Повышение эффективности перевозки картофеля путем совершенствования тракторного транспортного агрегата тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.01, кандидат технических наук Аникин, Николай Викторович

• Аникин, Николай Викторович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Аникин, Николай Викторович

Введение

1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1. Обзор технологий уборки картофеля с поля

1.2. Обзор работ, посвященных повреждениям сельскохозяйственной продукции (в частности картофеля) при перевозке

1.3. Обзор работ по математическому моделированию движения транспортных средств и процесса перевозки сельскохозяйственных грузов

1.4. Цель и задачи исследования

2. Теоретическое исследование уровня повреждений клубней при перевозке

2.1. Определение допустимой скорости колебаний грузовой платформы

2.2. Система подрессоривания грузовой платформы транспортного средства

2.3. Составление математической модели вертикальных колебаний транспортного средства с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.1. Выбор системы отсчёта

2.3.2. Кинетическая энергия тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.3. Потенциальная энергия тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.4. Диссипативная функция тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.5. Обобщенные силы тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.6. Математическая модель вертикальных колебаний груза при движении тракторного прицепа

2.3.7. Общее уравнение вертикальных колебаний тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы

2.3.8. Характеристика микропрофиля дороги

2.3.9. Результаты теоретического исследования

2.4. Выводы

3. Экспериментальные исследования уровня повреждений клубней при перевозке

3.1. Программа экспериментальных исследований

3.2. Объект исследования, применяемые приборы и оборудование

3.3. Методика экспериментальных исследований уровня повреждений клубней картофеля при перевозке

3.3.1.Методика оценки дорожных условий при движении тракторного транспортного агрегата

3.3.2. Методика оценки влияния скорости вертикальных колебаний грузовой платформы тракторного прицепа на уровень повреждений клубней картофеля при перевозке

3.3.3. Методика определения рациональной жесткости упругих элементов системы подрессоривания грузовой платформы

3.3.4. Методика оценки уровня повреждений клубней картофеля при перевозке

3.4. Результаты экспериментальных исследований уровня повреждений клубней при перевозке серийным и усовершенствованным тракторными прицепами

3.5. Выводы

4. Технико-экономическая эффективность применения тракторного прицепа с разработанными упругими элементами в системе подрессоривания грузовой платформы

4.1. Экономический эффект от снижения эксплуатационных 130 затрат

4.2. Экономический эффект от снижения уровня 135 повреждений клубней картофеля

4.3. Определение границы экономической эффективности 136 применения усовершенствованного тракторного прицепа для перевозки картофеля

4.4. Выводы 137 Общие выводы 138 Литература 140 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности перевозки картофеля путем совершенствования тракторного транспортного агрегата»

Картофель в Российской Федерации является одной из основных продовольственных культур. По данным на 2004г. [93] площадь его возделывания составила 2,14 млн. га, а уровень валового сбора — более 30,7 млн. т. В то же время средняя его урожайность в период с 1995 г. по 2003 г. не превышала 12 ц/га [19], что значительно меньше, чем в развитых странах Западной Европы и США. В условиях жесткой экономической конкуренции необходимо повысить эффективность сельскохозяйственного производства, что возможно за счет увеличения урожайности культуры, с одновременным уменьшением потерь и снижением доли поврежденного картофеля в общей массе на пути — «поле-потребитель».

Уровень повреждений является одним из важнейших факторов, определяющих себестоимость продукции. Известно, что стоимость поврежденного картофеля на 30-50% меньше чем неповрежденного. Кроме того, наличие в закладываемом на хранение картофеле поврежденных клубней приводит к потерям товарного картофеля. По данным ряда исследователей [19, 27] потери при хранении могут достигать 50-60% от общей массы клубней. Поэтому снижение уровня повреждений на пути следования картофеля — «поле-потребитель» является важной народно-хозяйственной задачей. Необходимо так же отметить, что трудозатраты на перевозку картофеля с поля до хранилища составляют 12. 15% от общих трудозатрат по возделыванию данной культуры [27]. Следовательно, снижение трудозатрат при уборке так же является перспективным направлением повышения эффективности производства картофеля.

