Повышение эффективности транспортно-технологического обслуживания сельскохозяйственных работ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.01, кандидат технических наук Низамутдинов, Малик Халилович

• Низамутдинов, Малик Халилович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Низамутдинов, Малик Халилович

Введение.

1 Состояние вопроса и задачи исследованйя.

1.1 Методы повышения производительности подвижного состава и экономии топлива на транспортных работах.

1.2 Краткая характеристика обеспеченности сельского хозяйства

Республики Башкортостан транспортными средствами.

1.3 Значение своевременного выполнения грузоперевозок для повышения эффективности сельскохозяйственного производства.

1.4 Анализ методов оптимизации плана использования транспортных средств и применяемых критериев.

1.5 Методы и критерии оптимизации плана использования машиннотракторных агрегатов.

Цель и задачи исследования.

2 Повышение эффективности транспортно-технологического обслуживания сельскохозяйственных работ.

2.1 Обоснование критерия оптимизации и экономико-математической модели распределения транспортных средств по линиям перевозок.

2.2 Распределение транспортных средств по линиям перевозок на примере

СПК «Инякский» Зианчуринского района Республики Башкортостан.

2.2.1 Составление календарного графика выполнения транспортных работ.

2.2.2 Составление многовариантного списка транспортных средств.

2.2.3 Расчет производительности и расхода топлива.

2.2.3.1 Перевозки от зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов.

2.2.3.2 Перевозки, не связанные с обслуживанием комбайнов.

2.2.4 Расчет затрат на топливо-смазочные материалы.

2.3 Формирование числовой математической модели задачи.

2.4 Приведение дробно-линейной целевой функции к форме линейной зависимости.

2.5 Анализ результатов решения задачи.

2.6 Абсолютная эффективность предлагаемой модели.

Выводы.

3 Задачи и методика проведения экспериментальных исследований. Разработка технических средств для повышения коэффициента статического использования грузоподъемности транспортных средств.

3.1 Характеристика природно-производственных условий проведения экспериментов.

3.2 Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.3 Измерение скорости движения автомобилей.

3.4 Измерение расхода топлива автомобилями.

3.5 Измерение скорости движения комбайна в зависимости от урожайности и соотношения между массой зерна и соломы.

3.6 Определение необходимого количества наблюдений.

3.7 Оценка погрешности измерений.,.-.

3.8 Разработка конструкции выгрузного устройства бункера зерноуборочного комбайна.

3.9 Расчет высоты дополнительных бортов.

Выводы.

4 Результаты экспериментальных исследований.

4.1 Значения параметров, необходимых для расчета времени цикла зерноуборочных комбайнов.

4.1.1 Скорость движения зерноуборочных комбайнов в зависимости от урожайности и соотношения между массой зерна и соломы.

4.1.2 Время разгрузки зерна из бункера комбайна ДОН-1500.

4.1.3 Время ожидания выгрузки бункера комбайном.

4.2 Величины параметров, необходимых для расчета производительности транспортных средств.

4.2.1 Скорость движения.

4.2.2 Расход топлива.

4.2.3 Время разгрузки автомобилей.

4.2.4 Доля емкости бункера комбайна, которой целесообразно догрузить транспортное средство.

4.3 Сопоставление расчетных и фактических показателей работы транспортных средств.

Выводы.

5 Методика использования и ожидаемый экономический эффект от внедрения результатов исследования.

5.1 Использование компьютерной программы «Уборочно-транспортный комплекс» для расчета технико-экономических показателей и обеспечения согласованной работы зерноуборочных комбайнов и транспортных средств.

5.2 Расчет экономического эффекта от распределения транспортных средств по предлагаемой экономико-математической модели.

5.2.1 Экономический эффект от повышения производительности транспортных средств и снижения расхода топлива.

5.2.2 Расчет стоимости дополнительной продукции, получаемой за счет сокращения сроков уборки.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности транспортно-технологического обслуживания сельскохозяйственных работ»

В настоящее время из-за тяжелого финансового положения многие производители сельскохозяйственной продукции не в состоянии обновлять и расширять транспортный парк, который неуклонно стареет и сокращается количественно. Заметим также, что у сельских товаропроизводителей практически нет возможности привлечения на время уборочных работ транспорт со стороны, как это практиковалось при планово-директивной экономике, из-за высокой стоимости этих услуг.

С учетом вышеизложенного, необходимо изыскать и реализовать резервы повышения производительности транспортных средств, особенно в осенний напряженный период на технологическом обслуживании уборочных агрегатов и других параллельно выполняемых срочных грузоперевозках. Причем предпочтение следует отдавать таким методам, которые не требуют значительных капиталовложений. К ним относятся оптимальная расстановка транспортных средств по линиям перевозок и наиболее полное использование их грузоподъемности.

