Повышение эффективности использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гончар, Светлана Николаевна

• Гончар, Светлана Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гончар, Светлана Николаевна

Введение

ГЛАВА 1. Совершенствование управления имуществом железнодорожного транспорта

1.1 Роль имущественного потенциала в конкурентоспособности 10 предприятия

1.2 Выделение предприятий непрофильной сферы и их имущества 17 из сферы железнодорожного транспорта

1.3 Направления использования недвижимого имущества непро- 23 фильной сферы железнодорожного транспорта

ГЛАВА 2. Анализ состояния объектов недвижимости железнодо- 30 рожного транспорта

2.1 Классификация объектов недвижимости железнодорожного 30 транспорта

2.2 Недвижимое имущество непрофильной сферы деятельности

2.3 Существующие подходы к оценке стоимости недвижимости ^

ГЛАВА 3. Аутсорсинг и эффективность использования имущества не- 75 профильной сферы железнодорожного транспорта

3.1 Аутсорсинг - как инструмент повышения эффективности 75 деятельности предприятия

3.2 Анализ применения аутсорсинга в сфере железнодорожной 93 отрасли

3.3 Методический подход к определению экономической эффек- 101 тивности от использования аутсорсинга

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта»

Актуальность диссертационного исследования. Развитие структурной реформы, образование ОАО "РЖД" потребовало изменений в работе железнодорожного транспорта. В настоящее время из состава ОАО "РЖД" выделяются в отдельные виды бизнеса - сегменты, где наиболее быстро должна развиваться конкуренция. Часть этих подразделений занята грузовыми и пассажирскими перевозками, а часть неосновными видами деятельности.

Железные дороги всегда представляли собой сложное многоотраслевое хозяйство и имели достаточно развитую сеть подразделений, занимающихся непрофильными видами деятельности. К ним относятся, прежде всего, содержание объектов социальной сферы и так называемые прочие виды деятельности с широким спектром услуг и работ, не относящиеся непосредственно к перевозкам.

Непрофильные виды деятельности занимали и занимают заметную долю в экономических показателях работы железных дорог. В 2004 году за счет социальной сферы и прочих видов деятельности ОАО "РЖД" получило 8 % доходов и понесло 7,6 % расходов. Несмотря на то, что в целом по этим видам работ железные дороги имеют прибыль, содержание объектов социальной сферы приносит более 1,2 млрд. рублей убытков в год. Часть услуг, относимых к прочим видам деятельности малодоходны или убыточны. Поэтому в настоящее время вопросы о передаче, выделении этих подразделений в самостоятельные виды бизнеса, а также поиск путей повышения их доходности находятся в зоне повышенного внимания ОАО "РЖД". Вместе с этим следует учитывать, что многие виды прочей деятельности тесно связаны с основными видами и оказывают системный эффект на качество транспортных услуг и эффективность работ железных дорог в целом. Повышение эффективности дополнительных услуг способствует росту конкурентоспособности железнодорожной компании на рынке транспортных услуг.

Для решения задач по выделению отдельных видов бизнеса из состава железных дорог, образованию дочерних и зависимых обществ, передачи части недвижимого имущества в муниципальную собственность, передаче объектов в аренду необходимо проводить адекватную оценку стоимости имущества и иметь методику оценки эффективности вариантов его использования.

Из изложенного следует, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с повышением эффективности использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования является актуальной и требует дальнейшего углубленного рассмотрения.

Краткий обзор литературы. Вопросам развития и реформирования железнодорожного транспорта, повышению его конкурентоспособности посвящены труды А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, ДА Мачерета, В.А. Персианова, Н.П. Тере-шиной, М.Ф. Трихункова, Р.Г. Леонтьева, Лосева В.С, В.Г. Мысника, И.В. Калашниковой и других авторов. Проблемам оценки стоимости и эффективного использования объектов недвижимости посвящены труды J\}A. Абалкина, А.Н. Асаула, Р.В. Бабенко, Л.П. Белых, Б.А. Волкова, В.А. Го-ремыкина, П.Г. Грабового, С.В. Грибовского, А.Г. Грязновой, С.П. Коро-стелева, А.В. Кириченко, С.Н. Максимова, Н. Ордуей, П. Пратта, Е.И. Та-расевича, М.Я. Федотовой, Дж. Фридман, Г.С. Харисона, Н.А. Щербаковой и других авторов. Вместе с тем многие теоретические и методические вопросы эффективности использования недвижимого имущества транспортных организаций в нынешних экономических условиях не нашли достаточно полного отражения ни в экономической литературе, ни в законодательных актах, ни в инструктивно-методических материалах, используемых на практике. Отмеченные обстоятельства определили актуальность темы исследования в теоретическом и практическом аспектах.

Объект исследования - предприятия и организации непрофильной сферы деятельности, осуществляющие хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта.

Предмет исследования - процессы хозяйственного использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования.

Целью диссертационного исследования является обоснование и разработка теоретических положений и методических рекомендаций по повышению эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железных дорог.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационной работы:

- изучить целесообразность выделения подразделений непрофильных видов деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;

- исследовать современное состояние предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;

- изучить существующие подходы и методы оценки стоимости недвижимости;

- выделить особенности оценки стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;

- изучить направления эффективного использования недвижимого имущества непрофильной сферы;

- систематизировать существующие виды аутсорсинга, исследовать степень внедрения аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта;

- проанализировать методики оценки экономической эффективности использования аутсорсинга на железных дорогах.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались экономический и ситуационный анализ, группировка данных, сравнение, обобщение, графический синтез, аналитически-расчетный, экспертный методы.

