Повышение эффективности неустановившихся режимов работы автотракторного дизеля 4Ч11/12,5 изменением физико-химических свойств топлива тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Казаков, Сергей Александрович

• Казаков, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Казаков, Сергей Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В РАБОТЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ состояния проблемы

1.1. Режимы работы дизелей в условиях эксплуатации

1.2. Особенности рабочих процессов дизелей при неустановившихся режимах работы

1.3. Снижение эффективности, экономичности и ухудшение других показателей работы дизелей в условиях эксплуатации

1.4. Методы и средства повышения эффективности работы дизелей при реализации неустановившихся режимов

1.5. Метод физико - химического регулирования дизеля

1.6. Показатели качества неустановившихся режимов работы дизе-

25

леи

Выводы по главе 1

Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. Основные теоретические положения

2.1. Анализ особенностей рабочих процессов в дизеле при разгонах из холодного состояния в области низких частот вращения

2.2. Анализ применимости метода изменения физико - химических свойств топлива для повышения эффективности работы дизеля при неустановившихся режимах

2.3. Разработка показателей качества протекания неустановившихся режимов дизеля

2.4. Выбор математической модели для численного исследования неустановившихся режимов работы дизелей

2.5. Модернизация топливной аппаратуры для реализации предложенного метода

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. Основные методические положения

3.1. Объект исследования

3.2. Стенды и приборы, применявшиеся в экспериментальных исследованиях

3.3. Анализ погрешностей измерений и вычислений

3.4. Метод статистической обработки результатов многократных измерений

3.5. Метод построения динамической внешней скоростной характеристики дизеля

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. Результаты экспериментальных и расчётных исследований

4.1. Анализ результатов экспериментальных исследований при установившихся режимах работы дизеля

4.2. Анализ результатов исследований дизеля и установки с ним в штатном исполнении при режимах разгонов в диапазоне частот вращения от 100 до 2200мин"'

4.3. Анализ результатов исследований дизеля и установки с ним в штатном исполнении при режимах разгонов в диапазоне частот вращения от 700 до 2200 мин"1

4.4. Результаты анализа метода повышения эффективности работы дизеля при неустановившихся режимах изменением физико-химических свойств топлива

4.5. Анализ эффективности применения ФХР при разгонах в диапазоне частот вращения от 700 до 2200 мин"1

Выводы по главе 4

Общие выводы и рекомендации

Список литературы

Приложение

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В РАБОТЕ

АВСХ- абсолютная внешняя скоростная характеристика. ВСХ— внешняя скоростная характеристика. ДТ- дизельное топливо.

КДВС - комбинированный двигатель внутреннего сгорания.

КорВСХ- корректорная внешняя скоростная характеристика.

КПД- коэффициент полезного действия.

ЛВД - линия высокого давления топлива.

ЛВЖ- легко воспламеняющаяся жидкость.

ЛНД - линия низкого давления топлива.

НУР - неустановившийся режим работы.

ОГ- отработавшие газы.

ПД- предел дымления.

РИД - регулирование начального давления.

САР - система автоматического регулирования.

СОЦЦ- система отключения цилиндров и циклов.

ТНВД- топливный насос высокого давления.

ТЧ - твёрдые частицы.

УР - установившийся режим работы.

ФХР - физико-химическое регулирование.

ЦЧ- цетановое число.

ЧСХ - частичная скоростная характеристика.

п.п. - переходный процесс.

В - дымность ОГ, ед. Бош.

(тв - часовой расход воздуха, кг/ч.

От, - расход топлива часовой, кг/ч.

Я-дымность отработавших газов по Хартриджу, %.

Нн,дт - низшая теплота сгорания дизельного топлива, кДж/кг. Нн см - низшая теплота сгорания смесевого топлива, кДж/кг. Нгор.см. - теплота сгорания горючей смеси, кДж/кг.

4,1уст, 1М, 4 - моменты инерции двигателя, установки, маховика, потребителя, Н-м-с2.

К- коэффициент приспособляемости по моменту.

К„- скоростной коэффициент.

Ьо, - стехиометрическое число, кмоль/кг.

Мс - момент сопротивления вращению вала дизеля, Нм.

Ми Ме - крутящие моменты дизеля индикаторный и эффективный, Нм.

Ые. - мощность дизеля эффективная, кВт.

Р0, Т0 - давление и температура воздуха, соответствующие нормальному состоянию (Р0 = 100 кПа, Т0 = 298 К).

Рн, РнРф. - давление топлива в насосе, в штуцере насоса, в штуцере форсунки, МПа.

