Повышение эффективности эксплуатации оборудования грузовых и зачистных систем наливных судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Носенко, Егор Сергеевич

• Носенко, Егор Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Носенко, Егор Сергеевич

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В СОСТАВЕ

ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ И ПРИЧИН ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВАРИЙ.

1.1. Особенности технологического процесса проведения грузовых операций.

1.2. Приоритетная роль грузовых и зачистных систем.

1.3. Режимы технического использования оборудования грузовых и зачистных систем.

1.4. Влияние надежности систем и их оборудования на эффективность работы грузового комплекса.

1.5. Причины возникновения аварий при выполнении грузовых операций.

1.6. Постановка задач исследования.

1.7. Выводы по главе.

ГЛАВА 2 МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОБРАБОТКИ ДАННЫХ,

СТРАТЕГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ОБОРУДОВАН™ ГРУЗОВЫХ И ЗАЧИСТНЫХ СИСТЕМ.

2.1.Комплексный подход к исследованию эффективности технического использования оборудования.

2.2.Методика обработки статистических данных, оценивания погрешностей и функциональной надежности.

2.3.Методы оценивания технического состояния и прогнозирования работоспособности.

2.4.Методика оценивания изменения энергетических параметров центробежных насосов с учетом вязкостных явлений.

2.5.Методика оценивания объема сменно-запасных частей оборудования систем.

2.6.Стратегии технического обслуживания и ремонта оборудования систем.

2.7.Система обеспечения функциональной надежности оборудования грузового комплекса.

2.8.Выводы по главе.

ГЛАВА 3 ИНФОРМАЦИОННО - СТАТИСТИЧЕСКИЙ БАНК ДАННЫХ ДЛЯ

ПЕРЕВОДА ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ И ЗАЧИСТНЫХ СИСТЕМ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО СОСТОЯНИЮ.

3.1.Оценивание функциональной надежности элементов комплексной системы управления на основе статистических исследований.

3.2.Вероятностные модели безотказной работы комплексной системы управления.

3.3.Причины отказов центробежных насосов, их узлов и деталей при проведении грузовых операций.

3.4.Причины отказов поршневых и винтовых насосов зачистных систем, их узлов и деталей.

3.5.Функциональная надежность насосов грузовых систем.

3.6.Интегральные функции вероятности безотказной работы центробежных насосов.

3.7.Математическая модель работоспособности насосов систем.

3.8.Оценивание энергетических параметров центробежных насосов при эксплуатации.

3.9.Нестационарные режимы работы центробежных насосов в составе грузовых систем.

ЗЛО.Функциональная надежность трубопроводов систем.

3.11.Диагностические показатели, контроль и учет технического состояния трубопроводов систем.

3.12.Восстановление технического состояния оборудования систем при эксплуатации.

3.13 .Выводы по главе.

ГЛАВА 4 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОДА ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ И ЗАЧИСТНЫХ СИСТЕМ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО

ФАКТИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ.

4.1.Эффективность систем и их критерии.

4.2.Пути повышения эффективности технического обслуживания и обеспечения работоспособности оборудования систем при эксплуатации.

4.3.Системы технического обслуживания оборудования.

4.4.Экономическая эффективность перевода оборудования на систему технического обслуживания по фактическому состоянию.

4.5.Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации оборудования грузовых и зачистных систем наливных судов»

Актуальность темы исследования.

Нефтеналивные суда (танкера), исходя из происходящих катастроф на море, являются наиболее опасными для обслуживающего персонала и окружающей природной среды (в частности, морской среды). По статистическим данным ITOPF за 10 лет на морском флоте произошло 366 крупных аварий танкеров с суммарным розливом нефти ~ 1,25 млн.тонн. Расходы на ликвидацию этих последствий в среднем составляют ~ 60 млн.долларов США. При розливе нефти в водах США материальный ущерб для судовладельца составляет ~ 1 млн.долларов США за каждую тонну розлитой нефти. Поэтому вопросы обеспечения безопасности в процессе технической эксплуатации (ТЭ) нефтеналивных судов имеют жизненно важное значение. Подтверждением этому является принятие в 1993 году Резолюции ИМО А.741(18) «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения» (МКУБ - ISM Code). В связи с этим технические средства, обеспечивающие их ТЭ, относятся к числу наиболее ответственных как с экономической, так и социальной точек зрения. В настоящее время в дополнение к новым требованиям Международной организации (ИМО) в области безопасности мореплавания и охраны окружающей среды устанавливаются еще более жесткие условия судоходства. Они касаются ускоренного вывода из ТЭ однокорпусных танкеров, повышения ответственности за загрязнение окружающей среды, использования низкосернистого топлива и т.д. Нефтеналивные суда в начале 2005 года составили ~ 38% всего дедвейта мирового флота, при этом доля сухогрузного флота уменьшилась на ~ 36%, а наливного возросла на — 90%.

В области ТЭ российского водного транспорта существует два подхода (при централизованном планировании и рыночной экономике). Переход на систему рыночных отношений приводит к жесткой конкуренции на фрахтовом рынке и, как следствие, возникновению проблемы повышения рентабельности работы судов.

