Повышение эффективности прогрева маневрового тепловоза в зимнее время за счет использования вторичных энергоносителей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Чертыковцева, Наталья Валерьевна

• Чертыковцева, Наталья Валерьевна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чертыковцева, Наталья Валерьевна

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СПОСОБОВ

И СИСТЕМ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ.

1.1. Режим холостого хода.

1.2. Системы прогрева

1.3. Обзор работ по использованию вторичных энергоносителей при прогреве в зимнее время

1.4. Выводы и постановка задач исследования.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕННЫХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ'УТИЛИЗАЦИИ ЭНЕРГИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ

2.1. Анализ конструкции вспомогательных систем маневровых тепловозов ТЭМ2 и ЧМЭЗ.

2.2. Энергетический расчет дизеля и КПД системы прогрева

2.3. Исследование и расчет процессов теплопередачи

2.4. Математическое моделирование функционирования системы утилизации энергии выхлопных газов.

2.5. Расчет процесса прогрева теплоносителей в режиме включения теплового аккумулятора

2.6. Выводы

3. ТЕПЛОАККУМУЛИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ

МНОГОСЕКЦИОННОГО ТЕПЛОВОГО АККУМУЛЯТОРА.

3.1 Анализ и основной комплекс требований

3.2. Разработка теплоаккумулирующих материалов.

3.3. Выводы

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ УТИЛИЗАЦИИ ЭНЕРГИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

И ПРОГРЕВА ТЕПЛОНОСИТЕЛЕЙ.

4.1. Процессы утилизации энергии выхлопных газов.

4.2. Особенности процесса прогрева тепловоза.

4.3. Определение необходимой теплопроизводительности системы прогрева.

4.4. Выводы.

5. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ НА ОСНОВЕ МНОГОСЕКЦИОННОГО ТЕПЛОВОГО АККУМУЛЯТОРА.

5.1. Особенности конструкции и принцип работы многосекционного теплового аккумулятора.

5.2. Бортовая установка для прогрева маневровых тепловозов на основе многосекционного теплового аккумулятора.

5.3. Разработка устройства автоматического управления системой прогрева тепловоза.

5.3.1. Функции устройства. Структурная схема. Аналитическое описание.

5.3.2. Реализация устройства. Выбор базовых элементов

5.3.3. Функциональная схема устройства автоматического управления системой прогрева.

5.3.4. Структура программного обеспечения.

5.4. Выводы

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ РАЗРАБОТАННОЙ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА.

6.1. Оценка экономической эффективности системы прогрева на базе многосекционного теплового аккумулятора.

6.2. Расчет себестоимости системы прогрева.

6.3. Формирование отпускной цены бортовой системы прогрева.

6.4. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности прогрева маневрового тепловоза в зимнее время за счет использования вторичных энергоносителей»

t Актуальность. Учитывая неблагоприятные долгосрочные тенденции развития рынка энергоресурсов в 2004 г. в компании ОАО «Российские железные дороги» была принята и в декабре 2007 г. актуализирована Энергетическая стратегия на период до 2020 г. Важнейшей целью стратегии определены оптимизация энергопотребления и реализация комплексных мероприятий по экономии топливных ресурсов /42/.

Осуществляя основные для государства объемы перевозок, железнодорожный транспорт является одним из крупных и стабильных потребителей энергоресурсов в стране. Суммарные затраты на их приобретение в 2007 г. составили 113 млрд. руб. В 2008 г. затраты на энергопотребление составили 156 млрд. руб., в первую очередь в связи с резким ростом стоимости дизельного топлива и энерготарифов /16, 17/. Основная доля расхода топливно-энергетических ресурсов ОАО «Российские железные дороги» приходится на тягу поездов. Это 82 % электроэнергии и 90 % дизельного топлива. При этом в теплотяге на горячий простой во всех видах движения в 2007 г. было израсходовано 529 тыс. т дизельного топлива /17/.

С учетом нарастающего дефицита традиционных источников энергии (нефти^ угля, торфа и т.д.) вопросы экономии дизельного топлива приобретают приоритетное значение. Это определяет необходимость совершенствования и разработки различных методов, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов, с применением вторичных энергоносителей.

