Повышение эффективности системы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств "Авторециклинг" в крупном городе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Трофименко, Константин Юрьевич

• Трофименко, Константин Юрьевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Трофименко, Константин Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Термины и определения.

1.2. Транспортная система крупного города и утилизация автотранспортных отходов.

1.3. Технологические и законодательно-административные аспекты утилизации АТО, формирующие материальные, финансовые и информационные потоки.

1.3.1 Технологии трансформации сырья, промежуточных продуктов и получения готовой продукции из АТО.

1.3.2 Законодательно-административные процедуры организации и управления системой утилизации АТО.

1.4. Методы оценки эффективности систем утилизации АТО.

1.5. Выводы по главе 1. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ СИСТЕМЫ «АВТОРЕЦИКЛИНГ» И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЁ ЭФФЕКТИВНОСТИ

2.1. Определение типовых элементов системы «Авторециклинг», их системных функций и взаимных связей.

2.1.1 Состав системы и функции ее элементов.

2.1.2 Структура системы «Авторециклинг». Взаимодействия между элементами системы.

2.2. Методика оценки параметров основных материальных и финансовых потоков в системе «Авторециклинг».

2.2.1. Основные допущения и ограничения.

2.2.2. Алгоритм оценки интенсивности потоков.

2.3. Комплексный критерий и показатели эффективности системы утилизации автотранспортных отходов.

2.4. Выводы по главе 2.

Глава 3. СИСТЕМА «АВТОРЕЦИКЛИНГ» В Г. МОСКВЕ, МАТЕРИАЛЬНЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОТОКИ.

3.1. Характеристика системы «Авторециклинг» в г. Москве.

3.2 Результаты вычислительного эксперимента по оценке материальных и финансовых потоков, образующихся при утилизации ВЭТС в г. Москве.

3.2.1 Общие замечания.

3.2.2 Материальные и финансовые потоки при сборе, использовании и уничтожении ВЭТС в системе «Авторециклинг» г. Москвы.

3.3 Показатели эффективности действующей системы «Авторециклинг» в Москве.

3.4. Выводы по главе 3.

Глава 4. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ «АВТОРЕЦИКЛИНГ».

4.1. Сценарии развития системы «Авторециклинг» г. Москвы на перспективу.

4.2. Факторы, влияющие на материальный поток и производственные мощности системы при разных сценариях развития.

4.3. Факторы, влияющие на финансовые потоки в системе при разных сценариях развития.

4.4. Вред окружающей среде при реализации разных сценариев.

4.5. Результаты прогнозной оценки эффективности городской системы «Авторециклинг» по разным сценариям ее развития.

4.5. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности системы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств "Авторециклинг" в крупном городе»

Актуальность работы.

Развиваясь высокими темпами, автомобилизация в России достигла уровня 250 авт./ЮОО жителей (один автомобиль в семье). По данным МВД России, в РФ зарегистрировано свыше 38 млн. единиц автотранспортных средств (АТС). Из них свыше 48% - старше 10 лет, что делает отечественный автомобильный парк самым старым в Европе. Автомобильный парк, являющийся ключевым элементом транспортной системы, неравномерно распределен по территории страны, концентрируясь в крупных. Он является мощным потребителем материальных ресурсов на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства.

При комплексном исследовании транспортных систем ключевым элементом выступает парк автотранспортных средств (АТС), который должен быть рассмотрен на протяжении всего жизненного цикла АТС, включая стадию утилизации. Кроме того, на последнем этапе жизненного цикла АТС является потенциальным источником вторичных материальных ресурсов, которые желательно возвращать в народное хозяйство. В 2010 году для поддержки отечественной автомобильной промышленности Правительством Российской Федерации предусмотрено проведение эксперимента, предусматривающего выплату субсидий из федерального бюджета на покупку нового автомобиля при сдаче старого на утилизацию, что вызовет существенное увеличение числа вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС). По данным Минприроды России, по крайней мере, 400 тыс. автомобилей в настоящее время брошено владельцами или разукомплектовано.

Поэтому необходимо создавать или повышать эффективность существующих систем утилизации ВЭТС, других автотранспортных отходов («Ав-торециклинг»), которые являются составным элементом транспортной системы крупного города или региона. В этой связи проблема утилизации ВЭТС, их компонентов является актуальной.

Целью диссертационного исследования является научно-методическое обоснование путей повышения эффективности системы утилизации автотранспортных отходов «Авторециклинг», являющейся частью транспортной системы крупного города.

Объект исследования — процесс утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств в системе «Авторециклинг» крупного города.

Предмет исследований - структура и условия функционирования системы «Авторециклинг» крупного города в части утилизации ВЭТС.

Основной практический вопрос, на который мы беремся ответить — как в условиях крупного города организовать систему обращения с отходами так, чтобы добиться наиболее рационального использования ресурсов, содержащихся в ВЭТС и других автотранспортных отходах (АТО). Главная мысль, лежавшая в основе диссертационной работы — подойти к решению указанного вопроса с точки зрения методов и инструментария логистики. В соответствии с ними, все изучаемые процессы могут быть рассмотрены в качестве движения материальных, финансовых и информационных потоков, а также точек, в которых данные потоки меняют свои состав, величину или направление. Точки имеют принадлежность к различным субъектам системы - организациям и лицам, которые генерируют, преобразуют или завершают потоки. Именно потоки и субъекты формируют систему «Авторециклинг».