Применительно к танкерам с дизельной энергетической-установкой (ДЭУ) основные расходы материальных средств связаны с ее ТЭ (до 65% от общих расходов по танкеру). Из них затраты на топливо, техническое обслуживание (ТО) и ремонт составляют до- 70%. Значительная доля, энергопотребления и отказов (до 50%) в процессе ТЭ- приходится на вспомогательное оборудование (ВО). В его состав (по определению) включаются системы технологического комплекса* танкера (ТКТ), в-том числе грузовые и зачистные. Такими системами оборудуются все танкера, занимая приоритетную роль среди других систем- ТКТ. С их помощью обеспечивается сохранение груза (нефть и нефтепродукты) в процессе- перевозки, его пожарная безопасность и экологическая безопасность окружающей среды. Решение задач в такой постановке во многом зависит от уровня функциональной' надежности (ФН) их оборудования.

Существующая в системе водного транспорта система централизованного планирования профилактических ремонтно-восстановительных работ является слишком затратной с точки зрения^ расхода материальных средств. По > данным ЦНИИМФ совокупные затраты на ТЭ по флоту при использовании такой системы ТО оцениваются более 2 млрд.долларов США ежегодно. Поэтому вопросы совершенствования ТО приобретают особую важность и актуальность. В условиях развивающейся рыночной экономики альтернативой сложившейся ситуации является переход от существующей системы на ТО и ремонт по фактическому состоянию. Такой переход позволяет получить экономию материальных средств до 30%.

Диссертация посвящена одному из аспектов проблемы повышения эффективности ТЭ- применительно к наиболее важному элементу, исходя из обеспечения ФН ТКТ и экологической безопасности окружающей среды, оборудованию грузовых и зачистных систем.

Объектом исследования является оборудование грузовых и зачистных систем технологического комплекса наливных судов, обеспечивающее его взрывопожаробезопасность и экологическую безопасность окружающей среды.

Предметом исследования- является функциональная надежность оборудования грузовых и зачистных систем- и механизм ее управления, при эксплуатации.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является повышение эффективности эксплуатации оборудования грузовых и зачистных систем путем перевода его на техническое обслуживание по фактическому состоянию на основе разработки информационного- обеспечения по управлению его функциональной надежностью.

Для достижения поставленной цели в работе потребовалось решение следующих задач:

1. Провести анализ эффективности использования* оборудования грузовых и зачистных систем в. составе технологического комплекса нефтеналивных судов и причин возникновения аварийных ситуаций.

2. Провести анализ существующих методов и методик исследования функциональной надежности, обработки статистической информации, стратегий технического обслуживания и ремонта.

3. Разработать методику оценивания изменения энергетических параметров центробежных насосов грузовых систем при эксплуатации.

4. Обосновать перевод оборудования грузовых и зачистных систем с существующей системы централизованного планирования профилактических ремонтно - восстановительных работ на техническое обслуживание по фактическому состоянию.

5. Провести статистические исследования функциональной надежности систем управления вспомогательными механизмами и на основе их результатов осуществить ее оценивание.

6. Разработать прогностические модели вероятности безотказной работы систем управления и контроля за проведением грузовых операций, работой нагнетателей, насосов и арматуры.

7. Провести экспертно - статистические исследования на основе сбора, систематизации и обобщения отказной фактологической информации элементов грузовых и зачистных систем (центробежных, поршневых и винтовых насосов, трубопроводов), выявить узлы и детали с минимальным уровнем работоспособности. Установить закономерности изменения показателей безотказной работы от наработки, разработать прогностические модели.

8. Оценить изменение энергетических параметров центробежных насосов при эксплуатации, провести исследование нестационарных режимов параллельной работы, получить интегральные функции их безотказной работы.

9. Разработать нормативную базу диагностических показателей насосов и трубопроводов грузовых и зачистных систем, рассмотреть способы восстановления их состояния и пути повышения эффективности технического обслуживания при эксплуатации.

10. Сформировать информационно - статистический банк данных для перевода оборудования грузовых и зачистных систем на техническое обслуживание по фактическому состоянию и дать его экономическое обоснование.

Методы исследования основываются на: экспертной оценке функциональной надежности оборудования грузовых и зачистных систем с использованием информации в виде аргументированных мнений специалистов, знакомых со спецификой эксплуатации различного квалификационного уровня, с ее формализацией, обработкой, анализом и интерпретацией; использовании общего закона надежности технических изделий; принципов системного анализа; математического моделирования; потенциального ресурса; регрессионных функций.

Научная новизна диссертации состоит в решении задачи перевода оборудования ГЗС на ТО по фактическому состоянию на основе разработанного комплекса алгоритмов, методик, математических моделей оценивания ТС, прогнозирования безотказной работы, концепции восстановления работоспособности в процессе ТЭ и его экономического обоснования.

Практическая значимость диссертации заключается в разработке механизма перевода оборудования ГЗС с существующей системы ТО на менее затратную по фактическому состоянию, базирующегося на информационно-статистическом банке данных.

Достоверность научных^ результатов обеспечивается использованием комплекса методов исследования (экспертных оценок, системного и корреляционного анализа, математического моделирования, проведением натурных испытаний, обработки данных и оценке погрешностей), адекватным его задачам и логике, апробацией полученной информации и репрезентативностью опытных данных.

