Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лукашев, Сергей Владимирович

• Лукашев, Сергей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лукашев, Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ i 1. ОЦЕНКА РОЛИ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ В НАРОДНОМ ХО

ЗЯЙСТВЕ И В ЭКОНОМИКЕ ОТРАСЛИ

I 1.1. Основные этапы формирования современного производственноэкономического потенциала отрасли

1.1.1. Состояние производственно-экономического потенциала отрасли и истоки его формирования

1.1.2. Тенденции изменения отраслевого производственного потенциала в условиях формирования рыночных отношений

1.2. Изменение роли основных фондов и формы их отображения в экономических процессах

1.3. Производственные функции перевозочной деятельности для отображения вклада ОПФ в отраслевое экономическое развитие

2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ОТРАСЛЕВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ

2.1. Отображение основных фондов, как базовой экономической категории

2.2. Группы и факторы оценки экономического потенциала ОПФ 65 а 2.3. Характеристика факторов наличия и естественного движения основных средств

2.4. Характеристика факторов использования экономического потенциала ОПФ

2.5. Характеристика факторов воспроизводства основных средств

2.6. Методика комплексной оценки экономического потенциала ОПФ

3. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ОТРАСЛЕВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ОПФ

3.1. Сопоставление способов оценки отраслевого экономического потенциала ОПФ

3.2. Исследование динамики показателей активных и пассивных групп ОПФ и классов отраслевого экономического потенциала

3.3. Динамика изменения структуры основных фондов и совершенствование их классификации

4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ

ФОНДОВ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1. Установление эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта

4.2. Методы определения фондоёмкости и фондозатрат для различных видов перевозочной деятельности

4.3. Модифицированная методика распределения стоимости ОПФ по видам перевозок

4.4. Распределение стоимости ОПФ по полигонам тяги

4.5. Оценка эффективности использования ОПФ по видам перевозок и полигонам тяги

5. ПОСТРОЕНИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ С УЧЁТОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ ВОСПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

5.1. Амортизационная политика, её формирование и развитие

5.2. Механизм воспроизводства основных фондов, амортизация и потребление капитала

5.3. Установление «жизненной силы» основных фондов, сроки службы, старения и обновления основных средств

5.4. Инвентаризация и переоценка основных фондов, исследование инфляции стоимости основных фондов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта»

Основные фонды - одна из главных экономических категорий, отражающих движение, использование, выбытие и воспроизводство средств труда. Основным фондам в экономике отводится одна из важнейших ролей в характеристике экономических процессов и отношений.

В современной экономике значительно расширилось понимание основных фондов в связи с расширением понятий категории капитала и внеоборотных активов. Появление «нематериальных активов», развитие арендных, лизинговых отношений и ряда других хозяйственных и финансовых операций с основными материальными и нематериальными средствами коренным образом изменило и расширило понимание значения и функций основных фондов для современной экономики.

Основные фонды имеют определяющее значение для организации и ведения хозяйственной деятельности и, просто, для жизнеобеспечения деятельности современных предприятий и отрасли в целом. Динамика состояния, движения и эффективности использования отраслевых производственных фондов характеризует технический прогресс на железнодорожном транспорте. Регулирование процессов, связанных с основными производственными фондами, является важной составной частью системы управления производственно-хозяйственной деятельностью, а её совершенствование способствует повышению общей эффективности производственного процесса.

Актуальность исследуемой проблемы. Железнодорожный транспорт -один из крупнейших производственно-хозяйственных комплексов национальной экономики страны. В нем используются значительные основные, как производственные, так и непроизводственные фонды. Эти фонды находятся в интенсивном экономико-финансовом обороте, постоянно изменяющем их состояние. Железнодорожный транспорт - связующее звено отраслей экономики, непосредственно участвующий в технологических процессах других отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в социальной жизни страны, обеспечивая наиболее массовые пассажирские перевозки. Сбои в перевозочном процессе недопустимы, так как они могут приводить к крупным экономико-финансовым и материальным потерям, как на самом железнодорожном транспорте, так и вне его. Именно поэтому, железнодорожному транспорту уделялось и уделяется большое народно-хозяйственное внимание. Железнодорожный транспорт обладает значительными народнохозяйственными фондами, имеет мощную систему управления производственно-хозяйственной деятельностью, предусматривающей реализацию функций управления основными производственными фондами. Система управления фондами требует постоянной адаптации к различным формам проявления экономических процессов.

Проблемам эффективного использования основных фондов, их движению и воспроизводству посвящено значительное число научных работ. Большой вклад в рассмотрение проблем управления основными фондами и в определении путей их решения в отрасли и народном хозяйстве внесли следующие учёные и специалисты: А.П. Абрамов, А.И. Анчишкин, А.А. Араке-лян, Н.Н. Барков, И В. Белов, А.В. Болотин, П.Г. Бунич, А.А. Вовк, Б.А. Волков, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, А.Е. Гибшман, А.Н. Ефанов, А.И. Журавель, Д.К. Зотов, А.В. Изосимов, А.Б. Каплан, Я.Б. Кваша, В.И. Королевская, Э.Н. Коростелёва, Н.Н. Кулагин, Б.М. Лапидус, Е.В. Ларионова, Л.П. Левицкая, В Н. Лившиц, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет, Е.В. Ми-хальцев, Ф.П. Мулюкин, В О. Певзнер, A.M. Пешков, Н.Г. Смехова, С.Г. Струмилин, Н.П. Терёшина, М.Ф. Трихунков, Э.И. Хаит, Т.С. Хачатуров, P.M. Царёв, Б.И. Шафиркин, A.M. Шульга, В.Я. Шульга, Н.А. Яндоловский, Е.Г. Ясин.

