Повышение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе реструктуризации транспортно-логистических систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Лебедев, Евгений Александрович

• Лебедев, Евгений Александрович
• доктор технических наук
• 2011

Оглавление диссертации доктор технических наук Лебедев, Евгений Александрович

Введение.

Глава 1. Генезис и реструктуризация рынка транспортно-логистических систем в России.

1.1 Состояние и развитие транспортных процессов в перевозочном комплексе региона.

1.2 Реструктуризация процессов и субъектов рынка транспортно-логистических услуг.

1.3 Информационное обеспечение перевозочного процесса транспортной системы.

1.4 Исследование подходов и методов реструктуризации процессов и субъектов на транспорте.

Выводы.

Глава 2 Исследование транспортно-логистических систем и процессов рынка транспортных услуг региона (на примере Краснодарского края).

2.1 Реструктуризация рынка транспортных услуг региона.

2.2 Рационализация транспортировки с использованием средств и инструментария логистики.

2.3 Методология формирования дерева целей и функций управления транспортно-логистическими системами региона.

Выводы.

Глава 3. Методология реструктуризации и моделирование транспортно-логистических систем региона.

3.1 Целеполагание и разработка гипотезы исследования транспортных систем региона.

3.2 Разработка имитационной модели транспортно-логистических процессов региона.

3.3 Моделирование связей транспортно-логистических процессов региона.

3.4 Разработка модели исходной и реструктурированной грузовой транспортно-логистической системы.

Выводы.

Глава 4. Формирование и оценка структуры управления транспортными процессами в регионе.

4.1 Система транспортного обеспечения региона.

4.2 Рационализация связей транспортно-логистических процессов.

4.3 Сравнительный анализ организационных структур управления транспортными системами региона.

Выводы.

Глава 5. Основные результаты исследования и их реализация.

5.1 Оценка внутрисистемных факторов транспортно-логистической системы.

5.2 Реструктуризация транспортного звена.

5.3 Теоретические основы управления логистическими системами с переменной структурой.

5.4 Организация транспортно-логистической системы.

5.5 Интеграция транспортно-логистических процессов.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе реструктуризации транспортно-логистических систем»

Развитие автомобильного транспорта и его инфраструктуры является приоритетной задачей государственной деятельности руководства РФ и региональных органов власти. Это обусловлено тем, что транспорт является важнейшим элементом производственной инфраструктуры государства и регионов, от устойчивого и эффективного функционирования которого зависит подъём, структурная перестройка и стабилизация экономики, обеспечение территориальной целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшение условий и уровня жизни. В документе «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденном распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р отмечено «несоответствие уровня развития автомобильного транспорта и дорожного хозяйства перспективным потребностям экономики и общества в перевозках грузов и пассажиров». Поэтому одной из стратегических задач в данном документе указана задача внедрения эффективных перевозочных технологий, развития транспортной логистики и транспортно-логистических структур. Ставятся задачи снизить издержки транспортировки товаров и грузов, повысить качество транспортных услуг, предоставляемых населению, обеспечить растущие потребности экономики в транспортных услугах в рыночных условиях работы автомобильного транспорта.

Решению этих задач посвящены работы многих учёных в области транспорта.

Совершенствование и разработка новых технологий перевозок мелких партий грузов автомобилями рассмотрены в работах Бублик Г.А. [43], РезерС.М. [237- 240], Шайкина В.И. [304,305], Одинцова Д.Г. [211], Богатюка В.А. [34], Просова С.Н. [234], Воркута А.И. [76], Жаворонкова Е.П. [102,103], Вдовина В.Н. [55], Витвицкого Е.Е. [66,69], Вельможина A.B. [5961], ГудковаВ.А. [3,59-61,90], Беляева В.М. [28,30], Николина В.И. [196-200] и др.

Решению теоретических вопросов и проблем эффективного использования грузового автомобильного транспорта посвящены работы учёных Чудакова А.Д. [303], Великанова Д.П. [57,58], Миротина Л.Б. [5961,184-186,215], Лейдермана C.B. [165], Николашина В.М. [193-195], Афанасьева Н.В. [14], Беляева В.М. [28,30], Чеботаева A.A. [299], Панова С.А. [220,221], Сергеева В.И. [253-256], Геронимуса Б.Л. [80,81], Батищева И.И. [21,22], АпатцеваВ.И. [11,12], Витвицкого Е.Е. [66-67], Лукинского B.C. [169], Неруш Ю.М.[189,190], Будриной Е.В. [44,45], Рогинского Б .Я. [243], Кизим A.A. [122], Неруш Ю.М. [189,190], Никифорова В.В. [191] и др.

Общетеоретическим проблемам сущности, концепций, атрибутивных элементов логистики посвящены публикации зарубежных авторов, таких как Д. Бауэрсокс, Д. Вордлоу, Д. Вуд, Д. Джонсон, Д. Клосс, М. Линдере, Э. Матэ, П. Мэрфи, Д. Тиксье.

Теоретической и научно-методической базой развития отечественной школы логистики транспорта, как неотъемлемой составной части экономики транспорта, являются труды российских ученых и специалистов-транспортников В.И.Арсенова, Л.Л.Афанасьевой, М.К.Бандмана, Н.Н.Баркова, И.И.Батищева, Л.А.Бронштейна, В.М.Власовой, Л.К.Горского,

A.Г.Гранберга, Н.Н.Громова, О.Н.Дунаева, Е.П.Жаворонкова, Е.А.Жукова,

B.В.Зырянова, Б.С.Козина, А.В.Комарова, В.А.Корчагиной, В.Н.Лившица, П.В.Метелкина, СВ.Милославской, В.Н.Образцова, С.А.Панова, В.А.Персианова, К.И.Плужникова, В.Н.Разбегина, СМ.Резера, В.А.Саболина, К.Ю.Скалова, В.И.Суслова, М.Ф.Трихункова, М.П.Улицкого, Н.С.Ускова, А.И.Федоренко, К.В. Холопова, A.A. Чеботаева, В.А.Шарова в области экономики транспорта, теории развития транспортных узлов, моделирования транспортных систем, повышения качества транспортного обслуживания и ряду других вопросов.

Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды

A.У.Альбекова, Б.А.Аникина, В.И.Бережного, А.М.Гаджинского, А.Э.Горева М.П.Гордона, В.А.Гудкова, В.В.Дыбской, М.Е.Залмановой, В.В.Зырянова, С.Б.Карнаухова, A.A. Кизима, А.А.Колобова, Д.Д.Костоглодова,

B.Н.Кострова, П.В.Куренкова, О.Н.Ларина, В.С.Лукинского, В.П.Миронюка, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, О.А.Новикова, Д.Т.Новикова, И.Н.Омельченко, Б.К.Плоткина, О.Д.Проценко, В.М.Пурлика, А.Н.Родникова, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, В.Н.Стаханова, Д.В.Стаханова, Ы.Э.Ташбаева, М.А.Чернышева, Р.В.Шеховцова, В.В.Щербакова и других.

Анализ научных трудов по данной проблематике показывает, что использование транспортных дорыночных технологий и методов организации работы автомобильного подвижного состава предопределяет слабость управления транспортным комплексом и прежде всего на региональном и муниципальном уровнях. Не уделено достаточно внимания разработке логистических технологий работы автомобильного подвижного состава для совершенствования товародвижения на территории конкретного города или муниципального образования [185].