Научные результаты, выносимые на защиту:

- комплекс методов, методик и математических моделей по оцениванию технического состояния и прогнозированию безотказной работы оборудования грузовых и зачистных систем; результаты экспертно-статистических исследований в виде систематизированной, обобщенной и классифицированной по физическому происхождению качественной и количественной информации по отказам и их причинам;

- комплекс мероприятий по контролю и учету технического состояния, концепция его восстановления и выбор оптимального объема сменно-запасных частей;

- результаты оценки экономической эффективности перевода оборудования грузовых и зачистных систем на систему технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержание диссертации обсуждалось и получило одобрение в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций, Санкт-Петербургском Северо-западном государственном заочном техническом университете, Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф.Ушакова. Основные положения и результаты опубликованы в виде тезисов докладов и статей в материалах: международных научно-технических конференций, проводимых в ведущих университетах России (Москва, 2004 г., Санкт-Петербург, 2004 г., Ульяновск, 2004 г., Орел, 2004 г.); трудах 6-го Международного научного Форума «Перспективные задачи инженерной науки» (Гонконг, Китай, 2005 г.). Основная

часть материалов прошла рецензирование и опубликована в виде научных статей в изданиях по перечню ВАК Минобрнауки РФ: Известия ВУЗов «Машиностроение», Известия ВУЗов Сев.-Кавк. регион техн. науки «Проблемы водного транспорта», «Судостроение».

Структура и объем. Диссертация состоит из: списка сокращений; введения; четырех глав; заключения; списка использованных источников; списка опубликованных работ автора по разделам диссертации; приложения; актов внедрения результатов в эксплуатационную практику судоходных компаний и учебный процесс ВУЗов водного транспорта.

ГЛАВ А1 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМ В СОСТАВЕ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ И ПРИЧИН ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВАРИЙ.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Носенко, Егор Сергеевич

4.5. Выводы но. главе.

Г. Экономический эффект от перевода оборудования F3G на ТО и ремонт, по фактическому ТС достигается- за счет: получения; более достоверной диагностической; информации: об уровне ФН; исключения регламентных разборок, приводящих: при; последующей? сборке: к повторному режиму приработки, и, соответственно, более'интенсивному износу сопрягаемых:деталей; возможности прогнозирования1; вероятности; безотказной работы, при ТЭ; уменьшения, ЗИЛа1.

2. В структурном, отношении система ТО по фактическому ТС представляет собошкомплекс модулей, для решения задачу связанных с: обеспечением,текущей; информации; по ФН оборудования; определением вида работ, их; периодичности и необходимых для: этой цели ресурсов (с . учетом состояния оборудования); подготовки информации по материальным затратам и использовании; ЗИЛа;

3. Перевод оборудования систем грузового комплекса нефтеналивных: судов на ТО по фактическому ТС позволяет снизить материальные затраты; в среднем на 20% и уменьшить объем ЗИЛа на 15%.

4. Ежегодный экономический эффект при переходе на ТО по фактическому ТС в процессе- ТЭ оборудования; систем грузового комплекса одного танкера составляет более 7 тысяч долларов США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе выполненных экспертно-статистических исследований функциональной надежности и проведенных натурных испытаний оборудования грузовых и зачистных систем технологического комплекса нефтеналивных судов в реальных эксплуатационных условиях сделаны выводы и получены следующие научные и практические результаты:

1. В обеспечении безопасности плавания нефтеналивных судов, экологической безопасности окружающей среды и повышении эффективности технической эксплуатации технологического комплекса при проведении грузовых операций приоритетная роль принадлежит функциональной надежности оборудования грузовых и зачистных систем.

2. Из существующих стратегий технического обслуживания и ремонта для грузового комплекса нефтеналивных судов, работающих в рыночных условиях, с точки зрения снижения материальных затрат наиболее приемлема система контроля и оценивания уровня функциональной надежности по фактическому состоянию.

3. Практическая реализация такой системы основывается на разработке механизма управления функциональной надежностью, главным звеном которого является информационно-статистический банк данных.

4. Создание такого банка данных базируется на результатах проведенных экспертно-статистических исследований функциональной надежности и натурных испытаний, в частности:

- анализа отказной фактологической информации, ее систематизации и обобщения по конкретным причинам отказов;

- нормативной базы диагностических показателей;

- прогнозировании вероятности безотказной работы при эксплуатации.

5. Для заключительного этапа «жизненного» цикла определены зависимости и установлены закономерности изменения показателей функциональной надежности в виде параметра потока отказов и вероятности безотказной работы от наработки в пределах межремонтного эксплуатационного периода. Для исследованного оборудования протяженность по наработке для зоны приработки по отношению к основному периоду эксплуатации составляет в пределах от 12% до 20%, а по интенсивности отказов превосходит вЗ,5 раза'.

6. Классифицированы причины отказов насосов грузовых и зачистных систем; их узлов* и деталей исходя из физического происхождения, определено количественное соотношение. Показано, что отказы, обусловленные износом превосходят таковые, возникающие из-за кавитационных и коррозионных разрушений ~ в 4 раза, а по отношению к отказам по параметрам прочности соответственно в 2,5 раза.

7. Разработаны математические модели прогнозирования вероятности безотказной работы элементов комплексной системы управления грузовыми операциями, предложен критерий оценки их работоспособности в пределах межремонтного эксплуатационного периода, определены показатели безотказности и ремонтопригодности.

8. Получены интегральные функции вероятности безотказной работы центробежных насосов, разработана методика оценки их энергетических параметров при эксплуатации, исследованы нестационарные режимы, получены напорные характеристики при параллельной работе в предкавитационных и кавитационных условиях.