Вывоз убранного урожая картофеля с полей — это одна из основных операций по заготовке данной культуры. Сельскохозяйственные перевозки очень часто осуществляются при отсутствии дорог с твердым и ровным покрытием. Ускорения колебаний кузова при движении по подобным поверхностям могут достигать 3.3,5g [46]. При использовании транспортных средств общего назначения подобное обстоятельство влечет за собой повышение уровня повреждений клубней в результате низкой виброзащищенности груза.

Другой особенностью сельскохозяйственных перевозок является недостаточное использование грузоподъемности транспортных средств, в виду низкой объемной массы большинства продукции. В результате чего значительно возрастают подбросы навалочного груза от действия больших виброускорений, что так же приводит к увеличению уровня повреждений груза, в частности картофеля.

С целью снижения уровня повреждений клубней, путем уменьшения скорости колебаний грузовой платформы транспортного средства нами был предложен упругий элемент подвески кузова транспортного средства (приложение 1), основными элементами которого являются две пружины, каждая из которых включается в работу при определенной степени использования грузоподъемности транспортного средства (патент на полезную модель №47312 опубл. 27.08.2005). Такая конструкция обеспечивает изменение жесткости упругого элемента в зависимости от загрузки транспортного средства. Для определения эффективности применения разработанного устройства на серийном транспортном средстве возникла необходимость выявления его потенциальных возможностей путем определения конструктивных параметров, обеспечивающих минимальный уровень повреждений клубней при максимальной производительности перевозки.

Работа по исследованиям способа снижения уровня повреждений клубней картофеля при их перевозке на основе использования разработанного упругого элемента подвески в системе подрессоривания грузовой платформы транспортного средства велась в течение 2003-2005г. на кафедре «Техническая эксплуатация транспорта» инженерного факультета Рязанской государственной сельскохозяйственной академии имени профессора П. А.Костычева в соответствии с планом НИР.

Целью настоящей работы является повышение эффективности перевозки картофеля путем совершенствования тракторного транспортного агрегата.

Для достижения указанной цели решались следующие задачи:

- выполнить анализ особенностей перевозочного процесса при уборке картофеля;

- провести анализ причин и условий повреждений клубней картофеля при вывозе его с поля;

- выявить перспективное транспортное средство для перевозки картофеля, эксплуатирующееся в различных условиях, для чего создать устройство, обеспечивающее повышение производительности перевозки и снижение уровня повреждений клубней картофеля;

- осуществить теоретические исследования вертикальных колебаний транспортного средства с разработанным устройством;

- провести экспериментальные исследования усовершенствованного тракторного транспортного агрегата;

- на основании анализа полученных при исследованиях результатов определить некоторые конструктивные и эксплуатационные параметры функционирования предлагаемого тракторного транспортного агрегата;

- провести хозяйственные испытания усовершенствованного тракторного транспортного агрегата, по результатам которых определить экономическую эффективность от его применения.

На защиту выносятся: математическая модель вертикальных колебаний грузовой платформы тракторного транспортного агрегата; математическая модель вертикальных колебаний тракторного транспортного агрегата с системой подрессоривания его грузовой платформы; результаты теоретических и экспериментальных исследований по повышению эффективности перевозки картофеля; результаты хозяйственных испытаний усовершенствованного тракторного транспортного агрегата и технико-экономическая оценка его применения.

Усовершенствованные транспортные средства применяются в ПСК «Надежда» Рязанского района, ЗАО «Старожиловский конный завод», ООО «Победа» Шацкого района Рязанской области.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства механизации сельского хозяйства», Аникин, Николай Викторович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Анализ особенностей перевозочного процесса при уборке картофеля выявил, что вывоз урожая с поля является одной из операций технологического процесса его возделывания и в настоящее время, обычно, выполняется тракторными прицепами и грузовыми автомобилями общего назначения. В связи с тем, что перевозка выполняется на коротких плечах (до 10км) наиболее целесообразно использовать для выполнения этой операции тракторные транспортные агрегаты.

