Повышение эффективности ремонта автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР на основе оценки транспортно-эксплуатационного состояния тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Та Минян

• Та Минян
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Та Минян

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 Развитие транспортной инфраструктуры в Северо-Восточной части КНР

1.1 Общая характеристика состояния сети автомобильных дорог в КНР

1.2 Дорожно-климатическое районирование в КНР

1.3 Конструкции дорожных одежд в Северо-Восточной части КНР

1.4 Основные деформации и причины разрушения асфальтобетонных покрытий в Северо-Восточной части КНР

Выводы по главе 1

2 Методологические основы оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР

2.1 Приборы и механизмы оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог КНР

2.2 Оценка дефектности дорожных покрытий с применением технологии видеопаспортизации

2.3 Модели оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог КНР

2.4 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния

автомобильных дорог Северных провинций КНР

Выводы по главе 2

3 Методика оценки эффективности работ по ремонту автомобильных дорог

3.1 Основные положения методики оценки эффективности работ по ремонту автомобильных дорог

3.2 Принципы определения оптимальных сроков выполнения работ

по ремонту автомобильных дорог

3.3 Анализ затрат на содержание автомобильных дорог.

Прогнозирование эффективных сроков ремонтных работ

Выводы по главе 3

4 Назначение работ по ремонту автомобильных дорог Северо-Востока КНР на основе оценки их транспортно-эксплуатационного состояния

4.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР

4.2 Определение оптимальных межремонтных сроков

Выводы по главе 4

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности ремонта автомобильных дорог Северо-Восточной части КНР на основе оценки транспортно-эксплуатационного состояния»

ВВЕДЕНИЕ

1.Актуальность темы исследования.

Экономика Китая развивается стремительными темпами, растет объем перевозимых грузов и пассажиров наземными видами транспорта, особенно заметно увеличился объем перевозок по автомобильным дорогам. Протяженность автомобильных дорог в Китае в 1949 году была не более 80,7 тыс. км. Однако, уже через 10 лет, к концу 1959 года, сеть автомобильных дорог составляла более 500 тыс. км, а к концу 20 века общая протяженность автомобильных дорог составляла 1 млн. 350 тыс. км, при плотности дорог14.1 км на 1000 кв. км.

На 2020 год в Северо-Восточном Китае протяжённость автомобильных дорог будет достигнута 240 тыс. км. В регионе основная сеть скоростных автомобильных дорог в основном сформирована.

В провинции Хэйлунцзян протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 4850 км, протяженность дорог II и П1 категории свыше 20 тыс. км. В провинции Цзилинь протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 4600 км, протяженность дорог II и III категории свыше 16 тыс. км., плотность дорожной сети 53.4 км на 100 кв. км. В провинции Ляонин протяженность скоростных автомобильных дорог составляет 5000 км

Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах северо-востока КНР происходит, в основном, за счет грузовых автомобилей и автопоездов (боле 80% в потоке) с превышением осевой нагрузки более чем на 10%. Рост транспортной нагрузки, несомненно, ведет к повышенному износу дорожного покрытия, образованию колейности, растрескиванию монолитных слоев и преждевременному отказу дорожной конструкции.

Не маловажную роль в повышенном износе дорожного покрытия занимают тяжелые природно-климатические условия, так как большое количество осадков приводит к повышенному увлажнению пылеватых и глинистых грунтов основания, что приводит к дестабилизации водно-теплового режима системы «земляное полотно - дорожная одежда» и развитию множественных дефектов и деформаций.

Таким образом, для поддержания полноценной, круглогодичной и безотказной работы сети автомобильных дорог необходима своевременно выполнять работы по ремонту покрытий автомобильных дорог. Разработка методики по повышению эффективности ремонта автомобильных дорог имеет большую практическую значимость, на что и направлено настоящее исследование.

2.Степень разработанности темы диссертации.

В разные периоды исследованиями по темам близким к рассматриваемой в настоящей диссертационной работе занимались ученые как в СССР и России (Боброва Т.В., Золотарь И.А., Некрасов В.К., Коновалов C.B., Иванов H. Н., Ефименко В.Н., Кулижников A.M., Носов В.П., Подольский В.П., Ушаков В.В., Апестин В.К, Васильев А.П., Ярмолинский А.И., Ярмолинский В.А., Каменчуков A.B. и др) так и в КНР (Дэн Шаоюй, Чэнь Цзинань, Фу Жень).

Несмотря на высокую степень разработанности темы диссетации, (а это говорит о значимости темы исследования) остаются вопросы, требующие дополнительного изучения

3.Цель и задачи исследования.

Цель работы заключается в разработке научно-обоснованного экономико-математического метода оценки эффективности ремонта автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями на примере автомобильных дорог северовосточного Китая (провинция Цзилинь) с учетом сложных природно-климатических условий региона.

Для достижения поставленной цели намечены и решены следующие задачи:

1. Выполнить анализ особенностей природно-климатических условий района исследований и осуществить его дорожно-климатическое районирование.

2. Разработать методику и осуществить оценку фактического транспортно-эксплуатационного состояния покрытий автомобильных дорог с различным сроком службы дорожных одежд до выполнения ремонтных работ и организовать наблюдения за динамикой изменения этого состояния.

3. Определить критерии оценки эффективности ремонта автомобильных дорог

в северо-восточном Китае (провинции Цзилинь) с асфальтобетонным покрытием с учетом реальных транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и прогнозом из изменения.

4. Разработать экономико-математическую модель оценки эффективности ремонта покрытий автомобильных дорог с учетом фактического транспортно-эксплуатационного состояния автодорожной сети северо-восточном Китае (на примере провинции Цзилинь) и сложных природно- климатических условий района производства работ.

