Повышение эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов комбинированной обработкой тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Пучнин, Роман Вячеславович

• Пучнин, Роман Вячеславович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пучнин, Роман Вячеславович

Введение.

1. МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Методы и технология ремонта железнодорожных рельсов.

1.2. Классификация ремонтного фонда рельсов по пригодности их к восстановлению механической обработкой.

1.3. Требования к старогодным термоупрочненным рельсам, подлежащим строганию и фрезерованию.

1.4. Сферы применения старогодных рельсов.

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАКАЛЕННЫХ РЕЛЬСОВ ПОДВЕРГАЮЩИХСЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ

ОБРАБОТКЕ.

2.1. Оценка влияния условий эксплуатации на изменение геометрии поперечного профиля рельса.

2.2. Изменения физико-механических характеристик металла головки закаленных рельсов в зависимости от условий работы.

2.3. Определение количества и глубины залегания дефектов в головке рельса.

2.4. Разработка системы классификации групп пригодности старогодных рельсов.

2.5. Определение силы резания различных по наработке тоннажа рельсов при фрезеровании.

Выводы по главе.

3. КОМБИНИРОВАННАЯ ОБРАБОТКА СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ.

3.1. Выбор и обоснование структуры комбинированного технологического процесса механической обработки рельсов.

3.2. Влияние режимов разупрочнения на физико-механические свойства старогодных рельсов.

3.3. Определения температуры в зоне индукционного нагрева рельсовой стали.

3.3.1. Алгоритм решения задачи определения квазистационарного температурного поля в поперечном сечении головки рельса.

3.3.2. Влияние параметров термических циклов ВЭН ТВЧ на распределение температуры по сечению головки рельса.

3.3.3. Исследование влияния режимов высокочастотного индукционного нагрева на величину глубины разупрочнения.

3.4. Влияние комбинированной обработки на износостойкость головки рельса.

3.5. Улучшение обрабатываемости головки старогодных рельсов после нормализации.

3.6. Технологический процесс комбинированной обработки старогодных рельсов в стационарных условиях.

Выводы по главе.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ФРЕЗЕРОВАНИЯ РЕЛЬСОВ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов комбинированной обработкой»

Протяженность сети железных дорог России составляет около 10% протяженности железных дорог мира, но на их долю приходится более 50% грузооборота всего мира.

В России железные дороги были и будут главным транспортным конвейером страны. В путевое хозяйство вложено до 60% основных средств железнодорожного транспорта. В обеспечении бесперебойности и безопасности движения поездов состояние рельсового хозяйства играет исключительно важную роль, особенно на участках с высокой и сверх высокой грузонапряженностью.

Одной из важных задач путевого хозяйства является рациональное использование материалов и изыскание внутренних резервов, с целью повышения провозной и пропускной способности железных дорог и снижение себестоимости перевозок.

Развитие путевого хозяйства требует от железнодорожного транспорта значительного увеличения объемов и скоростей перевозок грузов и пассажиров. Для успешного решения этой задачи постоянно повышаются прочность, надежность и стабильность пути, совершенствуется система ведения путевого хозяйства.

На ряде участков России лежит значительное количество рельсов с просроченным и нормативным сроком службы рельсов. Так на участке Западно-Сибирской железной дороги, имеющих высокую и особо высокую грузонапряженность, около 40% рельсов различных типов эксплуатируется после пропуска нормативного и сверх нормативного тоннажа (для Р65 от 600 млн до 720 млн т бр)

Эффективной мерой рационального использования рельсового металла, с точки зрения повышения эффективности общественного труда, является перекладка рельсов после ремонта на менее деятельные участки пути. Ремонт, включающий обрезку смятых концов, вырезку дефектных мест, правку, сварку и др. был продолжительное время оправдан. В настоящее время, когда на значительной продолжительности сети дорог укладываются рельсы тяжелого и особо тяжелого типов, которые выходят из строя преимущественно из-за контактно:усталостных повреждений, такой ремонт рельсов недостаточен. Опыт показывает, что старогодные рельсы, прошедшие подобный ремонт, после повторной укладки имеют интенсивный выход по усталостным дефектам, получившим развитие до перекладки и не удаленным при ремонте. Эти дефекты значительно ограничивают второй срок службы рельсов.