2. Движение сельскохозяйственного транспорта очень часто осуществляется по дорогам, не имеющим твердого и ровного покрытия при неполном использовании грузоподъемности транспортных средств. В подобных условиях ускорения их вертикальных колебаний достигают 3. .3,5g. Это приводит к уменьшению производительности перевозок и увеличению уровня повреждений груза, который при перевозке картофеля не должен превышать 4%.

3. С целью повышения производительности транспортного процесса и уменьшения уровня повреждений груза разработан упругий элемент системы подрессоривания грузовой платформы тракторного прицепа, который за счет двух пружин различной жесткости, установленных с возможностью вступления в работу поочередно, позволяет повысить виброзащиту перевозимой продукции при различной степени использования грузоподъемности транспортного средства и дорожных условиях (патент на полезную модель №47312 опубл. 27.08.2005).

4. Теоретическими исследованиями определено, что из условия отсутствия ударов грузовой платформы о раму тракторного прицепа жесткость пружины первой ступени (работающей при неполной загрузке транспортного средства) должна быть не менее 29,6кН/м, второй ступени (полная загрузка) — не менее 58,6кН/м. Экспериментальные исследования показали, что жесткость пружин составляет 30,7кНУм и 59,4кН/м.

5. Теоретические исследования показали, что скорость вертикальных колебаний металлической грузовой платформы тракторного прицепа, при которой уровень повреждений клубней находится в допустимых пределах составляет 1,78 м/с. При этом максимальная скорость движения транспортного агрегата по полю не должна превышать: для усовершенствованного транспортного средства — 22,3 км/ч, что в 1,24 раза выше серийного — 18,0 км/ч.

6. Скорость вертикальных колебаний металлической грузовой платформы тракторного транспортного агрегата, при которой уровень повреждений клубней картофеля не превышает 4%, по результатам экспериментальных исследований, составила 1,71м/с. При этом скорости движения транспортного агрегата по полю с усовершенствованным и серийным прицепами равнялись 21,5км/ч и 17,5км/ч соответственно. Применение разработанного устройства позволяет снизить уровень повреждений клубней на 19%.

7. Установлено, что применение тракторного прицепа с системой подрессоривания грузовой платформы, базовыми элементами которой являются разработанные упругие элементы, позволяет увеличить производительность перевозок картофеля на 10%, по сравнению с серийной машиной. Годовой экономический эффект от использования усовершенствованного тракторного прицепа 2ПТС-6 составил 13182,84 рублей. В период 2004-2006г. прицепами с системой подрессоривания грузовой платформы перевезено 690 тонн картофеля.

8. Тракторные транспортные агрегаты с разработанными упругими элементами в системе подрессоривания грузовой платформы применяются в ПСК «Надежда» Рязанского района, ЗАО «Старожиловский конный завод», ООО «Победа» Шацкого района Рязанской области.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Аникин, Николай Викторович, 2006 год

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. - М.: Наука, 1976. 279с.

2. Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Успенский И. А. Воздействие перевозимого груза на колебания автомобиля. Сб.: Вклад молодых ученых в развитие аграрной науки XXI века. Рязань, 2003, с.170-171.

3. Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Успенский И. А. Оценка устойчивости движения автомобиля. Сб.: Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем. Саранск, 2004. с. 123-125.

4. Аникин Н.В. Принципы и методы системного анализа механических систем. Сб.: Актуальные проблемы механизации сельского хозяйства. Ижевск, 2005, с. 30-32.

5. Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Успенский И. А. Общие сведения о повреждениях клубней картофеля, возникающих при перевозках. Сб.: Актуальные проблемы механизации сельского хозяйства. Ижевск, 2005, с. 32-34.

6. Аникин Н.В., Чекмарев В.Н. Совершенствование транспортного средства для перевозки картофеля. Сб. Вопросы картофелеводства. Актуальные проблемы науки и практики: научные труды ВНИИКХ, Москва, 2006, с. 158-161.

7. Аникин Н.В. Уменьшение уровня повреждений перевозимого груза (на примере яблок). Плодоводство и ягодоводство. Сборник научных статей ВСТИСП. М, 2006г - Т. 17, с.300-301.

