Повышение эффективности малооборотных дизелей с энергосберегающими системами на долевых режимах работы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Попов, Алексей Юрьевич

• Попов, Алексей Юрьевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Попов, Алексей Юрьевич

Условные обозначения.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВТОРИЧНЫХ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ СУДОВЫХ МОД.

1.1. Обзор работ в области систем утилизации теплоты МОД.

1.1.1. Традиционные системы утилизации.

1.1.2. Комплексные системы утилизации.

1.1.3. Турбокомпаундные, валогенераторные и комбинированные системы.

1.1.4. Выводы.

1.2. Постановка задачи.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОФИЗИЧЕСКИХ И ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМАХ МОД.

2.1. Специфика решаемой задачи, ее математическая формулировка и принципы построения математической модели.

2.2. Объект математического моделирования и принципы его исследования.

2.2.1. Обобщенная схема использования вторичных энергоресурсов.

2.2.2. Системный подход к исследованию схем утилизации теплоты главного двигателя.

2.3. Характеристики судового МОД на номинальном и долевых режимах работы.

2.3.1. Могцностное поле, спецификационные характеристики.

2.3.2. Влияние нагрузки МОД на его параметры и характеристики.

2.3.3. Энергетический и эксергетический балансы МОД.

2.4. Математические модели основных блоков системы утилизации теплоты главного двигателя.

2.4.1. Блок утилизационного котла.

2.4.2. Блок воздухоохладителя.

2.4.3. Контур пресной охлаждающей воды.

2.4.4. Блок утилизационного турбогенератора.

2.4.5. Маслоохладитель и другие теплообменники.

2.5. Алгоритм расчета тепловых схем утилизации теплоты МОД.

2.6.Программная реализация математической модели дизельной установки.

3. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОЕКТИРОВОЧНЫХ РАСЧЕТОВ СИСТЕМ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛОТЫ.

3.1. Цели и задачи проектировочного расчета.

3.2. Формирование блока исходных данных.

3.3. Основные результаты проектировочных расчетов.

4. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ УТИЛИЗАЦИИ НА ДОЛЕВЫХ НАГРУЗКАХ МОД.

4.1. Формирование исходных данных.

4.2. Статические характеристики комплексной системы утилизации теплоты.

4.2.1. Блок утилизационного котла.

4.2.2. Блок воздухоохладителя.

4.2.3. Контур пресной охлаждающей воды.

4.2.4. Интегральные характеристики комплексной системы утилизации.

4.3.Статические характеристики других вариантов систем утилизации теплоты.

4.4. Сравнительная оценка систем утилизации с учетом основных режимов работы МОД.

4.5. Пути обеспечения и повышения надежности систем утилизации вторичных энергоресурсов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности малооборотных дизелей с энергосберегающими системами на долевых режимах работы»

Экономия энергетических ресурсов является одной из главных задач, стоящих перед народным хозяйством. Одним из путей решения данной задачи на морском транспортном флоте является применение высокоэкономичных двигателей и использование их вторичных энергоресурсов для обеспечения судовых потребителей тепловой и электрической энергией.

В настоящее время основными двигателями судов мирового транспортного флота являются длинно- и сверхдлинноходовые малооборотные дизели (МОД) ведущих дизелестроительных фирм и их лицензиатов. Это обусловлено высоким КПД таких двигателей, а также широкими диапазонами мощностей и частот вращения, способными удовлетворить требования большинства заказчиков и судовладельцев.

Так, только у фирмы МАЫ-В&Х*/ /102/ в программе 2000 года представлены 25 типов и модификаций судовых МОД, которые в совокупности покрывают следующие диапазоны: по номинальной мощности 1100-68640 кВт, по частоте вращения 57-250 мин"1, по диаметру цилиндра 260-980 мм, по ходу поршня 980-3200 мм, по сухой массе 32-2157 тонн, по удельному расходу топлива 155-179 г/кВт-ч.