Методологическими основами диссертационного исследования являются положения экономической теории, теория оценки рыночной стоимости объектов недвижимости, организация прочих видов деятельности, экономика промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использованы труды фундаментального и прикладного значения ведущих отечественных и зарубежных ученых; периодическая литература; отчетные статистические данные; законодательные и нормативно-методические документы РФ и Минтранса России по вопросам региональной экономики, реформирования, управления недвижимым имуществом; данные социологических опросов, проведенных в риэлтерских фирмах Хабаровского края.

Основными результатами исследования являются:

- обоснование влияния возможностей финансового и имущественного потенциала железных дорог на их финансовую стабильность и конкурентоспособность;

- формулирование необходимости дифференцированных подходов к выделению объектов непрофильной сферы деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;

- определение основных направлений повышения эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта;

- разработка классификации зданий железнодорожного транспорта;

- выявление совокупности факторов, влияющих на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;

- определение подходов к оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;

- уточнение классификации видов аутсорсинга, определение степени внедрения аутсорсинга на железных дорогах; выявление необходимости передачи в аутсорсинг функций предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование объектов недвижимости железнодорожного транспорта;

- разработка методических положений и рекомендаций по определению экономической эффективности применения аутсорсинга в непрофильной сфере деятельности.

Достоверность полученных результатов основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожной отрасли, практических результатов применения подходов и методов к оценке стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта, результатов осуществления протекционной политики правительства РФ по отношению к отечественному малому бизнесу.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- предложены варианты использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности с целью повышения эффективности работы железнодорожного транспорта;

- предложены классификационные признаки (по виду объекта, по отношению к хозяйственным службам, по функциональному назначению и так далее) и их разряды (классы) зданий железнодорожного транспорта;

- установлено экономическое и физическое состояние подразделений непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;

- определены факторы, влияющие на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;

- обоснована совокупность подходов к оценке стоимости недвижимости железного транспорта общего пользования;

- предложены признаки классификации видов аутсорсинга (по объему внедрения в компанию, по типу передаваемых функций, по принадлежности основных фондов и так далее) и их разряды (классы;

- разработаны этапы и содержание процедуры определения экономической эффективности от использования аутсорсинга.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, посредством применения аутсорсинга на предприятиях непрофильной сферы деятельности; разработке объективных подходов и методических рекомендаций по оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта в условиях его реформирования; разработке методических рекомендаций по определению экономической эффективности от внедрения аутсорсинга на предприятии.

Разработанные предложения по передачи в аутсорсинг функций подразделений непрофильной сферы деятельности, формированию научно-методической базы оценки стоимости недвижимости могут быть использованы для решения следующих проблем: разработки методик принятия управленческих решений по эффективному использованию недвижимого имущества и дальнейшему вовлечению аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта; разработки методик объективной оценки стоимости специализированной недвижимости железнодорожной отрасли; создание условий для получения инвестиций от сторонних организаций.

Практическая значимость полученных результатов состоит в их использовании для разработки практических предложений по повышению эффективности деятельности подразделений непрофильной сферы, повышению эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, для усовершенствования оценочного аппарата, направленного на объективную оценку стоимости недвижимости железнодорожной отрасли, а также его применимости в учебном процессе железнодорожных вузов.

Апробация результатов исследования. Отдельные положения работы выносились для обсуждения и получили одобрение на: Четвертой международной конференции творческой молодежи "Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке" (Хабаровск 2005), 44-й Всероссийской научно-практической конференции "Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности" (Хабаровск 2006). Основные результаты исследования изложены в тезисах докладов: 62-й межвузовской научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2004), шестой международной научно-практической конференции "Проблемы транспорта Дальнего Востока" (Владивосток 2005), , региональной научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2006).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 133 страницах и включает 9 таблиц и 12 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 121 наименования на русском и английском языках. В дополнение к основному тексту представлено приложение на 3 листах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гончар, Светлана Николаевна

Выводы по третьей главе

В диссертационном исследовании выявлено наиболее полное понятие аутсорсинга - как способа оптимизации деятельности предприятий за счет концентрации усилий на основном предмете деятельности и передачи непрофильных функций, вспомогательных, поддерживающих или сопутствующих процессов, необходимых для работы предприятия, внешним специализированным организациям.

Выявлены экономические выгоды от аутсорсинга при реструктуризации промышленного предприятия. На уровне предприятия: сокращение издержек производства и контроль над ним; «фокусирование» компании; доступ к лучшим мировым производственным технологиям; освобождение внутренних ресурсов для других целей; его использование эффективно при отсутствии в структуре предприятия нужного оборудования, знаний, технологий; сокращение неуправляемых факторов (нехватка комплектующих и т.п.); «освобождение» основных фондов; разделение рисков; дополнительный доступ к финансам (на фондовом рынке). В масштабе экономики страны: рост предпринимательской активности; новые рабочие места и достойная зарплата; рост капитализации предприятий; развитие малого бизнес; рост выработки от одного работающего.