Поэтому недостаточно развиваются внутригородские логистические технологии перевозки грузов. Большинство исследований посвящено разработке логистических технологий международных и междугородных видов перевозок грузов, где перевозка выполняется на значительные расстояния и время перевозки в десятки раз превышает время подготовки перевозочного процесса конкретного груза или его машинной отправки. Интенсивность информационного обмена в ходе перевозочного процесса (ездки) позволяет выстроить логистическую информационную систему в опережающем (упреждающем) режиме. Внутрирегиональные и, в особенности, внутригородские перевозки и ведомственные, выполняются на короткие расстояния и в ограниченном пространстве. Как правило, с множеством возможных и ранее неизвестных маршрутов перевозок грузов, и без единого системного учёта транспортных потребностей грузовладельцев (отправителей или получателей) дислоцирующихся на этих быстро формируемых маршрутах. При таких перевозках качественная доставка грузов от конкретного отправителя возможна только к заранее запланированным получателям. Поэтому зачастую такие перевозки выполняются автомобильным подвижным составом некоммерческого перевозчика, а принадлежащим одному из участников перевозочного процесса: грузоотправителю и грузополучателю или ведомству, в состав которого они входят. Как показывает практика работы и проведённые исследования в сегменте предоставления внутрирегиональных и внутригородских автоуслуг, такое состояние развития технологий автомобильных перевозок грузов характеризуется следующими обстоятельствами:

1) коммерческие операторы автоуслуг (АУ) строят свою работу по дорыночным организационно-технологическим принципам и технологиям;

2) путевая документация внутрирегиональных и внутригородских перевозок грузов не претерпела принципиальных изменений, не адаптирована к рыночным условиям работы и не может быть интегрирована в логистическую информационную систему перевозок грузов в ограниченном транспортном пространстве на короткие расстояния и с использованием современных средств вычислительной техники;

3) операторами АУ организуется работа автомобильного подвижного состава без учёта реальных потребностей в АУ конкретного транспортного пространства и отдельных его направлений;

4) структурные преобразования операторов АУ проводятся без учёта формирования логистических систем и, как следствие, деятельность их не соответствует требованиям потребителей по основным критериям: поставка грузов в нужное место и в установленный срок;

5) потребители АУ наращивают непрофильный для их деятельности перевозочный потенциал для обеспечения внутренних транспортных потребностей своей основной деятельности;

6) рост численности автомобильного подвижного состава сопровождается снижением степени его использования и повышением транспортной ёмкости обслуживаемых процессов;

7) на рынке автоуслуг снижается доля подвижного состава с лицензируемой транспортной деятельностью;

8) Улично-дорожная сеть (УДС) города или другое ограниченное пространство используется операторами АУ без учёта её пропускной способности, что приводит к транспортным заторам;

9) Загруженность УДС без учёта её пропускной способности усиливает тенденции, указанные в п. п. 5; 6; 7 и 8.

Устойчивый рост численности автомобильного подвижного состава в городах и регионах с активно развивающимся бизнесом приводит к появлению новых проблем функционирования транспорта в ограниченном пространстве: росту отрицательного воздействия подвижного состава на окружающую среду, снижению возможности организации работы подвижного состава по существующим технологиям и формирования единых коммерческих операторов перевозок, а так же снижению эффективности использования растущей численности автомобильного подвижного состава (ПС) [Прил.1].

В результате создаются условия для углубления проблем внутригородских автомобильных перевозок и транспортного пространства города или муниципального образования, что приводит к усилению социальной напряженности и экологической нагрузки на их территории. Как показывает анализ результатов проведенных исследований и достаточно продолжительный период практической работы, после перехода на рыночные взаимоотношения произошли коренные изменения в экономике страны, выразившиеся в падении производства и разукрупнении автотранспортных предприятий. В автомобильном транспорте наметились основные тенденции: уменьшение объёмов перевозок и старение парка подвижного состава. Проведённые исследования показывают, что при внутригородских перевозках автомобиль в 70-80% случаях выполняет один рейс в рабочую смену [185]. То же положение сложилось и у ведомственного (корпоративного) автомобильного подвижного состава, работающего на определённом транспортном пространстве технологических перевозок. Это произошло из-за снижения степени диспетчеризации и размера её трудоёмкости в составе общих затрат перевозочного процесса.

Параллельно происходит реструктуризация парка автомобилей в пользу малотоннажных и большегрузных автомобилей, связанная с развитием международного, внутрироссийского и регионального рынков транспортных услуг. Изменения в характере спроса на транспортные услуги привели к тому, что в настоящее время в структуре грузооборота 80 % составляют мелкопартийные грузы, перевозимые по маятниковым или развозочным маршрутам [66].

Своевременность информационной подготовки обеспечения таких перевозок недостаточно развита, в то время как продолжительность непосредственно перевозки груза составляет малую долю (5-30 %) от продолжительности полного перевозочного процесса, т.к. основную часть времени его выполнения составляют логистические услуги, связанные с подготовкой, сопровождением и завершением перевозочного процесса [157].

Проведённые исследования показывают, что решение классической транспортной задачи актуально для коммерческих автотранспортных предприятий, а так же крупных и средних предприятий с производственной деятельностью, нуждающейся в транспортном обслуживании. Решение проблемы оптимизации работы грузового автомобильного подвижного состава регионального и муниципального образования или города и использование им дорожной сети (ДС) актуально для обеспечения жизнедеятельности этих территориальных образований и всех предприятий, расположенных на их административной территории.

В условиях рынка со стороны потребителей автоуслуг предъявляется основное требование к качеству их предоставления: доставка груза «точно в срок». Но одновременно выдвигается требование к минимизации партии груза, что связано с отсутствием площадей для организации хранения товаров, подлежащих реализации на торговой точке. Такие требования потребителей автоуслуг приводят к новому ограничению при решении классической транспортной задачи, связанному с размером партии груза, которую поставщик отправит, а потребитель примет.

В рыночных условиях при перевозках затрагиваются интересы нескольких субъектов. При этом объектом управления для АТП при перевозках груза остается маршрут, но сам процесс перевозки главным образом определяется клиентами, в интересах которых он осуществляется. Это усиливает необходимость создания внутрирегиональных и внутригородских логистических технологий перевозки грузов, учитывающих принципы логистики и формирование единого алгоритма организации перевозочного процесса, а так же многообразие вариантов взаимодействия «поставщик-перевозчик-получатель» или более сложных схем организации перевозок с учетом логистических посредников (экспедиторских фирм, участников выбранной схемы доставки грузов и т.д.). При формировании таких технологий необходимо учитывать тот факт, что уровень развития и организации внутрирегиональных и внутригородских перевозок зависит не только, и не столько от качества работы перевозчика, сколько от организации работы отправителей и получателей груза (режима работы, уровня организации погрузки, разгрузки т. д.). Для достижения синергетического эффекта при осуществлении перевозочного процесса необходима организационно-технологическая интеграция усилий работы участников логистической цепи перевозочного процесса на территории транспортного пространства. Технологическая интеграция должна учитывать требования потребителей автоуслуг, особенности макросреды, и необходимость минимизации затрат выполнения всех логистических операций.

Кроме того выполнение региональных внутригородских и внутри муниципальных перевозок зависит и от организации транспортных коммуникаций для перемещения логистических потоков. В этом аспекте приобретает большое значение состояние и плотность дорожной сети транспортного пространства. Бесперебойное и эффективное функционирование автодорожного комплекса является не менее важным условием успешной боты транспортных и экспедиторских предприятий, чем условия высокой эффективности их собственного функционирования.

Таким образом, предприятия автодорожного хозяйства, обеспечивающие функционирование дорожной сети так же, являются одними из основных для обеспечения внутри региональных и муниципальных перевозок.

В зависимости от принципа декомпозиции система может состоять из различного набора взаимосвязанных элементов. В частности система внутрирегионального и внутригородского транспортного комплекса может рассматриваться как два основных подкомплекса (подсистемы): перевозочного и грузообразующего. Эти подкомплексы (подсистемы) взаимодействуют между собой через рыночную среду и на макроуровне не могут быть разделены, так как выходящие потоки грузов из грузообразующей подсистемы являются входными для перевозочной.