Достоверность результатов исследования обеспечивалась использованием методов материального баланса, динамического системного анализа, имитационного моделирования. Достоверность результатов натурных экспериментов обоснована соблюдением требований стандартов, использованием аттестованных средств измерения, повторяемостью результатов измерений. Обеспечение адекватности вычислительных экспериментов достигалось:

- принятием опубликованных или согласованных значений численности парка АТС, ВЭТС, содержания в них различных материалов, производственных мощностей отдельных субъектов, их месторасположения, рыночных цен на вторичные металлы, запчасти, платежей за размещение отходов за энергоресурсы, уровней зарплаты персонала, стоимости производственного оборудования, арендной платы за землю, ставок по кредиту, сроку амортизации оборудования, расходу топлива конкретных марок грузовых АТС и цены топлива, тарифов на сбор и транспортировку БРТС, капитальных затрат на строительство аналогичных объектов, налогов, числа рабочих дней в году, продолжительности рабочего времени и др.;

- учетом реальных связей между субъектами системы, диктуемых технологической необходимостью и экономической целесообразностью;

- настройкой и тестированием имитационной модели (сохранение логики взаимодействия субъектов системы при изменении в широких диапазонах значений основных варьируемых параметров), построения материальных и финансовых балансов, сравнения значений показателей функционирования субъектов с их зарубежными аналогами.

Научная новизна:

• теоретически обоснован подход к формализации структуры системы «Авторециклинг» крупного города;

• с использованием разработанной имитационной модели оценены материальные и финансовые потоки в субъектах системы «Авторециклинг» крупного города;

• на основании разработанной методики установлены и количественно оценены показатели ресурсной, экологической и экономической эффективности существующей системы утилизации ВЭТС «Авторециклинг»;

• с использованием разработанной методшси динамического системного анализа установлены закономерности влияния различных факторов на показатели эффективности системы «Авторециклинг» крупного города (г. Москвы) при разных сценариях ее развития на период до 2020 года;

• обоснованы пути повышения эффективности системы утилизации ВЭТС «Авторециклинг» крупного города на перспективу.

Практическая ценность работы заключается в:

• выявлении особенностей функционирования субъектов действующей в г. Москве системы «Авторециклинг»;

• разработке инженерной методики и компьютерной программы реконструкции и прогнозирования материальных и финансовых потоков в субъектах системы «Авторециклинг» крупного города, оценки ее эффективности;

• полученных значениях затрат в технологических процессах утилизации ВЭТС, долей возврата материалов ВЭТС в виде вторичных автокомпонентов, вторичных материалов.

На защиту выносятся:

1) выполненный анализ организационно-законодательных и экономических особенностей систем «Авторециклинг» разных стран мира;

2) алгоритм формализации структуры системы «Авторециклинг»: определения типовых элементов системы, их системных функций и закономерностей взаимодействия;

3) методики реконструкции и прогнозирования материальных и финансовых потоков в субъектах системы «Авторециклинг», оценки эффективности ее функционирования;

4) результаты вычислительного эксперимента по идентификации (реконструкции) материальных и финансовых потоков в субъектах системы «Авторециклинг» в г. Москве;

5) результаты натурного эксперимента по оценке свойств отходов шредерной переработки остовов ВЭТС на заводе ОАО «ПК Втормет» (п. Некрасовка);

6) разработанная динамическая имитационная модель, результаты прогнозирования материальных и финансовых потоков в субъектах системы «Авторециклинг» в г. Москве при вариации модельных параметров развития по трём сценариям;

7) установленные закономерности влияния различных факторов на эффективность функционирования системы «Авторециклинг» крупного города по утилизации ВЭТС при разных сценариях развития;

8) рекомендации по повышению эффективности системы «Авторециклинг» на перспективу.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на заседании кафедры «Менеджмент» МАДИ (ГТУ) в сентябре 2009 г., на научно-технических конференциях «Луканинские чтения» (МАДИ (ГТУ)) в 2007, 2009 г.г., на Логистическом Форуме 2007 г. (г. Москва).

Реализация результатов работы. Основные результаты исследований предложены к использованию Департаменту природопользования и охраны окружающей среды Правительства г. Москвы, Министерству транспорта Московской области, Министерству экологии Московской области, Администрации Люберецкого муниципального района Московской области, ОАО «ПК Втормет», ООО «Эко-Рециклинг», ОАО «ГУЛ Экономика».

Диссертационная работа выполнялась в рамках проектов: «Разработка научной методологии обеспечения техносферной безопасности автотранспортного комплекса (АТК)» аналитической ведомственной целевой программы "Развитие научного потенциала высшей школы (2009-2010 годы)" (2009); «Разработка программных мероприятий и проекта городской целевой программы города Москвы «Создание системы управления автотранспортными средствами, подлежащими утилизации на период 20092011 годы («Авторециклинг»)» (2008); «Подготовка предложений по повышению безопасности в сфере обращения с отходами, образующимися в результате деятельности организаций транспортного комплекса в Московской области» (2008); «Разработка концепции создания системы обращения вторичных ресурсов транспортного комплекса в производственной и бытовых сферах на территории Московской области на период до 2011 года» (2007).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 печатных работ, из которых 2 в центральных лицензированных ВАК изданиях (по транспорту).