Переход на новые условия хозяйствования, обусловленный изменением законодательных норм ведения хозяйственной деятельности, привёл к изменению достаточно установившегося ритма производственно-хозяйственной деятельности. Отраслевые основные производственные фонды, воспринимая внешнее состояние экономики, сами оказывают существенное влияние на характер протекания экономических процессов. Выявление тенденций в использовании основных фондов и их воспроизводстве позволяет существенно повысить эффективность управления, способствует улучшению стабильности работы отрасли. Рассмотрению участия отраслевых основных фондов в рыночных экономических процессах и оценке восприятия этих процессов самими фондами в целях совершенствования процесса управления ими и посвящена данная работа.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка и обоснование современных методов комплексной экономической оценки отраслевого производственного потенциала, создание экономического механизма управления процессами эффективного использования и воспроизводства основных производственных фондов железнодорожного транспорта в перевозочных видах деятельности.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

• теоретическое обоснование необходимости комплексной оценки с целью выявления значимости отдельных групп показателей, характеризующих движение, использование и воспроизводство основных фондов и оценка уровня значения отдельных групп в системе комплексного отображения потенциальных возможностей основных фондов железнодорожного транспорта;

• разработка системы показателей комплексной оценки производственно-экономического потенциала отрасли и обобщающей характеристики его изменения в динамике;

• определение характера и эффективности использования основных производственных фондов в перевозочной деятельности ( по видам перевозок и видам тяги), установление экономико-математических моделей унифицирующих процесс оценки эффективности использования фондов в перевозочной деятельности;

• исследование амортизационной политики и оптимизация путей её построения с учётом условий воспроизводства отраслевых основных производственных фондов.

В работе исследуются основные функциональные особенности участия основных производственных фондов железнодорожного транспорта в воспроизводстве отрасли, в создании отраслевого валового продукта и дохода, а также отклонения от экономически принятых нормативных условий их участия, а также рассматриваются причины и пути преодоления отклонений. Важное место в работе отводится исследованию участия основных отраслевых фондов в производственной функции железнодорожного транспорта. Устанавливаются пути более эффективного их использования.

Осуществление реструктуризации железнодорожного транспорта, ориентированное на формирование и становление рыночных отношений, объективно предполагает наличие мощного, динамичного производственного потенциала. В этих условиях избыточное наличие основных фондов и других ресурсов, на первый взгляд, представляет положительное явление, так как повышаются возможности воспроизводства. Однако, чаще всего, это приводит к повышению затратности отраслевой экономики и завышению размера тарифов, что может вызвать сокращение спроса и, как следствие, социальную напряженность. Нахождение оптимального равновесия и построение взвешенной политики технического обновления основных фондов также является одной из целей диссертационного исследования.

Объектом данного исследования является система управления основными фондами железнодорожного транспорта, отображающая состояние и движение, использование и воспроизводство основных производственных средств железнодорожного транспорта их развитие и изменение в условиях формирования новых экономических отношений.

Методы исследования. Исследования проведены на основе изучения и обобщения теории и практики экономического, бухгалтерского и статистического отображения процессов наличия и движения, использования и воспроизводства инфраструктуры железнодорожного транспорта. В исследовании использовались методы системного анализа, исследование операций и экспертных оценок, технико-экономических расчетов и математической статистики. Для реализации отдельных задач применялись методы экономико-математического моделирования на основе производственных функций.

Научная новизна. В диссертации разработана комплексная система натурального измерения экономического потенциала основных производственных фондов (ОПФ) железнодорожного транспорта, построена экономико-математическая модель оценки экономического потенциала ОПФ, предложены модифицированные методы расчёта распределений ОПФ и эффективности их использования по видам перевозок и видам тяги. Отображены тенденции эволюционного изменения отраслевой амортизационной политики во второй половине прошлого века и дана характеристика её современного состояния. Предложены направления оптимизации построения амортизационной политики в зависимости от состояния воспроизводства ОПФ.

Структура модифицированной методики распределения ОПФ по видам перевозочной деятельности позволяет построить целую совокупность методов расчёта распределений ОПФ по видам деятельности, учитывающих влияние ряда самостоятельных производственных факторов на процессы управления фондами.

Результаты оценки отраслевого экономического потенциала ОПФ и его динамики показали, что отдельные функции движения, использования и воспроизводства ОПФ имеют значительные резервы по повышению эффективности их отдачи и совершенствованию функций управления фондами.

Исследование модифицированной методики использования фондов по видам перевозочной деятельности также выявило наличие резервов и возможностей в повышении эффективности управления фондами.

Практическая ценность. Результаты, полученные в данной работе, наглядно характеризуют процессы динамики состояния и движения, использования и воспроизводства инфраструктуры железнодорожного транспорта во второй половине прошлого века и детально в период 1990-х годов, что позволяет отобразить, а, главное, наметить пути оптимизации эффективности их использования. В работе дана модифицированная методика расчёта наличия основных фондов и эффективности их использования по видам перевозочной деятельности и видам тяги, что позволяет дать объективную оценку результатам их использования.

Апробация результатов. Полученные в диссертации научные результаты были представлены и получили одобрение на научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» 17-18 марта 1999 г., Второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» 20-21 апреля 2000 г., на Третьей международной научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» 29-30 марта 2001 г., материалы работы обсуждались в журнале «Железнодорожный транспорт» и трудах МИИТа. Результаты исследования использованы при разработке Программы укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги на период 2000-2005 годов. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ [59-64], [116].