Исследование вопросов организации и технологии ремонта старогодных рельсов с целью продления срока их службы приобретает важное значение, ибо простая перекладка рельсов после пропуска нормативного тоннажа, даже после подобного ремонта, менее эффективна, чем использование рельсов, прошедших комплексный ремонт (ремонт с удалением поверхностного дефектного слоя металла головки рельса).

В условиях непрерывно растущей грузонапряженности участков, скоростей движения поездов, осевых нагрузок подвижного состава и большой цены новых рельсов, комплексный ремонт старогодных рельсов может явиться мощным резервом для освоения возрастающего грузооборота и скоростей движения поездов.

В данной работе обобщен отечественный и зарубежный опыт ремонта рельсов, изложены результаты металлографических исследований и прочностных испытаний старогодных рельсов до и после механической обработки поверхности катания, установлены ориентировочные границы пропущенного тоннажа, при котором ремонт старогодных рельсов Р65 целесообразен. В лабораторных и производственных условиях исследованы возможности обработки поверхности катания строганием и фрезерованием и выявлена их экономическая целесообразность.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Пучнин, Роман Вячеславович

Основные результаты и общие выводы по работе

1. Предложена новая система оценки годности старогодных рельсов поступающих для восстановления в рельсоремонтные предприятия, включающая более полный комплекс физико-механических свойств. Первая группа годности рельсов разбивается на 3 подгруппы, в зависимости от твердости, величины износа, глубины наклепа и глубины залегания дефектов. Первая подгруппа ¡1 соответствует наработке тоннажа до 300 млн т брутто, 12 - от 300 до 500 млн т брутто, 1з - от 500 до 600 млн т брутто.

2. Для обработки рельсов 13, И, III подгрупп годности предложено применять комбинированную обработку, заключающуюся в предварительном высокоэнергетическом воздействии ТВЧ головки старогоднего рельса с целью повышения производительности и улучшения обрабатываемости поверхностного наклепанного слоя металла перед механической обработкой.

3. Установлены закономерности формирования поверхностного слоя головки рельса при комбинированной обработке с использованием высокочастотного индукционного нагрева. Показано, что при воздействии ТВЧ на поверхность рельса при естественном охлаждении воздухом формируется поверхностный разупрочненный слой.

4. Разработана программа определения количественных значений температур в зоне нагрева головки рельса ТВЧ, для разупрочнения рельсов 13 группы годности на глубину Ь=0,6 мм, температура нагрева составляет Т=767° С; II группы годности на глубину Ь=0,8 мм, Т=850° С; III группы годности на глубину 11=1,2 мм, Т=970° С.

5. ~ Определены оптимальные режимы механической обработки старогодных рельсов различных классификационных групп годности. Так рельсы I] предлагается обрабатывать со скоростью V=6 м/мин, при глубине обработки 1=0,2 мм; 12 - У=6 м/мин, при глубине обработки 1=0,4 мм; 13 - У=4 м/мин, при глубине обработки 1=0,6 мм; II - У=4 м/мин, при глубине обработки 1=0,8 мм; III - У=4 м/мин, при глубине обработки 1=1,2 мм.

6. Анализ результатов испытаний показал, что износостойкость поверхностного слоя рельса, полученная в результате комбинированной обработки выше износостойкости поверхностного слоя, полученного после фрезерования.

7. Проведена сравнительная оценка эффективности предложенных решений по назначению режимов комбинированной обработки рельсов в стационарных условиях. Экономический эффект от применения предлагаемой ком^ бинированной обработки старогодных рельсов при ремонте их в РСП-29 составит 17,5 млн руб/год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пучнин, Роман Вячеславович, 2006 год

1. ГОСТ 9450-76. Метод испытания на микротвердость вдавливанием алмазной пирамиды. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 30 с.

2. Пат. 1708862 Российской Федерации. Способ упрочнения стальных изделий / В.Г1. Костылев, В.В. Марусин; Опубл. 07.06.1993.

3. Аксенов В.А., Бабич A.B., Пучнин Р.В. Пути улучшения технологии ремонта старогодных рельсов в стационарных условиях // Тезисы докладов Всероссийской научно-технической конференции «Новые материалы и технологии». Москва, 2004. - Том 2. - С. 4-5.

