Повышение эффективности работы дренажных сооружений лесовозных автомобильных дорог в зимних условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Жалко Михаил Евгеньевич

• Жалко Михаил Евгеньевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Жалко Михаил Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СЕЗОННЫХ УСЛОВИЙ НА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1 Современное состояние вопроса развития транспортной инфраструктуры лесозаготовительного комплекса в России

1.2 Конструктивные особенности лесовозных автомобильных дорог, эксплуатируемых в зимних условиях

1.3 Особенности зимнего промерзания земляного полотна лесовозных дорог

1.4 Особенности изменения водно-теплового режима земляного полотна на лесовозных автомобильных дорогах

Выводы по главе и постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ДРЕНАЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ СЕЗОННОГО ПРОМЕРЗАНИЯ ГРУНТОВ

2.1 Разработка метода оценки водопропускной способности земляного полотна лесовозных автомобильных дорог

2.2 Разработка метода оценки промерзания грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог

2.3 Результат моделирования работы дренажной системы при сезонном промерзании грунтов основания

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ПРОЦЕССОВ ПРОМЕРЗАНИЯ ГРУНТОВ ОСНОВАНИЙ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

3.1 Разработка методики проведения эксперимента по оценке зимнего промерзания грунтов оснований лесовозных дорог

3.2 Проведение натурного эксперимента по оценке зимнего промерзания грунтов основания

Выводы по главе

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ДРЕНАЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ И ТЕХНОЛОГИЙ ИХ СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1 Разработка конструкции дренажной системы

4.2 Методика расчета дренирующих конструкций

4.3 Разработка технологии строительства дренирующих сооружений

4.4 Требования к качеству выполнения работ

Выводы по главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

ПРИЛОЖЕНИЕ З

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы дренажных сооружений лесовозных автомобильных дорог в зимних условиях»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Одной из целей Стратегии развития лесного комплекса России до 2030 года является достижение устойчивого лесоуправления, инновационного и эффективного развития использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, обеспечивающих опережающий рост лесного сектора экономики, социальную и экологическую безопасность страны, безусловное выполнение международных обязательств России в части лесов. При этом необходимо обеспечить следующее: внедрение современных технологий при строительстве транспортной инфраструктуры; совершенствование правил и нормативов проектирования лесотранспортных путей.

Основные исследования в этой области сосредоточенны либо на повышение технологической эффективности строительства лесных дорог, либо на разработке новых методов проектирования. Большое внимание уделяется разработкам технологий строительства дорожных одежд и искусственных сооружений. Учитывая то, что лесовозные дороги расположены на значительных расстояниях от производственных баз, становится экономически нецелесообразно использовать традиционные технологии и строительные материалы. Активно разрабатываются дорожные конструкции способные активно противостоять внешним климатическим воздействиям. Однако их применение сдерживается отсутствием соответствующих технологий. Большинство исследователей в области эксплуатации лесовозных дорог пришли к выводу, что для обеспечения приемлемых транспортно-эксплуатационных показателей необходимо использовать либо дренажные системы, либо модифицировать системы водоотведения.

Необходимо учесть влияние работоспособности дренирующих слоев существенное влияние как на прочность дорожных одежд, так и на их дренирующие способности при организации заданного водно-теплового режима работы земляных сооружений автомобильных дорог.

Хочется подчеркнуть, что затраты на сооружение традиционных дренажных систем лесовозных дорог могут достигать значительных размеров.

Таким образом, необходимость совершенствования методов разработки дренирующих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог и повышение их эффективности работы, являются первоочередными и актуальными.

Работа выполнялась в соответствии со Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года (распоряжение Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2021 года №312-р)

Степень разработанности темы.

Разработкой проблемы повышения транспортно-эксплуатационных показателей лесовозных автомобильных дорог в зависимости от сезонных факторов занимались такие ученые как: В.Ф. Бабков, Н.Н. Бируля, Б.А. Бондарев, А.М. Бургонутдинов, О. Н. Бурмистрова, А.П. Васильев, И.А. Золотарь, А.Ф. Зубков, С.В. Ефименко, В.Н. Ефименко, Н.Е. Кокодеева, В.Д. Казариновский, М.Б. Корсунский, И. Н. Кручинин, А.М. Кулижников, Э.К. Кузахметова, В. К. Курьянов, H.A. Пузаков, В.И. Рувинский, В.М. Сиденко, А. В. Скрыпников, С. И. Сушков, H.A. Цытович, В.П. Подольский и др.

По результатам проведенных исследований в течении многих лет доказано, что на основные транспортно-эксплуатационные показатели лесовозных автомобильных дорог в зимний период оказывают влияние два ключевых фактора: исходная влажность грунта земляного полотна и условия промерзания рабочего слоя. Кроме того, процесс зимнего морозного пучения зависит не только от свойств грунта, но и от конструктивных особенностей дренирующих сооружений.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности работы дренирующих сооружений лесовозных дорог в зимних условиях.

Задачи исследования:

1. Разработать методику расчета дренажных сооружений лесовозных автомобильных дорог, работающих в условиях сезонного промерзания грунтов.

2. Провести комплекс экспериментальных исследований по оценке процессов промерзания грунтов оснований на лесовозных автомобильных дорогах.

3. Разработать конструкции дренажных сооружений для лесовозных автомобильных дорог с учетом их зимней эксплуатации.

Объект исследования: лесовозные автомобильные дороги

Предмет исследования: дренажные сооружения лесовозных

Методы исследования: системный анализ, методы дифференциального и интегрального исчисления, математического и имитационного моделирования, регрессионного анализа, эксперимента, законов теории

Научная новизна работы. Результатами диссертационной работы,

1. Методика расчета дренажных сооружений лесовозных дорог, отличающаяся учетом физико-механических характеристик конструктивных слоев дорожных одежд и грунтов оснований при их сезонном промерзании.

2. Аналитические и статистические зависимости процесса сезонного промерзания грунтов оснований лесовозных дорог, отличающиеся учетом влажности дренирующих слоев.

3. Разработанные конструкции дренажных сооружений и технологии их строительства, отличающиеся возможностью оценивать прочностные и качественные показатели дорожных одежд.

Научные положения, выносимые на защиту.

1. Методика расчета дренажных сооружений лесовозных дорог, позволяющая учесть сезонное промерзание конструктивных слоев дорожных одежд и грунтов оснований.

2. Закономерности изменения физико-механических характеристик грунтов оснований лесовозных дорог в процессе сезонного промерзания, позволяющие учитывать влажность дренирующих слоев.

3. Конструкции дренажных сооружений и технологии их строительства, позволяющие повысить эффективность их работы без изменения прочностных характеристик дорожных одежд.

Теоретическая и практическая ценность работы состоит в том, что доказана взаимосвязь величины промерзания грунтов основания от влажности и конструктивного исполнения дорожной одежды лесовозных дорог, предложены методики по расчету дренажных сооружений автомобильных лесовозных дорог в условиях зимнего сезонного промерзания, сконструировано дренажное сооружение, обеспечивающее водоотведение без изменения прочностных показателей дорожных одежд.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Результаты, выносимые на защиту, относятся к пункту 15 - «Обоснование схем транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений» (паспорт специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства).

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в диссертации научные положения, выводы и рекомендации обоснованы теоретическими решениями и экспериментальными результатами, полученными в работе, базируются на результатах опыта строительства лесовозных дорог, не противоречат известным положениям научных методов математического моделирования, и подтверждаются статистическими расчетами, выполненными на основе результатов лабораторных и производственных экспериментов. Полученные алгоритмы реализованы в виде вычислительных экспериментов в средах Indor Pavement 2022, IndorDraw 2022, ArchiCAD и средствами MS Office.

Личное участие соискателя в получении результатов, изложенных в диссертации. В работе и опубликованных статьях по теме исследования автором обоснована актуальность темы, определена цель научно-исследовательской работы и конкретизированы частные исследовательские задачи, помимо этого были определены и улучшены методические аспекты проведения исследований. В ходе проведения исследования автор инициировал и являлся непосредственным исполнителем экспериментов, осуществлял работу по сбору первичных данных, их аннотированию и анализу. Автором выполнен анализ научно-технических и периодических источников информации по теме исследования, сформулированы проблема, определена цель исследования и частные задачи, получены теоретические и практические результаты, осуществлены их анализ, интерпретация и обеспечено внедрение в рекомендаций производство и учебный процесс.

Апробация работы. Основные результаты исследований,

представленные в диссертационной работе, докладывались и обсуждались на региональных конференциях «Наука Горнозаводского региона Пермского края» (г. Лысьва, 2012-2017), Всероссийской конференции молодых ученых «Стратегия устойчивого развития регионов России» (г. Новосибирск, 2013), 2-м международном конгрессе «Fundamental and applied studies in America, Europe), Asia and Africa» (NY, 2014), 3-ей международной конференции «Академическая наука — проблемы и достижения» (North Charleston, 2014), Региональной конференции «Современный город: власть, управление, экономика» (Пермь, 2012), Международной конференции «Проблемы безопасности в промышленности, строительстве и на транспорте. Оценка рисков» (Пермь, 2014), седьмой международной научно-практической конференции «Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований» (North Charleston, 2016), XI международной научно-практической конференции «Безопасность жизнедеятельности предприятий в промышленно развитых регионах» (Кемерово, 2016), Международной научно-

практической конференции «Комплексные проблемы техносферной безопасности» (Воронеж, 2016).

Реализация работы. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований, полученных в ходе выполнения диссертационного исследования внедрены в ООО «Ураллеспромстрой», используются в учебном процессе Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный лесотехнический университет», Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» и Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ухтинский государственный технический университет».

Публикации. Результаты исследований отражены в 21 научной работе общим объемом 10,79 п.л. (авторских 6,35 п.л.), в том числе 8 статей, в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ, 1 статья в издании,

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений и списка использованной литературы, содержащего 117 наименований, включая 27 на иностранных языках. Работа содержит 36 рисунков, 16 таблиц и изложена на 1 85 страницах.

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СЕЗОННЫХ УСЛОВИЙ НА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1.1 Современное состояние вопроса развития транспортной инфраструктуры лесозаготовительного комплекса в России

Одной из целей, определенных Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации до 2030 года, является обеспечение устойчивости в вопросах лесоуправления. Помимо этого отмечается важность эффективного развития, использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов с опорой на инновационные положения развития отрасли и страны в целом. Достижение данной цели позволит обеспечить опережающий рост лесного сектора экономики, а также окажет положительное влияние на социальный сектор и экологическую безопасность страны.

Одним из рисков, определяемых данной Стратегией, является риск недостатка ресурсов. Предприятия лесного комплекса могут столкнуться с недостатком ресурсов для производства конечной продукции.

Данный риск включает в себя следующие направления: кадровые, финансовые и сырьевые ресурсы.

Недостаток сырьевых ресурсов обусловлен, в первую очередь, их истощением ввиду несовершенства процесса воспроизводства лесных массивов. Недостаточное воспроизводство может являться следствием как антропогенного фактора - чрезмерное использование ресурса, так и природных катаклизмов.

Требования по сохранению лесных территорий, выделяемых природоохранными организациями, также оказывает влияние на объём сырьевых ресурсов.