Классическая транспортная задача предусматривает планирование перевозок однородных грузов из нескольких пунктов отправления в ряд пунктов назначения одним видом транспорта с минимизацией стоимости выполненных работ. Считается, что все пункты между собой соединены дорогами одинакового качества, а запасы грузов в пунктах отправления равны потребностям пунктов назначения. Предполагается, что для перевозки грузов может быть задействовано любое количество транспортных средств. Нетрудно заметить, что перевозки, выполняемые в вышеперечисленных условиях, на практике встречаются редко. Попытка приближения экономико-математической модели классической транспортной задачи к реальным условиям с использованием искусственных приемов (путем введения фиктивных пунктов назначения и отправления, приведения разнородных грузов к однородному и т.п.) увеличивает трудоемкость подготовки исходной информации при недостаточной достоверности получаемых результатов.

С появлением ПЭВМ необходимость в таких искусственных преобразованиях отпадает и транспортные задачи становятся решаемыми при любом сочетании типов грузов, дорожных условий, марок транспортных средств при соблюдении определенных ограничений.

Заметим, что при распределении транспортных средств по линиям перевозок могут быть использованы те же экономико-математические модели и критерии оптимальности, что и при расстановке машинно-тракторных агрегатов (МТА) по видам работ.

Однако известная модель распределения МТА по операциям имеет существенные недостатки. Во-первых, в ней одним из ограничений является условие обязательного выполнения заданного объема работ. Однако при недостаточности ресурсов невозможно получить не только оптимальное, но и приемлемое решение задачи. Нельзя также допускать излишка ресурсов, т. е. оставлять неиспользуемые МТА и транспортные средства. Последнее обстоятельство будет свидетельствовать о возможности дальнейшего сокращения продолжительности операций (перевозок) или же при невозможности или нецелесообразности этого, выполнить дополнительный объем работ в предусмотренные сроки.

Таким образом, экономико-математическая модель задачи распределения МТА и транспортных средств по линиям перевозок должна позволять решать поставленную задачу как при нехватке, так и избытке ресурсов и определить фактическую продолжительность периодов.

Во вторых, применяемые критерии оптимальности распределения МТА и, следовательно, транспортных средств (минимум затрат или расхода топлива) обеспечивают минимизацию затрат денежно-материальных средств только за счет существенного снижения объема выполненных работ.

В докризисное время наблюдалась устойчивая тенденция роста цен на топливо-смазочные материалы (ТСМ), значительная доля которых расходуется во время уборочных работ. Из-за нехватки финансовых средств на приобретение ТСМ затрудняется бесперебойное транспортное обслуживание уборочных агрегатов и параллельно выполняемых в этот период срочных грузоперевозок. Поэтому в напряженные периоды работ более предпочтительной является расстановка транспортных средств по линиям перевозок с минимизацией стоимости израсходованных ТСМ, чем прямых затрат, так как потери продукции вследствие затягивания сроков уборки из-за простоя транспорта вследствие нехватки топлива во много раз могут превышать сэкономленные на прямых затратах средства.

В сельском хозяйстве в осенний напряженный период основной объем перевозок приходится наг обслуживание зерно- и кормоуборочных комбайнов. Для обеспечения согласованной работы зерноуборочных комбайнов и транспортных средств необходимо знать время одного цикла комбайна и оборота транспортного средства. Однако эти расчеты затрудняются из-за отсутствия зависимостей скорости движения комбайнов от урожайности, соломистости хлебной массы, а также достоверных данных по времени ожидания и выгрузки зерна из бункеров комбайнов, скорости движения автомобилей по полю, т. к. в литературе приводятся только ориентировочные значения этих величин.

Для наиболее полного использования грузоподъемности подвижного состава на перевозках зерна от комбайнов в большинстве случаев в емкости транспортных средств необходимо выгружать не целое число бункеров. При этом возникают существенные трудности. Во-первых перевод наклонного выгрузного шнека после частичной разгрузки бункера с оставшимся в нем зерном в транспортное положение затрудняется и может сопровождаться даже поломками. Во-вторых, до последующей выгрузки зерно в камере наклонного шнека уплотняется из-за тряски при движении комбайна и при последующем включе Некоторое снижение цен на ТСМ в последний период носит, очевидно, временный характер. нии выгрузного устройства его узлы и детали будут испытывать значительную перегрузку, что может привести к их поломкам. Таким образом, после частичной разгрузки бункера камеру наклонного шнека необходимо опорожнить, что может быть достигнуто совершенствованием конструкции выгрузного устройства бункера комбайна.

