Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Новописный, Евгений Александрович

• Новописный, Евгений Александрович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Новописный, Евгений Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Безопасность движения и современное состояние дорожно-транспортной экспертизы

1.1 Анализ статистики ДТП по России

1.2 Бампер автомобиля как средство обеспечения внешней пассивной безопасности

1.2.1 Особенности совершенствования конструкций упругого элемента бампера

1.3 Выводы по главе

1.4 Цель и задачи исследований

2 Аналитическая оценка безопасности транспортных средств

2.1 Измерители и показатели основных свойств системы обеспечения пассивной безопасности при фронтальном столкновении ТС

2.2 Возможности учета деформаций конструкции транспортных средств при проведении экспертизы ДТП

2.3 Существующие зарубежные методы оценки энергии, затраченной на пластическое деформирование конструкций ТС

2.4 Новые подходы к оценке энергии, рассеиваемой при пластическом деформировании повреждённых конструкций автомобилей

2.5 Выводы по главе

3 Анализ напряжённо-деформированного состояния бамперов автомобилей методом конечных элементов

3.1 Успешность использования математического моделирования при имитации столкновения автомобилей

3.2 Основы метода конечных элементов

33 Возможности программного комплекса 8оН<1\¥огк8

3.4 Математическое моделирование столкновения универсального бампера автомобиля с преградой

3.4.1 Определение зависимости деформации конструкции системы бампера от скорости столкновения

3.4.2 Влияние изменения толщины профиля усилителя бампера на деформирование его конструкции

3.4.3 Влияние изменения толщины энергопоглощающего элемента бампера на деформирование его конструкции

3.4.4 Особенности деформирования системы бампера в зависимости от перекрытия между соударяющимися объектами

3.5 Выводы по главе

4 Использование данных о напряженно-деформированном состоянии бампера автомобиля при проведении экспертизы ДТП

5 Оценка эффективности бамперов транспортных средств

Основные выводы

Список литературы

Приложение

Приложение 1

Приложение 2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе анализа напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля»

Введение

Актуальность темы. Дорожное движение - одна из наиболее характерных и неотъемлемых частей современной цивилизации. Если на пороге XX в. автомобильный парк планеты в основном был сосредоточен в Северной Америке и Западной Европе и не превышал 15 тыс. автомобилей, то в наше время, опередив самые смелые прогнозы и овладев всеми континентами, он превзошел 500 млн. Среди них более 80% составляют легковые автомобили. Изменились и сами транспортные средства. Возросли их скоростные возможности, повысилась маневренность, улучшилась комфортность. Удобство в эксплуатации современных автомобилей в любое время года привело к существенному повышению интенсивности их использования [1].

К числу негативных экономических, социальных и экологических последствий движения людей и товаров по дорогам относятся загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, потребление невосстанавливаемых ресурсов, бытовые неудобства, вызванные соседством с оживленной автотрассой, и шум. Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем. Наиболее крупные дорожно-транспортные происшествия (ДТП) получают такой же отклик в средствах массовой информации, как катастрофы на железных дорогах и авиакатастрофы. Дорожно-транспортный травматизм затрагивает все возрастные категории, однако самое большое воздействие оказывает на молодежь. Помимо случаев смерти, дорожно-транспортные происшествия приводят к значительному числу менее тяжелых травм: по оценкам, в мире ежегодно происходит от 20 до 50 млн. несмертельных травм. Эти несмертельные травмы также являются важной причиной инвалидности [2].

Улучшения конструкции автомобилей, которые привели к значительному уменьшению риска смертельных и тяжёлых травм для едущих в легковом автомобиле, в основном были результатом повышенной

активности ЕС в 1990-х годах. Эти преимущества - следствие новых законодательно установленных стандартов защиты от лобового и бокового ударов, а также новой прогнозно-ретроспективной системы потребительской информации, которая дает объективные данные о том, что происходит с легковыми автомобилями при испытаниях, имитирующих аварию, и при реальных дорожно-транспортных происшествиях. По оценкам, новые легковые автомобили, получившие по Европейской программе оценки новых автомобилей (ЕигоЫСАР) три или четыре звезды, обеспечивают на 30% меньший риск травматизма, чем автомобили с более низкой оценкой или вовсе без рейтинга. Однако важные стандарты безопасности часто значительно уступают тем, которые применяются в автомобилях моделей, получивших одобрение типа по новейшим европейским стандартам, например, в части защиты от лобового и бокового столкновений. Вместе с тем, нет установленного порядка и временных рамок для обязательного введения в действие технических требований к автомобилям, принятых в рамках деятельности Всемирного форума ЕЭК ООН для согласования Правил в области моторных- транспортных средств. В некоторых случаях отсутствуют обязательные стандарты (например, в отношении ремней безопасности в микроавтобусах и автобусах и детских удерживающих устройств в легковых автомобилях). Есть примеры того, что стандарты ЕЭК ООН ещё не приняты Россией или приняты с многочисленными изъятиями. Есть и такие случаи, когда существующие стандарты ЕЭК ООН были обновлены для целей законодательства ЕС, но эти поправки ещё не приняты ЕЭК ООН [3].