Однако, необходимо отметить, что наличие сертификата лесного попечительского совета является конкурентным преимуществом при организации экспорта продукции отрасли. Получение данного сертификата невозможно без существенного вклада в сохранение малодоступных

территорий лесных массивов.

Развитие лесоперерабатывающей отрасли невозможно без внедрения

экстенсивного пути развития, подразумевающего систематическое и

планомерное освоение новых территорий и лесных массивов, которые в том числе представлены малонарушенными лесными

территориями. Минимизация указанных рисков достигается за счет

интенсивного использования и воспроизводства лесов, реализации

мероприятий по лесоустройству в приоритетных регионах, под держке лесного

хозяйства п развития сети особо охраняемых природных территорий.

Кроме того, доступность сырьевой базы будет повышаться за счет развития существующей и строительства новой лесотранспортнон

Величина расчетной лесосеки России, исчисленная согласно действующим правилам, на 2020 год составила 703 млн. куб. метров, объем лесозаготовки в 2020 году составил 213,8 млн. куб. метров, то есть освоение расчетной лесосеки составило 30,4 процента [83]. Несмотря на невысокий абсолютный уровень освоения расчетной лесосеки в экспертном сообществе ведутся споры относительно доступного потенциала увеличения заготовки с учетом экономической целесообразности (обеспечения конкурентоспособной себестоимости заготовленной древесины), обеспечения принципов устойчивости и неистощительности лесопользования.

По оценке экспертов, предельная расчетная лесосека, освоение которой не требует строительства новых железнодорожных магистралей, составляет порядка 340 млн. куб. метров. Данная оценка не учитывает фактическую транспортную связь территорий (например, наличие крупных рек или иных естественных препятствий), характер рельефа (в том числе крутые и очень крутые склоны, где заготовка затруднена или невозможна), обеспеченность лесными дорогами и их протяженность, качество лесных ресурсов, допустимый режим лесопользования (особо охраняемые природные территории, защитные леса и прочие) и иные факторы, ограничивающие

Таким образом, указанная величина является предельной величиной ("оценка сверху"). В целом существующего объема экономически доступной лесосеки достаточно для реализации максимально возможного рыночного потенциала российскими производителями (с учетом возможной переориентации на внутренний рынок экспортируемого в настоящий момент круглого леса). Возможное увеличение заготовки леса после 2030 года потребует инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры для расширения возможностей по лесозаготовке, создания новых точек роста. Особое значение для повышения доступности лесов для их применения в промышленности имеет лесная инфраструктура и прежде всего плотность лесных дорог. Лесное законодательство должным образом не регулирует их строительство и содержание, не определены права арендаторов лесных участков, занимающихся строительством и эксплуатацией лесных дорог. Лесные дороги не входят в перечень автомобильных дорог регионального и местного значения, не отражены в схемах территориального планирования.

Таким образом, лесовозные автомобильные дороги были отнесены к ведомственным и частным категориям дорог.

Также необходимо отметить появление нового термина - «лесные дороги». Согласно этому определению лесными называются дороги, расположенные в пределах земель лесного фонда. Эта категория дорог

предназначена в первую очередь для обслуживания потребности лесного хозяйства. Помимо этого, дороги данной категории используются для организации транспортной доступности к конкретным лесным массивам представителей органов управления хозяйством и непосредственно лесопользователей.

Для данного типа дорог характерно и допускается примыкание к нижним складам предприятий лесозаготавливающей отрасли, станциям железнодорожного сообщения и дорогам общего пользования.

На данный момент принята следующая классификация лесных дорог по их назначению:

- лесовозные - обеспечение вывоза древесины с мест заготовки;

- лесохозяйственные -обеспечение реализации комплекса лесохозяйственных мероприятий;

- противопожарные - обеспечение доступности для средств пожаротушения;

- хозяйственные - транспортировка грузов хозяйственного назначения от дорог общего пользования непосредственно к складам и подразделениям предприятия;

- туристские - обеспечение доступа туристических групп в труднодоступные районы в рекреационных целях;

- другие дороги.

Свод правил (СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт») [76] отмечает систему лесовозных дорог, состоящую из:

- внутриплощадочных автомобильных дорог. Целью создания дорог данной категории является обеспечение пассажирских и технологических перевозок, данный тип дорог расположен на территории лесных разработок;

- межплощадочные автомобильные дороги. К данной категории относят дороги, соединяющие между собой обособленные участки и территории, на которых осуществляется заготовка древесины и другие виды хозяйственной деятельности. Помимо технологических и пассажирских перевозок данный тип дорог используется для доставки грузов хозяйственного назначения.

Применительно к данной работе особый интерес представляют лесовозные дороги Пермского края и Свердловской области.

Структура лесовозной сети Свердловской области представлена в таблице 1

Таблица 1- Структура лесовозной сети Свердловской области

Лесное предприятие Объем вывозки, ТЫС. М" Общая протяженность дорог: кы В том числе

Регионального значения Федерального значения лесовозные

АО "Лялялес" 220.9 км 571 106 105 360

% 100.0 18.6 18,4 63.0

АО «Тугулыыскии ЛПХ» 53 кы 372 132.0 57.0 183.0

% 100.0 35.5 15.3 49.2

АО «Асоестовский ЛПХ:» 17.6 кы 109 32.0 37.0 40.0

% 100.0 29.4 33.9 36.7

АО «Режевской ЛПХ» 26.8 км 233 83.0 26.0 129.0

% 100.0 34.9 10.9 54.2

АО «Саргалес» 15.1 кы 124 46.0 38.0 40.0

% 100.0 37.1 30.6 32.3

АО «Ревдинскин ЛПХ» 22.4 км 124 ЗЕ.О 34.0 52.0

% 100.0 30.6 27.4 41.9

АО «Талнцкни ЛПК» 28.6 км 165 63.0 9.0 91.0

% 100.0 40.5 5.4 54.2

АО «Леспромхоз 'Афанасьевский7'» 20.1 км 161 24.0 48.0 89.0

% 100.0 14.9 29.8 55.3

АО «Красноуфнмскин ЛПХ» 73.8 км 213 49.0 92.0 72.0

% 100.0 23.0 43.2 33.8

АО Л ПО "Лоова" 173.3 км 251 35.0 169.0 77.0

% 100.0 12.5 60.1 27.4

АО «Сотрино» 9,8 км 175 9.0 32.0 134.0

% 100.0 5.1 18.3 76.6

% 100.0 7.3 5.5 87.3

% 100.0 22.5 0.0 77.5

% 100.0 0.0 27.1 72.9

Итого 809:4 км 3114 648:0 731,0 1735:0

% 100.0 20.8 23.5 55.7

Таким образом, лесовозные дороги Свердловской области обслуживаются 15 предприятиями при общей протяженности сети в 3114 км. Структура лесовозных дорог Пермского края представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Структура лесовозной сети Пермского края

Технические категории автомобильных дорог, км Тип покрытия

I II III IV V ц/бетон а/бетон переходный

52 65 1985 1100 3,9 22,6 2600,5 560,8

Как видим общая протяженность лесовозных дорог в Пермском крае составляет 3183,9 км.

В целях оценки плотности расположения сети, а также определения регионов расположения лесовозных дорог составлена схема расположения

дорог на территории Пермского края, приведенная на рисунке 1.

Рисунок 1 - Структура лесовозной сети Пермского края

1.2 Конструктивные особенности лесовозных автомобильных дорог, эксплуатируемых в зимних условиях

Земляное полотно является одним из основных элементов автомобильной дороги, обеспечивающим её технико-эксплуатационные параметры.

Разработка конструкция земляного полотна невозможна без учета внешних факторов таких как:

- гидрологические условия;

- почвенно-грунтовые условия;

- рельеф местности;

- климатические условия.

К земляному полотну лесовозной автомобильной дороги предъявляются особые требования по показателям прочности и устойчивости в связи с особенностями нагрузок и условий работы. Геометрический профиль земляного полотна должен сохраняться неизменным на протяжении всего срока эксплуатации.

Ключевыми параметрами конструкции земляного полотна, подвергающиеся проектированию, являются: ширина проезжей части и насыпи, высота насыпи или глубина выемки, крутизна откосов, уклоны поверхности (рисунок 2) [2].

Рисунок 2 - Типовые конструкции поперечных профилей дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог:

а - серповидный профиль (ширина обочин >1ы); б - серповидный профиль одежды на однополосных дорогах (левые половины профилей а и б - для гравийных, грунтощебеночных и грунтовых покрытий, правые - для покрытий из грунтов, укрепленных вяжущими); в - полукорьтгнып профпль (левая половила - для гравийных одежд при дренирующих грунтах земляного полотна, правая - для покрытия пз грунтов, укрепленных вяжущими); г - корьттнып профпль при дренирующих грунтах земляного полотна; д - то же при недренпрующпх грунтах с устройством гравийного покрытия в

Наиболее простым с технической точки зрения является серповидный профиль лесовозной автомобильной дороги. Данная конструкция не требует большого объема капитальных затрат при строительстве, содержание дороги такого типа также не требует больших затрат. Основным недостатком данной конструкции является повышенный расход дорожно-строительных материалов.

Серповидная конструкция профиля назначается в следующих случаях: - грунтовые дороги, при организации поверхностной россыпи гравия

или щебня, или улучшении минеральными добавками;

- гравийные покрытия, при обустройстве на основании из не дренирующих грунтов вне зависимости от ширины обочины и толщины покрытия;

- гравийных покрытий при обустройстве на основании из дренирующего грунта при выполнении следующих требований: ширина обочин > 1м, толщина слоя одежды < 0,15 м.

Корытный профиль одежды рекомендуется применять в случае значительных затрат на строительство дорожной одежды - при большой толщине или высокой стоимости материалов. Его ключевым преимуществом является значительная экономия дорожно-строительных материалов. В качестве основных недостатков выделяются: загрязнение проезжей части с обочин, необходимость обеспечения дренажа с использованием трубчатых дрен в целях отвода воды из корыта.

Компромиссным вариантом является полукорытная конструкция профиля. Определены следующие условия для применения данной

конструкции:

- для гравийных покрытий на земляном полотне из дренирующих грунтов (при ширине обочин > 1 м, при толщине слоя >0,15 м);

- для одежд с покрытиями из укрепленных грунтов (при ширине обочин

Возведение полотна возможно и не по типовым проектам. Индивидуальные схемы применяются в следующих случаях:

- наличие в основании насыпей слабых грунтов или болота глубиной

- расположение дороги на оползневых склонах;

- при вероятности воздействия селевых потоков, камнепадов, снежных

В целях обеспечения необходимых показателей прочности земляного полотна из слабых грунтов применяются методы укрепления. Принято выделять следующие основные категории технологий укрепления грунтовых оснований:

- смешивание грунтовых масс с малоактивными вяжущими в определенных пропорциях;

- внедрение определенных объёмов иного грунта в целях получения оптимального гранулометрического состава.

В моменты эксплуатации лесовозной дороги на дорожную одежду воздействует комплекс сил. Принято выделять два ключевых вида данных сил:

1. Динамические силы. К данной группе относятся силы, возникающие при движении транспортного средства в течении времени. Необходимо учитывать специфику распределения давления колеса автомобиля на автомобильную дорогу с учетом её конструктивных слоев.

2. Статические силы. Данная группа сил учитывает взаимодействие слоёв автомобильной дороги между собой.