На уровне подсистемы перевозочный подкомплекс может быть представлен в виде трех взаимодействующих системных элементов: перевозочных и экспедиционных предприятий различных форм собственности, предприятий сбытовой (дистрибутивной) ориентации и управления дорожной сети транспортного пространства соответствующего уровня (муниципального образования, города, региона). Каждое из предприятий этих системных элементов, после перехода от директивной (плановой) экономики к рыночной, претерпели структурные изменения из-за трансформации или полной утери связей и отношений, сложившихся в ранее существовавшей экономической и политической системе.

Неизбежное проведение структурных изменений в предприятиях названных подсистем требует разработки методологии оценки эффективности проводимых преобразований логистических систем, что возможно на основе создания математических моделей реструктуризации и их реализации.

Достаточно сложной является ситуация реструктуризации системы управления перевозочным комплексом транспортного пространства. В современных условиях хозяйствования в этой системе обозначались юридически самостоятельные структурные производственные подразделения, составившие рынок перевозочных предприятий. Функции управления перевозочной деятельностью предполагают создание логистической информационной системы, обеспечивающей успешное прохождение материальных потоков (товародвижение) на территории определённого транспортного пространства, в том числе и за счёт средств выделенных государством.

Таким образом, в системе управления товародвижением основным управляемым потоком становится финансовый, инвестируемый и в дорожные объекты через подрядные дорожно-строительные организации. Другими словами, система управления товародвижением по своим функциям превращается в систему управления инвестициями в дорожную и информационную сеть транспортного пространства.

По современной логистической концепции, потоки товаров, (грузов) и услуг являются интегратором экономических процессов, протекающих в системах производственных предприятий, компаний и комплексов. Потоку товаров (грузов) и услуг сопутствуют информационные и денежные потоки, позволяющие управлять логистикой предприятий и производить товарно-денежные преобразования. Поэтому применение на практике логистической концепции предполагает разработку производственных структур и логистических технологий их работы, оптимизирующих логистические потоки предприятий в соответствии с экономическими условиями, целями и критериями.

Становление рыночных отношений в экономике страны создало рыночную среду, через которую стали замыкаться логистические потоки предприятий перевозочного комплекса и, которая, стала оказывать решающее воздействие на объёмы и величину грузовых потоков работающих предприятий.

Создаётся ситуация, когда технологии рыночных взаимоотношений, как инструментарий для достижения бизнес целей, отторгаются (не воспринимаются) или просто не могут быть реализованы структурами директивной (дорыночной) экономики, но все ещё существующими в том или ином виде, изменив лишь свою организационно-правовую форму.

В то же время перевозочные технологии директивной (дорыночной) экономики вообще не могут рассматриваться как инструментарий для достижения конечной цели бизнес структур.

Поэтому необходимо создать совокупность логистических систем перевозочного комплекса способных не только воспринимать и использовать в «своей» работе новые рыночные технологии, но генерировать их с учетом их же внутренних потребностей работы в реальном режиме времени.

Цели и задачи исследования Целью диссертационной работы является повышение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе реструктуризации транспортно-логистических систем.

Для достижения данной цели, поставлены и решены следующие задачи: - изучено состояние транспорта и процессов реструктуризации предприятий перевозочного комплекса региона;

-установлены взаимосвязи транспортно-логистических процессов и систем перевозочного комплекса;

- разработаны теоретико-методологические основы формирования дерева целей и функций управления транспортно-логистической системой;

- разработана научная концепция реструктуризации элементов региональных грузовых транспортно-логистических систем;

- разработана модель исследования транспортно-логистической системы региона;

- исследованы показатели транспортного процесса, обеспечивающие мотивацию водителей в рыночных условиях применительно к работе в составе транспортного звена грузовой логистической системы;

- разработана имитационная модель перевозочного процесса автомобильного транспорта;

- разработана методика оценки организационных структур управления транспортно-логистической системой региона (ТЛСР);

- классифицированы факторы транспортно-логистического процесса и определена их степень влияния на устойчивость перевозочного процесса;

- проведена экспериментальная проверка и разработаны рекомендации по реализации теоретических положений в практической деятельности.

Объект и предмет исследования.

Объектом исследования выступают субъекты регионального рынка автотранспортных услуг, рассматриваемые как элементы транспортно-логистической системы.

Предмет исследования - технология управления и транспортно-технологического взаимодействия при формировании и развитии транспортно-логистической системы в региональных границах рынка автотранспортных услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды российских и зарубежных ученых по проблемам формирования транспортно-логистических систем и повышения в их составе эффективности работы автомобильного транспорта.

Использовались также положения теории грузовых автомобильных перевозок, общей теории систем и системного подхода к изучению производственных процессов, теории массового обслуживания и имитационного моделирования, включая алгоритмизацию и программную реализацию моделей на ЭВМ.

Научная новизна.

Научная новизна защищаемых положений состоит в теоретическом обобщении и методологическом решении проблемы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе реструктуризации грузовых транспортно-логистических систем региона.

На защиту выносятся наиболее существенные результаты, составляющие научную новизну работы:

- структурный и аксиологический анализ систем, обеспечивающих перевозку грузов автомобильным транспортом на региональном рынке транспортных услуг;

- теоретико-методологические основы реструктуризации элементов региональных грузовых транспортно-логистических систем;

- методология формирования целей и функций структуры управления транспортно-логистической системой, основанная на концепции, учитывающей среду и целеполагание;

- дескриптивная модель синтеза функционирования грузовой транспортно-логистической системы региона;

- имитационная модель транспортно-логистического процесса;

- факторы, влияющие на устойчивость транспортно-логистических процессов и их количественная характеристика.

Совокупность обоснованных в диссертации научных положений, разработанных методов и моделей представляется как теоретическое обобщение и решение крупной научной проблемы, имеющей важное народнохозяйственное значение для перевозочного комплекса транспортного пространства региона.

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций обеспечивается принятой методологией исследования, включающей в себя апробированные научные методы, и подтверждается сопоставимостью теоретических и экспериментальных результатов и их практическим внедрением.

Практическая значимость работы.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в применении его результатов для повышения эффективности транспортного обеспечения региональных грузовых логистических систем.

Разработанный теоретический и методологический аппарат, реализованный в практической деятельности и программных продуктах, может быть непосредственно использован, как в процессе структуризации логистичеких систем, так и для совершенствования производственных и управленческих структур на всех уровнях перевозочного комплекса.

Реализация полученных результатов работы осуществлена на ряде предприятий и организаций Краснодарского края и Республики Адыгея: Каневское управление технического транспорта и спецтехники ООО «Кубаньгазпром», автотранспортное предприятие ООО «Банхоф» г. Сочи; Управление транспорта и связи администрации муниципального образования город Краснодар; Управление государственного автомобильно-дорожного надзора по Краснодарскому краю; ОАО «Краснодарское узловое транспортно-экспедиционное предприятие» (ОАО «КУТЭП»); Министерство строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе преподавателями и студентами кафедры «Организация перевозок и дорожного движения» Кубанского государственного технологического университета.

Работа выполнялась в рамках комплексного плана научно-исследовательских работ по научной проблематике «Теория и практика транспортно-технологических систем и безопасность движения» (№ гос. регистрации 7.2.01.05).

Апробация исследования.

Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях (2004-2010 г.г.): III Международной научно-практической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств», г. Пенза, 2004 г.; V Международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России», г. Пенза, 2008 г.; VI и VII Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса», г. Екатеринбург, 2008-2009 г.г.; IX Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах», г. Оренбург, 2009 г.; IV Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем», г. Волгоград, 2009; Международной научно-практической конференции «Строительство - 2010», г. Ростов-на-Дону, 2010г.; VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств», г. Пенза, 2010 г.