С увеличением количества ДТП повышается объем работ, связанных с проведением дорожно-транспортной экспертизы. Одним из основных вопросов, который необходимо решить для дальнейшего анализа дорожно-транспортной ситуации, является определение скорости движения транспортных средств непосредственно перед ДТП. Несмотря на многочисленность работ по данной проблеме, на сегодняшний день имеется

ряд возможностей повышения эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы. В частности, необходимо обратить внимание на исследование элементов конструкции бампера автомобиля при столкновении и особенности совершенствования расчетной модели его конструкции на безопасность, основанные на современных достижениях науки и техники.

Целью исследования является повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы в зависимости от изменения напряженно-деформированного состояния бампера автомобиля на основе разработанных теоретических и научно-методических положений.

Предмет и объект исследования — напряженно-деформированное состояние бампера автомобиля и факторы, влияющие на него; математическая модель бампера автомобиля и изменение его напряженно-деформированного состояния под воздействием динамической нагрузки.

Методы исследования базируются на использовании математического моделирования ударных процессов, в частности на методе конечных элементов (МКЭ).

Научная новизна работы заключается в разработке следующих теоретико-методических и прикладных положений повышения эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы, которые выносятся на защиту:

- математическая модель универсального бампера автомобиля;

- методика определения напряженно-деформированных показателей

бампера автомобиля с учетом его конструктивных особенностей;

- методика повышения эффективности проведения дорожно-транспортной

экспертизы путем определения скорости столкновения автомобиля в

зависимости от деформаций конструкции бампера;

- обоснование эффективности соблюдения совместимости бамперов

взаимодействующих автомобилей.

Практическая ценность работы. Разработанные в диссертации теоретические положения, научно-методические подходы, методики и

модели являются научной основой и одним из способов разработки мероприятий по повышению эффективности эксплуатации автомобилей и рекомендуются использовать в автотранспортных предприятиях по корректировке конструкционных параметров бамперов автомобилей в целях обеспечения выполнения ими безопасных функций, а также дается оценка эффективности соблюдения совместимости бамперов взаимодействующих автомобилей.

Практическое использование результатов работы позволяет повысить эффективность проведения дорожно-транспортной экспертизы, при этом обеспечивая необходимые качество и простоту реализации.

Реализация работы. Теоретические, научно-методические, прикладные и экспериментальные исследования, направленные на повышение внешней пассивной безопасности автомобилей, рекомендованы к внедрению Государственным унитарным предприятием «Оценщик», ООО «Человек Автомобиль Дорога Экология Аварийный Комиссар», ОАО «Центр инновационных технологий», а также использовались в учебном процессе со студентами кафедры «Организация и безопасность движения» Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова при изучении дисциплин «Безопасность транспортных средств», «Техника транспорта, обслуживание и ремонт», «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий» и при выполнении курсовых и дипломных проектов.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на научных конференциях и семинарах: международной научно-практической конференции «Безопасность движения и автомобильные дороги. Проблемы, перспективы» (Харьков, ХЛАДУ, 2009 г.); международной научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски решения» (Казань, 2010 г.); международной научно-технической конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении» (Брянск,

БГИТА, 2011 г.); 19 международной научно-технической конференции по транспортной, строительной и подъемно-транспортной технике «йапз&МОТАиТО' 11» (Болгария, 2011 г.); международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований '2011» (Одесса, 2011 г.); международной научно-практической конференции «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте '2011» (Одесса, 2011 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в одиннадцати статьях, в том числе три - в изданиях, включенных в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация содержит введение, пять глав, общие выводы, приложение; изложена на 148 страницах текста, включает 12 таблиц, 67 рисунков, список литературы из 115 наименований.

1 Безопасность движения и современное состояние дорожно-

транспортной экспертизы

1.1 Анализ статистики ДТП по России

В 1886 году был изобретён первый в мире автомобиль, и уже через 10 лет произошло первое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - наезд на пешехода, а в 1899 году в результате ДТП погиб человек. С этого времени число ДТП постоянно увеличивается. Статистика показывает, что число их резко возрастает в летне-осенний период, когда на дорогах резко увеличивается число автомобилей, принадлежащих гражданам [4].

Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных проблем России, связанных со здоровьем населения. ДТП приходятся в значительной степени на людей молодого и среднего возраста. Наиболее крупные ДТП получают такой же отклик в средствах массовой информации, как катастрофы на железных дорогах и авиакатастрофы [5].

По итогам 6 месяцев 2010 г. отмечается продолжение тенденции снижения основных показателей аварийности. В 81822 (-3,4%) ДТП погибли 9563 (-13,1%) и были ранены 103179 (-3,0%) человек [6].