5. Оценить экономическую эффективность фактических и предлагаемых методов ремонта автомобильных дорог северо-восточном Китае с асфальтобетонными покрытиями.

4,Объектом исследования сеть автомобильных дорог северо-восточной части КНР.

5.Предмет исследования - транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и методы их ремонта.

6. Методология и методы исследования, основываются на системном подходе к факторам, определяющим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог региона, теории вероятности и математической статистики, теории погрешности измерений, аналитических методах надежности, вероятностных математических моделях, экономико-математических моделях.

7.Научная новизна работы заключается в:

- установлении вероятностных зависимостей образования деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий от сроков эксплуатации в рассматриваемых природно-климатических условиях;

- совершенствовании методики выполнения работ по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог региона;

- разработке критериев оценки эффективности методов ремонта автомобильных дорог в рассматриваемом регионе;

- разработке экономико-математической модели оценки эффективности ремонта автомобильных дорог в северо-восточном Китае (провинция Цзилинь) с

асфальтобетонными покрытиями с учетом сложных природно-климатических условий региона.

8.Практическая значимость и реализация работы заключается в: - систематизации влияния природно-климатических условий на работу автомобильных дорог и дорожно-климатическое районирование;

разработке методики распределения затрат между участками автомобильных дорог с различным сроком службы до проведения ремонтных работ;

совершенствование диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог до и после ремонта методом Сларри Сил наблюдением за изменчивостью их транспортно-эксплуатационного состояния;

- разработке экономико-математических модели оценки эффективности ремонта автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в северовосточном Китае (провинция Цзилинь) с учетом эксплуатационной и экономической эффективности производства ремонтов и сложных природно-климатических условий региона.

9. Положения, выносимые на защиту.

результаты исследования на опытно-экспериментальных участках автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием и с применением ремонта методом Сларри Сил;

- методика выполнения работ по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог региона;

- экономико-математическая модель оценки эффективности ремонта автомобильных дорог в северо-восточном Китае (провинция Цзилинь) с асфальтобетонными покрытиями с учетом сложных природно-климатических условий региона;

- методика оценки эффективности ремонта автомобильных дорог в северовосточном Китае (провинция Цзилинь) с асфальтобетонными покрытиями с учетом эксплуатационной и экономической эффективности производства работ.

10. Личный вклад автора заключается в:

- экспериментальных исследованиях результатов ремонта автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием методом Сларри Сил в условиях северо-востока КНР;

- совершенствовании методики выполнения диагностики автомобильных дорог региона;

- разработке критериев оценки эффективности ремонта автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием;

- разработке методики оценки эффективности ремонта автомобильных дорог северо-восточном Китае (провинция Цзилинь) с асфальтобетонным покрытием с учетом эксплуатационной и экономической эффективности производства ремонтных работ;

- получении вероятностных закономерностей образования деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий от воздействия природно-климатических условий.

11. Достоверность научных выводов

подтверждается применением современных методов расчета, программно-аппаратных средств и современного лабораторного оборудования, уровнем сходимости результатов математического моделирования и измерений фактических величин, большим объемом экспериментальных данных, полученных в результате диагностики транспортно-эксплуатационных характеристик на сети автомобильных дорог Северо-Востока КНР. Результаты научных исследований получены с применением методов математического анализа и современных программных продуктов для решения инженерных задач и современных средств исследований.

12.Апробация работы.

- Международная научная конференция «Новые идеи нового века - 2011», Хабаровск, 2011.

- Научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного

комплекса». Хабаровск, 2012.

- Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса». Хабаровск, 2013.

- Международная научная конференция «Конкурс инженерных разработок ТОГУ», Хабаровск, 2013.

13.Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 7 научных статьях, из них 2 статьи в ведущих рецензируемых изданиях, входящих в Перечень ВАК.

14.Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы из 145 наименований. Общий объем работы 167 страниц, содержащий 84 иллюстрации и 74 таблицы.

1 Развитие транспортной инфраструктуры в Северо-Восточной части КНР

1.1. Общая характеристика состояния сети автомобильных

дорог в КНР

Автомобильные дороги в КНР до середины 20 века находились в крайне неудовлетворительном состоянии. Общая протяженность пригодных для движения автотранспорта автомобильных дорог по всей стране в 1949 году составляла не более 80,7 тыс. км. Плотность дорог составляла всего 0.8 км на 100 км2. В 50-х годах прошлого столетия строительство автомобильных дорог получило значительное развитие. Так уже в 1952 году протяженность дорог составила 126,7 тыс.км., а в середине и конце 50-х годов в Китае началась масштабная прокладка дорог в приграничных и горных районах страны. Были построены трассы Сычу-ань - Тибет, Цинхай - Тибет, также, в юго-восточных, прибрежных, СевероВосточных и Юго-Западных районах страны. Протяженность дорог к концу 1959 году составила более уже 500 тыс. километров [135].

В 60-х годах, одновременно с продолжающимся строительством дорог, значительное внимание уделялось реконструкции автомобильных дорог. В результате этого возросла протяженность дорог более высоких категорий. В середине 70-х годов в Китае началась реконструкция трассы Цинхай - Тибет, которая была полностью завершена в 80-х годах. В период с 1949 по 1978 годы, несмотря на не стабильность экономического развития, протяженность дорог страны продолжала в целом расти высокими темпами и в 1978 году составила 890 тыс. км. Ежегодное увеличение составило в среднем 30 тыс. км. (таблица 1.1). По своим техническим характеристикам автомобильные дороги Китая II и III технических категорий соответствуют дорогам Российской Федерации III и IV соответственно^,42].

