Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Черба, Сергей Яковлевич

• Черба, Сергей Яковлевич
• кандидат технических наук
• 1983

Оглавление диссертации кандидат технических наук Черба, Сергей Яковлевич

ВВДШЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ РАБОТЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ Ш ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ. ЩЬ И ЗАДАЧИ ИССЩОБАШЯ.Ю

1.1. Кооперация и централизация работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в региональной технической службе.

1.2. Связи между подсистемами технического обслуживания и ремонта автомобилей на уровне транспортного управления

1.2.1. Оценка эффективности использования систем обслуживания и ремонта автомобилей. Директивное время работы подсистем.

1.2.2. Распределение производственных мощностей средств обслуживания.

1.3. Планово-предупредительная /предметная/ система ТО и Р автомобилей.

1.4. Принципы оптимизации работы систем обслуживания и ремонта автомобилей АТП транспортного управления.

1.5. Работа региональных систем обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта за рубежом.

1.6. Учет в разрабатываемой методике подвижного состава подлежащего списанию.

ВЫВОДИ Ш ГЛАВЕ I И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.,.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСШВЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ 70 И ТР

АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШ1ЮРТ5ЮГ0 УПРАВЛЕНИЯ.

2.1. Производственная структура планово-предупредительной предметной системы ТО и Р автомобилей.

2.2. Штоки требований и объемы работ по техничес- ^ ким воздействиям.

2.3. Определение Тиир., обеспечивающего минимальные потери линейного времени.

2.4. Распределение требований по подсистемам.

2.5. Распределение мощностей подсистем обслуживания автомобилей транспортного управления.

2.5.1. Критерий интенсивности эксплуатации автомобилей

§

2.5.2. Перевод приведенного количества требований в единицы капитального ремонта.

2.6. Математическая модель системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.

2.7. Параметры эффективности работы системы ТО и Р автомобилей.Г

2.8. Управление системой обслуживания в транспортном управлении.^

ВЫВОДЫ ГО ГЛАВЕ 2.ЛР

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЩОВАШ РАБОШ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШГОРТШГО УПРАВЛЕНИЯ.т

3.1. Общая методика исследования. Основные задачи исследования.

3.1.1. Выбор объекта исследования.¿Р.

3.1.2. Сбор исходной информации.

3.2. Обработка экспериментальных данных.

3.3. Методика определения исходных данных для расчета системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.???

3.3.1. Расчет графиков и уравнений регрессии интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов АРЗами автопредприятиям. II?

3.3.2. Приведение потока требований к одному виду??

3.4. Определение коэффициентов механизации производственных процессов в подсистемах системы обслуживания автомобилей транспортного управления.

3.5. Методика определения директивного времени работы подсистем.

3.6. Методика распределения мощностей подсистем по АТП.Ш

3.7. Определение потерь от простоя автомобилей и затрат по подсистемам на содержание одного ремонтного рабочего.4?.

3.8. Сбор данных об автомобилях подлежащих сдисаниго.

3.9. Алгоритм оперативного управления. Зависимость работы подсистем ВДГО и АРЗ с конечным результатом работы АТП.Ж. вывода Ш ГЛАВЕ 3.Ш.

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСШРЖЕНТАЛЬШГО ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. МЕТОДИКА ОШШАЛЬШГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОШ СИСТЕМЫ ТО И Р АВТОНОБИЛЕЙ ТРАЖШРТШГО УПРАВЛЕНИЯХ3.

4.1. Анализ системы ТО и Р автомобилей треста "Ириокскстройтранс". ЛЗ3.

4.2. Определение необходимого числа наблюдений для построения кривой распределения продолжительности воздействий. Статистическая обработка данных о простоях автомобилей под воздействиями в АТП и АРЗах.Л4.°

4.3. Вывод уравнений регрессии и построение графиков интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов авторемонтными заводами.Д4?

4.4. Методика оптимального планирования системы

ТО и Р автомобилей транспортного управления^^.

4.4.1. Основные этапы методики. Блок-схема.

4.4.2. Исходные данные системы ТО и Р автомобилей треста "Приокскстройтранс* и результаты расчёта оптимальных мощностей подсистем.

4.4.3. Определение необходимой приведённой и точной программы АРЗов для АТП треста "Приокскстрой-транс".Й?