Рнач., Рост., - начальное и остаточное давления в ЛВД, МПа. Тс - температура в цилиндре в конце сжатия, К. Ук - рабочий объём цилиндра, л.

3

gц - цикловая подача топлива, мм .

g е - удельный эффективный расход топлива, г/кВтч.

Ир. - положение рейки топливного насоса высокого давления.

К, Ь рнд - ход иглы форсунки, ход клапана РНД.

К.рнд ~ ограничение хода клапана РНД.

/ - число цилиндров дизеля.

10 - стехиометрическое число, кг/кг.

т6 - молекулярная масса воздуха, кг/моль.

п- частота вращения, об/мин.

Рь Ре - Среднее индикаторное и среднее эффективное давления, МПа. ^ - время приёмистости, с. г - температура, °С.

а - коэффициент избытка воздуха.

ат - коэффициент сжимаемости топлива, мПа"1.

Ьлт- время расходования топлива, с.

ЬУт- объём колбы измерителя расхода топлива, см3.

р- плотность, кг/м3.

ро; рк _ плотность воздуха окружающей среды и перед клапаном, кг/м3. рт - плотность топлива, г/см3.

е ев - угловые ускорения разгона и выбега, рад./с2. в - угол опережения впрыска топлива, град, п.к.в.

(р, - угол поворота коленчатого вала, задержка воспламенения в градусах поворота коленчатого вала, град, п.к.в.

г, тг- - время, период задержки воспламенения в единицах времени, с. X - степень повышения давления при сгорании.

- коэффициенты теплоиспользования в точках г и Ь. Ль 1е, Цм - КПД индикаторный, эффективный, механический. ■Цу - коэффициент наполнения.

Хг> Хъ ~ коэффициенты тепловыделения в точках г и Ъ. ¡Лг- молекулярная масса, кг/кмоль.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности неустановившихся режимов работы автотракторного дизеля 4Ч11/12,5 изменением физико-химических свойств топлива»

ВВЕДЕНИЕ

Анализ условий эксплуатации дизелей во всех возможных установках показывает, что, как правило, от двигателя требуются повышенные динамические качества, способность быстро запускаться, разгоняться и принимать нагрузку, длительное время работать в условиях меняющихся нагрузок и частот вращения. Т.е. в подавляющем большинстве случаев (до 80 -85 % всего моторесурса) дизели в условиях эксплуатации работают на неустановившихся режимах (.НУР) [4, 8, 9, 10, 30, 51]. Опыт эксплуатации показал, что работа на неустановившихся режимах приводит к снижению экономичности, потере мощности, повышению загрязнения окружающей среды, снижению моторесурса и надёжности работы, сопровождается повышенной шумностью и т. д. по сравнению с аналогичными показателями, получаемыми при установившихся режимах (УР) работы [2, 11, 19, 20, 21, 29,31,80, 99].

Поэтому повышение эффективности, экономичности работы двигателя в таких условиях, повышение его экологических качеств, надёжности и долговечности в условиях неустановившихся режимов работы, резко переменных механических и тепловых нагрузок является актуальной проблемой двигателестроения. При этом для России, где до 80 % территории находится в зоне низких температур окружающей среды, где автотракторная техника хранится зачастую на открытых площадках, а двигатели не оснащены средствами предпусковых прогревов, актуальным является обеспечение эффективного пуска холодного дизеля и быстрого приёма нагрузки, выхода на режимы устойчивой работы. Такие режимы важны также в случаях вынужденных экстренных пусков - разгонов двигателей специальной техники, машин обеспечения борьбы с чрезвычайными ситуациями [38, 44, 50, 73,89,98].

Существующие методы и средства повышения эффективности НУР дизелей как правило распространяются на случаи работы двигателей в области скоростных режимов от минимальной до номинальной частоты вра-

щения. А в этих условиях дизель уже не является холодным, его тепловое состояние уже повысилось по сравнению с исходным при пуске. А следовательно и применяемые в этих условиях методы и средства не рассчитаны на экстремально низкие температурные состояния двигателя. Этим ограничивается полнота решения проблемы. Для дизелей автомобильного назначения наиболее важными эксплуатационными режимами являются режимы разгона. (Следует отметить, что доля легковых автомобилей с дизелями в общем количестве легковых автомобилей в странах Европы выросла до 50 %, см. Приложение 1). Эти режимы могут осуществляться как в диапазоне частот вращения, свойственных работе при установившихся режимах, так и разгонов от пусковой частоты, т. е. сразу после пуска, в том числе холодного пуска. Всё более актуальными становятся режимы разгонов и приёма нагрузки в области минимальных частот вращения, а также в области частоты вращения, начиная от пусковой. Так, в ряде европейских стран законодательно установлена необходимость остановки (выключения) двигателя при стоянке перед светофорами (с числовой индикацией времени стоянки до включения сигнала, разрешающего движение). Такие режимы важны при трогании с места после стоянки у тротуара и т. д. Особенно важны такие режимы для боевых машин при экстренном пуске и приёме нагрузки.