1. ОЦЕНКА РОЛИ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ И В ЭКОНОМИКЕ ОТРАСЛИ

1.1. Основные этапы формирования современного производственно-экономического потенциала отрасли

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лукашев, Сергей Владимирович

4. Результаты исследования моделей производственных функций показывают, что, во-первых, наличие разных моделей, содержащих стоимостные и натурально - вещественные показатели даёт возможность отобразить разные стороны протекания одних и тех же экономических процессов; во-вторых, смена размеров и знаков коэффициентов эластичности позволяет количественно оценивать изменения в экономических процессах; в-третьих, автокорреляционное изменение параметров функций в моделях позволяет с большой точностью восстановить и количественно оценить динамику изменения экономических процессов. Особое место занимает наличие и отсутствие свободного параметра (свободного члена в уравнениях регрессии), который помимо выравнивания размерности между факторами часто берёт на себя значительные регулирующие функции, что требует привлечения дополнительных факторов для объяснения поведения экономического процесса.

5. Важное значение имеет комплексное отображение характера изменения экономического потенциала, содержащегося в основных производственных фондах железнодорожного транспорта. К сожалению, экспертные оценки дают, хотя и разностороннюю, но достаточно противоречивую информацию о наличии, состоянии, движении, использовании и воспроизводстве основных производственных фондов.

В работе предлагается методика комплексной оценки экономического потенциала ОПФ, характеризующего общее состояние, полезность и экономическую отдачу фондов в годовом периоде. Комплексный показатель К )ц коэффициент производственно-экономического потенциала отрасли предполагает качественную оценку состояния функциональных групп фондов и оценку совокупного состояния базовых факторов, которыми характеризуются группы фондов.

В качестве функциональных групп ОПФ использовались наборы показателей, отображающих наличие и движение (1-я группа факторов), использование (2-я группа факторов) и воспроизводство (3-я группа факторов) основных производственных фондов. В каждой группе отобрано 2-3 базовых показателя, которые использовались при комплексной оценке экономического потенциала ОПФ по факторным признакам.

6. Комплексная оценка К:щ производилась непосредственно по данным действующей статистической и бухгалтерской отчётности с привлечением экспертных оценок для установления значимости групп фондов и отдельных факторов.

Данные вариантов оценки при наличии и отсутствии значимости групп фондов существенно различаются между собой. При наличии оценки значимости групп существенно снижался удельный вес группы воспроизводства ОПФ (с 46,4% до 33,4%), а повышались удельный вес груплы использования ОПФ (с 42,8% до 47,7%) и, отчасти, удельный вес группы наличия и движения фондов (с 10,7% до 18,8%). При отсутствии оценок по группам (использовались факторные оценки по показателям) часто наблюдалось обратное соотношение.

7. Особый интерес при сопоставлении способов комплексной оценки экономического потенциала представляло сопоставление показателей К-)ц при наличии и отсутствии экспертных оценок по факторным признакам. Прямые расчёты К-»] по данным статистического и бухгалтерского учёта также позволяют дать оценку экономическому потенциалу. Сравнение вариантов оценок показало, что по отобранным базисным показателям значения самого показателя К->п практически совпадали по вариантам расчёта, что указывает на то, что расчёты Кэп можно производить и без участия экспертов.

8. В ряде исследований в 60-х годах определялась зависимость размера производственных фондов по железным дорогам сети от объёма перевозочной работы. Установление такой связи представляет интерес и в настоящее время. Вследствие экономического кризиса в 90-х годах объёмы перевозочной работы существенно сократились, что повлекло за собой некоторое сокращение используемого размера ОПФ. Фондоемкость продукции в этих условиях существенно возросла, а фондоотдача - уменьшилась, что указывает на отсутствие механизма саморегулирования размера фондов и вызывает опасение за перспективы их воспроизводства за счёт собственных средств отрасли. Такое положение указывает на необходимость поиска путей оптимизации процесса воспроизводства ОПФ.

9. Исследование методов распределения ОПФ по видам перевозок и видам тяги показало, что известные подходы в построении общей методики распределения фондов могут быть упрощены. В связи с этим в диссертации предлагается модифицированная методика распределения ОПФ по видам грузовых и пассажирских перевозок и видам тяги. Основу расчёта составляет установление связи между группами и подгруппами фондов и преимущественно натурально-вещественными измерителями, характеризующими объёмы работы по видам перевозок и видам тяги, требующие использования фондов соответствующего предназначения.

В предлагаемой методике максимально учтена специфика распределения фондов по хозяйствам отрасли, существенно влияющая на характер распределения фондов внутри подгрупп основных средств. Распределение фондов по видам перевозок позволяет при расчётах использования фондов учесть специфику грузовых и пассажирских перевозок, осуществляемых при разных условиях перевозок (скоростям движения, весам составов, потребности в энергообеспечении и других) и обеспечивающих реализацию разных требований к перевозкам (времени доставки, комфорта и других).

Методика в значительной мере формализована, что позволяет ежегодно производить расчёты на персональных компьютерах, а также произвести оценку распределения фондов за любой из предшествующих периодов.

10. Исследование распределений перевозок по видам перевозок и тяги показало, что распределение фондов отличается от соответствующего распределения расходов и достаточно значительно - на 14-26%. Причём в сфере грузовых перевозок удельное соотношение на единицу перевозок значительно ниже, чем по пассажирским перевозкам. По видам тяги наблюдается значительный рост стоимости фондов на электрифицированных линиях, хотя раньше наблюдалось обратное соотношение.