9. Обобщена и систематизирована отказная информация по трубопроводам и арматуре систем грузового комплекса, определено количественное соотношение по отдельным причинам. Показано, что отказы, обусловленные коррозионными явлениями, превосходят отказы трибологического характера и по параметрам прочности соответственно в четыре и два раза. Получены математические модели безотказной работы трубопроводов в виде полиномиальных уравнений, позволяющие прогнозировать потерю массы металла вследствие развития коррозионных явлений * в зависимости от времени работы при различных скоростях потока перекачиваемой среды.

10. Создана нормативная база диагностических показателей для электроприводных центробежных насосов и элементов трубопроводов систем, предложены концепция восстановления их технического состояния и рекомендации по повышению функциональной надежности при эксплуатации.

1 Г. Дано экономическое обоснование эффективности* перевода оборудования грузовых и зачистных систем на техническое обслуживание и ремонт по фактическому состоянию.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Носенко, Егор Сергеевич, 2009 год

1. Абдурашидов С.А., Вершинин И.М., Стрельцов В.П. К вопросу о влиянии вязкости жидкости на работу центробежных насосов. — В Сб.: Уч.зап., IX сер., №1, Баку, 1964.

2. Абдурашидов С.А., Вершинин И.М. Метод расчета характеристик насосов воды на вязкие жидкости. Изв. ВУЗ,ов СССР - нефть и газ, 1962, №4.

3. Абрамов В.Н. О форме теоретических характеристик центробежных насосов.//Тезисы докладов к 4-й научно-технической конференции, посвященной вопросам освоения природных богатств КМА. Губкин. 1975. -С.400-401.

4. А.С. 1145173 (СССР). Способ определения характеристик центробежного насоса./ Лукин Н.В., Чураков В.В. Опубликовано в БИ, 1985. - №10. -MKUF04D15/00.

5. Астахов С.В., Ватипко Б.А., Холявко Л.П. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации. Л.: Судостроение; 1979. -200 с.

6. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1980. 263 с.

7. Бирюков А.И., Кочевский Н.Н., Янкин Е.И. Пересчет характеристик при подрезке рабочего колеса центробежного насоса по наружному диаметру. // Харьков. Гидравлические машины, 1980. №14, - С.72-77.

8. Быков Г.А., Гузынин А.И. Аналитический расчет рабочих характеристик центробежных насосов систем водоснабжения. // Известия вузов. Строительство и архитектура. — 1977. №2. — С. 106-11.

9. Васильев А.Г., Ивашинцов Д.А., Федоров М.П., Шульман С.Г. Современные проблемы оценки надежности и экологической безопасности объектов энергетики // Известия ВННИГ им. Б.Е. Веденеева: Сб.научных трудов. 1997. — Т.233. - С.3-10.

10. Варжапетян А.Г. Техническая эффективность и надежность судовых систем управления. -JL: Судостроение, 1969.

11. Вершинин И.М. Некоторые результаты исследований напора лопастных насосов при нулевой подаче. Изв. ВУЗов Энергетика, 1986, №7. С. 104-108.

12. Вершинин И.М. Влияние конструктивных и рабочих параметров лопастных гидромашин на критерий динамического подобия // Энергетика (Изв.высш.учеб.заведений). 1984. - №7. - С.116-121.

13. Вершинин И.М. О коэффициенте гидравлического сопротивления лопастных насосов // Энергетика. (Изв.высш.учеб.заведений). 1987. - №8. - С.100-107.

14. Вершинин И.М., Сухолуцкий Б.М. Вычисление параметров водяных характеристик лопастных насосов на ЭВМ // Энергетика. (Изв.высш.учеб.заведений). 1985. - №9. - С. 103-109.

15. Вершинин И.М., Адрурашидов С.А., Стрельцов В.П. К вопросу о влиянии конструкции рабочего колеса на характеристики центробежного насоса. — За технический прогресс, 1969, №7.

16. Вершинин И.М. К соотношению теоретических и действительных энергетических характеристик лопастных насосов // Энергетика. (Изв.высш.учеб.заведений), 1988. - №9. - С. 105-110.

17. Радио и связь, 1983. 416 с. . 19^ Вопросы математической теории-надежности / Е.Ю"? Барзилович; ЮЖ. Беляев,

18. B.А. Каштанов и др.; Под ред. Б.В.Гнеденко. М.: Радио-и связь, 1983 . - 376 с.

19. Вертелин С.Н. Аналитическое описание поля характеристик центробежного насоса. // Труды московского энергетического института. — 19801 №504. —1. C. 102-109,

20. Вибрация в технике: Справочник в 6-ти томах. Под ред. К.В. Фролова?- М.: Машиностроение, ,1978-1981. ■

21. Гиг Дж. Прикладная общая теория систем. -М.: Мир, 1981.

22. Голуб: Е.С., Мадорский Е.З., Розенберг Г.Ш. Диагностирование судовых технических средств // Справочник. -М.: Транспорт, 1993.- 150 с.

23. Голего Н.Г. Технологические мероприятия по борьбе с износом в машинах. — М.-К.: Машгиз, 1961.

24. Гумеров А.Г., Зайнуллин Р.С. и др. Старение труб нефтепроводов. М.: Недра, 1995.

25. Дицковский В.М. О расчете перекачки жидкости* центробежным насосом из одного резервуара в другой. // Известия вузов. Энергетика. 1980. - №121 — С.57-59.

26. Дедков В.К., Голубев А.А., Тихон Н.К. Управление надежностью технических систем. Управление и информационные технологии на транспорте: Тезисы докладов* Международной научно-технической конференции «ТРАНСКОМ-99». СПб.: СПГУВК, 1999. С.43-46.