Целью диссертационной работы является разработка и исследование метода повышения эффективности неустановившихся режимов разгона холодного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха в широком диапазоне частот вращения, начиная от пусковой, путём изменения физико - химических свойств топлива.

Для достижения указанной цели в работе необходимо решить следующие задачи.

1. Проанализировать возможности метода повышения эффективности протекания неустановившихся режимов разгонов в диапазоне частот вращения от пусковой частоты холодного дизеля при низких температурах

окружающего воздуха путём изменения физико - химических свойств топлива добавкой к основному топливу легко воспламеняющейся жидкости или сжиженного нефтяного газа.

2. Разработать и оценить количественные значения показателей качества протекания неустановившихся режимов в этих условиях.

3. Модернизировать систему топливоподачи элементами регулирования начального давления для реализации метода.

4. Усовершенствовать математическую модель разгонов холодного дизеля при низких температурах окружающей среды в широком диапазоне частот вращении, начиная от пусковой, и провести необходимые численные эксперименты.

Методы исследования. В работе применены экспериментальные и расчётно - экспериментальные методы исследования, в том числе математическое моделирование неустановившихся режимов разгонов холодного дизеля при низких температурах окружающей среды в широком диапазоне частот вращения, начиная от пусковой.

Достоверность результатов экспериментальных исследований и результатов математического моделирования определяется достаточной точностью применявшегося оборудования и стендов, сходимостью результатов с результатами опубликованных экспериментальных исследований, обработанных с применением методов математической статистики.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней разработан и исследован метод повышения эффективности режимов разгона холодного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха в широком диапазоне частот вращения, начиная от пусковой, путём изменения физико - химических свойств топлива добавкой к основному топливу легко воспламеняющейся жидкости или сжиженного нефтяного газа через клапаны регулирования начального давления топливоподающей системы. Уточнена математическая модель разгонов дизеля, учитывающая пониженное тепловое состояние двигателя. Расчётно - экспериментальными методами полу-

чены новые количественные показатели качества протекания неустановившихся режимов в экстремальных температурных условиях.

Практическая ценность работы заключается в том, что при реализации предложенного метода достигается повышение эффективности неустановившихся режимов разгона в широком диапазоне скоростных режимов, начиная от пусковых, холодного дизеля при низких температурах окружающего воздуха. Математические модели могут применяться для ускорения поиска рациональных показателей регулирования дизеля предложенным методом. Полученные количественные значения показателей качества процессов дизеля в указанных режимах позволяют оценивать потери эффективности работы дизеля в указанных режимах и соответственно возможности их совершенствования.

Реализация результатов работы. Материалы исследования применяются при выполнении госбюджетной научно - исследовательской работы кафедры теплотехники и тепловых двигателей Российского университета дружбы народов, применяются в учебном процессе и при подготовке магистерских и кандидатских диссертаций.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на научных конференциях инженерного факультета РУДН в 2006 - 2009 г.г., на международном семинаре в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2007 г.

Публикации. По результатам исследований, вошедших в диссертацию, опубликовано три работы в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ.

11

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Казаков, Сергей Александрович

Общие выводы и рекомендации

Проведённое исследование позволило сделать следующие основные выводы и рекомендации.

1. Показаны возможности повышения эффективности работы дизеля типа 4 4 11/12,5 автотракторного назначения и установки с ним при реализации неустановившихся режимов (НУР) разгонов в широких диапазонах частот вращения и тепловых состояний дизеля путём изменения физико -химических свойств топлива (метод «физико - химического регулирования» - ФХР).

2. Метод ФХР добавкой легко воспламеняющейся жидкости (ЛВЖ) к основному топливу реализован вводом ЛВЖ вблизи форсунок через клапаны регулирования начального давления (РНД) во время выполнения режимов разгонов.

3. В работе выбраны и оценены показатели качества протекания неустановившихся режимов работы НУР (разгонов) дизелей, степени отклонения показателей при НУР по сравнению с установившимися режимами (УР), средние за переходный процесс относительные показатели, или относительные отклонения средних за переходный процесс показателей от соответствующих их значений по статической характеристике, а также коэффициенты загрузки по моменту и мощности двигателя при реализации режимов разгонов.

