи и принципы управления запасами на железнодорожном транспорте / И.Р. Рувинов // Вестник транспорта. - 2012. - №1. - С. 28-34.

54. Лебедев, Ю.А. Сетевые модели при ремонте локомотивов / Ю.А. Лебедев, Ф.Е. Овчинников, В.С. Ожаровский. М.: Транспорт, 1981. - 254 с.

55. Докучаев, А.В. Оптимизация привлечения дополнительных ресурсов в сетевом планировании / А.В. Докучаев, А.П. Котенко // Вестник Самарского государственного технического университета. - 2010. - № 1(20). - С. 234-238.

56. Допира, Р.В. Метод сетевого планирования разработки сложных технических систем / Р.В. Допира, Р.Ю. Кордюков, А.А. Беглецов, С.В. Сергиенко // Программные продукты и системы. - 2014. - № 2. - С. 22-26.

57. Глумакова, М.В. Совершенствование управления в ремонтном локомотивном депо на основе методов сетевого планирования / М.В. Глумакова, С.С. Минеева // Актуальные вопросы экономики региона: анализ, диагностика и прогнозирование: материалы V Международной студенческой научно-практической конференции. - Нижний Новгород: Стимул-СТ, 2015. - С. 315-317.

58. Сосунов, Н.Н. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на основе комплексных систем автоматизированного управления / Н.Н. Сосунов. А.А. Скачков // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2006. - №6(10). - С. 66-68.

59. Супчинский, О.П. Современный подход к информационному обеспечению управления технологической подготовкой производства / О.П. Супчинский, Капустьян М.Ф., Кулаковская В.П. // Инновационные проекты и технологии машиностроительных производств: сборник науч. статей. - Омск: ОмГУПС,

2017. - С. 89-97.

60. Супчинский, О.П. Управление качеством технологических процессов ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования / О.П. Супчин-ский, М.Ф. Капустьян // Наука сегодня: история и современность: материалы международной научно-практической конференции. - Вологда: НЦ «Диспут»,

2018. - С. 40-42.

61. Левин, А.И. Методика определения параметров МТО для выполнения планово-профилактического обслуживания изделия и устранения случайно возни-

кающих отказов / А.И. Левин, Е.В. Чубаров // Информационные технологии в проектировании и производстве. - 2006. - №1. - С. 42-46.

62. Небова, А.В. Проблемы в системе планирования потребностей в запасах компаний «РЖД» / А.В. Небова // Проблемы и перспективы развития экономики и образования в Монголии и России: материалы международной научно-практической конференции. - Улан-Батор, 2017. - С. 8-11.

63. Корецкая, С.А. Выявление резервов снижения издержек управления нормируемыми производственными запасами материально-технических ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта / С.А. Корецкая // Наука и прогресс на транспорте. - 2007. - №15. - С. 241-244.

64. Корнилов, С.Н. Моделирование процесса управления ресурсами в системе ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта / С.Н. Корнилов, А.Н. Антонов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2010. - №2. - С. 57-65.

65. Система материально-технического обеспечения ОАО «РЖД». Нормирование запасов материально-технических ресурсов. СТО РЖД 1.21.015-2009. - М., 2009. - 29с.

66. Малоземов, Н.А. Тепловозоремонтные предприятия. Организация, планирование и управление: учебник для вузов ж. -д. транспорта / Н.А. Малоземов, А.И. Иунихин, М.П. Каплунов; под ред. Н.А. Малоземова. - М.: Транспорт, 1979. - 264 с.

67. Калашникова, Т.В. Исследование операций в экономике / Т.В. Калашникова - Томск: Томский политехи. ун-т, 2007. - 92 с.

68. Собенин, Л.А. Организация, планирование и управление локомотиворе-монтным производством / Л.А. Собенин, А.А. Зайцев, Б.А. Чмыхов. - М.: Маршрут, 2006. - 438 с.

69. Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / под ред. Л.Ф. Хасина. - М.: «Желдориздат», 2002. - 452с.

70. Методические указания по разработке норм расхода материалов на ре-монтно-эксплуатационные нужды в энергетике. Министерствоэнергетики и электрификации СССР. РД 34.10.301. - М., 1985. - 27 с.

71. Диллон, Б. Инженерные методы обеспечения надежности систем / Б. Диллон, Ч.; пер. с англ. под ред. E.K. Масловского. - М.: Мир, 1984. - 318 с.

72. Шантаренко, С.Г. Определение норм запасных частей и материалов при ремонте локомотивов новых серий с учетом случайно возникающих отказов в эксплуатации / С.Г. Шантаренко, М.Ф. ^пустьян, О.П. Супчинский // Известия Транссиба. - 2017. - № 3. - С. 63-б9.