Составленный план расстановки транспортных средств по линиям перевозок будет реальным лишь в том случае, когда он учитывает сложившиеся условия выполнения уборочно-транспортных работ. Однако оперативное обеспечение взаимосогласованной работы уборочных агрегатов и транспортных средств возможно только с использованием ЭВМ, что требует разработки специальной прикладной программы.

Как показывает практика, большой перерасход топлива автотранспортом против нормативного происходит на обслуживании кормоуборочных комбайнов из-за большого расхождения между нормативным и фактическим значениями расхода топлива на пробег по полю при загрузке подвижного состава. Поэтому необходимо обосновать нормативное значение этого показателя и уточнить методику расчета расхода топлива автотранспортом на перевозках кормовых культур.

Совершенствованию расстановки транспортных средств по линиям перевозок путем устранения вышеуказанных недостатков, ресурсосбережению, сокращению сроков уборочных работ за счет увеличения производительности транспортного парка и, следовательно, уборочных агрегатов и других производственных операций и повышению на этой основе эффективности сельскохозяйственного производства и посвящено настоящее исследование.

В качестве объектов исследования выбраны наиболее широко используемые в сельском хозяйстве транспортные средства КамАЗ-55102, ЗИЛ-ММЗ-554, зерно- и кормоуборочные комбайны ДОН-15СЮ, СК-5М, КСК-100, методы оптимизации и определения эффективности расстановки подвижного состава по линиям перевозок, обеспечения согласованной работы его и зерноуборочных комбайнов.

Предметом исследования являются взаимодействие подвижного состава и зерноуборочных комбайнов с целью обеспечения их согласованной работы, закономерности изменения технико-экономических показателей работы транспортных средств в зависимости от расстановки по линиям перевозок и степени использования их грузоподъемности.

В работе показано значение своевременного выполнения грузоперевозок для повышения эффективности сельскохозяйственного производства. Однако серьезным препятствием при этом является недостаточная обеспеченность сельского хозяйства Республики Башкортостан транспортными средствами. Причем более 80% автомобилей выработали свой ресурс, а темпы списания их в 20 раз превышают темпы обновления.

Проанализированы методы повышения производительности подвижного состава и экономии топлива на транспортных работах. Показано, что наиболее эффективными из них, практически не требующих капиталовложений, является оптимальная расстановка подвижного состава по линиям перевозок и более полное использование грузоподъемности транспортных средств. Выявлены недостатки применяемых экономико-математических моделей и целевых функций для оптимизации плана использования машинно-тракторных агрегатов и транспортных средств. С учетом этого, обоснована новая комплексная целевая функция и экономико-математическая модель для распределения транспортных средств по линиям перевозок, позволяющие существенно повысить производительность подвижного состава и снизить затраты на ТСМ. По результатам экспериментальных исследований установлена величина нормативного расхода топлива на пробег автомобилей при загрузке их от кормоуборочных комбайнов, определены параметры (время ожидания и разгрузки бункеров, скорость движения комбайнов в зависимости от урожайности и соломистости убираемой культуры, скорость движения автомобилей по полю), необходимые для обеспечения согласованной работы зерноуборочных комбайнов и автомобильного транспорта.

С использованием результатов экспериментальных исследований и данных, содержащихся в справочниках типовых норм выработки и расхода топлива, установлены формализованные зависимости для расчета скорости движения комбайнов ДОН-1500 и СК-5М на подборке и обмолоте валков с учетом урожайности и соломистости хлебной массы.

На примере конкретного хозяйства РБ в осенний напряженный период произведено распределение транспортных средств по линиям перевозок по предлагаемой и известной экономико-математическим моделям. Путем сопоставления получаемых при этом технико-экономических показателей работы подвижного состава выявлена целесообразность применения предлагаемой целевой функции и оптимизационной модели.

Предложена конструкция выгрузного устройства бункера зерноуборочного комбайна, признанная изобретением (патент 2337521 РФ) и обеспечивающая функционирование уборочного агрегата без дополнительных потерь зерна при работе, в необходимых случаях, только с частичной выгрузкой его для наиболее полного использования грузоподъемности транспортных средств.

На конкретном примере показан рост производительности транспортного средства при доведении его грузоподъемности до номинальной путем загрузки не целого числа бункеров зерна.

Установлена формализованная зависимость для определения наименьшей доли емкости бункера комбайна, которой целесообразно догрузить транспортное средство для повышения его производительности в зависимости от расстояния перевозок.

Сопоставлением принятых при расчетах показателей работы автотранспортных средств параметров (скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, в ожидании их, время определения массы груза, расход топлива при движении с грузом и без груза) с их значениями, полученными в процессе экспериментальных наблюдений, показана их удовлетворительная сходимость и, следовательно, соответствие расчетной производительности и нормы расхода топлива подвижным составом их фактическим значениям в конкретных уеловиях работы. С учетом этого, определен экономический эффект от оптимизации плана использования транспортных средств по предлагаемой экономико-математической модели и сокращения сроков уборки зерновых и кормовых культур из-за повышения производительности подвижного состава и, следовательно, уборочных агрегатов.