4.5. Метод определения трудоёмкостей при оперативном управлении системой.£££

4.6. Порядок определения количества автомобилей подлежащих списанию.

4.7. Рекомендации по внедрению методики оптимального планирования в транспортном управлении1РР.

4.8. Экономическая эффективность методики оптимального планирования.

4.8.1. Исходные данные треста "Приокскстройтранс" для расчета экономической эффективности методики.

ВНВОда Ш ГЛАВЕ 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления»

Актуальность проблемы.

В качестве важнейшей хозяйственно-политической задачи ХХУ и ХХУ1 съездами партии была поставлена задача всемерного повышения эффективности производства. "В восьмидесятые годы мы должны совершить поворот экономики на путь интенсификации, осуществить новые меры для дальнейшего повышения эффективности социалистичес^ кого производства.

Поворот к эффективности и качеству партия органически связывает с работой по совершенствованию производства на базе науки и техники", - говорил на ХХУ1 съезде КПСС в своем докладе [з] председатель Совета Министров СССР т. H.A. Тихонов. Основная проблема, стояшая перед автомобильным транспортом страны в аспекте эффективности - это снижение затрат на функционирование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, осуществляющих поддержание автомобилей в технически исправном состоянии, а в аспекте качества - обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Системы технического обслуживания и ремонта автомобилей автотранспортных предприятий могут являться составной частью или подсистемой обшей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, как это имеет место, например, в транспортном управлении, которое обычно насчитывает несколько десятков АТП, несколько баз централизованного технического обслуживания /подсистема БЦГО/ и несколько авторемонтных заводов /подсистема АРЗ/. Подсистемы БЦГО и АРЗ выполняют соответственно централизованное техническое обслуживание автомобилей и ремонт автомобилей и агрегатов.

В качестве основной предпосылки ранее проведенных исследований принималось условие полного обеспечения подсистемами БЦГО и АРЗ потребностей /заявок/ АТП. Этот подход не учитывал оптимальность работы АТП, БЩО и АРЗов, что снижало качество и эффективность работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.

Известно, что эффективность системы ТО и Р автомобилей транспортного управления зависит, во-первых, от сбалансированности и целесообразности размеров мощностей подсистем её образующих и, во-вторых, от обоснованного распределения мощностей обслуживающих подсистем /ВЦТО, АРЗ/ по обслуживаемым предприятиям /АТЦ/. Недостаточная мощность одной или нескольких из подсистем приводит к большим простоям автомобилей под техническими воздействиями - к потерям транспортного времени, а избыток - к простоям постов ТО и Р, т.е. потерям производственных мощностей.

Решение данной оптимизационной задачи на основании принятых критериев цели позволяет повысить эффективность и качество работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.

Цель работы. На основании проведенного исследования и анализа работы региональных систем ТО и Р автомобилей разработать и предложить методику оптимального планирования работы системы ТО и ТР автомобилей транспортного управления, предусматривающую достижение наибольшей эффективности и качества её работы при заданных издержках.

Научная новизна. Заключается в разработке методики расчета и управления системы обслуживания автомобилей регионального уровня, учитывающей оптимальный режим работы всех подсистем. Предложен математический аппарат и математическая модель системы для исследования её работы.

Рекомендованы - методика и порядок распределения мощностей по подсистемам АТП, БЦТО и АРЗ и алгоритм оперативного управления системой.

Практическая ценность. Применение разработанной методики оптипизации позволяет управляющему органу /транспортному управлению/ определять оптимальные режимы работы технических служб АТП, проводить сравнительный анализ их деятельности, определять необходимые оптимальные мощности БЦГО и АРЗ*ов, находящихся в зоне деятельности транспортного управления, обоснованно распределять их по АТП в зависимости от интенсивности эксплуатации в них автомобилей или выполнения государственного плана.

Выведение системы ТО и Р автомобилей транспортного управления в оптимальный режим дает экономический эффект, повышает KIT автомобилей, а использование алгоритма оперативного управления системой повышает оперативность и гибкость управленческих решений.

Реализация на производстве. Разработанные на основании выполненных исследований рекомендации внедрены в практику работы производственного транспортного треста "Приокскстройтранс" Министерства промышленного строительства СССР. Годовой экономический эффект на каждый списочный автомобиль треста составляет 355 руб.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены и обсуждены на Научно-Методическом совете Нинпромстроя СССР, Техническом совете Конструкторско-технологического института Нинпромстроя СССР и Научно-исследовательской конференции МАДИ /1982 г./.