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций, приложений. Текст диссертации изложен на 188 страницах, включая 33 рисунка, 28 таблиц и приложения. Список литературы включает 139 наименования отечественных и зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Трофименко, Константин Юрьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В данной работе произведено научно-методическое обоснование путей повышения эффективности системы «Авторециклинг», являющейся частью транспортной системы крупного города.

1. Выполнено теоретическое обоснование рациональной структуры системы «Авторециклинг» и показателей её эффективности.

Установлены типовые элементы, из которых состоит система «Авторециклинг», определены их системные функции и взаимные связи. С использованием нормативно-статистических методов оценки массы образования и распределения отдельных видов АТО в основных технологических процессах субъектов системы «Авторециклинг», а также методов калькуляции затрат и поступлений финансовых средств субъектов разработана методика оценки интенсивности финансовых и материальных потоков (цепочек поставок) основных видов автокомпонентов во времени при сборе, перераспределении, использовании и уничтожении ВЭТС и других видов автотранспортных отходов. В общем виде рассмотрены информационные потоки, сопровождающие материальные и финансовые потоки в системе.

На основании установленной целевой функции развития системы «Авторециклинг» сформированы требований к ней и определены оценочные измерители, отражающие эти требования. С использованием этих измерителей методом свертки сформирован комплексный измеритель эффективности системы и разработаны методы их оценки.

2. Формализована структура системы «Авторециклинг» в г. Москве, разработана имитационная модель и оценены материальные и финансовые потоки в субъектах системы.

На основании вычислительного эксперимента по разработанной имитационной модели реконструированы потоки материальных и финансовых ресурсов в системе «Авторециклинг» г. Москвы, связанных с утилизацией ВЭТС в 2007 году. Оценены удельные затраты и доходы, связанные с технологиями утилизацией одного ВЭТС, эффективность системы «Авторециклинг» с использованием специально разработанного измерителя. Всего в г. Москве образуется около 133 тыс. ед. ВЭТС, в которых содержится 219,1 тыс. т различных материалов. Доля возврата материалов при утилизации ВЭТС в системе «Авторециклинг» г. Москвы составляет 62,9% (3,5% первом уровне рециклирования и 59,4% - на втором), что на 17,1% ниже требований Директивы ЕС 2000/53/ЕС, принятой в странах-членах ЕС. Остается открытым вопрос качества остовов ВЭТС, вторичных автокомпонентов, т.к. деятельность субъектов системы не лицензируется на соответствие обязательным технологическим требованиям по предварительному и основному демонтажу, переработки остовов на шредерных установках.

В финансовом аспекте стихийно сложившаяся в г. Москве система «Авторециклинг» в части утилизации ВЭТС является в целом самодостаточной, т.к. предъявляемые к утилизации машины перерабатываются, доходы основных субъектов системы превышают затраты. Реконструированные цены на входе-выходе каждого субъекта системы являются обоснованными, т.к. подтверждены результатами интернет-мониторинга складывающихся на рынке цен покупку ВЭТС у последних владельцев разными операторами, цен на эвакуацию ВЭТС, цены покупки остовов ВЭТС переработчиками металлов.

Суммарные затраты на реализацию технологий утилизации одного ВЭТС в системе «Авторециклинг» г. Москвы составляют 20 391 руб. Причем более 50% этой суммы (11 089 руб.) затрачивается на ввод производственных мощностей у всех основных субъектов системы «Авторециклинг».

Вторым по значимости после строительства в смете удельных затрат на утилизацию ВЭТС является процесс предварительного и основного демонтажа — 5004 руб. (24,5%). Если не учитывать затраты на строительство (ввода производственных мощностей), то доля демонтажа в затратах на утилизацию ВЭТС превысит 53,7%. «Демонтажеры» являются основным звеном получения дохода в системе «Авторециклинг» от реализации вторичных автокомпонентов - 122964 руб./ВЭТС (88,6% всех доходов в системе). На уровень их доходов существенно влияет спрос на вторичные автокомпоненты. По предварительным расчетам при падении на 50% спроса на вторичные запчасти у «Дементажеров» наступит «нулевая» рентабельность (затраты сравняются с доходами). Для повышения финансовой устойчивости этого субъекта системы необходимо увеличивать глубину демонтажа, емкость складов готовой продукции, расширять географию рынка сбыта.

Несмотря на то, что масса вторичных автокомпонентов почти в 20 раз меньше массы вторичных материалов, извлекаемых из ВЭТС, доход от реализации автокомпонентов в 8 раз выше, чем от реализации вторичных материалов, являющихся основной статьей доходов переработчиков остовов ВЭТС на шредере. Однако финансовые риски у этих субъектов выше, чем у «Демонтажеров», т.к., их доходы напрямую зависят от динамично меняющихся рыночных цен на лом металлов.

15% удельных затрат (3088 руб./ВЭТС) связано с обеспечением транспортной логистики сбора и перераспределения ВЭТС (транспортирование) у всех основных субъектов. Упорядочение транспортного обеспечения субъектов системы «Авторециклинг» является важным резервом повышения её эффективности.

Основной экологический вред система «Авторециклинг» в части утилизации ВЭТС наносит, прежде всего, почве (территории), а также водным объектам. Величина вреда наиболее чувствительна к уровню сбора и переработки ВЭТС и их компонентов, прежде всего антифризов, отработанных нефтепродуктов, электролита.