Публикации. Содержание диссертации опубликовано в 48 печатных работах, в том числе двух монографиях и 6 учебных пособиях (в соавторстве), 2 из которых имеют гриф УМО. В рекомендованных ВАК РФ изданиях опубликовано 16 работ.

Структура и объем работы. Структура и последовательность изложения диссертационной работы определена целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, 5 глав, выводов, списка литературы и приложения. Содержит 324 стр. машинописного текста, включая 64 рисунка и 13 таблиц. Библиографический список включает 315 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Лебедев, Евгений Александрович

Выводы

1. На основе разработанных теоретико-методологических и научно-методических положений, моделей, технологических и управленческих предложений инновационной направленности решена крупная научная проблема - впервые созданы научные основы для комплексной реструктуризации грузовых транспортно-логистических систем, внедрение которых обеспечивает повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта, что вносит значительный вклад в развитие экономики страны. Область исследования диссертационной работы и полученные результаты по всем элементам научной новизны соответствуют национальным приоритетам научно-технологического развития России и паспорту специальности 05.22.10 научных работников.

2. На аксиологических основаниях теории транспорта и исследования предложенных моделей формирования транспортно-логистических систем обоснована целесообразность использования интегрального подхода в качестве ситуационной и комбинационной перспективы повышения эффективности работы автомобильного транспорта и развития автотранспортного бизнеса.

Проанализированы и получили развитие основополагающие принципы системно-синергетической концепции интеграции автомобильного транспорта в транспортно-логистическую систему.

3. По результатам теоретических исследований системологистических аспектов организации и развития транспортно-логистических систем и механизмов образования системных эффектов разработаны концептуальные положения их функционирования с учетом допустимых структурных аберраций.

Установлено, что повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта при значительном росте его численности и действующих различных форм собственности возможно только в результате изменения существующих технологий и структур управления перевозочным процессом.

4. Разработана методология и стратифицированная модель формирования структуры управления транспортно-логистическими процессами региона на базе предложенной научной концепции, учитывающей внешнюю среду и целеполагание. На их основе с использованием системно-целевого подхода, эмпирической, логистической и прагматической информации разработано дерево целей и структуризация функций и элементов ТЛСР.

5. Новые теоретико-методологические и научно-методические подходы позволили предложить функциональный состав и жизненный цикл системы ПК при выполнении определенного набора функций, которые сгруппированы в 14 блоков. После значительного изменения функций управления, финансовых, материальных, информационных и производственных потоков в системе ПК, производственные функции (полномочия) были полностью делегированы (переданы) перевозочным предприятиям, а внутри их структурам осуществляющим перевозку грузов. С целью повышения надежности перевозочного процесса выявлены основные факторы, влияющие на его устойчивость в ТЛСР:// - опоздание автомобиля с выходом на линию; /? - отказ грузопоглощающих объектов; /) - отказ автомобиля в течение смены.

6. Разработана имитационная модель транспортно-логистического процесса грузодвижения на основе теории системы массового обслуживания (СМО). Объект управления рассматривается как взаимосвязанная сеть СМО, представленная в виде таблиц и графически.

С использованием имитационного моделирования определены численные значения факторов при их раздельном и совместном воздействии на эффективность перевозочного процесса:

-22,4%; /¿6/з - 39,7%;

2-4,3%; //¿-15,6%; з - 7,9%; Мз~ 30,6%;

2-34,5%.

7. Разработаны дескриптивные модели синтеза на макро- и микроуровнях транспортно-логистических процессов, протекающих в условиях разных экономических систем: прежней и существующей в РФ.

Установлено, что рыночная среда фактически является стабилизирующим фактором в транспортно-логистической системе.

8. Значительный научный вклад сделан в развитие теории оптимальности управления объектами и технологическими процессами, на основе которого разработана математическая модель логико-динамических систем для управления грузовой транспортно-логистической системой с переменной структурой. Практическая значимость модели состоит в том, что ее теоретические результаты служат базой для разработки численных методов и программно-алгоритмического обеспечения решения прикладных задач синтеза ТЛС с переменной структурой, распространенных в настоящее время.

9. По результатам проведенных исследований разработана методика реструктуризации и формировании структуры управления транспортно-логистической системой региона и ее транспортными потоками.

При этом структура целей и функций при реструктуризации системы учитывает изменения воздействия на нее внешней среды и сохранения глобальной цели всей системы.

Изменения в технологии подготовки и управления перевозочным процессом позволяют снизить влияние отрицательных факторов на устойчивость перевозочного процесса в среднем более чем на 15%.

10. Обоснованность теоретико-методологических положений и полученных результатов работы, их научная, практическая и экономическая значимость подтверждаются внедрением основных разработок при формировании звеньев региональных грузовых транспортно-логистических систем на четырех предприятиях Краснодарского края и Республики Адыгея с получением годового экономического эффекта в размере 35 млн. руб.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Лебедев, Евгений Александрович, 2011 год

1. Абросимов В.А. Теория интеграции-М.: Эскон, 1997.-191с.

2. Автоматизация проектирования систем управления/Под ред. В.А.Трапезникова. М.: Финансы и статистика, 1981.-206с.

3. Автоматизированные системы управления автомобильными перевозками: уч. пособие/В. А.Гудков, С.А.Ширяев, C.B. Ганзин; Волгоград, гос. техн.ун-т.- Волгоград, 1993.-128 с.

4. Аганбегян А.Г., Багриновский К.А., Гранберг А.Г. Система моделей народнохозяйственного планирования,- М.: Мысль. 1972.-351с.

5. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Мир, 1985. - 185 с.

6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. М.: Высшая школа, 1983,- 245с.

7. Александров Л.А. и др. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок, 1986.-336с.

8. Алпатов A.A. Реструктуризация предприятий: основные понятия с способы проведения. Киров, 1998.-38с.

9. Аникин Б.А. Эволюция логистической цепи. «Бизнес и логистика -2002»: Сборник материалов 4 Московского международного Логистического Форума (ММЛФ-2002), Москва, 6-9 февраля 2002 г. / Составители: Л.Б. Миротин, Ы.Э.Ташбаев

10. Антонюк Б.Д. Информационные системы в управлении. М.: Радио и связь, 1986.-125с.

11. Афанасьева H.B. Логистические системы и российские реформы. -СПб.: СПбУЭФ, 1995.- 147 с.

12. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М.: Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.-320с.

13. Бабарыкин В.А. Новые модели и методы решения задач оптимального использования транспортных средств.- М.: Транспорт, 1975.-57с.

14. Базель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. М.: Прометей, 1993.-160с.

15. Базилевич Л.А. Моделирование организационных структур. Л.: Изд-во ЛГУ, 1978.-160с.

16. Балашевич В.М. Математические методы управления производством. -Минск: Высшая школа, 1976.-256с.

17. Батищев И.И., Шустов A.C. Совершенствование грузовых перевозок автомобильным транспортом: Сб. науч. Тр./НИИАТ.-М.: 1985.- 168с.

18. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. H.H. Барышниковой, Б.С. Пинскера. М.: ЗАО «Олимп Бизнес».- 2008. - 640 с.

19. Беленький С.Е. Транспортное обеспечение сборного строительства. -Киев: Будивельник, 1975.-212с.

20. Белов Д.А. и др. Маршрутизация автомобильных перевозок/Д.А. Белов, В.А. Бобарыкин.-М.: Транспорт, 1965.-112с.

21. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.-415с.

22. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987.-287 с.

23. Беляев В.М., Колик A.B. Совершенствование грузовых перевозок на основе оптимизации технологических процессов: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып. I.-M., 1986.-72с.