4. Для определения указанных показателей разработаны методики проведения экспериментальных исследований, обработки их результатов, в том числе с использованием методов математической статистики. Показано, что для получения достоверной характеристики разгона с надёжностью 0,95 необходимо проведение не менее 5 разгонов, что обеспечивает получение доверительного интервала ±5%.

5. Для реализации математических моделей применена методика построения динамических внешних скоростных характеристик дизеля (ДВСХ) при разном тепловом состоянии и при широком диапазоне изменения скоростных режимов, в том числе от пусковых частот (при которых отсутствуют возможности поддержания установившихся режимов) до номинальных.

6. Показано, что относительные степени отклонения (от теоретически возможного уровня при сходственных установившихся режимах), например, крутящего момента, при разгонах от пусковой частоты вращения могут составлять до 60 и 80 % соответственно для горячего и холодного состояний двигателя. При этом коэффициенты загрузки по моменту могут снижаться, в зависимости от времени приёмистости, до 0,7 - 0,85 для горячего и 0,2 - 0,4 для холодного двигателя.

7. При применении разработанного метода во время реализации разгонов двигателя или установки с ним от минимально устойчивой частоты вращения до номинальной, выигрыши во времени приёмистости, в величинах средних за режим крутящих моментов и развиваемой мощности, коэффициентах загрузки дизеля по моменту и мощности составляют порядка 12 % для горячего и 13 - 15 % для холодного состояния дизеля. Аналогичные выигрыши при реализации разгонов двигателя или установки от пусковой частоты вращения составляют 24 - 27 % для прогретого двигателя и 16 - 18 % для холодного.

121

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Казаков, Сергей Александрович, 2011 год

Список литературы

1. Антипин В. П., Слученков А. М. Определение часового расхода топлива автотракторного дизеля в неустановившемся режиме. // Двига-телестроение. 1981, № 2. С. 12 - 14.

2. Антипин В. П., Шевцов А. А. Характер влияния мощности двигателя на расход топлива в неустановившемся режиме. // Двигателе-строение.-1986, № 10. - С. 45 - 46.

3. Арапов В. В., Павлович Л. М., Патрахальцев Н. Н. Определение достоверной характеристики при исследовании неустановившегося режима работы дизеля.//Повышение эффективности использования тепловых процессов в тепловых двигателях. Сб. науч. труд. УДН. 1985. - С. 7782.

4. Архангельский В. М., Злотин Г. Н. Работа автотракторных двигателей на неустановившихся режимах. - М.: Машиностроение, 1979. -215 с.

5. Астахов И. В., Голубков Л. Н. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе. //Автомобильная промышленность, 1968, № 5.

6. Астахов И. В., Окулов В. Г. О рабочем процессе топливной системы тракторного дизеля. //Труды Пермского с/х ин-та. 1966, вып. 6.

7. Белугин Г. И. Погрешности метода выбега. // Двигателестрое-ние. 1981, №3. С. 17-21.

8. Болтинский В. Н. Работа тракторного двигателя на неустановившейся нагрузке. - М.: Сельхозгиз, 1949. - 212 с.

9. Болховитинов Г. В., Белостоцкий А. М. Эксплуатационные режимы работы дизелей маневровых тепловозов. // Железнодорожный транспорт. 1966, № 12.-С. 45-48.

10. Брук М. А., Виксман А. С., Левин Г. X. Работа дизеля в нестационарных условиях. Л. - Машиностроение. Ленинградское отделение. -1981.-208 с.

11. Величкин И. А., Зубиетова М. П., Морозов А. В. Методики ускоренной оценки эксплуатационной надёжности тракторных двигателей. // Двигателестроение. 1981, № 7. С. 12 - 14.

12. Возможности форсирования дизеля изменением физико - химических свойств топлива. /Н. Н. Патрахальцев, А. К. Синицын, А. А. Бадеев, А. Ф. Архипов. // Строительные и дорожные машины. 2005, № 3. С. 33 -35.

13. Газале А., Камышников О. В. Патрахальцев Н. Н. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре дизеляЯМЗ-238 на эффективность операции разгона. //Известия ВУЗов. Машиностроение.-1985, - № 10.-С. 85 - 89.

14. Голубков Л. Н., Масляный Г. Д., Перепелин А. П. Резервы улучшения характеристик систем импульсной подачи топлива с электронным управлением. // Двигателестроение, 2004, № 1. С. 43 - 44.

15. Гончар Б. М., Матвеев В. В. Методика численного моделирования переходных процессов дизелей. // Труды ЦНИДИ, 1975, вып. 68. С. 3 -27.