Предложена классификация аутсорсинга содержащая следующие основные признаки: по объему внедрения в компанию, по типу передаваемых функций, относительно территории заказчика, по типу поставляемой продукции, по принадлежности основных фондов (активов), по количеству сторонних организаций - поставщиков, по принадлежности персонала, по территориальному признаку, по срокам действия договоров.

В итоге, сделаны следующие выводы: аутсорсинг - это вопрос выживания и вопрос получения доступа к передовым технологиям. Для крупных компаний - это метод снижения издержек и упрощения организационной структуры.

Рассмотрена степень вовлечения аутсорсинга на железных дорогах. Аутсорсинг применяется на большинстве железных дорог, но его направления не везде можно считать оптимальными, поскольку в ряде случаев на аутсорсинг выводятся виды деятельности и работы, передача которых приводит к увеличению издержек ОАО «РЖД».

В 2004 г. экономический эффект от применения аутсорсинга в ОАО «РЖД» составил 6,5% , а в 2005 г. уже 9% затрат компании при выполнении работ собственными силами. Предполагается, что в 2006 г. этот показатель достигнет 9,2%. По прогнозным оценкам ОАО «РЖД» экономический эффект от применения аутсорсинга в 2007 г. составит 10,8%, а в 2008 г. - около 11% стоимости работ, выполняемых собственными силами.

Автором диссертационного исследования отмечается, что в рекомендованный перечень работ и услуг для внешнего выполнения проекта Положения о применении аутсорсинга на железных дорогах, не включены предприятия и организации непрофильной деятельности - социальная сфера, учреждения здравоохранения, обслуживания жилищного и комунально-бытового фонда, промышленные и другие предприятия. Проведенный анализ деятельности этих объектов указывает на их неэффективное использование, и лучшим решением для повышения эффективности деятельности предприятий непрофильной сферы было бы применение аутсорсинга.

Предложенная ОАО «РЖД» методика определения экономической эффективности применения аутсорсинга не учитывает многообразия факторов, влияющих на эффективность деятельности, дает возможность лишь поверхностного анализа возможностей компании и потенциальных аутсорсеров.

В связи с этим, в диссертационном исследовании разработана методика применения аутсорсинга в непрофильной сфере железных дорог, позволяющая определить экономическую эффективность от использования аутсорсинга в исследуемых предприятиях.

Рассмотренный методический прием не привязан к какому-то определенному типу деятельности, услуге или бизнес-процессу железнодорожной отрасли. Он универсален, и его можно применять на любом предприятии ОАО "РЖД". Следует отметить то, что данный метод можно применять как для передачи в аутсорсинг одной услуги, так и для реформирования целого направления деятельности компании.

114

Заключение

Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из проведенного исследования, можно сформулировать следующим образом:

1. Имущественный и финансовый потенциал железнодорожного транспорта целесообразно рассматривать как экономико-организационную предпосылку формирования его конкурентного статуса; как запасы ресурсов (финансовых, материальных, трудовых, информационных); как источники доходов отрасли, обеспечивающих стабильную текущую и перспективную деятельность.

Одним из важных факторов повышения эффективности производства на предприятиях транспорта является обеспеченность их основными фондами в необходимом количестве и ассортименте, более полное их использование. От того, на сколько эффективно используются основные средства, зависит себестоимость продукции, цены на нее, результаты работы предприятия.

Для повышения как внутриотраслевой, так и межотраслевой конкуренции следовало обратить внимание не только на объекты основной сферы деятельности, но и на объекты непрофильной сферы деятельности: учреждения здравоохранения, культуры и спорта, объекты жилищно-комунального хозяйства, рабочего снабжения, образовательные учреждения, предприятия ремонтной и СЦБ-подотраслей, малодеятельные железнодорожный линии (участки). Подразделения непрофильной сферы деятельности являются неэффективными с точки зрения доходности.

2. Одним из способов повышения эффективности предприятий непрофильной сферы, по мнению автора, является повышение эффективности использования основных средств, а именно недвижимого имущества, посредством которого осуществляется деятельность данных предприятий. При наличии помещений для организации деятельности предприятия, можно повысить доходность даже убыточных предприятий непрофильной сферы деятельности, применив необходимые инструменты рыночной экономики. Для этого в работе изучен рынок недвижимости, отличительные особенности и инвестиционная привлекательность недвижимости.

3. В исследовании определено, что наиболее точным и полным является определение понятия "недвижимость", трактуемое Гражданским Кодексом Российской Федерации.

4. Выявлено, что на примере недвижимого имущества железнодорожного транспорта, в которое входит большое количество зданий и сооружений, недвижимость можно рассматривать и как фактор производства в форме основных производственных фондов, и как источник дохода при реализации современной экономической стратегии акционерного общества «РЖД», направленной на увеличение доходов общества.

Отличительными признаками недвижимости железнодорожного транспорта, являются специфичность конструктивных решений, большие размеры, направленные на непосредственное обслуживание, ремонт, хранение и тому подобное вагонов, тепловозов и многих других основных и вспомогательных средств производства. Данная специфика указывает на востребованность этой недвижимости только в сфере железнодорожной отрасли.

5. Успешному исследованию рынка недвижимости способствует классификация объектов недвижимости по различным типам, признакам, она облегчает разработку и применение методов оценки стоимости различных типов недвижимости, управления, и оценки эффективности инвестиций в недвижимость. В России нет четкой классификации недвижимости. В силу ее специфичности, разные авторы классифицируют недвижимость с различных точек зрения.

