Повышение эффективности использования флота в шлюзованных системах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Шишкин, Александр Алексеевич

• Шишкин, Александр Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шишкин, Александр Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Шлюзованные системы на внутренних водных путях России

1.1. История создания шлюзованных систем

1.2. Зарубежный опыт создания и эксплуатации шлюзованных систем

1.3. Факторы, влияющие на организацию работы флота в шлю- 21 зованных системах

1.4. Оценка влияния шлюзованной системы «Волго-Балтийский 26 водный путь» на эффективность использования флота СК «Волжское пароходство»

Глава 2. Пропускная способность водного пути и современные методы 32 ее расчета

2.1. Понятие о пропускной способности шлюзованных систем

2.2. Методы обоснования пропускной способности водного пути

2.3. Исследование влияния различных факторов на пропускную 58 способность лимитирующего участка

2.4. Оценка влияния пропускной способности лимитирующего 82 участка на эффективность работы флота

Глава 3. Оценка управляемости толкаемых составов в шлюзованной 88 системе Волго-Балтийский водный путь

3.1. Характеристика толкаемых составов

3.2. Результаты натурных испытаний нетиповых толкаемых со- 90 ставов на ВБВП

3.3. Расчет безопасной скорости движения груженых составов с 104 учетом просадки корпуса судна на мелководье

3.4. Мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации 108 толкаемых составов на ВБВП

Глава 4. Методы повышения эффективности использования флота в 112 шлюзованных системах

4.2. Эффект от расширения судового хода в межшлюзовых бье- 115 фах Новинковских шлюзов

4.3. Обоснование ставки оплаты за прохождение шлюзованных систем

4.4. Предложения по нормированию времени следования боль- 125 шегрузных судов по ВБВП

4.1. Повышение средней грузоподъемности судов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования флота в шлюзованных системах»

Отечественный опыт создания шлюзованных систем, равно как и опыт Западно-Европейских стран и США показывает, что соединение смежных речных бассейнов с помощью каналов и шлюзов объяснялось достижением наименее затратного способа доставки грузов, осуществлением внешнеэкономических связей, решением оборонных проблем. Периоды наиболее интенсивного строительства искусственных водных путей совпадают со знаковыми вехами исторического развития государств.

В истории Европы период со второй половины XVIII века до первой четверти XIX века называли «эпохой каналов». Бурное развитие промышленного производства в XVIII веке вызвало резкий рост объемов перевозимых грузов, с которым гужевой транспорт справиться не мог. В отсутствии железных дорог основную транспортную работу приняли на себя реки и каналы.

Подобное происходило и в истории России. Петр Первый понимал, что без надежной транспортной связи новой столицы (Санкт-Петербурга) с внутренними территориями страны закрепиться на берегах Балтики Россия не сможет. Поэтому им было принято решение о создании сквозных водных коммуникаций, соединяющих бассейн Волги с бассейном Невы. Император лично контролировал проектные и строительные работы, в результате в сравнительно короткие сроки с применением исключительно ручного труда были построены основные гидротехнические сооружения системы (каналы, плотины, водохранилища, шлюзы) и в 1709 г. началось сквозное движение судов из района Верхней Волги в Санкт-Петербург.

В Советском Союзе начавшаяся с конца 20-х годов прошлого века промышленная революция (индустриализация) потребовала начать строительство каналов и шлюзованных систем (ШС). В 1933 г. вступил в эксплуатацию Беломоро-Балтийский канал, в 1937 г. - канал им.Москвы, начались подготовительные работы по строительству Волго-Донского судоходного канала (ВДСК), но помешала Вторая Мировая война. Сразу после войны началось и в 1952 г. завершилось строительство ВДСК. А в 1964 г. большегрузные суда пошли по Волго-Балтийскому водному пути (ВБВП), проложенному по трассе Мариинской системы.

В современной России после 2000 г. началась стабилизация, а затем и устойчивый рост производства по сравнению с депрессией 90-х годов. Это вызвало рост перевозок на речном транспорте страны в целом и по ВБВП и ВДСК в особенности. При проектировании ВБВП его пропускная способность оценивалась в 15.5 млн.т в навигацию, в 2006 г. перевезено 17.8 млн. т, а в 2010 г.- 18.4 млн.т. Предстоящее вступление России в ВТО и последующее за этим открытие внутренних водных путей для иностранных судов приведет к увеличению грузопотоков по ВДСК и ВБВП, как звеньям международных транспортных коридоров. Эксперты оценивают рост перевозок по ВБВП к 2025 г. до 33 млн.т. Если не принять серьезных мер по реконструкции ВБВП и улучшению организации судопропуска, потребности в перевозках не будут удовлетворены даже наполовину.