Однако использование таких МОД вызывает проблему обеспечения потребностей ходового режима транспортного судна в тепловой и электрической энергии за счет вторичных энергоресурсов без дополнительных затрат топлива. Причина в том, что для таких двигателей, по сравнению с МОД предыдущих поколений, характерно не только повышение общей экономичности, но и перераспределение статей энергетического баланса: понижение потерь теплоты с отработавшими газами до 26-28 % и их температуры до 235-270 °С, повышение потерь теплоты с охлаждением наддувочного воздуха до 14-15% и его температуры до 150-170 °С и т.д. Поэтому традиционные системы утилизации для большинства судов оказываются неэффективными и нецелесообразными в сочетании с современными МОД.

Комплексные схемы, использующие теплоту отработавших газов, наддувочного воздуха, пресной охлаждающей воды, позволяют значительно сократить либо полностью исключить расход пара на судовые нужды и, следовательно, повысить мощность утилизационного турбогенератора (УТГ). Стремление к повышению теплоиспользования и мощности УТГ сопряжено с применением более крупных и дорогих утилизационных котлов (УК), паровых турбин, дополнительного теплообменного оборудования и необходимости их оснащения разветвленными автоматизированными системами .

В качестве альтернативы традиционным и комплексным турбогенераторным вариантам зарубежные фирмы применяют на своих судах вало-генераторные (РТО), турбокомпаундные (ТСБ) и комбинированные (РТО/РТ1) системы в сочетании с утилизационными котлами, производящими пар для судовых нужд. Данные системы в России не производятся и являются относительно дорогими.

Проблема использования вторичных энергоресурсов современных МОД осложняется еще и тем, что реальными эксплуатационными режимами судовых дизелей являются режимы долевой мощности. Транспортные суда с целью экономии топлива часто эксплуатируются на экономических ходах с соответственно низкими коэффициентами использования мощности главного двигателя (ГД). По данным ЦНИИМФ /60/ эти коэффициенты для танкеров и сухогрузов составляют 57-82%.

Снижение эксплуатационной мощности ГД приводит к уменьшению теплового потенциала его вторичных энергоресурсов. При этом эффективность систем утилизации (традиционных, комплексных и прочих) снижается вплоть до необходимости их отключения. Поэтому задача поддержания работоспособности и эффективности систем утилизации теплоты на долевых режимах работы судовых МОД является актуальной. Широкое применение современных МОД на транспортных судах, а также постоянное увеличение цен на нефть и нефтепродукты делают эту проблему еще более важной.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Попов, Алексей Юрьевич

3.3. Основные результаты проектировочных расчетов

Проектировочные расчеты выполнены для выбранных вариантов схем утилизации (п. 2.2.1) для условий окружающей среды соответствующих международному стандарту ISO и 85%-ой нагрузке главного двигателя.

Результаты представлены в таблице 3.2. где дополнительно обозначены: Рпе> *пе" давление и температура перегретого пара; рсеп" давление в сепараторе; AtBX, Atm¡n- температурные напоры на входе газов в УК и минимальный в УК; рко- давление в конденсаторе утилизационного турбогенератора; tyx- температура газов, уходящих в атмосферу; Atнед недогрев воды до кипения в экономайзере; кцн, кц- кратность циркуляции насоса УК и в испарителе; Арг- сопротивление газового тракта УК; At3~ температурный напор на входе наддувочного воздуха в охладитель; Atjj, At25-температурный напор на выходе питательной воды из подогревателей 11 и 25; AtK0, AtM0 - нагрев забортной воды в конденсаторе пара и маслоохладителе ГД; Рпэ- потребность в электроэнергии на судне; Рут-Г, Рдг- мощность УТГ и ДГ на расчетном режиме; Рвг, Ргп- мощность валогенератора и гидропередачи насосов; Gne, GHac- производительность УК по перегретому и насыщенному пару; GBK - расход пара вспомогательного котла; Ьгд- удельный расход топлива ГД; FyK, FBTC, FHTC- поверхность теплообмена УК, высоко- и низкотемпературной секции воздухоохладителя.

Наилучшие показатели соответствуют варианту КТЗ, когда используется теплота отработавших газов, наддувочного воздуха и пресной охлаждающей воды МОД, оборудованного турбокомпаундной системой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования по повышению эффективности и надежности систем утилизации теплоты при работе судового МОД на характерных эксплуатационных режимах позволяют сформулировать основные результаты и выводы.

