Повышение эффективности путевого хозяйства на основе совершенствования системы эксплуатации конструкций пути и средств механизации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, доктор технических наук Мусаев, Серик Куралбаевич

• Мусаев, Серик Куралбаевич
• доктор технических наук
• 1999

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Мусаев, Серик Куралбаевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Проведено подробное исследование и анализ ведения путевого хозяйства на железных дорогах Казахстана и разработана классификация путей по грузонапряженности, скорости движения и интенсивности обращения поездов. В соответствии с современным организационно-техническим состоянием и перспективами развития железных дорог Казахстана разработана система ведения путевого хозяйства, предусматривающая применение ресурсосберегающих технологий за счет расширения сфер применения старогодных элементов верхнего строения пути; выполнение планово предупредительных работ машинизированным способом с -использованием роботизированных комплексов путевых машин; расширения полигона применения бесстыкового пути. Предложена новая ресурсосберегающая система ведения путевого хозяйства, основанная на планомерном оснащении производственных предприятий разработанным комплексом новых путевых машин, включающих роботизированные манипуляторы, машины для глубокой очистки щебня, реконструкции балластной призмы и ее стабилизации, ремонта и содержания земляного полотна и водоотводов и других технологий. Предлагаемая система ведения путевого хозяйства основана на совершенствовании технических, технологических и организационных мероприятий по грузонапряженности, скорости движения и обращаемости поездов.

На основе проведенных исследований и новых технических решений по использованию старогодных материалов, облегченных скреплений и других конструктивных элементов верхнего строения пути, переработаны для условий Казахстана и утверждены технические условия на переукладку рельсов, которые успешно опробованы в эксплуатационных условиях Ка-залинской, Шалкарской и Уральской дистанций пути Западной железной дороги.

Разработана методика определения экономической эффективности перекладки рельсов, позволившая рассчитать предполагаемый экономический эффект на один километр переложенного пути, которая составила 15447,3 у.е. на 1 км пути

7. Теоретический анализ литературных источников показал необходимость дальнейшего совершенствования конструктивных решений и расчета бесстыкового пути для -различных климатических условий, в частности, для Казахстана.

8. Проведенными эксплуатационными и стендовами испытаниями определены необходимые параметры погонных и стыковых сопротивлений рельсовых плетей бесстыкового пути, в зависимости от материала подрельсовых прокладок, состояния пути и грузонапряженности, в зависимости от конструкции и степени затяжки стыковых и клеммных болтов, а также климатических условий. В результате сравнительного анализа сформулированы проектные рекомендации, установлены рациональные усилия затяжки болтов и выбраны материалы рельсовых прокладок, обеспечивающие наиболее высокое погонное сопротивление угону рельсов.

9. Определены критические значения погонных сопротивлений, недопускающие сверхнормативные зазоры в рельсовых плетях. Проведены стендовые испытания для различных подрельсовых оснований и нашпальных прокладок, погонное сопротивление которых определяет монтажную затяжку.

10.Установлена потребная величина стыкового сопротивления для температурно-напряженного бесстыкового пути при различных схемах его соединения. Расчетами определена и экспериментально потверждена величина погонных сопротивлений для различных конструкций скреплений в зависимости от различных материалов подрельсовых оснований и при различной затяжке клеммных и закладных болтов.

11. Для разных схем соединения рельсовых плетей в различных климатических условиях определены потребные величины стыковых и погонных сопротивлений не допускающих излома рельсов зимой и торцевого давления летом.

12.Определены требования, регламентирующие проектирование и эксплуатацию бесстыкового пути с учетом стыковых и погонных сопротивлений рельсовых плетей, обеспечивающие оптимальные условия работы без излома и торцевого давления при различных схемах соединения.

13.Изучена работа бесстыкового пути после длительной его эксплуатации, установлены параметры погонных стыковых сопротивлений и определены причины появления угона пути.

14.Проведен теоретический анализ общих закономерностей угона пути, в частности, бесстыкового пути, и разработаны способы предотвращения угона пути в условиях дорог Казахстана.

15.Разработана новая конструкция противоугонов , обеспечившая большую надежность бесстыкового пути на концевых участках рельсовых плетей, позволившая уменьшить износ элементов верхнего строения пути, в частности, промежуточных скреплений и нашпальных резиновых прокладок.

16.Изучение опыта эксплуатации рельсовых плетей с противоуго-нами различной конструкции показало, что применение этих элементов является временной мерой, требует постоянного обслуживания и, в то же время, не решает проблемы, поэтому необходимы дальнейшие исследования и опытно-конструкторские разработки по совершенствованию конструкции пути.

17.Разработаны новые конструкции подрельсовых оснований рамно-лежневого типа (защищенные авторским свидетельством), отличающиеся соединительными узлами и экономичностью конструкции, улучшающие эксплуатационные характеристики пути (скрепления также защищены авторским свидетельством).

18.Сравнительный анализ конструкций пути с различными под-рельсовыми основаниями позволил отдать предпочтение железобетонным рамно-лежневым конструкциям, которые спроектированы и рассчитаны автором.

19.На основе материалов критического анализа эксплуатационной надежности промежуточных рельсовых среплений отечественного и зарубежного производства разработано три новых конструкции скреплений, которые отличаются малоэлементно-стью, низкой металлоемкостью, простотой обслуживания и, благодаря клиновидным пружинным элементам, позволяют поддерживать проектное натяжение в течении длительного срока службы элементов верхнего строения пути.

20.Увеличение протяженности бесстыковых рельсовых плетей, укладываемых с рамно-лежневыми основаниями, требует создания более совершенных средств механизации.

21. Для расширения полигона применения железнодорожного пути с рамно-лежневым основанием, необходимо создания более совершенных средств механизации путевых работ, многофункциональных и многооперационных высокопроизводительных средств, позволяющих вести работы без занятия перегона или в сжатые технологические сроки. Многим перечисленным требованиям удовлетворяет система машин и механизмов, предложенная автором, которая отличается оригинальностью технологических решений и высокой производительностью при выполнении путевых работ.