Исходя из проведенного анализа классификации недвижимости различными авторами, в исследовании представлена многоуровневая классификация зданий железнодорожного транспорта в зависимости от назначения хозяйственных служб, к которым они принадлежат.

6. В работе проведен анализ состояния подразделений непрофильной сферы железнодорожного транспорта. Ситуация с выводом и приватизацией зданий и сооружений федерального железнодорожного транспорта привела к созданию классификации по имуществу, выводимому и сохраняемому в структуре ОАО "РЖД".

7. Проведенный анализ состояния предприятий и организаций непрофильной сферы показал их неудовлетворительное физическое и экономическое состояние.

8. Нынешние преобразования на железнодорожном транспорте нуждаются в объективной оценке стоимости зданий, сооружений и предприятий, в переоценке основных фондов. В связи с чем, особую актуальность приобретает проблема квалифицированной оценки недвижимого имущества железнодорожной отрасли, и его последующего эффективного использования для получения прибыли, что является основной целью деятельности коммерческой организации ОАО «РЖД» в соответствии со статьей 50 Гражданского кодекса РФ.

9. На основании проведенного социального и технико-экономического анализа факторов, влияющих на стоимость зданий и сооружений железнодорожной отрасли выявлены факторы, имеющие важное значение для оценки стоимости недвижимости железнодорожной отрасли.

10. В диссертационной работе изучены подходы и методы определения стоимости недвижимости: затратный, доходный и сравнительный, установлено, что к оценке стоимости зданий и сооружений невозможно применить все три подхода одновременно.

11. По мнению автора исследования, затратный подход наиболее надежен для оценки зданий и сооружений железнодорожного транспорта, хоть они и не являются новыми, но были построены по типовым проектам, а значит, на них имеется сметная документация в архивах проектных или строительных организаций. Это наиболее приемлемый подход для переоценки основных фондов предприятия. Производственные, общественные и административные здания можно оценить только затратным подходом. Важным фактом в затратном подходе является то, что он учитывает износ объекта оценки, что является неотъемлемой частью при переоценке основных фондов.

Доходный подход, может быть применим, а в некоторых случаях даже незаменим. При нынешней реструктуризации в железнодорожной отрасли, появилось значительное количество зданий, в которых нет необходимости для производственного процесса, которые выставляются на аукционы, приватизируются или сдаются в аренду под складские помещения. Таким образом, посредством данных объектов можно извлекать дополнительный доход, а для того чтобы выше перечисленные сделки со зданиями железнодорожной отрасли были рентабельны, необходимо объективно оценить стоимость недвижимости.

Исходя из условий применения сравнительного подхода, следует, что для недвижимости железнодорожного транспорта применение данного подхода крайне ограничено, так как каждый объект недвижимости отличается специфичностью архитектурно-строительных решений, планировкой, масштабностью и конструктивной системой, уникальностью.

12. В создавшемся положении для повышения эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта, одним из выходов может стать вовлечение малого бизнеса. В качестве инструмента вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожной отрасли предлагаем аутсорсинг.

13. Проведенный в диссертационном исследовании анализ деятельности компаний активно использующих аутсорсинг или предоставляющих соответствующие услуги, дает четкое представление о выгодности применения этой бизнес-схемы. Автором сформулированы некоторые преимущества аутсорсинга, которыми руководствуются компании, выбирая его как стратегию менеджмента: сокращение операционных расходов, концентрация на основной деятельности, создание переменной структуры затрат, доступ к передовым технологиям и знаниям, увеличение скорости выхода компании на рынок продуктов или услуг, улучшение качества предоставляемых услуг, переложение части риска на другую компанию. Интерес к аутсорсингу как к бизнес-модели объясняется, прежде всего, экономическими мотивами. Передавая выполнение задачи или функции сервисной компании, заказчик имеет возможность контролировать результат.

14. Широкое использование аутсорсинга на практике сдерживается по следующим причинам: опасность передачи слишком многих важных бизнес-процессов «в одни руки»; угроза отрыва менеджеров от деловой практики; угроза попасть в зависимость от аутсорсера, а также возможность нарушения сроков поставки комплектующих или сроков выполнения работ; снижение кадрового потенциала предприятия (уровень компетенции специалистов и руководителей); возможное увеличение издержек при передаче второстепенных функций как расплата за стремление сосредоточится на основной деятельности; снижение качества продукции/услуг при недобросовестности аутсорсера; угроза утечки важной информации.

15. В диссертационном исследовании определяется степень внедрения аутсорсинга в сферу ОАО "РЖД" и отмечается, что в рекомендованный перечень работ и услуг не включены функции предприятий и организаций непрофильной сферы.

16. Выявлен экономический эффект от применения аутсорсинга в ОАО «РЖД»: в 2004 г. он составил 6,5% , а в 2005 г. - 9% . Предполагается, что в 2006 г. этот показатель достигнет 9,2%. По прогнозным оценкам ОАО «РЖД» экономический эффект от применения аутсорсинга в 2007 г. составит 10,8%, а в 2008 г. - около 11% стоимости работ, выполняемых собственными силами.

