Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей: На примере российских авиаперевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ахунзянова, Елена Фаритовна

• Ахунзянова, Елена Фаритовна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ахунзянова, Елена Фаритовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОГО 8 РАЗВИТИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

1.1 Экономическая сущность, значение и отличительные черты 8 туристических услуг

1.2 Объективные и субъективные факторы развития туристического 26 бизнеса

1.3 Основные проблемы присоединения России к Всемирной торговой 38 организации и их влияние на сферу услуг

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ В ПАКЕТЕ 51 ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

2.1 Анализ состояния и динамики развития авиауслуг на Российском и 51 международном рынках

2.2 Услуги авиакомпаний для туристического бизнеса, их структура и 66 особенности

2.3 Страховые риски, их роль в развитии туристической индустрии

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ПОВЫШЕНИЮ 106 ЭФФЕКТИВНОСТИ УСЛУГ В СИСТЕМЕ ТУРИСТИЧЕСКАЯ ФИРМА-АВИАПЕРЕВОЗЧИК

3.1 Разработка модели маркетинговых исследований и ее использование 106 в системе туристического бизнеса

3.2 Совершенствование туристических услуг с учетом транспортной 117 составляющей

3.3 Новые подходы к сотрудничеству авиакомпаний и предприятий 138 туристической индустрии

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей: На примере российских авиаперевозок»

Актуальность темы исследования. Наша страна обладает огромным туристическим потенциалом: разнообразные климатические условия, богатое культурное и историческое наследие - все это является привлекательным как для туристов других стран, так и для жителей различных регионов. Однако существует ряд проблем, которые тормозят развитие туризма, приводят к недополучению валютной выручки и, соответственно, доходов бюджета.

В среднесрочной перспективе ожидается ужесточение условий конкуренции в сфере услуг как на внутреннем, так и на мировом рынках в связи с присоединением России к Всемирной торговой организации (ВТО). Однако рыночные реформы в нашей стране отчетливо показали низкую конкурентоспособность большинства услуг, прежде всего по их качеству. В результате интенсивной интеграции российской экономики в мировую и объективно сопутствующего этому процессу снятия барьеров «входа» на российские рынки иностранных операторов отечественные производители услуг будут находиться в жестких конкурентных условиях не только между собой, но и с зарубежными операторами.

Проблема конкурентоспособности туристической индустрии является многофакторной и должна решаться по многим направлениям одновременно. Макроэкономическая стабилизация и институциональные реформы, направленные на улучшение инвестиционного климата, безусловно, создают условия для эффективного развития туристического бизнеса в долгосрочной перспективе, но вместе с тем, в силу объективных причин, эти преобразования не обеспечивают сами по себе достижения необходимых результатов на ближайшие годы. Решение проблем в туризме нецелесообразно ограничивать лишь спектром отраслевых задач. Это связано с главной особенностью туристических услуг - их невозможно перенести в пространстве. Для туристических услуг наличие смежных организаций является условием, без которого не может быть совершено потребление, поэтому туристские услуги должны производиться при высоких требованиях к инфраструктуре. Следовательно, совместная деятельность турфирм и их сотрудничество с организациями непосредственного обслуживания туристов является важным условием производства туристских товаров и услуг.

При этом первостепенное значение имеет транспорт, одна из составляющих инфраструктуры туризма. Туристские перевозки являются важнейшим составным элементом туристской индустрии и неотъемлемой частью туристского продукта.

Самым молодым и активно развивающимся видом транспорта является воздушный. Авиаперевозки занимают более одной трети от всех перевозок международных туристов. Однако в настоящий момент существует несколько проблем, которые возникают на стыке услуг турфирм и транспортных организаций. Самая главная из них состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туруслуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги.

Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов авиаперевозчики не делают различий между просто пассажиром и туристом. На отечественном рынке авиаперевозок практически полностью отсутствует предложение дополнительных услуг для туристов, тогда как у зарубежных перевозчиков это весьма распространенная практика.