Помимо этого, на грунты действуют ещё и погодно-климатические факторы.

В результате грунты подвержены процессам увлажнения/высыхания и замерзания/оттаивания.

Перечисленные особенности нагрузок, действующих на грунты, оказывают влияние на физико-механические свойства грунтов, такие как прочность, модуль упругости, сдвигоустойчивость и т.д.

Ключевой конструктивной особенностью лесовозной автомобильной дороги является разнонаправленность векторов динамики изменения динамических и статических сил. Силы, возникающие в грунте под действием движущихся транспортных средств, быстро затихают с увеличением глубины, статические силы наоборот - экспоненциально возрастают с увеличением глубины. Наибольшему воздействию подвержен динамический слой. Глубину данного слоя принято определять в пределах 1м. Таким образом, делается

вывод о необходимости учета динамических сил при проектировании дренажной системы. При учете только статических сил дренажная система выйдет из строя значительно раньше межремонтных периодов.

При промерзании грунтового массива наблюдаются процессы влагонакопления, что приводит к увеличению объема. В дальнейшем, при процессе оттаивания, наблюдается разуплотнение и потеря прочности грунта, что делает его неустойчивым к внешним нагрузкам.

Одним из негативных результатов неконтролируемого процесса промерзания-оттаивания грунтового основания лесовозной автомобильной дороги является поднятие и разрушение дорожной одежды. Степень данного воздействия зависит в первую очередь от климатических особенностей региона. Скорость промерзания грунтового массива оказывает непосредственное влияние на объём и количество ледовых линз. Для районов с близким расположением вечномерзлых грунтов явление морозного пучения не характерно. Миграция влаги при промерзании грунта в подобных условиях незначительна, что является причиной низкого пучения. Также необходимо охарактеризовать южные районы. Для подобных территорий характерно глубокое залегание грунтовых вод, что ограничивает источники увлажнения и делает основным поверхностное увлажнение за счет атмосферных осадков. Зимний период в таких условиях носит краткий характер, глубина и степень промерзания грунта не позволяют морозному пучению оказать заметное воздействие на состояние дорожной одежды. Таким образом, становится очевидным, что явление морозного пучения наиболее характерно для средних климатических условий с достаточным и избыточным увлажнением.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Жалко Михаил Евгеньевич, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. А.П. Васильев/ Справочная энциклопедия дорожника Том I. М., 2005. URL: http://www.norm-load.ru/SNiP/Data1/51/51536/ (дата обращения 18.11.2021)

2. Абеков Т.У. Исследование образования избытка свободной воды в льдонасыщенных оттаявших грунтах и способ их осушения [Текст] : автореф. дис.кан. тех. наук / Абеков Т.У. - М.: МАДИ, 1971. — 28с.

3. Автомобильные дороги. Примеры проектирования / О. В. Андреев, В. Ф. Бабков, О. Д. Дивочкин, В. С. Порожняков; под ред. В. С. Порожнякова. - М.: Транспорт, 1983.-304 с.

4. Агеев В.С. Оценка влияния конструктивных решений на трещиностойкость асфальтобетонных слоёв усиления цементобетонных покрытий автомобильных дорог. [Текст]: автореф.дис.на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Агеев Виталий Сергеевич.-Москва,2007-22с.

5. Апталаев М.Н., Жалко М.Е. Влияние водно-теплового режима основания автомобильной дороги на состояние дорожной одежды // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», Том 3, №4 (2016) http://t-s.today/PDF/02TS416.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/02TS416

6. Аржанов М.М. Моделирование влияния климатических изменений на фазовое состояние воды в грунте [Текст]: автореф.дис. на соиск. учен. степ. канд. ф.-мат.техн. наук (25.00.29)/Аржанов Максим Михайлович.-Москва,2009-120с.

7. Афоничев Д.Н. Анализ взаимодействия транспортных средств с дорожными одеждами [Текст] / Д.Н. Афоничев, В.А. Морковин, Ф.А. Кириллов / ВГЛТА. — Воронеж, 2002. — Вып. 7. Т. 2. — С. 23 — 26.

8. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог М.: Транспорт, 1978.

- 264 с.

9. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги Учебник для ВУЗов. Издание 3-е.

- М.: Транспорт, 1983. - 280 с

10. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог М.: Транспорт, 1978.

- 264 с.

11. Балобаев В. Т. Основные закономерности глубокого промерзания земной коры. В кн.: Проблемы геокриологии. Новосибирск: Наука, 1973, с. 26-36.

12. Безрук В.М. Укрепленные грунты М.: Транспорт, 1982 - 231 с.

13. Бируля А.К. Работоспособность дорожных одежд / А.К. Бируля, С.И. Михович. - М.: Транспорт, 1968. - 172 с.

14. Богатырева Е.И. Особенности водно-теплового режима земляного полотна в северо-восточных районах Европейской части СССР (Ярославской, Костромской, Ивановской и южной части Волгоградской обл.) [Текст] :автореф. дис. канд. тех. наук / Богатырева Е.И. -М.: МАДИ, 1967. -32с.

15. Бузинов С.Н., Исследование пластов и скважин при упругом режиме фильтрации [Текст] / С.Н. Бузинов, Н.Д. Умрихин. - М.: Недра, 1964. - с.27.

16. Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / А. П. Васильев, В. М. Сиденко - М.: Транспорт, 1990. -304 с

17. Васильев Ю.М. Еще раз об уплотнении дорожно-строительных материалов/ Ю.М. Васильев, М.Г. Мельникова, А.О. Саль// Автомобильные дороги. -1987.-№ 12.- С. 10-11.

18. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд [Текст] /под ред. И.А. Золоторя, Н.А. Пузакова, В.М. Сиденко. — М.: Транспорт, 1971. -416с

19. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. Министерство транспортного строительства СССР. -М.: Транспорт, 1985. - 157с.,

20. Вырко Н. П. Сухопутный транспорт леса: учебник для студентов вузов / Н. П. Вырко. - Минск: Высш. шк., 1987. - 437 с .

21. Герсеванов Н.М., Теоретические основы механики грунтов и их практическое применение [Текст] / Н.М. Герсеванов, Д.Е. Полыпин. - М.: Стойиздат, 1948. -245с.

22. Глагольев А.А. Разработка комплексной защиты земляного полотна автодорог от переувлажнения атмосферными сточными водами. [Текст]:автореф.дис.насоиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Глагольев Алексей Анатольевич.-Воронеж,2007-25с.

23. Горецкий Л.И., Полосин-Никитин С.М., Барздо В.И. Строительство аэродромов М.: Транспорт, 1980 - 456 с.

24. Горобцов Д.Н., Научно-методические основы исследования теплофизических свойств дисперсных грунтов: автореф. дис. канд. геолого-минералогических. наук. М., 2011. 26 с.

25. ГОСТ 33100-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог. Дата введения - 2016-02-01.

26. ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик. Введ. 2016-04-01. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://docs.cntd.ru/document/1200141112

27. ГОСТ Р 58818-2020 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Проектирование, конструирование и расчет.

28. Государственный доклад об повышении эффективности лесного комплекса в Российской Федерации в 2019 году. // Режим доступа: URL: https://www.novreg.ru/vlast/governor/docs/Doklad o povyshenii jeffektivnosti lesn ogo kompleksa.pdf

29. Грязин А.Д. Дороги и транспорт в лесу / А.Д. Грязин, М.Ю. Смирнов // Лесн.пром-сть, 1990. - N 7. - С.23-24.

30. Добров Э.М. Обеспечение устойчивости земляного полотна в сложных геологических условиях / Э.М. Добров // Наука и техника в дорожной отрасли. -2000. - № 4. - С. 14 - 15.

31. Дорожная наука: справочная энциклопедия дорожника / А. П. Васильев, В. Д. Казарновский, Д. Г. Мепуришвили, А. А. Надежко, В. П. Носов, В. М. Юмашев и др.; под редакцией к.т.н. А. А. Надежко. - М.: Информавтодор, 2004.491 с.

32. Ефименко В.Н. Технология учета региональных природно-климатических условий при проектировании транспортных сооружений (на примере территорий Западной Сибири) /В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко, М.В. Бадина, А.В. Григорьев // Вестник ТГАСУ. -2011. - № 4. - С. 221-227.

33. Жалко М.Е. Влияние водно-теплового режима основания автомобильной дороги на состояние дорожной одежды [текст] / М.Н. Апталаев // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2021. - № 1(95). - С. 9-12.

34. Жалко М.Е. Влияние эффективности работы дренажной системы автомобильной дороги на безопасность дорожного движения / М.Е. Жалко, А.В. Соловьев // Науковедение. - 2014. - №6(25). - с. 91-102.

35. Земельный кодекс РФ / текст с изм. и доп. на 10 мая 2011 г. М.: ЭКСМО, 2011. - 160 с.

36. Золотарь И.А. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / И.А. Золотарь, В.М. Сиденко, Н.А. Цузаков - М.: Транспорт, 1971. - 415 с.

37. Ильин Б.А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог / Б.А. Ильин, Б,И. Кувалдин. - М.: Лесн.промсть, 1982. - 384 с.

38. Ильин, Б. А. Основы размещения лесовозных дорог в сырьевых базах лесозаготовительных предприятий: лекции для студентов специальности 0901 / Б. А. Ильин. - Л.: ЛТА, 1987. - 64 с.

39. Казарновский В.Д. Основы нормирования и обеспечения требуемой степени уплотнения земляного полотна автомобильных дорог/ В.Д. Казарновский, А.К. Мирошкин, И.В. Лейтланд /ФГУП «СоюздорНИИ». - М., 2002. - 54 с.

40. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве: Теоретические основы и практические методы. - М.: Транспорт, 1985.- 168 с.

41. Ким Хюн Чол. Совершенствование методов расчета глубины сезонного промерзания пучинистых грунтов земляного полотна железнодорожного пути[ Текст]: автореф.дис.насоиск. учен.степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Ким ХюнЧол. - Новосибирск,2013-24с.

42. Кириллов Ф.А., Особенности регулирования водного режима земляного полотна и оснований дорожных одежд [Текст] / Ф.А. Кириллов // Технологии, машины и производство лесного комплекса: материалы международной научнопрактической конференции / ВГЛТА. — Воронеж, 2004. — ч.П. - С. 52-56.

43. Киселёв М.Ф. Борьба с пучинами на автомобильных дорогах / М.Ф.Киселёв. - М.: Стройиздат, 2001.-200 с.

44. Коганзон, М.С. Предложения по уточнению средней влажности связных грунтов при проектировании дорожных одежд нежёсткого типа / М.С. Коганзон, Ю.М. Яковлев, М.Г. Горячев // Наука и техника дорожной отрасли. -2000.- №2. - С. 16-17.

45. Корсунский М.В. Принципы проектирования морозозащитных и дренирующих слоев [Текст]: тез.докладов на Всесоюзной конференции по прочности дорог. - Харьков: изд. ХГУ, 1967. —с.87-101.

46. Корсунский М.В., Труды Союздорнии [Текст]. Вып. 13. Регулирование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог в районах сезонного промерзания / М.В. Корсунский, П.Д. Россовский, Г.В. Волчанский. -М.: Союздорнии, 1966. - с. 14-28.

47. Корсунский, М. Б. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд / М. Б. Корсунский, М. Я.Телегин. - М., 1956. - 84 с.