Обоснована и приведена методика использования результатов исследований в условиях конкретных хозяйств. Для оперативного распределения транспортных средств по линиям перевозок с учетом реально сложившихся условий работы разработана и зарегистрирована (свидетельство Роспатента №2007612818 от 28 июня 2007 г.) прикладная программа «Уборочно-транспортный комплекс». Научная новизна:

1. Разработана экономико-математическая модель распределения транспортных средств по линийм перевозок, в которой целевая функция представлена в виде дробно-линейной зависимости, а условие обязательного выполнения объемов перевозок в периодах заменено требованием выполнения одинаковой доли работ.

2. Обоснована методика определения эффективности расстановки подвижного состава по линиям перевозок.

3. Усовершенствована методика расчета нормативного расхода топлива подвижным составом на обслуживании кормоуборочных агрегатов с использованием экспериментальных данных по расходу топлива на пробег транспортных средств по полю пригих загрузке.

4. Разработано и защищено патентом РФ на изобретение выгрузное устройство бункера зерноуборочного комбайна, позволяющее наиболее полно использовать грузоподъемность транспортных средств путем выгрузки в их емкости дозированного по объему количества зерна.

5. Установлены выражения для вычисления скорости движения и времени цикла зерноуборочных комбайнов в зависимости от урожайности и соломи-стости хлебной массы.

6. Разработаны алгоритм и компьютерная программа обеспечения согласованной работы уборочных агрегатов и транспортных средств в конкретных условиях работы.

На защиту выносятся:

- целевая функция и экономико-математическая модель расстановки подвижного состава по линиям перевозок;

- выражения для вычисления скорости движения зерноуборочных комбайнов в зависимости от урожайности и соломистости хлебной массы, наименьшей доли зерна в бункере комбайна для догружения транспортного средства с учетом расстояния перевозок и усовершенствованная методика расчета нормативного расхода топлива автотранспортом на технологическом обслуживании кормоуборочных комбайнов;

- конструкция выгрузного устройства бункера зерноуборочного комбайна, позволяющая осуществлять частичную выгрузку зерна из бункера в емкости транспортных средств;

- алгоритм и компьютерная программа обеспечения согласованной работы уборочных агрегатов и транспортных средств в конкретных условиях работы.

Практическая значимость работы. Программа «Уборочно-транспортный комплекс» может быть использована сельскими товаропроизводителями для оперативного расчета технико-экономических показателей и обеспечения согласованной работы транспортных средств и зерноуборочных комбайнов с учетом текущих условий работы, а разработанная экономико-математическая модель — для расстановки подвижного состава по линиям перевозок с минимизацией затрат на топливо-смазочные материалы при существенном повышении производительности транспортных средств и зерноуборочных комбайнов.

Предложенная конструкция выгрузного устройства бункера зерноуборочного комбайна может быть использована заводами сельхозмашиностроения при совершенствования конструкции машин для уборки зерновых культур.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства механизации сельского хозяйства», Низамутдинов, Малик Халилович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Обоснована целевая функция в виде дробно-линейной зависимости и экономико-математическая модель распределения транспортных средств по линиям перевозок, позволяющие существенно повысить производительность подвижного состава и снизить энергозатраты на грузоперевозках. Разработаны методики приведения целевой функции к виду линейной зависимости и определения сравнительной и абсолютной эффективности предлагаемой модели.

Установлено, что при распределении транспортных средств по линиям перевозок в условиях СПК «Инякский» Зианчуринского района Республики Башкортостан с использованием предложенной модели объемы перевозок за один и тот же отрезок времени возрастают на 7,9 %, а затраты на топливо-смазочные материалы снижаются на 4,9 % по сравнению с известной моделью. Только за счет расстановки подвижного состава по линиям перевозок по новой модели в условиях вышеуказанного кооператива можно добиться повышения производительности и снижения затрат на топливо-смазочные материалы соответственно на 20,4 и 32% по сравнению ^ наихудшим вариантом распределения транспортных средств.

2. По результатам экспериментальных исследований получены необходимые данные для обеспечения согласованной работы зерноуборочных комбайнов и транспортных средств. При этом математическое ожидание скорости движения автомобилей по полю составило 13 км/ч, время ожидания и выгрузки зерна из бункера комбайна ДОН-1500 - соответственно 1,26 и 2,84 мин.