Освоение нашего туристического рынка иностранными авиаперевозчиками, предлагающими услугу на порядок выше по уровню качества и надежности по сравнению с отечественными компаниями, ведет к утечке валюты за рубеж. За последнее время стоимость перевозок в ходе конкурентной борьбы а также в результате падения спроса была весьма снижена. Вследствие этого на первый план выходят неценовые способы конкуренции, которые предполагают привлечение клиента путем повышения качества предлагаемой услуги и предложения дополнительных услуг к основным.

Актуальность и практическая значимость рассматриваемой проблемы обусловили выбор темы диссертационного исследования, постановку цели и задач исследования.

Целью диссертационного исследования является комплексное исследование теоретических и практических проблем повышения эффективности деятельности туристического бизнеса на основе анализа хозяйственной практики, изучения отечественного и зарубежного опыта, специальной литературы и разработки практических предложений в этой области.

В соответствии с поставленной целью исследования были определены и решены следующие основные задачи:

1) анализ теоретической базы, обусловливающей особенности услуг турбизнеса и их взаимосвязи с услугами других отраслей экономики;

2) выявление факторов, влияющих на развитие туристического бизнеса, а также формирующих его спрос и предложение;

3) анализ проблем, возникающих в связи с присоединением России к ВТО, и степени влияния этого процесса на развитие туристического бизнеса и авиационных услуг;

4) исследование проблем туристического бизнеса, возникающих при его взаимодействии с воздушным транспортом;

5) выявление тенденций развития системы страхования и их привлекательности для туристов при высоком уровне авиационных рисков;

6) анализ дополнительных услуг, предлагаемых авиакомпаниями для туристов на российском и международном рынках;

7) проведение экспертного опроса с целью выявления потенциального спроса туристов на дополнительные услуги и определение наиболее привлекательных из них;

8) разработка рекомендаций для повышения эффективности услуг туристического бизнеса.

В качестве объекта исследования выступают услуги воздушного транспорта, оказываемые туристам.

Предметом исследования являются экономические отношения между организациями воздушного транспорта и туризма.

Теоретической и методической базой исследования явились фундаментальные труды таких отечественных и зарубежных ученых как Б.В. Аверьянов, В.И. Азар, Г.А. Бондаренко, Н.Н. Громова, Н.И. Кабушкин, A.JI. Лесник, Г.А. Папирян, Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.М.Васильев, JI.H. Лепе,

B.C. Сенин, Б.Л, Соловьев, Н.А. Соломатин, А.В. Чернышев, А.Д. Чудновский,

C.А. Бейкер, Р.А. Браймер, Д. Уокер, Дж. Латтин, Т.Д. Джордж и др. Кроме того, при написании работы были использованы законодательные и нормативные документы Российской Федерации, регламентирующие деятельность предприятий туризма и воздушного транспорта. Информационной базой исследования в диссертации послужили данные Всемирной туристской организации, Госкомстата России, а также материалы периодической печати, связанные с темой диссертационной работы.

Научная новизна состоит в комплексном подходе к анализу теоретических и практических проблем управления турбизнесом с учетом транспортной составляющей, возникающих в процессе взаимодействия туристических компаний и предприятий воздушного транспорта, а также в разработке рекомендаций, позволяющих оценить и эффективно управлять качеством туристического продукта, предлагаемого потребителю с учетом услуг авиакомпаний.

Достоверность исследования обеспечивается использованием автором научных публикаций отечественных авторов, сведений специальной литературы и периодической печати, анализом материалов учебных центров и информационных агентств, статистических и первичных данных о состоянии и тенденциях развития туристического бизнеса российских и зарубежных авиакомпаний, применением современных методов исследования.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования его результатов при сотрудничестве предприятий турбизнеса с предприятиями воздушного транспорта для принятия совместных решений по диверсификации туристических услуг; планирования доходов и определения наиболее рентабельных видов дополнительных услуг.

Материалы и результаты исследования могут быть также использованы в учебных целях по профилю изучаемых дисциплин и предложены для работников службы маркетинга в туристических и авиационных компаниях.