После начала политики реформ в Китае, экономика страны продолжала развиваться высокими темпами, что сопровождалось небывалым ростом потребности в автомобильных перевозках.

Таблица 1.1

Рост протяженности автомобильных дорог Китая

Год Протяженность автомобильных дорог Китая, тыс. км

Всего Скоростные автомагистрали и дороги I категория Дороги П и III категории

1949 80 0 0

1978 890 0 10

1987 980 0 29

1990 1030 0,5 47

2000 1400 16,3 189

2011 3984 85,0 211

В строительстве автомобильных дорог произошел исторический перелом: строительство дорог начало активно поддерживаться как центральными правительственными органами, так и местным органами на всех его уровнях. Основным лозунгом было, - «если мы хотим разбогатеть, нужно сначала построить дороги». Постепенно важность строительства автомобильных дорог стала общепризнанным фактором. На базе единого планирования, началось плановое строительство дорожной инфраструктуры по всей стране. В начале и конце 80-х годов был принят и начал осуществляться план строительства сети государственных магистралей и системы национальных скоростных автомагистралей. Наряду с продолжающимся расширением масштабов строительства дорог, первоочередной задачей стало повышение уровня качества строительства. Быстрое развитие скоростных и автомобильных дорог высоких категорий коренным образом изменило некогда отсталую отрасль дорожного строительства. Потоки финансирования были перенаправлены на строительство дорог, что позволило постепенно решить проблему нехватки средств в дорожном строительстве. Особенно, это почувствовалось, с принятием Госсоветом КНР в 1984 году решения о повышении размера сборов за обслуживание дорог, сборе дополнительных пошлин при покупке машин и введение сбора за проезд по дорогам высоких категорий. Начиная с 1985 года, последовали соответствующие законодательные акты, обеспечившие стабильный источник финансирования для дорожного строительства. По данным статистики, к 1999

году общая протяженность автомобильных дорог страны составила 1 350 тыс. км, плотность дорог достигла 14,1 км на 100 км , что в 1,5 раза больше по сравнению с показателями 1978 года. Процентное соотношение дорог второй категории среди всех дорог страны выросло с 1,3% в 1979 году до 12,5% в 1999 году. Особенно хорошо стало видно улучшение состояния дорог, на примере дорог соединяющих крупные города.

Особого внимания заслуживает строительство скоростных автострад. В 1988 году была запущена в эксплуатацию первая скоростная автострада Китая Шанхай - Цзядин (протяженностью 18,5 км).

После чего были построены скоростная автострада Шэньян - Далянь общей протяженностью 375 км и скоростная автострада Пекин - Тяньцзинь - Тангу общей протяженностью 143 км.

С началом 90-х годов, в рамках общего плана строительства магистралей, строительство скоростных автострад в Китае начало набирать темпы. Протяженность ежегодно строящихся скоростных автострад возросла с нескольких десятков километров до более чем тысячи километров.

К концу 1999 года, общая протяженность запущенных в эксплуатацию скоростных автострад Китая уже достигла 11605 км. За 10 лет в строительстве скоростных автострад в Китае были достигнуты такие результаты, на которые у развитых стран уходило в целом до 40 лет.

Строительство скоростных автострад и автомобильных дорог высоких категорий повысило технический класс дорожного строительства в Китае, позволило уйти от отсталого состояния в дорожном строительстве, сократить разрыв между Китаем и развитыми странами (рисунок 1.1) [64].

Быстрое развитие инфраструктуры строительства автомобильных дорог выдвинуло довольно высокие требования к проектированию и строительству автомобильных мостов и тоннелей.

В Китае, через крупные реки и проливы, было построено целый ряд мостов высокой степени сложности, с глубоководными фундаментами и большой длиной пролета.

5.45

6

Рисунок 1.1 - Плотность скоростных автомобильных дорог на 100 км2 (2012 год)

Мост Хуанши на реке Янцзы (первый особо крупный мост через реку Янцзы, самостоятельно запроектированный и построенный Министерством транспорта Китая), мост Ваньсянь на реке Янцзы, мост Тунлин на реке Янцзы, мост Цзянъинь на реке Янцзы (первый в Китае и четвертый в мире по длине пролета стальной висячий мост), Второй Нанкинский мост через Янцзы, мост Фэнлинду через реку Хуанхэ, Второй Цзинаньский мост через Хуанхэ, большой мост Хумэнь в Гуандуне, морской мост Нюйгушань в Шаньдуне, мост Хайцан в Сямэе и другие. Эти проекты стали свидетельством того, что Китай уже вошел в число передовых стран мира по строительству мостов с глубоководным фундаментом и большой длиной пролета. К концу 1999 года количество автомобильных мостов в КНР уже насчитывалось 230 тыс.штук, общая протяженность составляла 8006 км. Количество тоннелей составило 1257 штук, общей протяженностью 407 км. Развитие строительства автомобильных тоннелей в стране началось практически на пустом месте. В 1986 году был построен первый в Китае крупный современный автомобильный тоннель Гушань, с двухполосным движением, на дороге первой категории Фучжоу - Мавэй. Вслед за этим, были построены ряд крупных современных автомобильных тоннелей, таких как Чжунляншань, Цзиюныиань, Люпаньшань, Бадалин и др.