73. Гапанович, B.A. Повышение энергетической эффективности / B.A. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2012. - № 2. - С. 12-1б.

74. Шантаренко, С.Г. Ячество ремонта и энергоэффективность электровозов / С.Г. Шантаренко, М.Ф. ^пустьян, О.П. Супчинский // Bестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 201S. - № 1 (57). - С. 46-S3.

75. Шантаренко, С.Г. Обеспечение контроля энергоэффективности электровозов / С.Г. Шантаренко, М.М. Никифоров, М.Ф. ^пустьян, О.П. Супчинский // Железнодорожный транспорт. - 201S. - №11. - С. 60-6S.

76. Shantarenko, S. Determination of the Electrical Locomotive Energy Efficiency to Evaluate Its Repair Quality / S. Shantarenko, M. Kapustyan, O. Supchinsky // International Scientific Conference Energy Management of Municipal transportation Facilities and Transport. - Poland: EMMFT, 2017 - P.69-76.

77. ^рбасов, A.G Эксплуатационный KПД электровозов как показатель эффективности их использования / A.G ^рбасов // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №3-4 (40-41). - С. 39-41.

7S. Шантаренко, С.Г. Технологический аудит как инструмент обеспечения эксплуатационной надежности локомотивов / С.Г. Шантаренко, М.Ф. ^пустьян // Известия Транссиба. - 2011. - № 4. - С. 63-69.

79. Шантаренко, С.Г. Оценка потерь мощности в узлах экипажной части электровозов / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян, А.В. Обрывалин // Известия Транссиба. - 2015. - № 3 (23). - С. 62-68.

80. Перель, Л.Я. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: справ. / Л.Я. Перель, А.А. Филатов. - М.: Машиностроение, 1992. - 608 с.

81. Воскресенский, В.А. Расчет и проектирование опор скольжения: справочник / В.А. Воскресенский, В.И. Дьяков. - М.: Машиностроение, 1980. - 224 с.

82. Зубчатые передачи: справочник / Е.Г. Гинзбург, Н.Б. Фирун, Н.Ф. Голованов, Н.Т. Халебский. - Л.: Машиностроение, 1980. - 416 с.

83. Электровоз ВЛ10 и ВЛ10у. Руководство по эксплуатации / под ред. О.А. Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1981. - 519 с.

84. Дубровский, З. М. Грузовые электровозы переменного тока: справочник / З.М. Дубровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов. - М.: Транспорт, 1991. - 471 с.

85. Электровоз ВЛ80р. Руководство по эксплуатации / под ред. Б.А. Тушка-нова. - М.: Транспорт, 1985. - 541 с.

86. Баталов, Н.М. Тяговые электрические аппараты / Н.М. Баталов, Б.П. Петров. - М.: Энергия, 1984. - 240 с.

87. Магистральные электровозы. Электрические машины и трансформаторное оборудование электровозов / Бочаров В.И., Золотарев П.А., Козорезов М.А., Куприанов Ю.В., Курочка А.Л., Лозановский А.Л., Шапиро И.Л., Янов В.П. - М.: Машиностроение, 1968. - 444 с.

88. Бочаров, В.И. Магистральные электровозы: электрические аппараты; полупроводниковые преобразователи; системы управления / В.И. Бочаров, Н.М. Васько, А. Г. Вольвич. - М.: Транспорт, 1994. - 450 с.

89. Тихменев, Б.Н. Подвижной состав электрических железных дорог / Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахтман. - М.: Транспорт, 1989. - 471 с.

90. Лисицин, А.Л. Нестационарные режимы тяги: тяговое обеспечение перевозочного процесса / А.Л. Лисицин, Л.А. Мугинштейн. - М.: Интекст, 1996. - 176 с.

91. Копылов, И.П. Проектирование электрических машин / И.П. Копылов. -М.: Энергия, 1980. - 495с.

92. Бочаров, В. И. Магистральные электровозы / Бочаров В. И. [и др.]. / М. Машиностроение, 1986. - 440 с.

93. Дубровский З.М. Грузовые электровозы переменного тока: справочник / З. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. - М.: Транспорт, 1991. - 471 с.

94. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. ПКБ ЦТ.06.0073 Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2013 г. №2747р. Приложение А. Таблица А1. Пункт 7.

95. Правила технического обслуживания, текущего и среднего ремонта электровозов переменного тока. Министерство путей сообщения Российской Федерации 25 декабря 1999 г. N ЦТ-635 Утверждено Заместителем Министра путей сообщения А. Н. Кондратенко.

96. Правила технического обслуживания, текущего и среднего ремонта электровозов переменного тока. Министерство путей сообщения Российской Федерации 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 Утверждено Заместителем Министра путей сообщения А. Н. Кондратенко.

97. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока ВЛ80. Утверждено распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Гапановичем В. А. 31.12.2004.

98. Потапов, М.Г. Ремонт электроподвижного состава промышленного транспорта. - М.:, Транспорт, 1982. - 288 с.

99. ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия. - Введ. 2015-01-01. - М.: Стандартинформ, 2014. - 52 с.

100. ГОСТ 28627-90 (МЭК 1020-1-89) Электромеханические переключатели, используемые в электронной аппаратуре. Общие технические условия (с Поправкой). - Введ. 1991-07-01. - М.: Стандартинформ, 2005. - 45 с.

101. Никифоров М.М. Применение расчетно-аналитического метода для сравнительной оценки энергоэффективности грузовых электровозов / М.М. Никифоров, А.С. Вильгельм // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: материалы второй всероссийской научно-технической конференции с международным участием. - Омск: ОмГУПС, 2014. - С. 143-149.

102. Капустьян, М.Ф. Управление энергоэффективностью электровозов при ремонте / М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский // Темир йул транспортида ресурс тежамкор технологиялар: Мавзусидаги хорижий олимлар иштирокидаги республика илмий-техника анжумани илмий ишланмалари. Муаллифлар жамоаси. - Ташкент: ТошТЙМИ, 2015. - С 63-65.

103. Шантаренко, С.Г. Расчет показателя энергоэффективности электровозов для оценки качества их ремонта / С.Г. Шантаренко, М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский // Повышение энергетической эффективности наземных транспортных систем: сборник науч. статей международной научно-практической конференции. - Омск: ОмГУПС, 2014. - С. 280-285.

104. Супчинский, О.П. Потери мощности в узлах и агрегатах как показатель эффективности использования электровозов / О.П. Супчинский // Известия Транссиба. - 2017. - № 4(32). - С. 35-44.

105. Шантаренко, С.Г. Качество технологических процессов ремонта и эффективность использования магистральных электровозов / С.Г. Шантаренко, В.Т. Черемисин, М.Ф. Капустьян, О.П. Супчинский // Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов: Материалы III международной науч. -практ. конф. ООО «Локомотивные технологии». Москва, 2018. С. 418 - 429.

106. Курбасов, А.С. Эксплуатационный КПД электровозов как показатель эффективности их использования / А.С. Курбасов // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №3-4 (40-41). - С. 39-41.

107. Копачев, С.В. Совершенствование технологической подготовки ремонта подвижного состава / С.В. Копачев // Наука и техника транспорта. - 2012. -№3. - С. 68-74.

108. Шантаренко, С.Г. Техническое состояние локомотивного парка и повышение эффективности работы локомотиворемонтного комплекса / С.Г. Шантаренко, М. Ф. Капустьян // Инновации для транспорта: сборник научных статей с международным участием. - Омск: ОмГУПС, 2010. - Часть 2.

- С. 129-142.

109. Стрекопытов, В.В. Повышение надежности локомотивов и эффективности их работы. / В.В. Стрекопытов. - СПб.: ПГУПС, 2003. - 132 с.

110. Шантаренко, С.Г. Инновационные разработки для повышения работоспособности колесно-моторных блоков электровозов серии 2ЭС6 / С.Г. Шантаренко, О.Д. Юрасов, В.А. Тараненко // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: материалы всероссийской науч.-техн. конф. с международ. участ. - Омск: ОмГУПС, 2015. - С. 42-48.

111. Моисеев, Ю.А. Технологическая надежность сложного изделия и ее отработка / Ю.А. Моисеев, С.В. Челышев; под ред. Ю.С. Соломонова.

- М.: Едиториал УРСС, 2003. - 176 с.

112. Пат. 156710 Россия, МПК В 23 Р 19/00. Портальный стенд для сборки колесно-моторного блока локомотива с моторно-осевыми подшипниками качения / С.Г. Шантаренко, А.А. Шульга, О.Д. Юрасов, О.П. Супчинский, А.Н. Кочура.

- № 2015116570/02; Заявлено 29.04.2015; Опубл. 10.11.2015. Бюл. № 31.

113. Супчинский, О.П. Технологическая готовность производства как фактор повышения качества ремонта электровозов / О.П. Супчинский // Развитие науки и техники: механизм выбора и реализации приоритетов. Сборник статей Международной научно-практической конференции. - Самара: МЦИИ ОМЕГА САЙНС, 2018. - С. 63-65.