Цель и задачи исследований. Целью исследований является разработка и изучение конструктивных методов с применением вторичных энергоносителей, направленных на повышение эффективности прогрева маневровых тепловозов в зимнее время.

Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи: 1. Проанализированы различные методы, способы и системы прогрева силовых установок тепловозов при отстоях в холодное время года.

2. Исследован характер, установлены закономерности и выполнено физико-математическое моделирование процессов съема и отдачи теплоты при использовании вторичных энергоносителей при прогреве дизелей типа ПД1М и K6S310DR.

3. Разработана методика расчета системы утилизации энергии выхлопных газов тепловозных дизелей на основе многосекционного теплового аккумулятора.

4. Проведены расчетно-экспериментальные исследования процессов теп-лосъема, теплоотдачи и временного хода режимных параметров системы утилизации применительно к маневровым тепловозам ТЭМ2 и ЧМЭЗ.

5. Разработана система прогрева тепловозного дизеля на основе многосекционного теплового аккумулятора и обеспечен автоматический выбор и регулирование режимов съема и отдачи теплоты. Произвести посекционный подбор теплоаккумулирующих материалов для многосекционного теплового аккумулятора.

6. Рассчитан экономический эффект от использования предложенной системы прогрева маневрового тепловоза.

Объектом исследования работы являются локомотивы серий ТЭМ2, ЧМЭЗ.

Предметом исследования является система охлаждения тепловозных дизелей типа ПД1М, K6S310DR.

Методика исследований. При выполнении работы использованы методы математического моделирования теплофизических процессов, методы математической статистики, сходимости эксперимента и обработки результатов исследования, компьютерного моделирования, методы физико-химического анализа. Обработка результатов математического моделирования теплообменных процессов в системе аккумулирования тепла для тепловозного дизеля выполнена в среде MathCAD. Устройство автоматического управления реализовано на базе ОЭВМ Siemens 80С552, с использованием внутрисхемного эмулятора на стадии отладки программного обеспечения. Программное обеспечение написано на языке С+ с частичным использованием языка Assembler. При изыскании составов использовались пакеты программ PDF2 (электронная база данных рентгенограмм), HSC Chemistry 4.0 (теплофизические свойства составов).

Экспериментальный материал получен и обработан при содействии кафедры общей и инженерной химии СамГУПС, кафедры общей и неорганической химии СамГТУ, кафедры физики твердого тела СамГУ. Научная новизна работы

1. Исследован характер и установлены закономерности протекания процессов съема и отдачи теплоты при использовании вторичных энергоносителей в цикле работы дизеля.

2. Обоснованы особенности построения и разработана математическая модель процессов съема и отдачи теплоты при использовании вторичных энергоносителей в цикле работы дизеля.

3. Исследован и предложен новый способ прогрева тепловозных дизелей с применением многосекционного теплового аккумулятора.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Математическая модель системы утилизации энергии выхлопных газов тепловозного дизеля многосекционным тепловым аккумулятором.

2. Методика расчета системы утилизации, учитывающая особенности процессов утилизации энергии выхлопных газов при использовании многосекционного теплового аккумулятора фазового перехода.

3. Новый способ прогрева тепловозных дизелей с применением многосекционного теплового аккумулятора.

Достоверность научных положений и выводов

Достоверность результатов подтверждается использованием современных методов, методик исследования, применением сертифицированных приборов, устройств измерений и анализа ошибок; положительными результатами внедрения предложенных технических решений в локомотивном депо Самара Куйбышевской железной дороги.

Практическая ценность:

1. Разработанная методика расчета системы утилизации энергии выхлопных газов тепловозных дизелей на основе многосекционного теплового аккумулятора позволяет на стадии проектирования рассчитать теплоотдачу системы и определить ее массогабаритные характеристики.

2. Предложенный способ прогрева позволяет обеспечить в зимнее время поддержание температуры теплоносителей вспомогательных систем тепловозных дизелей ПД1М и K6S310DR на необходимом уровне при различных значениях температуры наружного воздуха.