Россия Южная Африка Канада Мексика КНР США Англия Япония Франция Испания Италия Германия Нидерланды

3.1

Заметно выросла протяженность автомобильных дорог в сельской местности. После образования Нового Китая, в стране непрерывно шло увеличение сети автомобильных дорог, быстрыми темпами развивалось строительство дорожной инфраструктуры. Схема скоростной сети автомобильный дорог КНР представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2- Схема скоростной сети автомобильный дорог КНР

Одновременно со строительством национальных автострад и магистралей в провинциях, ускорялись темпы строительства и сельских дорог. Транспортные функции сети автомобильных дорог в целом постоянно улучшались. К концу 2008 года, общая протяженность автомобильных дорог в Китае достигла 3 730 тыс. км, в том числе, протяженность скоростных автострад составила 60 300 км, дорог первого категория- 54 200 км, дорог второй категории - 285 200 км. Дороги второй категории и выше занимают 10,72% от общей протяженности всех дорог.

"7 "У

Плотность дорог увеличилась с 0.84 км на 100 км в 1949 году до 38.86 км , что означает увеличение в 46 раз по сравнению с 1949 годом. После 1988 года строительство скоростных автострад начало развиваться быстрыми темпами (рисунок

1.2). В 1999 году протяженность скоростных автострад превысила 10 ООО км, в 2002 году - 20 ООО км, в 2004 году - 30 000 км, в 2005 году - 40 000 км, в 2007 году - 50 000 км, в 2008 году - 60 000 км, стабильно выходя на второе место в мире по скорости строительства автомобильных дорог. Скорость строительства скоростных автострад в Китае привлекла внимание всего мира. К концу 2008 года общая протяженность сельских автомобильных дорог в стране составила 3 125 тыс. км, что в 4 раза больше показателей 1978 года. Процентное соотношение поселков, деревень и административных деревень с проложенными дорогами повысилось соответственно с 90,5% и 65,8% до 99,2% и 92,9%.

Первая дорога, строительство которой было начато в 1984 году, связывала Шэньян и Далянь (автомобильная дорога Шэньян - Далянь) и положило начало строительству «Системы скоростных автомобильных дорог Китая». В 2003 году общие инвестиции в строительство автомагистралей составили 350 млрд. юаней, основными магистралями стали 219 автомобильных дорог, среди которых главное внимание было уделено пяти, соединяющим север и юг, и семи, соединяющим восток и запад, а также нескольким дорогам в западной части страны и сельской местности. С успешным завершением в 2007 году проекта строительства национальных транспортных артерий общей протяженностью 35 000 км (пять «север-юг» и семь «восток-запад»), Пекин и Шанхай были соединены между собой автомагистралями, главным образом скоростными, а также с центрами всех провинций и автономных районов Китая, создав автодорожную сеть между более чем 200 городами. Следом за этим Китай разработал план 7 - 9 - 18, при котором в строительство запускалась высокоскоростная дорожная сеть на 7 радиальных магистралей, 9 магистралей «север-юг» и 18 магистралей «восток-запад» [74].

Целью Национального плана развития сети скоростных дорог, утвержденного в 2005 году, является система скоростных дорог, соединяющих все столицы провинций и автономных районов с Пекином и между собой, а также крупные города и уезды, общей протяженностью около 85000 км, включая семь скоростных автомагистралей, начинающихся в Пекине: Пекин - Шанхай, Пекин - Тайбэй, Пекин - Гонконг - Макао, Пекин - Куньмин, Пекин - Лхаса, Пекин - Урумчи и Пе-

кин-Харбин.

К концу 2010 года общая протяженность автомобильных дорог, открытых для движения, составила 3984 тыс. км, в том числе 74 тыс. км скоростных автомагистралей, построенных по передовым стандартам, тем самым по протяжённости сеть заняла второе место в мире. Плотность автомобильных дорог в 2005 году достигла 19,5 км на 100 км2.

Согласно «Программе развития транспорта на 12-ю пятилетку (2011 -2015 гг.)» к 2015 году в Китае будет сформирована сеть длиной 108 тыс. км, которой будут соединены более 90 процентов городов с населением свыше 200 тыс. человек [23].

Сеть скоростных автомагистралей и автомобильных дорог КНР, является одной из крупнейших в мире и составляет 97 355 км. Причём только за 2012 год она увеличилась на 12 409 км[75].

Первоначально Китай планировал построить сеть из магистралей и автомобильных дорог на 35 000 км.

Строительства началось в 1988 году, а завершение планировалось к 2020 году. На 1 января 1989 года в Китае насчитывалось 147 км магистралей и дорог, но уже на 1 января 2008 года общая длина составила 53600 км, около 8000 км из которых было построено в 2007 году. Главной целью строительства «Системы национальных дорог» является 12 магистралей высокого уровня, пять меридионального направления и семь широтного направления. 70% магистралей являются высокоскоростными автострадами.

Проект завершился в 2007 году. К концу 2011 года насчитывалось более 4,1 млн. км автомобильных дорог, включая почти 85000 км высокоскоростных дорог (рисунок 1.3, рисунок 1.4). По техническому уровню дороги I категории составляют 4 300 км, дороги II категории - 2 954км, дороги III категории - 7 443 км, дороги IV категории - 33 027 км, дороги V категории - 50 883 км, другие дороги - 57 059 км. С покрытием - 50 039 км, без покрытия - 100 870 км[66].

Протяженность, км

Рисунок 1.3 - Рост строительства сети высокоскоростных автомобильных дорог на материковой

части Китае

& -НЬ \Е. Мс -Г1- Ш № т

М] зг т ф ж из

гати»

Рисунок 1.4 - Схема сети скоростных автомобильных дорог в Северо-Восточном Китае По состоянию на конец 2012 года протяженность дорог в провинции Хэй-

лунцзян (рисунок 1.5) (таблица 1.2) достигла 150 909,18 км (в том числе местные

гу

дороги составляют 61 686,98 км), плотность сети составила 31,94 км на 100 км .