Приложение А

Данные для расчета показателя энергоэффективности электровоза

Таблица А.1 - Контрольно-расчетные КПД по сериям электровозов

Электровозы постоянного тока Электровозы переменного тока

серия КПД серия КПД

ВЛ10 0,9 ВЛ60К 0,84

ВЛ10К 0,9 Э5К 0,86

ВЛ10У 0,9 ВЛ80 0,84

ВЛ10УК 0,9 ВЛ80Р 0,84

ВЛ11 0,88 ВЛ80С 0,84

ВЛ11К 0,88 ВЛ80Т 0,84

ВЛ11М, 0,88 ВЛ85 0,86

2ЭС4К 0,88 2ЭС5К 0,85

2ЭС6 0,933 3ЭС5К 0,85

2ЭС10 0,875 ЭП1 0,855

ЧС2 0,91 ЭП1М 0,855

ЧС2К 0,91 ЭП1П 0,855

ЧС2Т 0,91 ЧС4Т 0,88

ЧС6 0,91 ЧС8 0,88

ЧС7 0,91

ЭП2К 0,88

Двухсистемные электровозы

серия КПД

постоянный ток переменный ток

ЭП10 0,88 0,86

ЭП20 0,875 0,86

Таблица А.2 - Перечень технических (технологических) параметров узлов и агрегатов электровоза, потери в которых учитываются при расчете показателя энергоэффекивности электровоза

1 Радиальный зазор в моторно-осевом подшипнике (МОП), мм (8-12 шт.)

2 Боковой зазор в зубчатой передаче, мм (8-12 шт.)

3 Диаметр бандажа колеса, мм (8-12 шт.)

4 Скоростная характеристика колесно-моторного блока,% (4-6 шт.)

Примечание: в скобках указано количество значений соответствующих параметров для одного электровоза или для одной секции многосекционного электровоза.

Таблица А.3 - Регрессионные уравнения для расчета дополнительных потерь мощности в моторно-осевых подшипниках и зубчатых передачах, по результатам выполненного ремонта

Серия Потери мощности в МОП Потери мощности в зубчатой передаче

ВЛ80 *РМош(*) = - 26*, + 16 ДРШ,.(Д,-) = 0,3Д,.+ 2,4

ВЛ80к *РМош(*) = 5,5*22 - 26*, + 16 Щи, (Д У) = 0,3Д, + 2,4

ВЛ80р *Рмот(*) = 5,5*22 - 25,5*1 + 16 ДРЗП , (Д у) = 0,3Д у + 2,4

ВЛ80т *РМош(*) = 5,5*22 - 26** + 16 ДРи, (Д,) = 0,3Д, + 2,4

ВЛ80с *Рмот(*) = 5,5*22 - 25,5*1 + 16 ДРШ,.(Д,-) = 0,3 Д,.+ 2,4

ВЛ80в *Рмот(*) = 6,5*22 - 35,5*1 + 25 ДРШ,.(Д,-) = 0,3 Д,.+ 2,4

ВЛ85 *Рмот(*) = 3,5*22 - 17,5* + 12,5 ДРзи, (Д,) = 0,32Д, + 2,4

ВЛ65 *РМош(*) = 7,0*22 - 35* + 25 ДРзи, (Д,) = 0,32Д, + 2,4

ВЛ60 *РМош(*) = 8,0*22 - 26** + 16 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, +1,5

ВЛ60р *РМош(*) = 6,0*22 - 26** + 17 ДРЗП ,(Д,) = 0,2 Д. +1,6

ВЛ60п *РмотМ = 9,0*22 - 35* + 25 ДРЖ ,(Д,) = 0,2 Д. +1,6

ВЛ60к *РмотМ = 6,0*22 - 26** + 17 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, + 2,4

ВЛ60с *РмотМ = 6,0*22 - 26** + 17 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, + 2,4

ВЛ60пк *Рмот(*) = 12,0*22 - 37* + 28 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, + 2,4

2ЭС5 *РМош(*) = 8,5*22 - 28* + 16 ДРзи, (Д,) = 0,75Д, + 4,8

2ЭС5К *РМош(*) = 8,5*22 - 28* + 16 ДРзи, (Д,) = 0,35Д, + 2,4

Э5К *РМош(*) = 8,5*22 - 28* + 16 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, + 2,5