Апробация и внедрение результатов

Основные положения диссертации доложены на Всероссийской междисциплинарной научной конференции по теме «Россия и мировое сообщество в поисках новых форм стабилизации». По теме диссертационного исследования опубликованы 3 научные работы общим объемом 1,2 п. л.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ахунзянова, Елена Фаритовна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. В диссертации проведен анализ особенностей туристических услуг в их взаимосвязи с услугами других отраслей народного хозяйства, в результате которого обоснована их специфическая особенность: предоставление потребителям туристической услуги в комплексном виде.

2. Для углубленного комплексного анализа туристского рынка, его структуры и элементов выявлены особенности туристского спроса и предложения. Главной особенностью туристского предложения является необходимость широкой специализации, так как оно включает в себя различные виды услуг. Качество и полнота предложения напрямую зависит от уровня его составляющих.

3. В отличие от рынка товаров, где либерализация торговли ведет к частичному замещению отечественных товаров продукцией иностранного производителя, либерализация в сфере услуг предполагает рост их объема, который будет происходить с использованием российских материальных и интеллектуальных ресурсов.

4. Одним из основных показателей развитого государства является состояние его авиапромышленности. По мере роста объемов перевозок многие авиакомпании ощущают значительные трудности с авиационным оборудованием высокого качества. Авиаперевозчики решают эти проблемы путем лизинга, выбирая между отечественным производителем и иностранным.

Мировой опыт аналогичных ситуаций свидетельствует о том, что все лизинговые схемы строятся на привязке к отечественным производителям авиатехники. Следуя этой практике, в России лизинг должен развиваться в направлении повышения капитализации отечественных самолетостроительных компаний. Ни одно государство с развитой рыночной экономикой не может обходиться без своего авиастроительного комплекса, следовательно, необходима его поддержка и финансовые вложения на государственном уровне.

5. Эксплуатация воздушных судов связана с огромными рисками. Авиационные происшествия часто носят катастрофический характер для людей и могут причинять значительный ущерб авиакомпаниям. Одним из эффективных средств защиты от убытков владельцев летательных аппаратов и лиц, эксплуатирующих воздушные суда, а также пассажиров, которым может быть причинен вред, является страхование.

В авиационном страховании речь идет о крупных суммах и лимитах ответственности. Размер этих финансовых рисков таков, что ни один страховщик не сможет возместить убытки в одиночку, поэтому их размещают на международном страховом рынке, в связи с чем часть выплачиваемых премий уходит из страны иностранным перестраховщикам. На внутрироссийском рынке нет структур, способных принять на себя такую ответственность, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о создании государственной перестраховочной компании, которая сможет принимать на себя крупные риски по имуществу и ответственности.

6. Воздушным кодексом РФ предусмотрены различные виды ответственности, в том числе и ответственность за просрочку доставки пассажира. Однако на практике очень небольшая часть пассажиров реализуют свое право, требуя штраф с авиаперевозчика. Нами предложена система страхования, в которой авиаперевозчик страхует свою ответственность перед пассажиром за просрочку его доставки до места назначения . При наступлении страхового случая страховая компания будет выплачивать страховую сумму пассажиру и самостоятельно определять ответственного, а в случае нарушения обязательств аэропортом - взыскивать с него сумму ущерба. Такое страхование защитит в первую очередь пассажира и обеспечит более ответственное отношение аэропортов и авиаперевозчиков к своим обязанностям.

7. Повышение конкурентоспособности туру слуги возможно только за счет повышения качества всех ее составляющих, особенно за счет диверсификации транспортного обслуживания. При анализе транспортной составляющей туруслуги необходимо сделать акцент на удельном весе времени, которое занимает транспорт в общей продолжительности тура. Для этого автором был проведен расчет, согласно которому турист затрачивает около 13-15% времени тура на транспорт и различные мероприятия, связанные с перевозкой.