Исследование распределения по видам тяги показало, что оно колеблется по годам, и по установленным условиям расчёта на грузовые перевозки приходилось от 67,1% в 1994 году до 71,3% в 1999 году, а соответственно, на пассажирские перевозки от 32,9% в 1994 году до 38,7% в 1999 году. Фондоёмкость грузовых перевозок составляла 38,5 руб. на 1 ткм нетто, а пассажирских 99,2 руб. на 1 пасс-км нетто в 1994 году и соответственно фондоемкость грузовых перевозок составляла 353,8 руб. на 1 ткм нетто, а пассажирских 1215,1 руб. на 1 пасс-км нетто в 1999 году в текущих ценах.

11. В работе приводится новая методика распределения стоимости основных производственных фондов по группам и подгруппам по полигонам сети, обслуживаемым разными видами тяги с подразделением на грузовые и пассажирские перевозки.

В ней, так же как и в методике распределения по видам перевозок, задействован базовый набор измерителей - показателей, имеющих статистическое распределение по видам тяги, и учтены, отмеченные выше, особенности распределения фондов по хозяйствам отрасли.

Проведенные расчёты показали, что с 1994 года удельные веса распределений фондов по грузовым перевозкам по полигонам тяги, оцениваемые на этот год в следующем размере: на электрическую тягу приходилось 69,3%, на тепловозную - 30,7%; по пассажирским перевозкам: на электрическую тягу приходилось 46.7%, на тепловозную - 23,9%, на мотор-вагонную 27,1%, на дизель-поезда и автомотрисы 2,3%; к 1999 году стали составлять: по грузовым перевозкам на электрической тяге 75,7%, при тепловозной - 24,3%; по пассажирским перевозкам: на электрическую тягу приходилось 45,7%, на тепловозную - 20,6%, на мотор-вагонную - 31,7%, на дизель-поезда и автомотрисы - 2,0%.

12. Результаты распределения фондов по видам перевозок и полигонам тяги позволили установить показатели использования фондов по видам перевозок и видам тяги, а также рассчитать распределённые по видам перевозок и полигонам тяги показатели фондоёмкости и фондоотдачи.

Наборы рассчитанных показателей по видам перевозок и видам тяги позволили получить комплексную оценку использования фондов по распределённым группам использования фондов.

13. Проведенное исследование эволюции амортизационной политики при последовательной смене жизненных циклов основных средств позволяет отметить следующее: во-первых, виды способов начисления амортизации указывают, что амортизационная политика даже при линейных начислениях сориентирована не на простое, а на ускоренное воспроизводство. Для обеспечения условий простого воспроизводства достаточно соответствие экономической и технической кривых долголетия (дожития). Простое воспроизводство имеет некоторый начальный временной лаг для начисления амортизации, в течение которого амортизация может начисляться в минимальных размерах; во-вторых, необходимость более ускоренного начисления амортизации обычно обусловлена не уходящим, а формируемым новым укладом воспроизводства основных средств; в-третьих, действующая законодательно установленная система начисления амортизации предоставляет возможность при необходимости осуществлять ускоренное начисление амортизации, а выбор способа начисления амортизации должен обеспечивать наиболее высокий процент собственных средств отрасли; в -четвёртых, амортизационная политика должна максимально обеспечивать успех формирования нового уклада, обеспечивающего замену основных средств.

В работе также предлагается в восстановительной стоимости учитывать не только переоценку основных средств, обусловленную инфляцией, но и изменения в техническом перевооружении основных средств, выраженном в моральном их обновлении на текущий момент. В связи с этим, в состав переоценки предлагается ввести учёт морального обновления, связанный с фактически произведенными на данный момент реконструкцией, модернизацией и обновлением основных средств.

Изучение особенностей работы предприятий отрасли в условиях выживания в кризисных условиях позволяет по-новому подойти к решению проблемы воспроизводства ОПФ и сохранения её экономического потенциала.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Основные фонды представляют собой важную, динамично развивающуюся экономическую категорию, лежащую в основе характеристики экономических процессов и явлений, а также общественно-производственных и социальных отношений. Изменение законодательно установленных норм экономической производственно-хозяйственной деятельности в связи с переходом к рыночным условиям хозяйствования привело к изменению характера протекания экономических процессов. Однако, даже в этих условиях, фонды оказывали и продолжают оказывать существенное влияние на протекание и свойства экономических процессов.

2. Основные производственные фонды 90-х годов, исследовавшиеся в данной работе, начали формироваться в 1955-1960-е годы. Их базовую основу составляют средства производства 15-20-ти летнего возраста. Средний срок службы основных производственных фондов 90-х годов приближался, а к концу периода превышал половину общего срока службы, который составлял 18 лет.

Анализ динамики ОПФ в 90-х годах показал, что при значительном падении объёма перевозочной работы (в период 1991-1999 годов падение составляло 47,1%, а в период 1991-1997 годов - 50,1%) общее физическое сокращение ОПФ не превышало 4-5%. Сокращение основных фондов железнодорожного транспорта преимущественно происходило за счёт уменьшения активной части ОПФ, приватизации части фондов других отраслей и списания с баланса значительной части непроизводственных фондов при передаче их из федеральной в другие виды собственности.