3ЭС5К *РМош(*) = 8,5*22 - 28* + 16 ДРзи, (Д,) = 0,25Д, + 2,5

ЧС4Т ДРзи, (Д,) = 0,45 Д, + 3,8

ЧС8 ДРзи, (Д,) = 0,5Д, + 4,0

ЭП1 ДРзи, (Д,) = 0,5Д, + 4,0

ЭП1М ДРЗП ,(Д,) = 0,5 Д. + 4,0

ЭП1П ДРзи, (Д,) = 0,5Д, + 4,0

ЭП2К ДРЗП ,(Д,) = 0,35 Д + 2,45

Серия Потери мощности в МОП Потери мощности в зубчатой передаче

ВЛ10 Д^мопА") = 4,5Д? - 26Д; + 16 АРШ ДА,-) = 0,25Д,.+1,65

ВЛ10у Д^мопА") = 4,5Д? - 26Д; + 16 АРШ ,.(А.) = 0,25А.+1,65

ВЛ10н Д^моп4(Д/) = 4,5Д2 - 26Д; + 16 АРШ ,.(А.) = 0,25А.+1,65

ВЛ10п Д^моп4(Д/) = 4,5Д2 - 26Д; + 16 АРШ ДА-) = 0,25А.+1,65

ВЛ10к Д^моп*(Д/) = 4,5Д? - 26Д/ + 16 АРЗП ДА.) = 0,25А.+1,65

2ВЛ10к Д^моп*(Д/) = 4,5Д? - 26Д/ + 16 АРЗП .(А-) = 0,25А.+1,65

2ВЛ10 Д^моп4(Д/) = 4,5Д2 - 26Д; + 16 АРШ ,.(А.) = 0,25А.+1,65

2ВЛ10у Д^моп*(Д/) = 4,5Д? - 26Д/ + 16 АРЗП .(А.) = 0,25А.+1,65

2ЭС6 АРЖ .(А,.) = 0,95А.+ 7,8

2ЭС4К Д^моп4(Д/) = 8,5Д? - 28Д/ + 16 Аря ,.(А.) = 0,3 А. + 2,3

ВЛ15 ДРмоп(Д/) = 4,0Д? - 17,5Д,- + 12,5 АРЗП ХА,) = 0,25 А,. +1,95

ВЛ15А Д^моп4(Д/) = 4,0Д2 - 17,5Д,- + 12,5 АРЗП ,(А,) = 0,25 А,. +1,95

ВЛ15С Д^моп4(Д/) = 4,0Д 2 - 17,5Д,- + 12,5 АРЗП ,.(А,.) = 0,25 А,. +1,95

ВЛ11 Д^моп ¿(Д/) = 10,0Д2 - 30Д + 17 Аря ,(А,) = 0,22А,+1,7

ВЛ11у Д^моп ¿(Д/) = 10,0Д2 - 30Д + 17 Аря ,(А,) = 0,22А,+1,7

ВЛ11м Д^моп ¿(Д/) = 10,0Д2 - 30Д + 17 Аря .(А,-) = 0,22А,+1,7

ВЛ11к Д^моп ¿(Д/) = 10,0Д2 - 30Д + 17 Аря .(А,) = 0,22А,+1,7

2ЭС10 АРЗП ,(А,) = 0,95А,.+ 6,9

ЧС2К АРЗП ХА,.) = 0,25А,.+ 2,1

2ЧС2К АРЗП ,(А,) = 0,25А,.+ 2,1

ЧС2Т АРЗП, (А,) = 0,25А, + 2,25

ЧС6 АРЗП, (А,) = 0,45А, + 3,7

ЧС7 АРЗП ,(А,) = 0,3 А + 2,5

ЧС200 АРЗП, (А,) = 0,38А, + 3,4

ЭП10 АРЗП .(А,) = 0,5 А + 4,2

ЭП20 АРЗП, (А,) = 0,5А, + 4,0

Таблица А.4 - Постоянные величины, используемые в расчетах дополнительных

потерь мощности

Серия электровоза КПД Количество осей секции Количество секции Число оборотов колесной пары, об/мин Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем, мм Общий боковой зазор между зубьями шестерни и колеса в зацеплении, мм Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей локомотива, кВт Сила тяги продолжительного режима, кгс- Максимальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм Минимальный диаметр колеса по кругу катания, мм

Лкр Кос ^сек n ДМОП Дmin ¡тах ДЗП ■min ¡шах р 1 эл Рл Dтах DKmin

ВЛ80 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 40897 1255 1160

ВЛ80к 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 40897 1255 1160

ВЛ80р 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 40897 1255 1160

ВЛ80т 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 40897 1255 1160

ВЛ80с 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 40897 1255 1160

ВЛ80в 0,84 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6160 38285 1255 1160

ВЛ85 0,86 6 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 9400 67275 1255 1160

ВЛ65 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 4680 24979 1255 1160

ВЛ60 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 3384 26308 1255 1160

ВЛ60р 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 3570 26308 1255 1160

ВЛ60п 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 3570 16897 1255 1160

ВЛ60к 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 4650 26308 1255 1160

ВЛ60с 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 4650 26308 1255 1160

ВЛ60пк 0,84 6 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 4650 16897 1255 1160

2ЭС5 0,9 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 8400 54640 1255 1160