3. Разработанная система прогрева маневровых тепловозов ТЭМ2 и ЧМЭЗ на базе многосекционного теплового аккумулятора позволяет повысить ресурс дизелей на 5 - 7 % и сократить расход дизельного топлива на 3 -4 %, моторного масла на 0,5 - 1 % (защищена патентами № 65191 РФ МПК7 F24H 7/02 и № 70552 РФ МПК7 F02N 17/02).

Реализация результатов работы. Основные теоретические положения, практические результаты, полученные в диссертационной работе, используются на Куйбышевской железной дороге - филиале ОАО «РЖД». Результаты работы реализованы в технологии технического обслуживания тепловозных дизелей в локомотивном депо Самара.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на XIII Всероссийской конференции по термическому анализу (г. Самара, 2-5 июня 2003 г.), на Региональной научно-практической конференции, посвященной 70-летию Южно-Уральской железной дороги «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте» (г. Челябинск, 22-23 июля 2004 г.), на II Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» (г. Самара 7-8 декабря, 2005 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Перспективы и направления развития транспортной системы» (г. Самара 10-13 сентября,

2007 г.), V Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» (г. Самара 4-5 марта, 2008 г.), Всероссийской научной конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования»(г. Хабаровск 22-24 апреля,

2008 г.), III Всероссийской конференции-семинаре (г. Сызрань 22-23 мая, 2008г.).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы изложены в 16 печатных работах, в том числе статей — 8, из них 2 — в ведущих рецензируемых научных изданиях из Перечня ВАК РФ, тезисов докладов на конференциях - 5, патентов на полезную модель - 3, общим объемом - 3,5 п.л, авторский вклад — 50%.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 162 страницах машинописного текста, включая 13 таблиц, 31 рисунок и состоит из введения, 6 глав, выводов, библиографического списка из 110 наименований и 4 приложений.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Чертыковцева, Наталья Валерьевна

6.4. Выводы

1. Проведена технико-экономическая оценка эффективности внедрения результатов исследований: от сокращения времени работы дизеля на холостом ходу для прогрева, сокращения расхода топлива в эксплуатационных условиях и сокращения затрат на текущие ремонты ТР2 и ТРЗ за счет повышения ресурса дизелей. Расчетная экономия средств составляет около 154 тыс. рублей на один тепловоз в год.

2. Анализ экономических показателей подтверждает целесообразность внедрения представленной системы прогрева на базе ТА тепловозных дизелей.

128

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе исследованы конструктивные методы по использованию вторичных энергоносителей в цикле работы дизеля. Исследования проводились по результатам вычислительного и натурного эксперимента с целью выявления закономерностей протекания теплообменных процессов в системах аккумулирования тепла для тепловозного дизеля, построения моделей и алгоритмов. По результатам исследований разработана система прогрева на основе многосекционного ТА с целью повышения эффективности работы тепловозного дизеля и уменьшения непроизводительных затрат дизельного топлива.

При решении поставленных задач получены следующие результаты:

1. Обоснованы особенности построения физико-математических моделей процессов съема и отдачи теплоты при использовании вторичных энергоносителей в цикле работы дизеля.

2. Исследован характер, установлены закономерности и разработана физико-математическая модель процессов съема и отдачи теплоты системы аккумулирования тепла при использовании вторичных энергоносителей в цикле работы дизеля.

3. Предложена инженерная методика расчета системы аккумулирования тепла для тепловозного дизеля на основе теплонакопителя на фазовом переходе, позволяющая, зная среднеинтегральные значения температуры и расхода отработавших газов дизеля, на стадии проектирования произвести расчет конструктивных параметров всей системы.

4. Предложен новый способ прогрева тепловозных дизелей с теплоносителя на фазовом переходе.

5. Создана система прогрева тепловозного дизеля, включающая: в качестве вторичного энергоносителя - многосекционный тепловой аккумулятор фазового перехода с разными видами ТАМ и посекционно подключенными к нему вспомогательными системами дизеля, и автоматическое устройство регулирования режимами съема и перераспределения тепловой энергии. Система предложена к внедрению в локомотивном депо Самара Куйбышевской железной дороги.

6. На основании выдвинутого комплекса требований к ТАМ произведен посекционный подбор солевых составов и разработано два новых, удовлетворяющие основным технологическим требованиям, предъявляемым к теплоаккумулирующим материалам.