22.Проведен анализ возможности широкого применения рамно-лежневых оснований рельсовых плетей, который показал необходимость создания специальной подъемно-транспортной техники и технологии их сборки и укладки. В связи с этим сделано заключение о необходимости доукомплектования существующего комплекса путевых машин новыми многофункциональными механизмами, способными выполнить весь комплекс путевых работ с высокой производительностью и меньшими затратами.

23.Предложена роботизированная система путевых машин и рабочих органов для них не имеющая мировых аналогов (что подтверждено авторским свидетельством), позволяющая выполнять путевые работы с новыми конструкциями пути. Опытные образцы путевых машин изготовлены и успешно прошли опытное опробование на Алматинской железной дороге и в Актюбсельмаше.

24.Предложена методика синтеза, силового и кинематического анализа многозвенных механизмов путевых машин, которая может использоваться при проектировании подобных машин и механизмов других отраслей промышленности.

25.Технико-экономический анализ перспективности применения многофункциональных путевых машин с автоматизированными рабочими органами, работающими «с поля»и «с пути», показал целесообразность расширения исследований, опытно-конструкторских и технологических разработок способствующих существенному увеличению производительности труда, повышению качества обслуживания пути и облегчающих труд путевых рабочих.

26.Предложенная программа оздоровления пути и совершенствования его содержания, на основе оснащения дорог современными механизмами и средствами диагностики, позволит повысить технологическую культуру и качество обслуживания пути при меньшей численности обслуживающего персонала.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Мусаев, Серик Куралбаевич, 1999 год

1. Отчет Всемирного банка о состоянии железнодорожной отрасли Казахстана, 1995, -75с.

2. Протокол конференции министров железных дорог ( транспорта ) по развитию и использованию международных железнодорожных магистралей через пограничный переход Дружба Алашанькоу, Пекин, 1994, - 32 с.

3. Программа государственной поддержки железных дорог Казахстана . Отчет Казжелдортранспроекта, Алматы, 1994, -150с.

4. Исингарин Н, Доклад на совместном рабочем совещании по координации и развитию транспортного коридора: Европа Кавказ-Азия. ТРАСЕСА, Брюссель, Бельгия , 1993 ,с.37-40.

5. Исследование работы новых конструкций пути под воздействием подвижного состава. Отчет по НИР, гос. Регистр. № 80027063 , инв.№ 976576, 1980,- 112 с.

6. Повышение эксплуатационной надежности уравнительных пролетов бесстыкового пути. Отчет по НИР, гос. Регистр. № 7904217, инв.№ 898404, 1980,-96с.

7. Мусаев С.К. Противоугон для пути на железобетонных шпалах ( информ. листок. КАЗНИИ НТИ № 64, Р73 29.11.1989,3с. )

8. Исследования особенностей работы бесстыкового пути. Отчет по НИР, заключительный, гос. Регистр. № 81082240, 1984, -67с.

9. Разработка рабочих органов машины для текущего содержания и ремонта верхнего строения пути. Отчет по НИР, гос. Регистр. № 01870044843, 1988,-109с.

10. Рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием. Авторское свидетельство № 1409708, 1987.

11. Устройство верхнего строения пути на железобетонных основаниях. Авторское свидетельство № 1409708, 1987.

12. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании. Приоритетная справка № 4254310,1989.

13. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании. Авторское свидетельство№ 1783015,1990.

14. Устройство для транспортировки погрузки и укладки элементов верхнего строения пути. Авторское свидетельство№ 1537733, 1987.

15. Устройство для замены шпал. Авторское свидетельством» 1576611,1987.

16. Устройство для удаления балласта из шпальных ящиков. Авторское свидетельство№ 1737058, 1989.

17. Устройство для извлечения шпалы из железнодорожного пути. Авторское свидетельство№ 1767058, 1990.

18. Рабочий орган щебнеочистительной машины. Авторское свидетельство№ 1807150, 199.1,. —.-.—-.——

19. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных работ СССР,М.: Стройиздат, 1984,-120с.

20. Шахунянц Г.М. Путь и путевое хозяйство. М.: Трансжелдориз-дат,1949.

21. Золотарский А.Ф. Об основных принципах классификации путевых работ. Железнодорожный транспорт, №9, 1953.

22. Приказ НКПС № 79/Ц от 28.05.1936г. « Об улучшении текущего содержания пути и установлении классификации путейских работ (по реконструкции, капитальному и среднему ремонту)».

23. Цуканов П.П. Установление норм периодичности смены рельсов и основные принципы повторного использования старогодных рельсов. Труды ЦНИИ МПС, вып. 292, 1965.

24. Золотарский А.Ф., Попов С.Н. Нормы межремонтного тоннажа для производства среднего и капитального ремонта пути в зависимости от типов верхнего строения. М.: Трансжелдориздат, 1950.

25. Золотарский А.Ф. Об установлении периодичности ремонта пути. Железнодорожный транспорт, №2, 1950.

26. Приказ МПС № 24/ЦЗ от 24.01.1955г. « Об утверждении норм периодичности ремонтов железнодорожного пути ».

27. Золотарский А.Ф. Вопросы исследований работы рельсов . Труды ЦНИИ МПС, вып. 14,1947.

28. Золотарский А.Ф, Бромберг Е.М. Главнейшие результаты исследования рельсов типа Р50 и Р43. Техника железных дорог, №2, 1950.

29. Попов С.Н. Балластный материал на железных дорогах. М.: Трансжелдориздат, 1947.

30. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. М.: Трансжелдориздат, 1950, 56 с.

31. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений железных дорог СССР. М.: Стройиздат, 1964.

32. Шамов Н.П. Результаты изучения различных вариантов опытных рельсов повышенной работоспособности . Труды ЦНИИ МПС, вып. 314,1966.

33. Цуканов П.П. Эксплуатационная стойкость рельсов современного производства, Труды ЦНИИ, вып. 220, 1961.

34. Вахненко В.И. Об эксплуатационной стойкости рельсов Р50 стандартного производства, Труды ЦНИИ, вып.292, 1965.

35. Мелентьев Л.П. Совершенствование профилей рельсов. Труды ЦНИИ, вып.334, 1967.

36. Амелин C.B. К вопросу о профилей рельсов. Труды ЦНИИ, вып. 210, 1963.