48. Кочетков В.А. Оценка несущей способности искусственного основания аэродромной конструкции на основе данных геомониторинга. [Текст]: автореф.дис.насоиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Кочетков Владимир Анатольевич. -Воронеж,2010-24с.]

49. Кручинин, И. Н. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог при освоении лесосырьевых баз многолесных регионов: дис.. д-р. техн. наук: - Воронеж, 2017. - 32 с.

50. Кручинин, И.Н. Возможности повышения транспортно-

эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в различных сезонных условиях Свердловской области [Текст] / И.Н. Кручинин, С.И. Сушков, В.В. Данилов // Лесотехнический журнал. - 2018- № 4 (32). - С. 157-163

51. Кузахметова Э.К. Необходимость научных исследований для принятия конкурентно-способных и экономичных инженерных решений в современных условиях при строительстве автомобильных дорог // Дороги России XXI век. -2007.-№6.-С. 104-107.

52. Леонович И. И. Применение реологических моделей к расчету дорожных одежд / И.И. Леонович [и др.]. - М.: Наука и техника, 1971. - 203 с.

53. Лесной кодекс Российской Федерации» от 04.12.2006 N 200-ФЗ (ред. от 02.07.2021) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2021) [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons doc LAW 64299/

54. Лесной план Свердловской области на 2019-2028 годы. Утвержден Указом Губернатора Свердловской области от 18 сентября 2019 г. N 450-УГ. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://www.pravo.gov66.ru/media/pravo/450-%D0%A3%D0%93 HVdmR5Z.pdf

55. Лыков А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1968. 599 с.

56. Маслов H.H. Основы инженерной геологии и механики грунтов. - М.: Высшая школа, 1982. - 511 с.

57. Методические рекомендации по проектированию и устройству теплоизолирующих слоев на пучиноопасных участках автомобильных дорог / М.Б. Корсунский, П.Д. Россовский, В.Н. Гайворонский и др.-М.: Союздорнии, 1976. - 97 с

58. ОДН 218.1.052-02 Проектирование нежестких дорожных одежд / Союздорнии. - Введ. с 2002-01-01. - М.: Информавтодор. 2002.

59. Павлов Ф.А. Покрытие лесных дорог/Ф.А. Павлов. - М.: Лесная промышленность, 1980.- 176 с.

60. Патент 2495194 Российская Федерация МПК Е02В 11/00. Дренажная система полотна дороги [текст]/ Янковский Л.В., Волков Г.Н., Мальцев А.В.,

Килунин С.В.; заявитель и патентообладатель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет".- № 2012118571/13; заявл. 04.05.2012; опубл. 10.10.2013 Бюл. № 28

61. Патент 2359079 Российская Федерация МПК E01C 13/02. Дренажная система спортивной площадки с искусственным покрытием для местности с повышенной влажностью и способ ее строительства [текст]/ Чаплышкин М.Ю., Шулеметьев А.С.; заявитель и патентообладатель Чаплышкин М.Ю., Шулеметьев А.С..- № 2007139578/03; заявл. 26.10.2007; опубл. 20.06.2009 Бюл. № 17

62. Перевозников Б.Ф., Ильина А.А. Сооружения системы водоотвода с проезжей части автомобильных дорог. - М., 2002. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ГП «Информавтодор»; Вып. 2)

63. Полосин-Никитин С.М. Основы строительства и эксплуатации автомобильных дорог М.: Транспорт, 1979. - 248 с.

64. Полянская, О. А. Проблемы и перспективы лесопильной промышленности в России / О. А. Полянская, А. А. Тамби // ПОКОЛЕНИЕ БУДУЩЕГО: Взгляд молодых ученых-2019 : Сборник научных статей 8-й Международной молодежной научной конференции, в 6-х томах , Курск, 13-14 ноября 2019 года / Ответственный редактор Горохов А.А.. - Курск: Юго-Западный государственный университет, 2019. - С. 337-340. - EDN BJDCBT.

65. Полянская, О. А. Развитие лесопромышленного комплекса Российской Федерации: проблемы и перспективы / О. А. Полянская, А. А. Тамби, А. Е. Михайлова // Петербургский экономический журнал. - 2020. - № 4. - С. 65-74. -DOI 10.24411/2307-5368-2020-10039. - EDN ZUVTMK.

66. Пономарев А.В. Разработка методов повышения транспортно-эксплуатационного состояния городских автомобильных дорог. [Текст]: автореф.дис.насоиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Пономарев Александр Викторович.-Липецк,2009-24с.]

67. Пособие по проектированию методов регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна [Текст] (к СниП 2.05.02-85)/СоюздорНИИ;. - М.: Стройиздат, 1989. - 97с.

68. Пособие по устройству теплоизолирующих слоев из пенопласта STYROFOAM на автомобильных дорогах Восточной Сибири и Дальнего Востока / В. И. Рувинский. - М.: Транспорт, 2001. - 38 с.

69. Постановление Правительства Свердловской области от 14.06.2011 N 737-ПП (ред. от 12.04.2016) «Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области» [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL:http:// https://wiki.openstreetmap.org/w/images/0/0c/65. %D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B 5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C %D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0 %BE%D1%80%D0%BE%D0%B3.pdf

70. Рувинский В. И. Оптимальные конструкции земляного полотна / В. И. Рувинский - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1992. - 240 с.

71. Салихов М.Г. О нетрадиционных технологиях производства и укладки дорожно-строительных материалов в лесной зоне / М.Г. Салихов, С.Я. Алибеков, В.П. Сапцин, Е.В. Вайнштейн, Ю.Е. Щербаков // Лес. Экология. Природопользование: Вестник МарГТУ. - Йошкар-Ола: Изд-во МарГТУ 2007. - №2 1. - С. 76-81.

72. Седергрен Г.Р. Дренаж дорожных одежд и аэродромных покрытий [Текст] / Г.Р. Седерген / Перевод с анг. - М.: Транспорт, 1981. - 280с.

73. Семенова Т.В. Совершенствование метода проектирования системы поверхностного водоотвода автомобильных и городских дорог по условиям обеспечения безопасности движения. [Текст]: авторе.дис.на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Семенова Татьяна Викторовна.-Омск,2011-25с.

74. Сергеев Е.М. Грунтоведение/ Е.М. Сергеев, Г.А. Голодковская, P.C. Зиангиров, В.И. Осипов, В.Т. Трофимов. -М.: Изд-во МГУ, 1983. - 389 с.

75. Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог, учеб.пособие / В.

М. Сиденко, С. И. Михович. - М.: Транспорт, 1976. - 288 с

76. Сиденко В. М., Расчет и регулирование водно - теплового режима дорожных одежд и земляного полотна / В. М. Сиденко. - М.: Автоиздат, 1962. - 116 с.

77. Сиденко В. М.,Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями / В. М. Сиденко, О. Т. Батраков, Ю. А. Покунев. - М.: Транспорт, 1984. - 144 с.

78. СП 288.1325800.2016 Дороги лесные. Правила проектирования и строительства (с Изменением N 1) Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2017. - 114 с.

79. СП 313.1325800.2017 Дороги автомобильные в районах вечной мерзлоты. Правила проектирования и строительства. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://docs.cntd.ru/document/556794133?marker=7D20K3

80. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* М.: ФАУ «ФЦС». - 2013. - 107 с.

81. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85. * М.: ФАУ «ФЦС». - 2013. - 67 с.

82. Справочная энциклопедия дорожника. Т. III : Дорожно-строительные материалы / под ред. Быстрова Н.В. - М.: «Информавтодор», 2005. - 465 с.

83. Справочник по климату. Вып. I. Л.: Гидрометеоиздат, 1968.

84. СТО НОСТРОЙ 2.25.29-2011. Устройство оснований дорожных одежд. Часть 1. Строительство дополнительных слоев оснований дорожных одежд.- СРО НП «МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ».- М.-2012.- 16 с

85. Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 сентября 2018 г. № 1989-р. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://static.government.ru/media/files/cA4eYSe0MObgNpm5hSavTdIxID77KCTL.pdf

86. Стратегия природопользования и экологической безопасности Свердловской области на период до 2035 года. Утверждена постановлением Правительства Свердловской области от 28.05.2020 № 353-ПП «Об утверждении

Стратегии природопользования и экологической безопасности Свердловской области на период до 2035 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://docs.cntd.ru/document/570798035

87. Стратегия развития лесного фонда Свердловской области на период до 2035 года. Утверждена постановлением Правительства Свердловской области от 02.04.2020 № 205-ПП «Об утверждении Стратегии развития лесного фонда Свердловской области на период до 2035 года». [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://docs.cntd.ru/document/570723208

88. Сумгин М. И. Общее мерзлотоведение / М. И. Сумгин С. П. Качурин, Н. И. Толстихин, В. Ф. Тумель. - M.JI. Изд. Акад. Наук, 1940. - 340 с.

89. Сухопутный транспорт леса / В.И. Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин, Г.Ф. Грехов. - М.: Лесн.пром-сть, 1990. - 416 с.

90. Тер-Мартиосян З.Г., Прогноз механических процессов в массивах многофазных грунтов [Текст] / З.Г. Тер-Мартиосян. - М.: Стройиздат, 1986. - 256с.

91. Технологическая интеграция лесопромышленных предприятий / А. А. Тамби, И. В. Григорьев, А. Б. Давтян [и др.] // Деревообрабатывающая промышленность. - 2021. - № 1. - С. 26-37. - EDN XAFCAK.

92. Тернов А.Ф. Гидравлика грунтовых вод [Текст]/- Томск:ТГАСУ,2010-

63 с.

93. Трофимов В.Т. Грунтоведение / В.Т. Трофимов, В.А. Королев, Е.А. Вознесенский и др. - М.: Изд-во МГУ, 2005. - 1024 с.

94. Тулаев А. Я. Конструкция и расчет дренажных устройств: учебник / А. Я. Тулаев - М.: Транспорт, 1980. - 191 с.

95. Тулаев А.Я. Конструкция и расчет дренажных устройств [Текст] /А.Я. Тулаев. -М.: Транспорт, 1980. - 191с.

96. Цытович, Н. А. Механика мерзлых грунтов: учебное пособие / Н. А. Цытович. - М.: Высш. школа, 1978. - 446 с

97. Фельдман Г. М. Передвижение влаги в талых и промерзающих грунтах. Новосибирск: Наука,1988. 258 с.

98. Фельдман Г.Н. Решение одномерной задачи консолидации оттаявших грунтов с учетом переменной проницаемости и сжимаемости [Текст] / Г.Н. Фельдман. — Якутск: Материалы Всесоюзного совещания по геокриологии, вып. 5, 1966. -С.45-46.

99. Филипп Д.Р. Теория инфильтрации. В кн. Изотермическое передвижение влаги в зоне аэрации [Текст] / Д.Р. Филипп. - Л.: Гидрометеоиздат, 1972. — С.6-71

100. Хархута Н.Я. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог / Н.Я. Хархута, Ю.М. Васильев. - М.: Транспорт, 1975.-288 с.

101. Хрусталев Л.Н. Фильтрационные свойства сезоннопротаивающих глинистых грунтов в районе Воркуты. В кн. Материалы к основам учения о мерзлых зонах земной коры. Вып.7. -М.: Изд. АН СССР, 1961. - С. 157-163.