1. Впервые представлен комплексный подход оценки работоспособности и эффективности МОД с энергосберегающими системами на режимах долевой мощности.

2. Создан комплекс математических моделей, алгоритмов и программ для получения статических характеристик различных вариантов систем утилизации теплоты МОД.

3. Решена обратная (по отношению к проектировочной) задача относительно оборудования и различных систем утилизации в целом (ДО, Д1, В1, КВ1, Т1, Т2, ТЗ, КТЗ) для характерных эксплуатационных режимов судового МОД морского транспортного флота.

4. Получены сравнительные статические характеристики различных систем утилизации теплоты для представительного диапазона нагрузок ГД морского транспортного судна отечественной постройки с учетом особенностей работы МОД на долевых режимах и взаимного функционирования элементов этих систем.

5. Предложенный комплексный подход с анализом статических характеристик позволил оценить представленные варианты систем утилизации МОД на режимах долевой мощности:

- максимальная тепловая эффективность соответствует варианту КТЗ. Данный вариант отличается наибольшей сложностью, но обеспечивает по сравнению с системой без утилизации наибольшую экономию топлива двигателей (МОД, ДГ) и вспомогательного котла, которая в зависимости от нагрузки ГД может составить 350-520 кг/ч;

- традиционная система утилизации Т1 оказалась наименее эффективной по сравнению с другими турбогенераторными вариантами и практически не пригодной для работы в сочетании с современными МОД. В диапазоне режимных мощностей ГД (60 - 110%) требуется параллельная работа УТГ и ДГ с соответствующим перераспределением их нагрузок;

- оборудование дизель- и, особенно, валогенераторных вариантов в меньшей степени подвержено влиянию нагрузки ГД, однако и в этих схемах (Д1, В1, КВ1) при мощности главного двигателя 80% и менее требуется подключение вспомогательного котла.

6. По результатам выполненных исследований предложены рекомендации для проектирования и эксплуатации судовых утилизационных установок с целью повышения их надежности и эффективности:

- для устойчивой работы испарителя и отсутствия низкотемпературной сернистой коррозии в экономайзере требуется повысить кратность циркуляции, обеспечиваемой насосом УК, до следующих значений: в турбогенераторных схемах (Т1, Т2, ТЗ, КТЗ) - до 2,8; в схемах с теплофикационным утилизационным котлом (Д1, В1, КВ1) - до 2,3;

- при эксплуатации комплексных систем утилизации недостаток теплоты в контуре высокотемпературной секции воздухоохладителя судового дизеля рекомендуется компенсировать с помощью парового подогревателя. При 50%-ой мощности малооборотного дизеля 8Ь60МС и принятых условиях теплоснабжения танкера дедвейтом 60 тыс. тонн потребность в таком паре составляет 1450-1850 кг/ч (схемы КТЗ, ТЗ, Т2).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Попов, Алексей Юрьевич, 2000 год

1. Аверин В.А., Колесниченко А.Г., Нагибин А.Я. Опыт создания судовых утилизационных котлов и перспективы их развития // Судостроение. -1980. -№ 5. -С.18-23.

2. Агафонов В.А. и др. Судовые конденсационные установки / В.А. Агафонов, В.Г. Ермилов, Е.В. Панков. Л.: Судпромгиз, 1963. - 490 с.

3. Аксельбанд A.M. Судовые энергетические установки. -Л.: Судостроение, 1970. -472 с.

4. Алямобский М.И. Промысловые судовые конденсационные установки. -Л.: Судпромгиз, 1962. -402 с.

5. Анатолиев Ф.А. Теплообменные аппараты судовых паросиловых установок. -Л.: Судостроение, 1963. -496 с.

6. Андреев В.А. Теплообменные аппараты для вязких жидкостей. Основы расчета и проектирования. Л.: Энергия, 1971. -151 с.

7. Андреев Е.И. Расчет тепло- и массообмена в контактных аппаратах. -Л.: Энергоатомиздат, 1985. -192 с.