37. Баулин И.С., Дьяконов В.Н., Ускова О.Н. и др. Причины образования контактно-усталостных повреждений головок рельсов. « Путь и путевое хозяйство» 1962, №1.

38. Баулин И.С., Дьяконов В.Н. и др. Исследование механизма контактно-усталостных повреждений ( дефекты 83 и 64 ) рельсов. Вестнок ЦНИИ, 1962, №4.

39. Баулин И.С., Ускова О.Н. Об особенностях развития контактно-усталостных повреждений головки рельсов. Вестник ЦНИИ, 1967, №8.

40. Исследование повреждаемости рельсов на разных заводах- изготовителях. ЦНИИ, отчет 1966.

41. Шварц Ю.Ф. Шлифовка рельсов повышает срок службы. « Путь и путевое хозяйство »1968,№6.

42. Золотарский А.Ф., Цуканов П.П. Межремонтные сроки важнейший норматив путевого хозяйства. «Железнодорожный транспорт», 1961, №6.

43. Болотин В.В. Некоторые обобщения теории суммирования усталостных повреждений и их приложение к анализу долговечности действий случайных сил. Известия ВУЗов, серия «Машиностроение», 1959, №8.

44. Кондаков Н.П., Громов Л.К. О межремонтных нормах, «Путь и путевое хозяйство», 1961, № 1.

45. Совершенствование ведения путевого хозяйства. / С.В. Амелин, H.H. Елсаков, В.Ф. Яковлев и др., Под ред. С.В. Амелина. М: Транспорт, 1983 г., 240 с.

46. Приказ МПС № 38/Ц 1988. О мерах по совершенствованию организации текущего содержания и стимулированию труда работников дистанции пути. МПС СССР, М: 1988, 31 с.

47. Цуканов П.П. Влияние различных эксплуатационных факторов на образование и развитие в рельсах дефектов 82 и 64. Труды ЦНИИ, вып.220,1961.

48. Кондаков Н.П. Служба в пути рельсов Р50 и Р65 на грузонапря-женных участках железных дорог. Труды НИИЖТа, вып.31,1962.

49. Шульга В.Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении изъятия рельсов и норм межремонтного тоннажа, Труды МИ-ИТ, вып. 182, 1965.

50. Линев С.А., Медведева Л.Г., Меркурьева Г.К. Нагрузка на ось, скорость, выход рельсов из строя. «Путь и путевое хозяйство», 1969, № 1.

51. Шульга В.Я. Влияние эксплуатационных факторов, мощности верхнего строения и его срока службы на расходы по текущему содержанию пути. Труды ЦНИИ МПС, вып. 182, 1965.

52. Шульга В.Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов. Путь и путевое хозяйство, № 6, 1967.

53. Исследование вопросов оптимизации ведения путевого хозяйства. Отчет по НИР, МИИТ, 1971.

54. Приведение мощностей верхнего строения пути в соответствие с грузонапряженностью и скоростями движения поездов по участкам сети железных дорог СССР на 1970 год. Отчет по НИР, ГИ-ПРОТРАНСТЭИ, 1967.

55. Разработка системы ремонта и содержания пути на участках с большой грузонапряженностью и интенсивным движением пригородных поездов. Отчет по НИР, ЦНИИ МПС, 1967.

56. Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1982, 165 с.

57. Цуканов П.П., Золотарский А.Ф. Межремонтные сроки -важнейший норматив путевого хозяйства // Ж-д. Трансп. 1961, №6 с.27-33

58. Типовые технически обоснованные нормы времени для учета работ по текущему содержанию и на работы по ремонту верхнего строения пути. / МПС М: Транспорт, 1977, 135 с.

59. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог СССР, М.: Стройиздат,1984.

60. Каменская Г.М. Серова Л.И. Работы по содержанию и ремонту пути на зарубежных железных дорогах. ВКН.: Железнодорожный транспорт за рубежом, №2, М, 1988, с.42-56.

61. Основы устройства и расчета в железнодорожном пути, Т.Г. Яковлева, В.Я. Шульга, C.B. Амелин и др. Под ред. C.B. Амелина и Т.Г. Яковлевой М.: Транспорт, 1990, -367с.

62. Шульга В.Я. Технико-экономические расчеты конструкции верхнего строения железнодорожного пути, М.:, 1969, 53с.

63. Приказ МПС Российской Федерации № 12Ц от 16 августа 1994 г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения уровня и внедрения ресурсосберегающей технологии» М: 49 с.

64. Певзнер В.О. Нужны новые нормы. Путь и путевое хозяйство, №6, 1998, с.5-7.

65. Федулов В.Д. Особенности системы ведения путевого хозяйства. Путь и путевое хозяйство, 1999, с. 27.

66. Эрадзе Д.Г., Карначевский Г.В. Влияние ширины колеи на износ• рельсов и гребней колес. Путь и путевое хозяйство №1, 1999, с. 1116.

67. Виноградов Н.П. Перекладка плетей с заменой рабочего канта. Путь и путевое хозяйство, 1999, с.17-19.

68. Карпущенко Н.И., Шлейпинг А.И. Возвышение наружного рельса и скорость движения. Путь и путевое хозяйство 1999, с. 22-24.

69. Мусаев С.К. Совершенствование системы ведения путевого хозяйства и новые конструкции пути Алматы, 1997, -200с.

70. Ангелейко В.И. и др. Экономика путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974, -- 257с.

71. Подпалый А.Ф. Техническая реконструкция путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1963, с. 6 8.

72. Попов С.Н. Перспективный тип верхнего строения пути для особо грузонапряженных линий железнодорожного транспорта. Путь и путевое хозяйство, № 5, 1965, с. 68 72.

73. Альбрехт В.Г., Виногоров Н.П. Проблемы бесстыкового пути. Путь и путевое хозяйство, № 1, 1985, с. 28 31.

74. Липский М.В., Пинчук В.И., Лайко Н.В. Некоторые особенности температурной работы рельсовых плетей бесстыкового пути. В кн.:

75. Вопросы пути и путевого хозяйства., Труды БелИИЖТа, вып. 71, Гомель, 1968, с. 3 14.