Озабоченность государства проблемами пропускной способности ВБВП и ВДСК нашла свое отражение в «Транспортной стратегии РФ до 2030 г.» [2] и в конкретных решениях Правительства РФ. Разработан проект и в, 2010 г. началось строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза (НСШ). Как наиболее узкого места в системе пропускной способности ВБВП. Выполняются технико-экономические обоснования по строительству вторых ниток шлюзов №№1-6 ВБВП и параллельной трассы ВДСК. Исследуется возможность строительства альтернативного ВДСК соединения Черного и Каспийского морей судоходным каналом по Кума-Манычской впадине.

Реализация этих проектов капитально решит проблему пропускной способности внутренних водных путей на направлениях Волга - Балтийское море и Черное - Каспийское море. Но это стройки достаточно отдаленного будущего и они потребуют огромных вложений государственных средств. Поэтому надо искать оперативные решения по улучшению организации судопропуска и сокращению простоев флота при шлюзовании и преодолении лимитирующих участков шлюзованных систем.

Судоходная компания «Волжское пароходство» крайне заинтересована в упорядочении судопропуска по ШС. Если в начале XXI века (48-53)% всех грузов, перевозимых флотом СК, проследовало по трассам ВБВП и ВДСК, то в 2010 г. доля этих грузов достигла 86.1%. При этом затраты флота на ожидание шлюзования и прохождения однопутных участков только на ВБВП составляет от 2 до 4 млн. тоннаже-суток, что равнозначно выводу из эксплуатации на всю навигацию от 2 до 4 теплоходов типа «Волго-Дон».

Простои флота влекут за собой потери доходов: в последние годы сумма потерь составляет (11-12)% от общей массы доходов, получаемых компанией за перевозку грузов по ВБВП. Простаивающий флот не выполняет транспортную продукцию (тонно-километры), теряет доходы, но несет расходы. В результате на отдельных грузопотоках себестоимость перевозок оказывается выше тарифа, перевозки становятся убыточными. Даже такой высо-котарифицируемый груз как металл, перевозимый из Череповца в Санкт-Петербургский морской порт, не приносит судовладельцу прибыль, если использовать флот на линии «вертушке». Рентабельность перевозок достигается только за счет загрузки флота в обратном направлении щебнем из пунктов Ладожского и Онежского озер на Москву, Нижний Новгород, Казань.

Выше изложенное предопределило цель настоящего диссертационного исследования: обосновать способы повышения эффективности использования флота, осуществляющего перевозки по шлюзованным системам.

Для достижения этой общей цели, по мнению автора диссертации, должны быть решены следующие конкретные задачи:

• проанализировать методы расчета пропускной способности лимитирующих участков водных путей, отдельных шлюзов и шлюзованных систем;

• исследовать влияние различных факторов на эффективность использования флота в шлюзованных системах;

• проанализировать причины и последствия задержек флота при прохождении шлюзованных систем; обосновать критерии оценки пропускной способности шлюзованных систем и предложить методику ее расчета; разработать методику расчета оплаты за прохождение шлюзованных систем отечественными и иностранными судами; дать оценку техническим и организационным мероприятиям, выполняемым Государственным бассейновым управлением «Волго-Балтийский водный путь» по совершенствованию судопропуска; предложить комплекс первоочередных мер по совершенствованию судопропуска и сокращению простоев флота при прохождении ВБВП.

1. ШЛЮЗОВАННЫЕ СИСТЕМЫ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ

ПУТЯХ РОССИИ

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Шишкин, Александр Алексеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Специалисты оценивают рост объема перевозок по ВБВП к 2025 г. до 33 млн.тонн в навигацию. Это практически вдвое превышает пропускную способность, заложенную при проектировании Волго-Балта. Этот объем перевозок составят не только товары отечественных производителей и потребителей, но и грузы иностранных фрахтователей, перевозимые в судах как отечественных, так и зарубежных судовладельцев. Если правительство РФ согласится с открытием ВБВП для иностранных судов и, соответственно, с ростом перевозок в названных объемах, то оно должно будет принять меры к увеличению пропускной способности ВБВП.