8. Аудзивечене 3., Ионелюнас В. Исследование повреждаемости картофеля. Труды Литовского НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства. 1974, т.7, с. 37 40.

9. Баранов Н. И. Изменение товарных качеств томатов при транспортировке в зависимости от сорта, степени зрелости и способов укладки плодов.: Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1973, 24 с.

10. Беренштейн И. Б. Внутрихозяйственная и междугородная транспортировка плодов. Тр. ВНИИ сад. им. И.В. Мичурина. Мичуринск, 1973, вып.17, с. 263-270.

11. Беренштейн И. Б. Технологические и технико-эксплуатационные основы механизации транспортирования и послеуборочной обработки плодов в промышленном садоводстве. Автореф. дис. . докт. с.-х. наук. Ереван, 1979. 41с.

12. Беренштейн И. Б., Ципруш Р. Я. Заготовки, транспортирование и хранение плодов. М.: Агропромиздат, 1988. 143 с.

13. Бжезовская А.И. К методике определения чувствительности клубней картофеля к механическим повреждениям, вызванным ударной нагрузкой. Сб. тр. аспир. НИИ механиз. и электр. сельс.хоз. Н.З. СССР, Минск,1968, с. 209 -215.

14. Бжезовская А. И. Исследования влияния физико-механических свойств клубней картофеля на повреждаемость их при ударе. Тр. Центр. НИИ мех. и электр. с/х. Н.З., СССР, 1970, т.8, с.51-57.

15. Бжезовская А.И. Исследование сопротивления клубней картофеля механическим повреждениям, вызываемым динамическими нагрузками. Дис. канд. техн. наук. Минск. 1970,188 с.

16. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт 1989, 233с.

17. Борновский В. И. Исследование качества перевозок грузов автомобильным транспортом и методов его повышения: Автореф. дис. . канд. техн. наук, М., 1980,17 с.

18. Борычев С.Н., Успенский И.А., Бышов Н.В. и др. Пути снижения потерь картофеля при его уборке. В сб. науч. трудов Поволжской межвузовской конференции, Самара, 2002, с. 62-65.

19. Буряков А.Т. Исследование процесса вибротранспортирования клубней картофеля. Дисс. канд. техн. наук. М.,1965,223с.

20. Василенко П.М. Элементы методики математической обработки результатов экспериментальных исследований. М.: 1958, 217 с.

21. Васильев П. А., Косов В. М. О механических воздействиях на грузы при транспортировке различными видами транспорта. Тр. НИИТУ, Калуга, 1969, вып. V, с. 83-89.

22. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1987, 159 с.

23. Вельможин А. В., Рябов И. М., Ечеин И. А. Частотные характеристики некоторых видов грузов. В сб. Саратовского гос. тех. ун-та, Саратов, 1990, с. 83-86

24. Верещагин Н.И., Пшеченков К.А. Индустриальная технология производства картофеля. М. 1983,152с.

25. Верещагин Н.И. Исследование и обоснование путей уменьшения механических повреждений клубней картофеля при поточной уборке. Дис. канд.техн.наук, М. 1972, 208с.

26. Верещагин Н.И., Пшеченков К.А. Комплексная механизация возделывания, уборки и хранения картофеля. М.: Колос, 1977, 212с.

27. Верещагин Н.И. Три стадии процесса соударения клубня картофеля (частично-упруго-криволинейного тела) с другими телами. Тр. Москов. ин-та инжен. с.х, пр-ва. М. 1989, 218с.

28. Гаджинский А. М. Развитие логистики в сферах АПК как фактор продовольственной безопасности страны // Материалы II Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ - 2000). М.: ООО «Дом Печати Столичный Бизнес», 2000 г., с. 32-36.

29. Глухих Б.А. Исследования по механизации возделывания и уборки картофеля. Сб. Результаты исследования по механизации картофелеводства. НИИ карт, хоз-ва, 1968, с.265.

30. ГОСТ 23728-88. Техника сельскохозяйственная, методыэкономической оценки. М.: Издательство стандартов, 1989.

31. Давлятов У. Р. Совершенствование качества перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом: на примере перевозок табачного сырья в республике Кыргызстан: Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1991,19 с.