76. Липский М.В. Графическое определение температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути. В кн.: Вопросы пути и путевого хозяйства. Труды БелИИЖТа, вып. 71, Гомель, 1968, с. 15 -17.

77. Шульга В .Я. Сроки службы рельсов на бесстыковом пути с железо-бетон-ными шпалами и мероприятия по их продлению. Труды МИИТа, вып. 446,1977, с. 3 40.

78. Шульга В.Я., Лаптев В.А. Эксплуатационный выход скреплений типа КБ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами. Труды МИИТа, вып. 505,1975, с. 16 30.

79. Шульга В.Я., Лаптев В.А. Износ и выход в дефектные скреплений бесстыкового пути с железобетонными шпалами. Труды МИИТа, вып 446,1977, с. 41 -69.

80. Грищенко В.А. Анализ температурных напряжений на концевых участках рельсовых плетей. Труды НИИЖТа, вып 185, Новосибирск, 1977, с. 25-35.

81. Оразбеков А.К., Уразбеков А.К. Повышение эффективности и надежности бесстыкового железнодорожного пути. Экспресс-информация. Серия 16А 07 вып.68, Алма-Ата, 20с.

82. Перпшн С.П. Определение усилий для вывески путевой решетки с учетом действия в рельсах продольных сил Труды МИИ-та,вып. 177,1963.

83. Новокович К.И. О продольных силах в бесстыковом пути при ремонте «Вестник» НИИ ж/д транспорта, 1965,№1.

84. Новокович К.И.Продольные силы при вывеске рельсо-шпальной решетки бесстыкового пути. Тр. ВНИЖТа, 1967,№6,с.49-52.

85. Мищенко К.Н. Бесстыковой рельсовый путь.М.,Трансжелдориздат,1950.

86. Димидович Б.П., Марон Н.А. Численные методы анализа, М., Физ-матиздат, 1962.

87. Ангелейко В.И., Возненко И.Я., Сушков В.Ф. Технология ремонта бесстыкового пути с плетями сверхнормативной длины. Тр. МИИ-та,1982, вып. 708,с.37-53.

88. Грищенко В.А. Особенности укладки и эксплуатации бесстыкового пути с рельсовыми плетями, равными длине блок- участков Дисс.канд.техн.наук, Новосибирмск, 1980,180с.

89. Уразбеков А.К. Мусаев С.К. Передовые методы организации, содержания и ремонта пути на грузонапряженных участках: Учебное пособие . Ташкент, Изд.ТашНИТ,1990,84с.

90. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М. Трансжелдориз-дат,1961,612с.

91. Мусаев С.К. Исследование сопротивлений продольным температурным деформациям рельсов бесстыкового с разработкой мер по улучшению работы уравнительных пролетов. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Новосибирск, 1981.

92. Боченков М.С. Расчет бесстыкового пути (учебное пособие), Новосибирск, 1974,24с.

93. Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1979.

94. Бромберг Е.М., Зверев Б.Н. Бесстыковой путь в кривых. В кн.: Исследования конструкций и эксплуатации бесстыкового пути. М. 1968, с.3-31. (Тр.ВИИЖТ, вып. 364).

95. Боченков М.С., Грищенко В.А. Определение стыковых и погонных сопротивлений температурным деформациям рельсовых плетей. В кн.: Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1976, с.51-56. (Тр.НИИЖТа, вып. 173).

96. Маркарьян М.С., Зверев Н.Б. Сопротивление бесстыкового пути перемещениям. В кн. Бесстыковой путь М., 1962, с. 19-45. (Тр. Вни-ижт, вып.244).

97. Альбрехт В.Г. К вопросу о сопротивлении рельсо-шпальной решетки продольным сдвигающим силам. Техника железных дорог, 1951, №12, 46-49.

98. Андреевский М.Г. К вопросу сопротивления рельсового пути продольному смещению. В кн.: Вопросы пути и строительства железных дорог. Ташкент, 1951, с.58-73 (Тр. ТашИИТа, вып. 71).

99. Альбрехт В.Г., Лященко В.Н., Перщин С.П., Шульга В.Я. Длина рельса и бесстыкового пути. М. Транспорт, 1963, 273с.

100. Першин С.П. Температурные воздействия на рельсовый путь и их влияние на его устройство и условия эксплуатации. В кн.: Вопросы бесстыкового пути. М., с.3-135 (Тр. МИИТа, вып.318).

101. Новакович В.И. О продольных силах в бесстыковом пути при ремонте Вестник ВНИИЖТа, 1965, №1, с.44-48.

102. Членов М.Т. Длингрельса. М.Транс. железнодор. Издат., 1940,203с.сГр1. J)рАЛЛМГ*

103. Исследование особенностей работы бесстыкового пути. Отчет по НИР ( ВНИИЖТ) инв. № 72024926, рук. Темы Боченков М.С., Новосибирск, 1974, с.41.

104. Коган А.Я. Продольные силы в железнодорожном пути. М. Транспорт, 1967, -168с. (Тр. ВНИИЖТа, вып. 232).

105. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.Транспорт, 1969, 536с.

106. Виногоров Н.П., Порошин B.JI. Восстановление поврежденных рельсовых плетей бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1983, 36 с.

107. Временные технологические указания на восстановление лопнувших и дефектных плетей на участках бесстыкового пути с рельсами Р65. МПС СССР, утв. 12.12.1980 г., М., 1980, 11 с.

108. Виногоров Н.П., Козлов В.П., Порошин B.JI. Восстановление дефектных рельсовых плетей. Повышение эффективности бесстыкового пути. Сборник научных трудов ВНИИЖТ, МПС, М.: Транспорт, 1983, с. 20-29.

109. Омаров А.Ж., Порошин В.А. Резервы обеспечения безопасности движения и пропускной способности магистральных железнодорожных линий. Алма-Ата, 1988. 75 с.

110. Боченков М.С. Исследование угона железнодорожного пути при современных конструкциях подвижного состава и верхнего строения пути. Вопросы устройства и содержания пути. Труды НИИЖТа, вып. 74, Новосибирск, 1969, с. 48 87.