102. Цаплин А.И. Расчетный анализ переноса влаги грунтовых вод в основании дорожной одежды и прогнозирование параметров дренажной системы / А. И. Цаплин, М. Е. Жалко // Научный журнал строительства и архитектуры. - 2018. - № 4 (52). - С. 68-73. - 001: 10.25987/У8Ш.2018.52.4.006.

103. Чан Куок Дат. Повышение несущей способности слабых оснований дорожных насыпей сваями-дренами. [Текст]: автореф.дис.насоиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11 )/Чан Куок Дат.-Москва,2010-26с.]

104. Чистотинов Л. В. Миграция влаги в промерзающих неводонасыщенных грунтах. М.: Наука,1973. - 144 с.,

105. Шелопаев Е. И. Повышение надежности автомобильных дорог на основе использования двухмерной системы водно-теплового режима: Автореф. дис. д-ра техн. наук. - М., 1984. - 42 с.

106. Шестаков В.Н. Динамика подземных вод [Текст] / В.Н. Шестаков. — М.:Изд. МГУ, 1979. -327с.

107. Шестаков В.Н. Совершенствование оценки параметров корреляционной функции зимнего режима температуры воздуха / В.Н. Шестаков,

М.В. Исаенко, С.А. Алтемиров// Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр./СибАДИ. - Омск, 1987. - С. 913.

108. ШуваевА.Н. Теоретические основы и практические методы сооружения насыпей с использованием мерзлых глинистых и торфяных грунтов: Автореф. дис. ... д-ра техн. наук. - Тюмень, 1998. - 36 .

109. Labelle, R. Soil Compaction Caused by Cut-to-Length Forest Operations and Possible Short-Term Natural Rehabilitation of Soil Density [Text]/ E.R. Labelle, D. Jaeger//Soil Science Society of America Journal. - 2011. - Vol.75. -No.6. -P.2314-2329.

110. MATLAB® & Simulink® Release Notes for R2014a. - URL: http: //www.mathworks .com.

111. Ozgan, E. et al. Multi-faceted investigation and modeling of compaction parameters for road construction / E. Ozgan, S. Serin, i. Vural // Journal of Terramechanics, August . -2015. - Volume 41. - Issue 4./ Electronic recourse/ -mode access: http://dx.doi.org/10.1016/j.jterra.2015.02.005.

112. Sergej Rudov, Ol'ga Kunickaya, Albert Burgonutdinov, Igor Kruchinin, Alexey Prosuzhih, Nikolay Dolmatov, Natalia Dmitrieva and Igor Grigorev. The Mathematical Model of Forestry Machines Impact on Cryolitozone Forest Soils. Asian Journal of Water, Environ-ment and Pollution - Volume 17, issue 4, 2020, pp. 89-95.

113. TFH61-07-C-0032. (2011) Accelerated Implem entation of Intelligent Compaction Technology for Embankment Subgrade Soils, Aggregate Base, and Asphalt Pavement Materials: Final Report. Federal Highway Administration. Report No. FHWA-IF-12-002. - Washington, D.C., July 2011. - 263 p. Wearing Course Material, Transport Research Laboratory Project Report 65.

114. TRC-0302. AASHTO 2002. Pavement design guide design input evaluation study/ Kevin D. Hall, Steven Beam, and Meng Lee/ University of Arkansas Fayetteville, Arkansas 72701, June 2006.

115. Tuller, M. Water Retention and Characteristic Curve / M Tuller, D Or.

— Elsevier Ltd., 2015. — P. 278—289.

116. Wasterlund, I. Extent and causes of site damage due to forestry traffic / I. Wasterlund // Scandinavian Journal of Forest Research. - 1992. - V. 7. - № 1. - P. 135-142.

117. Zetterling T., Nilsson N.A. Realization of poroelastic road surface. In: Proceedings of interna-tional tire / Road Noise Conference, 1990; 1990. p. 315-25.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное)

Структура сети лесовозных автомобильных дорог Свердловской области Таблица А.1- Структура лесовозной сети Свердловской области

Лесное Объем вывозки. Общая протяженность в том числе

предприятие тыс. м3 дорог, км Регионального значения Федерального значения лесовозные

АО "Лялялес" 220,9 км 571 106 105 360

% 100,0 18,6 18,4 63,0

АО «Тугулымскии ^ILIX» 53 км 372 132,0 57.0 183,0

% 100,0 35,5 15,3 49,2

АО «Асбестовскпп -И1Х» 17,6 км 109 32,0 37.0 40.0

% 100,0 29,4 33,9 36,7

АО «Режевскоп ЛИХ» 26,8 км 238 83,0 26.0 129,0

% 100,0 34,9 10,9 54,2

АО «Саргалес» 15,1 км 124 46,0 38.0 40.0

% 100,0 37,1 30,6 32,3

АО «Ревдгшскпп ЛПХ» 22,4 км 124 38,0 34.0 52,0

% 100,0 30,6 27,4 41,9

АО «Талицкии ЛПК» 28,6 км 168 68,0 9,0 91.0

% 100,0 40,5 5,4 54,2

АО «Леспромхоз 20,1 км 161 24,0 48.0 89,0

11 Афанась евский'' >» % 100,0 14,9 29,8 55,3

АО «Кра сноуфпмс кип ЛПХ» 73,8 км 213 49,0 92.0 72,0

% 100,0 23,0 43,2 33,8

АО ЛПО "Лобва" 173,3 км 281 35,0 169,0 77,0

% 100,0 12.5 60,1 27,4

АО «Сотрино» 9,8 км 175 9,0 32.0 134,0

% 100,0 5,1 18,3 76,6

АО 23,8 км 110 8,0 6,0 96.0

«Шамаралес» % 100,0 7,3 5,5 87,3

АО "Лесное -1" 23,5 км 80 18,0 0,0 62,0

% 100,0 22.5 0,0 77,5

АО «Оусский ЛПХ» 79,8 км 270 0,0 46.0 224,0

% 100,0 0,0 17.0 83,0

АО «Леспромхоз 20,9 км 118 0,0 32.0 86.0

■ 1Кар абашский*'» % 100,0 0,0 27,1 72,9

Итого 809,4 км 3114 648,0 731,0 1735,0

% 100,0 20,8 23,5 55,7

Таблица А.2- Среднее расстояние вывозки по сети лесовозных автомобильных дорог Свердловской области

Лесное предприятие Объем вывозки, тыс. м3 Среднее расстояние вывозки древесины в том числе

Регионального значения Федерального значения лесовозные

АО '1 Ля ля лес1' 220,9 км 82,9 48,5 15,1 19,3

% 100,0 58,5 18,2 23,3

АО «Тугулыыскии .'ИIX» 53 км 40,7 19,7 11,1 9,9

% 100,0 48,4 27,3 24,3

АО «Асбестовский ЛПХ» 17,6 км 25,4 12,8 5,2 7,4

% 100,0 50,4 20,5 29,1

АО «Режевской ЛПХ» 26,8 км 32,6 18,4 4,6 9,6

% 100,0 56,4 14,1 29,4

АО «Саргалес» 15Л км 40.6 20,9 7,1 12,6

% 100,0 51,5 17,5 31.0

АО «Ревдинский ЛПХ» 22,4 км 30,8 19,9 0,7 10,2

% 100,0 64,6 2,3 33,1

АО «Талнцкпн ЛПК» 23,6 км 30,2 17,3 1,6 11,3

% 100,0 57,3 5,3 37,4

АО «Леспромхоз "Афанасьевский"» 20,1 км 21.2 2,0 11,2 8,0

% 100,0 9,4 52,8 37,7

АО «Красноуфимскии ЛПХ» 73,8 км 68,1 21,3 21,3 25,5

% 100,0 31,3 31,3 37,4

АО ЛПО "Лобва1' 173,3 км 26,8 9 Л 7,3 10,4

% 100,0 34,0 27,2 38,8

АО «Согрино» 9,8 км 32,7 2,8 13,2 16,7

% 100,0 8,6 40,4 51,1

АО «Шамаралес» 23,8 км 15,1 1,2 0,6 13,3

% 100,0 7,9 4,0 88,1

АО "Лесное -1" 23,5 км 19,7 7,2 0,0 12,5

% 100,0 36,5 0,0 63,5

АО «Оусскгш ЛПХ» 79,8 км 22 0,0 2,9 19,1

% 100,0 0,0 13,2 8 6,8

АО «Леспромхоз "Карабашскии"» 20,9 км 19,3 0,0 2,5 16,8

% 100,0 0,0 13,0 87,0

Е целом 809,4 км 46,2 21,2 9,6 15,3

% 100,0 45,9 20,9 33,2

Структура сети лесовозных автомобильных дорог Свердловской области Таблица А.3- Структура лесовозной сети Пермского края

Технические категории автомобильных дорог, км Тип покрытия

I II III IV V ц/бетон а/бетон переходный

52 65 1985 1100 3,9 22 2600 560

Рисунок А.1. Структура лесовозной сети Пермского края

Характеристика лесов Пермского края по целевому назначению

Таблица 1.1

Показатели Ед. изм. Площадь на 01.01.2013 Удельный вес, %

1 2 4 5

Всего лесов тыс. га 11 980,1 100

Защитные леса (всего), в том числе: тыс. га 1 772,8 14,8

леса, выполняющие функции защиты природных и иных объектов (всего) в том числе: тыс. га 536,0 4,48

- леса, расположенные в первом и втором поясах зон санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения тыс. га 99,7 0,83

- защитные полосы лесов, расположенные вдоль железнодорожных путей общего пользования, федеральных автомобильных дорог общего пользования, автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации тыс. га 99,9 0,83

- зеленые зоны тыс. га 311,9 2,60

- лесопарковые зоны тыс. га 23,1 0,20

- леса, расположенные в первой второй и третьей зонах округов санитарной (горно-санитарной) охраны лечебно-оздоровительных местностей и курортов тыс. га 1,4 0,02

ценные леса (всего), в том числе: тыс. га 1 236,8 10,32

- противоэрозионные леса тыс. га 46,4 0,39

- запретные полосы лесов, расположенные вдоль водных объектов тыс. га 259,4 2,17

- нерестоохранные полосы лесов тыс. га 931,0 7,76

Эксплуатационные леса тыс. га 10 207,3 85,2

Таблица А.2 - Характеристика лесных земель лесного фонда на территории

Свердловского лесничества

Наименование категории земель Площадь, га Процент

1. Общая площадь земель лесного фонда 138138 100

2. Лесные земли - всего 129932 94,1

2.1. Покрытые лесной растительностью земли - всего 125318 90,8

2.1.1. В том числе лесные культуры 13780 10

2.2. Не покрытые лесной растительностью земли - всего 4614 3,3

в том числе:

несомкнувшиеся лесные культуры 1387 1

лесные питомники, плантации 70 0,1

естественные редины 23

фонд лесовосстановления - всего 3134 2,2

в том числе: гари 256 0,2

погибшие древостой 56

вырубки 2621 1,9

прогалины, пустыри 201 0,1

Таблица А.4 - Границы дорожно-климатических зон и подзон Российской Федерации (по ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких

дорожных одежд)