В абсолютных значениях число погибших уменьшилось на 1444 человека, раненых - на 3197 человек. Количество ДТП, в которых пострадали люди, снизилось на 2911 (динамика показателей аварийности отражена на рисунке 1.1 и в таблице 1.1).

Вместе с тем, отмечено увеличение количества ДТП, числа погибших и раненых на территории Рязанской (+7,4%, +12,7%, +11,6%), Пензенской (+1,9%, +7,1%, +4,8%), Ленинградской (+1,8%, +2,9%, +9,8%), Амурской (+2,7%, +1,5%, +1,4%), Владимирской (+1,6%, +0,6%, +2,4%) областей и в

закрытых административно-территориальных образованиях (ЗАТО) (+22,5%, +15,0%, +21,6%).

350 тыс. ед. 300 250 200 150 100 50 0

К - * * ® * ' В В» 53 к

•за»®»«» В

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

годы

* число погибших - число раненых число ДТП

Рисунок 1.1 - Основные показатели аварийности в РФ

При незначительном снижении количества ДТП отмечается рост числа погибших и раненых на территории Карачаево-Черкесской Республики (+19,2%, +8,7%) и Томской области (+17,8%, +0,5%).

Рост числа погибших при снижении количества ДТП и числа раненых отмечен в Липецкой (+14,6%), Сахалинской (+12,0%), Ульяновской (+9,1%) областях, Камчатском крае (+5,6%) и Ханты-Мансийском автономном округе (+0,9%).

Наибольший прирост числа погибших в абсолютных значениях имел место в Липецкой и Рязанской областях (на 15 человек), а также в Карачаево-Черкесской Республике (на 10 человек).

Ш.

Увеличение количества ДТП и числа раненых при снижении или стабильности числа погибших отмечено в Республике Ингушетия (+10,0%, +18,4%), Ростовской области (+3,3%, +2,8%), Пермском (+1,8%, +2,0%) и Красноярском (+0,5%, +0,9%) краях.

Число раненых возросло в Астраханской области (+16,4%), Чукотском автономном округе (+14,3%), Республике Дагестан (+9,2%), Калининградской (+2,2%) и Ярославской (+1,7%) областях, Республике Коми (+1,1%), г. Москве (+0,6%) и Калужской области (+0,2%).

Таблица 1.1

Относительные показатели аварийности в РФ

Год Тяжесть последствий ДТП Число пострадавших на ЮОтыс. жителей Кол-во ДТП на Ютыс. ед. транспорта

2000 14,2 142,8 50,0

2001 14,1 150,6 52,0

2002 13,4 171,5 54,4

2003 12,7 195,3 58,1

2004 12,1 199,8 62,5

2005 11,0 215,2 66,0

2006 10,3 218,7 67,5

2007 10,2 228,9 65,2

2008 10,0 211,8 56,4

2009 9,2 199,5 49,4

2010 9,6 195,3 47,4

Значение показателя тяжести последствий (число погибших на 100 пострадавших) в среднем по стране составило 8,5. Более чем в полтора раза выше его значение в Республике Адыгея, Республике Алтай, Республике Ингушетия, Республике Тыва и Пензенской области, более чем в два раза

выше среднероссийского уровня - в Республике Дагестан, Кабардино-Балкарской Республике и Чеченской Республике.

Рост аварийности на федеральных дорогах (включая участки в городах и населённые пункты) отмечается практически в половине (в 39) регионов страны. Наиболее значительно возросло количество ДТП в Камчатском крае (+64,7%), Самарской (+48,0%), Ленинградской (+46,9%), Пензенской (+40,0%), Ульяновской (+39,6%) областях, Республике Башкортостан (+38,0%), Амурской области (+34,2%), Республике Бурятия (+32,6%), Курганской (+29,2%), Ивановской (+26,1%), Сахалинской (+18,2%) областях, Ханты-Мансийском автономном округе (+16,1%), Псковской (+14,8%), Кемеровской (+14,7%), Владимирской (+13,5%) областях, Забайкальском (+13,3%) и Краснодарском (+13,0%) краях, Оренбургской (+12,1%), Тверской (+11,7%) и Ярославской (+10,3%) областях.

В 2009 г. среди ДТП различных видов наиболее значительно снизилось количество наездов на пешеходов (-13,0%). Количество столкновений снизилось на 0,3%, опрокидываний - на 7,7%, наездов на препятствие - на 6,8%, наездов на стоящее транспортное средство (ТС) - на 6,0% (распределение количества ДТП и пострадавших в них людей по видам представлено на рисунках 1.2,1.3,1.4).

В целом по стране самым массовым видом ДТП по итогам 1-го полугодия 2010 г. стали столкновения ТС (37,5%). В Кабардино-Балкарской Республике и Карачаево-Черкесской Республике, Московской и Ленинградской областях доля этих ДТП превышает 45%, а в Чеченской Республике и Республике Ингушетия - более 50%.