16. Горелик Л. Н., Дьяченко Н. X., Магидович А. Е. Работа топ-ливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах. // Энергомашиностроение. Труды ЛПИ. 1971, вып. 316. С. 19 - 22.

17. Грехов Л. В., Иващенко Н. А., Марков В. А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов / 2-е изд. - М.: Легион - Автодата, 2005. - 344 е., илл.

18. Гусаков С. В., Патрахальцев Н. Н. Выбор программы регулирования угла опережения впрыска, оптимизированной по экономичности и токсичности отработавших газов // Исследование двигателей и машин: Сбоник. - М.: Изд-во РУДН, 1980. - С. 18 - 21.

19. Дашков С. Н., Костин А. П., Дьяченко Н. X. Теплообмен в двигателях и теплонапряжённость их деталей. М.: Машиностроение.- 1969. -205 с.

20. Двигатели внутреннего сгорания.: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для ВУЗов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания". /Д. Н. Вырубов, Н. А Иващенко, В. И. Ивин и др.; под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова. -4-е изд. 375 с. С. 321 - 344.

21. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для вузов. / В.Н. Луканин, К.А. Морозов, A.C. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина и М.Г. Шатрова. 2-е изд. перераб. и доп. -М.: Высшая школа, 2005. - 479 е., ил. С. 405 - 422.

22. Двигатели внутреннего сгорания.: Тепловозные дизели и газотурбинные —установки.: Учебник. /А. Э. Симеон, А. 3. Хомич., А. А. Куриц и др. - М.: Транспорт.-1980.-384 с. С. 390 - 398.

23. Добровольский В. В., Наливайко В. С. Экспериментальное исследование топливоподачи на переходных режимах двигателей 6 ЧН25/34. // ДВС. Респ. межвед. науч. техн. сб. - Харьков. - 1974, вып. 19. - С. 109 -121.

24. Добровольский В. В., Наливайко B.C., Шуман П. 3. Упрощённый расчёт переходного режима двигателя с импульсным газотурбинным наддувом. // ДВС. Межвед. науч. техн. сб. - Харьков. - Выща школа.-1981, № зз.-С. 65 - 69.

25. Дьяченко Н. X., Магидович Л. Е. Анализ рабочего процесса дизеля на переходных режимах методом теплового расчёта с применением ЭЦВМ. // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1969, № 10.С. 109 - 112.

26. Жегалин О. И., Куцевалов В. А., Патрахальцев Н. Н. Совершенствование процессов топливоподачи в широком диапазоне режимов путём регулирования начального давления. //«Двигателестроение».-1987,-№1.-С. 21-24.

27. Жегалин О. И., Павлович Л. М., Патрахальцев H.H., Токсичность отработавших газов дизелей на неустановившихся режимах работы. Ю. И. ДВС.-ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш.-1977, № 9.

28. Ихеначо Ж. Ч., Патрахальцев Н. Н., Иванов В. К. Результаты исследования корректирующей способности дизельной топливоподающей аппаратуры с регулированием начального давления. // Двигателестроение. 1986, №5. С. 29 -31.

29. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. - Киев. Наукова думка, 1978.- 256 с.

30. Костин А.К., Ермекбаев К.Б. Эксплуатационные режимы транспортных дизелей. - Алма - Ата: Наука, 1988. - 190 с.

31. Костин А.К., Квасов Е.Е. Методика определения тепловой напряжённости деталей двигателя при неустановившихся режимах // Двигателестроение. - 1979. - № 7. - С. 11-13.

32. Костин А. К., Пугачёв Б. П., Кочинев Ю. Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд. 1989, 284 с.

33. Крепе Л. И., Вайнштейн Г. Я. Математическая модель работы автотракторного дизеля с наддувом при неустановившейся нагрузке. // Двигателестроение. 1982. № 12. С. 5 - 8.

34. Крутов В. И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. -416 с.

35. Крутов В. И., Марков В. А. Анализ влияния изменяющегося по программе угла опережения впрыскивания топлива на качество переходного процесса в дизеле. // Двигателестроение. 1991, № 10 - 11. С. 53 - 56.

36. Крутов В.И., Рыбальченко А. Г. Регулирование турбонаддува ДВС. - М.: Высшая школа, 1978. - 213.

37. Крутов В. И., Шатров В. И., Марков В. А. Формирование внешней скоростной характеристики дизелей авто тракторного и транспортного назначения с помощью корректоров // Двигателестроение. -1989.-№4.-С. 27-30.

38. Купершмидт В. Л. Средства облегчения пуска двигателей в холодных условиях. //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001, № 1. - С. 30-32.