Установлено выражение для вычисления скорости движения комбайнов СК-5М и ДОН-1500 в зависимости от урожайности и соотношения между массой зерна и соломы. Рассчитанное с использованием этой зависимости время цикла комбайна отличается от его экспериментального значения не более чем на 8%. т *

3. Установлено экспериментально, что норма расхода топлива автомобилями на пробег по полю при обслуживании кормоуборочных комбайнов (работающих на малых скоростях) в 3,75 (вместо 1,2 по принятой методике) раза превышает линейную норму расхода топлива при движении по дорогам. С учетом этого, усовершенствована методика расчета нормативного расхода топлива автотранспортом на обслуживании кормоуборочных комбайнов.

Сопоставление принятых при расчетах показателей работы автотранспортных средств (скорость движения с грузом и без груза, время простоя под погрузкой и разгрузкой, в ожидании их, время определения массы груза, расхода топлива) с их значениями, полученными в процессе экспериментальных наблюдений, показало их удовлетворительную сходимость. При этом разница между принятыми и опытными значениями не превышает по скорости движения 2,3.6,8%, времени простоя под погрузкой и разгрузкой 1,5.2,0%, ожиданию их 1,3%, расходу топлива - 1,7. .10,3%. Разница между расчетной и фактической производительностью автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554 на перевозке зерна от комбайнов не превышает 3,3%, а автомобилей КамАЗ-55102 на обслуживании кормоуборочных комбайнов — 0,4%.

4. Разработана конструкция устройства, позволяющая выгрузить из бункеров комбайнов дозированное по объему количество зерна в емкости транспортных средств для более полного использования их грузоподъемности. Установлена зависимость для определения наименьшей доли емкости бункера комбайнов, которой целесообразно догрузить транспортное средство для повышения его производительности с учетом расстояния перевозок.

5. Разработана прикладная программа обеспечения согласованной работы уборочных агрегатов и транспортных средств с учетом сложившихся условий работы.

6. Годовой экономический эффект от повышения производительности транспортных средств, уменьшения расхода топлива, сокращения сроков уборки зерновых и кормовых культур в условиях вышеуказанного хозяйства составляет около 1,2 млн. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Низамутдинов, Малик Халилович, 2009 год

1. Абалонин, С.М. Передовые методы работы автотранспорта при перевозках зерна Текст. / С.М. Аблонин. Саратов: Издательство Саратовского университета , 1975. 26 с.

2. Аблина, С.Л. Обоснование и разработка методики оптимального использования машинно-тракторных агрегатов на полевых работах в растениеводстве Текст. / Аблина С.Л.: дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1995.

3. Арабов, И.А. Рациональные методы распределения машинно-тракторных агрегатов на сельскохозяйственных работах Текст. / И.А. Арабов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1975, №1, с. 5-7.

4. Ашмарин, И.П. и др. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов Текст. / И.П. Ашмарин . Л., 1975. 77 с.

5. Барун, В.Н. Эффективность применения большегрузных автомобилей на уборочно-транспортных работах Текст. / В.Н. Барун, В.Д. Игнатов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1981, №10, с. 11-14.

6. Баширов, P.M. Обоснование оптимального состава машинно-тракторного парка и плана использования агрегатов Текст. / P.M. Баширов. Учебн. пособие. Ульяновский СХИ, 1990, 80 с.

7. Баширов, P.M. Оптимизация плана.использования транспортных средств в сельском хозяйстве: учебн. пособие Текст. / P.M. Баширов. Уфа: издательство БГАУ, 2001. -248 с.

8. Баширов, P.M. Оптимизация состава машинно-тракторного парка и распределения агрегатов по видам работ Текст. / P.M. Баширов: учебн. пособие. Уфа: изд-во БГАУ, 2000, 113 с.

9. Баширов, P.M. Оптимизация эксплуатационных параметров и распределения машинно-тракторных агрегатов по операциям Текст. /. Уфа: изд-во БГАУ, 1998,- 178 с.

10. Баширов, P.M. Повышение работоспособности машинно-тракторного парка Текст. / P.M. Баширов // Техника в сельском хозяйстве, 1997, №1, с. 30-34.

11. Баширов, P.M. Повышение эффективности работы машинно-тракторного парка Текст. / P.M. Баширов // Техника в сельском хозяйстве, 1998, №6, с. 18-20.

12. Браславец, М.Е. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве Текст. / М.Е. Браславец, Р.Г. Кравченко. М.: Колос, 1972.-589 с.

13. Браславец, М.Е. Экономико-математические методы в организации и планировании сельскохозяйственного производства Текст. / М.Е. Браславец. -М.: Экономика, 1971. 354 с.