24. J/.Бендат Дж., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа.- М.: ГКД, 1999.-С.54-59

25. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980.-203с.

26. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973.-157с.

27. Л^.Богатюк В.А. Методы оптимизации сменно-суточного планированияавтомобильных перевозок грузов: Автореф. дис. канд. техн. наук.-Москва, 1979.-20 с.

28. Большая советская энциклопедия. Т.26. Изд. «Советская энциклопедия», 1976.б.Бомас В.В. Теория массового обслуживания. М.: Наука, 1971.-186с.

29. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем: история, теория, практика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997.-398с.

30. ЗЯ.Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика.-М:Изд.ДИС, 1998.-е. 144.

31. Ботвин И.А. Совершенствование использования автомобильного транспорта на перевозке строительных грузов: Диссертаци.канд. техн. наук. -Ростов-на-Дону, 1977-203 с.

32. Браверман Э.М. Методы экспериментальной группировки параметров и задача выделения существенных факторов.- Автоматика и телемеханика, 1970, №1, с.123-132.

33. Браун Р., Мэзон Р., Фламгольц Э. Исследование операций.- М.: Мир, 1981.-677с.

34. Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: Учеб.пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2000.-139с.

35. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг: Монография. -СПб.: СПбГИЭУ, 2002.-321c.-l 1п.л.

36. Бурчфилд Д. Системный анализ. Процесс принятия количественных решений.- В кн.: Современные методы внутрифирменного управления в капиталистических странах. Пер. с англ. М., Прогресс, 1971 .-с.317-323.

37. Бусленко Н.П. Математическое моделирование производственных процессов на цифровых вычислительных машинах. М.: Наука, 1964,-362с.

38. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.-400с.

39. Бучин Е.Д., Костров В.Н. Маркетинг на транспорте. Н.Новгород, ВГАВТ, 1996.-80 с.

40. Буянова Л.Н. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПбГУВК, 1998.-52 с.

41. Вагнер Г. Основы исследования операций, т. 1-3 М.: Мир, 1993

42. Ван Рост Ш. От транспортной экономики к логистическому управлению. Брюссель: институт международного обучения в области транспорта. 1993,55с.

43. Васильев Н.М., Бронштейн JT.A., Иванов В.Н. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1977.- 206с.

44. Васильев Ю.П. Внутрипроизводственное управление в США. М.: Мысль, 1970.-404с.

45. Вдовин В.Н. Оптимизация перевозок мелкопартионных грузов в транспортном узле: Автореф.дис.канд.техн.наук.-Москва, 1989.-21 с.

46. Вебер Ю., Гандель X., Шеффер У. Организация стратегического и оперативного планирования на предприятии// Проблемы теории и практики управления.-1998.-№2.-с. 105-1105 7. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977

47. Великанов Д.П. Автомобильный транспорт: задачи его дальнейшего развития.- Коммунист, 1983, №15,с.70-79

48. Вельможин A.B. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов/А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин; ВолГТУ. Волгоград, 1999.-296 с.

49. Вельможин A.B. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов.-2-е изд., доп./А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин; ВолГТУ. Волгоград,2000.-304 с.

50. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998.-167с.

51. Венцгель Е.С. Исследование операций. М.: Сов.радио, 1972.-464с.

52. Витвицкий Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей развозочно-сборных транспортных систем. Дисс.канд.техн.наук.-Омск, 1994.-161 с.

53. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.:Гардарика, 1998.-296с.7/.Волкова В.Н. Денисов A.A. Основы теории систем и системного анализа- СПб: Издательство СПбГТУ, 1997,- 510с.

54. Волкова В.Н. Денисов A.A. Системный анализ и его применение в АСУ: Учебное пособие. Л.:ЛПИ, 1983.-83с.

55. Волкова В.Н. и др. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи/ В.Н. Волкова, В.А. Воронина, A.A. Денисов и др. М.: Радио и связь, 1983.-248с.

56. Володин Е.П. Организация перевозок строительных грузов автомобильным транспортом. М.: Стройиздат, 1972.-159с.

57. Волошин Н., Игнатенко А., Ищенко В. Управление качеством перевозок проблема комплексная.- Автомобильный транспорт, 1984,№7,с.15-16.

58. Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов. -К.: Вища школа, 1974,-184 с.

59. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». - 2000. - 228 с.

60. Гвишиани Д.М. Организация и управление. Изд.3-е, доп.-М.: МГТУ им. Баумана, 1998.-332с.

61. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте.-М.: Транспорт, 1985.-224с.

62. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.-2-е изд., перераб и доп.-М.:Транспорт, 1982.-192 с.

63. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах.-М.: Транспорт, 1989.-125с.

64. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М.: Статистика, 1992.-470с.

65. Гольдин А.Г., Колик A.B., Миротин Л.Б. Основы маркетинга на грузовом транспорте. М.: МАДИ, 1991. - 81 с.

66. Гольц Г., Филина В. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз // Проблемы прогнозирования, 1996. № 2. - С. 4153.

67. Гончарук O.B. Управление транспортом: вопросы, теория и практика.-СПб.: Наука, 1994.-220 с.

68. Гудков В,А., Тарновский В.Н. Взаимодействие видов транспорта: Уч. Пособие. Волгоград,ВолГТУ, 1993.-104с.9/.Данилов H.H. Технология строительных процессов/Под ред. H.H. Данилова, О.М. Терентьева.2-е изд., перераб. М.: Высшая школа, 2000.-464с.

69. Денисов A.A., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. Л.: Энергоиздат, 1982.-288с.

70. Дорофеюк A.A. Методы организации и проведения экспертизы в организационных систем.-В кн.: УП Всесоюзное Совещание по проблемам управления. Тезисы докладов. Книга 2.-М.: ИПУ, 1977, с. 7881.

71. Дорофеюк A.A. Методы организации и проведения экспертизы в организационных системах. В кн.: I Всесоюзное совещание по экспертным оценкам и дискретной оптимизации. Тезисы докладов. - М., ВИНИТИ, 1981,с.414-421.

72. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. (Перевод с английского Коваленко Е.Г., Шермана Г.Д. под ред. Бусленко Н.П.)-М.: Транспорт, 1972.-415с.

73. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992.-87с.

74. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сегеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика / Под ред. В.И. Сергеева. M.: Эксмо, 2008. - 944 с.

75. Елисеев С.Ю. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками / С.Ю. Елисеев, Э.В.Тучков, П.В. Куренков // Экономика и финансы. -№ 7. 2007

76. Емельянов C.B., Ларичев О.Н. Проблемы и методы принятия решений в организационных системах. М.: МЦНТИ, 1973.- 53с.

77. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М.: Трансконсалдинг, 1993.-283с.

78. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1982.-92с.

79. Жаворонков Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1978.-120с.

80. Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве,- М.: КИА центр, 2002. 136 с.

81. Жданов С.А. Методы и рыночная технология экономического управления. М., 1999.

82. Жданова Л.А. Организация и управление капиталистической промышленной фирмой. М.: Университет дружбы народов, 1987

83. Житков В.А. Планирование автомобильных перевозок грузов мелкими партиями. М.: Транспорт, 1976.-109с.

84. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок М.: Транспорт, 1982.-184с.

85. Жучков В.Е., Ремизов B.C., Поляков В.В. Прогнозирование мирового рынка на основе коллективных экспертных оценок. М.: Приложение к БИКИ (вопросы методологии),. - 1986. - № 6. - С.63-68.

86. Завадский Ю.В. Моделирование случайных процессов. М.: ВИНИТИ, 1974,-100с.

87. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977.-71с.

88. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика. Саратов: Изд-во СПИ, 1992.-84с.