Капитальное решение этой проблемы возможно путем сооружения второй нитки шлюзов и расширения однопутных участков. Опыт эксплуатации двухниточных Шекснинских шлюзов № 7 и № 8 показывает, что для них не существует проблемы ожидания шлюзования. Частные случаи задержки судов возникают только в случае их пачкообразного прибытия к шлюзам.

На сегодня наиболее проблемным с точки зрения пропускной способности является Нижне-Свирский шлюз, длина его камеры 198 м, в то время как другие шлюзы Волго-Балтийской системы имеют длину камеры 264 или 269 м. Средняя заполняемость камеры Нижне-Свирского шлюза составляет 1,20 - 1,28 единиц судов в одном шлюзовании, в шлюзах №1 - №8 1,80 - 1,88 единиц, соответственно пропускная способность Нижне-Свирского шлюза на 30% ниже, чем других шлюзов системы.

Правительством РФ принято решение о строительстве второй нитки Нижне-Свирского шлюза, с 2011 г. работы по сооружению второй нитки начались, срок их окончания определен 2015 годом, ориентировочная сумма затрат 7,7 млрд.руб. Разрабатываются проекты сооружения вторых ниток шлюзов №1 - №6 и Верхне-Свирского, но пока не определены сроки не только окончания, но даже начала строительных работ.

В любом случае строительство вторых ниток потребует огромных капитальных вложений и значительных сроков реализации этих крупных проектов. А жизнь требует принятия срочных мер по совершенствованию судопропуска и сокращению простоев флота в ожидании шлюзования и преодоления однопутных участков ВБВП.

В диссертации рассмотрены вопросы оперативного воздействия на су-допропуск, осуществляемого перманентно до завершения капитальных проектов.

Основное содержание выполненных в диссертации исследований можно сформулировать в следующем виде:

• проанализированы методы расчета пропускной способности лимитирующих участков водных путей;

• исследовано влияние различных факторов на эффективность использования флота в шлюзованных системах вообще и на ВБВП в частности;

• проанализированы причины и последствия задержек флота при прохождении шлюзованных систем;

• в качестве критерия оценки пропускной способности шлюзованных систем принят показатель «количество прошлюзованного тоннажа»;

• на основе результатов натурных испытаний толкаемых составов на ВБВП определены мероприятия по безопасной эксплуатации составов на участках с ограниченными габаритами пути;

• предложена методика расчета оплаты за прохождение шлюзованных систем отечественными и иностранными судами;

• даны рекомендации по улучшению технического состояния объектов ВБВП и очередности мероприятий по их реализации.

Большинство этих предложений обсуждалось на многочисленных совещаниях при Минтрансе, Агентстве морского и речного транспорта, ГБУ «Волго-Балт». Позиция СК «Волжское пароходство» на этих совещаниях подтверждалась обоснованными предложениями судоводителей, специалистов службы безопасности судоходства, ученых ФГОУ ВПО «ВГАВТ» и личным опытом диссертанта, как судоводителя и руководителя различных эксплуатационных подразделений СК «Волжское пароходство», а ныне его исполнительного директора.

132

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шишкин, Александр Алексеевич, 2011 год

1. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации : принят Государственной Думой РФ 7 февраля 2001 г. - М.: Былина, 2001. - 156 с.

2. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. : утверждена Правительством РФ 22 ноября 2008 г. № 1734-р.

3. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации (одобрена Правительством РФ № 909-р от 03.07.2003) // Речной транспорт. 2003. - № 5.

4. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации / Минтранс РФ. М., 2002.

5. Правила пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации / Минтранс РФ. М., 2002. - 12 с.

6. Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям СевероЗападного бассейна. Санкт-Петербург: Политехника-сервис, 2003.-32 с.

7. РТМ 212.0137-86 Нормы управляемости грузовых и пассажирских судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания / МРФ РСФСР. Ленинград, 1986. -21 с.

8. Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Шлюзы. М.: Стройиздат, 1980. - с.

9. МРФ РСФСР. Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центрального бассейна. -М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1990. 139 с.

10. МРФ РСФСР. Нормативы обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигации 1988-90 гг. -М.: Минречфлота, 1988. 64 с.

11. Эксплуатационные нормативы для планирования работы транспортного флота. Самара, ООО «Волготанкер AMC», 1998. - 366 с.

12. Аналитические материалы по судопропуску пассажирских и грузовых судов по ВБВП (доклад и справки руководителя Волго-Балтийского ГБУВПиС для Минтранса РФ, 2003 г.)