111. ПЗ.Вериго М.Ф. Методы расчета промежуточных скреплений. Отчет по НИР, ВНИИЖТа, 1955.

112. Альбрехт В.Г. О продольных силах, возникающих на поверхности соприкосновения подошвы рельса и основания при проходе колес подвижного состава. Труды ЛИИЖТа, вып. 80/1, М., 1955.

113. Альбрехт В.Г. Угон железнодорожного пути и борьба с ним. М.: Трансжелдориздат, 1958.

114. Фришман М.А. Стабилизация пути от угона. Труды НИВИТа, вып. 41, Новосибирск, 1942.

115. Мищенко К.Н. К вопросу о продольном угоне пути. Труды ДИИ-Та, вып.19. Днепропетровск, 1948.

116. Баланин А.Г. о продольном перемещении рельсо-шпальной решетки и балластного слоя под действием подвижного состава. «Техника железных дорог», 1952, № 12.

117. Булгак Е.В. Величина угона рельса и анализ поправок к некоторым характеристикам входящим в нее. Автореферат кандидатской диссертации, М., 1954.

118. Иванов Н.Н. Угон рельсовой колеи. «Вестник инженеров», № 5, с.7-8,1926.

119. Боченков М.С. Исследование угона железнодорожного пути при современных конструкциях подвижного состава и верхнего строения пути. В книге: Вопросы устройства и содержания пути. Новосибирск, 1969, с.48-88 (Труды НИИЖТа, вып. 74).

120. Альбрехт В.Г. О продольных силах, возникающих на поверхности соприкосновения подошвы рельса и основания при проходе колес подвижного состава. Труды ЛИИЖТа, вып. 80/1, М., 1955.

121. Боченков М. С. Угон пути, возникающий в результате продольных перемещений подошвы рельса при изгибе под подвижной нагрузкой. Тр. НИИЖТа, вып. 58, Новосибирск, 1966, 30с.

122. Александров А .Я., Абраменко В.М. Один метод решения задач угона железнодорожного пути- Вкн.: Механика деформируемого тела и расчет сооружений., Новосибирск, 1975, сЗ-17 ( Тр. НИИЖТа, вып. 167).

123. Альбрехт В.Г., Карпущенко Н.И. Силы угона и схемы расстановки противоугонов на участках обращения составов из шестиосных вагонов Вкн.: Вопросы устройства и работы железнодорожного пути, Новосибирск, 1964, с.3-18, ( Тр. НИИЖТа, вып. 40).

124. Иванова Л.И., Карпущенко Н.И. Экспериментальные исследования связей рельсов с основанием Вкн: Асбестовый балласт. Вопросы устройства и работы железнодорожного пути, Новосибирск, 1971, с. 51-60 ( Тр. НИИЖТа, вып. 129 ).

125. Гайдамака П.С. Совершенствование стандартного костыльного скрепления. В книге: Совершенствование рельсовых скреплений. М. «Транспорт» 1979, с.72-89. Труды ВНИИЖТа, вып. 616.

126. Правила тяговых расчетов для поездной работы М.: Транспорт, 1969,317с.

127. Абраменко В.М. О влиянии на угон пути колесных схем подвижного состава и одностороннего характера работы вертикальных связей рельса с основанием « Железнодорожный путь на грузонапря-женных участках»Тр. НИИЖТа, 1977, вып. 185, с.62-69.

128. Иванова Л.И. К определению рациональной продольной упругости пути В.кн.: ! Железнодорожный путь на грузонапряженных участках », Новосибирск, 1977, Тр. НИИЖТа, вып. 185, с. 47-56.

129. Иванова Л.И., Карпущенко Н.И. Продольные перемещения рельсов под колесами подвижного состава В кн: Асбестовый балласт. Вопросы устройства работы железнодорожного пути, Новосибирск, 1971, с. 38-50 ( Тр. НИИЖТа, вып. 129).

130. Карпущенко Н.И., Иванова Л.И. Упругие продольные перемещения рельсов под воздействием поездной нагрузки. В кн.: « Железнодорожный путь на грузонапряпряженных участках », Новосибирск, тр. НИИИЖТа, вып. 185, с. 47-50.

131. Карпущенко Н.И., Горох H.A. Продольные упругие перемещения рельсов под воздействием тормозных сил и изменений температуры. В кн.: « Железнодорожный путь на грузонапряженных участках », Новосибирск, 1976, с 10-18 ( Труды НИИЖТа , вып. 173).

132. Боченков М.С. Взаимозависимость горизонтальных и вертикальных перемещений рельсо-шпальной решетки. Вестник ВНИИЖТа №6, 1967, с.56-57.

133. Монастырский А.Д., Мусаев С.К. Исследование особенности работы бесстыкового пути ( промежуточный отчет ). Алматы , 1983, 145с.

134. Монастырский А.Д., Мусаев С.К. Исследование особенности работы бесстыкового пути ( заключительный отчет) Алматы 1984.

135. Полтарацкий И.И. Вечный путь инженера Н.Е. Долгова железнодорожный путь, 1932, №2, с.17-19.

136. Takahara К, INR experiments with concrete trask led -Railway Casette, 1969, 125, № 7, p. 260-263.

137. Бетонный железнодорожный путь Амер. Техника и промышленность, 1930, №7, с. 41-42.

138. Фаворский А.Д. Железобетонные шпалы или железобетонные плиты ж.д. дело, 1929, №7-8,с. 32-33.

139. Амеличев И.В. Верхнее строение железнодорожного пути с железобетонным подрельсовым основанием. Блю. тех. Экон. Информ.( ЦНИИ ТЭИ, МПС, 1955, №3, с.94-106.)

140. Мушкатин В.И. Путь на железобетонном основании Путь и путевое хозяйство, 1957, №2, с.10-12.

141. Шульга В.Я. Бесстыковой путь на подрельсовом основании из железобетона. М.:, 1959, с.92., надзаг. ВИНИТИ.

142. Галаваты М. Замена шпал железобетонными плитами Путь и путевое хозяйство, 1959, №11,с. 47-48.

143. Жуков Л.Ф. Монолитный путь на железных дорогах зарубежных стран- Трансп. стр-во, 1978, №6, с. 56-59.