27. Джефферс Дж. Введение в системный анализ: Применение в экологии. — М.: Мир, 1981.

28. Епифанов Б.С. Судовые системы. JT.: Судостроение, 1980.'

29. Елохин А.Н. Анализ и управление риском: Теория и практика. — 2-е изд., исправлен, и дополнен. М.: ООО «ПолиМЕдиа», т2002. - 192 с.

30. Ильин Ю.А., Авсюкевич А.П. О параллельной работе насосов и водоводов. // Повышение эффективности работы систем водоснабжения, водоотведения, очистки природных и сточных вод. / JL: Ленинградский инженерно-строительный институт, 1991. — С.3-19.

31. Ильин В.Г. Аналитический метод расчета совместной работы- насосов и водоводов. // Водоснабжение и санитарная техника. 1975. - №7.

32. Каменев В.В., Орфеев Ю.В. Режимы работы центробежных насосных установок. // Уголь. 1977. - №5. - С.48-49.

33. Карамушко Ф.Д. и др. Судовые1 вспомогательные механизмы и системы. — М: Транспорт, 1968.

34. Клемушкин Ф.М. Применение триботехнических инвариантов для расчета интенсивности поверхностного разрушения цилиндро-поршневой пары двигателей внутреннего сгорания. М.: Поверхность, физика, химия, механика, 1983, №1.

35. Костылев И.И., Денисенко Н.И., Петухов В.А. Безопасность технологического комплекса танкера: Учебно-справочное пособие. — СПб.: «Экмор», 2001. — 192 с.

36. Костылев И.И. Оценка надежности технологического комплекса танкера как «человеко-машинной» системы. / В кн. Актуальные проблемы транспорта. Сборник научно-техн.трудов // т.2. СПб.: Российская академия транспорта, 2001. С.83-87.

37. Костылев И.И. Эффективность эксплуатации технологического комплекса танкера. СПБ.: «Экмор», 2001. — 104 с.

38. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД.31.20.50 — 87. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. - 218 с.

39. Коллакот В.А. Диагностирование механического оборудования: Пер.с англ. -Л.: Судостроение, 1980.-296 с.

40. Коллакот Р. Диагностика повреждений. М.: Мир, 1989. - 512 с.

41. Кремлевский П.П. Расходомеры и счетчики количества. // Л.: Машиностроение, 1989.— 701 с.

42. Кузьмин Р.В. Техническое состояние и надежность судовых механизмов. Л.: Судостроение. 1974. - С. 143.

43. Лаханин В.В., Сацкий А.Г. Насосные установки морских танкеров. Л.: Судостроение, 1976.

44. Лаханин В.А., Мхитарян В.И., Пашков А.П. Техническое обслуживание и ремонт флота // Учебник для ВУЗов водн.трансп. М.: Транспорт, 1978. - 184 с.

45. Логиновас А.К. Долговечность подвижных уплотнений судовых механизмов. -Л.: Судостроение, 1976.

46. Ломакин А. А. Центробежные и осевые насосы. М. - Л.: Гидромашиностроение, 1966. - 384 с.

47. Лойцкер О.Д., Глазунов Е.М. Методы определения характеристик насосных агрегатов систем водоснабжения в процессе их эксплуатации // Автоматизация технологических процессов водоснабжения и водоотведения. / М.: ВНИИ ВОДГЕО, 1991. С.74-82.

48. Маценко С.В. Оценка методов измерений параметров работы центробежных насосов. // Известия вузов Северо-Кавказ.регион. Технические науки, Спецвыпуск, 2003.

49. Маценко С.В. Эксплуатационная методика согласования характеристик грузовых насосов танкеров. // Труды Международной научно-технической конференции «Компьютерное моделирование 2003». — СПб.: «Нестор», 2003. - С.319-325.

50. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) // СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1997.

51. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС-74 (репринтное издание 1993 года). // СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2000. -757 с.

52. Меламедов И.М. Физические основы надежности. Л.: ЛО «Энергия», 1970.

53. Мясников Ю.Н. Диагностическое обеспечение судовой; энергетической установки.// Судостроение. 1985. - №2. - С. 18-24:

54. Надежность технических систем: / Справочник. Ю.К.Беляев, В.А.Богатырев, Е.В.Болотинш др.; Под ред. И^А.Ушакова; — М.: Радио и связь. 1985. — 608 с.

55. Никитин? A.M. Техническое обслуживание залог безопасности* плавания; // Морской флот. 2006, №5, - с.23-27.

56. Никитин: А.М. Построение системы; технического обслуживания главного судового дизеля; на основе управления? рисками; // Двигателестроение. 2006, №2. с.32-37.

57. Никитин A.M. Категории технического состояния и оптимизация ТО. // Эксплуатация морского транспорта. СПб.: Наука, 2003. с.223-230. ■

58. Никитин A.M., Рубцов; М.С. Оценка эффективности технического обслуживания по состоянию. // Эксплуатация морского транспорта. СПб.: Наука, 2003, с.230-238.

59. Никитин A.M. Управление техническим* обслуживанием и техническое обеспечение, безопасности судов; // Научно-исследовательская работа академии. Сб., СПб.: ГМА, 2001, с.247-254.

60. Никитин A.M. Построение системьг технического обслуживания судна на основе управления рисками. // Эксплуатация морского транспорта: 2006. Вып.2 (46). с.46-54.