Рисунок 1.5 - Схема сети скоростных автомобильных дорог в провинции Хэйлунцзян

В 2012 году длина автомобильных дорог в провинции Цзилинь достигла 93000 км (без учета городских дорог).

Протяженность категорийных дорог составляет 85000 км, это 91,4% от общей длина и 7794 км - местные дороги, что составляет 8,6%.

По техническому уровню дороги I категории составляют 2303 км, дороги II категории - 1899 км, дороги III категории: - 8569 км.

Плотность сети автомобильных дорог составляет 49,54 км на 100 км2.

Длина 32 скоростных дорог в провинции составляет 76% от общей протяженности дорог.

Скоростные автомобильные дороги в провинции Хэйлунцзян представлены в таблице 1.2.

Схема сети автомобильных дорог провинции Цзилинь (рисунок 1.6) практически сформирована, это охватывает площадь с населением в 24 миллиона чело-

век, что составляет 90% от общей численности населения провинции.

Таблица 1.2

Скоростные автомобильные дороги в провинции Хэйлунцзян

Номер Титул Категория Длина, км

С1 Харбин—Лалиньхэ I 100.94

ею Хайлинь—Абули I 84.923

Абули—Шанчжи I 75.837

Харбин-шанчжи I 127

Харбин—Дацин I 132.858

СтЮН Харбин—Цзямусы I 327.457

вп Хэган—Цзямусы I 35.343

вин Харбин—Суйхуа I 79.138

в15 Саэрту аэропорта—Дацин I 17.5

01001 Вапэньяо—Циньцзя I 36.814

Харбин—Тайпин аэропорта I 25.5

Циньцзя—Чжаоцзя I 10

Рисунок 1.6- Схема скоростных автомобильных дорог в провинции Цзилинь

Скоростные автомобильные дороги в провинции Цзилинь представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Скоростные автомобильные дороги в провинции Цзилинь

Номер Титул Категория Длина, км

& Лалиньхэ—Чанчунь I 160,828

Чанчунь—Сыпин I 133,255

в12 Чанчунь—Цзилинь I 83,555

Цзилинь—Цзянмифэн I 29,818

Яньцзи—Тумэнь I 28,74

01201 Чанчунь—городская скоростная автомобильная дорога I 42,07

Чанчунь—Инчэнцзы I 68,735

*---С / ■ сГнпа-МдГтау

Рисунок 1.7 - Схема сети скоростных автомобильных дорог в провинции Ляонин

Скоростные автомобильные дороги в провинции Ляонин представлены в

таблице 1.4.

Таблица 1.4

Скоростные автомобильные дороги в провинции Ляонин

Номер Титул Категория Длина, км

Шэньян—Шаньхайгуань I 361

Сыпин—Шэньян I 159,988

вп Даньдун—Далянь I 281,838

Шэньян—Даньдун I 224

С1212 Шэньян—Фушунь I 75,709

в15 Шэньян—Далянь I 375

Тучэнцзы—Янтоува I 56,77

С1501 Шэньян городная скоростная автомобильная дорога I 81

Паньцзинь—Хайчэн I 107

Чаоян—Цзиньчжоу I 100,036

в25 Телин маоцзядянь—северный Фусинь I 264,191

Северный Фусинь—Чаоян саныницзяцзы I 265,73

С2511 Шэньян—Чжану I 86,446

С2512 Фусинь—Цзиньчжоу I 113,701

Далянь—Даяовань I 28,448

Факуинюбао—Канпиндунсаньхэбао I 68,136

По состоянию, на 2012 года длина автомобильных дорог в провинции Ляонин (рисунок 1.7) (таблица 1.4) достигла 104679 км (без учета городских дорог). Общая протяженность категорийных дорог составляет 89149 км, из них дороги I, II и III категории составляют 23760 км, что составляет 22,7% от всей длины дорог провинции. По техническому уровню дороги I категории - 3912 км, дороги II категория - 2765км, III категории - 17083 км, IV категории - 32201 км, Vкaтeгopии - 33188 км и местные дороги - 15530 км. Дороги имеющие дорожное покрытие составляют 68720 км, не имеющие покрытия - 35917 км. Плотность сети автомобильных дорог в провинции Ляонин составляет 71,13 км на 100 км2.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Та Минян, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные дороги. Нормы проектирования: СНиП 2.05.02. - 85./ Госстрой СССР. - М.: Изд-во Госстрой СССР, 1986. - 52 с.

2. Анализ скоростей оттаивания дорожных конструкций. Кулижников A.M. //ДОРОГИ И МОСТЫ. Сборник ст. / ФГУП РОСДОРНИИ. - М., 2008, вып. 20/2 - С.39-52.

3. Апестин В. К. Методы обеспечения сохранности автомобильных дорог в условиях движения тяжеловесных автотранспортных средств: учеб. пособие / В. К. Апестин; МАДИ. - М., 2011.- 103 с.

4. Апестин В. К. Расчет снижения модулей упругости нежестких дорожных одежд / В. К. Апестин, А. М. Шак, Ю. М. Яковлев. - Труды гос. дор. проект-но-изыскательского и науч.-исслед. ин-та. - Вып.8 - 1974. - С. 120-135.

5. Бартоломей A.A. Механика грунтов: Учеб. издание/ АСВ, Москва, 2004. 304 стр.

6. Бируля А. К. Проектирование автомобильных дорог / А. К. Бируля-М., Атотрансиздат, 1953. - 515 с.

7. Бронштейн JI. А. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство / JI. А. Бронштейн, Е. Н. Гарманов. - М.: Высшая школа, 1966. - 153 с.