8. Андреев П.А. и др. Оптимизация теплоэнергетического оборудования АЭС /П.А.Андреев, М.И.Гринман, Ю.В.Смолкни. -М.: Атомиздат, 1975. -222 с.

9. Андрющенко А.И. Термодинамические .основы комбинированных циклов теплоэнергетических установок // Изв. вузов. Энергетика. -1979. -№ 1, -С.51-54.

10. Андрющенко А.И. и др. Оптимизация тепловых циклов и процессов ТЭС / А.И. Андрющенко, A.B. Змачинский, В.А. Понятов. М.: Высшая юкола, 1974. -279 с.

11. Архипов Г.В. Автоматическое регулирование поверхностныхтеплообменников. -М.: Энергия, 1971. -304 с.

12. Аэродинамический расчет котельных установок (Нормативный метод) / Под ред. С.И.Мочана. Л.: Энергия, 1977. - 255 с.

13. Беляев И.Г. Эксплуатация судовых утилизационных установок. -М.: Транспорт, 1987. -175 с.

14. Беляев И.Г. Эксплуатация утилизационных установок дизельных судов. М.: Транспорт, 1979. - 144 с.

15. Берж. К. Теория графов и ее применение. М.: Изд-во иностр. лит., 1962.- 319 с.

16. Брук М.А., Рихтар A.A. Режимы работы судовых дизелей. -Л.: Судпромгиз, 1963. -480 с.

17. Ваншейдт В.А. и др. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. -Л.: Судостроение, 1978.

18. Васильков Э.К., Пийп A.A. Результаты стендовых испытаний и пути повышения экономичности главного двигателя // Судостроение. -1981. -№ 9. -С. 33-36.

19. Вукалович М.П. и др. Таблицы теплофизических свойств воды и водяного пара / М.П. Вукалович, С.Л. Ривкин, A.A. Александров. М.: Изд-во стандартов, 1969. - 408 с.

20. Вульман Ф.А., Хорьков Н.С. Тепловые расчеты на ЭВМ теплоэнергетических установок. -М.: Энергия, 1975. -200с.

21. Герловин Л.И., Слуцкер С.М. Судовые утилизационные и комбинированные котлы. -Л.: Судпромгиз, 1962. -252 с.

22. Герлович Ю.М. Экономичные судовые электроэнергетические системы // Судостроение за рубежом. -1983. -№ 10. С.29-47; -№11 -С.21-31.

23. Гидравлический расчет котельных агрегатов (Нормативный метод) / Под ред. В.А.Локшина, Д.Ф.Петерсона, А.Л.Шварца. -М.: Энергия, 1978. -255 с.

24. Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морскихсудов. -Л.: Судостроение, 1980. -312 с.

25. Григорьев A.M., Калинина М.И. Повышение теплоиспользования на судах промыслового флота перспективной постройки // Судостроение. -№11. -1986. -С.23-25.

26. Губанов В.А. др. Введение в системный анализ / В.А. Губанов, В.В. Захаров, А.Н. Коваленко. Учеб. пособие. -Л.: Издательство Ленинградского университета, 1988. -232с.

27. Гуревич A.M., ЗининВ.И., Колестниченко А.Г. Характеристики паровых котлов для систем глубокой утилизации тепла судовых ДЭУ // Судостроение. -№12. -1984. -С.16-18.

28. Данилов B.C. Оценка эффективности различных схем утилизации теплоты в судовых дизельных установках // Двигателестроение. -№9. -1984. -С.12-15.

29. Дереповский А., Омельницкий В. Утилизационная установка балктанкера "Борис Бутома" // Мор. флот. -1980. -№1. -С.38-39.

30. Елистратов Ф.М. Проблемы глубокой утилизации тепла в судовых ДЭУ//Судостроение. -№10. -1983. -С.21-27.

31. Елистратов Ф.М. Эффективность глубокой утилизации тепла отработавших газов дизелей на судах морского флота // Судостроение. -№9. -1979. -С.20-25.

32. Ермилов В.Г. Теплообменные аппараты и конденсационные установки. Л.: Судостроение, 1974. -223 с.

33. Зангвилл У.И. Нелинейное программирование. М.: Сов.радио, 1973.- 311 с.