При этом количество столкновений увеличилось - в 30668 (+3,8%) таких ДТП погибли 3811 (-2,8%) и были ранены 47338 (+3,3%) человек. Рост количества столкновений отмечен в 53 субъектах Российской Федерации, при этом наиболее существенный - в Брянской области (+36,8%), Камчатском крае (+36,2%), Республике Калмыкия (+27,9%), Пензенской (+27,6%) и Псковской (+22,4%) областях, Карачаево-Черкесской Республике

(+21,8%), Республике Бурятия (+19,1%), Ленинградской (+18,5%), Владимирской (+18,1%), Калининградской (+18,1%), Рязанской (+16,4%) областях.

ед. 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0

111558

71749

67935

71486

св

I

<и

а

<и С сЗ

Я

«

со 4> 03

Я

8762

<и Я

Я

<ц

« о

ц

о £

36811

18901

9225

^73822159

8286 18

5981

<и

я §

§

о &

о

о

я «3 8

а> &

ев

Я «

со

«и §

8

<и <о

в «

I

ев Я

п

8 §

5197

4176

И «

о я я

дтп ш погибло р анено Рисунок 1.2 - Основные показатели аварийности по видам ДТП

Причиной каждого шестого (17,6%) столкновения стал выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, тяжесть последствий таких ДТП значительно выше средней - из каждых 100 пострадавших погибли 15 человек.

В целом количество таких ДТП и число пострадавших снизилось. В результате 5403 (-4,1%) столкновений, связанных с выездом на встречную полосу движения, погибли 1813 (-10,6%) и были ранены 10103 (-3,9%) человека.

80000 ед. 70000 60000 50000 I 40000 30000 20000 10000 0

71749

71486

27382

св

I

(О

I

с се к

ч

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Новописный, Евгений Александрович

Основные выводы

1. На основе разработанных теоретико-методологических и прикладных положений, методик и математических моделей появилась возможность решать важную научно-практическую задачу повышения эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы.

2. Разработан критерий оценки безопасности конструкции бампера легкового автомобиля, в качестве которого предложена «критическая скорость столкновения с жестким препятствием», соотнесенная с остаточными деформациями конструкции, полученными в результате такого столкновения.

3. Разработана методика определения напряженно-деформированных показателей бампера автомобиля с учетом его конструктивных особенностей. Ее применение позволило выявить, во-первых, граничные значения скоростей, в пределах которых конструкция способна сохранять свои защитные функции; во-вторых, зоны, подверженные максимальным деформациям.

4. Проанализировано влияние изменения основных конструкционных параметров бампера на его напряженно-деформированное состояние:

- наблюдается уменьшение значения критической скорости в 1,67 раз для модели, учитывающей воздействие автомобиля на систему бампера, по сравнению с моделью, не рассматривающей влияние на бампер автомобиля;

- анализ различных соотношений толщин 2-хсекционного усилителя бампера позволил сделать вывод о преимуществе варианта с толщиной 1-ой секции /1=2,2 мм, 2-ой секции ¿2=2 мм;

- наблюдается улучшение безопасных свойств системы бампера с увеличением толщины энергопоглощающего элемента. Так, использование такого элемента толщиной 30 мм обеспечивает сохранение безопасных функций бампера до достижения скорости 32 км/ч (8,89 м/с), что в 2 раза превышает значение критической скорости бампера подобной конструкции, у которой отсутствует энергопоглощающий элемент.

5. В ходе проведения исследования были получены данные, позволяющие охарактеризовать распределение деформаций конструкции усилителей в зависимости от степени перекрытия и уточнить характер поведения взаимодействующих объектов при столкновении:

- наибольшее значение деформации конструкции наблюдается при 30% перекрытии в горизонтальной плоскости и составляет 28,17 мм;

- максимальные значения деформаций 2-хсекционного усилителя наблюдаются при перекрытии 40% в вертикальной плоскости, минимальные значения - при 100%; максимальные же значения деформаций 1-носекционного усилителя наблюдаются при перекрытии 10% в вертикальной плоскости, минимальные значения - при перекрытии 100%.

6. Разработана методика проведения дорожно-транспортной экспертизы путем определения скорости столкновения автомобиля в зависимости от деформаций конструкции бампера. При анализе экспертного исследования столкновения автомобилей были получены следующие значения скорости столкновения: при использовании традиционной методики - 64 км/ч; по предлагаемой методике - 73,7 км/ч.

7. Обоснована эффективность соблюдения совместимости бамперов взаимодействующих автомобилей путем определения расходов, связанных с ремонтом поврежденных ТС. Так, проведенная оценка затрат, необходимых для замены бамперов и выполнения всего комплекса работ с ними, при соблюдении совместимости составила бы 15-30% от общих сумм расходов, определенных в рассмотренных примерах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Новописный, Евгений Александрович, 2012 год

Список литературы

1. Жулев В.И. Ответственность участников дорожного движения. - М., 1997. - 160с.