32. Демирчев П.Ф. Зависимость механических повреждений клубней от их физико-механических свойств. Сб. Технология производства картофеля. Научн. труды НИИ карт, хоз-ва, М., 1976. Вып.ХХ1У, с. 198.

33. Динамика системы «дорога шина - автомобиль — водитель» / Под ред. А. А. Хачатурова. М.: Машиностроение, 1976, 535 с.

34. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / Под ред. проф. В.Ф. Бабкова. М.: Транспорт, 1976, 224 с.

35. Дьяченко В. С. Повышение сохранности и качества овощной продукции / Вестник сельскохозяйственной науки, 1990, № 1, с. 35-37.

36. Евтюшенков Н.Е. Обоснование транспортно-технологических процессов внутрихозяйственных перевозок зерна. Сборник научных трудов. Транспортное обслуживание агропромышленного производства. М.,1989, Том 121,211с.

37. Ерохин М.Н., Верещагин Н.И. Пути снижения повреждаемости картофеля при механизированной уборке. Достижения науки и передовой опыт в производство. ЦНТЭИПРМСХ РФ, 1992, Вып.2, 286 с.

38. Жигарев В. П., Хачатуров А. А. Приближенный метод аналитического расчета динамической системы, эквивалентной подвеске автомобиля при случайных возмущениях, — В кн.: Теоретическая механика, строительная техника, высшая математика. М., 1969, с. 28-36.

39. Жигарев В. П. Исследование плавности хода автомобиля и выбор некоторых его параметров. Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1970, 26 с.

40. Житеров М. И. Новые методы товарной обработки и транспортирование томатов и арбузов: Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1968, 24 с.

41. Заводнов В. С. Деформация мякоти плодов при транспортировании. Тр. ВНИИ Механизации сельск. хоз-ва, М., 1966. с. 69-82.

42. Заводнов В. С. О повреждаемости плодов и овощей при транспортировке // Садоводство и виноградорство Молдавии, 1965, № 6, с.29-32.

43. Заводнов B.C. Исследование физико-механических свойств овощей и фруктов и условий их перевозки в сельском хозяйстве. Дисс. канд. техн. наук, М., 1968,160 с.

44. Заводнов B.C., Зернов В.Н., Кузьмин А.В. Комплексная оценка устойчивости клубней селекционного картофеля к механическим повреждениям. Сборник научных трудов Московского инст. инж. с.х. произв, М.,1990,243 с.

45. Заводнов А.В, Заводнов В. С. Допустимые амплитудно-частотные характеристики колебаний транспортных средств при перевозке картофеля. Совершенствование технологий и машин в АПК. Сб.науч.тр. МГАУ, М., 2001, с. 64-66.

46. Заводнов А.В. Взаимодействие клубней картофеля с рабочими органами, совершающими колебательные движения. Молодые ученые ВИМ-развитию технического обеспечения растениеводства. Научные труды ВИМ. Том 134, Часть 2, М., 2000, с. 97-101.

47. Заводнов А.В. Моделирование неровностей полей и дорог. Технологическое и техническое обеспечение производства продукции растениеводства. Научные труды ВИМ: Том 144, М., 2002, с. 46-50.

48. Зангиев А.А., Дидманидзе О.Н., Мотылев B.C. Оптимизация производственных процессов по заготовке и реализации картофеля. М.: Колос,1997, с. 115.

49. Зязев В. А., Капланович М. С, Петров В. И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979, 253 с.

50. Иванченко В. И. Влияние дальности перевозок на качество клубней картофеля // Хранение и переработка сельхозсырья, 2000, № 3, с.27-28.

51. Каверин В.А. Математическая модель оптимального проектирования многовариантной системы комплексной механизации уборки и транспортировки овощей. Вопросы земледельческой механики. Тезисы докладов XX Всесоюзной конференции, М.: ВИМ, 1978, с.59-58.

52. Каверин В. А. Пути снижения повреждаемости грузов в процессе транспортирования. М.: ВИМ, Сборник научных трудов, 1989,116 с.