8. Обеспечение конкурентоспособности услуг базируется на удовлетворении потребности клиентов. Решение данной задачи осуществляется путем изучения спроса и выявления потребностей, которые еще не нашли удовлетворения в предлагаемом туристическом продукте. Автором было проведено социологическое исследование на основе разработанной анкеты с целью определения отношения туристов к введению для них дополнительных услуг на борту воздушного судна, и определены наиболее привлекательные из них. Наибольший балл получили услуги по расширенному ассортименту питания и предоставление различного рода информации о стране, в которую направляется пассажир. Респонденты готовы оплачивать дополнительные услуги от 5,47 долл. США до 10,01 долл. США, что, по расчетам автора, может дать дополнительный прирост выручки от перевозок авиапассажиров более 1,7 млр. р.

9. Использование разработанных рекомендаций по внедрению дополнительных услуг позволит туристическим фирмам обеспечить диверсификацию туристического продукта в соответствии с пожеланиями туристов.

10. Одной из основных задач реализации предложенных рекомендаций является взаимодействие туристических и авиационных компаний, что особенно важно для развития туризма за счет формирования конкурентоспособного рынка туристических услуг в условиях членства России в ВТО.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ахунзянова, Елена Фаритовна, 2003 год

1. Нормативные документы

2. Материалы по сертификации. Вып. 2. М. МГТУ ГА.М., 1995.2."О лицензировании международной туристической деятельности", Постановление Правительства РФ № 1222 от 12.12.95.

3. Положение о системе взаиморасчетов. М.:ТКП,1996.

4. Постановление Госстандарта России «Об утверждении правил сертификации туристских услуг», 1994. № 18.

5. Постановление Правительства РФ «О лицензировании международной туристской деятельности в РФ», 1995. №1222.

6. Резолюции IATA, №№ 510-738.

7. Сборник документов и материалов по сертификации и лицензированию на воздушном транспорте. Вып.4., МГТУ ГА.М., 1995.

8. Сборник законодательных, нормативных актов и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе Российской федерации. М.гНИИАТ МТ РФ, 1992.

9. Сборник указов Президента Российской Федерации по экономической реформе. Вып.1, 2. М., 1994.

10. Указ Президента РФ № 1089 "О государственном регулировании цен на отдельные виды энергоресурсов" от 17.09.92.

11. Указ Президента РФ "О реорганизации и развитии туризма в РФ" от 22.12.1995/ ТурИнфо, 1996, № 1.

12. Федеральная программа развития туризма в России. Бюро информации по туризму "ОН-ЛАЙН". М., 1996.

13. Федеральный закон "Об основах туристской деятельности в РФ" от 24.11.1996 г. К132-Ф3.

14. Научно-техническая литература

15. Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. Ин-т международного туризма. М., 1998. 239 с.

16. Александрова А.Ю. География мировой индустрии туризма/ МГУ, географии, факультет, 1998. 88 с.

17. Александрова А.Ю. Экономика и территориальная организация международного туризма: Учеб. пособие / МГУ, географ, фак. М., 1996. 104 с.

18. Артамонов Б.В., Мамонова M.JI. Авиатранспортный маркетинг, М.: МИИГА, 1990.

19. Артамонов Б.В. Концепция управления внешнеэкономической деятельностью ГА.// Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок: Межвузовский тематический сб. науч. тр. М.: МИИГА, 1990.

20. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок// Методология изучения, закономерности и проблемы развития. М.: Международные отношения, 1986.

21. Артамонов Б.В. Основные направления технико-экономического развития мирового воздушного транспорта. М.: МИИТА, 1977.

22. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: Особенности и проблемы развития. М.: Воздушный транспорт, 1992.

23. Афанасьев В.Г. "Евродерегулирование" и Общий рынок международных воздушных перевозок// Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок: Межвузовский тематический сб. науч. тр. М.: МИИТА, 1990.

24. Афанасьев В.Г. Дерегулирование и либерализация на воздушном транспорте//Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп.

25. ИКАО вАГА 29-31 октября 1991. СПб. 1992.

26. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987.

27. Афанасьев В.Г. Кризис международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)// Вопросы повышения эффективности коммерческой работы и организации перевозок в гражданской авиации: Межвузовский тематический сб. науч. тр. JI.: Академия ГА, 1983.

28. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации. М.: Международные отношения, 1983.

29. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешне экономические связи. М.: Международные отношения, 1992.

30. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект. Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985.

31. Афанасьев В.Г. Организация перевозок на международных воздушных линиях. JL: 1979.

32. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. М.: Воздушный транспорт, 1991.

33. Афанасьев В.Г., Саморуков В.Д. Внешнеэкономический комплекс отрасли// Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок: Межвузовский тематический сб. науч. тр.- М.: МИИ-ГА, 1990.

34. Балабанов Н.Т., Балабанов А.Н. Экономика туризма. М.: Финансы и статистика, 2000.

35. Балашов Б.С. Интеграционный процесс современного этапа развития воздушного транспорта// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991.СПб., 1992.

36. Балашов Б.С. Оргструктуры и функции ведомств гражданской авиации// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991. СПб., 1992.

37. Балашов Б.С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд "Правовая культура", 1992.

38. Банкер Д. Страхование как обязательный элемент финансовой безопасности// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991. СПб. 1992.

39. Белогина Н.С. Неожиданные парадоксы приватизации на воздушном транспорте: Авиакомпания. 1995. № 1.

40. Брусиловский В.Е. Демонополизация и развитие конкуренции на рынке авиационных перевозок и услуг// Проблемы экономического, научно-технического развития воздушного транспорта в рыночных условиях: Материалы науч. практической конференции. СПб., 1992.

41. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний// Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М. 1993.

42. Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические от ношения. М.: Финансы и статистика, 1998.

43. Букин Г.А. Международные пассажирские авиатарифы. Учебное пособие.Л.: ОЛАГА, 1985.

44. Букин Г.А. Обоснование международных пассажирских авиатарифов// Вопросы повышения эффективности коммерческой работы и организации перевозок в гражданской авиации: Межвузовский тематический сб. науч. тр. Л.: Академия ГА, 1983.

45. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991 г. СПб., 1992.

46. Воловода А.В. Рынок туристских услуг: состояние, тенденции и методы воздействия: Дис. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук/ с.-петерб. ун-т экономики и финансов. СПб., 1998.

47. Волошин Н.И. Правовое регулирование туристской деятельности: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика. 1998. 118 с.

48. Воронцова М.Г. Менеджмент в туризме// Организационные аспекты: Дис. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб., 1997.

49. Гайдаров К. Директ-костинг-оптимальный метод определения себестоимости турпродукта// Туризм: практика, роблемы, перспективы.2. 1999.

50. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. 2-е изд. М.: Изд-во «Финпресс», 2000. 464 с.

51. Грязнов B.C. Новое в деятельности международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)// Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий: Межвузовский тематический сб. науч. тр. М.: МИИ-ГА, 1989.

52. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности: Учеб. пособие. М.: НОЛИДЖ, 1996.

53. Гуляев В.Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. М.: Финансы и статистика, 1998.

54. Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. М.: Финансы и статистика, 2001. 512 с.

55. Диброва Г.С., Лисин Е.П., Хижняк А.Н. Экономика, организация и планирование ГА. М.: Транспорт, 1989.

56. Долан Э. Дж., Линдсей Д.Е. Рынок: микроэкономическая модель. СПб., 1992.

57. Дурович А. Маркетинговые исследования в туризме: Учеб.-практ. пособие. М.: Новое знание, 2002. 348 с.

58. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация. М.: TI111 РФ, 1997.

59. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М.: Трансконсалтинг, 1993 .

60. Зайцев Г.Н. В сфере реформирования ГА мы находимся в начале пути//Воздушный транспорт. 1998. № 13.

61. Исмаев Д.К. Маркетинг иностранного туризма в РФ. Теория и практика деятельности туристских фирм/ Высшая школа по туризму и гостиничному хозяйству. М. 1998. 224 с.

62. История Гражданской Авиации СССР: Научно-популярный очерк. М. Воздушный транспорт, 1983.