2. Global status report on road safety: time for action. Geneva, World Health Organization, 2009.

3. Road Safety Performance. National Peer Review: Russian Federation - ECMT, 2006.

4. Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Дорожно-транспортные происшествия в России (2005 г.). Обобщённые сведения. Москва. 2006.

5. Справочник автомобилиста [Электронный ресурс]: Дорожно-транспортные происшествия - Режим доступа: http: //regulation.greytek.ru /bezopasnost— dorozhnogo-dvizhenija-posobie/dorozhno-transportnye-proisshest-vija/. - Дата доступа: 05.11.2008.

6. Официальный сайт ГИБДД МВД России [Электронный ресурс]: Статистика аварийности за 2010 год - Режим доступа: http://www.gibdd.ru/news/672. - Дата доступа: 03.06.2011.

7. Независимая газета [Электронный ресурс]: Россия опережает всю Европу по числу ДТП - Режим доступа: http://www.ng.ru/world/2009-06-25/7_roads. html. - Дата доступа: 18.12.2008.

8. Инфографика ИТАР-ТАСС [Электронный ресурс]: Статистика ДТП в Европе - Режим доступа: http://www.tassgraphics.ru/ListJSP/ default.jsp? categoryID=l&page=52. - Дата доступа: 10.03.2010.

9. Журнал «Полезные страницы» [Электронный ресурс]: Активная и пассивная безопасность автомобиля - Режим доступа: http://the-4elovek.narod.ru/avto/3 .htm. - Дата доступа: 06.01.2009.

10. Виды безопасности автомобиля [Электронный ресурс]: Пассивная безопасность и ее оценка - Режим доступа: http://www.livesave.narod.ru /passivnayabezopasnosthtml. - Дата доступа: 14.03.2009.

11. Образовательный сайт Матисова А. А. [Электронный ресурс]: Безопасность автомобиля - Режим доступа: http://www.matisov-aa.ru/teoruz/sosuk/ index.html. - Дата доступа: 25.04.2009.

12. Новописный Е.А. Особенности методик расследования встречных столкновений автомобилей // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. / Харьков, 2009. -Вып. 47.-С. 77-80.

13. Новописный Е.А. Проблемы анализа столкновений транспортных средств // Эффективные материалы, технологии, машины и оборудование для строительства и эксплуатации современных транспортных сооружений: сб. докл. Междунар. науч.-практич. конф., Белгород, 2009. - С. 296-302.

14. Всеукраинский автомобильный портал «Автоцентр» [Электронный ресурс]: Что внутри у бампера - Режим доступа: http://www.autocentre.ua /ac/service/designs/10296.html. - Дата доступа: 07.05.2009.

15. Свободная энциклопедия «Википедия» [Электронный ресурс]: Бампер -Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki. - Дата доступа: 16.06.2009.

16. Зайцев И.А., Ершов М.Ю. Конструктивные особенности, материалы конференции и технологии изготовления автомобильных бамперов // Материалы 65-ой международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ) «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» Международного научного симпозиума «Автотракторостроение-2009». Книга 1, Москва, МГТУ «МАМИ», 2009. - С. 141-149.

17. Патент RU 2364530, 01.2006.

18. Патент DE 19620404, 14.08.1997.

19. Патент FR 2856968, 07.01.2005.

20. Патент GB 2069940, 03.09.1981.

21. Патент US 4325574, 20.04.1982.

22. Патент WO 2005054011, 16.06.2005.

23. Патент RU 2278034, 01.2006.

24. Патент RU 2286893, 01.2006.

25. Патент США № 4787658 «Бампер для автомобиля», публ. 88.11.29.

26. Заявка Японии № 63-23944 «Ударопоглощающий бампер», публ. 88.05.18.

27. Заявка Великобритании № 1493315 «Бампер для транспортного средства», публ. 77.11.30.

28. АС СССР № 854751, «Многослойная амортизационная панель», 27.07.1979.

29. Патент РФ № 2207261, «Энергопоглощающий буфер грузового автомобиля», 13.12.2001.

30. Патент РФ по заявке № 2003119280/11, «Энергопоглощающий буфер легкового автомобиля», 25.06.2003.

31. Патент РФ по заявке № 2003124320/11, «Боковой энергопоглощающий буфер легкового автомобиля», 04.08.2003.

32. Геслер В.М., Яуре В.В. Книга самодеятельного конструктора автомобилей. - М.: ДОСААФ, 1989. - 278с., ил.

33. Правила ЕЭК ООН № 42 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении устанавливаемых на них передних и задних защитных устройств (бамперы и т.д.)».

34. ГОСТ 1902-74 «Буфера легковых автомобилей. Размеры».

35. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983г., 144с.

36. Wypadki drogowe - element analizy technicznej i opiniowania. - Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, 1985. - S. 139-182.