Дорожно-климатическал зона н подзона Примерные географические границы

1 2

I Севернее линии, соединяющей Ннвскнй - Соенобку - Новый Бор -Щельябож - Сыню - Суеватпуль - Белоярскнй - Ларьяк - Усть-Озерное -Ярцево - Канск - Выезжий Лог -Усгь - Золотую - Сарыч - Сеп - Новоселово - Иню - Артыбаш - государственною границу - Симоново - Биробиджан -Болонь - Многовершиный. Включает географические зоны тундры, лесотундры н северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов

11 Расположена севернее линии Нарьян-Мар - Салехард - Курейка - Трубка Удачная - Верхоянск - Дружина - Горный Мыс - Марково

и Расположена восточнее линии устье р. Нижней Тунгуски - Ербогачен, Ленек - Бодайбо - Богдарин и севернее линии Могоча - Сковородино - Зая - Охотск - Палатка - Слаутсткое. Ограничена с севера 11 подзоной

п От границы I зоны до линии, соединяющей Львов - Житомир - Тулу - Н. Новгород - Ижевск - Томск - Канск. На Дальнем Востоке от границы I зоны до государственной границы. Включает географическую зону лесов С избыточным увлажнением грунтов

П1 С севера и востока ограничена I зоной, с запада - подзоной ИЗ, с юга -лннней Рославль - Клин - Рыбинск - Березники - Ивдель

ш Ограничена с севера подзоной П1, с запада - подзоной П4, с юга - III зоной, с востока и южной границей I зоны

ш С севера ограничена государственной границей, с запада -границей с подзоной 115, с юга - линией Рославль - Клнн -Рыбинск, с востока - лннней Псков - Смоленск - Орел

П4 Ограничена с севера подзоной. Из, с запада - подзоной Пб, с юга - границей с III зоной; с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж

П5 С севера и запада ограничена государственной границей, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель, с юга - лннней Барановичи - Рославль - Клнн -Рыбинск

П6 С севера ограничена подзоной 115, с запада - государственной границей, с юга - границей с Ш зоной, с востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель

Ш От южной границы II зоны до линии, соединяющей Кишинев - Кировоград - Белгород - Самару - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы

III1 Ограничена с севера зоной П. с запада - подзоной Ш2. с юга - IV зоной, с востока -1 зоной

Ш2 Ограничена с севера зоной П. с запада - подзоной ШЗ, с юга - зоной IV, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж

шз Ограничена с севера зоной П, с запада - государственной границей, с юга -зоной IV, с востока - линией Бобруйск - Гомель - Харьков

Рисунок 1.4 - Карта изолиний средней глубины промерзания 2пр.ср грунтов (по СП 131.13330.2020 Строительная климатология)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное)

Экспериментальные исследования процессов промерзания грунтов оснований лесовозных дорог

Таблица Б.1- Изменение температурного поля

Месяц День Глубина, м

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

Ноябрь 1 2,000 1,000 1,380 1,620 1,000 0,280 0,380 0,490 0,840 1,450 2,890 2,990 3,150 3,360 3,860 5,500 5,160 4,000 3,440 3,200

2 0,000 1,500 1,010 0,860 1,000 0,450 0,310 0,160 0,160 0,960 1,725 1,835 2,005 2,365 2,945 5,900 5,660 5,000 3,440 3,200

3 4,000 2,600 2,880 3,000 2,000 1,810 1,960 2,070 2,330 3,160 3,555 3,715 3,835 4,175 4,795 5,300 4,920 4,000 3,440 3,200

4 6,000 4,500 4,790 5,110 5,000 3,800 3,950 4,100 4,360 4,950 4,000 4,170 4,330 4,690 5,330 4,200 3,750 4,000 3,310 3,150

5 4,000 2,500 2,660 2,970 2,000 1,650 1,790 1,930 2,250 2,810 2,830 3,000 3,170 3,530 4,400 4,010 3,800 4,000 3,290 3,140

6 5,000 3,900 4,040 4,330 4,000 3,100 3,250 3,390 3,640 4,330 3,610 3,720 3,860 4,160 4,790 4,120 3,910 4,000 3,370 3,200

7 9,000 7,700 7,880 8,220 8,000 6,780 6,900 7,060 7,360 8,220 5,515 5,635 5,785 6,065 6,665 4,250 3,960 4,000 3,230 3,000

8 9,000 8,000 8,360 8,800 8,000 7,190 7,340 7,440 7,640 8,250 5,545 5,655 5,765 5,985 6,715 3,900 3,400 4,000 3,180 2,950

9 5,000 4,000 4,210 4,550 4,000 3,290 3,450 3,570 3,780 4,500 3,470 3,600 3,760 4,090 4,990 3,650 3,290 4,000 3,110 2,860

10 3,000 1,800 1,960 2,280 2,000 1,100 1,240 1,390 1,590 2,440 2,800 2,920 3,060 3,340 4,000 4,500 4,270 4,000 3,060 2,860

11 7,000 5,600 5,990 6,100 5,000 4,760 4,870 4,980 5,250 5,850 4,505 4,645 4,785 5,145 5,705 4,250 3,760 4,000 3,050 2,850

12 4,000 2,700 3,060 3,400 3,000 2,100 2,270 2,380 2,670 3,260 3,215 3,345 3,475 3,845 4,415 4,330 3,860 3,000 2,950 2,770

13 0,000 1,200 0,810 0,510 1,000 1,880 1,720 1,570 1,270 0,730 1,160 1,320 1,470 1,840 2,450 4,200 3,880 3,000 2,910 2,740

14 1,000 0,400 0,200 0,070 1,000 1,290 1,150 0,990 0,670 0,090 1,605 1,765 1,905 2,165 2,665 4,500 4,170 3,000 2,910 2,730

15 2,000 0,900 1,190 1,310 1,000 0,150 0,290 0,430 0,660 1,180 2,125 2,245 2,365 2,735 3,585 4,100 3,830 3,000 2,910 2,680

16 -1,000 1,400 1,910 1,790 1,570 0,130 0,990 0,880 1,570 1,740 1,310 1,460 1,580 0,920 1,690 3,750 3,430 4,000 3,040 2,870

17 -3,000 -4,200 -4,100 -3,720 -2,000 -1,120 -1,020 -0,890 -0,570 -0,010 0,730 0,560 0,435 0,185 0,455 3,650 3,180 3,000 2,770 2,550

18 1,000 -0,400 -0,030 0,400 0,000 -1,020 -0,910 -0,770 -0,520 0,360 1,240 1,370 1,540 1,800 2,410 3,500 3,290 3,000 2,730 2,500

19 -2,000 -3,300 -3,180 -2,780 -3,000 -4,090 -3,990 -3,870 -3,520 -2,780 -0,445 -0,345 -0,245 -0,015 0,615 3,200 2,840 2,600 2,510 2,300

20 -1,000 -2,500 -2,340 -1,890 -2,000 -3,400 -3,240 -3,080 -2,880 -2,180 -0,200 -0,060 0,100 0,370 1,080 3,000 2,620 2,600 2,630 2,450

21 -3,000 -4,300 -4,200 -3,850 -4,000 -5,260 -5,140 -5,020 -4,780 -3,960 -1,080 -0,980 -0,820 -0,490 0,390 3,100 2,660 2,700 2,620 2,440

22 -2,000 -3,300 -3,050 -2,940 -3,000 -4,000 -3,860 -3,710 -3,420 -2,640 -0,500 -0,380 -0,280 -0,030 0,520 3,000 2,650 2,500 2,710 2,460

23 -1,000 -2,000 -1,870 -1,680 -2,000 -2,800 -2,700 -2,540 -2,340 -1,730 0,200 0,350 0,480 0,680 1,460 3,200 2,970 2,800 2,720 2,500

24 -2,000 -3,200 -2,740 -2,350 -3,000 -4,180 -4,070 -3,960 -3,700 -2,820 -0,440 -0,270 -0,120 0,140 0,990 3,300 2,910 2,500 2,350 2,100

25 1,000 -0,100 0,250 0,590 -1,000 -1,060 -0,960 -0,790 -0,550 0,180 1,220 1,380 1,550 1,830 2,650 3,500 3,100 3,100 2,790 2,600

26 -2,000 -3,500 -3,290 -3,040 -4,000 -4,100 -3,980 -3,830 -3,590 -2,800 -0,275 -0,175 -0,055 0,265 0,815 3,550 3,090 3,000 2,740 2,500

27 -2,000 -3,100 -2,650 -2,510 -3,000 -3,920 -3,750 -3,620 -3,350 -2,530 -0,120 -0,020 0,090 0,440 1,090 3,680 3,270 3,100 2,470 2,300

28 0,000 -1,000 -0,570 -0,200 -1,000 -1,730 -1,600 -1,440 -1,190 -0,290 0,760 0,890 1,030 1,260 1,900 3,250 2,750 2,700 2,470 2,300

29 -2,000 -3,400 -3,160 -2,860 -4,000 -4,100 -3,980 -3,830 -3,530 -2,750 -0,395 -0,235 -0,095 0,175 0,755 3,310 2,840 2,700 2,550 2,300

30 -1,000 -2,500 -2,020 -1,710 -3,000 -3,350 -3,250 -3,080 -2,730 -1,880 -0,075 0,065 0,175 0,485 1,385 3,200 2,990 2,800 2,280 2,100

Месяц День Глубина, м

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

1 -9,000 -10,100 -9,800 -9,390 -9,400 -9,460 -9,320 -9,170 -8,870 -8,120 -5,250 -5,100 -4,950 -4,150 -3,560 -2,350 -1,290 -0,850 -0,120 0,250

2 -5,000 -6,100 -5,890 -5,680 -5,800 -5,290 -5,120 -4,990 -4,630 -3,790 -3,650 -3,520 -3,420 -3,120 -2,590 -2,200 -1,410 -1,000 -0,510 0,910

3 -6,000 -7,000 -6,570 -6,080 -6,010 -6,110 -5,960 -5,810 -5,610 -4,880 -6,500 -6,360 -6,190 -5,910 -5,530 -3,110 -2,250 -1,210 -0,550 0,770

4 -14,000 -13,900 -13,530 -13,210 -13,190 -13,270 -13,160 -13,000 -12,650 -12,040 -12,500 -11,020 -9,240 -8,220 -6,020 -4,010 -3,250 -1,290 -0,230 0,670

5 -11,000 -10,800 -10,510 -10,390 -10,000 -10,130 -10,010 -9,850 -9,640 -8,810 -10,200 -10,090 -9,794 -8,713 -5,560 -4,251 -3,413 -1,380 -0,242 0,737

6 -4,000 -3,800 -3,560 -3,120 -3,000 -3,060 -2,900 -2,740 -2,420 -2,890 -8,000 -7,870 -7,700 -7,450 -5,570 -4,251 -3,543 -1,355 -0,246 0,737

7 -4,000 -3,800 -3,660 -3,160 -3,000 -3,020 -2,870 -2,720 -2,430 -1,620 -3,200 -3,070 -2,960 -6,750 -4,560 -4,211 -3,575 -1,355 -0,244 0,737

8 -3,000 -2,800 -2,490 -2,360 -2,000 -1,980 -1,850 -1,730 -1,450 -0,580 -2,600 -2,490 -2,360 -6,110 -3,990 -4,251 -3,413 -1,406 -0,248 0,737