4. Бабич A.B., Пучнин Р.В., Кузьменя A.A. Новые технологии ремонта рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП) // Вестник института тяги и подвижного состава. Хабаровск, 2006. - Вып. 3. - С. 139-143.

5. Беркович Е.И. Тиристорные преобразователи повышенной частоты для электротехнических установок.- JI: Энергоатомиздат,1983. 208 с.

6. Бернштейн M.JI. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1968. - T.I. - 597 с.

7. Бернштейн M.JI. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1968. - Т.Н. - 1172 с.

8. Бернштейн M.JL, Займовский В.А., Капуткина JI.M. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983. - 480 с.

9. Бодажков В.А. Объёмный индукционный нагрев. СПб.: Политехника, 1992. - 72 с.

10. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых / В.Г. Григоренко, В.И. Доронин, В.В. Кравчук, М.П. Михале^ вич; Под общ. ред. Григоренко В.Г.; Хабар, ин-т инж. ж.-д. трансп. Хабаровск, 1991.-142 с. .

11. Болховитинов Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. -М.: Машгиз, 1958.-433 с.

12. Бровер Г.И., Варавка В.Н., Русин А.П. Особенности строения и свойств сталей после высококонцентрированного нагрева и отпуска методом ВКИН // Физ. хим. обраб. матер., 1988 № 5 - С. 64-73.

13. Вериго М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. М.: Транспорт, 1992.- 46 с.

14. Виккер И.В. Рентгенографическое изучение пластической деформации в рельсах // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. трудов ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1998. Вып. 154. - С. 154-165.

15. Владимиров В.И. Основы физики разрушения твердых тел. Сб.: Физические основы прогнозирования разрушения горных пород при землетрясениях. - М.: Наука, 1987. - С. 12 - 26.

16. Владимиров В.И. Физическая природа разрушения металлов. -М.: Металлургия, 1984. 280 с.

17. Волновой износ рельсов / Под. ред. Е.В. Овечникова. М.: Из-во м-ва коммун, хоз-ва РСФСР, 1963.- 179 с.

18. Вопросы рельсовой проблемы промышленных железных дорог // Сб. науч. тр. Петербург, ин-т инженеров ж.-д. трансп.; Под ред. В.Ф. Яковлева. СПб., 1992.- 112 с.

19. Высокочастотная импульсная закалка сталей / М.Ф. Жуков, В.Г. Щукин, В.А. Неронов, В.В. Марусин // Физ. хим. обраб. Матер., 1994. №.6 -С.98-108.

20. Высокочастотная электротермия / Ред. A.B. Донской. M-JI: Машиностроение, 1965. - 564 с.

21. Георгиев М.Н. Трещиностойкость железнодорожных рельсов. -Кемерово, 2006. 212 с.

22. Гликман JI.A. Устойчивость остаточных напряжений и их влияние на механические свойства металла и прочность изделий. Сб.: «Качество поверхности и долговечность деталей машин». Труды Ленинград, инж.-эконом. ин-та. - Л., 1956. - Вып. 13. - С. 145-162.

23. Глуханов Н.Г. Физические основы ВЧ нагрева. Л: Машиностроение, 1989. - 54 с.

24. Головин Г.Ф., Замятнин М.М. Высокочастотная термическая обработка. Л: Машиностроение, 1990. - 300 с.

25. Головин Г.Ф. Остаточные напряжения, прочность и деформации при поверхностной закалке ТВЧ. JI: Машиностроение, 1973. - 280 с.

26. Головин Г.Ф., Зимин Н.Ф. Индукционная закалка сталей. М: Машиностроение, 1987. - 125 с.

27. Горицкий В.М., Терентьев В.Ф. Структура и усталостное разрушение металлов. М.: Металлургия, 1980. - 207 с.

28. Горовая Б.А. Влияние трещин на головках рельсов на их срок службы (ФРГ) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1993. Вып. 5. - С. 1-4.

29. Гуляев А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1986 - 544 с.

30. Давиденков H.H. Избранные труды: В 2-х т. Т.2. механические свойства материалов и методы измерения деформаций. М.: Металлургия, 1981.- 655 с.