17. В исследовании определено, что в некоторых случаях, применение аутсорсинга приводит не к снижению, а к увеличению издержек, причиной является то, что на ранних этапах использования аутсорсинга не проводились предварительные экономические расчеты эффективности вывода тех или иных функций на внешнее исполнение.

Предложенная в ОАО «РЖД» методика определения экономической эффективности использования аутсорсинга не учитывает многообразия факторов, влияющих на эффективность деятельности, дает возможность лишь поверхностного анализа возможностей компании и потенциальных аутсорсеров.

18. В связи с возникшими проблемами, в исследовании разработана методика применения аутсорсинга на предприятиях непрофильной сферы железных дорог. Предложенная методика оценки возможностей применения аутсорсинга, посредством которого может реализовываться стратегия сокращении рамок деятельности ОАО «РЖД» в результате передачи части ее функций малым фирмам включает пять этапов:

1. выбор масштаба реформирования;

2. разработка сценариев и критериев;

3. сбор информации, которая затем позволит сравнить разработанные сценарии и выбрать наилучший их них;

4. алгоритм оценки, предполагающий сравнение сценариев по значениям критериев, рассчитанных на предыдущем этапе;

5. алгоритм определения экономической эффективности от интеграции аутсорсинга.

19. Представленный методический подход позволяет проработать проблему выделения непрофильной деятельности из состава компании. Это достигается за счет применения сразу нескольких критериев оценки сценариев. Данная процедура обеспечивает сбалансированность методов принятия решения: наряду с «жестким» математическим алгоритмом применяются «мягкие» экспертные методы оценки. Следует отметить, что данный метод можно применять как для передачи в аутсорсинг одной услуги, так и для реформирования целого направления деятельности компании ОАО "РЖД".

121

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гончар, Светлана Николаевна, 2006 год

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. М.: Юридическая литература, 1994. - 240 с.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М: Изд-во «АКАЛИС», 1996.-272 с.

3. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации текст.: федер. закон: [принят Гос. думой .21.07.97: одоб. Советом Федер. 03.07.97.] / Российская газета. -1997 г. 2 августа.

4. Об оценочной деятельности в РФ текст.: федер. закон № 135: [принят Гос. думой 16.07.98.: одоб. Советом Федер. 17.07.98.] / Российская газета. 1998 г. - 6 августа.

5. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации текст.: федер. закон № 17: [принят Гос. Думой 22.12.02.: одобрен Советом Федер. 27.12.02.] / Российская газета. 2003 г. -18 января.

6. Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта текст.: федер. закон N2 29: [принят Гос. Думой 06.02.03.: одобрен Советом Федер. 07.02.03.] / Парламентская газета. 2003. - 5 марта. - № 42.

7. О приватизации государственного имущества и муниципального имущества текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 30.11.01.: одобрен Советом Федер. 05.12.01.] / Российская газета. -2002 г. -26 января.

8. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта текст.: постанов. Правит. РФ от 15.05.98. № 448 / Российская газета. -1998 г. 21 мая.

9. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте текст.: постанов. Правит. РФ от 18.05.01 № 384 / Собрание законодательства РФ, ст. 2366. 2001 г. - 4 июня. - № 23.

10. О защите конкуренции на рынке финансовых услуг текст.: федер. закон № 117: [принят Гос. Думой 04.06.99.: одобрен Советом Федер. 09.06.99.] / Российская газета. 1999 г. - 29 июня.

11. О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" текст.: постанов. Правит. РФ от 18.09.03 № 585 / Собрание законодательства РФ, ст.3766. 2003 г. - 29 сентября. - № 39.

12. Положение о применении аутсорсинга на железных дорогах текст. // Материалы сетевого экономического совещания. М.: ОАО «РЖД», 2005. - 12 с.

13. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (проект) текст. М.: МПС России, Минэкономразвития России, 2001.-231 с.

14. Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. № 519)

15. Международные стандарты оценки / Под. ред. Г.И. Микерина, Н.В. Павлова. М.: ИНТЕРРЕКЛАМА, 2003.-384с.

16. Асаул А. Н. Экономика недвижимости Текст. / А.Н. Асаул. Спб.: Питер, 2004.-512 с.

17. Асаул А. Н. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / А.Н. Асаул, В.Н. Старинский, Е. И. Рыбников. СПб.: Изд-во СПБГАСУ,2000.-186 с.

18. Ардемасов Е.Б. Маркетинг в управлении недвижимостью Текст. / Е.Б. Ардемасов, А.А. Горбунов, Е.В. Песочкая; под ред. А.А. Горбунова. СПб.: ИСЭП РАН, 1997. 350 с.

19. Бабенко Р.В. Оценка стоимости жилой недвижимости Текст. / Р.В. Бабенко. Ростов н/Д: Ростиздат, 2005. - 253 с.

20. Барчуков А. В. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции: монография Текст. / А.В. Барчуков, Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.-286 с.

21. Большой экономический словарь Текст. / под ред. АН. Азрилияна, М.: Институт новой экономики, 1999. -1248 с.

22. Гильфердинг Р. Беем-Баверк как критик Маркса Текст. / Р. Гильфердинг. М.: Московский рабочий, 1923.-432 с.

23. Все о недвижимости (регистрация прав, купля-продажа, дарение, аренда, наем жилого помещения, ипотека, наследование) Текст.: учебно практич. Пособие / под ред. С.П. Гришаева. - М.: Изд-во Бек,2001.-458 с.