Для решения задачи стратегического планирования - оценки эффективности функционирования системы «Авторециклинг» при разных сценариях ее развития сформирован комплексный измеритель эффективности КИЭ значения которого для существующей системы меняются от 4,419 до 5,664 баллов (на 28%) в зависимости от соотношения весомостей входящих в него частных измерителей. По оценкам экспертов для существующей системы «Авторециклинг» г. Москвы весомость измерителя ресурсной эффективности должна быть в 2 раза выше весомостей измерителей экологической эффективности самоокупаемости. В этом случае, значение KH3(t) = 5,041.

3. Оценено влияние различных факторов на показатели эффективности системы «Авторециклинг» при разных сценариях ее развития. Обоснованы пути повышения эффективности системы «Авторециклинг».

При использовании методов динамического системного анализа сформированы вариации модельных параметров развития системы «Авторециклинг» г. Москвы на перспективу в виде трех сценариев: «1» - «Эволюционный»; «2» — «Использование вторичных автокомпонентов»; «3» — «Использование вторичных материалов». Заложенные в сценарии значения модельных параметров являются исходными данными имитационной модели, с использованием которой и оценивается эффективность системы «Авторециклинг» при ее развитии.

Система «Авторециклинг» в 2020 г. сможет утилизировать до 490 тыс. ед. ВЭТС ежегодно с уровнем рециклирования от 64 до 90% материалов, содержащихся в снаряженной массе АТС. Расчеты показали, что при принятых допущениях и ограничениях наиболее эффективно в рассматриваемый период времени (с 2007 по 2020 г.г.) система будет функционировать при реализации сценария «2». Во всех промежуточных точках (2010, 2015 и 2020 г.г.) значения комплексного измерителя эффективного КИЭ у него будут больше соответствующих значений КИЭ по другим сценариям.

Особенно высокой при реализации сценария «2» является разница между доходами и затратами субъектов системы к 2020 году, для которого она составляет 931 114 рублей. Для сравнения, при реализации сценария «1» эта разница составляет 164 767 руб., а для сценария «3» она является убыточной, и составляет -24 222 рублей. Таким образом, наибольший экономический эффект достигается при реализации сценария «2».

При значительных преимуществах сценария «2» по природноресурсной и экологической эффективности, а также по экономическим показателям, при его реализации может возникнуть ряд проблем. Для их решения необходимо, прежде всего, совершенствовать структуру системы «Авторециклинг». Для повышения финансовой устойчивости следует «вытеснить» из системы «Эвакуаторов», передав их функции (скупка ВЭТС у последних владельцев и выполнение транспортной работы) «Площадкам» или «Демонтажерам», а также «Площадки», занимающихся непрофильной деятельностью. Степень повторного использования материалов возрастет, если в системе появится новые субъекты, такие как Переработчики отходов шредерного производства, использующие технологии по извлечению металлов из ОШП, а также термического рециклирования горючих компонентов ОШП с получением из золы строительных материалов. Следует улучшить транспортную логистику в технологиях сбора, перераспределения и использования ВЭТС.

Система не должна ограничиваться территориальными рамками г. Москвы, а использовать земельные участки для создания (развития) производственных мощностей по демонтажу, переработке остовов ВЭТС, их компонентов и их захоронению, расположенные в Московской и других областях.

Необходимо совершенствовать процессы управления системой путем: введения программно-целевого планирования, законодательных требований к используемым технологиям на всех этапах утилизации ВЭТС (сертификация и лицензирование), квотирование повторного использования материалов ВЭТС; передачи контрольно-надзорных функций и других полномочий по управлению процессами обращения с ВЭТС одному представительскому органу; организации транспортного обслуживания объектов системы из единого транспортно-логистического центра при наличии у него специализированных АТС и другой техники (мобильные подпрессовщики, шредеры).

Используя указанные предложения, следует модернизировать сценарий «2» и затем добиваться его реализации.

Помимо указанных выше рекомендаций по совершенствованию сценария «2», также следует указать на необходимость проведения комплексных научных исследований информационных потоков, сопровождающих материальные и финансовые потоки систем «Авторециклинг», с привлечением общей теории информации сложных социально-экономических систем, исследования роли информационных потоков в организации (в т.ч. самоорганизации) систем «Авторециклинг» на основании синергетики. Возможным направлением будущих исследований систем «Авторециклинг» видится теория промышленных симбиотических экосистем, в рамках которой взаимоувязываются материальные, энергетические и информационные потоки.

Другим важнейшим направлением исследований систем «Авторециклинг» является риск-менеджмент в части надежности движения составляющих систему материальных, финансовых и информационных потоков. Комплексные исследования в этом направлении в рамках настоящей работы не могли быть проведены в силу отсутствия формализованного видения процессов, протекающих в системах «Авторециклинг», а следовательно, и рисков этих процессов. Теперь, когда эта задача решена, стало возможным взглянуть на объект исследования с привлечением методологии риск-менеджмента.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Трофименко, Константин Юрьевич, 2009 год

1. Петров М.Б. «Методология организации региональной транспортной системы» авт. дисс. на соискание д.т.н., 05.22.01, МИИТ, 2004.

2. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. Изд. 2-ое. СПб.: МАНЭБ, 2005. - 312 с.