34. Золотухин A.B., Марков А.Я. Оптимизация утилизационного контура в судовой дизельной установке // Судостроение. -1972. -№ 4. -С.31-32.

35. Зысин В.А. Комбинированные парогазовые установки и циклы. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 186 с.

36. Исследование влияния изменения исходных данных и параметров на результаты комплексной оптимизации параметров: отчет А-835 / ЛКИ; -Л, 1979. -37 с.

37. Калинина М.И. О повышении топливной экономичности многорежимных дизельных установок// Судостроение. -№9. -1983. -С.19-22.

38. Калинина М.И., Баракан Б.Х., Горбачев Г.В. Основные аспекты применения валогенераторных систем на судах перспективной постройки // Судостроение. -№8. -1986. -С.23-28.

39. Канаев A.A., Корнеев М.И. Парогазовые установки. Л.: Машиностроение, 1974. - 240 с.

40. Колесниченко А.Г., Нагибин А.Я. Опыт создания судовых, утилизационных котлов и некоторые вопросы их развития // Сб. НТО им. акад. А.Н.Крылова.-Л.-1979. вып. 310. -С.15-30.

41. Комплексная оптимизация теплосиловых схем / Под ред. Л.С.Попырпна. Новосибирск: Наука, 1976. - 318 с.

42. Копачинский П. А. Тараскин В.П. Судовые охладители и подогреватели жидкостей. -Л.: Судостроение, 1968. -244 с.

43. Коршунов Л.П. Пути повышения утилизации тепла на судах МИНРЫБХОЗА//Судостроение. -№7. -1988. -С.17-18.

44. Коршунов Л.П. Эффективность схем комплексной утилизации вторичных энергоресурсов на судах флота рыбной промышленности // Судостроение. -№12. -1990. -С. 19-22.

45. Коршунов П.П. Утилизация тепла на судах флота рыбной промышленности. -М.: Легк. пищ. промышленность, 1983. -232 с.

46. Котлы-утилизаторы и котлы энерготехнологические: Отраслевой каталог 20-90-08 / ЦНИИ ЭИИТЕХМАШ. -М., 1990.

47. Котлы-утилизаторы и энерготехнические агрегаты. / Под ред. Л.Н. Сидельковского. -М.: Энергоатомиздат, 1989. -272 с.

48. Курзон А.Г. Основы теории и проектирования судовых паротурбинных установок. Л.: Судостроение, 1974. - 536 с.

49. Курзон AT. Системно-иерархический подход к комплексной оптимизации параметров судовых энергетических установок // Сб. НТО им. Л.Н.Крылова. -Л. -1975. вып. 222. -С.6-11.

50. Курзон А.Г., Алексиев 3. Сопоставление трех методов оптимизации параметров теплоэнергетического оборудования // Известия АН СССР. "Энергетика и транспорт". 1981. -№3. -С. 118-123.

51. Курзон А.Г., Михельский Р., Малых Н.П. Комплексная оптимизация параметров судовых комбинированных газопаротурбинных установок//Тр. ЛКИ. -1977. вып. 121. -С. 41-48.

52. Курзон А/Г., Мохов A.B. Статические характеристики котла-утилизатора теплоты выпускных газов. // Теплоэнергетика. -1985.

53. Курзон А.Г., Малых H.H., Михальски Р. Материалы к проектным расчетам судовых паротурбинных установок: Учебное пособие. -Л.: Изд-во ЛКИ, 1980.-92 с.

54. Курзон А.Г., Седельников Г.Д. О выборе адекватного метода оптимизации судового энергетического оборудования // Труды ЛКИ -1980. -С. 130-138.

55. Курзон А. Г., Седельников Г. Д. Оптимизация параметров и схем утилизации теплоты дизельных установок // Двигателестроение. -1991. -№ 1011. С.15-19.

56. Курзон А.Г., Седельников Г.Д. Оценка эффективности различных схем утилизации уходящих газов в судовых дизельных установках // Судостроение. -№10. -1995. -С.9-12.

57. Курзон А.Г., Юдовин Б.С. Судовые комбинированные энергетические установки. -Л.: Судостроение, 1981. -216 с.