144. Волошко Ю.Д., Микитенко А.М, рельсовый путь с блочными железобетонными опорами. М.: Транспорт, 1980, 175с.

145. Иванов И.А., Амеличев И.В., Антипов A.C., Вериго М.Ф. Какой быть конструкции железнодорожного пути ? ж.д. трансп., 1974, №9,с. 45-47.

146. Амеличев И.В., Федорченко Р.Я. Эксплуатационные испытания железнодорожного пути с блочными железобетонными подрельсо-выми основаниями Блю.тех. эконом. Информ, ЦНИИТЭИ,МПС, 1960, №2,с. 40-55.

147. Афанасьев В.Ф., Иващенко Н.Ф., Мищенко Г.В., Шолохова В.Н., Блочные железобетонные подрельсовые основания. М.: Трансжел-дориздат, 1961, 28с.

148. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути ( под ред. В.Г. Альбрехта и А.Ф. Золотарского, М.: Транспорт, 1975, 280с.

149. Янчук И.К. Верхнее строение пути под тяжелый специальный подвижной состав металлургических заводах на сборных железобетонных плитах сталь, 1964, №3, с. 284-286.)

150. Преимущества сплошного опирания рельсов на железобетонные блоки при больших осевых нагрузках. Фришман М.А., Волошко Ю.Д., Белых К.Д., Суриков Е.Г., Промтранс, 1972, №»,с. 15-16.

151. Блочное основание ( из кратких сообщений о зарубежной технике)- Путь и путевое хозяйство, 1967, №5,с.46.

152. Главаты М. Замена шпал железобетонными шпалами- Путь и путевое хоз-во, 1959, №11, с.47-48.

153. Железнодорожный путь без шпал- Бюл. Тех.-эконом. Информ., ЦНИИТЭИ, МПС, 1962, №5, с. 56-64.

154. Birmann F. Schwellen und bettugleoser Oberbay Eisenbahntechnische Rundschay. 1969, № 8, c.293-305.

155. Lukas T.C., Lindsay D. Aitken W.K. Experimental concrete track-bed at. Radcliffe- Railway Gasette, 1969, 125 № 14, c.547-549.

156. Мусаев C.K. Устройство железобетонного подрельсового основания. В книге: Совершенствование конструкции верхнего строенияпути и обеспечения безопасности движения длинносоставных поездов. Экспресс-информация КазНИИНТИ, № 6, Алматы, 1988, с.3-5.

157. Мусаев С.К., Исаенко Э.П. Конструкция верхнего строения пути на железобетонных подрельсовых основаниях. Информационный листок, КазНИИНТИ, № 243, р73, 29.11.89. 4с.

158. Мусаев С.К. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном подрельсовом основании. В книге: Совершенствование конструкции верхнего строения пути и обеспечение безопасности движения длинносоставных поездов. Информкарта № 2083, КазНИИНТИ, 1988, с.1-2.

159. Жемочкин Б.Н., Синицын А.П. Практические методы расчета фундаментных балок и плит на упругом основании, М.: Трансжел-дориздат, 1952, 116с.

160. Данилов В.Н. Расчет рельсовой нити в зоне стыка. М.: Трансжел-дориздат, 1952, 116.

161. Афанасьев В.Ф. Расчет рельсов на блочных основаниях Вестник ВНИИЖТ, 1965, №6,с. 19-24.

162. Симвулиди И.А. Составные балки на упругом основании М. Высш. Школа, 1961, 204с.

163. Брадул- Кириллов Б.Г. расчет бесконечно длинной составной балки на упругом основании Тр.ХИИТ. 1962, вып.58,с. 97-108.

164. Брадул- Кириллов Б.Г. расчет составной регулярной балки с упругими шарнирами лежащей на упругом основании Тр.ХИИТ. 1965, вып.74,с. 77-90.

165. Брадул- Кириллов Б.Г. Алгоритм расчета элементов верхнего строения пути с блочным подрельсовым основанием. Тр.ХИИТ. 1967, вып. 102,с. 53-66

166. Брадул- Кириллов Б.Г. К вопросу расчета новых конструкций железобетонных подрельсолвых оснований. Тр.ХИИТ. 1965, вып.74,с.91-99.

167. Брадул- Кириллов Б.Г. Матричный алгоритм расчета верхнего строения пути с блочным подрельсовым основанием. Тр.ХИИТ. 1969, вып. 116,с. 15-26V

168. Клименко В.Я. Расчет элементов пути на блочном оснований как составной трехслойной балки лежащий на упругом основании Тр. ВНИИЖТ, 1970, вып. 407,с. 3-14.

169. Суриков Е.Г. метод статистического расчета элементов пути с блочным основанием Тр. ДИИТ, 1974, вып. 148, с. 131-150.

170. Белых К.Д. Гонтаровский П.П. Вариационный метод расчета верхнего строения железнодорожного пути на железобетонных плитах. Тр. ДИИТ, 1973, вып. 143, с.129-141.

171. Фесечко А.И. Расчет на ЭВМ железобетонного подрельсового основания методом конечных элементов. Тр. ВЗИИТ, 1975. Вып 72, с. 79-87.

172. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М. : Стройиздат, 1965, 280с.

173. Коган А.Я. Исследования деформации балок на ^стохастическом упругом основании методом Монто-Карло^Строит> Йеханика и расчет сооружений, 1972, №3,с. 23-26.

174. Расчеты пути на прочность с использованием ЭЦВМ / Волошко Ю.Д., Воробейчик Л.Я., Климов В.И, Гнатенко В.П. изд. ДИИТ, 1975, 30с.

175. Петров Н.В. Современные требования к промежуточным рельсовым скреплением В кн.: Совершенствование рельсовых скреплений М. « Транспорт », 1979, с. 4-9 ( Тр. ВНИИЖТа, вып.616).

176. Работа пути с железобетонными шпалами под нагрузкой М. « Транспорт » 1965, с. 235-249 ( Тр. МИИТа, вып. 178).

177. Путь и безопасность движения поездов/ под ред. В.Я. Шульга 2-е перераб. И доп. Транспорт, 1983,151с.

178. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте МПС СССР М, Транспорт, 1973,198с.