3. ГОСТ Р 52104-2003 «Ресурсосбережение. Термины и определения»

4. Экономический словарь. Режим доступа: http://ekslovar.ru/slovar/v-/vtorichnvie-materialnvie-resursvi.html

5. ГОСТ 30772-2001 «Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Термины и определения».

6. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 121 с.

7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.

8. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. -624 с.

9. Вишняков Я.Д., Васляев М.А. Система утилизации автотранспортных средств и отходов технического обслуживания // Экология и промышленность России, №10, 2007. — с.50-52.

10. MANAGEMENT OF END-OF-LIFE VEHICLES (ELVS) IN THE US. Jeff Staudinger and Gregory A. Keoleian. Center for Sustainable Systems, Report No. CSS01-01, University of Michigan, Ann Arbor, Michigan, 2001, 67 pp.

11. PROPOSED STRATEGY OF THE ELV PROJECT GROUP FOR THE TREATMENT OF END-OF-LIFE VEHICLES, Paris 1994, 13 pp.15. «Economic study on the management of End-of-Life vehicles», summary, Department of Prevention & Valorization ADEME, Eric Lecointre, 7 pp

12. Петров P.JI. О мировом опыте организации национальных систем Авторециклинга // Рециклинг отходов, № 5 , 2008,- С. 2-11.

13. Звонов В.А., Кутенев В.Ф., Козлов А.В., Теренченко А.С. Концепция специального технического регламента «Утилизация вышедшей из эксплуатации автомобильной техники» // Авто-грин, № 3 , 2004.- С. 7-11.

14. Воронцов Ю.М. Авторециклинг — новая индустрия России? // Рециклинг отходов, № 1 , 2006,- С. 4-7.

15. Гольцов О.Н. Об организации сбора, эвакуации и утилизации изношенных автотранспортных средств в г. Москве и Московском регионе. М.: Изд-во МПУ «СигналЪ», 2000, 44 с.

16. Intrernational Dismantling Information System (DDIS Plant), Version 2.0.8. ГОБ 2 Consortium, April 2003.

17. Подготовка металлических вторичных материалов (ресурсы, классификация, измельчение). Шуберт Г. пер. с нем. М.: Металлургия. 1989. 360 с.

18. Карашонец А.В., Маслова Т.Н., Медведев В.Т. Основы инженерной экологии. Обращение с отходами производства и потребления: Учеб. пособие. М.: Издательство МЭИ, 2000. - 104 с.23. «ASR Recycling in Europe», CITRON report, Michael Briiggler, 13 pp.

19. Вендило А.Г., Трохин В.Е. Переработка антифризов // Авто-грин, № 3, 2005.- С. 29.

20. Трофименко Ю.В., Комков В.И. Оценка ущерба окружающей среде, наносимого региональной системой обращения с автотранспортными отходами, с помощью индикаторов // Авто-грин, № 4 , 2005.- С. 3-5.

21. Методические рекомендации по оценке объемов образования отходов производства и потребления. ГУ НИЦПУРО. М., 2003. - 54 с.

22. Трофименко Ю.В., Шелмаков С.В., Комков В.И. Прогноз динамики образования отходов // Автотранспортное предприятие № 6, 2004. — с. 54-57.

23. Логистические цепи сложно-технологических производств: Учебное пособие / Л.Б. Миротин, В.А. Корчагин, С.А. Ляпин, А.Г. Некрасов. — М.: Издательство «Экзамен», 2005.-288 с.

24. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. Принята Правительством РФ 22.10.2008 г. М.: Министерство транспорта РФ, 2008. -183 с.

25. Бугроменко В. Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.-112 с.

26. Донченко В.В. Проблемы обеспечения устойчивости функционирования городских транспортных систем: Монография. — М.: ИКФ «Каталог», 2005. -184 с.

27. Якимов М.Р. Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на пример г. Перми: монография / М.Р.Якимов. — Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. — 184 с.

28. ГольцГ.А., Городской транспорт в транспортном комплексе страны // Социально экономические проблемы развития транспортных систем городов/ Материалы III международной (шестой екатеринбургской науч.-практ.конф,-Екатеринбург: Комвакс, 1996, с. 5-7.

29. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого (Белая книга Департамента транспорта и связи Архангельской области). М.: Эпифания, 2000, 165 с.

30. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. НАМИ, 2001. - 248 с.

31. Гридэл Т.Е., Алленби Б.Р. Промышленная экология: Учеб. пособие для вузов / Пер. с англ. Под ред. проф. Э.В.Гирусова. М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 527 с.

32. Петров Р.Л. Экономические аспекты утилизации старых автомобилей//Авто-грин, № 3 , 2004.-С. 2-6.

33. Петров Р.Л. Системы утилизации легковых автомобилей // Автомобильная промышленность, № 7, 2007.- с.3-5.

34. Петров Р.Л. Автомобиль ВАЗ 1118 «Калина» и уровень его экологической безопасности // Автомобильная промышленность, № 2, 2007.- с.6-8.

35. Петров Р.Л. Экологическая безопасность автомобилей ВАЗ в полном жизненном цикле. Автореферат диссертации к.т.н. М.: НАМИ, 2006. -23 с.

36. Петров Р.Л. Рециклирование как составная часть проектирования АТС. Опыт «АВТОВАЗа» // Авто-грин, № 1, 2005.- С. 20-24.