24. Горемыкин В.А. Экономика недвижимости Текст.: учеб. / В.А. Го-ремыкин, Э.Р. Бугулов. -М.: «Филинъ», 1999. -592с.

25. Грибовский С.В. Методы капитализации доходов Текст. / С.В. Гри-бовский. СПб., 1997. - 172 с.

26. Грибовский С.В. Оценка доходной недвижимости Текст.: учебно-практич. пособие / С.В. Грибовский. СПб.: Питер, 2001. - 336 с.

27. Доллан Э. Экономикс Текст. / Э. Доллан,, Б. Доммненко. М., 1994. С.18.

28. Зачесова Г. М. Развитие форм собственности на железнодорожном транспорте Текст.: учеб. пособие/ Г.М. Зачесова, А.А. Лапиникс [ и др.]; под ред. Г.М. Зачесовой. / Г.М. СПб: ПГУПС, 2004. - 68с.

29. Капылов Ю.М. Государственная транспортная политика начала 21-го века: Реформирование железнодорожного транспорта России Текст. / Ю.М. Капылов, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 556 с.

30. Коростелев С.П. Основы теории и практики оценки недвижимости Текст.: учеб. пособие / С.П. Коростелев. М.: Русская Деловая Литература, 1998.-254 с.

31. Котлер Ф. Основы маркетинга Текст. / Ф. Котлер. М., 1990. - С. 78.

32. Кузин Н.Я. Рыночный подход к оценке стоимости зданий и сооружений Текст.: учеб. пособие для вузов / Н.Я. Кузин. М.: Изд-во АСВ, 1998.-260 с.

33. Кулагин М. Предпринимательство и право: опыт Запада Текст. / М. Кулагин; под ред. Е.А. Суханова. М.: Дело, 1992. С. 110 -115

34. Линдере М.П. Управление снабжением и запасами. Логистика Текст. / М.П. Линдере, Х.Е. Фирон. СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 1999.-768 с.

35. Логистика Текст.: учеб. / под ред. Б.А. Аникина М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с.

36. Логистика Текст.: учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина М. ИНФРА-М, 1997.-327 с.

37. Максимов С.Н. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / С.Н. Максимов. СПб.: Изд-во СПб. гос. ун-та, 1999.-245 с.

38. Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического управления Текст. / Л.Б. Миротин, В.В. Боков. М.: Издательство «Экзамен», 2005. -496 с.

39. Михайлов Д.М. Новая система организации бизнеса Текст. : учебное пособие / Д.М. Михайлов. М.: КНОРУС, 2006. - 256 с.

40. Новиков Б. Д. Рынок и оценка недвижимости в России Текст. / Б.Д. Новиков. М.: Экзамен, 2000.

41. Оксфордский толковый словарь по бизнесу Текст. М.: Прогресс -Академия, 1995.-543 с.

42. Оценка недвижимости Текст.: учеб. / под ред. А.Г. Грязновой, М.Я. Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2005.-496 с.

43. Основы лизинга Текст.: учеб. / под ред. Т.А. Красевой. Ростов н/Д : "Феникс", 2003.-224 с.

44. Речмен Д.Дж. Современный бизнес Текст. / Д. Дж. Речмен, М.Х. Мескон, К. Л. Боуви, Дж. В. Тилл. -Т.1. М. Республика, 1995. -432 с.

45. Розенберг Д. Инвестиции. Терминологический словарь Текст. / Д. Розенберг; Университет Рутджерс (США). М.: ИНФРА - М, 1992. -268 с.

46. Россия в цифрах Текст.: статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2000. - 396 с

47. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте Текст.: науч. монография / В.М. Сай. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 336 с.

48. Самуэльсон П. Экономика Текст. / П. Самуэльсон. М.: МГП «Алгон». ВНИСИ, 1992. Т. 1.

49. Свод Законов Российской Империи Текст. Т. 10, ч.1 // Свод законов гражданских. Пг., 1914. 171с.

50. Сергеев И.В. Организация и финансирование инвестиций Текст.: учеб. пособие / И.В. Сергеев, И.И. Веретенникова. М.: Финансы и статистика, 2000. - 272с.

51. Серегин А.С. Эффективность малого бизнеса Текст. / А.С. Серегин. М.: Экономика, 1990

52. Современное управление. Энциклопедический справочник Текст. Т. 2. - М.: «Издат-центр», 1997. - 576 с.

53. Современный экономический словарь Текст. / под ред. Б.А. Рай-зберга, Л.Ш. Лазовского, Е.Б. Стародубцевой, М.: ИНФРА-М, 1999. -567 с.

54. Суханов А.А. Малое предпринимательство в условиях перехода к рынку Текст. / А.А. Суханов. М.: Экономика, 1991.

55. Тарасевич Е.И. Методы оценки недвижимости Текст. / Е.И. Тара-севич. СПб.: Технобалт, 1995. - 247 с.

56. Терешина Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала Текст.: учеб. пособие для вузов ж-д транспорта / Н.П. Терешина, Л.В. Шкури-на. М.: УМК МПС России, 2002.-128 с.

57. Томпсон А.А., Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа Текст. /А.А., А.Д. Томпсон Стрикленд. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 928 с.