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта" МАДИ в 1983 году.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано б статей.

На защиту выносятся следующие положения?

1. Обоснование влияния на эффективность и качество системы ТЭ и Р автомобилей транспортного управления оптимальности работы входящих в нее подсистем - БЩв и АРЗ.

2. Методика определения рационального директивного времени работы подсистем, которое обеспечивает минимальные потери линейного времени автомобилей, находящихся под техническими воздействиями.

3. Методика расчета входящих потоков в систему ТО и Р автомобилей транспортного управления и математическая модель системы.

4. Метод распределения оптимизированных мощностей по АТП с учетом интенсивности эксплуатации в них автомобилей.

5. Алгоритм оперативного управления системой ТО и Р автомобилей транспортного управления.

6. Порядок взаимоотношений между АТП и подсистемами БЦЮ и АРЗ, предусматривающий зависимость работы БЦ!ГО и АРЗов от конечных результатов работы АТП - объёма перевозимых грузов.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Черба, Сергей Яковлевич

Общие выводы:

1. Для повышения эффективности и качества работы системы ТО и Р автомобилей АТП необходима их кооперация с предприятиями по ТО и ремонту автомобилей и передача ряда трудоемких работ на комплексное специализированное обслуживание и ремонт в БЦГО и АРЗы. В имеющихся научных работах по вопросам кооперации АТП с АРЗами и БЦГО не учитывались вопросы оптимальности работы технических служб АТП.

В связях между АТП с АРЗами и БЦГО на уровне транспортного управления преобладает принцип планирования по достигнутому, когда удовлетворяются заявки АТП на требуемое количество обслуживании и ремонтов.

Работа БЦГО и АРЗов по обслуживанию и ремонту автомобилей и агрегатов не зависит от конечных результатов работы автопредприятий.

2. Методика оптимального планирования системы обслуживания автомобилей регионального уровня основана на математической модели, позволяющей с наименьшими затратами найти оптимальное решение. Объективным критерием эффективности решения являются потери транспортного, линейного времени автомобилей. Мощности АРЗов и БЦГО распределяются по АТП в зависимости от интенсивности эксплуатации в них автомобилей.

3. Оптимизация системы обслуживания должна производиться для предметной планово-предупредительной системы, как наиболее полно отвечающей возможностям использования методов бригадного подряда и оплаты за конечный результат труда.

4. Нормированная кривая распределения, скорректированная с фактическим уровнем механизации производственных процессов, дает оптимальное распределение мощностей по подсистемам. Задаваясь рациональным директивным временем работы подсистем, можно обоснованно определять количество требований передаваемых в подсистемы БЦГО и АРЗ.

5. Разработанная методика экспериментального исследования позволила получить исходную информацию для оптимизации региональной системы обслуживания автомобилей и порядок определения необходимой продукции авторемонтных предприятий.

6. Для управления работой системы в транспортном управлении предусмотрено создание группы оперативного управления, которая в своей работе пользуется разработанным алгоритмом оперативного управления и номограммами.

7. Экономический эффект от внедрения предлагаемой методики достигается за счет сокращения пребывания автомобилей в подсистемах и оптимальности работы подсистем. Расчетный эффект от оптимизации системы ТО и Р исследуемого транспортного треста составляет 355 рублей в год на один автомобиль. Методика позволяет сравнивать между собой различные транспортные управления, что повышает гибкость и обоснованность в принятии решений со стороны вышестоящей организации - Главка, Министерства.

8. Предлагаемая методика позволяет существенно повысить использование ремонтных средств региона независимо от их ведомственной принадлежности, что имеет большое народно-хозяйственное значение.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Черба, Сергей Яковлевич, 1983 год

1. Ленин В.И. Полное собрание сочинений. Издание 5-е М.: Политиздат, 1978. 729 с.

2. Программа КПСС. М.: Политиздат, 1966. - 46 с.

3. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.- М.¡Политиздат, I98I.-223c.

4. Аксёнова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.-М.: Высшая школа, 1980.-287сс.

5. Автоматизированная система управления технической службой автотранспортных предприятий в США.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР/ Серия¡Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 1975.-31с.

6. Апанасенко B.C., Игудесман Я.Е., Савич A.C. Проектирование авторемонтных предприятий.- Минск: Высшая школа, 1978.-342с.