14. Веверс, A.B. Методика расчета оптимальной структуры МТП и показателей экономической эффективности его использования Текст. / A.B. Веверс // Оптимальное планирование МТП. Киев, 1968, с. 31-34

15. Веденяпин, Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных Текст. / Г.В. Веденяпин. — М.: Колос, 1973. — 159с.

16. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей Текст. / Е.С. Вентцель. М.: Наука, 1969.-576 с.

17. Волгин, В. Автоперевозчик: Эксплуатационные нормативы: Справочник Текст. / Сост. В. Волгин. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство ACT», 2004. - 558 с.

18. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика Текст. /

19. В.Е. Гмурман. -M., 1967. 248 с.

20. Гоберман, В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве Текст. / В.А. Гоберман . М.: Транспорт, 1986. - 287 с.

21. Головоленко, СЛ. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта Текст. / С.Л. Головоленко. — Зе изд., переработанное и дополненное. К.: Техника, 1991.-351 с. '

22. ГОСТ 23728-88. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки Текст. Введен с 01.01.88.

23. ГОСТ 24057-88. Техника сельскохозяйственная. Методы эксплуатационно-технологической оценки машинных комплексов, специализированных и универсальных машин на этапе испытаний Текст. Введен с 01.01.88.

24. ГОСТ 24059-88. Техника сельскохозяйственная. Методы эксплуатационно-технологической оценки транспортных средств на этапе испытаний Текст. Введен с 01.01.88.

25. Дьячкова, В.Г. Обоснование оптимальной скорости движения зерноуборочного комбайна из условия минимума суммарных потерь продукции Текст. / В.Г. ДьячКова// Сб. науч. трудов Московского института инженеров с.-х. производства, 1977, т 14, вып.З, с. 90-93.

26. Евтушенков, Н.Е. Методы оптимизации состава автомобильного парка хозяйств автотранспортных предприятий региона Текст. / Н.Е. Евтушенков, Я.И. Гольцер, Т.Р. Солдатова // Техника в сельском хозяйстве. 1995, №5, с. 18-19.

27. Единые нормы амортизационных отчислений Текст. М.: ИНФРА-М, 2001.- 130 с.

28. Жак, C.B. Математические вопросы выбора оптимальной системы сельскохозяйственных машин Текст. /C.B. Жак. В сб.: Определение состава машинно-тракторного парка с использованием математического программирования. -М.: Колос, 1966. 181 с.

29. Жалин, Э.В. и др. Современное состояние и перспективы улучшения жаток для уборки зерновых культур Текст. / Э.В. Жалин . М.:

30. ВНИИТИагропром,, 1989. 98 с.

31. Жалин, Э.В. Технологии уборки зерновых комбайновыми агрегатами Текст. / Э.В. Жалин. -М.: Россельхозиздат, 1985. 156 с.

32. Жукевич, К.И. Оценка эффективности сельскохозяйственных машин и технологий Текст. / К.И. Жукевич // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1981, №6, с. 4-6.

33. Жукевич, К.И. Совместная оптимизация состава машинно-тракторного парка и потребности в кадрах Текст. / К.И. Жукевич // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1977, №11, с. 3-5.

34. Золотых, М.Т. Технология сборочно-транспортного процесса при уборке зерновых культур Текст. / М.Т. Золотых // Транспортное обеспечение при крупногрупповом использовании с.-х. техники. Воронеж, 1985, с. 11-22.

35. Искаков-Плюхин, Б,И. Математическая модель перспективной системы машин Текст. / Б. И. Искаков-Плюхин и др.// Труды ВИМ, 1968, т. 45, с. 22-24.

36. Капланович, М.С. Исследование и- обоснование путей повышения эффективности использования автомобилей при перевозках зерна от комбайнов Текст. / М.С. Капланович: автореф.: дис. . .канд. техн. наук. М., 1972.40.

37. Капланович, М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортнымработам Текст. / М.С. Капланович. М.: Росогропромиздат, 1988. - 366 с.

38. Киртбая, Ю.К. Научные основы оптимального планирования перспективного развития механизации сельскохозяйственного производства Текст. / Ю.К. Киртбая // Оптимальное планирование МТП. — Киев, 1968, с. 3-27.

39. Киртбая, Ю.К. Основные методы проектирования систем для механизации сельского хозяйства Текст. / Ю.К. Киртбая, Н.М. Шаров // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1979, №6, с. 10-12.

40. Киртбая, Ю.К. Резервы в использовании машинно-тракторного парка Текст. / Ю.К. Киртбая. М.: Колос, 1982. - 319 с.

41. Копцев, В.Н. Метод оптимизации использования машинно-тракторного парка Текст. / В.Н. Копцев // Экономика сельского хозяйства, 1981, №6, с. 58-61.