При падении объёма перевозок в 90-х годах выбытие фондов происходило практически без их замены. Однако и в этих сложных условиях изменения экономических отношений основные производственные фонды железнодорожного транспорта продолжали развиваться: хотя и более медленными темпами, осуществлялась модернизация и усиление верхнего строения пути; впервые в России начато производство современных пассажирских локомотивов и вагонов, отвечающих современным требованиям перевозок; проводится большая работа по отображению реальной стоимости и физического наличия фондов, производится их переоценка.

3. Большие возможности для раскрытия и оценки участия ОПФ в хозяйственной деятельности предоставляют производственные функции. Использование и моделирование производственных функций в настоящее время получило достаточно широкое распространение. В современных исследованиях значительно расширен круг используемых в них экономических показателей. Производственные функции многократно рассматривались и подробно исследовались в работах экономистов транспорта, в которых отмечалась их большое гносеологическое значение.

В данной работе составлены и рассмотрены несколько моделей производственной функции Кобба-Дугласа и Р.Солоу с использованием различных стоимостных и натурально-вещественных показателей отраслевой конечной продукции и использования капитала по перевозочной деятельности железнодорожного транспорта.

Основные фонды, наряду с трудовыми ресурсами, определяют построение отраслевой производственной функции железнодорожного транспорта. В качестве отраслевых производственных функций рассматривались модели зависимости объёма производства конечной транспортной продукции (услуг) от объёмов используемых ресурсов. Под ресурсами понимались стоимость основных производственных фондов при наличии и без наличия оборотных материальных средств, потребление капитала при тех же условиях учёта оборотных средств и численность персонала по перевозкам. В качестве конечной продукции рассматривались стоимостной показатель объёма валового национального продукта (ВНПВД) от произведенных перевозочных услуг железнодорожного транспорта и натурально-вещественный показатель объёма приведенной продукции железнодорожного транспорта - тарифные тонно-км нетто. Исследование моделей производственных функций производилось в динамике на протяжении сорока лет по десятилетним периодам.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лукашев, Сергей Владимирович, 2001 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974, 256 с.

2. Абрамов А.П. О зависимости отдельных групп железнодорожных расходов от объёма работы. В сб. «Расчёт и анализ себестоимости железнодорожных перевозок». Труды ЦНИИ МПС, вып. 482. М.: Транспорт, 1973, с. 18-32.

3. Абрамов А.П. Определение фондоёмкости отдельных видов перевозок // Вестник ВНИИЖТ № 7, 1970, с.53-56.

4. Абрамов А.П. Себестоимость, фондоёмкость и цена перевозок // Железнодорожный транспорт № 10, 1970.

5. Андерсон X., Нидлз Б., Колдуэлл Д. Принципы бухгалтерского учета. -М.: Финансы и статистика, 1996.— С. 201.

6. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики. Изд-во «Экономика», 1973. 294 с.

7. Аракелян А.А., Воротило В.А., Кантор J1.M., Павлов П.М. Воспроизводство основных фондов в СССР. М.: «Мысль», 1970, с. 485.

8. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980,- 309 с.

9. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: «Транспорт», 1972, с. 248.

10. Белов И.В., Каплан А.Б., Карчик В.Г., Майданов А.Д., Макарочкин

11. A.M., Царёв P.M. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Под ред. И В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: «Транспорт», 1977, с. 246.

12. Болотин А.В. Экономическая модель и оценка влияния высокоскоростных линий на национальный доход // Транспортное строительство № 2, 1992, с.5-9.

13. Борисов А. Б. Большой экономический словарь (БЭС) . М.: Книжный мир, 1999.-895 с.

14. Бунич П.Г. Амортизация основных фондов в промышленности. М.: ГОСФИНИЗДАТ, 1957.г

15. Бунич П.Г. Основные фонды социалистической промышленности. М.: ГОСПЛАНИЗДАТ, 1960, с. 304.

16. Бунич П.Г. Переоценка основных фондов. М.: Госполитиздат, 1959.

17. Винниченко А.А. Учет резервного и добавочного капитала. «Экономика железных дорог», № 4, 1999, с. 76-84.

18. Винниченко Н.Г. О платности производственных фондов // Железнодорожный транспорт № 5, 1966, с.62-68.

19. Винниченко Н.Г. Пути совершенствования грузовых тарифов // Труды МИИТа, вып. 212 / Вопросы финансов в период технической реконструкции железных дорог. Под общей ред. Н.Г. Винниченко. М. Типография МИИТ, 1965, с. 18-73.

20. Винниченко Н.Г., Ларионова Е.В. Хозрасчёт на железных дорогах. (Проблемы, опыт, решения). Изд-во «Транспорт», 1968, с. 192.

21. Вовк А.А. Проблемы группировки средств предприятия. Журнал «Экономика железных дорог», № 8, 1999, с. 39-46.

22. Вовк А.А. Проблемы характеристики наличия, состояния и использования орудий труда « Современные проблемы экономики и управле

23. У ния на железнодорожном транспорте » Труды III Научно-практическойконференции (международной).-М. :МИИТ,2001 ,-236с., (Ill-14 III-15).

24. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство. Журнал «Экономика железных дорог», № 9, 1999, с. 81-87 .

25. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте / Экономика железных дорог № 5, 1999, с. 45-60.

26. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: «Транспорт», 1996. - 191 с.

27. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт № 5, 1999, с.60-64.

28. Гибшман А.Е. Определение целесообразного срока службы локомотивов. '"Вестник ЦНИИ МПС", 1963, № 1, с. 3-8.

29. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976. 222 с.

30. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. М.: «Наука», 1990, - 232 с.