89. Землянский A.A. Исследование вопроса организации маршрутов перевозок грузов автомобильным транспортом: Автореф. дисс.канд.техн.наук.-Москва, 1979.-16с.

90. Зиглер К. Методы проектирования программных систем/ Пер. с англ. М.В. Сергиевского и др.-М.: Мир, 1985.-328с.

91. Зотов В.Б. Территориальное управление: методология, теория, практика. -М„ 1998.

92. Зырянов В.В., Инютина К.В., Миротин Л.Б. Эффективность логистического управления: учебник для вузов / Под ред. Л.Б.Миротина. М.: Экзамен, 2004. - 448 с.

93. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 156 с.

94. Иберла К. Факторный анализ (перевод с немецкого Ивановой З.М.).-М.: Статистика, 1980.-500с.

95. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., Наука, 1959.-348с.

96. Канторович Л.В., Горстко А.Б. Математическое оптимальное программирование в экономике. М., 1968.-96с.

97. Канторович Л.В., Горстко А.Б. Оптимальные решения в экономике. М., 1972.-232с.

98. Карачун С.M. Повышение эффективности работы подвижного состава при централизованном завозе вывозе мелкопартионных грузов на грузонакопительные пункты: Автореф. дисс.канд.техн.наук.-Москва, 1987.-20с.

99. Кизим A.A. Концепция построения региональной транспортно-логистической системы: вопросы теории и практики: монография. Краснодар: Куб.гос. ун-т, 2004. 658 с.

100. Киршина М.В. Коммерческая логистика.- М.: Центр экономики и маркетинга, 2001 .-256с.

101. Клейнер Г.Б. и др. Предприятия в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997.-286с.

102. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. -М.: Экономика.-1997

103. Клейнер Дж. Статистические методы в имитационном моделировании.-М.: Статистика, 1978.-221 с.

104. Козырев C.B. Новые формы взаимодействия портов и железных дорог -основа повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России / C.B. Козырев // Транспорт. Наука. Техника. Управление. М., 2007. - № 8 (ВИНИТИ). - С.22-24

105. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками. -М.: Транспорт, 1984.-191с.

106. Кокушкин A.A. Организация перевозок зерна. М.: Россельхозиздат, 1981.-96с.

107. Колемаев A.B., Староверов О.В., Турундаевский В.Б. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1991

108. Колибабчук А.П., Бряузова Т.В. Интенсификация использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта. Киев: Техника, 1986.-103с.

109. Колобов A.A., Омельченко И.Н., Шклярский Л.Ф. Логистическое моделирование производственно-сбытовых систем//Вестник машиностроения, 1994,№5,с.40-43.

110. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике. Для научных работников и инженеров. М.: Наука.-1977

111. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981.-231с.

112. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону.: Изд-во РГЭА, 1996.-148 с.

113. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону.: Изд-во РГЭА, 1996.-86с.

114. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. -Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997.-127 с.

115. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ.-М.:Росинтер, 1996.-704с.

116. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. -М.: Мир, 1965.- 302с.

117. Кравченко Е.А., Лебедев Е.А., Ушмаев E.H. Управление персоналом (автомобильный транспорт): курс лекций. Краснодар: Изд-во ООО РИД «Мир Кубани», 2006.-216 с.

118. Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Как увеличить эффективность контейнерных перевозок// Автомобильные дороги, 2005,№8, с.62-63.

119. Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Решение проблем транспортных потоков//Грузовое и пассажирское автохозяйство 2005, №2с.46-47

120. Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Эффективность контейнерных перевозок на Кубани//Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2005,№6, с.24-27

121. Кристофер M. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. англ. -СПб.: Питер, 2004.- 316 с.

122. Кузнецов Б.Л. Введение в экономическую синергетику: экономическое равновесие и экономическое развитие. Набережные Челны: КамПИ, 1999.-204с.

123. Кузнецова Е.Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. -Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999.-99с.

124. Кузнецов A.B. Развитие логистических технологий на сети дорог // Железнодорожный транспорт / А.В.Кузнецов // 2006. № 11. - С. 27.

125. Курбатова A.B. Экономика и организация управления транспортными потоками. Екатеринбург, УроРАН, 2000.-233с.

126. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург, УрОРАН, 2000.-215с.

127. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореф. на соискание учен.степени д.э.н. М., 1999.-58с.

128. Ларионов А.И., Юрченко Т.Н. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высш.шк., 1984.-224с.

129. Ларин О.Н. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007. - 207 с.

130. Лебедев Е.А. и др. Реструктуризация транспортных звеньев грузовых логистических систем: монография.-Краснодар: Изд-во ООО «КОПИ-ПРИНТ, 2010.-98 с.

131. Лебедев Е.А. Функциональная структуризация грузовых логистических систем: Монография.- Краснодар: Изд-во ООО РИЦ «Мир Кубани», 2009,- 226 с.

132. Лебедев Е.А. Совершенствование технологии управления перевозками грузов в водохозяйственном строительстве. Дисс.канд.техн.наук. М.: Гос.НИИАТ, 1988.-237с.

133. Лебедев Е.А., Субботин И.О Формирование логистических технологий внутригородских перевозок грузов// Прикладная логистика. -2006, №11.-С. 10-14.

134. Лебедев Е.А., Науменко М.А. Логистическая информационная система в страховой деятельности// Прикладная логистика, 2007,№6,с.65-67

135. Лебедев Е.А. Функциональная система уровня подготовки автомобилей к работе на линии // Автотранспортное предприятие. 2009. - № 10.

136. Лебедев Е.А. Факторный анализ результатов укрупнения грузовых автопредприятий // ВИНИТИ РАН «Транспорт: наука, техника, управление». 2009. - №9

137. Лебедев Е.А., Петруня К.В., Бычков Г.А. Транспортная логистика при монолитном строительстве / сб. материалов 4-й Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем». Волгоград, 2009. - С.91-92.

138. Лебедев Е.А. Логистическая система перевозочного комплекса // ВИНИТИ РАН «Транспорт: наука, техника, управление». 2009. - №12.-С. 19-21.

139. Лейдерман С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1966.-150с.

140. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы: теоретическое и практическое государственное регулирование территориального развития. М.:УРСС, 1999.-329с.

141. Логинов В., Курнышева И. Реструктуризация промышленности в условиях экономического кризиса//Вопросы экономики.-1996.-№ 11.-с.33-48.

142. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов/Под общ. ред. Л.Б. Миротина.-М.: Изд-во «Экзамен», 2003.-224с.

143. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2004.-368с.

144. Майер К.А. Методические рекомендации по комплексной инженерной подготовке транспортно-технологического обеспечения строительства./К.А. Майер, Д.Г. Одинцов, Е.П. Жаворонков.-М. 1989

145. Майкл Р.Линдере, Харольд Е.Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика: Пер. с англ. СПб.: ООО «Изд-во Полигон», 1999.-768с.

146. Макаров И.М. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1987.-350с.

147. Малашенко Н.Л., Горбатовский А.И., Бойко Т.В. Проблемы оценки эффективности управления в условиях рынка// Совершенствование управления предприятием в рыночных условиях: Межвуз. сб. науч. трудов. Армавир, 1998.-с.57-58

148. Мате Э., Тиксье Д. Логистика / Пер. с франц. Под ред. Н.В.Куприенко. -СПб.: Издательский дом «Нева»; «ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. 128 с.

149. Мамаев Э.А. Модели развития региональных транспортных систем и их программная реализация: автореф. дисс. к.т.н. Ростов на Дону, 1995.-23с.

150. Межах Э.П. Экономико-математическое моделирование транспортных процессов. М.: МИИТ, 1999.-20 с.

151. Мерсер Д. ИБМ: Управление в самой преуспевающей корпорации мира: Пер.с англ.-М.: Прогресс, 1991.