7. Безуглов Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации систем технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Автореферат дисс. на соискание ученой степ.канд, техн. наук/ МАДИ.-М., 1974.-25с.

8. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.-М.: Наука, 1968.-87с.

9. Блузман И., Рембергс С. Использовать резервы ведомственного автотранспорта.-Рига.: Автотранспорт и дороги Латвии. 1980. № 4.-19-21с.

10. Беркович Я.М., Толкачёв В.Н., Шейнин A.M. Решение задач технической эксплуатации и надежности автомобилей с применением электронно-вычислительных машин.- М.: МАДИ, 1970.-98с.

11. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.: Советское радио, 1972. -552с.

12. Бега Г. Таблицы семизначных логарифмов.-М.: Недра, 1971.-560 с.

13. Временное руководство по системе обслуживания подвижного состава АТП с предметной структурой производства.- М. :МАДИ, 1980.-149 с.

14. Газарьянц Э. ., Крипицер М. . От разрозненных предприятий к единому комплексу технической службы. Автомобильный транспорт, 1963., № 2-8-9с.

15. Гуторович М.С. Вопросы специализации ремонтного производства в сельском хозяйстве: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук Л., 1964.-27 с.

16. Говорушенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев.: Виша школа, 1971.-232 с.

17. Говорушенко Н.Я., Костров Н.М. Е5ииная классификация условий работы автомобилей.-Киев. Автомобильный транспорт,1982, № 19,3-7 с.

18. Грозовский Т.С. Пути улучшения организации технического обслуживания и ремонта автомобилей./В сб. Организация работы автомобильного транспорта (материалы семинара).-М., 1957.102-121 с.

19. Гнеденко Б.В., Соловьёв А.Д. Теоретико-множественные основы теории надежности. /В. сб. Математика, кибернетика № 10. -М.: Знание, 1982.-45 с.

20. Говорушенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом.- Харьков.: Виша школа, 1978.-224 с.21; Давидович Л.Н., Геронимус Б<Л. О прогрессивных формах гаражного хозяйства. Автомобильный транспорт № 8, 1957.-12-15 с.

21. Дехтеринский Л.В. Перспективы развития авторемонтного производства.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР, 1973.-3-6 с.

22. Дергачёв А.Ф. Организация авторемонтного производства за рубежом.-М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974.-254 с.

23. Дунаев А.П. Методика оптимизации работы систем обслуживания и ремонта с диагностикой автомобилей в АТП. Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук./МАДИ.-М., 1974.-30 с.

24. Дюмин И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей. Диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук /МАДИ.-М., 1980.-564 с.

25. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И., Алпарин Ю.Я. О рациональном распределении ремонтных работ между заводами и мастерскими.-М., Труды МАДЙ, вып.123, 1976.-12-19 с.

26. Жуков В.П. Исследование и разработка методики оптимального размещения ремонтных баз подвижного состава железнодорожного транспорта: Диссертация на соискание учёной степ. канд.техн. наук /Ростов-на-Дону., 1973.-196 с.

27. Зарубкин В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР, 1976.-126 с.

28. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных (курс лекций).- М.:МАДИ, 1973.-98 с.

29. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помошью регрессионно-корреляционного анализа (учебное пособие для слушателей ФПК).- М.: МАДИ, 1981.-116 с.

30. Игудесман Я.Е. Экономическая эффективность специализации и концентрации авторемонтного производства и методы ее определения (на примере БССР): Диссертация на соискание учёнойстеп. канд.техн. наук /Минск, 1967.-249 с.

31. Информационный материал о планово-комплексной системе. -Тула: КГИ Минпромстроя СССР, 1978.-149 с.

32. Кузнецов Г.И. Исследование поддержания надежности автомобилей методом централизации устранения отказов и неисправностей: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук /МАДИ.- М, 1971.-24 с.

33. Карагодин В.И. Исследование некоторых вопросов методологии проектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: Диссертация на соискание ученой степ. канд. техн. наук.-М.:МАДЙ, 1975.- 44 с.

34. Колясинский З.С. Исследование некоторых вопросов совершенствования разборочного процесса в авторемонтном производстве: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук.-М, 1973.-25 с.

35. Щгзнецов Е.С. Техническое обслуживание автомобилей в США.- М.Транспорт, 1978.-167 с.

36. Щгзнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.-224 с.

37. Кузнецов Е.С. Основные направления совершенствования системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, серия 1У.- М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР,вып.1/1979.-43 с.

38. Колесов Л.И. Грузовой автотранспорт, проблемы управления./В. сб. Экономика и организация промышленного производства, № 4.-Новосибирск.: Наука, Сибирское отделение, 1981.-16-18 с.

39. Красонтович И.В. Исследование и оптимизация фонда оборотных агрегатов и узлов при текущем ремонте автомобилей:

40. Автореферат дисс. на соиск. учёной степ. канд. техн. наук /Киев.:КАДИ, 1977.-20 с.

41. Кузнецов Е.С., Примаков И.М., КрутоваТ. Дубова Е. Графический расчёт численности ремонтных рабочих /Автомобильный транспорт, № 10, 1981.- 41-44 с.

42. Капустин Н.М. Влияние режимов эксплуатации на техническое состояние автомобилей автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание учёной степени канд. техн. наук.-Минск: 1975.-211 с.

43. Кузьмин В.П. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей.:Диссертация на соискание учёной степени канд. техн. наук.- М., 1978.-186 с.

44. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- М.:МАДЙ, 1979.-II с.

45. Карпухин Г.И., Андреев М.С. Оперативное управление технической службой АТП.-М.¡Механизация и автоматизация производства, № 7, 1979.-24-26 с.

46. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление.- М.: Наука, 1978.-156 с.

47. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 2-е издание.,- М.: Транспорт, 1983.-488 с.

48. Левитский И.С. Организация ремонта и проектированиесельскохозяйственных ремонтных предприятий.-М.: Колос,1969,-167с.

49. Логачёв Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта в условиях автотранспортных предприятий; Автореферат на соискание ученой степ. канд.техн. наук /КАДИ.- Киев, 1975,- 26 с.

50. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка (на примере строительных машин). Диссертация на соискание ученой степ.докт.техн. наук /Киев: 1967,- 343 с.

51. Лукин В.П. Исследование некоторых вопросов стратегий работы систем ТО и ТР автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук /МАДИ.- М., 1978,- 21 с.

52. Макрович А.З. Технико-экономическое обоснование строительства предприятий автомобильного транспортаАвтореферат дисс. на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.-М., 1974.- 20с.

53. Масуев М.А. Разработка методики оптимизации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП:Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук /МАДИ.-М.,1979.- 19 с.

54. Малахов А.В. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобиляАвтореферат дисс. на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.1980.- 16 с.

55. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий.-М.: РД-200-РСФСР-13-0087280, 1980.- 69 с.

56. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей.

57. Киев.: Виша школа, 1971.- 294 с.

58. Нормативно-справочная база АСУ транспортного управления* М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975.- 42 с.

59. Новиков O.A., Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1969.- 136 с.

60. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории и массового обслуживания.- М.: Советское радио, 1969. 400 с.

61. Обьщеннов А.П. Исследование некоторых вопросов совершенствования системы управления автоцредприятиями на базе электронно-вычислительной техники (на примере Татарского ТУ) ¡Диссертация на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.- М., 1972.-.194 с.

62. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ЛЬшавтотранс РСФСР. НИИАТ.- М., 1972.- 56 с.

63. Павленко B.C. К вопросу расчета оптимальной мощности предприятий централизованного технического обслуживания автомобилей.: Труды КАЗНИИПИАТ, вып.5, 1974. 21-23 с.

64. Применение математических методов в планировании и управлении./Сборник трудов ЕИИГА им. Ленинского комсомола, вып. 73.- Рига.: 1966.- 52 с.

65. Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатационных расчетах /Сборник трудов ГЙИВГ, вып. 73.- Горький: 1966.48 с.

66. Прасолов В.А., Карпухин А.Л. Организация технического обслуживания автотранспортных средств /В сборнике "Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами" изд.II, кн.1.: В/О Внешторгреклама, 1978. 159-194 с.

67. Панкратов Н.П., Шейнин A.M. Управление использованиемресурса автомобилей в рядовых условиях эксплуатации.- Автомобильный транспорт № 10, 1969.- 18-19 с.

68. Панкратов Н.П. Исследование некоторых вопросов нормирования долговечности автомобилей в автотранспортных предприятиях: Диссертация на соискание ученой степ.канд.техн. наук.-М.:МАДИ, 1969.- 260 с.