7. Проведен расчетный анализ технико-экономической эффективности внедрения системы прогрева на основе многосекционного ТА тепловозных дизелей. Годовой экономический эффект за счет сокращения времени работы дизеля на холостом ходу и экономии топлива составит 153574 руб. (в ценах на 2008 г.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чертыковцева, Наталья Валерьевна, 2009 год

1. Андрончев И.К. Всесезонная автоматизированная система защиты тепловоза / И.К. Андрончев, М.А. Саламатин / Актуальные проблемы развития транспортного комплекса: матер. IV междунар. научно-практ. конф. — Самара: СамГУПС, 2008. С. 195-197.

2. Андрончев И.К. Эффективность тепловозов: монография / И.К. Андрончев. Самара: СамГАПС, 1999. - 210 с.

3. Болотин А.В. Нормирование рентабельности капитальных вложений // Железнодорожный транспорт. 1997. - №9. - С.31.-34.

4. Болховитинов Г.Ф. Эксплуатационные режимы дизелей маневровых тепловозов / Г.Ф. Болховитинов, A.M. Белостоцкий // Железнодорожный транспорт. № 12,1966. С. 45.

5. В депо «закалили» двигатели. Газета «Гудок», 29.01.2007

6. Васильченко JI.M. Исследование Na || F, CI, W04 проекционно-термогра-фическим методом. В кн.: Развитие теории и рациональных методов исследования многокомпонентных систем / Под общ. ред. В. И. Посыпайко. М.: ВЗПИ. 1978. С. 86-91.

7. Васильченко JI.M. Определение температурной устойчивости низкоплавких ацетатных смесей / JI.M. Васильченко, С.Г. Шапошникова, Н.А. Васина // 8-ая научно-техническая конференция: сборник науч. трудов. -Куйбышев : МПС, 1983. С. 97-98.

8. Ю.Васильченко JI.M. Определение .теплот плавления низкоплавких ацетатных и ацетат-нитратных смесей / JI.M. Васильченко, С.Г. Шапошникова, Н.А. Васина // 8-ая научно-техническая конференция: сборник науч. трудов. Куйбышев : МПС, 1983. - С. 89-91.

9. Васильченко JI.M. Рациональные подходы к исследованию многокомпонентных солевых систем и их реализация. Самара: СамИИТ, 2000. -215с.

10. Васильченко JI.M., Шапошникова С.Г., Васина Н.А. Исследование тепло-физических свойств расплавов солей// Журн. приют, химии . №11. -1988. - С.2573-2577.

11. Волков Б.А. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / составители: Б.А. Волков, А.П. Абрамов, Ю.М. Кудрявцев и др.. r М.: МГУПС, 1997. 52 с.

12. Володин А.И. Прогрев тепловозных систем / А.И. Володин, В.Т. Данков-цев, С.М. Овчаренко и др. // Локомотивы. 2000. - №11. - С.15.

13. Временные рекомендации по проектированию систем утилизации тепла удаляемого воздуха (системы с промежуточным теплоносителем), 90402-10. М.: Главпромстройпроект, 1981.

14. Гапанович В.А. Перспективные направления повышения энергетической эффективности ОАО «РЖД»// Железнодорожный транспорт. 2008. - № 8.-С.З-7.

15. Гапанович В.А. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД»// Железнодорожный транспорт. 2007. - № 7. — С.2-7.

16. Гасаналиев A.M., Гаматаева Б.Ю., Салманова С.Д. Четверная система Li,Na,Sr || F,W04 //Журнал неорганической химии. 2002. - Т.47. - №6. -С.1013-1019.

17. Гольфстрим для тепловоза. Газета «Гудок», 17.01.2007

18. Грищенко А.В. Оперативный контроль теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации / Повышение надежности и экономичности локомотивов: межвуз. сборник научных трудов. -СПб.: ПГУПС, 2008. С.7-17.

19. Грищенко А.В. Совершенствование системы прогрева тепловозов. В кн. «Ресурсосберегающие технологии и технические средства на Октябрьской железной дороге». СПб.: ПГУПС, 2004. - С. 15-18.