61. Никитин A.M. Информационные технологии в техническом обслуживании судовых технических;средств.,В сб. Экология и атомная энергетика. Сосновый бор, изд-во ЛАЭС, 2007., с.26-35./.-.: . \ 158® . ., '

62. Никитин А.М: и др. Совершенствование эксплуатации? судовых; технических средств по состоянию. Отчет по НИР № 0280038007, Л;: ЛВИМУ, 1987. 63 с.

63. Оноприенко В.П. Исследование влияния? некоторых физико-механических и химических факторов на изнашивание металлов при фреттинг-коррозии: Автореф.дискаид.техн.наук Киев, 1973. С 20.

64. Подволоцкий Н.М. Теория параллельной'работы центробежных насосов. // Труды ДВВИМУ. Вып.22. - 1974. С.91-95.

65. Подволоцкий; Н.М. Теоретические- основы, совместной? работы танкерных систем грузовой и газоотвода. // Труды ДВВИМУ. Вып.26б. - 1975. - С.85-92.

66. Подволоцкий Н.М. Совместная работа грузовой системы и СИГ на танкерах. // Л;: Труды Ленинградского кораблестроительного института. Вып; 106. — 1976. — С.76-78.

67. Подволоцкий Н.М., Коршунов >М. А. Анализ надежности специальных систем танкеров. В* кн.: Проблемы повышения эффективности использования трудовых ресурсов^ судоремонте: Тез.докл. на 5-й Всесоюз.науч.-техн.конф. — Л., 1982, с.48-50.

68. Половко A.M. Основььтеории надежности. М.: Изд-во «Наука», 1964'.

69. Попков В.И., Мышинский Э.Л., Попков О.И. Виброакустическая диагностика в судостроении. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1989. - 256 с.

70. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.

71. Рабей И.Л., Сизов Т.Н. Специальные системы нефтеналивных судов. Л.: Судостроение, 1966.

72. Радченко П.М. Вопросы обоснования оптимального регулирования грузовых насосов современных танкеров. // Труды ЛВИМУ им.адм. С.О.Макарова. — 1987. — С.93-100.

73. Ребиндер П.А. Значения физико-химических процессов при механическом разрушении и обработке твердых тел в технике. — Вестн. АН СССР, 1940, №10, с.9-28.

74. Рожков М.Н. Исследование структурной повреждаемости металлов при фреттинг-коррозии: Автореф.дисс. канд.техн.наук. Киев, 1972. С.20.

75. Розенберг Г.Ш., Мадорский Е.З., Голуб Е.С. Диагностирование насосов в системе обслуживания и ремонта судов по состоянию // Техническаяэксплуатация морского флота: Сб.научн.тр. / ЦНИИМФ. — Л*.: Транспорт, 1988. — С.33-43.

76. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. // М.: Наука, 1971.

77. Рябинин И.А. Основы теории и расчета надежности судовых энергетических систем.-Л.: Судостроение, 1971.

78. Рябинин И.А., Киреев- Ю.Н. Надежность судовых электроэнергетических систем и судового электрооборудования. — Л:: Судостроение, 1974.

79. Соболев Л.Г. Идентификация экспериментальных распределений в судостроении. Учеб.пособие. Л.: Изд-во ЛКИ, 1986.

80. Степанов А.И. Центробежные и осевые насосы. — М.: Машгиз, 1960.

81. Стрельников В.П. Оценка и закономерности» эмпирической интенсивности отказов. Киев: Общество «Знание», УССР, 1988. - 16 с.

82. Судовые трубопроводы. / Под ред. Х.Манна. Л.: Судостроение, 1976.

83. Суханов Д.Я. Работа лопастных насосов на вязких жидкостях. // М.: Машгиз, 1952.-33 с.

84. Техническая диагностика гидравлических приводов / Под ред. Т.М.Башты. М.: Машиностроение, 1989. -264 с.

85. Техническое обслуживание судов в рейсе: Справочник. / А.А. Фока, Ю.Д. Митрюшкин, В.В. Тарамата и др. Под ред. А.А.Фока. М.: Транспорт, 1984. -320 с.

86. Типичные аварийные случаи с морскими судами. — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1994.

87. Тихоненков Б.П., Богомолов В.П. К вопросу о расчете КПД насосной станции. // Промышленная энергетика. 1997. - №12. — С.32-34.

88. Травин- О.Я.', Промыслов Л.А. Оценка и обеспечение надежности судового оборудования. — Л.: Судостроение, 1988. -204 с:

89. Трунин С.Ф; и др. Надежность судовых машин и механизмов. — Л.: Судостроение, 1980.

90. Туркин В.А. Вероятностное прогнозирование последствий отказов СЭУ и систем танкеров // Сборник- научных трудов НГМА. Вып.4. — Новороссийск: НЕМА, 1999. С.36-37.

91. Туркин В.А. Использование метода экспертных оценок для идентификации опасностей*, присущих эксплуатации механического оборудования танкеров // Транспортное дело России. 2003.

92. Туркин В.А. Определение интенсивности отказов основного механического оборудования танкеров на основе статистических данных // Сборник научных трудов НГМА. Вып.7. Новороссийск: НГМА, 2003.

93. Туркин В.А. Оценка экологического риска при выполнении грузовых операций на танкерах // Безопасность жизнедеятельности: 2002. - №8. - С.28-33.

94. Туркин В.А. Анализ риска и безопасности эксплуатации технических-средств танкеров. СПб.-: Судостроение, 2003. - 236 с.