8. Васильев А. П. Пути совершенствования норм проектирования автомобильных дорог / А. П. Васильев // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: задачи и решения - М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - С 4-20.

9. Васильев А. П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под. ред. А. П. Васильева.- М.: Транспорт, 1990. -304 с.

10. Вентцель Е. С. Теория случайных процессов и её инженерные приложения: Учебник для ВУЗов / Е. С. Вентцель, JI. А. Овчаров. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 423 с.

11. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожной одежды / Под

ред. И.А. Золотаря и др. - М.: Транспорт, 1971. - 416 с.

12. Гарманов Е. Н. Экономическая эффективность дорожного хозяйства / Е. Н. Гарманов. - М.: Транспорт, 1981. - 98 с.

13. Долганов А. И. Оценка изменения прочности автомобильных дорог Дальнего Востока во времени и установление расчетных зависимостей вероятностного характера / А. И. Долганов, В. А. Ярмолинский // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: региональный ежегодный сборник научных трудов. - Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2006. - № 6. - С. 20-27.

14. Зайцев JI.K, Турчихин Э.Я., Дубровин E.H. Экономика, организация и планирование строительства и эксплуатация городских дорог: учеб. Пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 247 с.

15. Золотарь И. А. Обеспечение надежности автомобильных дорог по прочности при их проектировании, строительстве и эксплуатации / И. А. Золотарь. - СПб.: Военная академия тыла и транспорта, 1996.

16. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1974. - 248 с.

17. Золотарь И.А. Повышение надёжности автомобильных дорог / Золотарь И.А., Некрасов В.К., Коновалов C.B., и др. / под ред. И.А. Золотаря. - М.: Транспорт, 1977. - 183с.

18. Иванов H. Н. Строительство автомобильных дорог / H. Н. Иванов. -М.: Атотрансиздат, 1963. - 463 с.

19. Инструкция по проектированию автомобильных дорог нежесткого типа: ВСН 46-83 / Минтрансстрой СССР. - М.: Транспорт, 1985.- 157 с.

20. Казаринов А.Е., Каменчуков A.B., Каменчуков Ю.В Однородность дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием по прочности в южных районах Дальневосточного региона // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: межвузовский сборник научных трудов / под ред. П.А. Пегина.-Хабаровск: Издательство ТОГУ, 2008.- № 8.С. 155-161.

21. Казаринов А.Е., Лопашук В.В., Каменчуков A.B.Анализ соответствия расчетной модели дорожной одежды фактическим условиям ее работы // Дальний

Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов / под ред. П.А. Пегина.- Хабаровск: Издательство ТОГУ, 2009.- № 9. С. 70-76.

22. Каменчуков A.B. Методика выбора оптимальных методов ремонта покрытия автомобильных дорог на территории Дальневосточного федерального округа // Дальний Восток: Проблемы развития архитектурно-строительного и дорожно-транспортного комплекса : материалы региональной научно-практической конференции. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2012.- Вып. 12. (Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского). С. 313-322.

23. Китай: через пять лет сетью скоростных автомагистралей будут соединены 90 процентов городов с населением более 200 тысяч человек 27/05/2011 //Жэньминь жибао.

24. Коганзон М. С. Стадийное повышение качества строящихся и эксплуатируемых автомобильных дорог / М. С. Коганзон // Совершенствование транс-портно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: сб. научн. тр. - Иркутск, 1999.- С 47-57.

25. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа: Учебное пособие / МАДИ. - М., 1990. - 50 с.

26. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд/ под ред. Иванова H.H./. - М.: Транспорт, 1973. - 328с.

27. Та Минян. Типовые конструкции дорожных одежд северных провинций КНР / Лопашук В.В., Кормилицина Л.В., Та Минян // Транспортное строительство. - 2014. - № 9. - С.16-19 .

28. Та Минян. Приборы и механизмы,применяемые для оценки прочности и деформативности дорожной одежды в китайской народной республике /Лопашук В.В.,Та Минян, Кормилицына Л.В. // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движнния: международный сборник научный трудов.-Хабаровск:Изд-во Тихоокеаского гос.ун-та,2014. -№12

29. Та Минян. Приборы для оценки ровности дорожного покрытия /Лопашук В.В.,Та Минян, Кормилицына Л.В.// Дальний Восток.Автомобильные

дороги и безопасность движнния : международный сборник научный трудов.-Хабаровск:Изд-во Тихоокеаского гос.ун-та,2014. -№12

30. Та Минян. Приборы для оценки коэффинциента сцепления и шероховатости дорожного покрытия в КНР /Лопашук В.В.,Та Минян,Кормилицына JI.B.// Автомобильные дороги и безопасность движнния : международный сборник научный трудов.-Хабаровск:Изд-во Тихоокеаского гос.ун-та,2014. - №12

31. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации / Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2002. - 56 с.

32. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. / Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2004.

33. НекрасовВ.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. Москва.Высшая школа, 1983

34. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 231 с.

35. ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90), Минтранс России, 2002 г.

36. Опыт применения технологии холодной регенерации дорожных покрытий в США [Электронный ресурс]: [библиогр. указ.: Статьи] / сост. Долгиле-вич Ю.П. Костельов М.П. и Хаккерт Ян (Ian Hakert) http://library.stroit.ru/ articles/coldreg/index.html

37. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.Г. Горячев,; МАДИ (ГТУ). - М., 2003. -31 с.

38. Повышение надежности автомобильных дорог. Под ред. И. А. Золотаря. М.: Транспорт, 1997. - 183 с.