42. Коренев, Т.В. Биологическое обоснование сроков и способов уборки зерновых культур Текст. / Т.В Коренев. М.: Колос, 1971. - 68 с.

43. Котелянец, В.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе Текст. / В.И. Котелянец, А.И. Пилипченко. М.: Arpoлпромиздат, 1987. -240 с.

44. Кравченко, Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве Текст. / Р.Г. Кравченко. М.: Колос, 1978. - 524 с.

45. Кравченко, Р.Г. Экономико-математические методы в организации и планировании сельскохозяйственного производства Текст. / Р.Г. Кравченко, И.Г. Попов И.Г., С.З. Толпекин. -М.: Колос, 1973. 528 с.

46. Курочкин, В.Н. Повышение эффективности использования автотранспорта на перевозках зерна Текст. / В.Н. Курочкин, A.A. Гадзиковская // Математическое моделирование уборочно-транспортных процессов: сб. науч. тр. ВНИПТИМЭСХ. Зелиноград, 1986, с. 77-83.

47. Летягина, М.А. Исследование вопросов машиноиспользования и разработки методики расчета тракторного парка подразделений крупных сельскохозяйственных предприятий Текст. / Летягина М.А.: дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1972.

48. Лишний, А.Г. Оптимальное распределение тракторного парка хозяйств по видам работ Текст. / А.Г. Лишний, В.В. Кривоносов // Использование математических методов и вычислительной техники в сельском хозяйстве. -М.: Экономика, 1968.-366 с. ,

49. Лышко, Г.П. Топливо и смазочные материалы Текст. / Г.П. Лышко. М.: Агропромиздат, 1985. - 336 с.

50. Макаров, И.Е. Методика определения оптимальной продолжительности выполнения сельскохозяйственных операций в растениеводстве Текст. / И.Е. Макаров // Совершенствование методов использования и обслуживания с.-х. техники. Челябинск, 1984, с. 47-52.

51. Малинников, А.Е. Оптимизация состава и использования машинно-тракторного парка на основе различных критериев Текст. / А.Е. Малинников // Оптимизация машинно-тракторного парка. -М., 1985, с. 37-43.

52. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. Часть II. Нормативно-справочный материал. -М., 1998. -219 с.

53. Методика разработки нормативных материалов на механизированные полевые работы Текст. М.: ГОСНИТИ, 1970. - 322 с.

54. Нелеп, В.Н. Экономическое обоснование оптимального состава МТП колхоза Текст. / В.Н. Нелеп: автореф. : дис. .канд. техн. наук. Киев, 1965.

55. Низамутдинов, М.Х. К определению производительности зерноуборочных комбайнов Текст. / М.Х. Низамутдинов // Повышение эффективности и устойчивости развития агропромышленного комплекса. Уфа, 2005, с. 52-55.

56. Низамутдинов, М.Х.' Обоснование экономико-математической модели задачи минимизации затрат на ТСМ Текст. / P.M. Баширов, М.Х. Низамутдинов // Молодежная наука и АПК: проблемы и перспективы. Уфа, 2005, с. 133-134.

57. Низамутдинов, М.Х. Оптимизация плана использования транспортных средств Текст. / P.M. Баширов, М.Х. Низамутдинов // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2004, №7, с. 20-21

58. Низамутдинов, М.Х. Оптимизация плана использования транспортных средств по новому критерию Текст. / // Достижения аграрной науки производству. - Уфа, 2004, с. 71-73.

59. Низамутдинов, М.Х. Повышение эффективности использования транспортных средств в АПК Текст. / P.M. Баширов, М.Х. Низамутдинов // Пути повышения эффективности АПК в условиях вступления России в ВТО. -Уфа, 2003, с. 231-234.

60. Николин, В.И. Исследование процесса транспортировки зерна в системе «Ток-Автомобиль-ГЗП» Текст. / В.И. Николин: автореф.: дис. .канд. техн. наук. М., 1977.

61. Окунев, Г.А. Поточно-цикловая технология уборки зерновых культур Текст. / Г.А. Окунев:-учебн. пособие / Челябинск, гос. агроинж. ун-т. Челябинск, 1998. -110 с.

62. Ольм, А.Ю. Определение оптимального состава машинно-тракторного парка при векторном критерии качества' Текст. / А.Ю. Ольм // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1976, №7, с. 4-8.

63. Плохов, С.Г. Интенсификация перевозок на уборке урожая Текст. / С.Г. Плохов. Алма-Ата, 1986. 65 с.

64. Рогожкин, В.М. Оптимизация распределения машин по видам механизированных работ Текст. / В.М. Рогожкин, А.Ф. Крюков // Техника в сельском хозяйстве, 1988. №5, с. 47-48.