95. Туркин В.А. Безопасность и анализ риска эксплуатации технических средств танкеров: Монография. Новороссийск: НГМА, 2003. - 236 с.

96. Филимонов Г.Н., Белацкий Л.Т. Фреттинг в соединениях деталей. Л.: Судостроение, 1973, с.296.

97. Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска: пер. с англ. В.С.Сыромятникова, Г.С. Деминой. Под общ. ред. B.C. Сыромятникова. М.: Машиностроение, 1984. - 528 с.

98. Химмльблау Д. Анализ процессов статистическими методами, (перевод с англ.). М: «Мир», 1973.-953 с.

99. Хруцкий О.В. Определение момента начала- прогнозирования работоспособности типовых узлов судовых энергетических установок // Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1991. - С.65-67.

100. Чавчанидзе В.В., Кумсишвили* В.А. Об определении законов распределения на основе малого числа наблюдений. — В сб.: «Применение вычислительной техники для автоматизации производства». (Труды совещания 1959). М: Машгиз, 1961.

101. Чебаевский В.Ф. Улучшение напорно-расходных характеристик лопастных насосов. // Мелиорация и водное хозяйство, 1992. №9-12. - С.27-29.

102. Чугаев P.P. Гидравлика. М.: Энергия, 1975. - 599 с.

103. Шаповал М.А. К вопросу автоматизации грузовых операций наливных судов. // Труды ЦНИИ морского флота. 1975. Вып.200. - С. 119-129.

104. Шерстюк А.Н., Морозов В.А. Расчет характеристик центробежных насосов при работе на вязкопластичных жидкостях. // Известия вузов. Энергетика. — 1988. №1. — С.123-125.

105. Шифрин E.JL, Гаркави В.А. Устойчивость параллельной работы центробежных насосов. // Энергомашиностроение. 1964. - №7. - С.8-11.

106. Шумячер В.М. Физико-химические процессы при абразивном диспергировании металлов. М.: Наука и техника, 1983, т. IV, №4.

107. Шуров B.C. Определение параметров насосной установки нефтеперекачивающей станции. // Труды Горьковского института водного транспорта. 1982. -№193.-С. 103-114.

108. Ушаков И. А. О проблеме оптимальных профилактических работ. Оптимальные задачи надежности. Сборник статей. М.: Изд-во стандартов, 1968.

109. Эйкхофф П. Основы идентификации системы управления, оценивания параметров и состояния. М.: Мир, 1975.13 l.Putting oil spills in perspective // Lloyd's List 28.10.99. - p.27

110. Sirnak J., Ameer P., Drown A., Goos P., Michel K., Nicastro F., Willis W. A Framework for Assessing the Environmental Performance of tankers in Accidental Groundings and Collisions. SNAME, 1997

111. NORSOK STANDARD Z 008 Criticality analysis for maintenance purposes/ Rev.2 Oslo, 2001

112. Guidance Notes on Reliability-Centered Maintenance. ABS. Houston, 2004

113. MIL STD - 1629A Military Standard Prosedures for Performing a Failure Made, Effects and Criticality Analysis. Washington; 1980

114. MIL STD - 88D Department of Defense/Standard Practice For System Safety. USA, 2000

115. СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ, ОТРАЖАЮЩИХ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

116. Носенко Е.С., Башуров Б.П. Методика оценки энергетических параметров лопастных насосов систем судовых транспортных средств. Изв. ВУЗов «Машиностроение», 2004, №9, с.25-29.

117. Башуров Б.П., Носенко Е.С., Шарик В.В. О стратегии технического обслуживания и ремонта вспомогательного оборудования энергетических установок судовых транспортных средств. Изв. ВУЗов «Машиностроение», 2004, №11, с.29-35.

118. Борис Башуров; Егор Носенко. Функциональная надежность судового вспомогательного оборудования: Сборник материалов 6-го Международного научного Форума «Перспективные задачи инженерной науки». — Гонконг (КНР), 2005, с. 69-71.

119. Скиба А.Н., Носенко Е.С., Мурашко М.Г. О' некоторых результатах исследования нестационарных режимов работы центробежных насосов в составе гидравлической' сети // Сб.научн.тр. НГМА, вып.9. Новороссийск: НГМА, 2005.-с. 68-70.

120. Носенко-Е.С., Мурашко М.Г. Причины отказов центробежных насосов систем нефтеналивных судов // Сб.научн.тр. НГМА, вып.9. — Новороссийск: НГМА, 2005.-с. 59-64.

121. Башуров Б.П., Носенко Е.С., Мурашко М.Г. Причины отказов поршневых насосов зачистных систем танкеров и их анализ. Сборник научных трудов НГМА, выпуск 10, 2005 г., с. 184-189.

122. Носенко С.Е., Носенко Е.С. Судовые системы и их эксплуатация: Учебное пособие: В 2 ч. 4.1. Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, 2006.-100 с.

123. Башуров Б.П., Носенко Е.С. Экспертно-статистическое исследование функциональной надежности центробежных насосов грузовых систем нефтеналивных судов. Судостроение, 2007, №2. С.37-39.

124. Носенко С.Е., Носенко Е.С. Судовые системы и их эксплуатация: Учебное пособие: В 2 ч. 4.2. Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, 2009.-116 с.

125. МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ имени адмирала Ф.Ф. УШАКОВА04200910614на правах рукописи1. Носенко Егор Сергеевич

126. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ И ЗАЧИСТНЫХ СИСТЕМ НАЛИВНЫХ СУДОВ

127. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук (Приложение)i

128. Научный руководитель доктор технических наук, профессор Башуров Б.П.

129. Специальность 05.08.05 — Судовыеэнергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)1. Новороссийск — 20091. ОГЛАВЛЕНИЕ1. ПРЕДИСЛОВИЕ.3

130. ПЛ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ ГРУЗОВОЙ СИСТЕМЫ ФРАМО. РЕЖИМЫ РАБОТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ТЕХНИЧЕСКОМУ1. ОБСЛУЖИВАНИЮ.4

131. П. 1.1. Характеристика системы гидравлики.4

132. П. 1.2. Характеристика системы сигнализации.5

133. П. 1.3. Режимы работы питательных масляных насосов.б

134. П.1.4. Режимы работы главного насосного агрегата.7

135. П. 1.5. Характеристика системы управления давлением масла в силовоймагистрали и ее элементов.7

136. П. 1.6. Технические характеристики элементов системы гидравлики.9

137. П. 1.7. Техническое обслуживание оборудования системы гидравлики.13

138. П. 1.8. Техническое обслуживание коффердамов грузовых насосов.15

139. П.1.9. Рекомендации при проведении грузовых операций.22

140. П. 1.10.Рекомендации по обеспечению нормальной работы насосов системыгрузового комплекса.23

141. П. 1.11 .Особенности трубопроводных систем грузового комплекса танкеров иих техническое обслуживание.28

142. П. 1.12.Анализ функциональной надежности элементов систем грузового комплекса танкера "ENERGY POWER" в период гарантийного срокаэксплуатации.30

143. П.2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА, КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА НАСОСОВ, ИХ НАПОРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ1. РАБОТА.31

144. П.2.1. Принципиальная схема грузового комплекса фирмы ФРАМО.31

145. П.2.2. Конструктивная схема грузового насосного агрегата.33

146. П.2.3. Напорные характеристики насосов.35

147. П.2.4. Параллельная и последовательная работа центробежныхнасосов.42

148. П.З АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИИ.45-46

149. Предметом основной части диссертации является постановка задач и их решение, связанных с повышением эффективности эксплуатации оборудования грузовых и зачистных систем наливных судов.

150. ПЛ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ ГРУЗОВОЙ СИСТЕМЫ ФРАМО.

151. П. 1.1. Характеристики системы гидравлики.

152. Управление грузовой системы ФРАМО осуществляется с помощью программы логического управления, назначение которой заключается в обеспечении безопасной работы.

153. П.1.2. Характеристика системы сигнализации.

154. П. 1.3. Режимы работы питательных масляных насосов.

155. Режим повышенной производительности ПМН используется с целью поддержания достаточного давления на всасывании главного насоса гидравлики при его пуске. Исходя из этого (перед запуском главного насоса гидравлики) один из ПМН должен находиться в работе.

156. П. 1.4. Режимы работы главного насосного агрегата.

157. П. 1.5. Характеристика системы управления давлением масла в силовой магистрали и ее элементов.

158. Рис.П. 1.1.1. Принципиальная схема системы управления давлением в силовой магистрали.

159. П1Г.6. Технические характеристики элементов системы гидравлики:

160. Технические характеристики электроприводных погружных центробежных грузовыхнасосов фирмы МАРФЛЕКС

161. Приводной электродвигатель насоса Центробежный грузовой насос

162. Параметры питательного насоса: количество — 2; давление нагнетания -7 бар; частота вращения — 3560/1774 об/мин\ производительность каждого — 856/421 л/мин.

163. Параметры балластного насоса: количество 2; производительность -1500лг3/час; скорость потока — 120 м/с; вязкость перекачиваемой жидкости-1,0 сСт; частота вращения - 1064 об/мин; расход масла - 393 л/мин; давление масла гидравлики - 228 бар.

164. Табл ицаП.1.6.2 Технические характеристики электроприводных погружных балластных центровежных насосов фирмы МАРФЛЕКС

165. Приводной электродвигатель насоса Центробежный балластный насос

166. КПД 94,6% 5.Расчетная мощность крепежаб.Подогрев во 230 В; 2x50 при удельном весе 85 кВт шарикоподшипников-время бездействия Вт 0,75 крестообразная

167. Конструкция 6.Промежуточный Стальуплотнений- вал 42СгМо4сдвоенный сальник 7.Верхняя крышка Нерж.сталь7.Рабочая температура Не более 100°С

168. Параметры насоса для мойки танков: количество — 1; производительность. 200мъ/час; скорость потока - 120м/с, вязкость перекачиваемой жидкости - 1,0 сСт; частота вращения - 2961 об/мин; расход масла - 275 л/мин ; давление масла гидравлики — 220 бар.

169. Параметры подогревателя груза: количество 12; мощность - 1000 кВт; греющая среда - пар; 7 бар (на входе); температура пара на входе - 170°С; температура пара на выходе - 90°С; расход греющей среды - 1550 кг/ч.

170. Характеристика груза: тип груза HFO (мазут); температура на входе -55 °С; температура на выходе - 65 °С; вязкость при входной температуре — 370 сСт; интенсивность циркуляции груза - 200 м3 /час; перепад давления -0,7 бар.

171. П. 1.7. Техническое обслуживание оборудования системы гидравлики.

172. П. 1.8 Техническое обслуживание коффердамов грузовых насосов