37. B.W. Vigon, D.A. Tolle, B.W. Comaby, H.C. Latham, C.L. Harrision, T.L. Boguski, R.G. Hunt and J.D. Sellers, Life-cycle Assessment: Inventory Guidelines and Principles, EPA/600/R-92/036, U.S. Environmental Protection Agency, Cincinnati, OH, 1992

38. Кутенев В.Ф., Теренченко A.C. Состояние и перспективы создания системы утилизации АТС в России // Автомобильная промышленность, № 10, 2008.-С. 7-9.

39. Трофименко Ю.В. Проблемы создания эффективной системы обращения с отходами потребления автотранспортных средств в Московском регионе // Авто-грин, № 1 , 2004,- С. 3-7.

40. Гурбанов И.В. Система «Авторециклинг» в городе Москве // Автогрин, № 1, 2005.- С. 4-10

41. Лихолетов В.Г. О программах Правительства Московской области по утилизации транспортных средств и их компонентов // Авто-грин, № 1, 2005.- С. 10-12.

42. Шаруда А.Н. Московский авторециклинг//Авто-грин, № 3, 2005.-С. 5-6.

43. Мальковский Д.Г. Управление автоотходами // Авто-грин, № 3, 2005,- С. 15-17.

44. APRAA, Greenfleet, Holden // Auto Parts Recycling: A guide to the future/ Austral. 1999. - p. 20

45. Авторециклинг в странах Балтии // Рециклинг отходов, № 2 , 2007.-С. 19-21.

46. Environmental protection for the automobile recycling industry in British Columbia//El-Rayes Environmental Corp., Vancouver, B.C., 1996. - p. 96

47. Recycling Scrap Materials Contributes to a Better Environment/ZInstitute of Scrap Recycling Industries, Inc./ U.S., 1996. - p. 25 - 26

48. Toffel Michael W. The Growing Strategic Importance of End-of-life Product Management// University of California, Berkeley. U.S., - 2003, - p. 41

49. A Roadmap for Recycling End-of-Life Vehicles of the Fu-ture//Energetics, Inc./U.S., 2001. - p. 495

50. Publication of the Revised End-of-life Vehicle Ordinance. Federal Official Gazette Year 2002 Part I No. 41, Bonn , June 2002. 12 pp.

51. End-of-life vehicle regulation in Germany and Europe Problems and perspectives. A discussion paper of the project "autoteile per mausklick". Wupper-tal papers #113, march 2001. 30 pp.

52. German Law Governing the Disposal of End-of-life Vehicles (End-of-life Vehicle Act Altfahrzeug AG) of 21. June 2002 English translation by the German Association of Motor Vehicle Importers. June 2002. 14 pp.

53. Andrea L.S., F.C. McMichael. Automobile End-of-life Management Issues. http//www. ce.cmu.edu/GreenDesign/

54. REPORT FROM THE COMMISSION TO THE COUNCIL AND THE EUROPEAN PARLIAMENT ON THE IMPLEMENTATION OF DIRECTIVE 2000/53/EC ON END-OF-LIFE VEHICLES FOR THE PERIOD 2002-2005. Brussels, October 2007. 90 pp.

55. N. Kanari, J.-L. Pineau, and S. Shallari. End-of-Life Vehicle Recycling in the European Union. JOM, August 2003.

56. Car Recycling Business in Japan. JETRO Japan Economic Report. June-July 2006. 13 pp.

57. Managing your recycling responsibilities. The Marsh Topic Letter 17, 2004. 12 pp.

58. F. ICourmousis, 1С Moustakas, A. Mentzis, A. Papadopoulos, M. Styli-anou and M. Loizidou. EVALUATION OF THE CURRENT SITUATION ON THE MANAGEMENT OF END-OF-LIFE VEHICLES (ELV) IN CYPRUS -National Technical University of Athens, 2005. 8 pp.

59. Ming Chen. End-of-Life Vehicle Recycling in China: Now and the Future. JOM, October 2005.

60. End of life vehicle and tyre recycling information sheet. Waste Online, September 2004.

61. Виллер С. Опыт США. ЦЕЛЬ =100 % переработка автомобиля + прибыль //Авто-грин, № 1, 2005.- С. 25-26.

62. Бобович Б.Б. Переработка металлолома и отходов металлургического производства: Учебное пособие. М.: МГИУ, 1999. - 75с.

63. Neue Konzepte fur die Autoverwertung: Tagung Wolfsburg, 26. Bis 28. November 1991 New Concepts for Car Recycling / VDI-Gesellschaft Fahrzeug-technik. - Dusseldorf: VDI-Verl., 1991.- 445 s.

64. Vom Auto zum Auto: die Automobilverwertung im interdisziplinaren Spannungsfeld; Tagung Baden-Baden 20./21. November 2001 / Hrsg.: VDI-Koordinierungsstelle Umwelttechnik. Dusseldorf: VDI-Verl., 2001.- 135 s.

65. Родионов А.И., Кузнецов Ю.П., Соловьев Г.С. Защита биосферы от промышленных выбросов. Основы проектирования технологических процессов. -М.: Химия, КолосС, 2005. 392 с.

66. Бессер А.Д., Сорокина B.C., Погосян А.А. Рециклинг реальный путь обеспечения свинцом российской промышленности // Экология и промышленность России, апрель, 2006. - с. 12 -15.