152. Месарович M., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. Пер. с англ.-М.: Мир, 1972.-344с.

153. Мессаревич М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем.-М.: Мир, 1973.-344с.

154. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. -М.: Росконсульт,2001 .-368с.

155. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления М.: Наука, 1980.-376с.

156. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983.-224с.

157. Мирзаев Ф.Р. Совершенствование методов управления перевозками грузов в системе радиальных маршрутов. Дисс.канд.тех.наук. Ташкент, 1994,-120с.

158. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А. и др. Транспортная логистика: Учебник/Под общ.ред.Л.Б. Миротина.-2-e изд., стереотип.-М.: Издательство «Экзамен», 2005.-512с.

159. Модин A.A. Матричное моделирование организационных структур управления/Юптимальное планирование и управление народным хозяйством (Под ред. Федоренко Н.П.).М.: Наука, 1969, с.328-342

160. Миронюк В.П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне / В.П.Миронюк; Рост. гос. строит, ун-т. Ростов-на-Дону, 2005. - 231 с.

161. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. М.: Проспект, 2008. - 192 с.

162. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. - 1997. -271 с.

163. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Пособие/В.В. Никифоров. М.: ГроссМедиа: РОСБУХ, 2008,-192с.

164. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. СПб.: Питер, 2001. - 160с.

165. Николашин В.М. Коммерческая эксплуатация на транспорте. М.: РАПС, 1997.-35с.

166. Николашин В.М. О дальнейших исследованиях в области моделирования процессов транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.

167. Николашин В.М. Оптимизация параметров функционирования железнодорожных транспортно-логистических комплексов//Бизнес и логистика 2000: Сб. материалов Международного Логистического Форума (ММЛФ-2002), Москва, 1-4 февраля 2000г.-М.:МАДИ,2001 .-с.100-103

168. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов М.: Транспорт, 1990.-191 с.

169. Николин В.И. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок. 05.22.10. Дисс. докт. техн. наук. М.: 2000

170. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Классификация развозочно-сборных автотранспортных систем. Труды НГАСУ.- Новосибирск: НГАСУ, 2001.-Вып.4(15)- с.216-219.

171. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки).-Омск: Издательство ОмГПУ, 1999.-281 с.

172. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Николин И.В. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.-184с.

173. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. -М.: Мир, 1979.-512с.

174. Никологорский Д.Ю. От плана к рынку: институциональные изменения в экономике России. М.: Агентство Инфомарт, 1997.-100с.

175. Никандров В.А. Автоматизированная система управления станциями, версия 2 Руководство пользователя «Расчет прогноза поездообразования (кассандра)» «ЦИТТРАНС» / В.А.Никандров // 2004. 24 с.

176. Новая технология и организационные структуры: Пер.с англ./ Под ред. Пиннингиса И.М.-М.: Экономика, 1991

177. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Логистические системы: их значение и эффективность // Логистика и бизнес / Под ред. Миротина Л.Б. М.: Брандес. - 1997.-С. 32-35.

178. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика. СПб.: Бизнесс-пресса, 1999.-208с.

179. Новое в синергетике. Загадки мира неравновесных струтктур.-М.: Наука, 1996.-263с.

180. Нуреев Р. Теория развития: дискуссия о внешних факторах становления рыночной экономики // Вопросы экономики. 2000. - № 7. - С. 14

181. Овсиевич Б.Л. Формирование организационных структур. Л.: Наука, 1979.-159с.

182. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1969.-324с.

183. Одинцов Д.Г., Невьянцев В.А. Транспортное обеспечение строительных потоков. М.: Стройиздат, 1992.-337с.

184. Окунь Я. Факторный анализ/ Перевод с польского Давидовича Г.З.-М.: Статистика, 1974.-200с.

185. Организация управления крупным промышленным предприятием: Опыт КАМАЗа / Под ред. Б.З. Мильнера. М.: Экономика, 1977.-142с.

186. Осипов Ю.М. Анализ социально-экономической трансформации России в свете теории переходных кризисных процессов // Вестник Московского университета. 1995. - №3. - Серя «Экономика. - С.9-19.

187. Основы логистики/под ред.Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: Инфра -М, 2000.-200с.

188. Основы моделирования сложных систем. Киев: Висша школа, 1981.-360с.

189. Основы системного подхода и их приложение к разработке территориальных автоматизированных систем управления/Под. ред. Ф.И. Перегудова. Томск: Изд-во ТГУ, 1976.-440с.

190. Павлов A.A., Гриша С.Н. Основы системного анализа и проектирования АСУ,- К.: Высш. шк, 1991.-367с.

191. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968 г.- 288с.

192. Панов С. А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1974 г.-153 с.

193. Панов С. А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Наука, 1973 г.-152 с.

194. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ, М.: Высшая школа, 1989.-367с.

195. Перлин В.М., Рудницкий Г.Я. Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1981.-229с.

196. Персианов В.А. Глобализация экономики транспорта//БТИ, 2001, №2, с.2-11

197. Персианов В.А., Курбатова A.B. Укрепление и повышение эффективности работы линейных предприятий транспорта. М.: ГУУ,1999.-54с.

198. Плужников К.Н. Транспортное экспедирование. М.: Росконсульт, 1999.-576с.

199. Полисюк Г.Б. Экономико-математические методы в планировании строительства. М.: Стройиздат, 1978.-334с.

200. Попов В.В. Проблемы развития крупных портов / В.В.Попов. М.: РосКонсульт, 2000. - 592 с.

201. Попов Э.В. Экспертные системы. М.: Наука, 1987.-283с.

202. Построение экспертных систем: Пер.с англ.-М.: Мир, 1987.-420с.

203. Принципы декомпозиции целей и методика построения дерева целей в системах организационного управления/ Ф.И. Перегудов, В.Н. Сагатовский, В.З. Ямпольский, J1.B. Кочнев// Кибернетика и вуз. Вып.8.-Томск: ТПИ, 1974,-160с.

204. Проблемы управления транспортными системами.-СПб. :СП6ГУВК,2000.-288с.

205. Прокофьева Т.А. Формирование региональных логистических транспортно-распорядительных систем грузодвижения// Бюллетень транспортной информации.-1999.-№11-12.-с.2-4

206. Просов С.Н. Повышение эффективности планирования по сборно-развозочным маршрутам: Автореф. дисс.канд.техн.наук.- Москва, 1986.-21с.

207. Рабинович М.Г. Многокритериальные модели и методы оптимизации в текущем планировании производства. JL: Изд-во ЛГУ, 1988.-188с.

208. Растригин Л.А. Адаптация сложных систем.-Рига, 1981 .-375с.

209. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М., 2002. 469 с.

210. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985.-246с.

211. Резер С.М. Новые формы взаимодействия железных дорог и портов на базе логистических центров // ВИНИТИ РАН. Транспорт: наука, техника, управление. Научно-технический сборник, № 8. М.: 2007. - С. 37-39.

212. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.-315с.

213. Ризтер К.Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях. -М.: Транспорт, 1982.-304с.

214. Ризтер К.Ю. Транспортная эконометрия. М.: Транспорт, 1983.-317с.

215. Рогинский Б.Я., Циганов В.В. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики. Л.: Знание, 1991. - 32 с.

216. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь.2-е изд.-М.: ИНФРА-М,2000.-251с.

217. Рудяк М. Изменения в структуре промышленных предприятий при переходе к рынку// Человек и труд.- 1998.-№9.-с.9-14

218. Садриев Д.С. Управление грузовым автотранспортным комплексом. Системно-синергетический подход.-СПб.:СП6ГИЭА, 1999.-198с.

219. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореферат диссертации на соиск. уч. Степени д.э.н. -СпбЭиФ, 1999.-247 с.

220. Селин B.C. Проблемы организации транспортного обслуживания населения города в рыночных условиях хозяйствования: Монография / КубГТУ. Краснодар: Изд-во КубГТУ , 2002. 232 с.

221. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (Эффективность логистических систем и целей).-СПб:СПбГУЭФ, 1999.-247с.

222. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349с.

223. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. М.: ИНФРА-М, 2003.

224. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортах логистических систем // Логистика и бизнес. М.: Брандес, 1997.-470 с.

225. Сергеев В.И. Эльяшевич П.А. Формирование макрологических систем. -СПб.: Знание, 1997, 1997. 166 с.

226. Сергеев В.И. Логистический менеджмент как антикризисный инструмент бизнеса//БТИ, 1998,№1

227. Сергеев В.И. Програмно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем//БТИ,1998

228. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы «Северо-Запад»// Терминал.-1997.-№6.-с.24-26.

229. Серегин В.П., Халевинская Е.Д. Лизинг как форма инвестиционной деятельности-М.: Галанис, 1998.-123с.Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия: пер. с франц./Общ.ред. B.C. Загашвили.М.: Издательская группа «Прогресс», 1993.

230. Системный анализ в экономике и организации производства/ под ред. С.А. Валуева, В.Н. Волковой.-Л.:Политехника, 1991 .-398с.

231. Системный анализ и структуры управления/ Под ред. В.Г. Шорина. М.: Знание, 1975.-303с.

232. Скурихин В.И., Забродский В.А., Копейченко Ю.В. Адаптивные системы управления машиностроительным производством. М.: Машиностроение, 1989.-206с.

233. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.-112с.

234. Смехов A.A. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1987.-247с.

235. Смехов A.A. Оптимизация процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1974.-264с.

236. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.-197с.

237. Сочнев C.B. Хулап Г.С. Технологии и системы информационного и корпоративного управления. М., 2002. - 200 с.

238. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981.-107с.

239. Совершенствование структур управления машиностроительным производством в условиях АСУ/ Л.Ф. Шклярский, Ю.И. Даниленко, A.A. Колобов и др. Под общ. ред. Л.Ф. Шклярского, A.A. Колобова. М.: Машиностроение, 1991.-272с.

240. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем.-М.'.Высшая школа, 1998.-319с.

241. Соколова О.В. Направления интеграции России в мировую транспортную систему// Бизнес и логистика 2002: Сб. материалов Московского Международного Логистического форума (ММЛФ - 2002) М.:МАДИ, 2002.-с.51-53

242. Стерлигова А.Н. Терминологическая структура логистики // Логистика и управление цепями поставок. 2004. - № 4-5 .-С.101-119.

243. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве: Учебное пособие. М.: «Издательство Приор», 2001.-176с.

244. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов на Дону; Феникс,2001

245. Степанов В.И., Попов В.А. Основы логистики: Учебн. пособие. М.: Доброе слово,2001

246. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов. -М.: Стройиздат, 1991.-463с.

247. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта.-М.:МАДИ, 1999,-180с.

248. Теория прогнозирования и принятия решений/ Под ред. С.А.Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977.-351с.

249. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи/В.Н. Волкова, В.А. Воронков, A.A. Денисов и др.-М.: Радио и связь, 1983.-248с.

250. Теренина И.В. Управление цепями поставок путем создания виртуальных предприятий в строительном комплексе // Российское предпринимательство. 2006. - № 7.

251. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Утверждено решением Правительства РФ от ноября 2008 г № 1734-р)

252. Технология системного моделирования / Под общ. ред. С.В.Емельянова.- М.: Машиностроение; Берлин: Техник, 1988.-520с.

253. Тиверовский В.И. Новости на транспорте и в логистике за рубежом // ВИНИТИ РАН «Транспорт: наука, техника, управление». 2009. - № 12.- С.21-26.

254. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-272 с.

255. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.- 224 с.

256. Управление транспортом за рубежом./ под.ред. В.А. Персианова. М.: МИУ, 1986.-71с.

257. У сков Н.С. и др. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами. Учебник. М.:МГУУ, 1999.-319с.

258. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-управленческих форм, перспективы. М.:ГАУ, 1996.-125с.

259. Федина Т.В., Метелки П.В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб.пособие.-М.:ГУУ,2000.-56с.

260. Формирование транспортных систем регионов.- Новосибирск, 195с.

261. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия. -М.: Прогресс, 1971.-340с.

262. Франк С.О. Модернизация транспортной системы России и развитие транспортной логистики// Бизнес и логистика 2002: Сб. материалов Московского Международного Логистического форума (ММЛФ - 2002) М.:МАДИ, 2002.-с.12-15

263. Франк С.О. Транспортным коридорам требуется инвестор//Логинфо,-2001 .-№10.-с.4-5

264. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сере услуг. 2-е изд./пер с англ. СПб.: Питер, 2002-752с.

265. Хенли Э.Дж., Кумамото X. надежность технических систем и оценка риска. М.: Машиностроение, 1984,- 528с.

266. Хижняк A.A. Формирование общей транспортной системы государств Европейского союза // БТИ. 1999. - № 1

267. Хмель В.Н. Транзитный потенциал транспорта России: Научное издание / Под ред. С.М.Резера и Р.Г.Леонтьева. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. -492 с.

268. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. 4-е изд., перераб. И доп.-М.: Транспорт, 1986,- 270с.

269. Хокканет Т. Практический опыт реструктуризации российских предприятий// проблемы теории и практики управления.-1998.-№6,-с.103-107

270. Циганов В.В., Гуранов P.M. Управление региональной транспортной системой. Л.: ЛФЭИ, 1990. - 93 с.

271. Чеботаев A.A. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика) / А.А.Чеботаев, Д.А.Чеботаев. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.

272. Черняк Ю.И. Анализ и синтез систем в экономике.- М.: Экономика, 1970.-151с.

273. Черняк Ю.И. информация и управление.- М.: Наука, 1974.-184с.

274. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975.-191с.

275. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. М.: Изд-во РДЛ, 2001.-480с.

276. Шайкин В.И. Модернизация транспортной системы России//Логистика.-2001 .-№3.-с.2-3

277. Шайкин В.И. Проблемы создания региональных транспортно-логистических систем// Бизнес и логистика 2002: Сб. материалов

278. Московского Международного Логистического форума (ММЛФ 2002) М.:МАДИ, 2002.-с.112-114

279. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок / Пер. с англ. Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2006. - 720 с. - (Серия «Теория менеджмента»)

280. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. Пер. с франц.-М.: Изд-во АО «Консалтбанкир», 1997.-112с.

281. Шеппон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978.-418с.

282. Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства. М.:ВИНИТИ, 1990.-195с.

283. Экономическое прогнозирование развития больших систем/Саркисян С.А. и др.-М.: Машиностроение, 1977.-318с.

284. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М.: ИЛ, 1959.-245с.

285. AP1CS Dictionary, 8lh Edition. American Production and Inventory Control Society, Inc. 1995

286. Stock R., Lambert M. Douglas. Strategic Logistics Management McGraw-Hill,Irwin,2001

287. Walsh I.E. Handbook of Nonparametric Statistics I and 11-D. Van Nostrand Co., Inc., Ptinceton, N1, 1962, 1965.5X5"о Оо в «о ^• Грузооборот автомобильного транспорта, млн. т-км.• Перевозки грузов автомобильным транспортом, млн. тоннлгоды

288. Рисунок 1 Показатели работы грузового автомобильного транспортаIъ і |а I =30 хе. * з5 ї Ї5 І І1 н Ію Ь 2о о «га.®о = £1. Н С. тв с12010080 и60