13. Провести исследование по определению безопасных условий эксплуатации толкаемого состава пр.Н3290 с приставкой пр.05074ВФТ на участке Череповец-Свирь ВБВП : отчет по НИР / Волж. гос. акад. водн. тр-та, кафедра СБС. Н.Новгород, 2004.

14. Справочник эксплуатационника речного транспорта / под ред. С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1995. - 360 с.

15. Справочник судоводителя речного флота / Г.И. Ваганова и др.; под ред. Г.И. Ваганова. М.: Транспорт, 1983. - 399 с.

16. Баланин, В. Пропускная способность шлюзов / В. Баланин, Д. Зернов // Журн. Речной транспорт. 1989. - № 7. - с.30-32.

17. Белых, В.Н. Динамическая модель оптимизации управления транспортным процессом на шлюзованной системе / В.Н. Белых, В.И. Кожухарь, Л.А. Комраз, Н.Л. Куликова, Б.С. Украинский // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1989. - вып. 244.

18. Белых, В.Н. Об одном из возможных вариантов оптимизации судопро-пуска на шлюзованных системах / В.Н. Белых, В.И. Кожухарь // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1989. - вып. 219. - С. 3-15.

19. Борисов, И.Г. Организация движения на засемафоренных участках свободных рек / И.Г. Борисов. М.: Речиздат, 1949.

20. Вайсблат, Б.И. Прогнозирование времени ожидания шлюзования при оперативном планировании пропуска судов через шлюз / Б.И. Вайсблат // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1984. - вып. 201.

21. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей : учебник для технических вузов / Е.С. Вентцель. М.: Физматгиз, 1962. - 276 с.

22. Внутренний водный транспорт за рубежом / Труды ЦНИИЭВТ. М.,1979.- Вып. 151.

23. Галкин, В. Проблемы пропускной способности Волго-Балтийского водного пути и возможности их решения / В. Галкин, В. Савенко // Журн. Речной транспорт XXI века. 2004. - № 1. - с.36-39.

24. Гаринов, К.А. Показатели использования флота, методы их расчета и анализа / К.А. Гаринов // Труды / Центр, научно-исслед. ин-т эконом, и экспл. водн. тр-та. М.: Транспорт, 1978. - Вып.136. - 135 с.

25. Головников, В.И. Исследование скорости движения судов и составов при шлюзовании / В.И. Головников. — Горький, ГИИВТ, 1957. 26 с.

26. Головников, В.И. Методика анализа и оценки работы транспортного флота / В.И. Головников // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1972. -Вып.119. — 4.1. — с.47 — 60.

27. Горнушкина, Т.В. Уравнения движения судна в канале с течением / Т.В. Горнушкина // Совершенствование гидродинамического комплекса речных судов и составов: сб. научн. тр. Новосибирск, изд.'НИИВТ, 1988. -с.96-103.

28. Горнушкина, Т.В. Исследование движения составов в канале трапецеидального профиля / Т.В. Горнушкина, С.Н. Коротков // Ходкость и управляемость речных судов: сб. научн. тр. Новосибирск, изд. НИИВТ, 1987. - с.58-62.

29. Гусев, Д.Е. Об имитационной модели пропуска судов по шлюзованным системам / Д.Е. Гусев // Журн. Речной транспорт XXI века 2007. - №6. -с.62-64.

30. Гусев, Д.Е. Совершенствование организации пропуска судов по шлюзованным системам (на примере ВДСК) : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.19 / Гусев Дмитрий Евгеньевич. Н.Новгород, 2008. - 20 с.

31. Гусев, Д.Е. К проблеме разработки графика судопропуска для шлюзованных систем / A.A. Сазонов, Ю.Н. Уртминцев, Д.Е. Гусев // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. Н.Новгород, 2006. - Вып. 17 . - С. 67-71

32. Дегтярев, В.В. Водные пути : учебник для вузов / В.В. Дегтярев, В.М.

33. Селезнев, Р.Д. Фролов. М. : Транспорт, 1980. - 328 с.

34. Захаров, В.Н. Организация работы речного флота : учебник для вузов речного транспорта / В.Н. Захаров, В.П. Зачесов, А.Г. Малышкин. М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

35. Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте : учеб. пособие для вузов речного транспорта / В.П. Зачесов, В.Г. Фи-лоненко. — Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. — 399 с.

36. Зернов, Д.А. Пути повышения пропускной способности судоходных сооружений / Д.А. Зернов // Проблемы повышения эффективности водного транспорта. М., 1983. - С. 82-88.