58. Кутателадзе С. С. Теплопередача и гидродинамическое сопротивление. М.: Энергоатомиздат, 1990. -367 с.

59. Левенталь Г.Б., Попырин Л.С. Оптимизация теплоэнергетических установок. -М.: Энергия, 1970. 350 с.

60. Маслов В. В. Утилизация теплоты судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1990. -144 с.

61. Маслов В.В. Выбор экономических ходов транспортных судов // Использование топливо-энергетических ресурсов на морском флоте // Сб. науч. тр. ЦНИМФ. -Л.: Транспорт, 1985. С.3-16.

62. Маслов В.В. Комплексные системы утилизации теплоты // Морсокй флот. -1984. -№2. -С.44-47.

63. Маслов В.В. Совершенствование эксплуатации систем судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1984. -255 с.

64. Методы математического моделирования и комплексной оптимизации энергетических установок в условиях неполной определенности исходной информации / Под ред. Л.С. Попырина. Иркутск: Изд-во Сибирского энергетического института СО АН СССР, 1977. -191 с.

65. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. -М.: Энергия, 1973. -319 с.

66. Нарусбаев A.A. Введение в теорию обоснования проектных решений. Л.: Судостроение, 1976. - 223 с.

67. Овсянников М.К., Петухов В.А. Дизели в пропульсивном комплексе морских судов. -Л.: Судостроение, 1987. -254 с.

68. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. -Л.: Судостроение, 1982. -206 с.

69. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эффективность теплоисполь-зования в судовых дизельных установках. -Л.: Судостроение, 1984. -36 с.

70. Очистка поверхностей нагрева котлов-утилизаторов / Под ред. Я.М. Щелокова, А.М.Аввакумова, Ю.К.Сазыкина. -М.:Атомэнергоиздат, 1984. -160с.

71. Пасс А.Е., Вишневский Л.В. Область применения ВГ и УТГ // Судостроение. -№8. -1980. -С.23-25.

72. Пеликс Г.Б. Глубокое охлаждение отходящих продуктов сгорания энергетических установок. -Минск.: ЦК КПБ, 1984. -84 с.

73. Подбельский B.B. Язык Си++. -М.: ФиС, 1995. 560 с.

74. Попырин J1.C. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. - 416 с.

75. Проектирование судовых парогенераторов / К.С.Дементьев, В.А Романов, А.С Турлаков, Д.И. Волков. -Л.: Судостроение, 1986. -332 с.

76. Пугачев Ю.П., Маслов В В. Системы утилизации тепла воды, охлаждающей двигатели, и перспективы их использования на судах // ЦНИИМФ. -Л.: Транспорт, -1983. -№ 289. -С. 19-27.

77. Работа дизелей в условиях эксплуатации. / Под общ. ред. А.К. Костина. -Л.: Машиностроение, 1989. -284 с.

78. Ржепецкий К.Л. Повышение эффективности судовой дизельной установки при проектировании и эксплуатации. -Л.: Судостроение, 1979. -73 с.

79. Ржепецкий К.Л., Рихтер A.A. Дизель в судовом пропульсивном комплексе. -Л.: Судостроение, 1978. -253 с.

80. Ривкин С.Л. Термодинамические свойства газов. М.: Энергия, 1973.-287 с.

81. Рихтер Д. Windows для профессионалов (программирование в Win32 API для Windows NT и Windows 95) / Пер. с англ. -М.: Издательский отдел "Русская редакция" ТОО "Channel Tradin Ltd.", 1995. -720 с.

82. РН-75. Альбом разрешенных к применению водогрейных котлов и котлоагрегатов, утилизационных водогрейных и паровых котлов и сепараторов пара для кораблей и судов. Предпр. п/я В-8662, № 035-76.041, 1973. - 72 с.

83. Сван Т. Программирование под Windows в Borland С++. / Пер. с англ. -М.: ВКК. 1996. -480 с.

84. Седаков Л.П., Баракан Г.Х., Арсеньев Ю.Н. Валогенераторные системы для судовой энергетической установки с высокоэкономичными МОД // Судостроение. -№3. -1990. -С.20-24.