58. Тутунджян А.К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода рыночной экономике: проблемы теории и практики Текст.: монография / А.К. Тутунджян. М.: ЗАО Издательство "Экономика", 2000.-262 с.

59. Формирование портфеля недвижимости Текст. / под ред. Л. П. Белых. М.: Финансы и статистика, 1999. - 264 с.

60. Фридман Дж. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости Текст.: пер. с англ. / Дж. Фридман, Н. Ордуэй. М.: Дело Лтд, 1995. -425 с.

61. Харисон Г. С. Оценка недвижимости Текст.: учеб. пособие; пер. с англ. / Г. С. Харисон. М.: РИО Мосолупрполиграфиздата, 1994.

62. Чейз Р.В. Производственный и операционный менеджмент Текст. / Р.В. Чейз, Н.Д. Эквилайн, Р.Ф. Якобе. М.: Издательский дом «Вильяме», 2001.-704 с.

63. Щербакова Н.А. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / Н. А. Щербакова. Ростов н/Д: Феникс, 2002. - 230 с.

64. Штайнхофф Д. Основы управления малым бизнесом Текст. / Д. Штайнхофф, Д. Берджес. М.: «Издательство БИНОМ», 1997. -496 с.

65. Штерн Л.В. Маркетинговые каналы Текст. / Л.В. Штерн, А. И. Эль-Ансари, Э.Т. Кофлан. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 624 с.

66. Экономика и управление недвижимостью Текст.: учеб. для вузов / под ред. П.Г. Грабового. Смоленск: Изд-во «Смолин Плюс», М.: Из-дат-во «АСВ», 1999. - 563 с.

67. Экономическая энциклопедия Текст. / под ред. Л. И. Абалкина и др. М.: ОАО «Издательство «Экономика», 1999. - 1065 с.

68. Левин Б.А. Основные направления структурной реформы на железнодорожном текст.: метод, указания / Б. А. Левин, Н.П. Терешина. -М.: учебно-методический кабинет МПС России, 2003. 30 с.

69. Белова А.Г. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте текст. / А.Г. Белова // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 5.-С. 2-7.

70. Брянцева И.В. Управление экономической устойчивостью строительного предприятия текст. / И.В. Брянцева // Экономика строительства. 2003. - № 12. - С. 27 - 34.

71. Вишняков О. Аутсорсинг как инструмент реформирования компании текст. / О. Вишняков, Д. Гайнутдинов // Консультант. 2005. - № 15.-С. 78-81.

72. Гапонович В. А. О реформировании комплекса по ремонту и содержанию грузового подвижного состава текст. / В.А. Гапонович // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 67-71.

73. Гончар С.Н. Исследование факторов рыночной стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта текст. : магистерская дис. / С.Н. Гончар. Хабаровск: ДВГУПС. - 2004. -124 с.

74. Гончар С.Н. Актуальность оценочной деятельности для предприятий монополистов на примере ОАО "РЖД" Текст. / С.Н. Гончар // Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности: сб. науч. тр. / ДВГУПС. - Хабаровск, 2006. - С. 160-164.

75. Гончар С.Н. Приоритетность аутсорсинга в повышении эффективности деятельности железнодорожной отрасли Текст. / С.Н. Гончар // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск, 2006. - С. 133 - 135.

76. Гончар С.Н. Процессы выделения и приватизации организаций из сферы железнодорожного транспорта Текст. / С.Н. Гончар // Проблемы транспорта Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ДВО Российской

77. Академии транспорта, администрация Прим. Края. Владивосток, 2005.-С. 166-168.

78. Добронравов А.Н. Субконтрактация и аутсорсинг текст. / А.Н. Добронравов // Финансовый менеджмент. 2003. - № 3. - С 27-34.

79. Ильин И. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта текст. / И. Ильин // Вопросы экономики. 1998. -№4.-С. 99-104.

80. Ильюхин В.И. Формирование инструментария государственной поддержки малых предприятий рыбной промышленности (на примере Камчатской области) Текст.: дис. канд. эконом, наук : 08.00.05. / В.И. Ильюхин. Хабаровск: ДВАГС, 2003. - 133 с.

81. Итоги работы за девять месяцев 2005г. и первоочередные задачи оптимизации перевозок на основе новых управляющих технологий. По материалам Депортамента управления перевозками ОАО «РЖД» текст. // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 22-25.

82. Клейнер Г.Б. Стратегия экономического роста. В основе ее действенная реформа предприятий текст. / Г.Б. Клейнер // Независимая газета. - 1998. - 31 марта.

83. Комаров В.Ф. Аутсорсинг менеджмент XXI века текст. / В.Ф. Комаров, Д.В. Передвигин // ЭКО. - 2005. - № 8. - С. 69-75.

84. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта // Гудок. -1998. 22 мая.

85. Коростелев С.П. К вопросу о совершенствовании методов оценки недвижимости текст. / С.П. Коростелев // Недвижимость: экономика, управление. 2005. № 1-2. - С. 64-68.

86. Кох А.Р. Приватизация 1996: итоги и выводы текст. /А.Р. Кох, С. В. Моложавый, З.Х. Рустамова, В.Н. Семериков // Общество и экономика. -1997. -№ 4.