39. Правила диагностики о оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90): ОДН 218.0.006-2002 / Росавтодор. - М.: Информавтодор, 2002. -139 с.

40. Проектирование автомобильных дорог с учетом природно-климати-

ческих особенностей Дальнего Востока / А.И. Ярмолинский, В.А. Ярмолин-ский. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 197 с.

41. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под. ред. Г. А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. 437 с.

42. Проектирование нежестких дорожных одежд: ОДН 218.046-01/ Гос. служба дор. хоз-ва Минтранса России. - М.: ГП «Информавтодор», 2001. - 145с.

43. Пугачев И.Н. Обеспечение сроков ограничения нагрузки на автомобильные дороги в период весенней распутицы в зависимости от природно-климатических условий (на примере Южной части Дальнего Востока): Автореф. дис. канд. техн. наук. - Хабаровск, 2001. - 17с.

44. Сиденко В. М. Исследование водно-теплового режима автомобильных дорог в степных районах и применение его закономерностей при проектиро-ваании дорожных конструкций: дис. ... д-ра техн. наук - М., 1965.

45. Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. - М.: Автотрансиздат, 1962. - 116 с.

46. Сильянов В.В, Э.Р. Домке . транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дороги городских улиц. Москва.Издательский центр «Академия» 2008

47. Сопротивление материалов. Основы теории упругости и пластичности: Учеб. для строит, спец. вузов / A.B. Александров, В.Д. Потапов. - 2-е изд., испр. - М.: Высш. шк. 2002. - 400 е.: ил.

48. СТО НОСТРОЙ 2.25.47-2011 Автомобильные дороги. Ремонт асфальтобетонных покрытий. Часть 1. / МАДИ-плюс. - М.: Информавтодор, 2011.

49. Струйно-инъекционная холодная технология ямочного ремонта [Электронный ресурс]: [библиогр. указ.: Статьи] // ДОРПРОГРЕСС - Внедрение дорожных технологий 11йр://ёофго§ге88.ги/а11ю1е8/85-stmynoinekciomiyaholodnyatehnologiyayamoclmogoremont.phtml.

50. Та Минян, .Лопашук В.В,. Основные принципы дорожно-климатического. Районирования КНР. Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движнния : международный сборник научный трудов,-

Хабаровск:Изд-во Тихоокеаского гос.ун-та,2012. - №12

51. Та Минян,.Лопашук В.В.,Анализ методов оценка ровности дорожных покрытий, применимых в Российской Федераций и КНР. Дальний Во-сток.Автомобильные дороги и безопасность движнния : международный сборник научный трудов.-Хабаровск:Изд-во Тихоокеаского гос.ун-та, 2012. - №12

52. Теоретические основы ремонта дорожных одежд нежесткого типа. Бахрах Г.С. // ДОРОГИ И МОСТЫ. Сборник ст. / ФГУП РОСДОРНИИ. - М., 2008, вып. 20/2 - С. 105-120.

53. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В.Сильянов, Э.Р.Домке. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 352 с.

54. Усиление нежестких дорожных одежд/ О. Т. Батраков, Н. А. Медве-денкова, В. П. Плевако, В. Н. Ряпухин; Под ред. О. Т. Батракова. - М.: Транспорт, 1985.- 144 с.

55. Ю.В.Слободчиков .Условия эксплуатаций и надежность работы автомобильных дорог. Москва.Издательство транспорт, 1987

56. Яковлев Ю. М. Прогнозирования состояния нежестких дорожных одежд с учетом визуальной оценки / Ю. М. Яковлев, С. В. Лугов // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: задачи и решения. - М.: МАДИ (ГТУ), 2001.-С. 57-69.

57. Ярмолинский А.И. Автомобильные дороги Дальнего Востока./ Опыт проектирования и эксплуатации/ - М.: Транспорт, 1994. 141 с.

58. Ярмолинский А.И., Каменчуков A.B. О мерах по обеспечению сохранности автомобильных дорог г.Хабаровск и улучшению их технического состояния // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения. № 12. Международный сборник научных трудов.- Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2012.-№ 12. С. 30-33.

59. Ярмолинский В.А. Оптимизация развития региональной автодорожной сети Дальневосточного федерального округа / В. А. Ярмолинский. - Владивосток: Дальнаука, 2005. - 236 с.

60. Ярмолинский В.А., Лопашук В.В.,Та Минян, Повышение работоспособности автомобильных дорог на международных транспортных переходах с КНР. Транспортное строительство - 2015. -№3 . - С.

61. Ярмолинский В.А., Украинский И.С. Способы повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог Дальнего Востока // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения. № 12. Международный сборник научных трудов - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2012-№ 12. С. 50-54.

62. Allan Astrup Jensen, Arne Remmen. Life Cycle Management Introduction to Sustainability and Life Cycle Thinking. LCM Slide Show. Apr, 2005

63. Asko Saija. Integrated Life Cycle Design of Structures. SPON PRESS. London and New York. 2002.

64. China's Highroad to Highway Success. October 16, 2002// Китайский Информационный интернет-центр.

65. Highway Administration Report FHWA-SA-98—079, Washington D. C, 1998 : 39-41.

66. Highway Development in China // zhang Jianfei. Department of Highways Ministry of Communications

67. J. Walls, M. R. Smith. Life Cycle Cost Analysis in Pavement Design. Interim. Technical Bulletin. Federal

68. Labi S, Sinha К С. Life Cycle Evaluation of Highway Pavement Preventive Maintenance. 82ndTRB Annual Meeting, Washing—ton D. C. January 2003.

69. Nannan WangQ New Approaches To Optimising the Whole Life Performance of Building and Civil Engineering Projects[A Thesis for Degree PhD] . Dundee. UK : The University of Dundee. 2005.