37. Иларионов B.A. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. - M.: Транспорт, 1989. - 255с.

38. Иларионов В.А. Автотехническая экспертиза. - М.: Транспорт, 1989. -240с.

39. Кильчевский H.A. Теория соударений твёрдых тел. - Киев, Наукова думка, 1969. - 247с.

40. Зедгинидзе Н.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем. - М.: Наука, 1967. - 390с.

41. Работнов Ю.Н. Сопротивление материалов. М., 1950.

42. Огородников В.А., Киселев В.Б., Сивак И.О. Энергия. Деформации. Разрушение (задачи автотехнической экспертизы). Монография. - Винница: УШВЕРСУМ-Вшниця, 2005. - 204с.

43. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука», 1976г. - 608с.

44. Орлов Л.Н. Безопасность автомобиля / Методическая разработка. -Горький: ГПИ, 1983.

45. Орлов Л.Н. Комплексная оценка безопасности и несущей способности кабин, кузовов автомобилей, автобусов. Дисс. док. техн. наук. - Нижний Новгород, 2001.

46. Новописный Е.А. Особенности существующих методов расчета бамперов транспортных средств на безопасность // Сб. науч. тр. по материалам междунар. науч.-практич. конф. «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2011». Том 1. Транспорт. - Одесса: Черноморье, 2011.-С. 5-13.

47. Wypadki drogowe. Vademecum bieglego sadowego / Ins. Ekspertyz Sadowych. - Krakow, 2002. - 941s.

48. Steffan H., Moser A. Reconstrukcja wypadkow przy zastosowaniu strategii optymalizacjinych // Problemy rekonstrukcji wypadkow drogowych: Zbior referatow VIII konf. - Krakow, 2002. - S. 53-84.

49. Малинин H.H. Прикладная теория пластичности и ползучести. Учебник для студентов ВУЗов. Издание 2-е перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1975.-400с.

50. Хван Д.В. Повышение эффективности в обработке металлов давлением. Воронеж. Издательство Воронежского университета, 1995. - 224с.

51. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. Главная редакция физико-математической литературы издательства «Наука», 1967, 552с.

52. Danner M., Halm J. Technische analyse von verkehrsunfalen. - Eurotax (International) AG CH-8808 Plaffikon, 1994. - 570s.

53. Байков В.П., Киселев В.Б., Любарский К.А. Определение скоростей транспортных средств при столкновении по их повреждениям // Криминалистика. XXI век. Материалы научно-практ. конф. - т. 1. - М., 2001. -С. 142-144.

54. Важениев Ю.Г., Исаев В.В. Оценка влияния истории нагружения на пластичность металлов // Обработка металлов давлением. - Свердловск: УПИ им. С.М. Кирова, 1982. - Вып. 9. - С. 77-81.

55. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Часть первая. Деформация и разрушение. - М.: Машиностроение, 1974. - 472с.

56. Дель Г.Д. Определение напряжений в пластической области по распределению твердости. - М.: Машиностроение, 1971. - 199с.

57. Иванов В.Н., Лялин В.А. Пассивная безопасность автомобиля. - М.: Транспорт, 1979. - 304с.

58. Podstawowe materialy szkoleniowe día rzeczoznawcow i asystentow specjalnosci «В». — Warszawa: Polski zwiazek motorowy, 1983. - 176s.

59. Огородшков B.A., Середюк В.Ф. Вщновлення деталей машин методом пластично'1 формозмши // Вюник ВШ. - №3, 1996. - С.58-62.

60. Огородников В.А., Киселев В.Б. Определение скорости движения транспортных средств в момент столкновения с учетом их повреждений // Вибрации в технике и технологиях: Всеукр. наук.-техн. журнал. - 2002, -№3(24). С.65-69.

61. Огородников В.А., Киселев В.Б. Оценка скорости транспортных средств при их столкновении по энергетическим потерям // Вестник Херсонского государственного технического университета. Вып. 2(15). - Херсон: ХГТУ. 2002. - 570с.

62. Огородников В.А. Оценка деформируемости металлов при обработке давлением. - К.: Вища школа, 1983, - 175с.

63. Огородников В.А. Деформируемость и разрушение металлов при пластическом формоизменении. - К.: УМК ВО, 1989, - 152с.

64. Огородников В.А., Погодаев Л.И. Методика оценки износостойкости при абразивном изнашивании по обобщенному критерию // Проблемы трения и изнашивания. - 1978. - Вып. 15.

65. Огородников В.А. Приложение метода определения напряженно-деформированного состояния в пластической области измерения твердости деформированного металла к решению задач технологической механики / Вопросы механики и физики процессов резания и холодного пластического деформирования. Сборник научных трудов института сверхтвердых материалов HAH Украины. Серия Г. Процессы механической обработки К., 2002. - С.359-366.