31. Данилов В.Н. Особенности возникновения и развития контактных разрушений головок рельсов // Сб. статей по вопросам качества рельсов: Труды ХИИТ. Харьков, 1961. Вып. 48. - С. 9-16.

32. Дегтярев С.И., Скобло Т.С., Сапожков В.Е. Исследование и разработка технологии поверхностной индукционной закалки железнодорожных рельсов из низколегированной стали // МиТОМ, 1998. №12 - С.7-10.

33. Демичев Л.Д. Поверхностная закалка индукционным способом. -Л: Машиностроение, 1979. 80 с.37. "Дьяченко П.Е. Технологические факторы и качество поверхности. Прогрессивная технология машиностроения. М.: «Машгиз», 1951. -294с.

34. Екобори Т. Физика и механика разрушения и прочности твердых тел. М.: Металлургия, 1971. - 167 с.

35. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В. Как служат объемно-закаленные рельсы // Путь и путевое хоз-во, 1995. № 4. - С. 25-26.

36. Железнодорожный путь. / Под. ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999.-405 с.

37. Журавлев В.Н., Николаева О.И. Машиностроительные стали: Справочник. М.: Машиностроение, 1992. - 480 с.

38. Иванков П.П., Порошин B.JL, др. Комплексный ремонт рельсов в пути и на ремонтном предприятии. Сб. "Железнодорожный транспорт", серия "Путь и путевое хозяйство". - М., ЦНИИТЭИ, 1985, - Вып.1, - С. 33-38.

39. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М., 1963.272с.

40. Износ рельсов и колес подвижного состава / K.J1. Комаров, Н.И. Карпущенко, И.А. Осташко, М.Х. Ахметзянов; Под ред. Комарова K.JI. и Карпущенко Н.И.; Сиб. гос. акад. путей сообщения. Новосибирск, 1997. -153 е.,

41. Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. статей. М.: Транс-желдориздат, 1961. - 144 с.

42. Исследования работы рельсов в пути / Под общ. ред. П.П. Цуканова// Сб. статей. М.: Транспорт, 1965. - 232 с.

43. Кидин И.Н. Физические основы электротермической обработки металлов и сплавов. М: Металлургия, 1969 - 376с.

44. Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93. Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93. Признаки дефектных и остродефектных рельсов

45. НТД/ЦП-3-93: Нормат. техн. документация /М-во путей сообщ. Рос. Федерации. Гл. упр. пути, Всерос. НИИ ж.-д. трансп. - М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

46. Колотушкин С.А. Исследование повреждаемости рельсов внутренними продольно-наклонными трещинами // Вестник ВНИИЖТ, 1975. № 4. - С. 43-46.

47. Кондаков Н.П. Конфигурация головки и выход рельсов по выщербинам // Путь и путевое хоз-во, 1958. №11, - С. 12.

48. Контроль рельсов: Сб. науч. тр. / Под ред. Г.В. Зароченцева // ВНИИ ж.-д. М.: Транспорт, 1986. - 144 с.

49. Коцаньда С. Усталостное разрушение металлов. М., 1976.456с.

50. Кристиан Дж. Теория превращений в металлах и сплавах. М.: Мир, 1978.-806 с.

51. Крысанов Л.Г. Железнодорожные рельсы. Повышение качества, эксплуатационной надежности, долговечности и технико-экономической эффективности использования. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1987. - 52 с.

52. Крысанов Л.Г. Эффективность профильной обработки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1996. № 12. - С. 2-6.

53. Кудрявцев И.А., Матвецов В.И. Контактно-усталостные дефекты рельсов и причины их возникновения: Учебно-методическое пособие. Под ред. Е.К. Смыкова. Гомель, 1980. - 30 с.

54. Кудрявцев И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: «Машгиз», 1951. - 278 с.

55. Кулагин М.И. Исследование неравномерного износа и свойств рельсов: Сб. статей. М.: Трансжелдориздат, 1959. - 172 с.

56. Кулагин М.И., Коц Э.И., Тюриков В.И. Волнообразный износ рельсов. М.: Транспорт, 1970. - 145 с.

57. Курдюмов Г.В., Утевский JI.M., Энтин Р.И. Превращения в железе и стали. М: Наука, 1977. - 400 с.