70. Peterson, D. , "Life—Cycle Cost Analysis of Pavements", Synthesis of Highway Practicel22, NCHRP,1985 .50

71. Samuel Labi, Kumares C. Sinha. Life—Cycle Evaluation of Highway Pavement Preventive Maintenance, Transportation Research Board. TRB 2003

72. Chip Seal Best Practices. NCHRP SYNTHESIS 342, 2005

73. Sayers M W etal. Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements . World Bank Technical Paper Number 46, 1986.

74. We're Falling Behind the Chinese National Highway System. Michael Scharenbroich, Garrett Schreiner, Shengyin Xu. October 8, 2008 // David Levinson's Networks, Economics and Urban Systems.

75. World Largest Highway Project: Chinese «Five Vertical, Seven Horizontal» National Highway Project. October 24th, 2012 // China Tech Gadget.

76. F80-2004 AS^3l№l±2004.

77. ^AK&WSSSSB JTG D50-2006 ^«{M^if »£• AS £Ü£ÜMt.2006 .

78. i^AKÄOTXSglUTG D20-2006^^i£i+»£. AR^ilffi Hg%h.2006 .

it, 2009.

2004.

81. ^AI^OTXÄJTG iltBMt, 2007.

82. ^AKÄOTXSSIUTG TB06-02-2007 ÄÜXgH^I. AR ^ÜffiMt, 2007.

2001.

84. ^AKÄOTXä^JTG J003-86_ÄS§ £

1986 .

85• Ш ■ 1988.

86. # 2004 .

87. ш. • ®г •• & ' 2006.

88. ш. Ш&ШШ&'ШМШЯШШЬйЪШ • ш ■ ш я

' 2009 .

89. шт ' mm ■ штятштшт тш ш&т

2007, (9): 201-204.

90. (ptsk. i• = ^етх*:

^ ' 2003.

91. <щтш. йм^шмжшмгмш^• л

' 2003.

92. хшшгмшш»^«^« • im ■ фятшж

' 2004.

93. ктш ' жшш - • фшяя&Ш > 1991.

94. ^íH2 > il: ' 2004.

95. im/L, tit mm и. хттшмяшшЕ • 'мшшт

Ш ' 2005. 2.

96. « • шш'лшш^р^шмтштьтщ^ • шi* ■ ш^хт

^^ ' 2005.

97. ЩШЖ • Ж^ШШШШ^вт • 2006, 26(6) : 34-38.

98. шш. ■ ^ьж = » 1993.

99. ш • тт%. mt mtmк

Tfe-X ' 2007.

100. шш, ш • • ш -1999.

101. • ШШ^ЮЛШЬ2004.

102. шж ' ill • • Я ШХ

ШТШ ' 1 999, 1 9(1) : 22-25.

юз. • шшш « : акзшшш*, 1998. 12.

104. шшт • • ятш

J?. • 2006(4).

105. шт. мжштштшттшы%т% • ш? : а

2004.

106. • шшжитт% ^

Jg, 1994, 10(1)

107.• • JtÄ : АКЗЗЁЖМЬ

2003.

108. » шШШ ■ ШВ&ХШ • ' 1995.

F4O. 02. 2оо5х«1с1ш > по. ш • • ши •• а

WA^ ' 2007.

111. 2006.

112. ^шт • • : Hit

XikA^ ' 2002.

113. тшш. ЖШ^ШШШ^ШШ^ШШ^ ■ ШШ '

2005, 19(1).

114. шш • • ItM : АК£йЖШ± ' 2001.

115. ш ' шш ■ штшрштшшштт^жш • шгш.

116. т^т • —ии-т- %

m • шш: * шшшишжх » 2000.

117. • Ш •• ЛКЗШШКШ ' 2004. ' 2004.

119. • im • Л18шада± » 1996.

по. ш. • : • 2005.

121. г&е. м^а^ш^шшгшшш • ЛШЕИ^

Ш, 1992. 2.

122. Х»с. • : ' 2000.

123. ^Ш. Âfêlfëàêtfh 2011.

124. • ' : ' 2003.

125. хм¥ • • -¥ ' 2001.

126. X^jxt • • : -fe^^lf ± ЭДШЗС ' 2007.

127. Щ«§,*ШЙ§. ■ • 1990.

128. тж • ■ Ш • ^Ш^М^-^^ШХШ ^ik

' 2005.

129. шш, • ±мш,

2007.

130. • ш ■

2003.

ni. етш ' ' хта • * штжжш • г

ЗШЙЗШ ' 2005.

132. s«, mm ' mm • ййзи^шш^ • фи

' 2004.03.

133. • штшштшшшт • m • 2004,

(3) : 121 — 125.

134. шзт. ш^шшшшштшрпт • ±т ■ тш^х ш штж±тшх ' 2005.

135. ШШ .ЛЙЗШЖШ±1999.10.

136. ЖШЙ ' хда ' • • ' 2006, (1 2)

137. • Ш-Ш ' Lii^ %

• 2006. 1.

138. • вшшхш • ■ • 2001.

139. ШШШ . ВШ^&Ш^-^ШИ • im : ШЖШ^ ' 2004.

140. •

{ШХ ' 2007.

141. Ш^шжгщ^РШ ■ im •

2003.

142. п ш. гщШ'Ш^шщттп • ШФ : - 2005.

143. ттт • шм^^шшш^мш^юи^^т+^ет^ • ШФ

' 2003.

144. ш. ^Ж'лшшшш^шшът • ■ »

2001.

145. • ХМШ^ ' ±М : ' 2001.