85. Седаков Л.П., Елистратов Ф.М. Высокоэкономичные дизели для судовых установок // Судостроение. -№11. -1985. -С.16-20.

86. Селиверстов В.М. Утилизация тепла в судовых дизельныхустановках. -J1.: Судостроение, 1973. -256 с.

87. Сень Л.И., Якубовский Ю.В. Парогенераторные установки на морской воде. -Л.: Судостроение, 1979. -232 с,

88. Сигнор Р. Стегман М.О. Использование ODBC для доступа к базам данных./ Пер с англ. -М.: Бином, 1995. -384 с.

89. Спейшер В.А., Горбаненко А.Д. Повышение эффективности использования газа и мазута в энергетических установках. -М: Энергоиздат, 1991.-183 с.

90. Судовые котельные работы. /' Под ред. Б.Н. Пираниана, В.В. Баранова, А.И. Васильева, Е.А. Сударева. -Л.: Судостроение, 1989. -240 с.

91. Сухаревский В.Ю. Проблемы применения ВГ на судах с малооборотными главными дизелями // Судостроение. -№9. -1991. -С. 12-14.

92. Сытов Н.П., Ванурин В.М. Головной танкер новой серии "Победа" // Судостроение. -№9. -1981. -С.11-15.

93. Тепловой расчет котельных агрегатов (Нормативный метод)/ Под ред. Н.В. Кузнецова, В.В.Митяра, И.Е.Дубровского, Э.С.Карасиной. М.: Энергия, 1973. -295 с.

94. Ульфский Г.В. Комплексная оптимизация при проектировании судовых энергетических установок // Сб. НТО им. акад. А.Н. Крылова, -Л., 1975. вып. 222. -С. 12-24.

95. Фиакко А., Мак-Кормик Г. Нелинейное программирование. Методы последовательной безусловной минимизации. М.: Мир, 1972. - 240 с.

96. Фомин Ю.Я. Эксплуатационные характеристики судовых малооборотных дизелей. -М.: Транспорт, 1968. -304 с.

97. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. -М.: Мир, 1975. 534 с.

98. Хрябченков A.C. Судовые вспомогательные и утилизационные парогенераторы. -Л.: Судостроение, 1979. -279 с.

99. Хряпченков A.C. Судовые вспомогательные и утилизационные котлы. Л.: Судостроение, 1988. - 296 с.

100. Шамис В.А. С++ Builder 3. Техника визуального программирования. -М.: Нолидж, 1998. -512 с.

101. Шилдт Г. Теория и практика С++. / Пер. с англ. -СПб.:ВНУ -Санкт-Петербург, 1996. -416 с.

102. Engine Selection Guide // MAN-B&W Diesel A/S. http://www.manbw.dk. -2000. -243 p.

103. General Technical Data for RTA Marine Diesel Engines II Sulzer Brothers Ltd., Winterthur. May. -1984.

104. Project Guide Two-stroke Engines. MC Programme. // MAN-B&W Diesel A/S. Copenhagen. -1986. Vol.1, Ed.2.

105. Systems for economy optimization on ships (PTO/PTI).- RENK TACKE GmbH. Werk Augsburg, 03.-1988.

106. The future Development and Application of the MC engines // MAN-B&W Diesel A/S. Copenhagen, -1986.

107. The MC Engines. Exhaust Gas Data and Waste Heat Recovery Systems. Total Economy.- M.A.N. B&W Diesel A/S, Copenhagen, October -1985.

108. Windows 95 System Programming SECRETS. Memory management // IDG Books Worldwide, 1996. -150 p.

109. Windows 95 System Programming SECRETS. Modules, process and threads // IDG Books Worldwide, 1996.-116 p.

110. Windows 95 System Programming SECRETS. Putting Win95 in perspective // IDG Books Worldwide, 1996. -15 p.

111. Windows 95 System Programming SECRETS. User and GDI subsystem // IDG Books Worldwide, 1996. -88 p.

112. Windows 95 System Programming SECRETS. What's new in Windows 95 // IDG Books Worldwide, 1996. -54 p.