2ЭС5К 0,85 4 2 64 0,3-0,5 0,44-4,5 6560 43102 1255 1160

Э5К 0,86 4 1 64 0,3-0,5 0,44-4,5 3260 21551 1255 1160

ВЛ15А ВЛ15 2ЭС4К 2ЭС6 2ВЛ10у 2ВЛ10 Ш Й о « ВЛЮк ВЛЮп ВЛЮн ВЛЮу ВЛ10 (J s « nine ЭП1М (J Я ЧС8 ЧС4Т ЗЭС5К Серия электровоза

о 00 00 о 00 00 о 00 00 0,933 о "vo о "vo о "vo о "vo о "vo о "vo о "vo о "vo о 00 00 0,855 0,855 0,855 о 00 00 о 00 00 о 00 (Л -3 к -e КПД

O-N CTn 4^ CTn CTn CTn <У\ CTn о* о Количество осей секции

- - - - - OJ о* Л Я Количество секции

os 4^ 4^ <У\ 4^ <У\ 4^ CTn 4^ <У\ 4^ CTn 4^ <У\ 4^ <У\ 4^ <У\ 4^ <У\ 4^ <У\ 4^ CTn 4^ ON 4^ ON 4^ CTn 4^ CTn 4^ CTn 4^ os 4^ Число оборотов колесной пары, об/мин

0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 1 0,3-0,5 дмоп тт¡тах Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем, мм

0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 дзп тт ¡тах Общий боковой зазор между зубьями шестерни и колеса в зацеплении, мм

8400 8400 5920 5960 4600 4600 4600 4600 4600 4600 4600 4600 4320 4400 4400 4400 0969 4920 9180 ¿о ъ Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей локомотива, кВт

62204 62204 62204 44326 64000 64000 64000 32000 32000 32000 32000 32000 17081 24973 24973 21397 16775 16400 64653 Сила тяги продолжительного режима, кгс-

1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 Сз 3 я я Максимальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм

1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1160 Сз к 3 S' Минимальный диаметр колеса по кругу катания, мм

чо

это ЭП10 ЧС200 ЧС7 ЧС6 ЧС2Т 2ЧС2К ЧС2К 2ЭС10 ВЛ11к ВЛ11м ВЛ11у ВЛ11 ВЛ15с Серия электровоза

о 00 о 00 00 о Хо о Хо о Хо о Хо о Хо о Хо о 00 о 00 00 о 00 00 о 00 00 о 00 00 о 00 00 -з к ■й КПД

о* о Количество осей секции

- - - - о* Л Я Количество секции

4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ 4^ Число оборотов колесной пары, об/мин

0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 дмоп тт¡тах Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем, мм

0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 0,44-4,5 дзп тт ¡тах Общий боковой зазор между зубьями шестерни и колеса в зацеплении, мм

0099 7000 8000 6160 8000 4080 7416 3708 8400 4600 4600 4600 4600 8400 ¿о ъ Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей локомотива, кВт

23387 30600 20800 25502 24400 16200 27404 13702 54800 32000 32000 32000 32000 62204 Сила тяги продолжительного режима, кгс-

1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 1255 Сз 3 я я Максимальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм

1170 1170 1160 1160 1160 1160 1160 1160 1170 1160 1160 1160 1160 1160 Сз к 3 з' Минимальный диаметр колеса по кругу катания, мм

Таблица А.5 - Перечень параметров, используемых при расчете ПЭЛэ по сериям электровозов

Серия электровоза Потери мощности в мо-торно-осевые подшипники тяговых двигателей Потери мощности в зубчатой передаче Потери мощности из-за разницы диаметров бандажей Потери мощности из-за разницы скоростных характеристик тяговых двигателей

Электровозы переменного тока ВЛ80 + + + +

ВЛ80к + + + +

ВЛ80р + + + +

ВЛ80т + + + +

ВЛ80с + + + +

ВЛ80в + + + +

ВЛ85 + + + +

ВЛ65 + + + +

ВЛ60 + + + +

ВЛ60р + + + +

ВЛ60п + + + +

ВЛ60к + + + +

ВЛ60с + + + +

ВЛ60пк + + + +

2ЭС5 + + + +

2ЭС5К + + + +

Э5К + + + +

3ЭС5К + + + +

ЧС4Т + + +

ЧС8 + + +

ЭП1 + + +

ЭП1М + + +

ЭП1П + + +

Серия электровоза Потери мощности в мо-торно-осевые подшипники тяговых двигателей Потери мощности в зубчатой передаче Потери мощности из-за разницы диаметров бандажей Потери мощности из-за разницы скоростных характеристик тяговых двигателей

Электровозы постоянного тока ЭП2К + + +

ВЛ10 + + + +

ВЛ10у + + + +

ВЛ10н + + + +

ВЛ10п + + + +

ВЛ10к + + + +

2ВЛ10к + + + +

2ВЛ10 + + + +

2ВЛ10у + + + +

2ЭС6 + + +

2ЭС4К + + + +

ВЛ15 + + + +

ВЛ15А + + + +

ВЛ15С + + + +

ВЛ11 + + + +

ВЛ11у + + + +

ВЛ11м + + + +

ВЛ11к + + + +

2ЭС10 + + +

ЧС2К + + +

2ЧС2К + + +

ЧС2Т + + +

ЧС6 + + +

ЧС7 + + +

ЧС200 + + +

Электровозы двойного питания ЭП20 + + +

ЭП10 + + +

Приложение Б

Документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационной работы

Филиал «Западно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис» Сервисное локомотивное депо «Тюмень»

АКТ

от « ($ъ » оп¿Г^ _2018 г.