53. Каспарова О.А. Физико-механические свойства клубней картофеля. Тр. ин-та. ВИСХОМ, 1952, Вып. 32, с. 13-35.

54. Козьмин В. А. Хранение и транспортировка косточковых плодов в газовой среде, обогащенной азотом. Дис. канд. техн. наук, Кишинев, 1987, 167 с.

55. Колчин Н.Н., Васеничев В.П. Исследование упругих свойств и закономерностей отражения клубней при ударе о неподвижную среду. Труды ВИСХОМ, М, 1972, Вып.73, с.39-50.

56. Колчин Н.Н., Фирсов М.М., Черепахин А.Н. и др. Технология и комплексы машин для возделывания важнейших сельскохозяйственных культур. Часть 1. Картофель. М.: ИНФРА-М, 1997,104с.

57. Комаров А. 3., Повороженко В. В. и др. Совершенствование технических средств и организации перевозки скоропортящихся грузов. Тр. ИКТП, М.: Транспорт, 1974, 162 с.

58. Котелянец В.И. Экономика и организация транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1989, 295с.

59. Лепетаев Л. И. О параметрах надежности при транспортировании по железной дороге. М., ОНТИПрибор, 1965, с. 88-94.

60. Листопад Г.Е. Планирование эксперимента в исследованиях по механизации сельскохозяйственного производства. М. Агропромиздат, 1988, 88 с.

61. Ломинадзе А. Б. Разработка технологии затаривания и устройства по снижению повреждений яблок при закладке в крупнообъемную тару. Дис. канд. техн. наук, М., 1990,177 с.

62. Лялин В. А. Повышение уровня сохранности сельскохозяйственной продукции в процессе доставки автомобильным транспортом. Дис. канд. техн. наук. М., 1981,198 с.

63. Мартынов А. Н. Как улучшить доставку плодоовощной продукции /Автомобильный транспорт, 1988, № 12. с. 13-15

64. Махароблидзе P.M. Исследование деформации и разрушения корнеплодов ударной нагрузкой. Вопросы сельскохозяйственной механики, Минск, Урожай, 1965, T.XV, с.4-44.

65. Мельников С.В., Алешкин В.Р., Рощин Г.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. 2-ое издание, перераб. и доп. Л.: Колос Ленинград, отд.,1980,168 с.

66. Методика определения оптовых цен на новую машиностроительную продукцию производственно-технического назначения. М.: Прейскурантиздат. 1997. 29 с.

67. Михайлов С.И., Иванова Я.М., Белякова Е.П. О некоторых вопросах транспортировки томатов // Степные просторы, 1968, №7, с. 28-30.

68. Многокритериальная модель перевозок сельскохозяйственных грузов // Весщ Акад. аграр. Навук Беларуа, 1996, № 1, с. 21 24.

69. Мосин М.А., Толопилов В.Д. Механические повреждения клубней./ Картофель и овощи, 1967, №1, с. 170.

70. Нормативно-справочные материалы для экономической оценки сельскохозяйственной техники. М.: ЦНИИТЭИ, 1983, 297 с.

71. ОСТ 10.13.1-2000. Испытания сельскохозяйственной техники. Транспортные средства. Методы оценки функциональных показателей. М.:

72. Минсельхозпрод России, 2000, 38 с.

73. О составе затрат и единичных нормах амортизационных отчислений. М.: Финансы и статистика, 1995, 208 с.

74. Патент на полезную модель №47312 МПК7 B62D 33/10. Подвеска кузова транспортного средства. Аникин Н.В., Чекмарев В.Н., Успенский И. А. Опубл.25.08.2005.

75. Повороженко П. В. Разработка методов оценки влияния различных факторов на сохранность перевозимых грузов: Автореф. дис. канд. техн. наук, М., 1980,27 с.

76. Прудовский Б. Д. Математические методы оптимальной организации перевозок сельскохозяйственных грузов. М.: Транспорт, 1975, 120 с.

77. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. М.: Машиностроение, 1972, 329 с.

78. Семенов М. Ф. Математические модели и методы решения задач оптимизации сезонных грузоперевозок: Автореф. дис. канд. техн. наук, Якутск, 1999, 15 с.