37. Калинович, Б.Ю. Шлюзование водных путей / Б.Ю. Калинович. Л.-М.: Речиздат, 1948.- с.

38. Клементьев, А.Н. Движение и маневрирование судов при прохождении судопропускных гидротехнических сооружений : автореф. дис.докт. тех. наук : 05.22.16 / Клементьев Александр Николаевич. Н.Новгород, 1998.-48 с.

39. Клементьев, А.Н. Определение безопасной скорости движения и безопасного траверзного расстояния при расхождении судов в канале / А.Н. Клементьев, П.Н. Токарев // Наука и техника на речном транспорте : науч.-техн. сб. М., 1993. - № 6.

40. Клементьев, А.Н. Результаты натурных наблюдений за процессом захода судов в камеру шлюза / А.Н. Клементьев // Труды / Волж. гос. акад. водн. тр-та. Н.Новгород, 2001. - Вып.296. - с.211 - 213.

41. Клюев, В.В. Проблемы Волго-Балта / В.В. Клюев // Журн. Речной транспорт. 1988. - № 6. - с.34-36.

42. Клюев, В.В. Ускорение пропуска судов через шлюзы / В.В. Клюев, A.M. Гапеев // Речной транспорт. 1980. - № 11.-е. 38-39.

43. Козлов, И.Т. Пропускная способность транспортных систем / И.Т. Козлов. М.: Транспорт, 1985. - 214 с.

44. Кочнев, Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте :учебник для вузов железнодорожного транспорта / Ф.П. Кочнев, В.И. Акулиничев, A.M. Макарочкин; под общ. ред. Ф.П. Кочнева. М.: Транспорт, 1979.-567 с.

45. Кривошей, В.А. Внутренние водные пути: курс на позитивные изменения / В.А. Кривошей // Журн. Речной транспорт XXI век. 2004. - № 1.

46. Кривошей, В.А. Волго-Балт. Проблемы и решения / В.А. Кривошей // Журн. Речной транспорт XXI век. 2004. - №2. - с.17-20.

47. Левитин, И.Е. Технологический прорыв, инновационный путь развития основа реализации Транспортной стратегии России до 2030 г. / И.Е. Левитин // Журн. Транспортно дело России. - 2009. - № 2.

48. Липатов, И.В. Совершенствование процесса судопропуска через шлюзы (на примере Городецкого района гидросооружений) : дисс. канд. техн. наук : 05.22.19 / Липатов Игорь Викторович. Н.Новгород, 1996.

49. Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы речного флота : учебник для вузов речного транспорта / А.Г. Малышкин. М.: Транспорт, 1985.-215 с.

50. Масленников, М.И. Государственное регулирование развития транспорта в США / М.И. Масленников. Красноярск, 1989. - 152 с.

51. Миронов, С.Ю. Современный подход к совершенствованию оперативного управления судопропуском через шлюзованную систему / С.Ю. Миронов // Журн. Речной транспорт XXI век. 2007. - №4. - с.69-71.

52. Михайлов, A.B. Судоходные шлюзы / A.B. Михайлов. М.: Транспорт, 1966.-528 с.

53. Мочалов, В. Об ускорении пропуска судов через шлюзованные системы / В. Мочалов // Журн. Речной транспорт. 1981. - №10. - с.41-42.

54. Мудрова, О.М. Развитие системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ «Волго-Балт» : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.19 / Мудрова Ольга Михайловна. С.-Пб, 2003. - 23 с.

55. Мудрова, О.М. Ретроспективный анализ теоретических исследований в области диспетчерского регулирования движения флота // Методы прикладной математики в транспортных системах / Сб. научн. трудов СПГУВК. С.-Пб.: СПГУВК, 1999. - с.40-42

56. Николаев, В.К. Дорогая дорога / В.К. Николаев // Журн. Речной транспорт XXI век. 2004. - №2. - с.21-24.

57. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. Часть 2 : учеб. пособие / A.A. Юмин и др.. Якутск, 1992.- 162 с.

58. Организация работы флота и портов : учебник для вузов речного транспорта / А.П. Ирхин и др. ; под ред. А.П.Ирхина. М.: Транспорт, 1966. - 528 с.

59. Падня, В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте / В.А. Падня. М.: Транспорт, 1988. - 207 с.

60. Першиц, Р.Я. Управляемость и управление судном / Р.Я. Першиц. Л.: Судостроение, 1983. - 272 с.