39. Леонов О. Б., Павлюков В. Г., Патрахальцев Н. Н. Корректирование характеристик дизеля регулированием начального давления топлива. // ДВС.-НИИИНФОРМТЯЖМАШ.-1972.-4-72-24. С. 18-23.

40. Леонов О. Б., Павлюков В. Г., Патрахальцев Н. Н. Факторы динамической чувствительности дизеля. // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1971, №8. С.76-79.

41. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Анализ рабочих циклов двигателя с наддувом при неустановившемся режиме. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1970, №5.

42. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Исследование процессов то-пливоподачи при неустановившемся режиме дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1970, №6.

43. Леонов О. Б., Патрахальцев Н. Н. Построение характеристики переходного процесса с учётом особенности топливоподачи при неустановившемся режиме дизеля. //«Известия ВУЗов. Машиностроение». 1971, №7.

44. Леонов О. Б., Фомин А. В., Патрахальцев Н. Н. Проблема неустойчивого пуска дизеля и пути её решения. // Известия вузов. Машиностроение. 1999. № 3. С. 69 - 75.

45. Ломонософф И. X., Патрахальцев Н. Н. Переходные процессы в топливоподающей аппаратуре дизеля и совершенствование их воздействием на начальное давление. // Повышение эффективности использования тепловых процессов в тепловых двигателях. Сб. науч. труд. УДН. 1985, № 1.С. 26-28.

46. Марков В.А. Повышение экономичности транспортных дизелей путём управления процессом впрыскивания топлива. //Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение, 1994, № 3. С. 58 - 66.

47. Марков В.А., Полухин Е.Е. Переходный процесс дизеля с системой регулирования угла опережения впрыска топлива // Известия ВУЗов. Машиностроение. 2008, № 5, с. 33 - 65.

48. Могендович Е. М. О стабильности работы топливного насоса УТН - 5 с регулированием начального давления. // Труды Пермского с.х. ин-та. 1969, т. 61. С. 35-41.

49. Могендович Е. М., Миселёв М. А., Кадышевич Е. X. Определение цикловой подачи топлива быстроходного дизеля на переходных режимах. // Энергомашиностроение. 1975, № 12. С. 3 - 5.

50. Нарбут А. Н., Мухитдинов А. А., Мартынов К. В. Оптимизация разгона АТС. // Автомобильная промышленность, 2002, № 1. С. 20 - 22.

51. Неустановившиеся режимы работы поршневых и газотурбинных автотракторных двигателей. / Н. С. Ждановский, А. И. Ковригин, В. С. Шкрабак и др. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение. - 1974. -222 с.

52. Нейченко В. Г. К вопросу имитации эксплуатационных нагрузок на крюке трактора при ускоренных ресурсных испытаниях // Тракторы и сельхозмашины. - 1970. - № 12. - С. 11 - 12.

53. Николаенко А. В., Ложкин В. Н., Фомичёв А. И. Дымность и состав ОГ дизеля Д - 240 в диагностическом тесте. // Двигателестроение. 1991, №6. С. 30-32.

54. О влиянии остаточного давления на процессы топливоподачи в дизелях при неустановившихся режимах. / Н.Х. Дьяченко, Б.П. Пугачёв, Л.Е. Магидович и др. // Труды ЦНИТА, 1969, вып. 42.

55. Павлюков В. Г., Патрахальцев Н. Н. Системы топливоподачи с регулированием начального давления. //ЦНИИТЭИТЯЖМАШ.-ДВС.-М.-1980.-4-80-18.-С.4-7.

56. Патрахальцев Н. Н. Аппаратура для газодизельного процесса. //Автомобильная промышленность. 1986, № 7. С. 16-18.

57. Патрахальцев Н. Н.. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре на динамические свойства дизеля. //«Известия ВУЗов. Машиностроение».-1987,-№4.-С. 65-70.

58. Патрахальцев Н. Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления. //«Двигателестроение».-1980, №10.-С.33-38.

59. Патрахальцев Н. Н. Повышение эффективности работы дизеля: Учебн. пособие. М.-УДН.-1988. 4,4.

60. Патрахальцев Н. Н., Бадеев А. А., Русинов А. Р. Система регулирования состава топлива, подаваемого в дизель // Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей: Сб. науч. тр. междунар. науч. - техн. конф. СПб., 2007. 490 с. С. 40-44.

61. Патрахальцев Н. Н., Виноградский В. Л. и Л. Ластра. Корректирование скоростных характеристик дизеля добавлением в топливо сжиженного нефтяного газа. //«Строительные и дорожные машины», 2002, № 4, с.22-23.