58. Лахтин Ю.М. Металловедение и термическая обработка металлов. М: Металлургия, 1983. - 447 с.

59. Лившиц Б.Г. Металлография. М.: Металлургия, 1971. - 408 с.

60. Линев С.А., Леманский А.П. О службе в пути закаленных рельсов // Вестник ВНИИЖТ, 1978. № 7. - С. 44-47.

61. Лысюк B.C., Кузнецов В.М., Данилов В.Н. Основные термины и определения по надежности железнодорожного пути // Сб.: Современные математические методы в задачах динамики подвижного состава и железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1987. - С. 86-96.

62. Любов Б.В. Кинетика фазовых превращений. М.: Наука, 1969.513с.

63. Любов В.В. Диффузионные превращения в твердом теле. М.: Наука, 1972.-427 с.

64. Маталин A.A. Качество поверхности и эксплуатационные свойства деталей машин. М. - Л.: «Машгиз», 1956. - 252 с.

65. Маханек A.C. Дефекты рельсов. М.:Трансжелдориздат, 1988.136 с.

66. Машины для ремонта поверхности катания рельсов // Ж.-д. мира, 1995.-№10.-С. 55-57.

67. Медников С.И., Гуреев Д.М. Кинетика фазовых превращений в железе и стали при нагреве // Металлофизика, 1991 т. 13 - № 11 - С. 38-43.

68. Мелентьев Л. П., Порошин В. JI., Фадеев С. И. Содержание и ремонт рельсов. М.: 1981.-231 с.

69. Мелентьев Л.П. Как использовать рельсы Р65К // Путь и путевое хоз-во, 1992.-№4.-С. 10-11.

70. Мелентьев Л.П. Рельс и колесо. Как улучшить взаимодействие // Путь и путевое хозяйство, 1993. № 6. - С. 14-17.

71. Мелентьев Л.П. Ресурсосбережение в рельсовом хозяйстве // Ж.-д. трансп., 1996. №5. - С. 44-48.

72. Мелентьев Л.П., Порошин В.Л., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов / Под ред. Л.П. Мелентьева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984.-231 с.

73. Металловедение и термическая обработка стали / Ред. М.Л. Берн-штейн, А.Г. Рохштадт-М: Металлургия, 1983. -Т.З -С.113-136.

74. Нефедов A.A. Резервы ресурсосбережения рельсового металла и безопасности движения поездов: Дис. канд. техн. наук в форме науч. докл.: 05.22.06/М., 1997.-53 с.

75. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износов гребней колесных пар. // Ж.-д. трансп., 1995. № 10. - С. 36-39.

76. Никишов H.A., Соколов A.M., Ульянов В.Г. Влияние скорости нагрева на критические температуры а у превращения в стали 40Х // Мет. и термич. обраб.матер.,1991. - № 8 - С.2-8.

77. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса / Пер. с англ. Захарова С.М. и др.- М.: Ин-текст, 2002. 408 с.

78. Овсянников А.Ш. Прочность поверхностного слоя обработанной поверхности. Алма-Ата, 1975. - 64 с.

79. Опыт железных дорог США по продлению срока службы рельсов и колес// Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 4: ЭИ/ ЦНИИ-ТЭИ МПС РФ.- 2003.- Вып. 2-3. с. 33-36.

80. Освоение нового способа закалки рельсов с нагрева ТВЧ / Д.С. Казарновский, С.Т. Плискановский, B.C. Точиленко, А.Н. Заннес, Л.Я. Биху-нов//Сталь, 1971.-№3 -С.256-258.

81. Осташко И.А. Влияние параметров рельсовой колеи на износ рельсов в кривых: Дис.канд. техн. наук: 05.22.06 / Новосибирск, 1997. 167 с.

82. Поляк М.С. Технология упрочнения. М: Машиностроение, 1995. - Т.1,2 - 1520 с.

83. Поляков В.В., Великанов A.B. Основы технологии производства железнодорожных рельсов. М., 1990. - 416 с.

84. Порошин B.JI. Измерение волнообразных неровностей // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 8. - С. 16-18.