67. Штойк С.Г.Утилизация отработавших аккумуляторных батарей: практика работы // Экология и промышленность России, апрель, 2008. — с. 18 -22

68. Ларионов В.Г., Скрыпникова М.Н., Куркин П.Ю. Утилизация свинцовых аккумуляторов в США // Экология и промышленность России. -март 2000. №3. - с. 47

69. Солдатенко В.А. Сбор и переработка лома, свинцово-кислотных аккумуляторов в России. Действительность и перспективы: 2003-2006 // Экологический информационно-аналитический журнал «Автогрин», 2004. — №2. -с. 22-27.

70. Демьянова В.С.Комплексное использование промышленных отходов при получении дисперсно-армированных бетонов // Экология и промышленность России, январь, 2008. с. 12 - 14.

71. Пермяков Б.Н., Самотохин В.Н. Новая технология для переработки автомобильных покрышек // Изв. Акад. пром. экологии. 1998. - №2. — с. 60 -61

72. Журавский Г.И., Аристархов Д.В., Самотохин В.Н., Егоров Н.Н. Новые технологии и оборудование для переработки промотходов резиновой промышленности // Изв. Акад. пром. экологии. 1997. - №2. - с. 85 - 86

73. Дроздовский В.Ф., Разгон Д.Р. Переработка и использованием изношенных шин (направления, экономика, экология) // Каучук и резина. -1995. -№2.-с. 2-8.

74. Дроздовский В.Ф. Использование изношенных шин в качестве энергоносителей // Каучук и резина. — 1997. №1. — с. 43 - 46

75. Касаткин М.М. Переработка амортизованных автомобильных (авиационных) шин и отходов резины / М.: Издательство «СигналЪ». -2000.-56 с.

76. Genkichi Ando et al. Automobile Shredder Residue Treatment in Japan -Experience of 95'000 t ASR Recycling and Recovery available for Europe through

77. TwinRec. International Automobile Recycling Congress March 13 15, 2002, Geneva. 12 pp.

78. Разгон Д.Р. Переработка изношенных шин: состояние и перспективы // Твердые бытовые отходы. № 5. 2008. с. 12 — 15.

79. Бобович Б.Б., Девяткин В.В. Переработка отходов производства и потребления: Справочное издание / Под ред. д.т.н., проф. Б.Б. Бобович. — М.: Интермет Инжиниринг. 2000. - 496 с.

80. Коваленко В.П., Остриков В.В. Регенерация отработанных нефтяных масел малогабаритными передвижными установками /Экологический информационно-аналитический журнал «Автогрин», 2004. №2. - с. 19-22.

81. Андреев В., Толмачев Г. Проблемы легального рынка как фактор предотвращения загрязнения окружающей среды и производства фальсифицированных продуктов в Москве // Вторичные ресурсы, № 6. 2002. с. 12 — 15.

82. Станкевич О.С. Обращение с отходами транспортного комплекса. Московская область. // Рециклинг отходов. № 6, декабрь 2008. с. 14-19.

83. Исследование свойств и характеристик отходов предприятий автомобильного транспорта и разработка норм образования, накопления отходов на АТП, Отчет НИР (руководитель темы М.Н. Филатова, А.А. Маслов), М., ЗАО «ГИПРОАВТОТРАНС», 1995 год.

84. Россомахина А.С. Разработка процессов утилизации стеклобоя путем создания композиционных материалов. / Автореф. дисс. к.т.н. Пермь: ПГТУ, 2005.-21 с.

85. Малицкова Е.А., Потапов И.И. Рециклинг пластмасс // Научные и технические аспекты охраны окружающей среды. — 1997. №3.- с. 52-123.

86. Каталог демонтажа пластмассовых деталей для целей утилизации / Дирекция по техническому развитию АвтоВАЗ. — Тольятти, 2002

87. Verwertung von Kunstoffbauteiien aus Altautos Analyse der Umwelt-effekte nach dem LCA - Prinzip und okonomische Analyse / Abschlussbericht fur

88. FAT // Fraunhofer-Institut fur Verfahrenstechnik und Verpackung / T. Ntirren-bach, G.Goldhahn, A.Wokock. FaM, 2005. - 231 s.

89. Дьяченко И.И. Методические основы управления автотранспорт-нвми отходами в регионе на этапе эксплуатации автомобильного транспорта. Автореф. дисс. кл.н. -М.: МАДИ, 2002. 19 с.

90. Червонюк С.В. Нормирование объемов образования отходов // Авто-грин, № 2, 2005,- С. 28-33.

91. Шустов А.В. Об организации управляющей компании холдинга в форме НКДО // Авто-грин, № 3, 2005,- С. 13-14.

92. Андрианов Ю.В., Рошаль, Титова И.Н., Юдина А.В., Смирнова П. Г. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р 03112194-0376-98. -М.: НИИАТ, 1998. 93 с.

93. Андрианов Ю.В., Рошаль, Титова И.Н., Юдина А.В. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98. М.: НИИАТ, 1998.-34 с.

94. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-92 с изменениями №1, №2, №3. -М.: НАМИ, 1992.

95. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. / Л.Б.Миротин, А.Г. Некрасов. -М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 256 с.