79. Сийм Я.М. О методах оценки устойчивости клубней к механическим повреждениям. // Проблемы комплексной механизации производства картофеля. Минск, 1975, с. 68-70.

80. Сийм Я.М. Определение повреждаемости клубней. / Картофель и овощи, 1977, №2,150 с.

81. Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 1972, 192 с.

82. Старовойтов В.И. Обоснование процессов и средств механизации производства картофеля в системе поле-потребитель. Дисс. д.т.н., АО "ВИСХОМ", М., 1995,355 с.

83. Стрекалов С. Д. Исследование процесса загрузки арбузов в контейнеры с подвижным дном. Дис. канд. техн. наук, Волгоград, 1981,169с.

84. Темирханов Б. Э. Кузов для бестарной перевозки плодов /

85. Плодоовощное хозяйство, 1987, № 2, с. 53 54.

86. Темирханов Б.Э. Теоретические и технические обеспечения сохранности плодоовощной продукции при погрузке и разгрузке. М.: Сборник научных трудов, 1989, с. 121-132.

87. Темирханов Б. Э., Абдулгалимов А. М. Модель транспортного средства для сохранной перевозки плодов с нежной кожицей / Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1994, № 3, с. 56-58.

88. Темирханов Б. Э. Технологические и технические решения по повышению эффективности погрузочно-разгрузочных и транспортных процессов при уборке плодов, овощей, винограда. Дис. докт. техн. наук, Махачкала, 1994, 420 с.

89. Федоров В.В. Теория оптимального эксперимента. М.: Наука 1971,312с.

90. Хачатрян X. А., Тарджуманян Г. В. Явления вибрации при перевозке плодов. Изв. с.-х. наук, Ереван, 1967, вып. 1, с. 42-51.

91. Хачатрян X. А. Вопросы механизации уборки и транспортировки плодов, Ереван, 1967, 69 с.

92. Ходжаев Б. А. Проблемы оптимизации перевозки сельскохозяйственной продукции в регионе жаркого климата и орошаемого земледелия: Автореф. дис. докт. техн. наук, Москва, 1992, 80 с.

93. Храмешин А.В. Резервы и возможности при переработке картофеля. Сб.: Актуальные проблемы механизации сельского хозяйства. Ижевск, 2005, с. 155-161.

94. Чекмарев В.Н. Повышение эффективности эксплуатации транспортных средств в сельском хозяйстве (на примере перевозки картофеля). Дисс. канд. техн. наук, Саранск, 2004, 144 с.

95. Чудаков Е. А. Расчет автомобиля. М.; Машгиз, 1947, 586 с.

96. Шатманов О. Т. Совершенствование работы автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках: на примере Чуйской области: Автореф. дис. канд. техн. наук, Бишкек, 2000,18 с.

97. Шпилько А.В., Драгайцев В.И., Тулапин П.А. и др. Методика определения экономической эффективности технологии и сельскохозяйственной техники. М.: ВНИИЭСХ, 1998, 219 с.

98. Яценко Н. Н., Прутчиков О. К. Плавность хода грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1969, 217 с.

99. Finney Е.Е., Hall С. W., Masc G.E. Theory of linear visoelastity to the Potato journal of Agricultural engineering. Res, 1984: v9 №4.

100. Folir main areas for Graven Tasker says John Hope / Des: Diesel Equip Superintendent, 1993, № 7.

101. Mancassola S. Due realta molto diverse del freddo su strada / Freddo, 1998, №3.

102. Montag J. Lebensmittel — transports: Coole Aussichten / Bus Fahrt,1996, №7.

103. O'Brien M., Claypool L. L., etc. Causes of fruit bruising on transport trucks. Hilgardia, 1963, № 6, vol. 35.

104. O'Brien M., I. P.Gentri, Gibsos R. C, etc. Vibrating characteristics of fruits as related, to in transit injury. Transactions of the ASAE, 1965, № 2, vol. 8.

105. Williams С M.: King Edward Potatoes Impact Mechanical Damage at lifting time 1993, American Potato journal, 1993, v40, N9.