31. Гордонов М.Ю. О заполнении форм статистического наблюдения по основным фондам / Главный бухгалтер № 7, 1999, с.56-60.

32. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. -М.: Издательство «СПАРК», 1996. 424 с.

33. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. -336 с.

34. Единая транспортная система: Учебник для вузов. Под ред. В.Г. Гала-бурды. М.: Транспорт, 1999. 295.

35. Ефанов А.Н., Квицинский А.С., Лосев А.Г. Пути укрепления хозяйственного расчёта линейных подразделений // Железнодорожный транспорт № 7, 1966, с.79-81.

36. Ефанов А.Н., Яковлева О.М. Системный анализ основных производ-ж ственных фондов железной дороги и источников их реконструкции

37. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Труды III Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001, - 236 е., (IV-25).

38. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / гл. ред. Н.С. Конорев. М. Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

39. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок // Новосибирск Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения, 2000, - 304 с.

40. Замков О.О. Экономические методы в макроэкономическом анализе. Т Курс лекций. М.: ГУ ВШЭ, 2001. ^ 122 с.

41. Захаров А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы // Железнодорожный транспорт № 8, 1965, с. 72-75.

42. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

43. Изосимов А. В. Амортизация и использование основных средств железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1963 г., 244 с.

44. Изосимов А. В. Использование основных производственных средств и плата за производственные фонды. Труды ЦНИИ МПС, вып. 399. М.: Транспорт, 1969, с. 22.

45. Изосимов А. В. Основные средства железных дорог и пути улучшения их использования. Изд-во «Трансжелдориздат МПС». М. 1961, -52 с.

46. Изосимов А. В. Основные фонды железнодорожного транспорта. М., "Транспорт", 1979. 232 с.

47. Изосимов А., Трубихин М. О классификации ремонтов, межремонтных сроках и нормах амортизации/Железнодорожный транспорт, № 5, 1952.

48. Кваша Я.Б. Амортизация и сроки службы основных фондов / Академия ^ наук СССР. Институт экономики. Издательство Академии наук СССР.1. М. 1959. 228 с.

49. Кваша Я.Б., Лейкина К.Б. Фондоёмкость производства. Методологические вопросы. Академия наук СССР. Институт экономики. Издательство «Наука». М. 1971, 126 с.

50. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. В сборнике «Антология экономической классики». Предисловие, составление И.А. Столярова. М.: «ЭКОНОВ», «Ключ», 1993. 486 с

51. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.г

52. Диссертация . доктора эконом, наук. М. МГУ ПС, 2000, - 254 с.

53. Королевская В.И. Проблемы разделения и интеграции основных фондов транспорта // Железнодорожный транспорт № 8, 1995, с.53-59.

54. Коростелева Э.Н. Изучение спроса и определение затрат на пассажирские перевозки // Железнодорожный транспорт № 3, 1968, с. 65-69.

55. Костецкий Н.Ф., Малыгин А.А. Восстановление собственных источников инвестиций предприятий. Журнал «Финансы», №12, 1999, с.21-23.

56. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

57. Лапидус Б.М., Царёв P.M. Резервы стабилизации экономических результатов железных дорог / Экономика железных дорог № 9, 1999, с. 15-26.

58. Ларионова Е В. Планирование показателей использования основных фондов железных дорог // Железнодорожный транспорт № 9, 1964, с. 42-45.У

59. Ларионова ЕВ. Показатели использования основных производ-± ственных фондов железных дорог // Труды МИИТа вып. 212 /Вопросыфинансов в период технической реконструкции железных дорог. Под общей ред. Н.Г. Винниченко. М. Типография МИИТ, 1965, с. 18-73.

60. Лившиц В Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: «Транспорт», 1986. - 240 с.

61. Лукашев В.И. Система макроэкономической оценки деятельности железнодорожного транспорта. Вестник ВНИИЖТ, № 5, 1999, с. 32-40.

62. Лукашев В.И., Лукашев С.В. Пути повышения уровня инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений. Сборник статей «Математические модели и управление в технических и экономических системах». М. МИИТ, 1998, с. 75-91.

63. Лукашев С.В. О построении амортизационной политики для обеспечения заданных условий воспроизводства основных фондов «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Труды III Научно-практической конференции (международ

64. V ной). -М.: МИИТ, 2001, 236 е., (IV-36).

65. Лукашев С В. Повышение роли основных фондов, как собственного источника развития отрасли // Железнодорожный транспорт № 9, 2000, с. 60-64.

66. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000,288 с.

67. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Пер. с 13-го англ. Изд. -М.: ИНФРА-М. 1999.- 974 с.

68. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения, издание второе

69. Мачерет Д.А., Лукашев В.И. Макроэкономическое исследование инфляционных процессов в отраслевой экономике / Экономика железных дорог № 4. 2000, с. 5-18.

70. Методические положения по переоценке важнейших видов и групп основных фондов железнодорожного транспорта с использованием рыночных цен. Утв. Первым зам. министра МПС РФ И.С. Бесединым от 18 июня 1997 г. № ВНИИЖТ — Э/1,41 с.

71. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) / М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике; рук. Авт. кол. Коссов В.В. Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 421 с.

72. Методические указания по бухгалтерскому учёту основных средств. Утверждены Приказом Минфина РФ от 20 июля 1998 г. № ЗЗн, 27 с.

73. Михальцев Е.В., Морщихин Н.А. Себестоимость перевозки на проети-руемых железных дорогах. НКПС Центральное плановое управление. М.: Транспечать НКПС, 1930, с. 154.