61. Платов, А.Ю. Методы оперативного планирования работы речного грузового флота в современных условиях : монография / А.Ю. Платов. -Н.Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. 154 с.

62. Пьяных, С.М. Анализ скоростей входа и выхода судов из шлюзов / С.М. Пьяных // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1965. -Вып.70. — с.93 - 111.

63. Пьяных, С.М. Расчет продолжительности группового шлюзования и пропускной способности шлюза / С.М. Пьяных // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1965. - Вып.70. - с. 112 - 125.

64. Пьяных, С.М. Речной транспорт Германии / С.М. Пьяных, Г.А. Солда-това. М.: ЦБНТИ Росречфлота, 54 с.

65. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта : учебник для вузов речного транспорта / С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1988. - 253 с.

66. Пьяных, С.М. Элементы оптимизации управления работой флота / С.М. Пьяных. Горький, ГИИВТ, 1970. - 150 с.

67. Пьяных, С.М. Ускорение пропуска судов через шлюзы / С.М. Пьяных // Труды / Производственно-технический сборник ТУ МРФ. — М.: Транспорт, 1965. Вып. 4. - С. 15-17.

68. Рыжов, JI.M. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования : учеб. пособие / JI.M. Рыжов, Ю.Н. Ур-тминцев, JI.P. Колдоркина. Горький, 1986. - 50 с.

69. Рыжов, JI.M. Управляемость толкаемых составов / JI.M. Рыжов. М.: Транспорт. 1969. - 128 с.

70. Союзов, A.A. Организация работы речного флота : учебник для вузов речного транспорта / A.A. Союзов. М.: Речной транспорт, 1957. - 515 с.

71. Союзов, A.A. Эксплуатационно-экономические расчеты организации речных перевозок / A.A. Союзов. — М.: Водтрансиздаст, 1953. — с.

72. Сухомел, Г.И. Исследования движения судов по каналам и мелководью / Г.И. Сухомел. Киев: Наукова думка, 1966. - 77 с.

73. Ходкость и управляемость судов : учебник для вузов / В.Ф. Бавин и др.; под ред. В.Г. Павленко. М.: Транспорт, 1991. - 397 с.

74. Шанчурова, В.К. Результаты натурных испытаний судов на канале им.Москвы по определению допустимого режима движения / В.К. Шанчурова // Труды / Горьк. ин-т инж. водн. тр-та. Горький, 1973. -Вып.119. -4.2. - с.248 -265.

75. Шишкин, A.A. Как решить проблему Волго-Балта / A.A. Шишкин, В.И. Астахов, А.Г. Малышкин // Журн. Речной транспорт XXI век. 2005. -№3. - с.30-32.

76. Шишкин, A.A. О пропускной способности шлюзованных систем / A.A. Шишкин // Великие реки 2010 : тез. докл. на межд. фор. - Н.Новгород. -2010.

77. Шишкин, A.A. Проблемы пропуска судов CK «Волжское пароходство» через Волго-Балтийский водный путь / A.A. Шишкин // Великие реки -2009 : тез. докл. на межд. фор. Н.Новгород, 2009.

78. Шишкин, A.A. С каким стандартом флоту жить или к ГОСТам есть вопросы / Интервью, данное корреспонденту журнала А.Райничу // Журн. Речной транспорт XXI век. — 2010. №2. - с.60-63.

79. Шишкин, A.A. Проблемы судоходной компании «Волжское пароходство» при организации перевозок по Волго-Балту / A.A. Шишкин // Журн. Речной транспорт XXI век. 2011. - №1. - с.30-33.

80. Шишкин, A.A. Обоснование безопасных условий эксплуатации крупнотоннажных толкаемых составов на ВБВП / А.Н. Клементьев, A.A. Шишкин // Вестник ВГАВТ / Волж. гос. акад. водн. тр-та. Н.Новгород -2010. - Вып.№29. - с.3-7.

81. Шишкин, A.A. Принципы выбора эффективных решений стратегическими предприятиями на основе многоуровнего подхода / A.A. Шишкин // Журн. Интеграл. 2007. - №6. - с.56-57.

82. Шишкин, A.A. Спасательный круг для Волги / A.A. Шишкин // Журн. Эксперт (Эксперт Волга). 2007. - №10.

83. Экономика речного транспорта капиталистических стран / Труды ЦНИИЭВТ, выпуски 1967 1986 гг.