20. Грищенко А.В. Совершенствование системы технического обслуживания локомотивов // Вестник ПАНИ. 2008. -№11.- С.32 - 35.

21. Грищенко С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов / С.Г. Грищенко, С.П. Филонов // Железнодорожный транспорт. 1988. -№8. - С.43

22. Груданов В.Я. Глушители с утилизацией теплоты отработавших газов / В.Я. Груданов, В.Н. Цап, JI.T. Ткачева // Автомобильная промышленность. 1987. - №5. - С. 11-12.

23. Груданов В.Я. Использование тепла отработавших газов // Автомобильный транспорт. 1987. - №2 . - С. 37-38.

24. Груданов В.Я. Математическое моделирование утилизации энергии отработавших газов ДВС / В.Я. Груданов и др. // Двигателестроение. 1990. -№9. - С. 13-16.

25. Груданов В.Я. Утилизаторы тепла отработавших газов / В.Я. Груданов, А.Н. Рубанов, К.Н. Тупальский // Автомобильная промышленность. -1986. -№7. -С.11-12.

26. Гулин С.Д. Система разогрева двигателя с помощью теплового аккумулятора //Лесная промышленность. № 3. - 1996. - с. 20-21.

27. Данилин В.Н. Теплоаккумулирующие материалы на основе высокомолекулярных соединений / В.Н. Данилин, С.Г. Шабалина, // Физико-химический анализ свойств многокомпонентных систем. Электронный научно-технический журнал. Вып. I - 2003.

28. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки) / А.Э. Симеон, А.З. Хомич, А.А. Куриц и др.. М.: Транспорт, 1980. - 384 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: системы поршневых и комбинированных двигателей / Под общ. Ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. -3-е изд. перераб и доп. М.: машиностроение, 1985. - 456 с.

30. Диаграммы плавкости солевых систем. Справочник// Под ред. В.И. По-сыпайко и Е.А. Алексеевой. М.: Химия, 1977. - С.25.

31. Е. Б. Шумков. Динамическая характеристика регулируемого объекта системы автоматического регулирования обогрева тепловоза // Вестник ВНИИЖТ . 2003. - №2.

32. Е. Б. Шумков. Идентификация тепловых параметров водяной системы тепловоза по данным натурных измерений // Вестник ВНИИЖТ. 2003. - №5.

33. Е. Б. Шумков. Работа дизеля в режиме автоматического обогрева тепловоза // Вестник ВНИИЖТ. 2004. - №1.

34. Зб.Засов В.А. Основы микропроцессорных систем: учебное пособие. Самара: СамИИТ, 2001. - 215 с.

35. Каталог продукции Octagon Systems, -73 с.39.Каталог продукции Omron

36. Каталог продукции фирмы Powertip

37. Кейс В.М. Конвективный тепло- и массоперенос: пер. с англ. М.: Энергия, 1972.-488 с.

38. Котельников А.В. Энергетическая стратегия железных дорог России: о «Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года». // Железные дороги мира. 2005. — № 2. -С. 16-23

39. Котенко Э. В. Разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дис. канд. техн. наук: 05.14.05. Курск, 1996.-214с.

40. Котенко Э. В. Разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.14.05. Курск, 1996.-24с.

41. Крамаренко Г.В. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.В. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. М.: Транспорт, 1984. - 136с.

42. Краткий каталог продукции ProSoft 3.0, -176 с.

43. Кудинов Ю.А. Выбор рациональных режимов прогрева тепловозов при простоях их в депо / Ю.А. Кудинов, В.М. Овчинников / Труды БелИ-ИЖТа. Вып. 116. Гомель, 1972. - С. 59.

44. Куликов А. «Термос» под капотом // Наука и жизнь. 1993. - №3. - С.62-64.

45. Курзон А.Г. Оптимизация параметров и схем утилизации теплоты дизельных установок / А.Г. Курзон, Г.Д. Седельников // Двигателестроение. -1991. -№10-11. -С.15-19.

46. Лахно В.А. Охлаждающее устройство с системой аккумулирования теплоты для тепловоза 2ТЭ116УП// Там же. — С.21-23.