«УТВЕРЖДАЮ»

г. Тюмень

Об использовании результатов научных исследований и разработок в производстве

г.

Основание: Разработки Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС), выполненные под руководством проректора по научной работе, заведующего кафедрой «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д.т.н. Шантаренко С.Г. и при личном участии ст. преподавателя Супчинского О.П.

Предложена методика управления технологическим процессом ремонта локомотивов с использованием сетевого планирования для контроля, корректировки и повышения качества выполнения технологических операций.

Разработки были выполнены в соответствии с договором №312/15 от 25.02.2015 г.

Составлен комиссией в составе:

Представители предприятия:

начальник производственно-диспетчерского отдела

сервисного локомотивного депо Тюмень Дабаков И.В.

главный технолог

сервисного локомотивного депо Тюмень Жаботинский A.B.

Представители ОмГУПСа:

проректор по научной работе, д.т.н., Шантаренко С.Г.;

к.т.н., доцент Капустьян М.Ф.;

старший преподаватель, Супчинский О.П.

1. Разработки ОмГУПСа, характеризуемые основными особенностями (признаками):

Предложенная методика предназначена для оперативного контроля и управления качеством технологического процесса ремонта локомотивов и решает следующие задачи:

- определение прогнозируемых сроков выполнения ремонта локомотива;

- контроль выполнения ремонтных работ с учетом затрат рабочего времени персонала;

- проверка выполнимости работ по наличию ресурсов (оборудование, персонал) и выдача варианта распределения работ мастеру цеха;

2

- мониторинг технологических процессов ремонта локомотивов в режиме реального времени, с возможностью отслеживания причин отставания от графика ремонта.

- отслеживание выполнения нарядов ремонтным персоналом мастерами цехов, с возможностью выявления проблем с выполняемостью по ресурсам.

2. Технико-экономическая эффективность:

Разработанная и внедренная ОмГУПСом методика под руководством д.т.н. Шантаренко С. Г. и при личном участии старшего преподавателя Супчинского О.П. позволяет:

- снизить количество неплановых ремонтов локомотивов за счет управления качеством технологических процессов;

- сократить простой на ремонте и в ожидании ремонта за счет реализации сетевого планирования с возможностью корректировки хода работ.

3. Суммарный экономический эффект от использования внедренных разработок составляет 300000 руб. в год.

Составлен в трех экземплярах: 1 -й экземпляр - ОмГУПС, НИЧ;

2-й экземпляр - Сервисное локомотивное депо Тюмень;

3-й экземпляр - ОмГУПС, разработчику.

Председатель комиссии Члены комиссии

Западно-Сибирское управление сервиса ООО «СТМ-Сервис» Сервисное локомотивное депо «Московка»

АКТ

ОТ << /р » еыл^^хА 7018 г

«УТВЕРЖДАЮ»

г. Омск

Начальник ^ , сервисною локомотивного депо Московка ООО «СТМ-Ссврис»

Об использовании результатов научных исследований и разработок в производстве

с. В. Мальцев

2018 г.

Основание: Разработки Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС), выполненные под руководством проректора по научной работе, заведующего кафедрой «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д.т.н. Шантаренко С.Г. при личном участии ст. преподавателя Супчинского О.П.

Предложена методика определения показателя энергоэффективности электровоза для оценки качества выполнения технологических процессов ремонта и эффективности использования электровозов.

Разработки были выполнены в соответствии с планом НТР ОАО «РЖД» согласно договору № 308/15 от 30 марта 2015 г. и распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2016 г. .V? 2652/р «О показателях энергоэффективности электровозов для оценки качества их ремонта».

Составлен комиссией в составе:

Представители предприятия:

главный инженер

сервисного локомотивного депо Московка Батеньков А. Л.;

главный технолог

сервисного локомотивного депо Московка Подвальное В.В.

Представители ОмГУПСа:

проректор по научной работе, заведующего кафедрой «Технологии транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава», д.т.н. Шантаренко С. Г.;

старший преподаватель Супчинский О.П.