9 -6,000 -5,800 -5,400 -5,190 -5,000 -4,890 -4,750 -4,610 -4,400 -3,690 -4,500 -4,390 -4,230 -5,980 -4,560 -4,411 -3,478 -1,367 -0,248 0,730

10 -8,000 -7,900 -7,750 -7,440 -7,000 -7,280 -7,120 -6,990 -6,750 -6,130 -4,900 -4,790 -4,640 -5,270 -6,622 -4,251 -3,575 -1,355 -0,246 0,710

11 -11,000 -10,800 -10,450 -10,230 -10,000 -10,090 -9,990 -9,860 -9,530 -8,670 -6,800 -6,650 -6,510 -6,250 -6,441 -4,211 -3,478 -1,393 -0,253 0,724

12 -16,000 -15,800 -15,550 -15,280 -15,100 -14,820 -14,670 -14,520 -14,240 -13,710 -15,100 -15,000 -14,890 -7,540 -6,502 -4,251 -3,575 -1,419 -0,242 0,730

13 -7,000 -6,800 -6,500 -6,350 -6,000 -6,210 -6,040 -5,940 -5,590 -4,810 -6,000 -5,890 -5,730 -5,400 -6,321 -4,291 -3,575 -1,380 -0,246 0,704

14 -8,000 -7,800 -7,380 -7,020 -7,000 -6,950 -6,850 -6,750 -6,490 -5,630 -5,200 -5,080 -4,960 -3,600 -6,502 -4,331 -3,510 -1,406 -0,242 0,730

15 -12,000 -11,900 -11,420 -11,260 -11,000 -11,000 -10,880 -10,740 -10,480 -9,970 -11,200 -11,060 -10,930 -8,640 -6,441 -4,411 -3,510 -1,367 -0,248 0,717

декабрь 16 -20,000 -19,900 -19,780 -19,380 -19,000 -19,080 -18,960 -18,810 -17,460 -14,560 -12,900 -11,750 -10,610 -8,350 -6,321 -4,251 -3,543 -1,355 -0,246 0,737

17 -23,000 -22,800 -22,560 -22,440 -22,000 -22,140 -22,020 -21,920 -20,700 -18,870 -15,200 -12,040 -10,910 -10,690 -6,502 -4,251 -3,510 -1,355 -0,242 0,737

18 -15,000 -14,900 -14,670 -14,240 -14,000 -13,920 -13,780 -13,670 -13,430 -12,620 -14,100 -13,990 -12,880 -10,660 -7,950 -5,340 -3,575 -1,406 -0,251 0,704

19 -19,000 -18,900 -18,710 -18,610 -18,000 -18,000 -17,830 -17,690 -16,460 -14,610 -12,250 -10,150 -9,040 -7,820 -6,441 -4,411 -3,510 -1,406 -0,253 0,704

20 -25,000 -24,900 -24,770 -24,320 -22,600 -19,810 -17,680 -16,900 -13,100 -12,300 -11,220 -10,200 -9,900 -9,600 -6,502 -4,331 -3,478 -1,393 -0,246 0,704

21 -18,000 -17,900 -17,570 -17,130 -17,000 -17,030 -16,930 -16,770 -16,410 -15,510 -13,320 -12,190 -10,030 -7,850 -6,622 -4,251 -3,478 -1,406 -0,246 0,724

22 -7,000 -6,800 -6,640 -6,480 -6,000 -5,960 -5,800 -5,640 -5,430 -4,590 -7,250 -7,080 -6,960 -6,590 -6,441 -4,291 -3,510 -1,406 -0,253 0,724

23 -9,000 -8,800 -8,620 -8,220 -8,000 -8,010 -7,890 -7,750 -7,440 -6,840 -8,990 -8,890 -8,730 -8,390 -6,441 -4,371 -3,478 -1,419 -0,248 0,737

24 -4,000 -3,800 -3,590 -3,480 -3,000 -2,910 -2,800 -2,690 -2,470 -1,760 -3,250 -3,100 -2,930 -2,670 -6,441 -4,331 -3,478 -1,419 -0,253 0,724

25 -1,000 -0,900 -0,540 -0,340 -0,100 -0,100 0,010 0,170 0,480 1,070 -1,100 -0,980 -0,840 -0,630 -2,290 -4,211 -3,413 -1,367 -0,253 0,737

26 -3,000 -2,800 -2,300 -1,800 -1,900 -2,060 -1,930 -1,800 -1,510 -1,000 -2,200 -2,030 -1,910 -1,590 -6,562 -4,211 -3,478 -1,355 -0,248 0,710

27 -3,000 -2,900 -2,500 -2,140 -2,000 -2,160 -2,010 -1,890 -1,650 -0,950 -3,550 -3,430 -3,270 -2,980 -6,381 -4,251 -3,575 -1,393 -0,248 0,717

28 -6,000 -5,900 -5,470 -5,170 -5,000 -5,170 -5,020 -4,910 -4,700 -3,830 -4,250 -4,140 -4,020 -3,820 -6,622 -4,251 -3,575 -1,355 -0,242 0,730

29 -8,000 -7,900 -7,770 -7,670 -7,200 -7,120 -7,020 -6,910 -6,630 -6,100 -6,550 -6,390 -6,250 -5,930 -6,622 -4,331 -3,575 -1,406 -0,251 0,704

30 -5,000 -4,900 -4,660 -4,400 -4,000 -3,910 -3,790 -3,640 -3,270 -2,720 -3,980 -3,820 -4,720 -4,400 -6,441 -4,371 -3,445 -1,380 -0,251 0,710

31 -4,000 -3,900 -3,420 -3,100 -3,000 -3,030 -2,870 -2,710 -2,340 -1,650 -2,650 -2,530 -2,390 -2,040 -3,380 -4,251 -3,478 -1,355 -0,244 0,724

Месяц День Глубина, м

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

1 -9,500 -8,000 -8,000 -7,200 -6,900 -6,200 -6,300 -6,500 -4,540 -2,700 -1,690 -7,200 -5,920 -4,680 -3,180 -1,670 0,930 1,060 1,000 0,750

2 -9,650 -9,300 -8,300 -9,300 -9,000 -9,000 -9,000 -8,200 -8,040 -7,100 -5,800 -8,500 -7,210 -5,980 -4,470 -2,970 -0,700 1,360 1,090 0,800

3 -11,730 -11,500 -10,500 -11,000 -11,000 -10,600 -10,000 -10,200 -9,710 -7,770 -6,220 -9,600 -8,400 -7,160 -5,620 -4,100 -1,790 0,250 0,560 1,100

4 -12,990 -12,600 -11,600 -10,500 -10,000 -10,500 -10,000 -9,500 -8,990 -7,700 -6,920 -5,050 -3,780 -2,520 -1,010 0,500 -1,460 0,570 0,810 1,000

5 -14,320 -14,100 -13,100 -10,600 -10,000 -9,500 -9,000 -8,700 -8,550 -7,080 -5,930 -5,510 -4,290 -3,020 -1,900 -0,980 1,300 1,010 0,070 0,700

6 -10,840 -10,500 -9,500 -9,800 -9,000 -9,500 -9,000 -9,500 -8,160 -6,340 -5,170 -3,540 -2,300 -1,100 0,440 -1,600 0,980 1,020 0,510 0,500

7 -27,200 -27,000 -26,000 -26,000 -24,000 -21,500 -21,000 -19,000 -18,670 -18,270 -16,450 -12,000 -10,760 -9,510 -7,970 -6,430 -4,110 -1,640 0,400 0,400

8 -27,450 -27,200 -26,200 -22,500 -22,000 -20,000 -20,000 -19,000 -18,350 -17,560 -17,390 -12,700 -11,400 -10,100 -8,510 -6,940 -4,650 -2,050 -0,020 0,400

9 -12,990 -12,700 -11,700 -13,700 -13,700 -13,800 -13,950 -14,500 -13,040 -12,040 -10,210 -15,700 -14,420 -13,200 -11,670 -10,110 -7,570 -5,190 -1,180 0,200

10 -10,260 -10,000 -9,000 -9,800 -9,000 -8,600 -8,000 -8,300 -8,270 -7,880 -7,250 -7,800 -6,560 -5,320 -3,810 -2,220 -2,000 0,410 0,620 -0,100

11 -8,750 -8,500 -7,500 -7,400 -7,000 -7,000 -7,000 -6,100 -5,300 -3,530 -1,740 -6,600 -5,390 -4,140 -2,590 -1,040 -0,980 1,110 0,630 -0,200

12 -7,280 -7,000 -6,000 -6,500 -6,500 -7,000 -7,720 -7,500 -6,580 -5,170 -5,030 -7,000 -5,780 -4,520 -2,940 -1,370 -1,210 1,200 0,370 0,000

13 -13,570 -13,200 -12,200 -12,500 -12,000 -12,000 -12,000 -8,500 -7,930 -6,900 -5,270 -6,000 -4,760 -3,550 -2,000 -0,460 -1,800 0,770 1,020 0,100

14 -11,890 -11,500 -10,500 -12,000 -12,000 -12,800 -11,000 -10,500 -9,720 -7,770 -7,710 -12,000 -10,710 -9,480 -7,880 -6,300 -4,000 -1,810 0,790 0,200

15 -10,480 -10,200 -9,200 -9,500 -9,000 -8,500 -8,000 -8,300 -6,820 -6,050 -4,700 -10,900 -9,700 -8,450 -6,900 -5,360 -3,200 -1,090 0,940 0,000

16 -24,390 -24,000 -23,000 -23,000 -22,000 -19,800 -18,000 -15,500 -15,500 -14,090 -12,880 -14,000 -12,780 -11,560 -9,990 -8,400 -6,320 -4,170 -2,010 0,300

январь 17 -20,440 -20,200 -19,200 -18,000 -20,000 -23,000 -19,000 -17,800 -17,770 -17,350 -16,290 -13,700 -12,500 -11,270 -9,700 -8,150 -5,790 -3,230 -0,840 0,600

18 -21,240 -21,000 -20,000 -20,800 -21,200 -22,500 -22,000 -19,800 -18,890 -18,580 -17,530 -14,400 -13,160 -11,940 -10,440 -8,940 -6,360 -3,950 -0,550 -0,100

19 -22,150 -21,800 -20,800 -21,500 -21,000 -21,300 -21,000 -20,500 -20,390 -18,560 -16,610 -15,600 -14,380 -13,180 -11,670 -10,100 -7,790 -5,750 -1,150 0,000

20 -25,290 -25,000 -24,000 -23,700 -23,000 -21,600 -21,000 -21,400 -20,690 -19,930 -19,460 -12,500 -11,220 -9,990 -8,470 -6,950 -4,940 -2,540 -0,300 -0,200

21 -24,270 -24,000 -23,000 -23,000 -22,000 -23,800 -23,000 -22,500 -21,850 -21,050 -20,770 -18,200 -15,000 -12,780 -9,180 -7,630 -5,070 -2,580 -0,370 -0,300

22 -23,430 -23,200 -22,200 -22,200 -22,000 -21,500 -21,000 -19,600 -18,900 -17,860 -17,080 -15,900 -14,650 -13,360 -11,770 -10,190 -8,010 -5,610 -3,460 -1,000

23 -23,320 -23,000 -22,000 -21,000 -21,000 -21,000 -21,000 -20,200 -19,720 -18,170 -16,460 -15,000 -13,740 -12,530 -10,970 -9,400 -6,900 -4,830 -2,390 -0,260