179. Альбрехт В.Г. Дубицкий М.Н., Исаков Л.М., Кондаков Н.П. Проектирование организации путевых работ М. « Желдориздат», 1963.

180. Альбрехт В.Г. К вопросу о вертикальной жесткости рельсовых скреплений- В кн.: « Совершенствование конструкции пути и стрелочных переводов»М. « Транспорт», 1973,с. 60-77 ( Тр. ВНИИЖТа, вып. 501)

181. Петров Н.В., Купцов В.В. Новые типы рельсовых скреплений для железобетонных шпал, их основные характеристики В кн.: Совершенствование конструкции пути и стрелочных переводов. М. « Транспорт», 1973, с.43-59 ( Тр. ВНИИЖТа, вып.501).

182. Купцов В.В., Грановский А.Н. В кн.: Совершенствование рельсовых скреплений М.: « Транспорт», 1979, с. 40-46, ( Тр. ВНИИЖТа вып 616).

183. Мусаев С.К., Есимбеков К.О., Изтелеуов Б.И. Рельсовый соединитель. В кн: Совершенствование конструкции верхнего строения пути и обеспечение безопасности движения длинносоставных поездов. КазНИИНТИ, Алматы, 1989,с. 15-17.

184. Першин С.П. О работе промежуточных скреплений на деревянных шпалах под поездной нагрузкой . В кн.: Исследование деревянных шпал и скреплении к ним. ( Тр. МИИТа, вып. 272 ).М. « Транспорт», 1968, с. 6-22

185. Фришман М.А., Волошко Ю.Д., Настечик И.П. Регулировка пути по уровню прокладками « Путь и путевое хозяйство», 1976, №9,с. 24-25.

186. Вериго М.Ф., Золотарский А.Ф., Серебренников В.В., Берг О.Я., Шестоперов C.B. Железобетонные шпалы М. « Трансжелдориздат», 1959.

187. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте, М. « Транс-желдориздат», 1963.

188. Гибшман А.Е. Экономическая эффективность укладки тяжелых рельсов на грузонапряженных направлениях техника железных дорог, 1950, №9.

189. Шульга В.Я. Технико-экономические расчеты конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Изд. МИИта, М.; 1960.

190. Золотарский А.Ф. Железобетонные подрельсовые основания и повышение стабильности пути ж.д. трансп., 1973, №4, с.56-60.

191. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1981, 276с.

192. Мусаев С.К. Совершенствование системы ведения путевого хозяйства и новые конструкции пути ( на примере железных дорог Казахстана) Алматы, 1996,70с.

193. Усимбеков К.У. Практические рекомендации по повышению эффективности путевого хозяйства Алматы, 1997-108с.

194. Исаенко Э.П. Разработка рабочих органов машины для текущего содержания и ремонта верхнего строения пути ( заключительный отчет) по НИР № 372, 1988, Алматы, 112с.

195. Мусаев С.К. Управление человеко-машинной системой. В книге: Совершенствование конструкции верхнего строения пути и обеспечения безопасности движения длинносоставных поездов. Информ-карта №2080/ КазНИИНТИ, Алматы, 1988, с.5-9.

196. Мусаев С.К. Автоматическое управление циклом работы манипулятора. В кн.: Робототехнические средства на железнодорожном транспорте, Ташкент, 1989,с.8-13.

197. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте, М. Трансжелдориздат, 1963, 76 с.

198. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники в народном хозяйстве СССР. М. Госкомиздат, 1960, 58 с.

199. Шахунянц Г.М., Шульга В.Я. Технико-экономический расчет в путевом хозяйстве железных дорог, М. «Трансжелдориздат», 1939, 37 с.

200. Шахунянц Г.М., Шульга В.Я. определение технико-экономической эффективности конструкции ж.д. пути МИИТ, Пособие для дипломного проектирования, 1958.

201. Шахунянц Г.М. Основные вопросы путевого хозяйства, М. Трансжелдориздат, 1945, 62с.

202. Шахунянц Г.М. К вопросу о сравнении вариантов конструкции. Вестник ЦНИИ МПС, 1958 №96.

203. Туровский И.Я., Лехно И.Б., Шульга В.Я., Лидере Г.В., Яковлева Т.Г. Технико-экономические расчеты верхнего строения пути. Изд. МИИТ, 1962.

204. Козейчук П.Г. Выбор целесообразного веса рельса, тр. МИИТа, вып 120,1959.

205. Шульга В.Я. Технико-экономические расчеты верхнего строения пути. Изд. МИИТ, 1960.

206. Шульга В.Я. Сферы рационального применения конструкции верхнего строения пути Тр. МИИТа, вып. 185,1965.

207. Шульга В.Я. Определение экономической эффективности капитальных вложений в путевом хозяйстве и железнодорожный транспорт, 1967,№4.

208. Амелин C.B., Дановский Л.М., Константинов В.Н. Путь и путевое хозяйство, М. ТранспортД967.

209. Амелин C.B. Устройство железнодорожного пути. Технико-экономические расчеты М, ЛИИЖТД963.

210. Кондаков Н.П. Методика определения экономической эффективности конструкции верхнего строения пути . Изд. НИИЖТа, Новосибирск, 1966.

211. Искаков И.Ф. Экономические расчеты по конструкции верхнего строения пути, изд. ДИИТ, Днепропетровск,1967.

212. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. / И.А. Сметанин, Н.В. Ежов, В.Н. Шленский и др., М. Транспорт, 1977,112с.

213. Типовые технические обоснования нормы времени для учета работ по текущему содержанию и на работы по ремонту верхнего строения пути / МПС. М. Транспорт,1977,135с.

214. Шульга В.Я. Влияние мощности верхнего строения пути, степени его изношенности и состояния на сопротивление движению поездов и связанные с этим расходы. / Тр. МИИТа, 1965, вып. 182.

215. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства / И.А. Антипов, А.Р. Баткин, А.Д. Клящинский, A.M. Кузюбердин, под ред. И.А. Антипова, М.: Транспорт, 1974,256с.

216. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда и др., под ред. Е.Д. Ханкунова, М.: Транспорт, 1979,544с.