1. Разработки ОмГУПСа характеризуемые основными особенностями (признаками):

Предложенная методика устанавливает порядок определения показателя энергоэффективности электровоза и позволяет выполнять контроль качества выполнения технологических процессов ремонта и оценку эффективности

использования магистральных электровозов на основе прогнозирования дополнительных потерь мощности в лимитирующих узлах и агрегатах по результатам выполненного ремонта. Исходными данными для расчета показателя являются технологические параметры узлов и агрегатов электровоза, которые получены при выполнении ремонта, в том числе на стендовых послеремонтных испытаниях, и занесены в ремонтную документацию.

2. Технико-экономическая эффективность:

Разработанная и прошедшая апробацию под руководством д.т.н. Шантаренко С. Г. и при личном участии старшего преподавателя Супчинского О.П. методика может быть применена для расчета показателя энергоэффективности электровоза. Применение данного показателя позволит оказывать влияние на улучшение технического состояния за счет управления качеством ремонта и на использование мощности электровозов за счет снижения дополнительных потерь, связанных с неоптимальными значениями технологических параметров лимитирующих узлов и агрегатов после ремонта.

3. Суммарный прогнозируемый экономический эффект от использования предложенной методики составляет 367,6 тыс. руб. в год на приписной парк-электровозов 2ЭС6 Западно-Сибирской дирекции тяги, прошедших текущий ремонт объема ТР-600 с увеличением показателя энергоэффективности на I %.

4. Предложения о дальнейшем использовании и другие замечания:

Рекомендуется широкое использование указанных в акте разработок

ОмГУПСа в сервисных локомотивных депо, осуществляющих ремонт электровозов.

Составлен в грех экземплярах:

1-Й экземпляр - ОмГУПС, НИЧ;

2-й экземпляр - Сервисное локомотивное депо Московка;

3-й экземпляр - ОмГУПС, разработчику.

Председатель комиссии Члены комиссии

F3

I

typ t HDE D

a?** Ol К РЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖДл)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Я__Р

Р/йПНПЗ

0 пйка?£телят »(ергл'ьффсьтнпмлстн i.ifhTpAisninu ллн имемкк качнтва п ргмол^

В цшЯХ шшышеыих. энергетозеСИОЙ ^ффпгГЬаш-Н LK гЛ веревоэочнай деятельности в tMO «Р'ЖД*:

1. Утвердить dpriAanChbK;

допустимые эшчення показателе^ энергоэффе^тнвжости ?шпр«0№9 для оценки JiiiHticiiia ня ремонта;

временную ыетлднку расчета пок&загел к т-нерго>ффе,Кти BHOCTW локомотива для oueu км качает м рвыонп \>jïck:ipûuojoîj. (иилеи M ti-оинка);

порядок" lanojiнения энергетического паспорта локомотива,

2. JÜHptfJTÜp^ ripi^hilHÜ-конструкторскою июро ЛОКОМОТЗИЖШО яозяйстяа Попову Ю.И. организовать до I динара 2(Н 7 г н сервисных-Л-ОКОЧОГИННЧ* лепо Мосхо&ка, Бардин ИСК И ВихореЬкй ийОД ;j;ihiijJV Ь «ЭНфГВТНЧбСКИЙ ПКПйрТ локомт иви^ для злектрдаоязв ^срий "ill^K. и с использованием Методики произвести расчет показателей экергтаффепнныостц iieirtpu возов, указанны* cL'pnH. О полученных результпак праннффмнровать Федеральное государственное бкщжеткк йбразоикльин высшего образования «Очский госула|кт&енньгй университет [i>Ttfi сообщения,

3. Г еНер1ЛЬнЬо.1 директпра^ 0i)O аЛогоНОТКВДВДе текНОЛОГИН»1 Белинскому A.A. (по согласованию), ООО ^СТМ-Ссрвнсч Измайлову А.Р. {па CGHWO«H»ie) организовать на ЛОКОМОТИВopoiОНТНЫХ ИВОДЭИ И в

сервисных ланомйггаышн дпсо ввод данные в «Эпсргстнчссхнй паспорт локомотива» лля зпектроьозов в соответствии а порядком ■запехлнетш энгргтчеаш) паспорт локомотива,. утвержденного вастащин

4. проректору

ПО НЛуЧ1ГйЙ работе Фсдсрильного Гчтсударственнгкго бюджетного образовательного учреждения ВЫСШегО-^ЭЁраЗйВДЫ-^^МСШй государственной унндерситет путей

.1 -1 _ -IJ Lм L | 4uri W 4 Л Е1 п li'ij"^'

СОйшнфз ил» 4 .Шаитлрскко С. [ '.

3rti"ipüHHM п^дт. Лсдянгып: r^nwpf m "сгиггротп J2 ZDlfi