24 -19,440 -19,100 -18,100 -18,100 -18,000 -17,100 -18,560 -20,000 -19,900 -18,560 -18,170 -11,100 -9,870 -8,640 -7,050 -5,540 -3,460 -1,350 -2,200 -0,120

25 -11,070 -10,700 -9,700 -10,200 -11,000 -8,700 -11,200 -16,100 -16,070 -14,070 -13,370 -2,700 -1,420 -0,160 -1,290 -1,090 -2,100 -2,100 -3,300 -1,120

26 -15,760 -15,500 -14,500 -14,110 -14,000 -13,500 -9,000 -7,700 -7,280 -7,040 -6,320 -8,500 -7,210 -5,920 -4,370 -2,800 -0,320 -1,500 -1,900 0,210

27 -10,780 -10,500 -9,500 -10,200 -13,000 -8,500 -9,562 -12,500 -12,030 -11,470 -10,590 -3,500 -2,290 -1,200 -0,980 -1,230 -1,200 -1,230 -0,990 -0,870

28 -13,520 -13,200 -12,200 -13,200 -14,000 -11,200 -8,000 -7,500 -6,980 -6,300 -5,900 -6,200 -5,000 -3,720 -2,220 -4,080 -1,400 -1,550 -1,700 -0,500

29 -17,850 -17,600 -16,600 -15,900 -15,100 -15,600 -14,000 -10,200 -9,490 -8,620 -8,250 -9,600 -8,370 -7,150 -5,610 -4,080 -1,840 0,370 -1,200 1,090

30 -10,890 -10,600 -9,600 -9,400 -9,000 -8,600 -8,990 -13,010 -14,440 -13,600 -12,670 -2,600 -1,400 -0,150 -1,230 -1,500 -2,200 -0,980 -1,000 0,670

31 -9,080 -8,800 -7,800 -7,200 -7,000 -6,800 -6,980 -7,600 -7,450 -5,780 -5,110 -0,800 0,400 -2,300 -0,770 -1,800 -2,100 -0,770 -1,500 0,530

Месяц День Глубина, м

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

1 -16,080 -15,800 -14,800 -13,900 -12,000 -13,800 -10,000 -5,250 -4,520 -4,170 -5,680 -7,800 -6,600 -5,500 -4,350 -3,250 -1,560 -0,850 0,270 0,210

2 -26,390 -26,000 -25,000 -22,900 -22,000 -24,000 -16,000 -12,800 -12,520 -11,480 -10,020 -19,000 -17,740 -15,210 -12,580 -9,560 -5,650 -1,250 0,320 0,290

3 -16,000 -15,600 -14,600 -15,550 -18,000 -19,600 -20,200 -23,000 -22,640 -21,780 -21,450 -7,600 -6,320 -5,360 -2,350 -1,230 -0,560 0,110 0,430 0,380

4 -9,870 -9,500 -8,500 -9,440 -10,200 -7,500 -8,560 -12,600 -12,460 -11,820 -10,300 -7,500 -6,300 -5,250 -3,250 -2,360 -1,010 0,010 0,090 -0,010

5 -10,040 -9,700 -8,700 -8,210 -7,000 -7,700 -7,000 -6,500 -6,370 -4,510 -4,300 -2,700 -2,440 -1,230 -1,010 -0,530 -0,250 0,000 0,040 -0,030

6 -9,310 -9,000 -8,000 -7,950 -7,000 -7,000 -7,000 -6,700 -6,450 -5,350 -5,310 -2,000 -2,730 -1,560 -1,250 -1,010 0,010 0,120 0,230 0,150

7 -8,750 -8,500 -7,500 -6,880 -6,000 -6,500 -6,000 -6,000 -5,650 -4,420 -3,310 -2,500 -2,730 -1,560 -1,250 -1,010 0,010 0,120 0,220 0,170

8 -11,670 -11,300 -10,300 -9,850 -8,000 -9,300 -8,000 -5,500 -4,910 -3,680 -2,030 -3,300 -2,040 -1,460 -1,150 -1,010 0,050 0,120 0,190 0,100

9 -18,020 -17,700 -16,700 -16,110 -15,000 -15,700 -12,000 -8,300 -8,030 -6,680 -6,280 -10,700 -9,420 -7,220 -5,010 -3,200 -1,010 -0,560 0,110 0,050

10 -25,390 -25,000 -24,000 -22,100 -22,600 -23,000 -19,000 -14,700 -14,180 -13,950 -12,430 -18,000 -16,800 -10,100 -9,020 -5,230 -2,010 0,210 0,160 -0,100

11 -20,880 -20,500 -19,500 -19,250 -19,010 -18,500 -19,500 -22,000 -21,100 -20,150 -18,820 -12,500 -11,220 -8,250 -7,010 -5,210 -3,210 0,350 0,250 -0,200

12 -27,260 -27,000 -26,000 -25,300 -24,600 -25,000 -21,000 -17,500 -17,460 -17,280 -16,440 -20,000 -18,750 -15,250 -12,980 -10,580 -8,550 -4,250 -0,460 -0,210

13 -29,770 -29,500 -28,500 -27,310 -27,220 -27,500 -25,690 -24,000 -23,530 -21,770 -20,770 -21,500 -20,270 -17,250 -14,780 -13,550 -10,550 -8,250 -2,460 -1,230

14 -26,670 -26,400 -25,400 -24,900 -24,550 -24,400 -25,520 -25,500 -25,600 -24,670 -22,770 -19,400 -18,110 -16,350 -13,980 -12,500 -11,550 -7,250 -3,460 -1,350

Февраль 15 -16,880 -16,500 -15,500 -15,000 -14,960 -14,500 -19,500 -23,400 -22,940 -21,200 -21,040 -19,500 -18,300 -15,250 -12,980 -10,580 -8,550 -4,250 -0,460 -2,370

16 -23,910 -23,600 -22,600 -22,500 -21,960 -21,600 -19,000 -13,500 -13,010 -11,840 -10,580 -16,600 -15,400 -14,200 -12,250 -10,100 -8,010 -3,240 -1,270 -2,360

17 -23,250 -23,000 -22,000 -22,100 -21,060 -21,000 -21,000 -20,600 -20,050 -19,590 -18,300 -16,000 -14,720 -13,200 -11,350 -11,100 -8,510 -3,240 -1,320 -2,350

18 -22,850 -22,500 -21,500 -21,200 -20,300 -20,500 -20,000 -20,000 -19,050 -18,260 -17,360 -15,500 -14,200 -13,020 -12,250 -9,100 -6,010 -3,240 -1,280 -2,350

19 -20,440 -20,100 -19,100 -18,650 -18,240 -18,100 -18,950 -19,500 -19,270 -18,150 -17,190 -13,100 -11,810 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,310 -2,350

20 -18,990 -18,600 -17,600 -16,520 -16,000 -16,600 -16,980 -17,100 -16,810 -15,710 -15,130 -11,600 -10,390 -9,560 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,310 -2,350

21 -21,550 -21,200 -20,200 -19,290 -19,220 -19,200 -18,000 -15,600 -15,020 -14,420 -13,760 -14,200 -12,940 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,320 -2,350

22 -22,540 -22,300 -21,300 -20,650 -20,600 -20,300 -19,000 -18,200 -17,310 -17,220 -16,110 -15,300 -14,090 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,290 -2,370

23 -22,790 -22,500 -21,500 -21,230 -20,930 -20,500 -20,000 -19,300 -19,270 -18,980 -17,800 -14,500 -13,240 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,280 -2,360

24 -16,350 -16,100 -15,100 -14,850 -14,520 -14,100 -16,850 -19,500 -19,370 -18,450 -16,840 -8,100 -6,830 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,290 -2,360

25 -16,700 -16,300 -15,300 -15,110 -14,850 -14,300 -14,000 -13,100 -12,130 -10,600 -9,880 -8,300 -7,000 -10,010 -8,250 -6,580 -4,010 -1,850 -1,300 -2,360

26 -11,460 -11,200 -10,200 -10,100 -9,850 -9,200 -11,230 -13,300 -13,050 -11,140 -9,390 -3,200 -1,930 -1,460 -1,150 -1,010 0,050 0,120 -1,300 -2,350

27 -2,860 -2,500 -1,500 -1,600 -2,900 -2,980 -4,560 -8,200 -7,760 -6,080 -5,420 -0,500 0,110 0,010 -0,150 -0,650 -0,250 -0,370 -0,390 -2,360

28 -2,620 -2,300 -1,300 -1,500 -2,750 -2,750 -2,980 -2,500 -1,810 -1,810 -2,980 -1,700 -0,970 -0,250 -0,230 -0,570 -1,010 -1,210 -1,200 -2,350

Месяц День Глубина, м

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2

1 -2,310 -2,010 -1,950 -1,860 -2,010 -2,550 -2,850 -2,300 -1,810 -1,820 -2,020 -1,660 -1,010 -0,200 -0,120 -0,260 -0,570 -1,030 -1,290 -2,010

2 -5,300 -4,350 -3,950 -2,850 -2,050 -2,300 -2,310 -2,190 -2,010 -1,750 -2,580 -2,010 -1,580 -0,850 -0,580 -0,230 -0,350 -0,590 -1,290 -1,850

3 -4,250 -4,038 -3,980 -3,050 -2,850 -2,150 -2,250 -2,010 -1,850 -1,780 -1,980 -2,010 -1,750 -1,020 -0,650 -0,390 -0,550 -0,680 -1,090 -1,550

4 -1,230 -1,169 -1,990 -2,020 -1,950 -1,850 -1,900 -1,860 -1,780 -1,650 -1,840 -1,960 -1,760 -1,100 -0,550 -0,450 -0,590 -0,690 -1,210 -1,540

5 -5,240 -4,978 -3,390 -3,010 -2,920 -2,750 -1,850 -1,650 -1,450 -1,320 -1,250 -1,360 -1,120 -0,850 -0,410 -0,520 -0,620 -0,780 -1,190 -1,480

6 -2,350 -2,233 -3,420 -3,210 -3,000 -2,590 -1,960 -1,710 -1,480 -1,330 -1,260 -1,390 -1,140 -0,950 -0,650 -0,710 -0,720 -0,950 -1,220 -1,400

7 -3,380 -3,211 -3,430 -3,200 -3,020 -2,570 -1,960 -1,710 -1,480 -1,330 -1,260 -1,390 -1,140 -0,950 -0,650 -0,710 -0,720 -0,950 -1,220 -1,310

8 -1,290 -1,226 -1,990 -2,020 -1,950 -1,850 -1,900 -1,860 -1,780 -1,330 -1,260 -1,390 -1,140 -0,950 -0,650 -0,710 -0,720 -0,950 -1,220 -1,220

9 0,710 0,675 -0,150 -0,950 -1,020 -1,010 -1,030 -1,810 -1,760 -1,650 -1,840 -1,960 -1,760 -1,100 -0,550 -0,450 -0,590 -0,690 -1,210 -1,120

10 1,660 1,577 -0,010 -0,260 -0,350 -0,580 -0,540 -0,420 -0,410 -0,400 -0,590 -0,850 -0,950 -1,200 -0,650 -0,440 -0,610 -0,670 -0,790 -1,010