87. Кузнецов В.М. Аутсорсинг: новое слово в управлении текст. / В.М. Кузнецов, А.Д. Андреев // ЭКО. 2005. - № 6. - С. 79-100.

88. Лапидус Б.М. Аутсорсинг как одно из приоритетных направлений в реформировании и повышении эффективности российских железных дорог текст. / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. 2006. -№ 2. - С. 40-44.

89. Лапидус Б.М. Информатизация экономических процессов основа реформы железнодорожного транспорта Текст. / Б.М. Лапидус. - ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998. - №8. - С. 2-6.

90. Леонтьев Р.Г. Интеграция железнодорожной отрасли с малым бизнесом текст.: монография / Р.Г. Леонтьев, А.Н. Бессонова. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - С. 8 - 53.

91. Леонтьев Р.Г. Факторы функционирования среднего и малого бизнеса на рынках транспортных услуг текст. / Р. Г. Леонтьев, В. Г. Григо-ренко II ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1998. -№12.-С. 2-9.

92. ЮО.Палкин С.В. Об эффективности использования социальной сферы ОАО «РЖД» текст. / С.В. Палкин // Железнодорожный транспорт. 2000. № 7. - С. 52-53.

93. Палкин С.В. Состояние и структура специализированного жилого фонда ОАО «РЖД» текст. / С.В. Палкин, Т.И. Глазкова // Экономика железных дорог. 2005. - №3. - С. 67-71.

94. Положение о порядке организации и проведения торгов при распоряжении недвижимым имуществом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Текст. // Экономика железных дорог.-2005.-№ 8.-С. 152-158.

95. Полякова И. Аутсорсинг технология будущего текст. / И. Полякова // Транспорт России. - 2005. -15-21 августа.

96. Полянский Ю.А Критерии оценки эффективности отдельных видов функций, передаваемых на аутсорсинг, перспективы развития рынка аутсорсинга на железнодорожном транспорте, текст. / Ю.А. Полянский // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 2. - С. 46 - 48.

97. Попов В.А. Аутсорсинг в пассажирском комплексе как важная часть развития пассажирских перевозок текст. / В.А. Попов // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 2. - С. 44 - 46.

98. Порядок организации работы по передаче в субаренду земельных участков (частей земельных участков), находящихся у ОАО «РЖД» на праве аренды текст. // Экономика железных дорог. 2005. -№8.-С. 159-166.

99. Ручкин А.Н. Лизинг (финансовая аренда) коммерческой недвижимости Текст. / А.Н. Ручкин // Имущественные отношения в РФ. -2006.-№ 3. С. 43-45.

100. Чичин А.В. Анализ процесса приватизации организаций железнодорожного транспорта в 1993 2003 годах и программа приватизации на 2004 год текст. / А.В. Чичин // Экономика железных дорог. 2004. -№ 7.-С. 17-27.

101. Чуприкова З.В. Экономические предпосылки создания дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации текст. / З.В. Чуприкова, А.А. Вовк, Р.А. Кожевников // Железнодорожный транспорт. 2005. -№11.-С. 67-71.

102. Шанченко П.А. Перспективы использования аутсорсинга в ОАО «РЖД» текст. / П.А. Шанченко, В.А. Степанец, Е.И. Воронин // Экономика железных дорог. 2004. - № 12. - С. 17-23.

103. Шулус А.А. Становление системы поддержки малого предпринимательства в России (спецкурс) текст. / А.А. Шулус // Российский экономический журнал. 1998. - № 5-7.

104. Dasgupta P. Applying game theory: some theoretical considerations / P. Dasgupta // European Economic Review. -1989. P. 619-624.

105. Johnson M. Outsourcing:. in brief / M. Johnson // Butterworth -Heine-mann. Oxford. -1997.

106. Binmore K. Game theory: a survey / K. Binmore, P. Dasgupta // Economic organization as games (Basil Blackwell). Oxford, 1986. - P. 1- 45.

107. AXA Recalls Outsourced Jobs Электронный ресурс. / SBPOA. -December 8. 2004. CM.www.sharedxpetise.ord/modules/php?op= mod-load&name.

108. Bank of America expends India outsourcing Электронный ресурс. / SBPOA. December 9. 2004. См. www.sharedxpetise.ord/ mod-ules/php?op=modload&name.

109. Could you be giving away trade secrets? Электронный ресурс. / SBPOA: Outsourcing Primer. December 02. 2003. См. http://www.shared xptise.ord/modules /php?op=modload&name.

110. Антонов Д, Красильникова E. ИТ аутсорсинг эффективное решение для современного бизнеса Электронный ресурс. / Д. Антонов, Е. Красильникова; Режим доступа: http://www/cnews/ru/ hardnsoftoff-shore/morld/shtml/rus/articles/show.php?id=7.

111. Аутсорсинг. ЧТО? КАК? ЗАЧЕМ? Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.weboutsourcing.ru/rus/php?id=27.

112. Время аутсорсинга: когда оно наступило? Электронный ресурс.; Режим доступа: http://www. web-outsourcing.ru/rus/php?id=23.

113. Все на аутсорсинг Электронный ресурс. 2005. 29 января. Режим доступа: http://www.weboutsourcing.ru/rus/php?id=36.

114. Куприянов П. Аутсорсинг: плюсы и минусы Электронный ресурс.; Режим доступа: http://www. web- outsourcing.ru/rus/php?id=49.