47. Лахно В.А. Предпочтительная схема охлаждающего устройства тепловоза с системой аккумулирования теплоты// Вестник ВНИИЖТ, №4. 2000. -С.19-21.

48. Левенберг В.Д. Определение эффективности стирлинг-генератора с тепловым графитовым аккумулятором / В.Д. Левенберг, М.Р. Ткач // Судостроение. Николаев, 1983. - С. 16-27.

49. Левенберг В.Д. Аккумулирование тепла. Киев: Техника, 1991. — 112с.

50. Левенберг. В.Д. Энергетические установки без топлива. Л.: Судостроение, 1987. - 104 с.

51. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2000. - 64 с.

52. Методы оценки технического состояния, эксплуатационной экономичности и экологической безопасности дизельных локомотивов : монография / Под ред. А.И. Володина. М.: ООО «Желдориздат», 2007. - 264 с.

53. Мишарин А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. 2000. - №10. - С.8-10

54. Мозговой А. Г.Теплофизические свойства теплоаккумулирующих материалов. Кристаллогидраты. М.: ИВТАН АН СССР, 1990. № 2 (82)

55. Николаев Ю.А. Расчет системы теплообменных аппаратов уменьшенной массы / Ю.А. Николаве // Двигателестроение. 1986. - №10. - С.19-23.

56. Овчинников В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза в зимних условиях: дисс. канд. техн. наук. М., 1977. - 227 с.

57. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / Ю.Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев и др.; под ред. Ю.Д. Петрова и М.В. Белкина. М.: Транспорт, 1998. -279 с.

58. Пат. 2170851 РФ F02N17/00/ Система подогрева двигателя внутреннего сгорания / В.В. Шульгин и др.. Опубл. 20.07.2001.

59. Пат. 2197636 РФ F02N17/04 Устройство управления самопрогревом двигателя внутреннего сгорания / В.И. Проскуриков. № 2000126111/06. -Опубл.27.01.2003

60. Пат. 2230929 РФ F02N17/00/ Система подогрева городского автобуса / В.В. Шульгин и др.. Опубл. 20.06.2004.

61. Пат. 2244154. РФ. F 02 N 17/06. Стационарная установка для прогрева систем тепловозных дизелей/ В.Т. Данковцев, А.И. Володин, В.А. Четвергов, Р.Ю. Якушин (РФ). № 2003108175/06. Бюл. № 01, 2005. Приоритет (заявлено) - 24.03.03. Опубликовано - 10.01.05

62. Пат. 2253035 РФ F02N11/08 Способ запуска двигателя транспортного средства/ А. В. Шевяков, О.В. Метяева. Опубл. 27.05.2005. - Бюл.№15.

63. Пат. 2253036 РФ F02N11/08 Устройство пуска двигателя транспортного средства / А. В. Шевяков, О.В. Метяева. 0публ.27.05.2005. - Бюл.№15

64. Патент на полезную модель № 69929 РФ МПК7 F02N 17/06 Устройство для поддержания систем двигателей внутреннего сгорания в прогретом и безотказном предпусковом состоянии / Д.Я. Носырев, Н.В. Чертыковцева, В.М. Пирогов Опубл. 10.01.2008 Бюл.№1.

65. Патент на полезную модель № 70552 РФ МПК7 F02N 17/02 Система обогрева тепловозного дизеля / Д.Я. Носырев, Н.В. Чертыковцева. Опубл. 27.01.2008 Бюл.№3.

66. Постановление правительства РФ от 05.08.92 № 552 «Об утверждении положения о составе затрат по производству и реализации продукции, включаемых в себестоимость продукции, и порядке формирования финансовых результатов».

67. Пути снижения расхода топлива тепловозами в северном регионе эксплуатации / В.А. Четвергов, А.И. Володин, В.Т. Данковцев и др.. М.: Транспорт, 1991. - 57 с.

68. Розенблит Г.Б. Влияние уменьшения теплорасеивающей способности систем охлаждения тепловозного дизеля на его эксплуатационную топдивную экономичность / Г.Б. Розенблит, В.Г. Алексеев // Двигателестрое-ние. 1990. - №7. - С. 14-15.