62. Патрахальцев Н. Н., Виноградский В. Л., Пономарёв М. Н. Повышение динамических и экологических качеств дизеля при его регулировании изменением физико - химических свойств топлива. // Вестник РУДН. 2003, № 1. С. - 22 - 26.

63. Патрахальцев Н. Н., Виноградский В. Л., Савастенко А. А. Корректирование скоростных характеристик дизеля изменением физико-химических свойств топлива. // Теория и практика инженерных исследований. Материалы науч. конфер. аспир., препод, и молодых учёных. 22-25 апр. 2002 г. М. Изд. РУДН, с.97-99.

64. Патрахальцев Н. Н., Горбунов В. В., Казначевский В. Л. Корректирование внешней скоростной характеристики дизеля добавкой сжиженного топливного пропана-бутана (СГТБТ) к основному топливу. //ВЕСТНИК РУДН, 2004, № 1. - С. 48 - 51.

65. Патрахальцев Н. Н., Камышников О. В., Харитонов В. В. Повышение динамических и экологических качеств дизеля методом физико -химического регулирования рабочего процесса. // Фундаментальные и прикладные пробл. совершенствования поршневых двигател.. Материалы IX Междунар. науч.-практич. конф.. Владимир. 2003. С. - 192-194.

66. Патрахальцев Н. Н., Костиков А. В. Методы повышения динамических свойств дизель - генераторов. //«Строительные и дорожные машины». 2001, №4. С. 16-19.

67. Патрахальцев Н. Н., Медведев Е. В. Дифференциальное уравнение дизеля как регулируемого объекта с учётом переходных процессов в топливной аппаратуре. // Известия тульского государственного университета. Серия. Автомобильный транспорт. 2003. Вып. 7. С. 213-219.

68. Патрахальцев Н. Н., Синицын А. К., Соловьёв Д. Е., Архипов А. Ф. Диагностирование состояния дизеля в режиме выбега. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005, № 7. С. 42 - 45.

69. Патрахальцев H.H., Соболев И.А., Силин E.J1. Повышение динамических качеств дизеля изменением физико - химических свойств топлива. // Автомобильная промышленность, 2008, № 7, с. 10-13.

70. Патрахальцев Н. Н, Харитонов В. В., Бадеев А. А. Расширение диапазона скоростных режимов работы дизеля и повышение его динамических качеств. // Строительные и дорожные машины. 2005, № 9. С 24-27.

71. Патрахальцев Н. Н, Харитонов В. В., Фомин А. В. Влияние переходного процесса в топливной аппаратуре дизеля на его пусковые характеристики. // ВЕСТНИК РУДН, 2004, № 1. С. 17 - 22.

72. Патрахальцев Н. Н., Царитов А. 3., Костиков А. В. Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля и его динамические качества // Автомобильная промышленность, 2001, № 1. С. 11 - 13.

73. Повышение эффективности холодного пуска дизеля. / Н. Н. Патрахальцев, А. В. Фомин, Д. X. Валеев и др. // Двигателестроение. 1995, № 2. - С. 79 - 80.

74. Регулирование рабочего процесса дизеля изменением физико -химических свойств топлива / Н. Н. Патрахальцев, Л.В.А. Санчес, О.В. Камышников, и др. // Двигателестроение, 2008, № 4 (234). С. 3 - 8.

75. Севрук И. В., Эпштейн А. С. Критерии оценки переходных процессов двигателей внутреннего сгорания. // ДВС. Харьков. 1970, вып. 12. С. 64-66.

76. Синицын А. К., Соловьёв Д. Е., Архипов А. Ф. Диагностирование технического состояния дизеля в режиме выбега. // ВЕСТНИК РУДН, серия: Инженерные исследования, 2005, № 1 (11). С. 60 - 65.

77. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЗ-238 введением в топливо нефтяного газа / Г. С. Корнилов, В. В. Курманов, Н. Н. Патрахальцев и др. // Двигателестроение. 1991, № 6. С. 51 - 52.

78. Соловьёв Д. Е., Патрахальцев Н. Н., Карлос Мунарес Тапиа. Возможности появления подвпрыскиваний топлива при неустановившихся режимах работы дизеля. // Вестник РУДН, 2003, № 1. С. - 19 - 22.

79. Суворов П. С. Управление режимами работы главных судовых дизелей. Одесса: ЛАТСТАР, 2000. - 238 с.

80. Теплонапряжённость деталей тракторных двигателей при работе на переменных режимах. / М. П. Зубиетова, Ю. П. Маковеев, М. К. Никольский и др. // Тракторы и сельхозмашины, 1974, № 5, с. 4 - 6.