63. Казанкова И.А. Факторы эффективности авиатранспортного производства. Практика крупнейших авиакомпаний США// Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий: Межвузовский тематический сб. науч. тр. М.: МИИГА, 1989.

64. Карасев С. О. Организационно экономические основы функционирования туристской фирмы в условиях рынка: Автореферат. М., 1999.

65. Касьяненко В.Н. Основные особенности разгосударствления предприятий гражданской авиации на современном этапе// Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, путирешения. М.: 1993.

66. Квартальное В.А., Романов А.А. Международный туризм: политика развития. М.: Советский спорт, 1998.

67. Кириллов А.Т., Волкова Л.А. Маркетинг в туризме. СПб.: Изд-во с.-петерб университета, 1996.

68. Козырев В.М. Туристкая рента. М.: Финансы и статистика, 1998.

69. Компьютерные технологии в туризме. М.: Туринфо, 1995. №№ 12; 21.

70. Концепция совершенствования хозяйственного механизма и управления экономикой гражданской авиации. М., 1990.

71. Косиченко Е.Ф. Основные этапы и проблемы акционирования и приватизации на воздушном транспорте// Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М.: 1993.

72. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации).1. М.: Транспорт, 1996.

73. Костромина Е.В. Экономика ГА. М.: МГТУ ГА, 1994 .

74. Костромина Е.В. BSP в России. ВТ, 1996., № 1.

75. Костромина Е.В., Григорьев Ю.М., Жебрак А.В. Рынок и тарифы. ВТ, 1996. №22.

76. Костромина Е.В. О формировании тарифной политики авиакомпаний. М.: БТИД 1996. №9.

77. Костромина Е.В. Взаиморасчеты и финансовое планирование авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. М.: ВИМИ, 1995.

78. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании// Международные отношения, 1997.

79. Костромина Е.В. Экономические аспекты аэронавигации и "Евроконтроль". М.: МГТУ ГА, 1997.

80. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: Авиабизнесс, 1998.

81. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980 .

82. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990.

83. Круглый C.JI. Свобода выбора. М. "Авиатранспортное обозрение", ноябрь/декабрь, 1997.

84. Курило В.М., Жилинский В.В., Жданов В.П. ГА: смена модели управления . М.: Воздушный транспорт, 1991.

85. Курило В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям. М.: Воздушный транспорт, 1991.

86. Курило В.М. Перестройка системы управления в гражданской авиации// Совершенствование планирования и организационной структур управления ГА: Учеб. пособие. Л.: Академия ГА, 1990.

87. Ланкар Р., Оллье Р. Туристический маркетинг. М.: Экономика, 1993.

88. Лемин Ю.И., Тарасенко А.Я. Сертификация персонала и объектов инженерно-авиационной службы предприятий воздушного транспорта новый этап в обеспечении безопасности полетов// Проблемы безопасности полетов: Обзорная информация. М.: ВИНИТИ, 1994. Вып. 2.

89. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику: Курс лекций. М.: МП ТПО "Квадрат", 1991.

90. Макаров Е.В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров// Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорной информации. М.: ВИНИТИ. 1994. Вып. 2.

91. Макаров Е.В. Финансово-экономические проблемы развития мировой воздушно-транспортной индустрии. Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 1993, вып. 9.

92. Макконнелл К.Р.,Брю C.J1. Экономикс.-М.:Республика,1992.

93. Маркс К. Капитал// Маркс К., Энгельс Ф.: Соч., 2-е изд. Т.24.

94. Мельников Б.Н. Анализ основных результатов и новых направлений деятельности ИКАО в области экологической безопасности воздушного транспорта// Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорной информации. М.: ВИНИТИ, 1994. Вып.2.

95. Мескон, Альберт, Хедоури. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.

96. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. ДВТ Минтранса РФ, 1993 .

97. Мухетдинова Н.М. Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения. М.: МИИГА, 1992.

98. Некоторые аспекты функционирования индустрии туризма/ В.В.Дворниченко и др.; ун-т гостиничного, туристского и ресторанного бизнеса. М.: Вест. 1998. 364 с.

99. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. М.: Международные отношения, 1984 .