69. Себеси Т. Конвективный теплообмен: пер. с англ. / Т. Себеси, П. Брэд-шоу. -М.: Мир, 1987. 592 с.

70. Сечной А.И. Моделирование равновесного состояния смесей фаз в многокомпонентных физико-химических системах: дис. . доктора хим. наук: 02.00.04/ Сечной А. И. Новосибирск, 2003. - 291 с.

71. Системы подготовки двигателей экскаваторов и кранов к запуску при низких температурах / В.А. Карепов, А.И. Хорош. Обзор, вып.1. - М.: ЦНИИТсто-роймаш, 1981.-52с.

72. Сотниикова О.А. Аккумуляторы теплоты теплогенерирующих установок системы теплоснабжения// АВОК. 2003. - №5. - С. 40-46

73. Такахаси Есио. Разработка специальных материалов ключ к решению проблемы аккумулирования скрытой тепловой энергии // Нахонно кагаку то гидзюцу. 1982. С. 61-67.

74. Температура внедрения. Газета «Гудок», 04.07.2006

75. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: учебник для вузов / А.Э. симсон, А.З. Хомич, А.А. Куриц и др.. М.: Транспорт, 1987. - 536 с.

76. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: устройство и работа / С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас и др. М.: Транспорт, 1886. - 288с

77. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет / Под.ред. Н.И. Панова. М.: Машиностроение, 1976. - 544с.

78. Устройство для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США // Железнодорожный траспорт за рубежом. Экспресс-информация. - Вып.2. - М, 1983. - С.12.

79. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. — М.: Транспорт, 1975. 368 с.

80. Хомич А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1987. - 271 с.

81. Чертыковцева Н. В. Низкотемпературный теплоаккумулирующий материал из неорганических солей/ Н. В. Чертыковцева, JI. М. Васильченко. / Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: матер, конф. Самара: СамГАПС. 2005. С.98-104.

82. Чертыковцева Н.В. Разработка системы прогрева тепловозного дизеля на основе вторичных энергоносителей Текст. / Н.В. Чертыковцева, Д.Я. Носырев // Вестник РГУПС. 2008. - №2. - С.35-42.,

83. Чертыковцева Н.В. Система прогрева тепловозного дизеля на основе многосекционного теплового аккумулятора фазового перехода / Н.В. Чертыковцева, Д.Я. Носырев // Известия Самарского научного центра РАН.

84. Материалы всероссийской научно-практической конференции «Перспективы и направления развития транспортной системы» (10-13 сентября, 2007 г., г. Самара). Самара: Издательство СНЦ РАН, 2007. - С.242-246.

85. Шульгин В. В. Тепловые аккумуляторы автотранспортных средств : монография / В. В. Шульгин. СПб.: СПбГПУ, 2005. - 268 с.

86. Эксплуатация тепловозов в различных климатических условиях / А.Д. Беленький, Н.И. Дмитриев, Ю.З. Перельман и др.. М.: Транспорт, 1970. - 120 с.

87. Якушин Р.Ю. Повышение эффективности прогрева силовых установок тепловозов при отстое в холодное время года: дис. .канд. техн. наук / Р.Ю. Якушин. Омск: ОмГУПС, 2002.

88. A. Fenlner. EntwicKlung der Kiihlanlagen in den DieselloKomotiven der Deutschen Bundesbahn // Glasers Annalen. № 3,1974. S. 71

89. Duvall G.D. Operation Evaluation of a Closed Brayton Cycle Laboratory Engine // Proc. 11th. Intersoc. Energy Conver. Eng. Conf. 1976. Vol. 1. P. 171176

90. General Technical Data for RTA Marine Diesel Engines // Sulzer Brothers Ltd, Winterthur, May 1984

91. Muench R.K., Duvall G.D. Operation of a 30 kW Brayton Cycle With a thermal energy storage heat source // AIAA Paper. 1981. N81-1529.

92. No easy answers in the search for fuel economy // Railway Gazette International. № 2, 1975. P. 54.

93. Project Guide Two-stroke Engines. MC Programme MAN - B&W Diesel A/S, Copenhagen, Vol 1, Edition 2, 1986