65. Родин, А.И. Методы оптимизации структуры машинно-тракторного парка по критерию минимума расхода топлива Текст. / А.И. Родин// Оптимизация машинно-тракторного парка: Сб. научн. тр. / Минсельхоз СССР. ТСХА.

66. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2007612818. Уборочно-транспортный комплекс / P.M. Баширов, М.Х. Ни-замутдинов; заявлено 26.03.2007; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 28.06.2007.

67. Сельскохозяйственная техника Текст. Каталог, ч. 1. — М.: 1981. 474 с.

68. Семенов, М.М. Оптимальное планирование средств механизации сельского хозяйства Текст. / М.М. Семенов. -М.: Россельхозиздат, 1982, 120 с.

69. Семенов, М.М. Оптимальное планирование средств механизации сельского хозяйства Текст. / М.М. Семенов, В.И. Яловнаров, Ж.С. Карибжанов и др. М.: Россельхозиздат, 1976, №7. - 111 с.

70. Спиридонов, Ю.А, Оперативный анализ работы агрегатов Текст. / Ю.А. Спиридонов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1975, №6, с. 31-33.

71. Терехов, А.П. Планирование использования техники в хозяйствах Текст. / А.П. Терехов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1980, №2, с. 5-6.

72. Типовые нормы выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве Текст. Л.: Колос, 1976, ч.Ш. - 143 с.

73. Типовые нормы выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве Текст. М.: Агропромиздат, 1990, ч.2. — 272 с.

74. Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы Текст. -М.:Роснисагропром, 2000, ч.2. -280 с.

75. Типовые нормы выработки и расхода топлива на тракторно-транспортные работы в сельском хозяйстве Текст. М.: Агропромиздат, 1989. - 384 с.

76. То л пекин, С.З. Экономические проблемы комплексной механизации сельского хозяйства Текст. / С.З. Топелкин. М.: Знание, 1970. - 145 с.

77. Улезко, В.В. Составление оптимального транспортного баланса АПК в период уборки урожая Текст. / В.В. Улезко // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985, №6, с. 8.

78. Финн, Э.А. Обоснование состава машинно-тракторного парка в хозяйстве Текст. / Э.А. Финн. -М.: Агропромиздат, 1985. 159 с.

79. Финн, Э.А. Расчет оптимального состава МТП сельскохозяйственных предприятий. Применение математических методов в экономических исследованиях по сельскому хозяйству Текст. / Э.А. Финн, В.В. Шкруба. -М.: Экономика, 1964. 162 с.

80. Фраер, C.B. Разработка методики и экономико-математических моделей оптимизации планов комплектования и использования машинно-тракторного парка Текст. / C.B. Фраер и др.// Записки Ленинградского СХИ.-Л., 1974.-162 с.

81. Хабатов, Р.Ш. Научные основы прогнозирования оптимальных параметров агрегатов и состава машинно-тракторного парка для комплексной механизации сельскохозяйственного производства Текст. / Р.Ш. Хабатов.: дис. .докт. техн. наук. Киев, 1970.

82. Хабатова, Т.Р. Оптимизация состава транспортных средств сельскохозяйственного региона Текст. / Т.Р. Хабатова// Техника в сельском хозяйстве. 1994, №1, с. 11

83. Хабатова, Т.Р. Применение методов нелинейного целочисленного программирования для оптимизации состава МТП Текст. / Т.Р. Хабатова // Техника в сельском хозяйстве. 1993, №4, с. 9-10.

84. Шепелев, С.Д. Обоснование резерва технологических и транспортных машин на уборке зерновых и силосных культур Текст. / С.Д. Шепелев: дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 2000.

85. Шепелев, С.Д. Проектирование поточных линий на уборке урожая Текст. / Г.А. Окунев, С.Д. Шепелев: Монография. Челябинск, 2006. 161 с.

86. Щеглов, П.С. Некоторые задачи машиноиспользования и методы их решения Текст. / П.С. Щеглов: автореф. дис. .канд. техн. наук. М., 1969.

87. Darnstadt, M. Methodische Frage der Verfahrentwicklung in der Getreideernte Текст. / M. Darnstadt// Agrartechnik, 1978, №9, s. 406-409.

88. Prokop, K. Modelovani procese v zemedelske vyrobe Текст. / К. Prokop // Sbornik mechanizacnu fakulty VSZ v Praze. Praze, 1975, s. 85-95.

89. Prokop, K. Optimalizace poctu dopravnich souprav Текст. / К. Prokop, M. Spelina, A. Bilkova // Zemed. techn., 1977, №10, c. 617-623.

90. STATISTICA: искусство анализа данных на компьютере. Для профессионалов Текст. СПб.: Питер, 2001. - 656 с.