96. Некрасов А.Г. Безопасность транспорта в логистических цепях поставок // Транспорт: наука, техника, управление, № 10. 2008. с. 31-32.

97. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств. Методическое руководство для экспертов. — М.: Министерство юстиции РФ, 1998.

98. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств (РД 3112199-1085-02). Срок действия до 01.01.2004 г. Минтранс России, Департамент автомобильного транспорта. ФГУП НИИАТ, М. НПСТ «Трансконсалтинг», 2002, 32 с.

99. Трофименко Ю.В., Ефремов А.В., Фурсов С.Б. Упрощенная методика прогнозирования численности парка автотранспортных средств // Совершенствование автомобильных и тракторных двигателей: сборник научных трудов / М.: МАДИ. 1992. - 152 с. - С.27-32 .

100. ISO / CD 22628 ISO/TC22 N 2260, Road vehicles recyclability and recoverability - Calculation method, 2002.

101. Системный анализ в логистике: Учебник. / Л.Б. Миротин, Ы.Э.Ташбаев. -М.: Издательство «Экзамен», 2002. 480 с.

102. Новиков Д.А. Теория управления организационными системами. М.: Московский психолого-социальный институт, 2005. - 584 с.

103. Lander S. Strategische Planung von Kreislaufwirtschaftssystemen. Doktor der Ingenieurwissenschaften genehmigte Dissertation. Der Technischen Universitat Berlin. Berlin. 2005. - 243 s.

104. Grefermann, K., Halk, K., Knorndel, K.-D.: Die Recycling-Industrie in Deutschland.ifo Institut fur Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Munchen, 1998.

105. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы и экономика. Российско-германский опыт. / Под. ред. В.Н.Луканина, К.Х.Ленца. М.: Логос, 2002. - 624 с.

106. Некрасов А.Г. Управление результативностью межотраслевого взаимодействия логистических сетей: Автореф. дисс. д.э.н., Москва, 2003.

107. Методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.В.Вершков, В.Л.Грошев, В.В.Гаврилов и др. Госкомэкология РФ. М., 1999. -64 с.

108. ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 1 июля 2005 г. N 410 «О внесении изменений в приложение № 1 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.06.2003 № 344.

109. Руководство по технико-экономической оценке щумозащитных мероприятий, осуществляемых строительно-акустическими методами / НИ-ИСФ. М.:Стройиздат, 1981. - 40 с.

110. Методика оценки стоимости зеленых насаждений и оценки убытков, вызываемых их уничтожением и повреждением на территории Москвы (утверждена распоряжением мэра Москвы от 14.5.1999 N 490-РМ).

111. Методика оценки ущерба, вызываемого повреждением местообитаний объектов животного мира на территории Москвы (утверждена распоряжением Мэра Москвы от 17 июня 1999 г. № 624-РМ).

112. Методика оценки убытков, вызываемых загрязнением, захламлением и деградаций земель на территории Москвы (утверждена распоряжением мэра Москвы от 27.07.99 № 801-РМ).

113. Методика определения размера вреда, причиненного окружающей среде загрязнением атмосферного воздуха стационарными источниками загрязнения на территории Москвы (утверждена постановлением Правительства Москвы от 22 февраля 2005 г. N 94-ПП).

114. Методика определения размера вреда, причиненного окружающей среде загрязнением атмосферного воздуха в результате пожаров на территории Москвы (утверждена постановлением Правительства Москвы от 13 сентября 2005 г. № 689-ПП).

115. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах. Утв. Минтопэнерго РФ 1 ноября 1995 г.

116. Об утверждении Методики оценки размера вреда, причиненного окружающей среде повреждением и (или) уничтожением зеленых насаждений на территории Москвы. Постановление Правительства Москвы N 897-ПП 14 ноября 2006 г.

117. Об исчислении размера вреда, причиненного не отнесенным к лесным насаждениям деревьям, кустарникам и лианам. Постановление правительства Москвы от 31 июля 2007 г. N 630-ПП

118. Волгин В.В. Запасные части: особенности маркетинга и менеджмента. -М.: «Ось-89», 1997. 128 с.

119. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. Изд. 2-е, стереотип. М., «Энергия», 1977.

120. BMW AG: Eigene Auswertungen von Demontageanalysen von BMW Fahrzeugen und Wettbewerbsfahrzeugen. Munchen, 2001, unveroffentlicht.

121. Bouwman, M.E., Moll, H.C.: Status quo and expectations concerning the material composition of road vehicles and consequences flir energy use. Center of Energy and Environmental Studies (TVEM) (Hrsg.), Groningen, 1998.

122. Schmidt, N.: Mit dem Leichtbau gewinnt der Pkw mehr Sicherheit und Komfort. In: VDI nachrichten, Nr. 24, 1999, S. 11.

123. Schenk, M.: Altautomobilrecycling. Dt. Univ.-Verlag. Wiesbaden,1998.

124. Wallau, F.: Kreislaufwirtschaftssystem Altauto Eine empirische Analyse der Akteure und Markte der Altautoverwertung in Deutschland, Aachen, Dissertation, 2001.

125. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р. М., 2008, 94 с.

126. Тугов А.Н., Москвичев В.Ф., Смирнов А.Н. Отечественные ТЭО на ТБО: опыт освоения и пути развития // Экология и промышленность России. 2009. - № 3. - с. 4-7.