100. Никонова Л.П., Новикова И.В., Андрякова В.П. Некоторые вопросы финансово-кредитного механизма в условиях перехода ГА к рыночнойэкономике: Конспект лекций. М.: МИИГА, 1991.

101. Носова С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. М.: Высш. шк. 1983.

102. Основы туристического маркетинга: (Для турист, предприятий) Методические рекомендации / В.Н. Акишин и др. М.: Центр рекламно-информационного бюро «Турист», 1990. 77 с.

103. Папирян Г.А. Международные экономические отношения: Экономика туризма. М.: Финансы и статистика, 2000. 208 с.

104. Перевозки 1987-1997. Коммерческие авиаперевозки. Монреаль: ИКАО, 1998.

105. Пластиковые карточки в России / Под ред. Андреева A.M. М.: Банкцентр, 1995.

106. Попова Р.Ю. Маркетинг, реклама и информация в туризме. М.: Диалог МГУ, 1997. 159 с.

107. Приватизация: чему учит мировой опыт / Под ред. Болотина Б.М.М.: Международные отношения, 1993.

108. Программа взаимосвязанных мер по формированию структуры и механизма регулируемой рыночной экономики в гражданской авиации: Проект. М.: МГА, 1990.

109. ПЗ.Пузакова Е.П., Честников В.А. Международный туристический бизнес. М.: Экспертное бюро. 1997.

110. Пчельников А.О. О порядке сертификации транспортной деятельности авиакомпаний// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991г. СПб., 1992.

111. Сакач Р.В., Костиков В.А. Проблемы безопасности полетов транспортных ВС ГА в условиях развивающейся рыночной экономики по итогам работы ГА РФ в 1993 г.) // Проблемы безопасности полетов: Обзорная информация.М.: ВИНИТИ, 1993. Вып. 5.

112. Сапрунова В. Туризм: эволюция, структура, маркетинг. М.: Ось-89,1997.

113. Сборник примерных договоров. М.: Мир деловой книги, 1996.

114. Сенин B.C. Введение в туризм. М.: РИПРИКТ, 1993 .

115. Сливицкий B.C. Эволюция организационных структур авиакомпаний// Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы: Материалы симп. ИКАО в АГА 29-31 октября 1991 г. СПб., 1992.

116. Стоянова Е.С. Финансы маркетинга. М.: Перспектива,1994.

117. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1994.

118. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1994.

119. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: Железнодорожный транспорт, 1994.

120. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд "Правовая культура", 1992 .

121. Трансаэро. Журнал для пассажиров, июнь-июль 2001 г.129. Туринфо, 1995-1998 гг.

122. Усоскин В.М. Банковские пластиковые карточки. М.: ИПЦ "Вазар-Ферро", 1995 .

123. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и модели в маркетинге. М.: Финстатинформ, 1996 .

124. Фишер Г. Экономика. М.: Дело, 1995.

125. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: Инфра-М, 1998.

126. Фридлянд А.А. Анализ и обобщение опыта формирования и государственного регулирования деятельности самостоятельных аэропортов за 1993г. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М.: 1993.

127. Чеботарь Ю.М. Туристический бизнес. М.: Мир деловой книги, 1997.

128. Чудновский А.Д., Агеева О.Аю, Акуленок Д.Н. и др. Туризм и гостиничное хозяйство. Под ред. А.Д. Чудновского. М.; Экое, 2001.

129. Шайкевич B.C. Анализ факторов, определяющих разработку новых типов коммерческих самолетов и авиадвигателей // Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий. Межвузовский тематический сб. науч. тр. М.: МИИГА, 1989.

130. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг. М.Экономика, 1990 .

131. Экономика: Учеб. Под ред. А.С. Булатова. М.: БЕК, 1999. 816 с.

132. Экономика, организация, планирование и управление ГА. Рига: РКИИГА, 1979.

133. Экспресс-информация. М.: 1980-1998.

134. Классификация туристов, пересекающих границы других стран

135. Классификация услуг по ГАТС

136. Анкета для потребителей туристических услуг4.