66. Численные методы в задачах физики быстропротекающих процессов: Учебник для втузов / A.B. Бабкин, В.И. Колпаков, В.Н. Охитин, В.В. Селиванов. - 2-е изд., испр. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. -520с.: ил. (Прикладная механика сплошных сред: В 3 т. / Науч. ред. В.В. Селиванов; Т. 3).

67. Hack G. Исследования последствий столкновений транспортных средств //Auto, Mot. and Sport. - 1999. - №14. P.36-42.

68. Wech V., Ostmann В. Результаты экспериментов, имитирующих лобовое столкновение автомобилей // Automobiltechn Z. - 1999. - Vol.101, №5. S.344-349.

69. Чигарев A.B., Кравчук A.C., Смалюк А.Ф. ANSYS для инженеров: Справ, пособие. М.: Машиностроение-1, 2004. - 512с.

70. Муйземнек А.Ю. Математическое моделирование процессов удара и взрыва в программе LS-DYNA: учебное пособие / А.Ю. Муйземнек, A.A. Богач. - Пенза: Информационно-издательский центр ПГУ, 2005. - 106с.

71. Simulia [Электронный ресурс]: Abaqus FEA - Режим доступа: http://www.simulia.com/products/abaqus_fea.html. - Дата доступа: 10.09.2010.

72. Esi [Электронный ресурс]: Virtual Performance for Crash & Safety Professionals - Режим доступа: http://www.esi-group.com/products/crash-impact-safety/pam-crash. - Дата доступа: 15.09.2010.

73. Scharnhorst Th., Schettler-Kohler К., Wester H. Исследование деформаций кузова автомобиля и кинематики пассажиров при моделировании столкновений // Automobiltechn. Z. - 1990. - Vol.92, №11. - S.644-646, 649652.

74. Лемешкин A.B. Разработка экспертной системы определения скорости столкновения автомобиля по деформации силовой структуры кузова. Дисс. канд. техн. наук. - Волгоград, 2009.

75. Филькин Н.М., Зыков С.Н. Повышение энергопоглощающей способности передней части кузова автомобиля при фронтальном столкновении с препятствием // Информационные технологии моделирования и управления. - 2004. - №15. - С.122-127.

76. Zhang Xiao-yun, Jin Xian-long, Sun Yi. Виртуальное проектирование автомобиля // J.Donghua Univ. - 2004. - Vol.21, №2. - P.62-63.

77. Qi Wen-guo, Jin Xian-long, Zhang Xiao-yun. Моделирование и улучшение ударных характеристик кузова // J.Shanghai Jiaotong Univ. - 2005. - Vol.39, №9. - P. 1452-1456.

78. A.M. Грошев, JI.H. Орлов, A.B. Тумасов. Экспертная оценка и обеспечение пассивной безопасности кузовов и кабин автотранспортных средств с внесёнными в их конструкцию изменениями // Отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта «Автотранспортное предприятие». №7, 2008. - С.42-45.

79. Lanard J.-L., Lestavel J., Guirehut S. Испытания бампера автомобиля // ATZ: Automobiltechn. Z. - 2002. - Vol.104, №11. - P.996-1001.

80. Учреждение Центр независимой экспертизы на автомобильном транспорте «ЦНЭАТ» [Электронный ресурс]: Апробация метода конечных элементов при расчетах ДТП - Режим доступа: http://www.cneat.ru/lex2.html. -Дата доступа: 26.10.2010.

81. National Crash Analysis Center [Электронный ресурс]: Simulation and advanced computing research - Режим доступа: http://www.ncac.gwu.edu /research/setting_trends.html. - Дата доступа: 03.11.2010.

82. Новописный Е.А. Эффективность использования метода конечных элементов в области анализа безопасности транспортных средств // Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски решения: Материалы Междунар. науч.-практич. конф. / Казань, 2010. Ч. I.-C. 372-379.

83. Новописный Е.А. Возможности использования математического моделирования при имитации столкновения автомобилей / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Новые материалы и технологии в машиностроении. Сб. науч. тр. по итогам междунар. науч.-техн. конф. / Брянск: БГИТА, 2011. - Вып. 13. -С. 142-146.

84. Алямовский A.A., Собачкин A.A., Одинцов Е.В., Харитонович А.И., Пономарев Н.Б. SolidWorks. Компьютерное моделирование в инженерной практике. - СПб.: БХВ-Петербург, 2005. - 800с.: ил.

85. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике: Под редакцией Б.Е. Победря. Издательство «Мир», 1975. -271с.

86. Галлагер Р. Метод конечных элементов. Основы: Пер. с англ. - М.: Мир, 1984.-428с., ил.

87. SolidWorks Russia [Электронный ресурс]: Программный комплекс SolidWorks - Режим доступа: http://www.solidworks.ru/index.php?option= com_content&view= article&id=174 &Itemid=63. - Дата доступа: 12.12.2010.