85. Порошин B.JI. Опасный дефект // Путь и путевое хозяйство, 1978. -№7.-С. 35-36.

86. Профильная обработка рельсов шлифовальными поездами с активными рабочими органами / В.Г. Альбрехт, Л.Г. Крысанов, А.Ю. Абдура-шитов, Ю.Н. Шмига. М., 1999. - 93 с.

87. Профильное шлифование рельсов /А.Ю. Абдурашитов, Л.Г. Крысанов, В.Б. Каменский, A.A. Шиладжян; М.: Транспорт, 2001. - 79 с.

88. Пучнин P.B. Изыскание метода ремонта старогодных рельсов в условиях рельсосварочного предприятия // Материалы науч.-технич. конф. «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2004. - С. 95-96.

89. Пучнин Р.В. Механическая обработка старогодных рельсов в стационарных условиях// Материалы всероссийской науч. конф. молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации». Новосибирск, 2004. - Часть 2. -С.183-184.

90. Пучнин Р.В. Повышение эффективности ремонта старогодных рельсов механической обработкой // Материалы науч.-технич. конф. «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2005. - С. 141-142.

91. Пучнин Р.В., Дойняк В.О. Пути улучшения технологии обработки старогодных рельсов // Тезисы докладов студенческой конф. СГУПСа «Дни науки-2004». Новосибирск, 2005. - С. 62.

92. Пучнин Р.В., Дойняк В.О., Китов К.В. Совершенствование технологического процесса восстановления старогодных рельсов // Тезисы докладов студенческой конф. СГУПСа «Дни науки-2005». Новосибирск, 2005. -С. 61-62.

93. Рельсы на железных дорогах зарубежных стран (Европа, США, Канада, Япония) // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 4: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС РФ. 2003. - Вып. 2-3.- С.23-33.

94. Ресурсосберегающие технологии термической обработки на предприятиях железнодорожной отрасли / В.М. Федин, А.И. Борц, А.И. Ни-колин и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2003. - N 4. - С. 24-29.

95. РТМ 32/ЦП-1-66 Классификация дефектов и повреждения рельсов. РТМ 32/ЦП-2-66 Каталог дефектов и повреждений рельсов. РТМ 32/ЦП-3-66 Признаки дефектных рельсов. М., 1967. - 65 с.

96. Свойства элементов / Ред. Г.В. Самсонов. М.: Металлургия, 1976.-4.1 -600 с.

97. Слухоцкий.А.Е. Индукторы. Л.: Машиностроение, 1989. - 69 с.

98. Слухоцкий А.Е., Рыскин С.Е. Индукторы для индукционного нагрева. Л: Энергия, 1974. - 264 с.

99. Слухоцкий А.Е., Рыскин С.Е. Индукторы для индукционного нагрева. Л.: Энергия, 1974. - 264 с.

100. Сухих Р.Д. Конструирование станков для резания и сверления рельсов: Учеб. пособие. СПб., 1992. - 67 с.

101. Теклин В.Г. Классификация дефектов рельсов на железных дорогах ГДР (БЯ) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ЦНИИТЭИМПС, 1991. Вып. 3. - С. 11-15.

102. Термически упрочненные рельсы./ Ред. А.Ф. Золотарский М: Транспорт, 1976. - 300 с.

103. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. ОАО «РЖД». - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 63 с.

104. ТУ 32 / ЦП-1-65. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи. М.: Транспорт, 1966. - 19 с.

105. Турлыгин С.Я. Некоторые вопросы высокочастотного нагрева стали для закалки. М.-Л.: Госэнергоиздат,1959. - 168 с.

106. Усовершенствование технологии термической обработки железнодорожных рельсов с нагрева ТВЧ / С.И. Дегтярев, Д.К. Нестеров, В.Е. Сапожков, О.В. Носоченко, A.B. Галушкин // Сталь, 1998. №2 - С.54-56.

107. Установки индукционного нагрева / Ред. А.Е. Слухоцкий. Л: Энергия, 1981.-325 с.

108. Федин В.М. Объемно-поверхностная закалка деталей подвижного состава и верхнего строения пути. М.: Интекст, 2002.- 208 с.

109. Физическое металловедение. / Под ред. Р. Кана. М.: Мир, 1969.484 с.