81. Толшин В. И. Форсированные дизели. Переходные режимы, регулирование. М. Машиностроение. 1994. 199 с.

82. Толшин В. И., Ковалевский Е. С. Переходные процессы в дизель-генераторах. Л.: Машиностроение. Ленингр. Отд. 1977. 168 с.

83. Топливная система с регулированием начального давления в нагнетательной магистрали. / В. М. Славуцкий, А. Г. Черныш, Е. А. Салы-кин и др. // Автомобильная промышленность, 2007, № 6. С. 5 - 8.

84. Хрящёв Ю. Е., Слабов Е. П., Матросов Л. П. Об управлении внешней скоростной характеристикой дизеля // Автомобильная промышленность. - 1999.- № 11. - С. 7 - 10.

85. Царитов А. 3., Костиков А. В., Патрахальцев Н. Н. Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля и его динамические качества. // Автомобильная промышленность. 2001, № 1. С. 11-13.

86. Честнов Ю. П., Лихтциндер М. Я. Повышение оперативности метода выбега. //Двигателестроение. - 1985, № 5. - С. 49 - 50.

87. Шкаликова В. П., Патрахальцев Н. Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. - М.: Изд-во РУДН, 1993. - 64 с.

88. Эммиль М.В., Бисенбаев С.С. Повышение динамических качеств дизеля 6ЧН 15/18 регулированием начального давления топлива. //ВЕСТНИК РУДН, серия: Инженерные исследования, 2004, № 2 (9). С. 11 -15.

89. Burke James О., Solberg Dean R. Starting fluid injection system. Пат. № 5388553. США. МКИ6 F 02 N 17/05. Опубл. 14.02.95.

90. Clark С. F., May M. P., Challen В. I. Transient testing of diesel engines. // SAE Techn. Pap. Ser. 1984, № 840348. P,p. 1-10.

91. Detroit Diesel. - Careful design eliminates obsolescence. // Electr. Eng., 1978, Nov., 34.

92. Ekkert K., Gauger R. Das Drehmomenterhalten eines nichaufge-ladenen Dieselmotors bei sinus forming schamankenden Einspritzmengen. -MTZ, 1965, Juli 26, Jahragang,Heft 7, p. 32 - 34.

93. Hatz Diesel - the Search for Silent Power. // Europ. Power News, 1983, № 8, c. 10-11.

94. Martin J. Impruvements in transient diesel engine performances by electronic control of injection. // 2nd Int. Conf. New Dev, Power-train and Chasssis Eng., Strasbourg, 14-16.

95. Particulate emission characteristics from IDI diesel engine under transient operation. / T. Inoue, H. Noguchi, K. Aoki etc. // SAE Techn. Pap. Ser. 1982. № 82024. 4 p.p.

96. Smokeless Transient Loading of Medium/High Speed Engines Using a Controlled Turbocharging System, Paper № 22, CIMAC Congress, 2007, Vienna.

97. Timoney Seamus G. A review of ideas for improving transient response in vehicle diesel engines. // SAE. Techn. Pap. Ser. 1986, № 960454. 7 p.p.

98. Tsunemoto H., Yamada T., Ishitani T. The transient performance during acceleration in a passenger car diesel engine at the lower temperature operation. // SAE. Techn. Pap. Ser. 1985, № 850113. 9 p.p.

99. Zeilinger K., Hussman A, W. The influence of transient conditions on the operation of a SI engine, especially with respect to exhaust emission. // SAE. Prepr. S.a/ 1984. № 750053. 7 p. p.

100. Naeim A. Henein. White Smoke Emissions in Diesel En-gines//College of Engineering, Wayne State University, 2007, 8 p.p. -http://www.eng. wayne.edu/page.php?id=754.

101. Jim Kerr. Cold Diesel Starting. //Canadian Driver, January 17, 2007, 3 p.p. - http://www.canadiandraiver.com/articles/jk/070117.htm

102. Garrett Electric Boosting Systems (EBS) Program. Final Report. Steve Arnold, Craig Bails, Pierre Poix etc. Honeywell Turbo Technologies/ June 22, 2005.

103. Tim Lancefield. Transient torque rise of a modern light duty diesel engine with variable valve actuation. // Mechadyne International Ltd. 1998. 12 p.p.

104. Zoran Filipi, Yongsheng Wang and Dennis Assanis. Effect of variable geometry turbine (VGT) on diesel engine and vehicle system transient re-sponse.//Society of Automotive Engineers, Inc. 2001.

105. Global trends in transport fuels and the role of natural gas. Sasol Chevron Consulting Ltd. 2002. 12 p.p.