88. Thatcham research news. A write-off at 6 m.p.h. Special edition. Volume two, issue eleven. November 2007. - 8 p.

89. Allianz Group Portal [Электронный ресурс]: Protection on the road - Режим доступа: https://www.allianz.com/en/customer_solutions/protection_on_the_road /page2.html?startItem=2&hideExplorer=true. - Дата доступа: 15.04.2011.

90. Insurance institute for highway safety [Электронный ресурс]: Highway safety research & communications - Режим доступа: http://www.iihs.org/. - Дата доступа: 06.01.2011.

91. Thatcham motor insurance repair research center [Электронный ресурс]: Thatcham safety - Режим доступа: http://www.thatcham.org/safety/. - Дата доступа: 17.01.2011.

92. Research council for automobile repairs [Электронный ресурс]: About RCAR - Режим доступа: http://www.rcar.org/About/About_RCAR.htm. - Дата доступа: 03.02.2011.

93. Селиванов В.В. Механика разрушения деформируемого тела: Учебник для втузов. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 420с. (Прикладная механика сплошных сред; Т. 2).

94. Laszlo Farkas, Cedric Canadas, Stijn Donders, Tom Van Langenhove, Nick Tzannetakis, Johan Tielens, Danny Schildermans. Optimization study of a parametric vehicle bumper subsystem under multiple load cases using LMS Virtual. Lab and OPTIMUS. 7-th European LS-DYNA Conference. 2009.

95. Novopisny E., Shutov A. Possibilities of program SolidWorks Simulation at an estimation of safe properties of bumpers // International virtual journal for science, technics and innovations for the industry Machines, technologies, materials. -Scientific-technical union of mechanical engineering. Bulgaria. Issue 4. 2011. P.18-21.

96. Новописный E.A. Влияние толщины конструктивных элементов на безопасные свойства бампера / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Сб. науч. тр. по материалам междунар. науч.-практич. конф. «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте 2011». Т. 1. Транспорт -Одесса: Черноморье, 2011. - С. 23-28.

97. Systat Software Inc [Электронный ресурс]: Table Curve 2D - Режим доступа: http://www.sigmaplot.com/products/tablecurve2d/tablecurve2d.php. -Дата доступа: 15.03.2011.

98. Группа Полипластик [Электронный ресурс]: Продукция - Режим доступа: http://polyplastic.ru/press/news/2007/07/23/iteml998. - Дата доступа: 25.04.2011.

99. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. - 136с.

100. С.О. Шевцов, К.В. Дубонос. Расследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий: 2-е изд., доп. - X.: Факт, 2003.

101. Коршаков И.К. Пассивная безопасность автомобиля. - М.: МАДИ, 1979. -4.1,-95с., Ч.2-88с.

102. В.А. Иларионов. Судебная автотехническая экспертиза. - М.: ВНИИСЭ, 1980.-4.2.

103. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств. РФЦСЭ. М., 1995.

104. Новописный Е.А. Экспертиза столкновения автомобилей и возможности для совершенствования / А.И. Шутов, Е.А. Новописный // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. - 2012. № 1. - С. 177-181.

105. Unpublished analysis of passenger vehicle insurance loss data. Highway Loss Data Institute. Arlington, VA. 2008,

106. Aylor D., Nolan J.M., Avery M. and Weekes A.M. Corner protection in low-speed crashes. SAE Technical Paper Series 2007-01-1760. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. 2007.

107. Allianz [Электронный доступ]: AZT Bumper Test - Режим доступа: http://www.allianz-autowelt.de/azt-allianz-zentam-technik/crashtests/rcar_b -test/azt-bumper-test_rcar-bumpertest.html. - Дата доступа: 10.05.2011.

108. Low-speed crash test. Insurance Institute for Highway Safety. May 2006.

109. Construction and Assembly Drawings for IIHS/RCAR Bumper Barrier. Insurance Institute for Highway Safety. Highway Loss Data Institute. October 2009.

110. Bumper Test and Rating Protocol. Version VIII. Insurance Institute for Highway Safety. September 2010.

111. Insurance Institute for Highway Safety [Электронный ресурс]: Bumper evaluations - Режим доступа: www.iihs.org/ratings/bumpersbycategory.aspx. -Дата доступа: 10.05.2011.

112. Методическое руководство РД 37.009.015-98 «По определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» (седьмое издание, переработанное и дополненное, ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «ПРАЙС-Н», Москва, 2009).

113. Официальный дистрибьютор ОАО «АВТОВАЗ» [Электронный ресурс]: Белгород LADA - Режим доступа: www.belgorod-lada.ru. - Дата доступа: 15.05.2011.

114. Официальный дилер Volkswagen [Электронный ресурс]: АвтоЛюкс -Режим доступа: www.belautolux.ru. - Дата доступа: 15.05.2011.

115. Официальный дилер Toyota [Электронный ресурс]: Тойота Центр Белгород - Режим доступа: www.toyota-belgorod.genser.ru. - Дата доступа: 15.05.2011.