110. Ходырев Ю.А. Установление предельно-допустимых размеров контактно-усталостных выкрашиваний рабочей выкружки головки рельса: Дис. канд. техн. наук: 05.22.06/Иркутск, 1995. 189 с.

111. Шамов А.Н., Бодажков В.А. Проектирование и эксплуатация высокочастотных установок. Д.: Машиностроение, 1974. - 280 с.

112. Шепеляковский К.З Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М: Машиностроение, 1972 - 287с.

113. Шур Е.А. Повреждения рельсов. М., 1967. - 112 с.

114. Шур Е.А., Пан A.B. Рельсы будущего // Ж.-д. трансп., 1998. № 4. - С. 57-60.

115. Шур Е.А., Порошин В.Л. Повышение прочности закаленных рельсов с термомеханическими повреждениями // Вестник ВНИИЖТ, 1975. -№7.-С. 48-51.

116. Щапов Н.П. К вопросу о рациональном профиле рельса // Техника ж.-д. 1952.-№9.-С. 24.

117. Щукин В.Г., Зиновьева В.П., Марусин В.В. Влияние параметров процесса ВИЗ на глубину закаленного слоя // Сиб. физ. техн. журн., 1991. -№.6 С. 88-94.

118. Щукин В.Г., Марусин В.В. ВИЗ стальных деталей. Расчет динамики нагрева // Сб.: Теплофизика кристаллиз. и высокотемп. обраб. матер.; Ред. H.A. Рубцов, A.C. Басин. Новосибирск: ИТ СО АН СССР, 1990. - С. 141-150.

119. Щукин В.Г., Марусин В.В. Высокочастотная импульсная закалка стали. Стадия кристаллизации // Сб.: Кристаллизац. и компьютерное моде-лир. Ижевск: УГУ, 1991. - С. 38-42.

120. Щукин В.Г., Марусин В.В. Двухфазная зона при ВЧ импульсной закалке // Сиб. физ.-техн. журн., 1992. №.1 - С. 122-128.

121. Щукин В.Г., Марусин В.В. Теплофизика ВЧ импульсной закалки стальных деталей. Новосибирск: ИТ СО АН СССР - Препринт № 239-90 -1990.-46 с.

122. Якобсон М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М.: «Машгиз», 1956. - 291 с.

123. Якобсон М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М., 1956. - 292 с.

124. Яковлев Б.В. Развитие ж.д. сети России // Путь и путевое хоз-во, 1997.-№ 1.-С. 24-30.

125. Railway Track and Structures. -1991. № 1 - P. 17-21.

126. La Viedu Rail. Франция 2000. - №2730. - P. 28-30.

127. Wieloch B. // Railway Technical Review. 2000. - №1- P. 19-22.

128. Manson H.-L. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1998. - №6 - S. 355-361.

129. Briginshaw D. Wallace T. // International Railway Journal. 2001. -№1 - P. 27-31.

130. Guins T. // Railway Age. 1997. - №1 - P. 44-46.

131. Railway Track and Structures. 1998. - №2 - P. 11-26.

132. Pointer P. Eisenbahningenieur. 2000. - №9. - S.I22-126.

133. Railway Track and Structures. 1999. - №1. - P.17-21.

134. Rhodes D. // Railway Gazette International. 2001. - №9. - P. 615616.

135. Leykauf G., Mathner L. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1998.2/3.-S. 133-138.

136. Holzinger H. et al. // Eisenbahningenieur. 2000. - №9. - S. 74-78.

137. Wolf G. // Eisenbahningenieur. 1999. - №1. - S. 32-34.

138. Rail International. 2000. - №1. - P. 30-37.

139. Gregor P. // Signal und Draht. 1999. - №12. -S. 21-23.

140. Stahlberg C. // Eisenbahningenieur. 1998. - №8. - S. 18-22.

141. Guericke W. et al. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1997. - №10. - S.655-662.

142. Konig W. // Rail Engineering International. 1997. - №8. - P. 8-10.

143. Meinke P. et al. //Eisenbahningenieur. 1999. - №2. - S. 44-51.

144. Railway Track & Structures. // Track Buyers Guide. 1998. - P. 7-21, 23-38,41-50,59-72.