217. Мусаев С.К., Кадырбеков С.О., Ибраимов А.К. О надежности работы электрических рельсовых цепей. В кн. Актуальные проблемы развития транспорта Республики Казахстан. , Алматы, Рауан, 1996,с.10-15.

218. Основы устройства и расчета железнодорожного пути. Т.Г. Яковлева, В.Я. Шульга, C.B. Амелина и Т.Г. Яковлевой- М: Транспорт, 1990,с.367.

219. Путевые машины. С.А. Соломонов, М.В. Попович, П.М. Цигель-ный, Б.Н. Стефанов, A.M. Яковлев, М.: Транспорт, 1977, 392с.

220. Карпущенко Н.И., Николаенко A.A., Ядрошникова Г.Г., Юрченко Г.Г. Влияние подуклонки и ширины колеи на износ рельсов. Путь и путевое хозяйство № 3, 1997, с. 18-20.

221. Карпущенко Н.И., Шлейпинг А.И. Возвышение наружного рельса и скорость движения. Путь и путевое хозяйство № 1, 1999, с.22-24.

222. Виногоров Н.П. Перекладка плетей с заменой рабочего канта. Путь и путевое хозяйство Kol, 1999, с.17-19.

223. Эрадзе Д.Г., Карпачевский Г.В. Влияние ширины колеи на износ рельсов и гребней колес. Путь и путевое хозяйство, №1, 1999, с. 1116.

224. Крысанов Л.Г., Рейхарт В.А., Абдрашитов А.Ю., Григорьев В.М. Особенности профильной шлифовки рельсов. Путь и путевое хозяйство. №6, 1998, с. 8-10.

225. Справочник инженера путейца. Под ред. В.В. Басилова, М.А. Чернышева, Т-1, М.: Транспорт, 1972, 767с.

226. Путевые машины. С.А. Соломонов, М.В. Попович, П.М. Цигель-ный, Б.Н. Стефанов, A.M. Яковлев, М: Транспорт, 1977, с.39.

227. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М: Транспорт, 1969, 568с.

228. Чернышев М.А. Практические методы расчета пути. М. Транспорт, 1967, 235с.

229. Правила тяговых расчетов для поездной работы. (МПС СССР, М, Транспорт, 1969, 319с.)

230. Федулов В.Ф. Особенности системы ведения путевого хозяйства. Путь и путевое хозяйство, №1, 1999, с.27.

231. Ермаков В.М. Дополнительные критерии оценки ведения путевого хозяйства. Путь и путевое хозяйство, №3, 1998,с.12-16.

232. Ю.Д.Волошко. Особенности расчета пути на сплошном крупноблочном железобетонном основании. Труды ДИИТа, вып.30, Днепропетровск, 1960.

233. A.A. Уманский . Специальный курс строительной механики. 4.1. ОНТИ,М.,1955.

234. В.И. Кузнецов. О расчетах верхнего строения пути. Труды МИИ-Та, вып. 58,М., 1987.

235. Самохин С.А. Выбор рациональных конструктивных и режимных параметров путевых и строительных машин на стадии проетирова-ния, вестник, ВНИИЖТа, №1,1987,51-54с.

236. Волков Д.П. Динамика и прочность одноковшовых экскаваторов М.: Машиностроение, 1965, 458с.

237. Домбровский Н.Г. Многоковшовые экскаваторы (конструкция, теория и расчет) М.: Машиностроение, 1972, 432с.

238. Мусаев С.К. повышение эффективности путевого хозяйства на основе совершенствования системы эксплуатации, конструкции пути и средств механизации. Алматы, 1998, 429 с.

239. Кравченко Н.Д. Путь с лежневым железобетонным подрельсовым основанием.// Метрострой,1986, №5,с.27-29.

240. Кравченко Н.Д., Кузенков К.А. Устройство для сооружения без балластного пути. A.c. 1497324 СССР заявлено 09.01.86. опуб. 30.07.87. Бюл №28.

241. Кученко К.А., Кравченко Н.Д. Железнодорожный путь A.c. 1446202 СССр Опубл. 23.12.88. Бюл №47.

242. Лысюк B.C., Кравченко Н.Д. Боковая жесткость пути с железобетонными шпалами // Путь и путевое хозяйство, 1970, №11, с. 17-19.

243. Гончаров Б.И. Какой быть системе управления. Путь и путевое хозяйство,1997,с.5-12.

244. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В., Степанова Г.Е. Причины бокового износа рельсов. Путь и путевое хозяйство, №8, 1997,с. 12.

245. Крысанов Л.Г., Абдурашитов А.Ю. Свойства рельсов с контактно-усталостными повреждениями. Путь и путевое хозяйство,№8, 1998,с.2-4.

246. Лысюк B.C., Желнин Г.Г., Шарапов С.Н. Повреждение рельсов на износ колес. Путь и путевое хозяйство, №6,1997,с.4-7.

247. Лысюк B.C. Управлять надежностью бесстыкового пути. Путь и путевое хозяйство,№9,1998, с. 16-19.

248. Лысюк B.C. Управлять надежностью бесстыкового пути. Путь и путевое хозяйство,№ 5,1998, с. 13-19.

249. Лысюк B.C. Причины и механизмы бокового износа рельсов и гребней колес №1, 1997,с. 13-18.

250. Семенов В.Т. Совершенствовать систему ведения путевого хозяйства. Путь и путевое хозяйство,№2,1997, с.2-4.

251. Канаев Б.Ф., Певзнер В.О., Пешков П.Г., Зензинов Б.Н. Методика комплексной оценки подрельсового основания. Путь и путевое хозяйство, №2,1999, с. 11-13.

252. Певзнер В.О. Нужны новые нормы. Путь и путевое хозяйство,№6, 1998, с.5-7.

253. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства на железных дорогах России / ж-д. транспорт, сер. «Путь и путевое хозяйство»; ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС -1995, вып.1, с.1-23.

254. Певзнер В.О., Никулин А.Н., Цыданов С.Ц, Шибаева Н.А. Возможности совершенствования системы управления путевым хозяйством на дороге // ж-д. транспорт.сер. «Путь и путевое хозяйство»; ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС -1995, вып.1, с.23-33.