74. Михненко О.Е. К методике анализа фондоотдачи на железнодорожном транспорте « Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Труды III Научно-практической конференции (международной).-М.: МИИТ, 2001, 236 е., (II-34-II-35).

75. Мюллер П., Нойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике / Перевод с немецкого и предисловие В.М. Ивановой. М.: «Финансы и статистика», 1982, 278 с.

76. Народное хозяйство СССР в 1956, 1958, 1960, 1965, 1967, Статистические сборники / ЦСУ СССР. ГОССТАТИЗДАТ, 1957, 1959, 1961, 1966, 1968.

77. Народное хозяйство СССР в 1960 г.: Стат. сборник / ЦСУ СССР. М.: ГОССТАТИЗДАТ, 1961.-914 с.

78. Народное хозяйство СССР в 1980 г.: Стат. сборник / ЦСУ СССР. М.: Финансы и статистика. 1981. -583 с.

79. Народное хозяйство СССР в 1990 г.: Статистический сборник / Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1991. - 752 с.

80. Новые стандарты и нормы бухгалтерского учёта в Российской Федерации, 2-е изд., перераб. и доп. М.Ж Издательство «Дело и Сервис», 1999. - 160 с.

81. О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. Постановление СМ СССР от 22.10.90 № Ю72.

82. О переоценке основных фондов МПС России. Указание МПС РФ от 15.03.99 № Б-276у. «Экономика железных дорог», № 5, 1999, с. 165.

83. Общероссийский классификатор основных фондов. Утверждён постановлением Госкомстандарта от 26.12.94 № 359.

84. Оценка стоимости пути с учётом расходов на текущее содержание // Железные дороги мира № 11, 1996, с.64-68 (R.Schroeder-Baumgart. Eisenbahntechnische Rundschau, 1995, №3. S. 165-171).

85. Певзнер В.О., Канарская J1.A. Нужна классификация линий // Железнодорожный транспорт 1980.

86. Перечень специализированных внутриведомственных форм первичных документов, применяемых на предприятиях железнодорожного транспорта. Приложение к указанию МПС России от 01.03.99 № Ш-209у. «Экономика железных дорог», № 4, 1999, с. 135-137.Г

87. Пешков A.M. Реформирование управления: цели, способы, условия. «Железнодорожный транспорт», № 12, 1997, с. 2-7.

88. Повышение срока службы и использование новых технологий / Железные дороги мира 2000, № 11, с. 46-48 (W. Dietz. Glassers Annalen, 1998, №9/10, S.457-461).

89. Подсорин В.А. Амортизационная политика отрасли в условиях реформирования « Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте »Труды III Научно-практической конференции (международной). М.: МИИТ, 2001, - 236 с.

90. Подсорин В.А. Эффективность использования производственных ресурсов // Железнодорожный транспорт № 5, 2000, с. 64-67.

91. Положение о порядке начисления амортизационных отчислений по ос-х новным фондам в народном хозяйстве. ГОСПЛАН СССР, МИНФИН

92. СССР, ГОСБАНК СССР, ГОСКОМЦЕН СССР, ГОСКОМСТАТ СССР, ГОССТРОЙ СССР от 29.12.90 № вг-21-д/144/17-24/4-73 (№ ВГ-9-д). Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1991, № 7.

93. Положение о порядке сдачи в аренду железными дорогами грузовых вагонов. Утверждено МПС РФ от 01.02.99 № ЦВ-636. «Экономика железных дорог», № 4, 1999, с. 127-128.

94. Положение по бухгалтерскому учёту «Учёт основных средств» (ПБУ 6/97).Утверждено Приказом Минфина РФ от 3 сентября 1997г. №65н,Г

95. Порядок действий по приведению основных фондов к объёмам выполняемых работ. Приложение к указанию МПС России от 24.02.99 № Б-199у. «Экономика железных дорог», № 4, 1999, с. 130.97. « Промышленность СССР » Статистический сборник, 1957г.

96. Пропорции воспроизводства в период развитого социализма. / АН СССР. Сборник статей. Институт экономики АН СССР. Под ред. д.э.н. А.И. Ноткина М. Изд-во «Наука», 1976, с. 432.

97. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения. М.: Эконов; Ключ, 1993, с. 418.

98. Российский статистический ежегодник. 1994. Статистический сборник / Госкомстат России. М.1994: -799 с.

99. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./Госкомстат России. -М.: Логос, 1996. -1202 с.

100. У 102. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./Госкомстат России.1. М„ 1999 621 с.

101. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./Госкомстат России.-М., 2000-644 с.

102. Самуэльсон П.А., Нордхаус В.Д. Экономика: Перс 15-го англ. Издания. М.: «БИНОМ», 1997. - 800 с.

103. Смехова Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объёма и характера работы железных дорог / Диссертация на соискание учёной степени канд. экон. наук. М.: МИИТ, 1968, -274 с.

104. Смехова Н.Г. Основные фонды и анализ их использования / Железнодорожный транспорт № 7, 1966, 75-79.

105. Смехова Н.Г. Расчёт потребности в основных производственных фондах по видам перевозок и родам грузов. В сб. «Вопросы оптимизацииТпланирования и анализа работы транспорта». Труды МИИТа, вып. 358, 1970, с. 81-89.

106. Соколин В. Движение основных производственных фондов в народном хозяйстве / Экономист № 4, 1997, с. 3-12.109. «Социалистическое строительство СССР » Статистический сборник 1935г.110. СССР в цифрах в 1959 г.

107. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.: Под ред. Т.П. Козлова и А.А. Поликарпова. М.: «Транспорт», 1981.-431 с.

108. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.: Под ред. Т.И. Козлова и А.А. Поликарпова. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: «Транспорт», 1990. - 327 с.

109. Струмилин С.Г. Статистика и экономика / Академия наук СССР. Изд-во «Наука». М. 1979 492 с.

110. Терёшина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенст-У вования начисления амортизации основных средств / Экономика железных дорог №2, 2000, с. 63-69.

111. Терёшина Н.П., Галабурда В.Г., Царёв P.M. Современные проблемы экономики и управления // Железнодорожный транспорт № 6, 1999, с. 65-66.

112. Транспорт и связь СССР: Статистический сборник / Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1990. - с. 239. ISBN 5-279-00162-7

113. П8. Транспорт и связь СССР: Статистический сборник / ЦСУ при СМ СССР. М.: Государственное статистическое издательство, 1957. -260с.

114. Транспорт и связь России: Стат. Сб. / Госкомстат России. Т65 -М., 1996. 271 с.

115. Транспорт и связь России: Стат. Сб. / Госкомстат России. Т65 -М., 1999. -250 с.

116. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: «Транспорт», 1993, 255 с.

117. Указания об отражении в бухгалтерском учёте операций по договору лизинга. Приложение № 1 к приказу Министерства Финансов РФ от 17 февраля 1997 г. № 15.

118. Учёт основных средств ПБУ 6/97. Приказ МФ РФ от 03.09.97 №65Н «Об утверждении Положения по бухгалтерскому учёту».

119. Федеральный закон «О Федеральном железнодорожном транспорте». Принят Государственной Думой 20 июля 1995 года. Утверждён Президентом РФ 25 августа 1995 года № 153-ФЭ.

120. Финансы железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж-д. трансп. 2-е изд. перераб. и доп./А.Г. Ковригин, Н.Г. Винниченко, Н.Я. Клещ и др.; Под ред. А.Г. Ковригина. - М.: Транспорт, 1984, с. 384.

121. Хаит Э.И. Использование основных фондов на отделениях / Железнодорожный транспорт № 8, 1965, с. 66-69.

122. Хаит Э.И. Тенденции изменения эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта в период 1956-1970 гг. В сб. «Расчёт и анализ себестоимости железнодорожных перевозок». Труды ЦНИИ МПС, вып. 482. М.: Транспорт, 1973, с. 33-71.

123. Хансен Э. Экономические циклы и национальный доход. М. Изд-во «Иностранная литература», 1959, с.484.

124. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М. «Транспорт», 1956. 412 с.

125. Харрод Р., Хансен Э. Классики кейнсианства: в 2-х томах /Том. 1. Р. Харрод. К теории экономической динамики. / Том 1-2. Э. Хансен. Экономические циклы и национальный доход. М. ОАО «Издательство «Экономика», 1997,-Т.1. -416 е.; Т.2.-431 с.

126. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. М. «Транспорт», 1946. -377 с.

127. Хачатуров Т.С. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Изд-во «Экономика», 1964, 300 с.

128. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: «Экономика», 1979, 335 с.

129. Царёв P.M. Особенности организации финансов на железнодорожном транспорте / Экономика железных дорог № 2, 2000, с. 15-22.

130. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Том 1 и II. / Учёные труды в издании Императорского Московского университета. М. Типография Императорского Московского университета, 1910, 592 с.

131. Шульга A.M. Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям / Вопросы экономики железнодорожного транспорта. Под общей ред. проф. Е.Д. Ханукова (Труды МИИТа, вып. 215).- М.: Транспорт, 1966, 160 с.

132. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

133. Шульга В.Я. Учёт надёжности пути и сооружений в экономических расчётах / Железнодорожный транспорт № 6, 1999, с. 49-55.

134. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др. / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. -328 с.

135. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учебник / И.В. Белов, Т.Н. Бондарева, В.Г. Галабурда и др. Под ред. И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д. Петрова 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 519 с.

136. Экономика транспорта: Учебник / А.Е. Гибшман, С.К. Данилов, В.И. Дмитриев, Е.Д. Хануков, Д.И. Черномордик, А.С. Чудов и др. Под ред. проф. С.К. Данилова. 2-е переработанное изд. - М.: Гострансиздат, 1958, с. 710.

137. Экономическая статистика: Учебник / Под ред. Ю.Н. Иванова. М.: ИНФРА-М, 1998 - 480 с. ISBN 5-86225-564-8

138. Экономическая теория (политэкономия): Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина, акад. Г.П. Журавлёвой. М.: ИНФРА-М.,1999-560 с.

139. Экономическая теория: Учебник для студ. Вузов / Научн. рук. авт. коллектива В.Д. Камаев. 4-е изд. Перераб. И доп. - М.: Гуманит. Изд. Центр ВЛАДОС, 1999. - 640 е.: ил.

140. Экономический справочник железнодорожника. А.П. Абрамов, М.Г. Ахшарумова, Н.Н. Барков и др.; Под ред. Б.И. Шафиркина. 2-е изд. -М.: Транспорт, 1978. - 398 с.

141. Экспертные оценки в управлении / Евланов Л.Г. и Кутузов В.А. М.: Экономика, 1976, -132 с.

142. У 147. Энтони Р., Рис Дж. Учет: ситуации и примеры.— М.: Финансы и статистика, 1993. С. 133.

143. Ясин Е.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. М.: Экономика, 1989, -319 с. - ISBN 5-282-00415-11. Т'