69. Польнар Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой ТО и ТР автомобилей в автотранспортных предприятиях Автореферат диссертации на соискание ученой степ.кацд. техн. наук /МАДИ.- М., 1980.- 20 с.

70. Панин А.В. Исследование вопросов оптимизации работы систем технического обслуживания и ремонта базовых предприятий автотранспортных объединенийАвтореферат диссертации на соискание ученой степ.канд.техн. наук /МАДИ., 1981.- 20 с.

71. Цриходько Л.С. Исследование влияния дорожных условий на режим работы агрегатов автомобиля и их долговечность Автореферат диссертации на соискание ученой степ. канд.техн. наук /Харьков.- 1965. 26 с.

72. Русакова Л.Д. Экономическая целесообразность централизации технического обслуживания и ремонта автомобилей /КАЗНИИ-ПИАТ. Алма-Ата, 1961.- 42 с.

73. Ремонт автомобилей /Под редакцией С.И. Румянцева. М.: Транспорт, 1981.- 462 с.

74. Рекомендации по повышению эффективности и качества ТОи ТР автомобилей (обобщение опыта работы СГОА Тульской области). М.: ГОСНИГИ, 1979.- 95 с.

75. Сархошьян Г.Н. Организация и технология капитального ремонта автомобилей.- М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСШСР, 1975.- 34 с.

76. Спиридонов З.С. Исследование и совершенствование организации управления парком машин обшестроительного треста транспортного строительства:Диссертация на соискание ученой степ, канд.техн. наук УМ., 1974.- 267 с.

77. Серов A.B. Оптимальное управление техническим состоянием машин, эффективностью и качеством их работы.- Механизация и автоматизация производства, № 12. 1976.- 34-36 с.

78. Совершенствование управления автомобильным транспортом /Ленинградский дом научно-технической пропаганды. Материалы к краткосрочному семинару 12-13 ноября 1974г.- под редакциейд.т.н. В.И. Стрельцова. JI.:I974.- 85 с.

79. Свешников В.В. Совершенствование форм и методов взаимодействия автомобильного транспорта обшего пользования и ведомственного /ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР., М., 1972.- 35 с.

80. Сёмаш И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта малшн для дорожного строительства.:Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук М.9 1973.- 190 с.

81. Трубицын Е.Г. Автомобильный транспорт обшего пользования на службе народного хозяйства.- М.: Транспорт,1975.- 92 с.

82. Уманский Г.М. Вопросы специализации капитального ремонта тракторов в условиях БССР, Минск, 1966.- 199 с.

83. Филипов В.И. Централизованное техническое обслуживаниеавтомобилей в сельском хозяйстве. В сборнике "Экспресс-информация: серия Техническое обслуживание машинно-тракторного парка № 3", Москва, 198I г. 3-5 с.

84. Чикалов В.И., Малышев А.И. Организация автотранспортных объединений.- М.: Транспорт, 1976.- 40 с.

85. Шейнин A.M. О развитии производственно-технической базы автотранспорта /Автомобильный транспорт, № 2, I963.-II-I3 с.

86. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей.- М.: Машиностроение, 1976.- 560 с.

87. Шпенст В.И. Эффективно использовать оборотные фонды. /Автомобильный транспорт Казахстана, 1969, № II, 28-31 с.

88. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность машин. М.: Транспорт, 1979.-79 с.

89. Шейнин A.M. Исследование надежности автомобилей в эксплуатации/ Диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук /МАДИ.- М, 1969.- 480 с.

90. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности.- М.:Советское радио, 1968.- 248 с.

91. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации.- М.: Транспорт, 1968.- 85 с.

92. IDarker, RoacU-p&xris W prosperas, 113, №3831, 19. ix. Motor Transport "Перспектива создания автотранспортных кооперативов в Англии на примере деятельности кооператива".

93. Е, Patrick Me GiUre , ЗёскплсъС Sen/lse, НапЛбоок, р • 1ST. \Ь

94. Kotjjnek KareE. Preven-tlval uáríba vorov-ecfo parku Z. Ile^lska rea-U6i&t4 „ ^ifn. doprav/a,'1955", 43, iv= 12., 43,1. ОПЕРАТИВНЫЕ" СВЕДЕНИЯ